Новости логистики
Первый транзитный груз из Китая в Мурманск доставят в 2026 году
Губернатор Мурманской области Андрей Чибис заявил, что первый транзитный контейнерный груз из Китая прибудет в Мурманск в 2026 году.
Первое судно обработают в Мурманском морском торговом порту в августе 2026 года. Перевозка осуществляется в рамках международной контейнерной линии NewNew Shipping Line по Северному морскому пути.
Груз предназначен не только для России, но и для других стран. Ожидается, что запуск регулярного контейнерного сообщения укрепит позиции региона в международной логистике.
В январе-апреле железнодорожные грузоперевозки между Россией и Таджикистаном выросли 14,5%
FINMARKET.RU - Объем железнодорожных грузоперевозок между Россией и Таджикистаном в январе-апреле 2026 года составил 900,4 тыс. тонн, что на 14,5% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, сообщил официальный канал министерства транспорта РФ по итогам встречи заместителя министра транспорта РФ Алексея Шило с министром транспорта республики Азимом Иброхимом.
Переговоры состоялись в рамках рабочей поездки российской делегации в Таджикистан. Стороны обсудили реализацию Дорожной карты транспортного сотрудничества на 2025-2030 годы и перспективы дальнейшего взаимодействия в транспортной сфере.
По данным российской стороны, по итогам 2025 года объем железнодорожных грузоперевозок между двумя странами увеличился на 18,1% и превысил 2,5 млн тонн.
Участники встречи также отметили рост пассажирских перевозок между Россией и Таджикистаном на 29,5%. С 21 июня планируется запуск пассажирского железнодорожного сообщения по маршруту Душанбе - Москва.
Кроме того, стороны продолжают обмен разрешениями на международные автомобильные грузоперевозки. В настоящее время российским перевозчикам выдано 141 таджикское разрешение. На 2026 год стороны предварительно обменялись 1,2 тыс. разрешений для перевозок в сообщении с третьими странами.
Отдельное внимание на переговорах было уделено вопросам цифровизации транспортной отрасли. По оценкам сторон, внедрение навигационных пломб и цифровых технологий позволит сократить сроки доставки грузов до 27%.
Россия также подтвердила заинтересованность в развитии альтернативных и мультимодальных транспортных маршрутов и готовность участвовать в проектах по строительству и модернизации транспортной инфраструктуры Таджикистана.
По итогам встречи стороны договорились развивать мультимодальные перевозки между Россией, государствами Центральной Азии и Китаем, а также расширять сотрудничество в сфере цифровых технологий.
"Метеор" может использоваться для пассажирских и грузовых перевозок
/ТАСС/. Скоростные пассажирские суда "Метеор" могут также применяться для различных грузоперевозок. Об этом рассказал генеральный директор судостроительной корпорации "Ак Барс" Ренат Мистахов.
"Мы предлагаем [заказчикам] грузопассажирские "Метеоры", где половину салона используем под гражданскую посадку, а вторую - под размещение грузов. Мы подписали на форуме KazanForum соглашение о сотрудничестве с Томской областью, где очень заинтересованы в развитии грузопассажирских [перевозок]", - сказал он.
"Метеор" - теплоход для скоростных перевозок пассажиров в светлое время суток по судоходным рекам, пресноводным водохранилищам и озерам. С 1961 года Зеленодольским судостроительным заводом было выпущено свыше 400 "Метеоров", более 30 из которых эксплуатируются за рубежом.
Международный военно-морской салон "Флот" проходит с 10 по 14 июня 2026 года на площадке конгрессно-выставочного центра на территории Музея военно-морской славы в городе Кронштадт. Он объединяет представителей ВМФ России и государственных структур, крупнейшие предприятия и ведущих экспертов отрасли. Также в нем участвуют представители 27 зарубежных делегаций из дружественных стран.
Контейнерные перевозки на Московской железной дороге показали рост
Общий вес перевезённых грузов в этих контейнерах достиг 860 тыс. тонн, что на 3,6% больше, чем в прошлом году.
