Новости логистики

10.12.18

DHL инвестирует $300 млн в складских роботов

Одна из самых крупных международных компаний, занимающая ведущую позицию в логистическом секторе DHL, заявила, что инвестируют 300 млн в американской валюте в модернизацию собственных складов. Речь идет об интеграции роботов и инновационных датчиков.

Немецкая корпорация планирует роботизировать рабочие процессы и ПО. Такие действия призваны уменьшить задержки при проведении логистических операций, сделать комплектацию заказов более эффективной.

На декабрь 2018 года роботы уже применяются в нескольких подразделениях компании. Инновационное оснащение имеется на 85 объектах. В соответствии с намеченной инвестиционной программой роботы будут применяться на 350 объектах – это почти 60% от всего объема.

Один из руководителей компании, отвечающий за североамериканское подразделение, сообщил, что корпорация еще не определилась с поставщиками. В настоящее время идут переговоры с 25 фирмами, специализирующимися на производстве роботов, имеющими большой опыт в автоматизации бизнес-процессов, в том числе и в логистической сфере.

Но есть информация, что в ряде отделений DHL, обрабатывающих заказы, применяются робототехника бренда Locus Robotics.

Один из специалистов компании отмечает, что за счет совмещения людского труда и роботов, эффективность сортировки заказов возросла на 100%.

Подобных результатов корпорация не могла достичь за последние 10 лет. Эффективность использования роботов не вызывает сомнений, поэтому компания и решилась на столь большие инвестиции, понимая, что они окупятся в ближайшем будущем и принесут хорошую прибыль.

Инновационные роботы, которыми DHL планирует оборудовать свои склады, будет применяться, прежде всего, на сортировках посылок, им предстоит выполнять множество задач: совместно с людьми отбирать грузы, транспортировать их по территории складских помещений для дальнейшей обработки рабочими.

DHL задействует самые современные технологии, ускоряющие доставки грузов. Компания не боится инвестировать деньги в инновации, призванные улучшить ее деятельность. И одним из последних новшеств как раз и стала робототехника.

Немецкая корпорация DHL делает логистический сервис максимально удобным для клиентов, по праву занимая одну из ведущих позиций в международном секторе логистики.

Нет сомнений, что ее инвестиции в робототехнику в размере 300 млн. долларов полностью себя оправдают.

ICT-Online

10.12.18

Качественные складские площади Всеволожска заполнены почти на 100%

По информации компании Bright Rich, складские комплексы класса «А» и «В» во Всеволожском районе и городе Всеволожске достигли почти 100% заполняемости. Аналитики объясняют это повышением интереса со стороны производственных компаний.

Помимо того что Всеволожск изначально относился к одному из районов с наименьшим количеством складских площадей, сейчас рынок индустриально-складской недвижимости и вовсе приблизился к дефициту. По оценкам экспертов Bright Rich, на данный момент уровень вакансии в классах «А» и «В» составляет 2,5%, при этом свободные помещения располагаются в складском комплексе «Всеволожск».

СК «Всеволожск» представляет собой объект класса «В» общей площадью 20 000 кв. м, находящийся на охраняемой территории в 6 га по адресу: Индустриальная улица, 1. Здесь расположены отапливаемые складские и производственные корпуса, также предусмотрены офисные помещения в отдельном административном здании. Есть большая парковка, кран-балки, въездные ворота для грузового транспорта. Эксплуатацией объекта занимается управляющая компания «Маршал». Площадь сдаваемых в настоящий момент помещений, формирующая вакансию, составляет 1 500 кв. м.

Складские комплексы в районе Всеволожска – «ПСК ВСЕВОЛОЖСКИЙ» (класс «А») и «Индустриальный Парк Ладога» (класс «В») – полностью сданы. Подобный спрос специалисты Bright Rich связывают с активностью предприятий производственной сферы. Промышленникам и дистрибьюторам требуется всё больше складских площадей, отвечающих по качеству их продукции. На рынке по-прежнему превалирует формат строительства складской недвижимости под конкретного клиента – built-to-suit. В частности, этой осенью было одобрено строительство во Всеволожске автоматизированного складского комплекса для Nokian Tyres. Финская компания, крупный производитель шин для сложных климатических условий, намеревается таким образом увеличить объемы своей продукции и усовершенствовать логистику.

Всеволожские вести онлайн

10.12.18

АО «РЖД Логистика» за 9 месяцев 2018 года увеличило выручку на 28%, а чистую прибыль — на 71%

АО «РЖД Логистика», крупнейший на территории СНГ и стран Балтии мультимодальный логистический оператор, по итогам 9 месяцев 2018 года увеличило выручку на 28% до 30,6 млрд руб. Чистая прибыль компании составила 1,2 млрд рублей, что на 71% больше, чем годом ранее.

Общий объем обработанных грузов в отчетном периоде составил 47,8 млн тонн*, что на 10,3% выше результата за аналогичный период 2017 года. Драйвером роста стала грузовая логистика, обеспечившая рост в 2,5 раза, до 26,1 млн тонн. В целом, компания уделяла особое внимание следующим направлениям:

* Укрепление отношений с текущими клиентами за счет предоставления им более сложных комплексных услуг с учетом их индивидуальных логистических потребностей;

* Расширение клиентской базы за счет первоначального привлечения клиентов на более простые услуги (грузовая логистика и экспедирование);

* Расширение географии деятельности, в частности развитие новых контейнерных маршрутов с вовлечением стран АТР и СНГ;

* Увеличение доли в перевозках сборных партий грузов, в том числе за счет работы с ритейл-компаниями и запуска сервиса Rail Jet (скоростные железнодорожные перевозки товаров по маршруту Пекин – Москва – Пекин в багажных вагонах пассажирских поездов).

В сегменте промышленной логистики в отчетном периоде среди крупных промышленных предприятий пользуются спросом такие услуги внутризаводской логистики, как: организация маневровых работ на железнодорожных путях предприятия, подготовка подвижного состава под погрузку, погрузо-разгрузочные работы, подача/уборка вагонов локомотивом, взвешивание и очистка вагонов, услуги консалтинга и др. Повышенный спрос наблюдался на услуги по проектированию, ремонту и содержанию инфраструктуры предприятий (путей, стрелочных переводов, тупиков). За отчетный период начато сотрудничество с рядом компаний, в том числе – «Ургал Уголь», ЗАО «Осколцемент», «Преображенская нефть», ООО "Инвест-Углесбыт" и другие. Заключены договора с дочерними транспортными компаниями крупнейших холдингов: ООО «Мечел Транс Восток» и АО «РН-Транс».

В сегменте контейнерных перевозок основной упор делался на развитие комплексности предоставляемой услуги, включавшей в себя непосредственно перевозку, но и терминальные и таможенные услуги, перевозки на первой и последней милях. В отчетном периоде АО «РЖД Логистика» реализовала в этой сфере ряд новых проектов: был запущен регулярный поезд Чанша – Тилбург через Монголию, из провинции Хунань через Забайкальск курсировал поезд в Минск, был запущен новый для компании сервис через Хоргос-Алтынколь (в месяц отправляется больше

10 поездов). Также активно развивалось направление экспортно-импортных перевозок. Так, были запущены поезда Чэнду – Воротынск с автомобилями Volvo, Сучжоу – Селятино, начата серия тестовых маршрутов из портов Японии через российские порты Дальнего Востока и по железной дороге до станций в Московском регионе и оттуда – до склада грузополучателя с использованием датчиков температуры, вибрации и влажности для получения точных данных об условиях перевозки и качестве сервиса.

В рамках проекта «РЖД Экспресс» количество совершенных заказов в отчётном периоде составило около 21 тыс. единиц, что соответствует уровню 9 месяцев 2017 года. Активно развивался проект Rail Jet по доставке товаров из Пекина в Москву за 6 суток в багажных вагонах пассажирских поездов. «РЖД Логистика» реализует данный проект совместно с ОАО «ФПК» и крупнейшим китайским консолидатором SF Express. Было проведено 18 тестовых отправок, развитие проекта подразумевает формирование полноценных регулярных поездов, состоящих из багажных вагонов, назначением на Россию и Белоруссию с дальнейшей доставкой в Европу.

«Являясь логистическим фронт-офисом Холдинга РЖД мы видим одной из основных своих стратегических задач совершенствование логистических сервисов, апробирование и предложение рынку новых услуг, развитие комплексной логистики. Постоянное появление новаторских проектов – это закономерный итог сложной работы, основанный на анализе и глубоком понимании потребностей рынка и плотной работе с грузоотправителями», — отметил генеральный директор АО «РЖД Логистика» Вячеслав Валентик.

