Новости логистики
Рекордный показатель контейнерных перевозок 2024 года будет превзойден в 2027 году
Старший аналитик Центра экономического прогнозирования Газпромбанка Александр Коробко представил данные, иллюстрирующие резкие изменения на рынке легковых автомобилей и в транспортной логистике из Китая в Россию, а также дал прогноз по восстановлению контейнерных перевозок.
В 2025 году рекордные складские запасы, сформированные дилерами в 2024 году, обвалили объем импорта новых машин. За 10 месяцев 2025 года импорт рухнул на 70% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, до 290 тысяч штук, при этом доля Китая достигла 85–95%. В денежном выражении спад еще заметнее: за I полугодие 2025 года импорт автомобилей из Китая сократился вдвое, а с февраля ежемесячный объем с трудом превышает 1 млрд долларов. Это произошло после того, как в пиковые месяцы 2024 года доля автомобилей в отправках контейнерами из Китая приближалась к 30%. Общий среднемесячный объем экспорта всех товаров из Китая в Россию за I полугодие 2025 года также снизился до 7,8 млрд долларов с 8,6 млрд в 2023 году. Доля импорта в общих продажах новых легковых автомобилей в 2025 году впервые с периода трансформации рынка опустится ниже психологической отметки в 50%.
А. Коробко обратил внимание на возобновление роста ставок пользования контейнером на ключевом маршруте Шанхай – Москва, что аналитик связал с сезонностью и низкой оборачиваемостью тары из-за недостаточных объемов экспорта из России. В октябре перевозчики вновь стали сообщать о дефиците порожних контейнеров в Китае, что может увеличить размер субсидий на их эвакуацию из России. Параллельно произошли изменения в географии ввоза: порты Дальнего Востока, временно уступившие лидерство маршрутам через Китай и Казахстан, вернули себе первое место в октябре 2025 года благодаря оживлению импорта и ситуации с досмотрами на границе.
Несмотря на текущий рост отдельных составляющих, общая стоимость логистики для автопрома остается на исторически низких уровнях. По оценке Центра, в ноябре 2025 года стоимость доставки контейнеров из Шанхая в Москву упала ниже показателей 2023 года, а доставить один автомобиль можно меньше чем за 1500 долларов. В структуре конечной цены автомобиля стоимость логистики не превышает 5%, уступая по влиянию налогам и сборам.
Основываясь на текущих трендах, А. Коробко представил прогноз для рынка контейнерных перевозок на сети РЖД. По итогам 2025 года ожидается сокращение общих объемов на 4% в годовом выражении, при этом рост наблюдается только в сегменте экспорта. Однако уже в 2026 году аналитики Газпромбанка прогнозируют переход к медленному восстановлению роста перевозок на 2,5%. Одним из факторов стабилизации станет ожидаемое снижение спроса на транзит в случае остановки нападений на суда в Красном море. Рекордные показатели 2024 года, по мнению экспертов, будут превзойдены уже в 2027 году. Драйверами роста выступят оживление во внешней торговле и продолжение устойчивого тренда на контейнеризацию грузов. Таким образом, текущий спад импорта, включая автомобили, рассматривается как коррекция после ажиотажного спроса, а фундаментальные предпосылки для роста контейнерной логистики в среднесрочной перспективе сохраняются.
«ГосЛог» без рельсов: времени все меньше
Железная дорога выпадает из контура цифровизации отрасли. Об этом накануне на 23-й Международной конференции РЖД-Партнера «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство» говорила действительный член Российской академии транспорта, генеральный директор АНО «Евразийская агрологистика», д. т. н. Алевтина Кириллова.
1 марта 2026 года будет запущен официальный реестр участников транспортно-экспедиционной деятельности. Вести его будет Министерство транспорта России на платформе «ГосЛог». Все действующие перевозчики обязаны подать уведомление для внесения в реестр через портал на Госуслугах в течение 60 дней с даты запуска «ГосЛога». Ведение деятельности возможно только после включения сведений в реестр. Иными словами, отсутствие в реестре лишит перевозчика права оказывать услуги. С 1 сентября 2026 года электронные перевозочные документы станут обязательными для всех грузоперевозок.
