Новости логистики
«Мясной шаттл» FESCO в 2025 году доставил почти 100 тысяч тонн груза
Транспортная группа FESCO (входит в контур управления госкорпорации «Росатом») по итогам 2025 года перевезла на экспорт в страны Азии более семи тысяч TEU российской мясной продукции сервисом «Мясной шаттл», что на 55% больше показателей 2024 года. Совокупный вес поставок составил почти 100 тысяч тонн, информирует «Тихоокеанская Россия».
Организацией перевозок занималась дочерняя компания группы — «Дальрефтранс», отвечающая в FESCO за транспортировку грузов, требующих соблюдения температурного режима.
В течение отчетного года FESCO отправляла на экспорт говядину, свинину, мясо птицы, а также мясные субпродукты. При этом перевозки российской свинины в Китай сервисом «Мясной шаттл» выросли почти в три раза — до более чем 3,5 тысячи TEU, в весовом выражении объем составил порядка 50 тысяч тонн.
Доставку замороженной продукции группа осуществляла преимущественно из Москвы, Брянска и Санкт-Петербурга с использованием собственных железнодорожных и морских сервисов. Основными пунктами назначения стали китайские порты Шанхай, Яньтань и Ксинган, а также вьетнамский порт Хайфон, говорится в релизе группы.
Сервис «Мясной шаттл» с 2024 года позволяет российским производителям отправлять мясную продукцию в страны Азии в рамках единой сквозной перевозки, а также сократить сроки доставки за счёт отсутствия перегруза в промежуточных пунктах. Клиенты сервиса также могут компенсировать до 25% затрат на перевозку в рамках программы государственной поддержки транспортировки продукции АПК. Приём заявок на компенсацию осуществляется через цифровую платформу «Мой экспорт».
Рост экспорта черных металлов по сети РЖД в 2025 году составл 11,1%
FINMARKET.RU - Перевозка продукции черной металлургии на экспорт по сети ОАО "РЖД" выросла в 2025 г. по сравнению с 2024 г. на 11,1%, до 24,8 млн тонн, сообщила компания. Наибольшая часть из этого объема - 17,4 млн тонн (+10,1% к 2024 г.) - была отправлена в направлении портов. Так, в адрес портов Северо-Запада перевезено 4 млн тонн черных металлов (+15,9%), к портам Дальнего Востока - 1,9 млн тонн (-14,8%), портам Юга - 11,5 млн тонн (+13,1%).
Через погранпереходы на экспорт было перевезено 7,4 млн тонн (+13,1%). Наибольшие объемы погрузки чёрных металлов на экспорт были зафиксированы в Липецкой области - 8,6 млн тонн (+11,8%), в Челябинской области - 3,6 млн тонн (+45,1%) и в Свердловской области - 2,8 млн тонн (+25,5%).
На экспорт везутся различные виды проката, листовая сталь, стальная заготовка, трубы, слябы и другая продукция, поясняют РЖД.
Партнерский СВХ для российских экспортеров открывается под Стамбулом
РИА Новости. Резиденты российского национального павильона в Турции с февраля получат доступ к новому складу временного хранения (СВХ) под Стамбулом, говорится в сообщении Российского экспортного центра (РЭЦ, Группа ВЭБ.РФ).
"С февраля 2026 года резиденты Российского национального павильона в Турции получат доступ к новому складскому решению – партнерскому складу временного хранения вблизи Стамбула. Это расширит логистические возможности российских компаний и повысит эффективность поставок на турецкий рынок", - сказано в сообщении.
Российский экспортный центр реализует программу российских национальных павильонов за рубежом. Уже более 170 компаний и 3,2 тысячи товарных позиций представлены в этой сети. Павильоны присутствуют в Китае, Вьетнаме, Египте, ОАЭ, Турции, Саудовской Аравии, Индии и Иордании. Участники могут бесплатно размещать продукцию в павильоне, а РЭЦ и Оператор павильона обеспечат экспортерам комплексную поддержку: от выстраивания коммуникаций, заключения экспортных контрактов и участия в региональных выставках до размещения товаров на полках крупнейших торговых сетей и онлайн-площадок.
"С открытием СВХ экспортеры смогут оптимизировать расходы на хранение и логистику благодаря выгодным тарифам, удобному расположению у ключевых торговых зон Стамбула и отсутствию необходимости искать сторонние склады. Русскоязычный персонал поможет в подготовке документов, консультациях по требованиям рынка и снизит риски задержек", – отметил вице-президент РЭЦ Алексей Солодов.