РЖД-Партнер

10.12.18

AsstrA-Associated Traffic AG перевезла в Россию партию быков и нетелей абердин-ангусской породы

В ноябре 2018 года группа компаний перевезла 165 голов скота из Ирландии в Россию

Транспортировка по маршруту Ирландия – Франция – Германия – Польша – Республика Беларусь – Россия заняла 7 дней.

Эксперты AsstrA полностью взяли на себя организацию всех этапов перевозки: планирование маршрута, подбор и бронирование необходимого транспорта, заказ паромов и мест отдыха животных по пути следования.

По всему маршруту следования животных перевозили в пяти специальных скотовозах. Из Ирландии во Францию груз доставили на пароме, без перегруза.

Одной из особенностей транспортировки стала необходимость периодических суточных остановок. Это обусловлено ветеринарными требованиями, предъявляемыми к перевозкам живого груза, а также потребностью полноценного отдыха для животных. Специалисты AsstrA заблаговременно забронировали фермы для отдыха животных по пути следования, которые совершались во Франции (г. Шербург), Польше (г. Познань), России (г. Смоленск).

«Наиболее популярный способ транспортировки живого груза – автомобильный транспорт, так как он является оптимальным для перевозки животных, – рассказывает руководитель отдела AsstrA Livestock Logistics Юлиана Мосина. – К состоянию транспортных средств всегда предъявляются строгие требования: автомобиль должен соответствовать санитарным и техническим стандартам безопасности, оборудован системой вентиляции, поилками, GPS-навигацией. Кроме того, перед каждой перевозкой прицепы чистят и дезинфицируют».

Группа компаний AsstrA осуществляет перевозки животных более 10 лет. AsstrA оказывает услуги по перевозкам крупного рогатого скота, живых свиней, овец и коз из стран Западной Европы в Российскую Федерацию, Узбекистан, Казахстан, Украину. Эксперты компании также организуют транспортировку живого груза в более экзотические страны: Марокко, Тунис, Монголия, Таджикистан, Армения.

В 2018 году данный сегмент принес AsstrA 2,4% дохода от всех доставок компании. В текущем году группа компаний реализовала более 700 перевозок, 400 из них осуществлялись по маршрутам, связанным с Российской Федерацией. Общий вес всех перевезенных животных превысил 13 тыс. тонн. Самыми популярными направлениями по количеству отправлений стали Германия – Россия (297), Германия – Узбекистан (75), Дания – Россия (47).

VCH.RU

10.12.18

Itella в России продолжает улучшать качество клиентского обслуживания

Показатель удовлетворенности клиентов достиг максимального значения за три года и составил 99,74%

Itella в России продолжает повышать уровень качества предоставляемых услуг. За три года компания улучшила все ключевые показатели эффективности. Коэффициент удовлетворенности клиентов с 2015-го вырос на 0,46 % и достиг максимального значения – 99,74%, коэффициент качества отгрузок увеличился на 0,06% до 99,99%, точность соответствия фактически размещенного товара на складе с данными системы WMS PSI повысилась на 0,25% до 99,9%, а количество продукции, качество которой было повреждено при хранении и обработке на складе, достигло минимального значения и составило 0,001% от общего объема. Таких результатов логистический оператор достиг благодаря оптимизации бизнес-процессов, основанных на анализе рисков, и эффективной работе с персоналом.

В 2018 году внешний сертификационный орган подтвердил соответствие систем менеджмента качества и экологического менеджмента Itella в России требованиям международных стандартов ISO 9001:2015 и ISO 14001:2015. В результате аудита были получены сертификаты на складские и транспортные услуги.

Также в 2018-м компания успешно прошла 25 внешних аудитов клиентов, показав высокий уровень качества услуг и возможность выполнения всех необходимых требований заказчиков.

«Наблюдения в ходе аудитов дают нам возможность заметить какие-либо несоответствия и вовремя их устранить, что приводит к повышению уровня удовлетворенности клиентов, а также к улучшению общих показателей деятельности компании и устойчивого развития бизнеса. Так, с каждым годом мы видим всё меньше ошибок и рекламаций», – отметила Наталья Гужова, руководитель отдела качества Itella в России.

Кроме того, логистический оператор ежеквартально проводит опросы клиентов для оценки их удовлетворенности. В ходе аналогичного ежегодного опроса используется специальный индекс потребительской лояльности (Net Promoter Score, NPS). По результатам этих мероприятий все данные тщательно анализируются и разрабатываются действия по улучшению качества услуг компании. В текущем году индекс NPS составил 64,7%, что превышает аналогичный показатель 2017-го на 41,7%.

VCH.RU

07.12.18

Замена бортовых устройств системы "Платон”

Началась замена бортовых устройств системы "Платон”, которые перевозчики получили в 2015 году. Сообщается, что менять приборы будут совершенно бесплатно. Об особенностях данного процесса и его необходимости для логистического рынка рассказали эксперты компаний "ПЭК", FM Logistic и группы компаний AsstrA.

Олег Гребенько, заместитель директора операционного управления по спецтранспорту группы компаний AsstrA

Наша компания участвует в процессе замены бортовых устройств, и с большими сложностями мы не столкнулась. Случаев отсутствия приборов нами зафиксировано не было, а замену производят абсолютно бесплатно.

На время замены приборов у перевозчиков есть возможность доставлять грузы с помощью маршрутных карт, поэтому ощутимых изменений в бизнес-процессах быть не может. Однако такой способ перевозки грузов осуществляется в режиме предоплаты, и компаниям затруднительно в кратчайшие сроки на него перейти.

Замена прибора производится самостоятельно перевозчиком и не требует специальных технических работ. Много время тратится на замену устройства в офисе системы «Платон», особенно при наличии очереди. В общей сложности этот процесс может занять несколько часов.

О том, сколько грузовиков еще не зарегистрированы в системе «Платон» можно только предполагать. Вероятно, достаточно много перевозчиков работают без регистрации в системе «Платон» и оплаты проезда по дорогам федерального значения, объезжая контрольные рамки. Вместе с тем серьезного влияния на рынок грузоперевозок такие перевозчики не оказывают.

Эдуард Миронов, директор по закупкам транспортных услуг FM Logistic

Плановая замена бортовых устройств системы "Платон" осуществляется перевозчиками бесплатно с октября 2018 года (конечной даты нет). Это делают компании, у которых подходит к концу трехлетний срок использования устройства. Когда их выдавали в 2015 году, организация оставляла желать лучшего - были огромные очереди в офисах системы, особенно в региональных. В этот раз жалоб на подобную ситуацию от наших транспортных партнеров не поступало. Хорошо, что в этот период у водителей осталась возможность пользоваться маршрутными картами, хотя они менее удобны, обязывая ехать только по конкретному, заранее оплаченному маршруту. К тому же, этот способ требует дополнительных трат на администрирование.

Игорь Алексашов, руководитель транспортной службы логистической компании «ПЭК»

Замена бортовых устройств системы «Платон» раз в три года – оправданная инициатива, потому что за три года технические параметры устройств могут сильно измениться. Альтернативным решением могло бы стать удаленное обновление программного обеспечения приборов. Мы готовы менять приборы, однако это должно происходить постепенно, например, в течение года.Если замена бортовых устройств будет проходить поэтапно, а также, если их можно будет поменять не только в офисах, но и в передвижных пунктах, проблем у перевозчиков не будет.

Установка нового оборудования на один автомобиль занимает несколько часов. В силу того, что конец года традиционно является высоким сезоном работы логистических и транспортных компаний, поэтому самым удачным месяцем для таких нововведений мог бы стать январь, когда рынок после праздников находится в некоторой стагнации.

Немаловажным аспектом также является возможность заблаговременного тестирования устройств.

07.12.18

Перезагрузка грузопотоков

Рынок грузоперевозок в России растет очень скромными темпами, но изменяется качественно: все больше становится сборных грузов, все меньше — пространства для маневра мелких игроков.

В первые три квартала 2018 года грузооборот транспорта составил 4178,2 млрд тонно-километров, что почти на 3% больше аналогичного периода 2017 года. Всего было перевезено 5985 млн т грузов, большая часть которых (4055 млн т) — на автомобильном транспорте. Прибавка к аналогичному периоду прошлого года составила около 2% как по автомобильному сегменту, так и по рынку в целом.

Позитивную динамику эксперты связывают с относительной стабильностью экономики и некоторым увеличением платежеспособности участников рынка. Но главный фактор — процессы импортозамещения, которые помогают развивать отечественную промышленность и увеличивать экспорт, отмечает совладелица компании «Автопарк Негабарит» Карина Булатова: «Рост экспортных направлений составляет 20,1%. Более заметным стал рост оборота в тех сегментах рынка, которых напрямую коснулись процессы импортозамещения. Сигналом к этому послужил всплеск продаж грузовиков на 7,3%, 20-процентное увеличение оборотов электронной коммерции и шестипроцентное — традиционной торговли».