Как отметила А. Кириллова, железнодорожная отрасль пока не интегрирована в нормативную базу будущей платформы.
«Пока не увидела в нормативных документах, в проектах, которые вышли, железной дороги. Там ее нет. Там только автотранспорт», – уточнила она.
Отсутствие отрасли в новой цифровой архитектуре вызывает вопросы: железная дорога остается ключевым звеном грузоперевозок, но рискует оказаться «невидимой» в государственном учете и регулировании. Понятно, что государство про нее не забудет, однако времени на подготовку и перестройку своих процессов у операторов и экспедиторов, компаний, специализирующих на ж/д перевозках, все меньше.
«Кто не войдет [в реестр], не сможет оперировать на рынке. [Уже сейчас] мы должны иметь исходную базу для продажи коммерческого продукта и коммерческой ставки.
Если железнодорожная отрасль вдруг останется вне «ГосЛога», она потеряет цифровую основу для собственной коммерческой деятельности.
Отрасль готова выйти с инициативой на правительственный уровень, чтобы обеспечить прозрачность, доступность данных и равные условия для всех участников рынка.
Проектирование нового порта в Нижегородской области начнется в 2026 году
Речной порт будет построен в рамках расширения особой экономической зоны «Кулибин».
Подготовка проекта строительства речного грузового порта на Бору начнется в 2026 году, сообщает «Коммерсант» со ссылкой на документы Минпромторга Нижегородской области.
Как сообщалось ранее, постановление о расширении территории ОЭЗ «Кулибин» уже подготовлено.
«Отличительной чертой площадки в городе Бор станет мультимодальный порт. Ожидаем, что он позволит значительно увеличить объемы речных грузоперевозок, а также даст возможность нижегородским компаниям выйти на международный рынок через Каспийское море и черноморский бассейн», — отметил губернатор Нижегородской области Глеб Никитин.
Ранее также сообщалось, что активная фаза реализации проекта займет около четырех лет.
Современный терминал «Южные ворота» оснащен по последнему слову техники
Специальные площадки для хранения товаров, складские помещения и офисные зоны для сотрудников таможни и брокеров. Современный терминал «Южные ворота» оснащен по последнему слову техники. Для водителей здесь создали комфортные условия. Магазины, столовая, пункты выдачи, постирочная и душевая- все это сделало пребывание на терминале гораздо удобнее. Роберт Кавтарадзе — водитель большегрузного транспорта со стажем порядка 8 лет. Рассказывает, как раньше приходилось подолгу ожидать своей очереди на границе. Сейчас очередей стало меньше и появилась возможность комфортно отдохнуть.
Проект, получивший название «Южные ворота», рассчитан на 550 большегрузов. Одно из главных преимуществ нового хаба — это, так называемый, принцип «одного окна» при оформлении ввозимых товаров. На территории терминала размещены подразделения Северо-Осетинской таможни, Россельхознадзора, лаборатория фитосанитарного контроля и страховые компании. Это позволяет в кратчайшие сроки оформить грузы в одном месте, и тем самым минимизировать бюрократические процедуры.
На территории нового таможенно-логистического терминала размещен склад временного хранения, имеется разгрузочно-погрузочная техника, холодильное оборудование. Все это позволяет проводить досмотр без нанесения вреда досматриваемым товарам. А чтобы избежать попадания на рынок зараженной или некачественной продукции, специалисты на месте проводят необходимые лабораторные исследования.
По этому соглашению власти республики предоставили дополнительные земельные участки, а инвесторы, в свою очередь, обязались создать новые рабочие места, расширить складские площади и увеличить налогооблагаемую базу. Изначально проект планировали завершить к 2027 году, но благодаря слаженной работе и эффективному управлению, его удалось реализовать в этом году. Новый пункт уже укомплектован опытными и квалифицированными специалистами.
Реализация проекта уже позволила сократить очереди на пограничном пункте «Верхний Ларс». «Южные ворота» это не просто терминал, а целый комплекс с современными технологиями и комфортными условиями. Безусловно, этот проект станет стимулом для дальнейшего развития экономики Северной Осетии.