За первые пять месяцев 2026 года также наблюдается положительная динамика: было перевезено 617 тыс. TEU, что на 2,8% превышает показатель за аналогичный период 2025 года. Особенно активно росли внутрироссийские перевозки, которые увеличились на 6,2% до 453,6 тыс. TEU.
При этом общий объём перевозки гружёных контейнеров снизился на 3,8%.
Внутри этой категории динамика была разнонаправленной. Значительный рост показали грузы промышленного назначения: машины и станки (рост в 2,1 раза), нефть и нефтепродукты (рост в 2,1 раза), а также чёрные металлы (+45,7%) и комбикорма (+45,1%).
Существенное падение зафиксировано в перевозке удобрений (-18,7%), строительных грузов (-12,2%), соли (-50,3%) и сахара (-46,9%).
РФ разрешит странам Запада использовать Севморпуть
Россия не будет препятствовать использованию СМП западными странами, заявил «Известиям» министр по развитию Дальнего Востока и Арктики Алексей Чекунков. По его словам, ситуация на Ближнем Востоке ведет к наращиванию перевозок по Северному морскому пути. В частности, Китай планирует достичь транзитного грузооборота по этому маршруту в 20 млн т к 2030 году. Эксперты считают, что США и Европа также могут быть заинтересованы в транзите энергоресурсов и сырья по Севморпути. РФ планирует построить 10 новых атомных ледоколов, а также развернуть космическую группировку для развития СМП.
Сможет ли Запад использовать Северный морской путь
Северный морской путь могут использовать любые страны, в том числе западные, но РФ сохраняет безусловный суверенитет над маршрутом, заявил «Известиям» министр по развитию Дальнего Востока и Арктики Алексей Чекунков.
— Конечно, Севморпуть готов для любых стран. Важно, что кто бы ни решил по нему идти, он будет безальтернативно пользоваться российским ледовым прикрытием, прикрытием аварийно-спасательных центров, информацией с наших космических спутников. И в этом смысле Россия, безусловно, — суверен над Севморпутем, — ответил Чекунков на вопрос «Известий» о перспективах использования СМП странами Запада.
По его словам, европейские товары, включая, например, немецкие, так или иначе перевозятся по Северному морскому пути на китайских судах. Ситуация на Ближнем Востоке, где до сих пор продолжается блокада Ормузского пролива, стимулирует крупнейшие мировые экономики активнее пользоваться СМП.
— Китай заявил цель провести 20 млн т к 2030 году. Индия — 5 млн т. Южная Корея заявила о том, что планирует быть готовой к круглогодичной навигации по Севморпути к середине 2030-х, к 2035 году. <...> Объединенные Арабские Эмираты создали совместное предприятие с «Росатомом» для развития контейнерных перевозок, — уточнил Чекунков.
В последние годы конфликты на Ближнем Востоке осложнили использование ключевых логистических артерий: Ормузского пролива (через который проходит около 20% мировой нефти) и Баб-эль-Мандебского пролива — кратчайшего пути из Европы в Азию. Ормуз перекрывает Иран из-за конфликта с США и Израилем, Баб-эль-Мандеб угрожают закрыть хуситы в Йемене.
В этих условиях компании вынуждены перенаправлять суда в обход Африки, что резко увеличивает расходы на топливо, страховку и удлиняет путь на 10–14 дней. По сравнению с традиционным путем через Суэцкий канал СМП позволяет сократить расстояние между портами Азии и Европы на 30–40%.
Что могут перевозить Европа и США по СМП
Европа и США в перспективе теоретически могли бы быть заинтересованы в СМП как в резервном и частично ускоренном маршруте Азия – Европа/Северная Америка, сказал «Известиям» заместитель директора Института международных отношений и политических наук РГГУ Павел Анисимов. Он отметил, что чем выше риск блокировки или дестабилизации потоков через Ормуз и Суэц, тем ценнее для глобальных игроков становятся альтернативные маршруты.