Смена направлений

Перевозок из Европы, напротив, становится меньше, подтверждает руководитель консалтинговой группы «Логистика. Бизнес. Решения» Вячеслав Белобжецкий. Зато появился растущий поток сельскохозяйственной продукции с юга России. Партнер логистической компании «Точка-Точка» Максим Алексеев добавляет, что благодаря этому выросла база насыпных грузов. В остальных областях, отмечает эксперт, ситуация, скорее, стабильна, хотя в денежном эквиваленте идет рост.

Одним из главных трендов Вячеслав Белобжецкий считает сокращение размера партий перевозимых грузов: «Клиентам нужно все меньше и меньше, но чаще и чаще. Просто купить фуру, погрузить в нее 20 т и перевезти из точки А в точку Б уже не получится, многим необходим несколько иной тип услуги». В итоге, говорит эксперт, грузовладельцы чаще работают с небольшими партиями, которые доставляются в места спроса, что приводит к росту числа заказов на перевозки сборных грузов.

Аналогичный тренд генеральный менеджер по развитию ООО «Байкал-Сервис ТК» Андрей Хрюкин отмечает в домашних перевозках. «Еще два года назад наши клиенты перевозили вещи солидными объемами и весом 2–12 т, а сейчас ограничиваются грузом, который умещается на одной-двух палетах. Получается, что люди сейчас в меньшей степени привязаны к вещам, перевозят только самое необходимое».

Сегмент сборных грузов является самым быстрорастущим, подтверждает руководитель отдела логистики Johnson & Johnson Михаил Чушков: «За последние три года доля таких поставок выросла в два раза. Основные причины связаны с ростом доли сетей в продажах крупных продуктовых поставщиков — уже сейчас она достигает 54% и продолжает расти. Сети увеличивают свою долю за счет экспансии в регионы и занимаются оптимизацией остатков, что заставляет их делать заказы чаще». По данным исследовательского агентства M.A. Research, динамика роста рынка перевозок сборных грузов почти втрое превосходит общую динамику рынка автомобильных перевозок. Если в 2017 году доля сборных грузов составляла 20,7%, то к 2020-му она может достичь 24,6%.

Практически революционной Михаил Чушков считает схему пулинга, которая позволяет поставщикам делать совместные поставки в сети и дает сокращение логистических затрат более чем на 30%: «Это очень напоминает Bla-bla-car, но только для бизнес-грузов. Товар разных поставщиков на одной машине отправляется в сети. Консолидация грузов происходит с помощью портала Pooling.me. «Магнит» и часть его поставщиков уже запустили пулинг-схему». В итоге пулинг приведет к консолидации игроков рынка, утверждает эксперт: «Уже сейчас запущен процесс консолидации всего объема в руках нескольких компаний. Останется три-четыре компании, которые будут покрывать 80% рынка».

Консолидация неизбежна

Вячеслав Белобжецкий утверждает, что рынок начал активно обеляться после запуска системы «Платон»: «Государство улучшает процедуры регулирования, поэтому в целом рынок становится более цивилизованным. Во-первых, усиливается контроль за выполнением законодательства по весогабаритным требованиям. Во-вторых, стали внимательнее следить за тем, чтобы перевозчики в принципе вышли из тени и работали официально».

Обеление рынка и внедрение цифровых технологий логично приводит к консолидации рынка в руках крупных перевозчиков, поскольку именно они могут обеспечить больший охват и, как следствие, больший поток грузов по различным направлениям. Кроме того, добавляет Вячеслав Белобжецкий, заказчикам удобнее иметь дело с ограниченным количеством транспортных провайдеров, которые закрывают все потребности. Например, складское хранение, упаковку, документальное сопровождение и страхование. По данным гендиректора компании «Спец-перевозки» Рената Зайдуллина, доля крупных автоперевозчиков за последние несколько лет уже увеличилась с 50 до 70%.

Однако финдиректор компании Intertransavto Александр Левкович пока не видит кардинальной перестройки отрасли. «На рынке международных перевозок из Европы в РФ представлено более 16 тыс. компаний, но доля лидеров не превышает 2,5% от всего объема отправок, а на пять крупнейших перевозчиков приходится всего 5,4% рынка», — подсчитывает эксперт.

К тому же перестраиваться готовы далеко не все, утверждает Максим Алексеев: «Рынок стремится к консолидации скорее не от понимания, а от неизбежности. Крупный перевозчик уже принял новые правила игры, предложенные государством, средний — начинает менять свой технологический и хозяйственный уклад, мелкие парки не понимают, как и куда двигаться».

Спрос на частный сектор остается высоким, добавляет гендиректор компании «Союзхимтранс-Авто» Артем Баршай, поскольку сулит заметное снижение издержек. «У физлиц совсем другие штрафы и налоговая нагрузка. В большинстве своем частники избегают оплаты «Платона», за счет чего предлагают более низкую ставку. Та же ситуация с перегрузами — «физик» рискует заплатить штраф в размере 15 тыс. руб., в то время как юрлицо будет оштрафовано на 450 тыс. «Физик» для грузовладельца более интересен с точки зрения ценообразования», — объясняет эксперт. Наконец, мелкие перевозчики быстрее подстраиваются под желания клиентов.

Внедрение ИТ-технологий, позволивших упростить обработку грузов, ускорить процессы погрузки/разгрузки и оптимизировать маршруты, помогло держать цены на перевозки в течение года относительно стабильными, отмечает Ренат Зайдуллин. Однако в 2019 году тарифы на перевозки все-таки будут повышаться.

Во-первых, свой вклад внесет увеличение НДС с 18 до 20%, что приведет к удорожанию перевозок на 0,5%, говорит Михаил Чушков. «Это в большой степени коснется неплательщиков НДС, которые не смогут брать в зачет НДС затраты на топливо, покупку запчастей и новой техники. При этом они часто являются субподрядчиками у более крупных компаний — плательщиков НДС, а это вызовет рост на всем рынке», — объясняет эксперт.

Другим фактором станет рост акцизов на топливо с 1 января 2019 года. «Если акцизы на бензин вырастут с 8,2 тыс. до 12,4 тыс. руб. за тонну, а на дизтопливо — с 5,67 тыс. до 8,5 тыс. руб., это вызовет резкий рост цен на бензин уже в первом квартале года на величину около 10–12%. По моим расчетам, рост транспортных тарифов в таком случае составит 4%», — считает Михаил Чушков. Наконец, продолжающееся обеление рынка может дать в среднем еще 3–4% роста тарифов. Усиление фискальных сервисов, дополнительные налоги и «отбеливание» вынуждают перевозчиков и логистических операторов поднимать провозные и сервисные тарифы, добавляет Максим Алексеев.

РБК+

07.12.18

Через КПП на границе РФ и КНР проехал 3000-й поезд «Китай – Европа»

Состав следует в российский населенный пункт Ворсино в Калужской области

Через крупнейший контрольно-пропускной пункт на китайско-российской границе Маньчжоули в Маньчжурии выехал трехтысячный по счету железнодорожный состав в рамках железнодорожных грузоперевозок по маршруту «Китай - Европа».

Как сообщает информационное агентство «Синьхуа», поезд пересек китайскую границу 6 декабря. Он везет 42 контейнера, груженных водонагревателями, витринными шкафами, предметами повседневного обихода и другими товарами. Состав следует в российский населенный пункт Ворсино в Калужской области.

Перевозки грузов по маршруту «Китай - Европа» начались в 2013 году. Уже открыто 50 маршрутов с пересечением госграницы через пункт Маньчжоули. Они связывают более 60 китайских городов, включая Сучжоу, Тяньцзинь и Ухань, с городами 12 стран. Среди этих городов - Москва, Екатеринбург, Варшава и Малашевичи.

С 1 января по 4 декабря этого года через Маньчжоули проехали 1074 состава с маркировкой «Китай - Европа». Поезда перевезли грузовые контейнеры на 33 процента больше, чем в аналогичный период прошлого года.

Среди экспортируемых товаров - преимущественно текстильные изделия, предметы повседневного обихода, автозапчасти, ноутбуки и жидкокристаллические экраны. В КНР ввозятся в основном лесопиломатериалы, алкогольные напитки, зерно и пищевое масло.

В целях обеспечения быстроты и бесперебойности проездов грузовых составов через КПП, Маньчжоули предпринял ряд действенных мер, включая создание платформы информационных обменов с Федеральной таможенной службой России и компанией «Российские железные дороги».