Готовятся первые испытания на территории РФ построенных на «Звезде» танкеров-газовозов
Минтрансом России подготовлены новые государственные меры содействия в проведении первых на территории Российской Федерации газовых испытаний серии ледокольных танкеров-газовозов для перевозки сжиженного природного газа (СПГ), построенных на верфи ООО «Судостроительный комплекс «Звезда». Об этом сообщает Российский морской регистр судоходства.
Суда получат возможность пересекать морскую границу России без пограничного и таможенного контроля для проведения ходовых и технологических испытаний (согласно пояснительной записке к проекту постановления). К числу случаев когда суда могут неоднократно пересекать морскую границу без прохождения контроля, предложено отнести: убытие российских строящихся судов, зарегистрированных в реестре строящихся судов, из российских портов; плавание с заходом в территориальные моря иностранных государств при проходе через Балтийское, Охотское или Японское моря и примыкающие к ним проливы, а также проливы Каттегат и Скагеррак, с последующим прибытием в российские порты для проведения ходовых и технологических испытаний.
Впервые за 12 лет динамика контейнерных перевозок на РЖД уйдет в минус
Об этом на 23-й Международной конференции РЖД-Партнера «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство» сказал директор по внешнеэкономической деятельности ООО «ТНК» Никита Ананьин.
Контейнерные перевозки по сети РЖД в течение последнего десятилетия демонстрировали устойчивый рост. С 3,2 млн ДФЭ в 2014 году рынок поднялся до 7,9 млн ДФЭ в 2024-м. На отдельных этапах динамика выглядела впечатляюще: ускорение в 2019–2021 годах, восстановление после пандемии, рост экспортных отправок.
Однако 2025 год стал моментом разворота тренда. По итогам 11 месяцев 2025 года перевозки сократились на 4% к аналогичному периоду прошлого года. Если 2023 год дал +14%, а 2024-й – еще +6%, то в 2025-м система впервые за несколько лет вошла в отрицательную зону. В фактических цифрах: в 2023 году по сети РЖД было перевезено 7,5 млн ДФЭ, в 2024-м – 7,9 млн ДФЭ, а по итогам 2025-го ожидается 7,5 млн ДФЭ.
«Магнит» протестировал автономные грузовики на М-12
«Магнит» совместно с технологической компанией Navio успешно протестировал автономные грузоперевозки на новом маршруте по трассе М-12 «Восток».
Российский ритейлер «Магнит» расширил географию тестирования автономных грузоперевозок, включив в маршрутную сеть трассу М-12 «Восток». Совместно с технологической компанией Navio компания провела первый испытательный рейс на маршруте от распределительного центра в Санкт-Петербурге до РЦ в Зеленодольске (Татарстан) с возвращением. Общая протяженность маршрута составила около 3000 километров.
Грузовик с AI-водителем двигался в автономном режиме по разрешенным участкам трасс М-11, ЦКАД и М-12, остальные участки проходил под управлением водителя-испытателя. Автоматизированная система вождения обрабатывает информацию об окружении и выбирает оптимальные параметры движения, отказоустойчивость обеспечивается резервированием ключевых механизмов.
Тестирование показало, что автономный транспорт способен сократить время доставки грузов на маршруте Санкт-Петербург — Казань до 24 часов против стандартных 58 часов, что в 2,5 раза быстрее обычных перевозок с соблюдением режима труда и отдыха водителей.
«Магнит» начал тестировать автономные грузоперевозки в 2023 году по трассе М-11 «Нева». За период испытаний ритейлер выполнил почти 2000 рейсов автономным транспортом с общим пробегом свыше 1,1 млн км и объемом перевезенных грузов 39 тыс. тонн. Во время обратного рейса по новому маршруту компания осуществила коммерческую перевозку груза стороннего клиента, развивая модель объединения собственных и коммерческих логистических потоков.
Первый хаб Wildberries сдадут к 2027 году
В Чите продолжается возведение логистического центра «Wildberries» на территории промышленного парка «Кадалинский». Накануне наши корреспонденты побывали на стройплощадке будущего комплекса.
Ещё полтора года назад на этом месте находился пустырь, а сегодня здесь полным ходом ведется строительство будущего складского комплекса. Процесс не останавливается даже в сильные морозы. Строители формируют внешний вид, так называемый контур здания.