— Интерес прежде всего к энергоносителям (СПГ, нефть), сырью и в перспективе к скоростным контейнерным перевозкам, если Россия обеспечит круглогодичную навигацию и предсказуемые тарифы, — считает эксперт.
По его словам, массовый западный трафик сдерживает геополитический фактор: санкции, правовой спор по статусу пути, высокая стоимость ледокольного сопровождения и экологическая повестка.
В частности, под западные рестрикции попало ФГУП «Атомфлот», которое занимается ледокольной проводкой судов в Арктике. То есть для использования СМП странам Запада нужно снять ограничения и наладить систему платежей.
Кроме того, западные арктические страны подвергают сомнению статус Северного морского пути как внутренней транспортной артерии РФ, настаивая на том, что он имеет статус международного пролива с правом транзитного прохода. Поэтому использование СМП станет полным признанием его принадлежности России.
Политолог Денис Денисов считает, что переговоры со странами Запада об использовании Севморпути начнутся уже после урегулирования конфликта на Украине и решения ключевых вопросов региональной безопасности. Однако и для Запада СМП — потенциально очень важный путь коммуникации.
Развитие Северного морского пути
В этих условиях растет важность выполнения принятого правительством РФ плана развития Севморпути, подчеркнул Алексей Чекунков. Документ был подписан в 2022 году, он предусматривает финансирование в размере 1,8 трлн рублей.
— Это строительство 10 атомных ледоколов, строительство 43 судов аварийно-спасательного флота, развертывание космической группировки, которое уже происходит. Пять спутников выпущены для анализа ледовой обстановки. Конечно, создание грузового флота ледового класса, — сообщил министр по развитию Дальнего Востока и Арктики «Известиям».
При этом Северный морской путь интегрируется с маршрутом Север – Юг в рамках развития Трансарктического транспортного коридора, отметил Чекунков. Он собирает воедино Севморпуть, речные пути, береговую инфраструктуру, инвестиционные и социальные проекты.
— Это интегральный проект развития северной экономики. Она напрямую связана со всеми материковыми и морскими связями, которые существуют в нашей самой большой в мире стране, — заявил министр.
По мнению Павла Анисимова, для России ключевые задачи по развитию СМП — нарастить надежную инфраструктуру, включая ледокольный флот, порты, спасательные службы и интегрировать путь с железнодорожной и портовой сетью внутри страны. Развитию ледокольного флота особое внимание уделяет руководство РФ. Владимир Путин 8 июня поручил главе Объединенной судостроительной корпорации (ОСК) Андрею Пучкову сделать всё, чтобы «не зависла» работа по ледоколам «Ленинград» и «Сталинград».
В 2024-м объем грузоперевозок по Северному морскому пути составил рекордные 37,3 млн т. В 2025 году он уменьшился на 2,3%, при этом выросли перевозки контейнерных грузов. В то же время растет число иностранных судов. В 2025 году китайские судоходные компании выполнили по этому маршруту 23 рейса, годом ранее таких рейсов было 14.
В краткосрочной перспективе страны Запада обратятся к РФ за разрешением использовать СМП только в критической ситуации, например если будут перекрыты все логистические маршруты через Ближний Восток. Возможно, эта тема возникнет в случае проведения переговоров по нормализации отношений РФ с ЕС и США в будущем. Однако сейчас Россия полностью переориентировала международный транзит по СМП на Китай, Индию и ОАЭ, которые активно наращивают судоходство в регионе.
На мировом рынке контейнерных перевозок с начала июня 2026 года отмечается взрывной рост ставок фрахта
Первая неделя июня 2026 года отмечена новым витком роста ставок фрахта на контейнерные перевозки. Такие данные приводит платформа для отслеживания контейнерных перевозок Xeneta. В соответствии с ними, за неделю с 1 по 7 июня стоимость перевозки FEU (эквивалент сорокафутового контейнера) из Азии в Северную Европу достигла $3649, рост за неделю составил 27%.