Труд

07.12.18

Экспансию в регионы «Яндекс.Маркет» начал с Дона

КОМПАНИЯ ВЛОЖИЛА 500 МЛН РУБЛЕЙ, ЧТОБЫ УСКОРИТЬ ДОСТАВКУ ТОВАРОВ С ТОРГОВОЙ ПЛОЩАДКИ «БЕРУ» НА ЮГ РОССИИ. ТАКЖЕ ПЛАНИРУЕТСЯ РАСШИРИТЬ АССОРТИМЕНТ ЗА СЧЁТ ПРОДУКЦИИ ДОНСКИХ ПРЕДПРИЯТИЙ

Торжественное открытие первой очереди нового складского комплекса «Яндекс.Маркета» состоялось сегодня в Аксайском районе Ростовской области. По словам гендиректора компании Максима Гришакова, на данном этапе площадь объекта составляет 5 тысяч кв.метров, инвестиции — около 500 млн рублей. Они, в основном, были направлены в оборудование, технологии и выстраивание логистики. Затрат на строительство помещения не было: свой первый региональный склад «Яндекс. Маркет» разместил на ранее построенных площадях логопарка в хуторе Ленина, где, в частности, уже действуют распределительный центр сети «Пятёрочка» и склад транспортной компании «Деловые линии».

На Юге России новый комплекс будет обслуживать клиентов принадлежащего «Яндексу» маркетплейса «Беру». Интернет-площадка продает электронику, косметику, товары для детей, дома, дачи, животных и другую продукцию массового спроса. Доставка осуществляется из Москвы в 1112 городов. Для этого используется партнёрская курьерская службы. Однако выдерживать оптимальные сроки становилось всё труднее. Собственный логистический комплекс стал для «Яндекс.Маркета» необходимым и совершенно логичным решением. «Мы рассмотрели несколько регионов и остановились на Ростовской области. Для нас был важен ряд параметров, например, таких как скорость доставки, а также покупательская способность людей в данном регионе», — пояснили «Эксперту Юг» в пресс-службе компании.

Соглашение о реализации в Ростовской области инвестпроекта губернатор Василий Голубев и глава «Яндекс.Маркета» Максим Гришаков подписали 21 ноября в рамках форума «Транспорт России-2018» в Москве. Уже тогда гендиректор компании объявил об открытии в начале декабря логистического комплекса, где будет размещено до 1 млн единиц товаров, с возможностью их сортировки и формирования заказов.

«Во-первых, с открытием (на Дону) собственного склада, мы становимся ближе к региональным клиентам и можем быстрее их обслуживать: товары будут доставляться за один-два дня вместо трёх-пяти. Во-вторых, начинаем плотно работать с местными компаниями. Мы проводим переговоры с локальными производителями и надеемся, что к началу 2019 года их товары появятся на полках нашего комплекса. Предприятия Ростовской области смогут продавать больше товаров на “Беру” и хранить их на (нашем) складе недалеко от своего производства. Они могут сосредоточиться на выпуске товаров, а мы возьмём на себя хранение,доставку и маркетинг», — объяснил Гришаков.

Он добавил, что инвестированные на старте полмиллиарда рублей в ближайшей перспективе могут удвоиться, в том числе и за счет расширения площадей. «Ростовская область — это первый регион, с которого начинается наше развитие в субъектах РФ, — отметил глава “Яндекс. Маркета”. — Для нас очень важна поддержка со стороны (донского) правительства. Мы уверены, что очень скоро этот небольшой склад заполнится товарами. Здесь уже размещены тысячи позиций, а будет ещё больше: текущие возможности комплекса позволяют размещать до 1 млн товаров. Мы не только работаем над сокращением сроков доставки, но и предоставляем возможность оплачивать товар любыми удобными способами, предлагаем различные способы доставки заказаов пользователям “Беру”: курьерская, через почтоматы, посредством Почты России и так далее. Кроме того, в Ростовской области, как пилотном регионе, мы будем тестировать все процессы, обеспечивающие бесперебойную работу регионального склада с применением новейших цифровых технологий».

Директор по связям с общественностью компании Полина Упитис напомнила, что «Яндекс.Маркет» — это совместное предприятие «Яндекса» и «Сбербанка», которые вложили в развитие СП по 30 млрд рублей. «Наша компания занимается развитием трёх платформ, по сути, трёх отдельных бизнесов. Это — сервис сравнения цен и выбора товаров (market.yandex.ru), маркетплейса “Беру” (начал работу в мае 2018 года с товарами российских поставщиков) и платформы для трансграничной онлайн-торговли Bringly (товары от заграничных поставщиков без посредников, запустили две недели назад), — уточнила Упитис. — Сейчас электронная торговля в России растёт хорошими темпами: товарооборот — около 1 трлн рублей в год. Но это всего 4% от объёмавсего российского ритейла, что, в сравнении с западными странами, мало. Россия пока находится на 11-м месте в мире, серьёзно уступая Китаю, США, Великобритании, Япониии другим развитым странам по темпам роста и обороту электронной коммерции. Чем больше на этом рынке будет крупных компаний, качественнее сервис и шире ассортимент, тем успешнее и динамичнее этот сегмент розничного рынка будет в России развиваться. Именно по такому пути следует наша компания, инвестируя в новые региональные проекты».

По словам Полины Упитис, сейчас в России 27 млн человек покупают товары онлайн. На Юге это примерно 3 млн пользователей сети Интернет (88% от их общего числа), что ниже, чем в среднем по России (более 90%). Однако год к году доля южных онлайн-покупателей растёт в среднем на 1-2% в год, потому что это удобнее, быстрее и дешевле, чем в магазине. Этот позитивный тренд «Яндекс. Маркет» также учитывает при реализации собственного регионального проекта.

По информации Агентства инвестиционного развития Ростовской области (АИР), «Яндекс.Маркет» планирует поэтапно расширять бизнес. «Стартовые вложения в проект составили 500 миллионов рублей, — подтвердил гендиректор АИР Игорь Бураков. — В ближайшей перспективе они не только удвоятся (до 1 млрд рублей, — ред.) , но будут масштабироваться по мере развития проекта. Дополнительные средства компания также будет направлять на цифровизацию и внедрение передовых транспортных технологий».

Управляющий партнёр агентства недвижимости «Парус» Максим Хмель положительно оценивает проект «Яндекс. Маркета». «Компания не стала строить комплекс с нуля, а пришла на готовые площади, что позволяет ей экономить два наиболее дефицитных ресурса — время и деньги, — уверен риэлтор. — На развитие проекта с “чистого листа” инвестор потратил бы несколько лет (включая решение вопросов с выделением земли, получением необходимых разрешений, согласований, строительством центра и так далее) и потратил бы на старте в полтора раза больше средств. “Яндекс.Маркет” выбрал другой сценарий: нашёл партнёров, запустил свой первый в регионах России комплекс в короткие сроки и за меньшие деньги».

Таким образом, добавил Хмель, владелец сервиса «Беру» выиграл время и стал к южным потребителям ещё ближе, чем его конкуренты.

Подпись под фото: вместо разрезания традиционной «красной ленточки» Василий Голубев и Максим Гришаков символически соединили дома жителей Юга России с сервисом «Беру».

Эксперт ЮГ

07.12.18

Севморпуть станет российским звеном глобальной логистики

Ключом к развитию Русской Арктики и Дальнего Востока назвал Владимир Путин. Северный морской путь. В нем власть видит главное средство реализации целого комплекса приоритетов госполитики на северах, а в будущем — транспортную артерию мирового значения. В июле этого года Госдума приняла в первом чтении законопроект о Севморпути (СМП), определяющий принципы его госуправления и эксплуатации.

Объем грузоперевозок растет

«Севморпуть растет невероятными темпами, особенно если учесть, что после длительного бездействия только в 2016 году достиг максимального показателя советского периода. Уже в прошлом году этот уровень был превзойден и объем грузоперевозок вырос до 10,7 миллиона тонн, а в 2018-м ожидается 12-14 миллионов тонн, — говорит зампредседателя Комитета Совета Федерации по федеративному устройству, региональной политике, местному самоуправлению и делам Севера Александр Акимов. — Основные виды перевозок — экспорт минерального сырья и транзит с целью обеспечения удаленных регионов. К 2030 году объем транспортировки грузов по Севморпути должен увеличиться до 80 миллионов тонн».

СМП проходит через 10 субъектов РФ, занимающих 49 процентов территории страны. Здесь добывается почти треть объема полезных ископаемых. Сейчас в сердце Российской Арктики, на Ямале, в других местах идет освоение шельфовых месторождений, создаются новые промышленные производства, модернизируются действующие. Севморпуть — дорога для нефти и газа отечественных компаний.

Знаковым событием текущего года стало разделение Правительством полномочий по управлению Северным морским путем между Минтрансом и Рос-

атомом. Принцип «двух ключей» отражен в одобренном Госдумой в первом чтении законопроекте. Курировать водную магистраль и выдавать разрешения на проход судов будет Минтранс, гос-

корпорации поручены функции инфраструктурного оператора. К своим обязанностям она собирается приступить уже в 2019 году. Дело за успешным прохождением документа во втором и третьем чтениях.