Андрей Хохрин, заместитель руководителя дальневосточного филиала «ВБ Инжиниринг»: «Логистический центр будет состоять из двух очередей. Идёт строительно-монтажная работа первой очереди – 92 тысяч квадратных метров, идёт монтаж снаружи и внутри». +
В самом комплексе будут располагаться зоны погрузки, сортировки и хранения. В центре установят современные складские системы и конвейерное оборудование.
Андрей Хохрин, заместитель руководителя дальневосточного филиала «ВБ Инжиниринг»: «Мы находимся в зоне хранения всего товара. Здесь будет основное распределение, там у нас сформируют зону приёмки, где весь товар будет съезжаться сюда. Он принимается и по всем зонам будет распределяться».
Всего площадь объекта с учётом двух очередей составит 240 тысяч квадратных метров. Всего здесь смогут работать более 13 тысяч человек. Первый часть комплекса на 92 тысяч квадратных метров будет сдана в 2026 году. Для забайкальцев станут доступны свыше семи тысяч рабочих мест.
Мишустин предложил ЕАЭС ускорить развитие современных транспортных маршрутов
В Москве состоялось заседание Евразийского межправительственного совета, на котором премьер-министр России Михаил Мишустин обратил внимание участников на необходимость ускоренного развития транспортной инфраструктуры в рамках ЕАЭС. По его мнению, именно современные подходы к логистике и цифровизация транспортных коридоров способны вывести регион на новый уровень взаимодействия.
Мишустин подчеркнул, что модернизация существующих маршрутов и внедрение инновационных технологий позволят значительно увеличить пропускную способность транспортных путей. Это, в свою очередь, откроет дополнительные возможности для роста объемов грузоперевозок между странами союза и их партнерами за пределами ЕАЭС.
Особое значение, по словам главы правительства, приобретает развитие цифровых решений, которые способны не только ускорить обработку грузов, но и повысить прозрачность и эффективность логистических процессов. В условиях растущего интереса к сотрудничеству со стороны государств, не входящих в союз, такие меры становятся особенно актуальными.
Как сообщает ПРАЙМ, Мишустин отметил, что укрепление транспортной связанности позволит странам ЕАЭС не только повысить конкурентоспособность на мировом рынке, но и создать условия для расширения торговых связей. Внедрение современных технологий в логистику рассматривается как ключевой фактор для дальнейшего экономического роста региона.
В завершение заседания участники обсудили перспективы совместных проектов, направленных на развитие транспортной инфраструктуры и цифровизацию логистических процессов. Ожидается, что в ближайшее время будут приняты конкретные решения, которые позволят ускорить интеграцию транспортных систем стран ЕАЭС и повысить их привлекательность для международных партнеров.
Ставку аренды в качественных складах Петербурга оценили в 11 тыс. рублей за 1 м2
Средняя ставка аренды в складах класса А по итогам 2025 года составит 11 тыс. рублей за 1 м2, считают аналитики.
В 2026 году ставка может опуститься ещё ниже.
Ставки аренды складских площадей в Петербурге стремятся к трёхлетнему минимуму после периода бурного роста, считают опрошенные "Деловым Петербургом" эксперты. Это связано с увеличением доли вакантных площадей на фоне снижения деловой активности.
Прогнозируется, что к началу 2026 года валовой объём свободного предложения в Петербурге и Ленобласти может достичь 696 тыс. м2 (12%). Это максимальный показатель за последние 6 лет.
"Сегодня перед владельцами складских объектов стоит выбор: ждать арендатора по более высокой ставке или снижать первоначальные ожидания, чтобы ускорить заполнение площадей", — отмечает сооснователь и партнёр Bright Rich | CORFAC International Виктор Заглумин.
Так что в следующем году средняя стоимость аренды в качественных складах может сократиться до 9,5 тыс. рублей за 1 м2. Подробнее об этом читайте в материале.