Размещение товаров на СВХ ускорит оборот, упростит участие в выставках и доставку продукции по Турции. Дополнительные услуги будут включать маркировку, переупаковку, фотосъемку и предпродажную подготовку образцов. Это решение станет частью экосистемы павильонов РЭЦ в Турции, повысит конкурентоспособность российских компаний и снизит барьеры для выхода на рынок.
Кабмин направит 16,5 млрд рублей на борьбу с серым импортом
/ТАСС/. Правительство РФ планирует выделить 16,5 млрд рублей из федерального бюджета в 2026-2028 годах на внедрение системы подтверждения ожидания поставки товаров (СПОТ), предназначенной для сокращения объемов серого импорта. Об этом сообщили "Ведомости" со ссылкой на пояснительную записку к соответствующему законопроекту.
Средства предполагается распределить между Федеральной налоговой службой (ФНС) и Федеральной таможенной службой (ФТС), которые определены оператором и контролирующим органом новой системы. Так, ФНС получит 9,7 млрд рублей, ФТС - 6,8 млрд рублей.
Как ожидается, запуск СПОТ обеспечит дополнительные поступления в бюджет за счет уплаты косвенных налогов. В 2026 году они могут составить до 50 млрд рублей, в 2027 году - около 100 млрд рублей, а начиная с 2028 года - до 150 млрд рублей ежегодно.
Согласно законопроекту, для ввоза товаров перевозчик должен будет предъявлять специальную электронную отметку, формируемую после регистрации импортером документа о предстоящей поставке и внесения обеспечительного платежа для гарантированной уплаты НДС.
На начальном этапе система будет применяться к товарам, ввозимым автомобильным транспортом. В дальнейшем правительство сможет распространить ее на другие виды перевозок.
Сообщается, что внедрение СПОТ планируется начать в тестовом режиме с 1 апреля 2026 года, а в полном объеме - с 1 июля 2026 года.
Мурманский порт принял 200-й сухогруз класса «Кейпсайз»
В Мурманском морском торговом порту пришвартовался 200-й сухогруз класса «Кейпсайз» дедвейтом 176 тысяч тонн. Об этом сообщили в пресс-службе порта.
Отмечено, что это знаковое событие совпадает с окончанием масштабной программы адаптации, которая направлена на повышение гибкости предприятия в условиях меняющегося рынка.
ММТП входит в число российских портов, способных принимать суда такого класса. Этому способствуют отсутствие узких проливов, свободный выход в Мировой океан и круглогодичная навигация.
Первое судно класса «Кейпсайз» пришвартовалось в Мурманском морском торговом порту в 2000 году. С того времени на балкеры погрузили свыше 30 миллионов тонн угля и железорудного концентрата, отправленных на экспорт.
Наиболее интенсивная работа с «Кейпсайз» началась шесть лет назад. В 2024 году зафиксирован максимум — 52 судна.
Пройдя сложный 2025 год, мы сумели адаптироваться и предложить грузовладельцам привлекательные условия стоимости перевалки. Этому способствует и наша развитая инфраструктура, и высокие компетенции коллектива, и ключевые преимущества порта. Все это в совокупности делает ММТП надежной альтернативой Балтийскому направлению, — подчеркнул директор по производству ММТП Андрей Ризниченко.
Балкеры этого класса благодаря своей грузоподъемности снижают стоимость фрахта на 20-30%, компенсируя тем самым часть железнодорожной логистики. Это особенно актуально для ММТП с учетом удаленности порта от основных потребителей российского угля в Юго-Восточной Азии, а также мест зарождения грузов в Сибири и перераспределения экспортных потоков, — отметил коммерческий директор ММТП Владислав Яковчук.
На прибывший в ММТП балкер погрузят железорудный концентрат, который отправят на экспорт в страны Азиатско-Тихоокеанского региона.
Мишустин: компании РФ сократят зависимость от портов недружественных стран
Российские компании уменьшат степень зависимости от недружественных портов в международной торговле. Об этом заявил премьер-министр РФ Михаил Мишустин во время выступления на стратсессии о развитии внешнеэкономической деятельности.
«Идет строительство логистических центров, портовой инфраструктуры, а также промышленных площадок. В перспективе компании смогут <...> снизить зависимость от тех перевалочных пунктов, которые подконтрольны недружественным государствам, и, соответственно, сократить риски и расходы бизнеса», – сказал он.