Сейчас такой расклад оптимален, считает сенатор: «Росатом с ледокольной базой — исполнитель, Минтранс руководит. Главное, чтобы каждый не тянул одеяло на себя». Он надеется, что законопроект о СМП пройдет быстро, так как особых препятствий для него нет. Еще одно событие — смена руководства госкомиссии по Арктике. В сентябре ее главой вместо Дмитрия Рогозина назначен вице-премьер Юрий Трутнев. В июле началось регулярное сообщение по СМП: впервые без ледокольной поддержки из порта Сабетта (Ямал) российский сжиженный природный газ (СПГ) был доставлен в Китай.

Его производство, по прогнозу Минприроды, к 2024 году на сопряженных с Севморпутем месторождениях приблизится к 32 миллионам тонн, добыча конденсата и нефти — к 9, угля — к 19 миллионам. Это уже 60 миллионов тонн. Свежая новость: до появления российских танкеров производителям СПГ разрешат пользоваться судами под иностранными флагами, сообщил вице-премьер Дмитрий Козак.

Геополитическая конкуренция крепчает

Протяженность СМП от Мурманска до Владивостока — 14 тысяч километров, а сроки навигации в восточной части — от 3 до 4 месяцев. Поэтому ледокольная проводка — вопрос номер один. По мере роста таяния арктических льдов — их площадь за последние тридцать лет уменьшилась в полтора раза — ситуация будет меняться, а значение северной морской артерии — возрастать.

Внимание к Севморпути, не только доброжелательное, уже налицо. Вплоть до попыток непризнания его в качестве исторически сложившейся российской транспортной коммуникации. Не важно, что она идет по участкам, охватывающим внутренние морские воды, территориальное море, прилежащую зону и исключительную экономическую зону РФ. Казалось бы, что тут подвергать сомнению?

Тем не менее в США поднимают вопрос о придании Севморпути международного статуса. Отдельные американские военные уже публично заявили, что морской путь должен стать интернациональным коридором для транзитного прохода по мере освобождения ото льда. В парламенте Британии уже обсуждали «российскую угрозу» в Арктике. Вместе с тем Россия, безоговорочно выступая за свой суверенитет, предлагает другим государствам совместно развивать сотрудничество в Арктике.

На эту инициативу Владимира Путина уже откликнулся Китай, который диверсифицирует свои торговые маршруты. В его планах добыча нефти, газа, минеральных ресурсов и неископаемых видов топлива, а также ведение рыболовства и туризма.

Диверсификация транспортных переходов между Азией и Европой и развитие энергетической базы интересуют и Японию. Хоккайдо, например, рассматривает для себя роль ворот в СМП. КНР, Япония, Польша, Индия, Сингапур и Южная Корея уже получили статус наблюдателей в Арктическом совете. Запад беспокоит потенциальная перспектива превращения СМП в конкурента традиционному южному, суэцкому маршруту из Азии в Европу.

Это выигрыш в расстоянии, затратах на топливо, фрахт, в очереди для судов, безопасности (в Арктике пираты не водятся). И здесь есть подвижки. В сентябре состоялся тестовый проход контейнеровоза судоходной компании Maersk (мирового лидера в отрасли перевозок) из южнокорейского порта Пусан до Санкт-Петербурга.

Использование транзитного потенциала — одна из целей проекта СМП. Контроль маршрута позволит зарабатывать на работе ледоколов и услугах навигации. Правда, в полной мере ожидать дивидендов от Севморпути можно будет лишь после формирования сопутствующей инфраструктуры, включая порты и сервисные службы. Санкции против России снизили и без того небольшое число транзитных рейсов по нему.

Углеводородные проекты пока главный фактор развития

Раскручиваемый СМИ образ Севморпути как почти готового конкурента Суэцу порой отрывает от реалий и понимания сложности задач, которые нужно решить, чтобы превратить его в полноценный элемент мировой логистики. Пока главным фактором развития являются углеводородные проекты. Если сейчас свыше половины грузооборота СМП дает «Норильский никель», то к 2030 году первенство у него может перехватить НОВАТЭК. Запуск его проекта по перегрузке сжиженного природного газа на Камчатке дополнительно увеличит объем перевозок на 40 миллионов тонн.

«Якутия, которую я представляю, проявляет большой интерес к проекту, — говорит Александр Акимов. — Для целого ряда прибрежных районов Севморпуть — единственная магистраль, которая связывает их с Большой землей. У нас есть порт Тикси и есть вопросы завоза энергоресурсов, продовольствия и других необходимых товаров в арктические регионы. Их в некоторые отдаленные места никаким зимником не доставить. Только в период навигации по рекам Яна, Индигирка, Колыма. Альтернативы Севморпути нет. Задача — развивать его в режиме круглогодичного функционирования, чтобы, как машина, четко работал. И зарабатывать на этом».

Стратегическая цель — полноценное использование Севморпути в интересах удовлетворения внутренних потребностей российской экономики. Это возможность связать в единую транспортную сеть крупнейшие реки Сибири, модернизировать портовую, железнодорожную и речную инфраструктуру. Речь не только об успешном функционировании крупных производственных хабов, промышленных центров, но и о динамичном развитии северных регионов. Люди, живущие там, хотят иметь представление: ради чего государство собирается осваивать Север? Лишь для добычи ресурсов? Это понимание будет соответствующим образом мотивировать и северян.

Взять моногород Игарку, первый из построенных на вечной мерзлоте. Сейчас его население съежилось до пяти тысяч. Рядом новый аэропорт, откуда вахтовики летают осваивать Ванкорское нефтегазовое месторождение. Но город от этого ничего не получает. Что с ним будет?

В июне на выездном заседании в Дудинке депутаты Госдумы с участием представителей северных субъектов РФ обсудили проблемы стратегического планирования развития территорий — опорных пунктов Северного морского пути. От Мурманска до чукотской бухты Провидения насчитывается свыше 50 крупных портов и пунктов завоза грузов. У них несколько функций — портовые, экономические и геополитические. Развитие арктической магистрали пойдет параллельно с созданием и обновлением их инфраструктуры. Масштаб работы потребует огромных средств.

О каких проблемах речь? Первое — тяжелые природные условия Арктики. Только ледокольный флот может обеспечить бесперебойное ритмичное функционирование транспортного коридора.

И ледоколы, и социалка

Сейчас в акватории СМП работает восемь российских линейных ледоколов — четыре атомных и столько же дизель-электрических. Собственные ледоколы намерены построить НОВАТЭК, один из владельцев «Ямал СПГ», и «Роснефть». Для круглогодичной эксплуатации, по оценкам Росатомфлота, нужно иметь 13 ледоколов. Это стоит ориентировочно полтриллиона рублей.

Далее: сегодняшние российские ледокольные суда прокладывают коридор шириной 34 метра. А для крупных танкеров и газовозов нужно до 50 метров. Еще проблема — мелководье отдельных арктических участков и необходимость прокладки глубоководных маршрутов. Всем этим требованиям отвечает сверхмощный атомный ледокол типа «Лидер». Его строительство (в серии из трех единиц) планируется на судоверфи «Звезда», которая сама еще в стадии реализации. Ему под силу льды толщиной более четырех метров вместо трех, как у действующих.

В октябре Правительство утвердило Комплексный план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры до 2024 года. В разделе «Северный морской путь» предусматривается замена восьми ледоколов, выработавших срок службы, и усиление группировки судов для обеспечения круглогодичной работы замерзающих морских портов. В трехлетнем бюджете на СМП запланировано 49,5 миллиарда рублей — это совсем немного. Для сравнения: атомный ледокол «Лидер» обойдется в 70 миллиардов рублей.

Второе — законодательные проблемы. Они связаны с разрозненностью нормативно-правового регулирования. Обилие актов федерального и регионального уровней вместо целостности породило конфликтность норм. Продвижение арктического законопроекта (об опорных зонах) затянулось. Отчасти это может быть связано с разработкой Стратегии пространственного развития и кадровой ротацией на всех уровнях власти. У регионов, кстати, документ вызвал много замечаний. В Красноярском крае его даже назвали законом «о неразвитии» из-за недостаточного отражения в нем позиции субъектов РФ, муниципалитетов и экспертного сообщества.

«Но даже его принятие не отменит потребности в объединяющем комплексном правовом акте типа Арктического кодекса, — считает зампредседателя Комитета Госдумы по региональной политике и проблемам Севера и Дальнего Востока Владимир Пушкарев. — В гос-программе по развитию Арктики отсутствует социалка. Передача ее на региональный уровень чревата усилением межрегиональных различий по уровню и качеству жизни населения».