Ставка на перевозку FEU из Азии на западное побережье США при этом выросла за неделю на 20%, составив $3933.
Риск заключается в том, что сегодняшние повышенные ставки могут скрывать снижение спроса в будущем.
Несмотря на повышение спотовых ставок, вызванное кризисом на Ближнем Востоке, грузоотправители, заключающие долгосрочные соглашения, по-прежнему предлагают ставки ниже преобладающего рыночного уровня. Другими словами, перевозчики агрессивно конкурировали за объем перевозок, несмотря на рост спотовых цен.
По данным Xeneta, краткосрочные тарифы от северной части Китая до западного побережья США выросли на 125% с начала конфликта с Ираном 28 февраля, в то время как тарифы в Северную Европу выросли более чем на 50%. Это увеличение в гораздо большей степени связано с перебоями в работе, расходами на изменение маршрута и надбавками на топливо, чем с каким-либо существенным изменением базового спроса.
Недавний рост цен может быть также связан с тем, что грузоотправители ускоряют поставки в преддверии запланированного на 1 июля повышения бункерного коэффициента (BAF), что увеличивает спрос на рынке.
«Эко Шиппинг» запустил линейный контейнерный сервис по маршруту Архангельск — Певек
ООО «Эко Шиппинг» расширяет возможности доставки грузов на арктической линии Архангельск — Певек за счет развития собственного контейнерного сервиса. Компания предлагает полный цикл транспортно-логистического обслуживания грузов по направлению в морских ISO-контейнерах — от затарки на складе отправителя до выдачи груза получателю на складе в Певеке.
Сегодня парк компании насчитывает более 500 контейнеров различных типов, что позволяет подбирать решения под широкий спектр грузов и обеспечивать перевозки без привлечения сторонних контейнерных операторов. В настоящее время в составе парка представлены универсальные контейнеры 20' DC, контейнеры Open Top для перевозки негабаритных грузов с верхней загрузкой, платформы Flat Rack для транспортировки тяжеловесной техники и крупногабаритного оборудования. В перспективе для аренды предусмотрены контейнеры с боковой загрузкой Side Open, а также танк-контейнеры для жидких грузов.
Контейнерный сервис включает не только предоставление контейнеров, но и комплексное сопровождение перевозки «под ключ»: от подбора оборудования под характеристики груза, организации доставки и морского фрахта до полного контроля логистической цепочки на всех этапах маршрута и выдачи груза получателю.
По оценке компании, наличие собственного контейнерного парка позволяет повысить гибкость логистических решений и сократить зависимость от внешних поставщиков оборудования в период подготовки к арктической навигации.
Контейнерные перевозки остаются одним из ключевых инструментов снабжения северных территорий благодаря универсальности, сохранности грузов и возможности доставки различных типов грузов в рамках одного логистического решения. Развитие контейнерного сервиса позволяет «Эко Шиппинг» расширять возможности грузоотправителей и повышать доступность перевозок на маршруте Архангельск — Певек.
Справочно
«Эко Шиппинг» — судоходная компания, базирующаяся в порту Архангельск и специализирующаяся на комплексной морской логистике. Компания оперирует морским флотом, обеспечивая перевозку проектных, навалочных, наливных, генеральных, тяжеловесных и длинномерных грузов. В составе флота — суда арктического ледового класса дедвейтом до 20 тыс. тонн, оснащенные кранами грузоподъемностью до 300 тонн. Компания также располагает вспомогательным флотом для обеспечения рейдовой выгрузки на необорудованный берег и речной логистики по мелководным рекам.
FESCO начала грузоперевозки на Чукотку в рамках северного завоза-2026
С июня по ноябрь группа планирует совершить пять рейсов в порты Анадырь и Эгвекинот.
Транспортная группа FESCO (входит в контур управления госкорпорации «Росатом») открыла летнюю навигацию 2026 года на Чукотку.