По словам премьер-министра, с января 2025 г. кабмин работает над национальным проектом «Международная кооперация и экспорт». Мишустин добавил, что эти меры предполагают встраивание поставок из России в глобальные транспортные коридоры в Африку и Латинскую Америку. Он также отметил, что благодаря этим действиям в течение января – октября 2025 г. Россия добилась увеличения несырьевого неэнергетического экспорта почти на 10%.
12 января руководитель Российского союза промышленников и предпринимателей (РСПП) Александр Шохин рассказал, что 40% компаний сократили экспорт и остановили многие экспортные программы из-за курса рубля. Он отметил, что укрепление валюты беспокоит бизнеса, а также выступил за использование рыночных инструментов, чтобы снизить волатильность и повысить предсказуемость для экспортеров.
Порты Ленобласти в 2025 году нарастили перевалку зерна на экспорт более чем на треть
Итоги 2025 года обсудили на круглом столе с руководителями компаний-импортеров и экспортеров зерна Северо-Западного федерального округа в Санкт-Петербургском филиале ФГБУ «Центр оценки качества зерна и продуктов его переработки» (ЦОК АПК). Мероприятие, организованное совместно с Северо-Западным межрегиональным управлением Россельхознадзора, собрало около 20 представителей предприятий зерновой отрасли региона.
Заместитель руководителя управления Россельхознадзора Светлана Петрова, открывая встречу, подвела итоги работы ведомства за 2025 год. В своем выступлении она подробно остановилась на типичных вопросах и сложностях, возникающих у участников внешнеэкономической деятельности, и разъяснила последние изменения в законодательстве. Особый акцент был сделан на организации поставок зерна в Китайскую Народную Республику, что является одним из стратегических направлений.
Директор Санкт-Петербургского филиала ЦОК АПК Анита Милехина ознакомила участников с нормативной базой Евразийского экономического союза, регулирующей оборот зерна, и требованиями ключевых стран-импортеров к российской продукции. Она также представила планы по развитию филиала и расширению спектра предоставляемых им услуг, сообщает ФГБУ «Федеральный центр оценки безопасности и качества продукции агропромышленного комплекса».
«В 2025 году экспорт зерна через порты Ленинградской области, расположенные на Балтике, показал динамичный рост. Отгружено 1,8 млн тонн, что на 38% больше аналогичного периода 2024 года. Под контролем специалистов ЦОК АПК российское зерно отгружалось в 20 стран мира, и российские экспортеры продолжают расширять рынки сбыта продукции», — отметила Анита Милехина.
Опубликован рейтинг транспортных и логистических компаний за 2025 год
Интернет-проект Main Transport опубликовал рейтинг из 20 лучших транспортных компаний России 2025 года. В методику составления рейтинга были добавлены штрафы за отрицательную чистую прибыль и отрицательные чистые активы, которые могут свидетельствовать о венчурной модели развития компании, особенно рискованной в условиях высоких процентных ставок. Таким образом рейтинг стал еще более ориентирован на крупные и надежные транспортные компании с инвестиционной моделью роста, прибыльные на длительном горизонте.
В ТОП5 вошли:
1.Многопрофильная транспортная компания Деловые Линии
2.Служба экспресс-доставки СДЭК
3.Перевозчик выделенным транспортом ITECO
4.Складской оператор FM Logistic
5.Сборный грузоперевозчик Байкал Сервис
Таким образом, в ТОП5 этого года попали различные транспортные компании, в то время как в ТОП5 прошлогоднего рейтинга было три перевозчика выделенным транспортом. Данная картина отражает охлаждение экономики, происходящее во второй половине 2024 года, результатом чего стало снижение числа крупных грузов и далее по цепочке падение ставки за километр грузоперевозки. В данной ситуации сборных перевозчиков, службы доставки и складских операторов поддержал продолжающийся рост электронной коммерции (в основном за счет маркетплейсов).
В целом прирост выручки по компаниям каталога Main Transport составил +14% год к году (данные 2024 года к 2023), в то время как чистая прибыль уменьшилась на 14%. Подобная динамика отражает сложности с рентабельностью продаж (-25% год к году) перевозчиков, которые не могут переложить свои затраты целиком на потребителя, в данном случае из-за избыточной конкуренции. Чистые активы уменьшились на 5%.
Что касается рейтинга по отзывам пользователей, в ТОП3 самых любимых транспортных компаний 2025 вошли ПЭК, Байкал Сервис и ТК КИТ.