Аналитики NF GROUP также подсчитали, что средневзвешенная запрашиваемая ставка аренды на склады класса А по итогам 2025 года составит около 11 тыс. рублей за 1 м2. По их словам, хотя в 2026 году условий для существенного роста не будет, ставки могут сохраниться на текущем уровне на фоне падения объёмов нового строительства. Вакантность снижается, конкуренция минимальна и в результате у собственников нет причин снижать ставки.
Как писал "ДП", вакансия на рынке складов класса А выросла с 1,5% в 2024 году до 4,5% в 2025-м, а к концу 2026 года может приблизиться к 5%. Общий объём сделок в 2025 году составил около 250 тыс. м2, что почти вдвое ниже пиковых значений двухлетней давности.
«РЖД Логистика» отправила в сухой порт Априн (Иран) второй контейнерный поезд
Второй контейнерный поезд был отправлен с полигона Северной железной дороге в сухой порт Априн (Иран). Как сообщает компания «РЖД Логистика», в составе 62 сорокафутовых контейнеров с бумажной продукцией.
Данная отправка подтверждает развитие регулярного логистического сервиса по восточному маршруту МТК «Север — Юг» в новый мультимодальный хаб. Первый успешный рейс был выполнен в октябре 2025 года, что позволило протестировать маршрут и подтвердить его надежность и эффективность.
«Отправка второго поезда в сухой порт Априн — это переход от тестовых запусков к формированию устойчивого логистического продукта, — прокомментировал генеральный директор «РЖД Логистики» Олег Полеев. — Мы последовательно реализуем стратегию развития регулярных сервисов на базе МТК «Север-Юг», отвечая на растущий спрос клиентов. Эта отправка подтверждает, что мы можем предлагать рынку надежные и технологичные решения для экспортных поставок в стратегически важный регион».
Современный мультимодальный хаб Априн, расположенный на пересечении железнодорожных коридоров «Восток — Запад» и «Север — Юг», был запущен в мае 2025 года. Поставки российских грузов, таких как целлюлоза, вносят заметный вклад в плановое увеличение его грузовой базы и укрепляют позиции Априна как ключевого логистического узла в регионе.
«РЖД Логистика» продолжает активную работу по привлечению грузовой базы и развитию комплексных логистических решений в рамках коридора «Север — Юг», расширяя спектр услуг для экспортёров и импортёров.
Московская логистическая компания увеличила обработку экспресс-грузов благодаря федеральному проекту
Столичный логистический оператор ООО «Транс Атлантик» увеличил обработку и отправку срочных посылок благодаря федеральному проекту «Производительность труда». Об этом сообщили в Департаменте экономической политики и развития Москвы.
В качестве пилотного потока компания выбрала процесс доставки экспресс-грузов и таможенные операции. На него приходится 49 процентов выручки предприятия.
С помощью экспертов федерального проекта компания внедрила почасовой производственный анализ, который помогает выявлять причины невыполнения плана. Рабочее пространство на складе организовали по принципам 5С, изменили маршруты движения грузов на основе «диаграммы спагетти» и изменили компоновку рабочих мест, оптимизировали подачу таможенных деклараций. Эти меры позволили сбалансировать нагрузку на персонал, повысить качество работ и сократить сроки доставки.
В результате общее время обработки партии груза из 402 мешков ускорилось на 63 процента и теперь занимает 12,5 часа вместо прежних 34 часов. Количество прошедших сортировку и переданных на отправку посылок выросло в три раза: теперь за смену один сотрудник обрабатывает 201 мешок с грузом вместо 67, как было ранее. Экономический эффект от участия компании в проекте превысил 15 миллионов рублей.
Предприятие продолжит работать над повышением эффективности и распространит полученный на пилотном потоке опыт на другие бизнес-процессы. Для этого бережливым технологиям обучили 17 сотрудников, из них двое стали сертифицированными внутренними тренерами. Еще 19 человек прошли обучение на онлайн-платформе «производительность.рф».
В 2022–2024 годах в Москве за счет средств городского бюджета реализовывался нацпроект «Производительность труда». С 2025 года московские компании продолжают повышать производительность труда в рамках национального проекта «Эффективная и конкурентная экономика» (федеральный проект «Производительность труда»). Как сообщил Сергей Собянин, до 2030 года участниками проекта должны стать свыше 800 столичных предприятий. Федеральный проект реализуется в столице за счет средств городского бюджета. Заявки на участие принимаются на сайте АНО «Мосстратегия».