Первый теплоход с грузами для региона покинул Владивостокский морской торговый порт и направился в главные порты Чукотского автономного округа в рамках морской каботажной линии FESCO Anadyr Direct Line.
Судно доставит на полуостров 122 тонны генеральных грузов и 334 TEU. Расчетная дата прибытия в Эгвекинот — 18 июня, Анадырь — 21 июня. Большую часть грузов составляют продукты питания (167 TEU), а также стройматериалы (80 TEU), бытовая техника (19 TEU), 35 единиц автомобилей и спецтехники, сообщает пресс-служба ООО «Транспортная группа FESCO».
Рост импорта сказывается на контейнерных перевозках по ДВЖД
В январе – мае на Дальневосточной магистрали во всех видах сообщения перевезено 553,8 тыс. TEU, что на 15,3% больше год к году.
При этом перевозки груженых контейнеров достигли 512,4 тыс. TEU (+9,7% к прошлогоднему уровню), в них доставлено 5,9 млн т различных грузов.
Весомая доля грузопотока приходится на импорт, в том числе поступающий через порты Приморья.
К примеру, автомобилей и комплектующих со станций ДВЖД отправлено 80,2 тыс. TEU (рост в 1,4 раза), машин, станков и двигателей – 78,4 тыс. TEU (+10,8%), промышленных товаров народного потребления – 68,2 тыс. TEU (+14,3%).
Ozon откроет таможенно-логистический центр в Верхней Пышме
Ozon откроет свой первый в Свердловской области таможенно-логистический центр во второй половине 2026 года. Его строительство уже закончено, объект площадью 5 тыс. кв. м находится в Верхней Пышме. Сейчас компания заканчивает оформление необходимой для его запуска документации, рассказали РБК Екатеринбург в компании.
В центре будет проходить таможенное оформление продукции и ее хранение до получения необходимых таможенных документов. Комплекс оснастят современным погрузочно-разгрузочным и весовым оборудованием, а также автоматизированными системами контроля и управления доступом. Его мощность позволит обрабатывать до 500 тыс. посылок в сутки.
Соглашение о строительстве центра маркетплейс и агентство по привлечению инвестиций Свердловской области (АИСО) подписали осенью прошлого года. Тогда в АИСО отмечали, что в Свердловской области 14 тыс. предпринимателей работают с Ozon, а их суммарный годовой оборот составляет 36 млрд руб.
Как рассказывал РБК Екатеринбург, прошлым летом в Екатеринбурге на ул. Перспективная, 12/2 открылся склад другого крупнейшего российского маркетплейса — Wildberries. Площадь логистического центра составила 158 тыс. кв. м. Вместимость — 120 млн единиц товаров. В будущем владельцы планируют расширить складской комплекс до 230 тыс. кв. м.
Контейнерная перевозка из Шанхая в Москву подорожала вдвое
Ставки аренды в Китае контейнеров для перевозки грузов в РФ приближаются к максимумам полуторалетней давности.
Ставка аренды контейнера в Китае для направления Шанхай—Москва увеличилась с $1,4–1,6 тыс. в мае до $1,8–2,1 тыс. в начале июня — на 28–31%, сообщает «Коммерсант» со ссылкой на данные Центра ценовых индексов (ЦЦИ).
По данным аналитиков ЦЦИ, в основных портах Китая наблюдается острый дефицит контейнерного оборудования: из-за ближневосточного кризиса срок оборота контейнеров увеличился и замедлилось возвращение тары в Китай.
«Ставки аренды контейнеров для доставки грузов в Россию приближаются к максимумам полуторалетней давности, когда контейнерный рынок развивался схожим образом под влиянием кризиса в Красном море»,— поясняют в ЦЦИ.
По данным центра, стоимость перевозки грузов в 40-футовом контейнере (FEU) по прямому железнодорожному маршруту FOR Шанхай—FOR Москва к началу июня выросла почти в два раза, до $8 тыс. в начале июня.