Ареал МТК «Север – Юг» расширяется на Средний Восток и бассейн Красного моря
Россия и Ирак в конце 2025 г. договорились о новом трансрегиональном маршруте МТК «Север – Юг» с использованием порта Астрахань, иракских портов, ответвлений нового маршрута к портам Восточного Средиземноморья и Красного моря. Тем самым в грузовой транзит между Европой и Азией вовлекается большее число стран, что повышает конкурентоспособность МТК, снижая его зависимость от транзита только через Иран. Снижение этой зависимости, заметим, всё более востребовано и в политическом плане.
Основные подробности нового комплексного маршрута, о котором договорились Астраханская область и Минтранс Ирака, обозначены в ходе III Международного форума «МТК Север – Юг: новые горизонты» в конце ноября 2025 г. представителями правительства области и замминистром транспорта Ирака Садеком Асси Абаасом Аль-Замили.
По информации первого замминистра промышленности, торговли и энергетики области Михаила Кабакова, «у нас сейчас в рамках «Север – Юг» торговля-грузоперевозки акцентируются на российско-иранском направлении. Нужно эту географию расширить: за территорией Ирака открывается большое количество стран Ближнего Востока, с которыми можно расширять торговлю и перевозки. В чем заинтересована и иракская сторона».
В свою очередь, иракский замминистра заявил о высокой заинтересованности Багдада в более активном задействовании в МТК «Север – Юг» и смежных международных грузоперевозках иракской транспортной системы и ее новых проектов. Тем более что Ирак «ищет партнеров для совместной реализации проектов по дальнейшему развитию своей транзитной инфраструктуры». Плюс к тому сказано: «Хотим развивать логистику в страны Персидского залива через Ирак».
Заметим в этой связи, что такие проекты включают, например, регулярное ж/д сообщение со средиземноморскими портами Банияс (Сирия), Сидон (Ливан), красноморским Акаба (Иордания), Мина-аль-Ахмади (Кувейт) в Персидском заливе. Причем регулярное ж/д сообщение между соседними портами Басра (Ирак) и Хорремшехр (Иран), напомним, уже налажено.
В ходе упомянутого форума пояснялось, что при организации смешанного МТК-сообщения в Ирак через Астраханскую область грузы судами будут перемещаться через Каспийское море до иранских портов, затем железными дорогами по территории Ирана в Ирак (действует две соединительные ж/д линии межу Ираком и Ираном). Обратно грузы будут транспортироваться аналогично: транзитом через Иран по Каспию, включая паромный вариант, от северных портов Ирана с последующей перегрузкой в портах Астраханской области на авто- или железнодорожный транспорт.
Параллельный вариант: сперва по ж/д через Турцию, далее до портов Ирака и/или через Ирак до портов Ирана, Ливана, Сирии или Иордании. Как пояснил министр транспорта Ирака Раззак Мухайбис ас-Саадави, такой проект «представляет собой интегрированную транспортную систему, включающую железную дорогу, автомагистраль и растущий порт Фао. Проект также станет региональным экономическим коридором, создающим национальную и региональную, притом интегрированную экономику, где экономические интересы соседних стран будут совпадать».
В свою очередь, глава Минтранса Турции Абдюлькадир Уралоглу разъясняет: «В реализации проекта "Путь развития", который соединит Турцию с портом Фао в Персидском заливе посредством железной дороги и автострады протяженностью 1,2 тысячи километров, достигнута важная стадия. Турция сейчас напрямую работает с Ираком. Катар, Объединенные Арабские Эмираты, а также международные структуры окажут (уже оказывают. – Ред.) финансовую помощь проекту». С технической стороны нет проблем в работе коридора, добавил министр. Он напомнил, что в апреле 2024 года между Турцией, Ираком, ОАЭ и Катаром был подписан меморандум по проекту данной транспортно-логистической системы. Его инвестстоимость указывалась в 17 млрд долл.
Кстати, еще в 2006 году иранские аналитики прогнозировали, что порты Ирака (Басра, Фао, Умм-Каср) могут стать крупнейшими транзитными портами Ближнего-Среднего Востока.
Что касается российско-иракских взаимосвязей, то, как отмечает портал «Поворот России в Азию» (28.09. 2025), «в течение 2025 года произошли некоторые позитивные сдвиги в развитии связей Ирака с Россией. Багдад выразил заинтересованность в присоединении к БРИКС и намерение стать частью МТК «Север – Юг» с расширением до Багдада и Персидского залива. В настоящее время объём двусторонней торговли составляет около 500 млн долл. Она выросла на 27% в 2024 году, при этом аналогичные темпы роста прогнозируются на 2025 год».