Пора создать министерство по Арктике

Нуждается в корректировке, по мнению Пушкарева, также законодательство в сфере закупок товаров, работ и услуг в части поддержки предпринимательства в условиях Крайнего Севера, упрощения требований для получения статуса ТОР для арктических моногородов. Бизнес мечтает о льготном режиме свободного порта для ключевых гаваней Севморпути, как во Владивостоке.

Внедрение системы гарантий и компенсаций устранит болевые точки, даст госгарантии населению, работодателям и инвесторам. Это опять финансовые ресурсы. В сфере ЖКХ, строительства и содержания жилья на северах очень много расходов уходит на поддержание электро-, тепло-, газо- и водоснабжения, дорожную деятельность. Затратны мероприятия по обращению с коммунальными отходами. Никакого бюджета тут не хватит. В формировании новых региональных моделей опорных зон не обойтись без муниципально-государственно-частного партнерства, использования инструментов особых экономических зон, ТОР.

«Сегодня актуальна тема разработки единого стандарта качества жизни в РФ, — говорит глава Комитета Госдумы по федеративному устройству и вопросам местного самоуправления Алексей

Диденко. — Его нужно будет учитывать в расчетах обязательного объема государственных социальных, инфраструктурных и других услуг северянам. В нашем комитете допускают, что в каких-то случаях придется пересматривать систему нормативно-подушевого финансирования регионов и муниципалитетов в части образовательных и медицинских организаций. Иначе в поселениях с уникальной разреженностью населения, например Хатанге, никогда не поднять на приличную высоту государственные и муниципальные услуги».

Не утопично ли говорить о комфорте жителей Арктической зоны? Алексей Диденко убежден, что нет. В его представлении это муниципальное образование, где есть школа, учреждение здравоохранения, информационно-культурный просветительский центр (аналог клуба) с современными системами связи, многофункциональный центр предоставления электронных государственных и муниципальных услуг, отделение связи, почта, отделение банка.

Другая группа проблем — организационные. Проблему раздробленности административного сознания в отношении Арктики признают уже и на уровне Правительства. Необходимость учреждения координационного органа отметил вице-премьер Юрий Трутнев. Ныне обязанности по управлению Арктикой разбросаны по разным ведомствам и не образуют единую систему. Только в президиуме профильной госкомиссии более полусотни членов. Такой же позиции придерживается член Совета Федерации Александр Акимов.

«Чтобы сохранить Север, надо вложиться»

«Администрирование такой огромной территории требует отдельного органа, министерства, — говорит Акимов. — Нам в условиях геостратегического давления и конкуренции нужно управлять Арктикой очень осторожно, бережно, не наделать глупостей. И не только с экологической точки зрения. Это задача государства, а не частных компаний. Да и к выбору инвесторов следует подходить весьма аккуратно. Чтобы не повторилась ситуация, как с «Сахалином-1», «Сахалином-2», законом о разделе продукции и прочими сомнительными моментами. Потом государство употребило власть и навело порядок. Из прошлого опыта нужно сделать выводы».

Сенатор перечисляет проблемы освоения СМП: «Строительство Северного широтного хода, морских портов, аэропортов, где необходимо — вахтовых поселков. Все в увязке, тщательно, комплексно. Арктика — это морозы, пурга. Многое с нуля придется делать. Завозить все — от гвоздей до спичек. И формировать нормальную социальную инфраструктуру для населения». Надо обратиться к хорошему советскому опыту, посмотреть на Канаду и Аляску, считает сенатор. Там есть фонды, выплачиваются дивиденды, применяются экологические стратегии и ресурсосберегающие технологии, возводится комфортное жилье.

Александр Акимов ссылается на опыт Ямала: «Они молодцы. Строят поселки, дороги и вообще для людей многое делают. Привезти людей и отвезти, считаю, вообще преступление. Это подход для тех, кто хочет быстро грести, но не для государства. Без серьезных мер не привлечь трудовые ресурсы. Одной высокой зарплатой людей не заманишь. Все равно нужны удобства. Пока этого нет, продолжается исход населения с северов. Его надо любым способом остановить. Хорошо, что сегодня есть ипотека, материнский капитал, что-то сами регионы дают. Но это все полумеры. Ничего мы не освоим, если не создадим нормальных условий для северян. И что опасно: раньше на Север приезжали люди из разных краев и областей самой России, сейчас образовалась другая тенденция — сюда рвутся жители стран СНГ».

Конечно, для серьезных шагов требуются средства. Но скупой платит дважды. Если государство хочет сохранить Север, сегодня надо туда вложиться, полагает Александр Акимов. Мы и так уже понесли огромные потери, когда в 90-е годы потеряли второе-третье поколения людей, которые уже адаптировались и закрепились в этом стратегическом для России регионе.

Агентство нефтегазовой информации

07.12.18

Внешнеторговые перевозки между Россией и Китаем по Забайкальской железной дороге в ноябре 2018 года увеличились на 2,9%

На Забайкальской железной дороге внешнеторговые перевозки через пункт международного пропуска Забайкальск в ноябре 2018 года составили 1,5 млн тонн, что на 2,9% выше показателя за аналогичный период 2017 года.

Экспорт из РФ в КНР по сравнению с ноябрем 2017 года увеличился на 2,1% и составил 1,4 млн тонн грузов, в том числе перевезено:

– лесных грузов 574,5 тыс. тонн (-7,3% к аналогичному периоду 2017 года),

– каменного угля 432,6 тыс. тонн (+6%),

– грузов в контейнерах 101,9 тыс. тонн (+15,7%),

– руды 101,6 тыс. тонн (+51,4%),

– минеральных удобрений 99,1 тыс. тонн (увеличение почти в 2 раза к уровню 2017 года),

– целлюлозы 36,5 тыс. тонн (+5,7%),

– хлебных грузов 15 тыс. тонн (+42%).

Объем импорта в РФ из КНР составил 142,1 тыс. тонн (+12,1%), в том числе перевезено:

– грузов в контейнерах 60,4 тыс. тонн (-25,5%),

– строительных грузов -8,2 тыс. тонн (+23,6%),

– химических грузов - 6,3 тыс. тонн (+37,8%),

– черных металлов 5,2 тыс. тонн (-41,3%),

– метизов и оборудования 3,4 тыс. тонн (-46,8%),

– продовольственных грузов 1,9 тыс. тонн (-40,8%),

– неметаллической руды 0,8 тыс. тонн (-67,3%).

За январь-ноябрь 2018 года Забайкальская железная дорога перевезла через международный пункт пропуска Забайкальск 15,6 млн тонн внешнеторговых грузов, что на 4,7% больше показателя за аналогичный период 2017 года.

Телепорт

06.12.18

Hyperloop Transportation Technologies и HHLA создают новое совместное предприятие для решения проблем индустрии грузоперевозок

Компания Hyperloop Transportation Technologies (HyperloopTT/HTT) объявила о создании совместного предприятия с Hamburger Hafen und Logistik Aktiengesellschaft (HHLA), управляющей компанией контейнерного порта Гамбурга (Германия). Деятельность компании будет направлена на интеграцию новейших решений в сфере контейнерных перевозок с технологией Hyperloop в крупнейший железнодорожный порт в Европе. Кроме того, новая компания будет предлагать эту передовую технологию для портов, транспортных и логистических операторов по всему миру.

Задачи совместного предприятия – развивать и выводить на рынок систему транспортировки Hyperloop, предназначенную для использования как в морских портах, так и для внутриконтинентальных контейнерных грузоперевозок. Стартом проекта станет исследование по подключению системы Hyperloop для грузоперевозок, идущей от порта Гамбурга к соседним контейнерным складам. Это позволит увеличить пропускную способность порта, одновременно снизив количество заторов в городе и сократив выбросы CO2 со стороны портовой площадки. На начальном этапе для тестирования планируется сооружение погрузочного пункта в терминале HHLA в Гамбурге, включая первые 100 м маршрута, а также специальной капсулы для перевозки грузов и грузовой док-станции.

На протяжении десятилетий компания HHLA является лидером по использованию инноваций в транспортно-логистической деятельности. В конце 1990-х гг. компания была первой, кто стал применять технологию GPS и автоматизированные системы портовых операций. В 2001 году Гамбург стал первым портом, который запустил в ежедневную эксплуатацию беспилотные транспортные средства, дав старт использованию этого новаторского решения и в других портах по всему миру. Принимая участие в новом предприятии, HHLA продолжает традицию внедрения инноваций для успешного обслуживания миллионов грузовых контейнеров ежегодно.