Трутнев: для развития экспорта нужно завершить модернизацию Восточного полигона
/ТАСС/. Завершение модернизации Восточного полигона необходимо для развития экспорта и внутренних перевозок. Об этом сообщил вице-премьер - полномочный представитель президента РФ в ДФО Юрий Трутнев.
"Задача в развитии инфраструктуры - завершение модернизации Восточного полигона. Это 270 млн тонн к 2036 году. <...> Без расширения полигона ни экспорт, ни внутренние перевозки не будут работать", - сказал Трутнев входе стратегической сессии, посвященной Стратегии социально-экономического развития ДФО до 2030 года с прогнозом до 2036 года.
Вице-премьер отметил, что ключевыми переходами являются Северомуйский, Кузнецовский, Коршуновский, мост через Амур.
Экспорт железорудного сырья через порт Тамань достиг 2,6 млн тонн
/ТАСС/. Объем отгрузки железорудного сырья на экспорт через порт Тамань, где с июля началась регулярная перевалка данной категории грузов, достиг 2,6 млн тонн. Об этом сообщили в компании-операторе морских терминалов в порту "ОТЭКО".
"Терминалы ОТЭКО демонстрируют стабильный прирост общего грузопотока: ожидается, что объем перевалки по итогам года составит порядка 25 млн тонн навалочных и наливных грузов. В разрезе категорий грузов наибольший прирост продемонстрировали отгрузки железорудного сырья. Несмотря на то, что их регулярная перевалка началась на терминале ОТЭКО лишь в июле 2025 года, объем отгрузок достиг 2,6 млн тонн с учетом отгрузок в ноябре. Кроме того, с августа 2025 года стартовала перевалка новой номенклатуры грузов - минеральных удобрений", - сообщили в компании.
Там отметили, что значительный рост объемов перевалки отмечен и в традиционных для терминала категориях. Так, объем перевалки угля возрос до 14,9 млн тонн, а серы - до 807 тыс. тонн по итогам 11 месяцев 2025 года. Основными странами-импортерами по отгрузкам через навалочный терминал остаются Турция, Китай и Индия. А через наливной терминал - Турция и Малайзия.
В компании добавили, что доля импорта Турции, Китая и Индии в морских отгрузках навалочного терминала выросла с 73% до 85%. В сегменте наливных грузов удельный вес Турции и Малайзии в совокупности увеличился с 54% до 69%. Параллельно наблюдается положительная динамика у Индии и Китая, чья совокупная доля достигла 15%.
Общая мощность терминалов ОТЭКО в порту Тамань составляет более 90 млн тонн грузов в год. В 2025 году навалочный терминал впервые в своей истории достиг загрузки по всем предусмотренным проектом номенклатурам, включая уголь, кокс, серу, железорудные окатыши, железорудный концентрат и минеральные удобрения. На декабрь запланирован запуск одного из крупнейших в мире крытых складов минеральных удобрений, рассчитанного на хранение до 300 тыс. тонн продукции. Это позволит наладить работу с крупными судовыми партиями - до 120 тыс. тонн - и достичь проектной мощности перевалки минеральных удобрений в 5 млн тонн в год. Речь о перевалке на терминале карбамида, нитроаммофоски, сульфата аммония, MAP (моноаммонийфосфата) и DAP (диаммонийфосфата). Среди перспективных рынков сбыта - Азия, Африка, Ближний Восток и Латинская Америка.
"Расширение портовой инфраструктуры предоставляет новые возможности по работе с перспективными экспортными грузами и диверсификации грузовой базы, увеличивая общий грузооборот терминала и способствуя росту российского экспорта", - резюмировал коммерческий директор ОТЭКО Инал Чкадуа.
Порты Краснодарского края
Краснодарский край является важнейшим логистическим хабом на Юге России. Здесь расположены 9 морских портов, которые обеспечивают более 30% всего грузопотока в стране. Порты Краснодарского края входят в Азово-Черноморский бассейн. По данным Ассоциации морских торговых портов, грузооборот морских портов бассейна за 10 месяцев 2025 года составил 219,1 млн тонн, из них объем перевалки сухих грузов составил 94,5 млн тонн, наливных грузов - 124,6 млн тонн.