Эффективное подключение Ирака к МТК «Север – Юг», равно как и дальнейшее развитие экономических взаимосвязей РФ и Ирака, обусловлены решением ряда двусторонних проблем. По оценке Максима Малярчука, исполнительного директора российско-иракского Делового совета при Торгово-промышленной палате РФ, «главной задачей остается продвижение российского экспорта на иракский рынок. Актуальна в этой связи организация прямых поставок российских товаров в Ирак: львиная доля продукции из России попадает на иракский рынок через Турцию или Иран».
Причина в том, что «нет сквозных логистических сервисов в Ирак из любого региона РФ (с 2025/26 гг. они налаживаются из Дагестана, Краснодарского, Ставропольского краёв, Астраханской, Ростовской областей, Татарстана. – Ред.) и прямых путей поставок; есть проблемы с проведением платежей в Россию; в-третьих, развитию сотрудничества не способствует пока еще малая осведомленность отечественных компаний о возможностях рынков Ирака».
Многие эксперты РФ и других стран, задействованных в МТК «Север –Юг», предлагают подготовить и заключить комплексное соглашение ж/д администраций всех стран-участниц, предусматривающее единую транзитно-тарифную политику, унификацию таможенных процедур, процессов перегрузки и т. п. С подключением к такому соглашению портовых администраций. Это позволит сформировать целостную нормативно-эксплуатационную систему маршрутов МТК.
В Подмосковье создали робота для автоматизации складских перевозок
Разработанный робот — это комплекс управления, совместимый с любыми механизированными тележками для перевозки паллет
Инженеры Московского физико-технического института (МФТИ) из подмосковного Долгопрудного представили новую разработку – роботизированный комплекс для автоматизации складской логистики. Уникальность системы заключается в возможности модернизации обычных электротележек в полностью автономные транспортные средства, исключающие участие человека. Об этом сообщили в пресс-службе министерства инвестиций, промышленности и науки региона.
Отмечается, что решение представляет собой универсальный управляющий модуль, совместимый с большинством существующих платформ для перемещения паллет. Для интеграции роботизированной системы необходимо подключение к контроллеру тележки посредством стандартной CAN-шины. Ключевым требованием является наличие электропривода рулевого управления. Данный подход позволяет полностью заменить оператора и обеспечить автономное функционирование оборудования.
Навигация робота осуществляется с помощью системы оптических меток, размещенных на потолке складского помещения. По утверждениям разработчиков, стоимость внедрения робота существенно ниже, чем затраты на оплату труда персонала, выполняющего аналогичные задачи. Особенно ощутима экономия при организации круглосуточной работы, поскольку робот может функционировать непрерывно. Логистические компании рассматривают данную технологию как перспективный инструмент для повышения производительности и оптимизации расходов.
Первые испытания роботизированной системы состоялись в 2025 году на площадке крупной федеральной розничной сети. Впоследствии роботы-погрузчики были внедрены на складе автокомпонентов, где за три месяца выполнили около двух тысяч операций по перемещению паллет, находясь под контролем автоматизированной системы управления складом.
«Деловые Линии» запустили новый экспресс-маршрут для сборных грузов из Китая
Логистическому оператору удалось вдвое ускорить доставку, и теперь посылки из КНР окажутся в пункте назначения в России уже через 10-17 дней вместо прежних 35-40 дней. Маршрут подходит как для мелких отправок от 1 кг, например, для образцов товара, так и для крупных партий до 15 тонн.
«Ускорения доставки удалось добиться за счет новой логистической схемы: теперь консолидация происходит по месту нахождения отправителя без промежуточного перегруза на приграничных складах. В услугу входит перевозка партии из любого города Китая, страхование, таможенное оформление, сертификация и отправка на склад клиента или на ближайший терминал «Деловых Линий» в России. Многие клиенты выбирают этот вариант как более доступную альтернативу воздушной транспортировке» — рассказали в пресс-службе ГК «Деловые Линии».
В группе компаний добавили, что сокращённые сроки доставки особенно актуальны в преддверии Китайского Нового года. Неделя с 16 по 23 февраля объявлена в КНР нерабочей, и экспресс-маршрут позволит привезти грузы в Россию до начала каникул.
Отметим, что чаще всего из Китая везут запчасти, комплектующие, промышленное и лабораторное оборудование, а также товары народного потребления.
Канатная дорога между РФ и Китаем готова на 97%
Первая трансграничная канатная дорога соединит Хэйхэ и Благовещенск в скором времени. Готовность работ с китайской стороны оценили в 97%.
В настоящее время строители занимаются завершением возведения здания таможенного досмотра и паспортного контроля. Специалистам осталось накрыть объект крышей и провести коммуникации, пишет издание Biang.ru.