«С помощью транспортной системы Hyperloop концерн HHLA намерен создать дополнительный элемент в области эффективных решений для обеспечения логистических и транспортных потребностей Германии, – подчеркнула председатель правления Hamburger Hafen und Logistik AG Ангела Титцрат (Angela Titzrath). – Открывая дверь в будущее, мы стремимся применять новаторские подходы, чтобы помочь снизить нагрузку на транспортную инфраструктуру гамбургского порта и его близлежащих площадок, а также еще эффективнее использовать возможности наших складских терминалов».

«HHLA имеет долгую историю инноваций. Еще за несколько лет до того, как мы начали говорить о беспилотных транспортных средствах, в Гамбурге уже было организовано автоматическое движение контейнеров, – отметил Дирк Алборн (Dirk Ahlborn), CEO и сооснователь Hyperloop Transportation Technologies. – Вместе мы разработаем полноценную систему, которая не только обеспечит быстроту и эффективность выполнения операций, но и будет учитывать насущные проблемы, с которыми сталкиваются все порты мира на ежедневной основе».

«Благодаря сотрудничеству с HHLA мы сможем создать коммерческий продукт, который удовлетворит еще остающиеся потребности портовой индустрии, – заявил председатель правления и соучредитель HyperloopTT Бибоп Греста (Bibop Gresta). – Взаимодействие с одним из самых лучших партнеров среди всех возможных открывает этой технологии дорогу на мировой рынок».

РЖД-Партнер

06.12.18

Ozon.ru намерен расширить складские мощности в Петербурге

Интернет-ритейлер Ozon.ru решил расширить площади для хранения, сортировки и обработки заказов на территории Петербурга. Для этого компания взяла в аренду 5 тыс. кв. м в комплексе «Логопарк Троицкий» и в ближайшие годы собирается увеличить складские мощности в регионе еще на 40 тыс. кв. м.

Представитель ритейлера сообщил “Ъ-СПб”, что площади были арендованы на пять лет. Условия сделки он не раскрыл. Тем не менее, по информации источника “Ъ-СПб” на рынке, знакомого с параметрами сделки, размер ставки составил 620 рублей за квадратный метр с учетом НДС. Таким образом, годовая аренда помещения может обойтись ритейлеру более чем в 37 млн руб.

Необходимость увеличения присутствия в регионе в компании объясняют ростом выручки и предстоящим запуском проекта маркетплейса, позволяющего сторонним производителям реализовывать товары через площадку ритейлера.

Коммерсантъ Санкт-Петербург

06.12.18

Кадры нетто

Система образования выпускает тысячи логистов, но они не востребованы бизнесом

Судя по порталам поиска работы, в регионе на одну вакансию логиста приходится три резюме. Казалось бы, работодатель может выбирать, но по факту отрасль испытывает недостаток качественных специалистов. К такому выводу пришли в Уральской логистической ассоциации.

Мало быть диспетчером

- На первом этапе мы отсекли дублирующиеся объявления, потом - по рабочим специальностям (тракторист, кладовщик и т.п.). В итоге из 5419 вакансий и 12 417 резюме осталось 227 и 657 соответственно, - говорит президент ассоциации Николай Тушин. - Современный логист - это сплав технолога, менеджера, финансиста, юриста и менеджера по продажам, а программы высшего образования направлены на подготовку только технологов. В экономических вузах есть специальность "торговое дело", там обучают организации продаж, заключению договоров, но не дают технологической специфики логистики. В рамках цифровизации экономики этот дисбаланс будет только усиливаться.

Бизнес предлагает университетам Екатеринбурга скооперироваться и разработать отдельный курс по транспортной логистике. Также, по мнению предпринимателей, необходима отдельная программа подготовки квалифицированных рабочих.

- Сегодня среднее профобразование в нашей отрасли практически отсутствует, водительскую категорию "Е" можно получить в автошколе ДОСААФ и еще нескольких, автоэлектрики почти исчезли, - рассуждает гендиректор компании "Автоколонна 1212" Ирина Шведова.

- Программы подготовки водителей-профессионалов категории "Е" нуждаются в доработке, - развивает мысль Александр Лашкевич, директор по взаимодействию с отраслевыми организациями ГК "Деловые Линии". - Во-первых, в теоретическую часть надо включить материалы по специфике грузового транспортного средства с прицепом. Во-вторых, должно быть больше практики. В качестве отдельного курса - безопасное вождение в сложных условиях, в том числе на автостраде. Несколько уроков экономичного вождения также не будут лишними.

По оценке предпринимателей, уровень подготовки ребят, приходящих на практику логистами после колледжей и техникумов, оставляет желать лучшего. Но с них и спроса меньше, чем с бакалавров. Если специалисту со средним профобразованием достаточно уметь обрабатывать заявки и контролировать оплату счетов, то от выпускников вузов требуется быть сведущими в сервисе, претензионной деятельности, формировании логистических цепочек и диспетчерском сопровождении заказов. Однако у молодежи чаще всего отсутствует комплексное видение их будущей работы. Именно поэтому эксперты настаивают на увеличении прикладной части обучения - это поможет начинающим специалистам быстрее адаптироваться в реальной экономике.

Стандарт от работодателей

Со своей стороны логистический бизнес готов взять на себя стажировку преподавателей, ведь не секрет, что сегодня существует разрыв между квалификацией педсостава образовательных учреждений и технологиями, которые внедряют предприятия. Надо сказать, что это большой шаг вперед: по данным опроса, который провел Свердловский областной союз промышленников и предпринимателей (СОСПП), реальный сектор активно поддерживает профориентацию школьников, охотно проводит экскурсии, однако всего шесть процентов опрошенных оказались задействованы в развитии системы независимой оценки профессиональных квалификаций, а в разработке профстандартов и образовательных программ - и того меньше.

У молодежи чаще всего отсутствует комплексное видение их будущей работы. Именно поэтому эксперты настаивают на увеличении прикладной части обучения

- Один из приоритетных проектов в 2018-2019 годах - применение независимой оценки квалификаций при проведении государственной итоговой аттестации по программам среднего профессионального и высшего образования, разработанным на базе профстандартов. В Свердловской области итоговую либо промежуточную аттестацию по семи квалификациям прошли всего 25 процентов студентов, успешно справились 15. На демонстрационный экзамен по стандартам WorldSkills заявилось 202 человека (180 выпускников и 22 студента), результат выше среднего показали 51,5 процента, - приводит "говорящие" цифры исполнительный вице-президент СОСПП Татьяна Кансафарова.

Программа "Уральская инженерная школа", которая реализуется в регионе с 2016 года, судя по отчетам минпрома и минобра, привела к положительным сдвигам, но бизнес считает, что ее пора пересматривать, так как требования рынка меняются очень быстро. В частности, по словам Татьяны Кансафаровой, в региональный компонент госстандарта общего образования необходимо включить основы цифровой экономики, а для 50-ти наиболее востребованных рабочих специальностей ввести сквозные цифровые компетенции и обучение на симуляторах-тренажерах с использованием виртуальной реальности.

Теоретики и практики не в одной цепочке

- Интернет-технологии меняют принципы развития личности, - соглашается Сергей Бушуев, проректор по научной работе Уральского государственного университета путей сообщения (УрГУПС). - Вуз, как и любое предприятие, - это место, где создается Big Data. Обработав большие данные, можно много сказать о свойствах конкретного выпускника, качестве его подготовки. Мы тратим пять миллионов рублей в год на стипендии студенческим коллективам и еще 10 миллионов на финансирование их руководителей, а предприятия никак не используют эту прикладную научную работу, хотя для них она фактически бесплатная. Работодатели ищут кандидатов в интернете, потом кадровая служба их тестирует, но все равно о возможностях сотрудника узнаешь, когда начинаешь ему зарплату начислять. Если перенести поиски на площадки учебных заведений, ошибок в наборе персонала станет меньше и на практику будут привлекать студентов не вслепую.

По мнению представителя высшей школы, для обеспечения качества образования необходимо создать конкурентную среду уже в вузе. В качестве эксперимента он сам вел публичный рейтинг студентов, обновляя его каждые две недели. Ожидал, что из 36 человек за первое место будет бороться треть лучших, но оказалось, что те, кто традиционно плетутся в хвосте, могут планомерно улучшать свои результаты и подниматься вверх, тогда как у отличников зачастую слабые остаточные знания - сказывается привычка штудировать учебники и конспекты накануне экзамена. Естественно, такая информация быстро забывается.

Решением проблемы "взаимной глухоты" системы образования и бизнеса могут стать фонды целевого капитала. Подобный, в частности, уже функционирует в Санкт-Петербургском университете путей сообщения, в декабре аналогичную структуру собирается открыть и УрГУПС. Смысл фондов в том, что учредители и благотворители получают возможность непосредственно влиять на материально-техническую базу и корректировать развитие вузов. Так, в Петербурге учредителем фонда выступила крупная логистическая компания - за два года в создание вузовской лаборатории логистики было вложено более двух миллионов рублей.