Контейнерные перевозки на ВСЖД продолжают расти
В январе-ноябре 2025 года на ВСЖД во всех видах сообщения, включая внутрироссийское, экспорт, импорт и транзит, перевезли 581,8 тыс. контейнеров ДФЭ. Это на 7,3% больше, чем за аналогичный период прошлого года!
В лидерах отправок:
- лесные грузы - 94,4 тыс. ДФЭ
- бумага - 79,5 тыс. ДФЭ
- метизы - 50,8 тыс. ДФЭ
- промышленные товары - 41 тыс. ДФЭ
- цветные металлы - 38,2 тыс. ДФЭ.
Всего за 11 месяцев в контейнерах по магистрали перевезли 5,6 млн тонн различных грузов (+10%).
В порту Архангельск планируется реализовать пилотный проект бондового склада
В порту Архангельск планируется реализовать пилотный проект бондового склада, работающего по принципу отсрочки таможенных платежей. Как передал корреспондент «ПортНьюс», об этом в ходе XV Международного форума «Арктика: настоящее и будущее» им. А. Н. Чилингарова заявил губернатор Архангельской области Александр Цыбульский. По его словам, имеется перспектива создания целой сети подобных бондовых зон вблизи арктических портов, что выведет уровень логистики на новый уровень.
«Архангельская область является идеальной площадкой для того, чтобы поэкспериментировать с бондовым складом вблизи нашего порта. Мы прорабатываем данный вопрос с Минпромторгом и Федеральной таможенной службой, чтобы пилотный проект именно в Архангельской области запустить», - сказал губернатор.
Напомним, ранее Александр Цыбульский отмечал, что помимо создания сети бондовых складов в России необходимо хотя бы временное субсидирование экспортеров.
«Байкал Сервис» увеличил объемы грузоперевозок с Дальнего Востока на 11%
Транспортная компания подвела итоги за январь-ноябрь 2025 года.
По словам территориального директора по продажам ООО «Байкал-Сервис ТК» Никиты Семякина, благодаря близости к странам Юго-Восточной Азии и пролегающим через него транспортным коридорам, дальневосточный регион сохраняет статус одного из важнейших стратегических направлений отечественной логистики.
«Сегодня порты Дальнего Востока — ключевые "ворота" для экспорта и импорта товаров, – отметил он. – Важным событием 2025 года стало открытие в минувшем сентябре ТЛЦ "Артем" — одного из крупнейших "сухих портов" в России. В ближайшие годы этот логистический проект позволит нарастить объемы как по внутренним перевозкам, так и по международным транспортным коридорам, в том числе в направлении Китая».
Среди положительных тенденций этого года также можно выделить разгрузку транспортной инфраструктуры Владивостока и Артема за счет перераспределения грузооборота на другие приграничные транзитные узлы — Уссурийск и Благовещенск.
«По данным нашей компании, за 11 месяцев 2025 года грузооборот из городов Дальнего Востока в сравнении с аналогичным периодом прошлого года увеличился на 11%, – сообщил Никита Семякин. – Стало больше перевозок автозапчастей, оборудования, мебели, одежды, а также косметики. Значительнее всего грузопоток вырос в направлении Иркутска, Красноярска, Нижнего Новгорода, Улан-Удэ, Уфы и Читы».
Учитывая переориентацию грузопотоков и развитие инфраструктуры, в следующем году в «Байкал Сервисе» прогнозируют рост объемов грузоперевозок с Дальнего Востока на 10-15%.
Импортеры алкоголя столкнулись с затовариванием складов
Таможенные склады, предназначенные для импортной алкогольной продукции, на начало декабря оказались переполнены, рассказали «Ъ» несколько источников на алкогольном рынке. По данным Федеральной таможенной службы, загруженность 42 выделенных складов достигла 85%.
Как объясняют участники рынка, дистрибуторы традиционно наращивают поставки перед новогодними праздниками. Дополнительным стимулом стало ожидание повышения с 2026 года пошлины на крепкий алкоголь из недружественных стран с €3 до €5 за литр, а также возможный рост минимальной розничной цены на российский виски, что может усилить конкурентоспособность импорта.