В материале сообщается о подведении итогов возведения третьего и четвертого этажей термина и установки систем таможенного досмотра, пограничного контроля и видеонаблюдения.
Опорные конструкции канатной дороги смонтированы и прошли испытания. На них установили четыре каната диаметром 45 мм и первый несущий канат диаметром 64 мм. Конец строительства и сдача работ запланирована на конец мая этого года.
С 1 января Китайская народная республика полностью перестала приобретать электроэнергию из Россию. В государство не поступают даже минимальные объемы ресурса.
Объем грузовых перевозок по Севморпути снизился
ПРАЙМ. Объем грузовых перевозок в акватории Северного морского пути по итогам прошлого года снизился на 2,3% в годовом выражении - до 37,02 миллиона тонн, выяснило РИА Новости, изучив статистические данные в Единой межведомственной информационно-статистической системе (ЕМИСС).
Акватория Севморпути является историческими водами РФ. На маршруте СМП находится около 50 портов. Его протяженность - 5,6 тысячи километров. Функции администрации и инфраструктурного оператора СМП были переданы с 1 августа 2022 года госкорпорации "Росатом".
Президент России Владимир Путин в марте прошлого года заявлял, что грузопоток по СМП может достичь 100 миллионов тонн к 2030 году.
Как сообщалось в справочных материалах "Росатома" к церемонии закладки ледокола "Сталинград" в ноябре, объем транзитных грузов по Северному морскому пути в 2025 году вырастет до рекордных 3,2 миллиона тонн против 3,09 миллиона тонн в 2024 году.
FESCO расширила географию сервиса FCDL-1
Транспортная группа FESCO добавила заход в китайский порт Циньчжоу на морском сервисе FCDL-1, связывающем Владивосток с портами Южного Китая.
Первое судно группы прибыло в Циньчжоу 14 января 2025 года. В дальнейшем заходы будут выполняться с периодичностью раз в две недели. Сервис FCDL-1 обслуживают три контейнеровоза общей вместимостью свыше 5 тысяч TEU. Помимо нового порта, маршрут включает заходы в китайские порты Наньша, Яньтань, Шаньтоу и Сямынь.
Включение Циньчжоу в ротацию открывает для клиентов FESCO дополнительные возможности организации грузоперевозок из Гуанси-Чжуанского автономного района и смежных территорий. FESCO China Direct Line представляет собой один из ключевых морских сервисов группы на Дальнем Востоке и объединяет несколько линий — FCDL-1, FCDL-2 и FCDL-3, обеспечивающих регулярное морское сообщение между портами КНР и Владивостокским морским торговым портом.
Российские перевозчики попросили помочь им с покупкой грузовиков в Китае
Тарифы китайских компаний на перевозки автомобильным транспортом в России в прошлом году были на треть ниже, чем у отечественных участников рынка из-за несопоставимой себестоимости международной логистики, что позволило первым привлечь на 15 процентов больше заявок на российском направлении. Об этом говорится в обзоре ассоциации «АвтоГрузЭкс» и транспортных компаний ПЭК и Dizi Group, который есть в распоряжении «Ленты.ру».
По оценке авторов материала, транспортным компаниям из КНР обслуживание одного автомобиля в месяц при среднем пробеге в 13 тысяч километров обходится в 624 тысячи рублей, а их российским конкурентам — в 936 тысяч, то есть на треть дороже.
Такая ситуация ставит отечественных перевозчиков в заранее неравные условия и требует решения на госуровне, в том числе в вопросе упрощения доступа к технике. Президент «АвтоГрузЭкса» Вадим Филатов объяснил, что в Китае купить магистральный тягач грузоподъемностью 20 тонн можно за 4,5 миллиона рублей, а в России — за 6,5 миллиона.
При этом китайские компании имеют возможность взять автомобиль в лизинг по ставке 3-5 процента, а для российских ставка составляет 21-25 процента, указал генеральный директор Dizi Group Динар Хабибуллин. В результате лизинг техники обходится российскому перевозчику в 20 рублей за километр, а китайскому — в пять рублей.
Расходы на ремонт в России на 44 процента выше, даже и сотрудники обходятся заметно дороже — средняя зарплата водителей в России и в Китае составляет 180-230 тысяч рублей против 140-190 тысяч. Сравнимы только траты на топливо и горюче-смазочные материалы, поскольку автомобили используют одни и те же заправки.