По данным аналитиков FESCO, объем контейнерного рынка России за первые четыре месяца 2026 года превысил 2,26 млн TEU, что на 3% больше по сравнению с аналогичным периодом 2025-го.
Рост рынка обеспечен главным образом за счет увеличения импортных перевозок, которые выросли на 11%, до 995 тыс. TEU. В то же время экспортные контейнерные отправки сократились на 4%, до 641 тыс. TEU.
В Жуковском испытали беспилотную грузовую платформу для операций на перроне
/ТАСС/. В аэропорту Жуковский завершились трехмесячные испытания универсальной беспилотной грузовой платформы для автоматизации наземной логистики. Тестирование подтвердило возможность использования технологии в условиях действующей аэропортовой инфраструктуры, сообщили в пресс-службе аэропорта.
"В международном аэропорту Жуковский завершились трехмесячные испытания универсальной беспилотной грузовой платформы для автоматизации наземной логистики. Проект реализован аэропортом Жуковский, российским разработчиком автономного транспорта "Эвокарго", при консультационной поддержке экспертов аэропортового холдинга "Аэродинамика", также активно реализующего проекты в сфере современных технологий", - говорится в сообщении.
Как отмечается, испытания подтвердили применимость беспилотной платформы для работы в условиях действующей аэропортовой инфраструктуры. Платформа предназначена для автоматизации операций на перроне, включая перемещение грузов между воздушными судами и терминалами. В ее основе используются технологии искусственного интеллекта, компьютерного зрения и мультисенсорной системы восприятия. Они позволяют технике самостоятельно ориентироваться в производственной среде, распознавать препятствия и выполнять задачи без водителя.
Во время испытаний специалисты оценивали работу платформы в условиях круглосуточной эксплуатации, пиковой загрузки, интенсивного движения на перроне и сложных зимних погодных условий. За время тестов платформа отработала 368 часов, выполнила 150 маршрутов, преодолела 225 километров по территории аэропорта и прошла проверку при температуре от -26 до +31 градуса Цельсия. По итогам испытаний подготовлены предложения по усовершенствованию платформы. Их учтут на следующем этапе развития проекта и подготовки технологии к масштабированию.
В Жуковском считают, что внедрение таких решений позволит повысить устойчивость и предсказуемость наземных процессов, обеспечить непрерывность работы в условиях интенсивного грузопотока и сократить операционные расходы на обслуживание грузоперевозок на 20-35%.
"Для аэропорта Жуковский этот проект важен не только как технологический эксперимент, но и как практический шаг к новой модели наземной логистики. Перрон - это сложная производственная среда с высокими требованиями к безопасности, точности и непрерывности процессов. Проведенные испытания подтвердили потенциал беспилотных платформ для интеграции в аэропортовые операции. Совместно с партнерами мы определили направления дальнейшей доработки решения, которые позволят вывести автоматизацию наземных процессов на новый уровень", - отметил директор департамента наземного обеспечения перевозок Жуковского Владимир Скибин.
Грузооборот порта Махачкалы вырос в 1,5 раза
Грузооборот Махачкалинского морского торгового порта в январе–мае 2026 года увеличился в 1,5 раза по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и достиг 1,73 млн тонн. Об этом сообщили в пресс-службе предприятия.
Основной вклад в рост показателей внесло увеличение перевалки наливных грузов, объем которых вырос также в 1,5 раза и составил 1,29 млн тонн. Существенную динамику продемонстрировал экспорт зерна, который увеличился более чем в шесть раз и достиг 192 тыс. тонн.
Объем обработки сухих грузов составил 434,7 тыс. тонн, что на 39,1% выше уровня прошлого года. При этом отмечено снижение перевалки цемента до 227,1 тыс. тонн, однако общий рост сегмента обеспечили другие направления, включая зерно, лесоматериалы и муку.
Также в порту было обработано 242,7 тыс. тонн генеральных грузов, что ниже показателя прошлого года на 13,6%. В то же время перевалка нефти достигла 1,29 млн тонн, показав рост в 1,5 раза.