Способствовало закупкам и укрепление рубля: с начала года курс доллара снизился с 101,6 до 75,9 руб., евро — со 117,71 до 88,45 руб.
Контейнерные перевозки грузов на экспорт возросли на 8,9%
За 11 месяцев 2025 года РЖД отправили в контейнерах на экспорт 1 миллион 633,2 тысячи ДФЭ.
Рост показателя стал возможен благодаря увеличению объемов отправки бумаги, зерна и нефти. Несмотря на увеличение экспорта, общий объем контейнерных перевозок в России снизился на 3,9% по сравнению с прошлым годом. Общий показатель составил чуть меньше 7 миллионов единиц ДФЭ.
Чаще всего контейнеры используют для перевозки химикатов и соды, лесных грузов и удобрений.
Калужский логистический хаб удвоит мощности
Мощности транспортно-логистического центра "Фрейт Вилладж Ворсино" в Калужской области увеличатся в два раза, сообщил губернатор Владислав Шапша. О развитии контейнерных перевозок и ходе реализации совместного проекта шла речь на встрече главы региона и председателя совета директоров, главного исполнительного директора группы DP World, Его Превосходительства Султана Ахмеда бин Сулайема, которая состоялась в ОАЭ в рамках Международного координационного совета по трансъевразийским перевозкам.
Задачу - к 2030 году увеличить объем перевозок по международным транспортным коридорам не менее чем в 1,5 раза - поставил президент России.
Меморандум о взаимопонимании и сотрудничестве в транспортно-логистической сфере с DP World был подписан на ПМЭФ-2023 в присутствии помощника президента РФ Игоря Левитина и министра экономики ОАЭ господина Абдуллы бин Тук Аль-Марри. DP World - один из крупнейших в мире логистических операторов, инвестирующий в инфраструктуру по всему миру. Компания объединяет такие направления деятельности, как строительство и эксплуатация многоцелевых контейнерных терминалов мирового класса, услуги по доставке грузов водным и наземным транспортом, а также управляет крупнейшими портами, терминалами, индустриальными парками и логистическими центрами мира. Интерес к калужскому транспортному хабу председатель совета директоров DP World объяснил возможностью ускорить доставку грузов в страны Ближнего Востока.
- Мы не можем позволить себе повторить ситуацию, которая была во время пандемии, когда происходили логистические затруднения, - отметил он. - Очень многие грузы просто застревали в портах. Это стоило огромных потерь - девять миллиардов долларов в день. Теперь очень многие грузы могут достигать стран Ближнего Востока гораздо быстрее.
Инвестиции в проект не раскрываются.
Кросс-докинг позволяет ускорить доставку и сократить расходы
В сентябре этого года был дан старт строительству нового складского комплекса компании "Фрейт Вилладж Девелопмент". Он будет организован по принципу кросс-докинга, или, как его еще называют, сквозного складирования. Это способ логистики, при котором товары долго не хранят на складе, а почти сразу направляют получателю. Кросс-докинг позволяет ускорить доставку и сократить расходы.
Мультимодальный логистический хаб "Фрейт Вилладж Ворсино" предоставляет комплексное транспортно-экспедиционное и сервисное обслуживание. Он считается одним из крупнейших в Центральной России. "Грузовая деревня", где формируются контейнеры и обслуживаются грузы, занимает площадь в 600 гектаров на территории индустриального парка "Ворсино". В 2016 году он принял первый контейнерный поезд. С того времени сюда из Китая прибыло почти 387 тысяч контейнеров. И сегодня это один из самых современных логистических комплексов в Центральной России.
Кстати
С 2016 года Калужская область участвует в крупном международном проекте "Новый Шелковый путь". Речь об использовании для импорта и экспорта грузов в Азию железнодорожного маршрута: порт Далянь - Забайкальск - Калужская область (Ворсино) за счет контейнерных перевозок грузов взамен морского пути. Сегодня грузы из азиатских стран в центр России доставляются всего за 14 дней. Для сравнения: доставка морем занимает не менее 50 суток.