Отдельно на разницу в тарифах влияет ставка налога на добавленную стоимость (НДС) — 22 процента в России против 9 в Китае. Поскольку большинство российских транспортников совмещают внутрироссийские и международные перевозки, то платить им придется полный тариф. В результате разрыв между тарифами увеличивается, и китайские компании заезжают в Россию все глубже, выжимая с рынка местных перевозчиков.
В «АвтоГрузЭкс» считают, что нужно ввести льготные лизинговые условия для отечественных перевозчиков, то есть снизить ставки до 5-10 процентов и продлить срок заключения договоров с пяти до семи лет.
Также, указал Хабибуллин, следует изменить практику предоставления положенной льготы по утильсбору при покупке техники для международных перевозок. Ведь покупают ее, как правило, лизинговые компании, а значит, им приходится платить полную ставку, что существенно повышает стоимость. Еще одним предложением перевозчиков стала стимулирование прямых закупок грузовиков в Китае, для чего необходимы льготные кредиты или субсидии.
По словам Филатова, «АвтоГрузЭкс» уже подготовил обращение по всем мерам и вскоре направит его в профильные государственные органы для предметного рассмотрения. Отдельно перевозчики просят усилить контроль над взиманием штрафов за нарушение ПДД и платежей в системе «Платон» с китайских компаний.
В июне прошлого года «АвтоГрузЭкс» уже указывал на попытку китайских перевозчиков захватить российский рынок за счет неравных условий. Тогда он отмечал, что на российские дороги вышли десятки новых игроков, забравшие большую часть заказов между двумя странами.
Монголия и КНР договорились сотрудничать в строительстве газопровода из РФ
Монголия и Китай договорились активно сотрудничать в реализации проекта поставок природного газа из России по монгольской территории и увеличению импорта нефтепродуктов, 95% которого идет из РФ. Об этом сообщила пресс-служба Министерства промышленности и минеральных ресурсов Монголии по итогам визита главы ведомства в Китай.
"Министр промышленности и минеральных ресурсов Монголии Гонгорын Дамдинням во время визита в Китай встретился с представителями государственной компании CNPC. Стороны договорились активно сотрудничать в реализации проекта поставок природного газа из России через Монголию и пришли к согласию об увеличении импорта нефтепродуктов из Китая. Сейчас он на 95% идет из России", - говорится в сообщении.
Россия и КНР в результате визита президента РФ Владимира Путина в Китай в конце августа - начале сентября 2025 года подписали юридически обязывающий меморандум о строительстве "Силы Сибири - 2" и транзитного газопровода через территорию Монголии "Союз Восток" мощностью 50 млрд куб. м.
Путин поддержал выделение Кузбассу квоты на вывоз угля на восток
АиФ-Кузбасс. Президент Путин поддержал идею заключить договор между Кузбассом и РЖД, чтобы гарантированно вывозить 60 миллионов тонн угля на восток в 2026 году, сообщает «Ъ». Восточное направление — самое прибыльное для угольщиков.
Глава Минэнерго Сергей Цивилев написал Путину с просьбой помочь губернатору Кузбасса Илье Сердюку заключить такой договор. Он объяснил, что это поможет угольным компаниям планировать работу, не закрывать шахты и не терять рабочие места, особенно в трудное время для отрасли. Путин написал на письме: «Прошу поддержать» и передал вопрос вице-премьеру Виталию Савельеву.
Квоты на приоритетный вывоз угля на экспорт начали вводить с 2021 года, когда Путин дал задание за три года увеличить поставки угля из Кузбасса на восток на 30%. Тогда между Кузбассом и РЖД заключили первое соглашение — и другие регионы (Хакасия, Бурятия, Якутия и др.) тоже получили свои квоты. В 2024 году их общий объём составил почти 100 млн тонн.
Но РЖД просила отменить эти договоры — и в 2025 году остался только один: с Кузбассом — на 54,1 млн тонн. В 2025 году Кузбасс отправил на восток 49,3 млн тонн угля. А за год экспорт вырос на 2,3% — до 94,1 млн тонн в целом. Теперь планируют заключить новый договор на 60 млн тонн в 2026 году.
Перевозки автомобилей через порт Туапсе выросли на 19% в 2025 г
Через Туапсинский таможенный пост в 2025 году перевезли 35 тыс. автотранспортных средств на паромах Ro-Ro [судно для перевозки грузов на колесной базе]. Этот объем перевозок на 19% превысил показатель 2024 года. Об этом сообщила пресс-служба Федеральной таможенной службы России.
Общий грузооборот через пункт пропуска составил более 10 млн т. Ввоз плодоовощной продукции достиг 400 тыс т.