Повысить качество образования помогут и реальные бизнес-кейсы. На их основе студенты разработают научные идеи, универсальные решения проблем, с которыми сталкиваются предприятия. Сейчас задачки зачастую берутся из учебных пособий или придумываются самими профессорами: компании не дают доступа к данным - это коммерческая тайна, хотя технологии обезличивания информации давно не в диковинку, подчеркивает доцент кафедры мировой экономики и логистики УрГУПС Дарья Кочнева.

Российская газета

06.12.18

Лучший управленец в логистике: генеральный директор «Деловых Линий» признан самым успешным топ-менеджером отрасли

Генеральный директор Группы компаний «Деловые Линии» Фарид Мадани второй раз подряд стал обладателем награды «Лучший руководитель в сфере логистики» по результатам оценки экспертов издания «Деловой Петербург» и вошел в рейтинг лучших топ-менеджеров года.

«Победа в номинации – в большей степени признание правильности вектора развития всей группы компаний. «Деловые Линии» начинали свой путь как мечта энтузиастов о полезном бизнесе. И сейчас, спустя 17 лет с основания компании, мы не только не потеряли этот запал, но и смогли передать его нашим сотрудникам. Вся наша команда из 20 тысяч человек работает для клиентов. Развивает новые сервисы, повышает доступность услуг, предлагает отправителям новые выгодные акции и условия. Бизнес для нас – это в первую очередь движение навстречу клиентам. И мы рады, что наши усилия получают не только их поддержку, но и признание профессионального сообщества», – отметил Фарид Мадани.

Премия «Делового Петербурга» «ТОП-100» ежегодно вручается уже на протяжении 15 лет. В рейтинг входят самые эффективные топ-менеджеры Санкт-Петербурга и Ленинградской области, которые наиболее активно развивали экономику региона. В этом году числе победителей оказались, в том числе, представители Nord Stream 2 AG, ХК «Адамант», ПАО «Газпромнефть», ГК «220 вольт» и другие.

РЖД-Партнер

06.12.18

Красноярский край признал трудности с экспортом сельхозпродукции

Красноярский край испытывает трудности с экспортом сельхозпродукции из-за высоких транспортных расходов. Об этом в ходе видеоконференции по вопросам наращивания экспортного потенциала отрасли растениеводства сообщил замминистра сельского хозяйства и торговли региона Сергей Москаленко.

Спикер отметил, что ежегодно за пределы Красноярского края вывозится 500 тысяч тонн зерновых и масличных культур, в том числе за границу аграрии отправляют не менее 180 тысяч тонн. Однако наращивать объемы экспорта не дает удаленное географическое положение Красноярского края.

«Округ равно удален от портов европейской части России и Дальнего Востока, поэтому высоки транспортные расходы. Они достигают 4,5 тысяч рублей за тонну сельхозпродукции – около 25-30 процентов от себестоимости зерна на станции назначения. Необходима долгосрочная господдержка сельскохозяйственных производителей в части субсидирования логистических издержек», — цитирует Сергея Москаленко пресс-служба министерства сельского хозяйства и торговли Красноярского края.

Кроме того, из-за сурового климата сибирским аграриям сложнее довести культуры до вызревания, а затраты на сушку зерна достигают 50 процентов от стоимости его производства, сообщает корреспондент Sibnovosti.ru.

«Краю необходима поддержка из федерального бюджета на компенсацию не менее 50 процентов затрат на строительство сушильных комплексов, порядка 30 процентов – на создание объектов по глубокой переработке зерна», - резюмировал Сергей Москаленко.

Sibnovosti.ru

05.12.18

Крупнейший логистический центр Внуково Почты России отметил пятилетие

Логистический центр Почты России во Внуково, открытый пять лет назад, является крупнейшим в стране и оснащен самыми современными автоматизированными системами обработки почты. 80% всех международных отправлений проходят через Внуково.

Логистический центр не прекращал свою работу с момента открытия ни на минуту. График работы круглосуточный. Принцип работы центра прост и сложен одновременно: вся почта поступает во Внуково, сортируется и отправляется по направлениям. Все международные отправления здесь же проходят таможенное оформление, которое совмещено с автоматизированной сортировкой.

Сегодня в сортировочном центре Внуково работают 2700 человек. Ежедневно они обрабатывают письма, мелкие пакеты и бандероли со всего мира. Лучших из сотрудников поблагодарил за работу, наградил и поощрил директор макрорегиона Москва Почты России Дмитрий Адушев.

«За сутки в нашем логистическом центре обрабатывается около полутора миллионов отправлений. Это значит, что в день мы сортируем и отправляем по направлениям посылки и письма полутора миллионов наших клиентов. Это достаточно высокий показатель», - сказал Дмитрий Адушев.

Первый юбилей международного логистического центра прошел в обычном рабочем режиме: процесс обработки почты должен идти непрерывно. В пяти цехах без остановки работают современные автоматизированные системы сортировки, обмена, транспортировки почты, устройства автоматического объемного взвешивания отправлений. Это позволяет значительно сократить сроки обработки международных почтовых отправлений.

«Ни одно отправление не задерживается во Внуково. От момента поступления посылки к нам и до того, как она отправится в город назначения, проходит не больше 20 часов. Сортировочное оборудование, которое установлено в нашем центре, позволяет максимально сократить время обработки почты. Даже такие пиковые периоды, когда все спешат поздравить своих родных, близких и любимых с Новым годом, мы проходим без сбоев», - говорит начальник логистического центра Внуково Евгений Арсентьев.

Администрация поселения Десеновское

05.12.18

При осуществлении складских операций необходимо более полно внедрять автоматику

В России менее 5% предприятий использует средства автоматизации при работе с автотранспортными компаниями.

Такую оценку дал в ходе конференции ИД Коммерсант "Будущее транспортно-логистической отрасли: вызовы и перспективы развития" генеральный директор компании "S2B" Александр Логвин. "Однако в последние 2 года благодаря развитию темы уберизации в карго-перевозках количество компаний, заинтересованных в развитии цифровых технологий и автоматизации производственных процессов, растет, – отметил он. – Все понимают, что это нужно, но не все понимают, как это делать". По словам эксперта, рынок грузовых автоперевозок в России отличается достаточной специфичностью хотя бы в силу расстояния перевозок. При этом до 80% компаний-перевозчиков составляют предприятия малого и среднего бизнеса, которым для успешной конкуренции, особенно в сфере ритейла, необходимо повышать качество обслуживания.

РЖД-Партнер

05.12.18

Наиболее перспективным видом развития складской недвижимости в Москве является многоэтажный формат

Проблема нехватки качественных складских площадей в Москве стоит достаточно остро.

Такую оценку в ходе конференции ИД "Коммерсант" "Будущее транспортно-логистической отрасли: вызовы и перспективы развития" дал управляющий директор компании Skladman USG Евгений Нумеров. По его словам, среди главных проблем транспортно-складской логистики, наиболее очевидно проявляющих себя в столице, можно назвать высокие расходы доставки на последнюю милю – примерно 50% стоимости, а также слабый уровень предоставления услуги "Доставка в день заказа". Во многом это обусловлено слабым развитием складской инфраструктуры в черте города из-за дороговизны земли и высокого уровня застройки, считает он. Выходом может стать применение мирового опыта развития в подобных условиях и строительство многоэтажных складов с внешней рампой, уверен эксперт.

РЖД-Партнер

05.12.18

Индия организует крупнейшую международную конференцию по логистике

В ней примут участие представители более 20 стран СНГ, Ближнего Востока, Африки и АСЕАН.

31 января-2 февраля 2019 года в индийской столице Нью-Дели впервые пройдет международная конференция Logix India 2019. Ее инициаторами стали Федерация индийских экспортеров (FIEO) и Министерство торговли и промышленности страны. Цели мероприятия – привлечение инвестиций в логистическую отрасль и дальнейшая активизация внешней торговли Индии.

Логистический сектор занимает важное место в экономике Индии. В настоящее время его обороты составляют около 160 млрд долларов в год и, по оценкам, в ближайшие два года могут вырасти до 215 млрд. Он обеспечивает работой 22 миллиона человек.

По словам генерального директора и главного исполнительного директора FIEO Аджая Сахая, в течение последних пяти лет индийская индустрия логистики выросла на 7,8 процента, в течение же следующих пяти лет темпы ее роста могут достичь 10,5 процента.

Министр торговли и промышленности Индии Суреш Прабху, в свою очередь, сообщил, что в настоящее время правительство страны работает над разработкой комплексной стратегией развития логистического сектора.

«Если продвигаться правильно, индустрия логистики Индии сама по себе станет крупной отраслью, которая сможет привлечь миллиарды долларов инвестиций и создать миллионы рабочих мест», - сказал он.

Большая Азия