В целом в порту отмечают расширение номенклатуры грузов и усиление экспортной активности, что стало ключевым фактором увеличения общего грузооборота.
Мурманский порт начал тестовые поставки угля в Восточную Африку
Мурманский морской торговый порт (ММТП) расширяет географию экспорта в Африканский регион. Стивидорная компания отгрузила первую партию энергетического угля объемом 54,6 тыс. тонн в адрес заказчиков из Восточной Африки. Как сообщили в пресс-службе порта, данный рейс является тестовым и предназначен для оценки логистических параметров и экономической эффективности нового маршрута.
По словам коммерческого директора ММТП Владислава Яковчука, проект реализуется совместно с УК «Портовый Альянс» в рамках стратегии диверсификации экспортных потоков. «Разовые рейсы сами по себе не компенсируют падение на традиционных направлениях, но расширение географии поставок повышает устойчивость экспорта», — подчеркнул топ-менеджер.
Восточноафриканское направление дополнит уже освоенные маршруты в Северную и Западную Африку, куда с начала 2026 года ММТП уже отправил 630 тыс. тонн угля. Конкурентным преимуществом мурманского хаба являются глубоководные причалы, которые позволяют крупнотоннажным судам выходить напрямую в океан, минуя узкие европейские проливы и необходимость дополнительной дозагрузки.
Китайская компания и РЖД построят контейнерный терминал в Алтайском крае
Китайская компания Swift построит современный контейнерный терминал с мощностью 3,5 млн тонн в год. В проект планируется вложить около 5 млрд рублей.
По словам Томенко, соглашение заключено в рамках Петербургского международного экономического форума.
Глава региона уверен, что реализация проекта позволит увеличить объемы экспорта продукции Алтая и увеличить товарооборот с азиатскими странами.
Экспорт из России в Иран по МТК Север - Юг вырос более чем на 56%
/ТАСС/. Экспорт из России в Иран по международному транспортному коридору (МТК) Север - Юг вырос за 4 месяца 2026 года более чем на 56% по сравнению с аналогичным периодом 2025 года, сообщил в интервью ТАСС министр транспорта РФ Андрей Никитин в рамках Петербургского международного экономического форума (ПМЭФ).
По словам министра, геополитическая ситуация на Ближнем Востоке значительно ускорила развитие восточного и южного коридоров страны. "За 4 месяца 2026 года видим рост экспорта в направлении Ирана более чем на 56%. В целом, грузопоток по коридору Север - Юг показал рост на 87%", - сказал Никитин.
Министр добавил, что наиболее активная динамика отмечена на Транскаспийском маршруте через Казахстан и Туркменистан, на котором прирост составил 98%. Данный коридор позволяет сократить время в пути из Балтики в Южную Азию до 15-20 дней, что вдвое быстрее маршрута через Суэцкий канал.
Кроме того, Никитин отметил, что перевозки с Китаем превысили 186 млн тонн в 2025 году. На данный момент также отмечает рост перевозок. Также на Западном маршруте через Азербайджан пропускная способность пунктов пропуска выросла в 5 раз - до 1,9 тыс. грузовиков в сутки.
Петербургский международный экономический форум проходил с 3 по 6 июня. Главная тема - "Прагматичный диалог - путь к стабильному будущему". Как сообщил советник президента РФ, ответственный секретарь оргкомитета форума Антон Кобяков, в нем участвовали представители 142 стран, было заключено более 1 тыс. соглашений на общую сумму 6 трлн 642 млрд рублей
Контейнерные перевозки по сети РЖД за 5 месяцев увеличились на 1,9%
По сети ОАО «РЖД» в январе — мае 2026 года было перевезено 3,2 млн ДФЭ контейнеров. Это на 1,9% превышает результат за аналогичный период прошлого года, сообщили в холдинге.