Срок выпуска транзитных деклараций сократился более чем вдвое, сообщили в ведомстве. Теперь процедура занимает в среднем 42 минуты.
Как сообщал РБК Краснодар, в первом полугодии 2024 года в морской порт Туапсе прибыло почти 7,8 тыс. автомобили, что в 2,3 раза больше показателя аналогичного периода 2023 года. Тогда ФТС указывала на то, что это «существенно превышают пропускную способность пункта пропуска, а также возможности морского порта по бесперебойной обработке паромов».
Грузооборот в пункте пропуска Покровка в Хабаровском крае в 2025г вырос на 17%
ИНТЕРФАКС - Грузооборот через погранпереход Покровка (Хабаровский край) - Жаохэ (провинция Хэйлунцзян, КНР) в 2025 году вырос на 17% - до 28 тыс. тонн, сообщает пресс-служба правительства региона.
Пассажиропоток через пункт пропуска за указанный период увеличился в 1,5 раза - до 36 тыс. человек.
Отмечается рост показателей и за время новогодних праздников 2026 года. Так, грузооборот увеличился в 10 раз по сравнению с прошлым годом, пассажиропоток - более чем в 2 раза.
"В период новогодних праздников с 31 декабря по 10 января таможенный контроль прошли более ста пассажирских автобусов. Пассажиропоток достиг рекордного уровня за всю историю поста и превысил 5 тыс. человек. Этому способствовало введение безвизового режима. Усиление смен и заранее составленный туроператорами график движения автобусов позволили равномерно распределить нагрузку на таможенные и пограничные подразделения. Благодаря этому удалось избежать задержек и очередей при проведении таможенных операций", - приводит пресс-служба слова заместителя министра краевого Минтранса Вячеслава Карманова.
"Покровка-Жаохэ" является единственным в регионе международным пассажирским пунктом пропуска, работающим в зимний период. Пересечение границы осуществляется по понтонному мосту через реку Уссури протяженностью 440 метров.
В портах русской Балтики замечен след французской CMA CGM
Один из европейских контейнерных операторов, ушедший в 2022-м и собиравшийся вернуться в 2025-м, восстанавливает присутствие на русской Балтике: без громких заявлений и широкой рекламной компании.
Директор направления мультимодальных перевозок FM Logistic в России Дмитрий Суховерша сообщил "Деловому Петербургу", что, согласно имеющейся у него информации, французская CMA CGM и в самом деле доставляет импортные контейнерные грузы в порт Санкт-Петербурга.
"Правда, линия не осуществляет судозаходы своими собственными судами, а пользуется сервисом коммерческих фидерных перевозчиков", — пояснил он.
Если число европейцев в портах русской Балтики увеличится, то ставки фрахта на транспортировку грузов станут ниже.
Динамика снижения тарифов зависит не только от возвращения европейцев, а также от "роста или снижения активности на рынке перевозок в 2026 году, увеличения бизнес-активности среди участников ВЭД, что в немалой степени зависит от уровня ставки рефинансирования ЦБ и доступности коммерческих кредитов в РФ, а также ряда других факторов", добавил Дмитрий Суховерша.
Но если грузовладельцы рады возвращению мировых контейнерных линий, то игроки национального транспортно–экспедиционного рынка держат глухую оборону, они резко против возвращения тех, кто уже однажды покинул рынок мировых перевозок. И даже требуют господдержки.
"Нужно отдать должное российским и китайским морским контейнерным линиям, которые сумели занять место ушедших мировых игроков, нарастить флот, разработать маршруты и теперь предлагают качественный сервис преимущественно в дружественные страны", — рассказал "ДП" генеральный директор ModernWay Николай Ольшанский.
Из-за существенного падения объёма контейнерного импорта отечественные перевозчики переживают нелёгкие времена. И они могут стать критичными при условии выхода на рынок глобальных игроков, сообщил Николай Ольшанский.
Но берег Балтики манит европейские морские линии. Согласно совместному аналитическому исследованию компании "Дело" и "Технологии Доверия", импульс роста мировых контейнерных перевозок выше темпов экономики прекратился в 2025-м.
Теперь страны Евросоюза больше сфокусированы не на внешней торговле, а на внутреннем развитии. Более того, экономическая протекция и введение ограничений тормозит мировую торговлю. И поэтому перспективы мировых контейнерных перевозок становятся непредсказуемы.
"Контейнерный рынок России может выиграть от мировых дисбалансов через повышение экспорта собственной продукции с высокой добавленной стоимостью и процессов контейнеризации", — сообщают аналитики в исследовании, которое вышло в конце 2025-го.