«Во всех видах сообщения, включая внутрироссийское, экспорт, импорт и транзит, за 5 месяцев перевезено 3 млн 249,8 тыс. груженых и порожних контейнеров ДФЭ (TEU). Это на 1,9% больше, чем за аналогичный период 2025 года», — говорится в сообщении.
Во внутреннем сообщении за этот период было отправлено 1,2 млн ДФЭ, что на 3,5% меньше уровня января — мая 2025 года. Импортные перевозки, напротив, выросли на 17,5%, до 815 тыс. ДФЭ. В экспортном направлении показатель составил 737,9 тыс. ДФЭ, снизившись на 2,5%.
Отправка груженых контейнеров увеличилась на 4% и достигла 2,3 млн ДФЭ. В том числе в импортном сообщении перевезено 727,5 тыс. ДФЭ, что на 17,7% больше прошлогоднего уровня, а на экспорт — 701,4 тыс. ДФЭ, что на 1,8% меньше.
В РЖД также назвали основные категории грузов по объемам контейнерных перевозок. Лидером стали химикаты и сода — 363,1 тыс. ДФЭ, с ростом на 6% к январю — маю 2025 года. Далее следуют промышленные товары — 206 тыс. ДФЭ, рост на 27,8%, и метизы — 203,7 тыс. ДФЭ, рост на 16,1%.
«Всего в контейнерах перевезено 34 млн тонн грузов (+0,6%).
В мае 2026 года во всех видах сообщения, включая внутрироссийское, экспорт, импорт и транзит, по сети РЖД перевезено 692,2 тыс. груженых и порожних контейнеров ДФЭ, что на 9,9% больше, чем за аналогичный период прошлого года», — уточнили в холдинге.
FESCO открыла офис в китайском Чэнду для развития грузоперевозок
Новый офис сосредоточится на увеличении объемов железнодорожных контейнерных перевозок FESCO между Китаем, Россией, Республикой Беларусь и странами Центральной Азии через сухопутные пограничные переходы.
Транспортная группа FESCO (входит в контур управления госкорпорации «Росатом») открыла офис в китайском городе Чэнду, в том числе для развития железнодорожного сервиса FESCO Katyusha Shuttle. Об этом сообщил генеральный директор группы Пётр Иванов на площадке Петербургского международного экономического форума – 2026.
Благодаря собственной команде в Чэнду FESCO будет контролировать все этапы логистической цепочки на территории Китая – от автодоставки контейнеров со складов отправителей до организации отправок контейнерных поездов по железнодорожной сети КНР, включая прямое взаимодействие со станциями и терминалами в провинции Сычуань. Открытие офиса также позволит Группе усилить сотрудничество с китайскими грузоотправителями, государственными транспортными платформами Сычуаня и расширить линейку локальных логистических услуг на одном из наиболее востребованных транспортных направлений.
В настоящее время из Чэнду отправляются регулярные контейнерные поезда в Россию, включая публичный железнодорожный сервис FESCO Katyusha Shuttle, который соединяет столицу провинции Сычуань с Москвой. Название сервиса связано с первой большой пандой, родившейся в России, а сам Чэнду традиционно считается мировой столицей панд.
«Китай был и остается для FESCO ключевым международным партнером. Открытие нового офиса в Чэнду – это логичный и последовательный шаг по развитию присутствия нашей Группы в КНР и укреплению сервисов на сухопутных маршрутах. Наличие собственной команды в одном из крупнейших логистических центров Китая позволит повысить качество клиентского сервиса, расширить возможности по организации контейнерных перевозок и обеспечить дополнительную надежность наших логистических цепочек», – отметил Пётр Иванов на ПМЭФ-2026.
Чэнду является одним из крупнейших промышленных центров западного Китая и ключевой точкой формирования железнодорожных маршрутов между Китаем и Россией. Новый офис стал 14-м представительством FESCO в Китае. Другие офисы Группы расположены в Шанхае, Пекине, Циндао, Нинбо, Даляне, Тяньцзине, Гонконге, Шэньчжэне, Сямыне и Гуанчжоу.
Транспортная группа FESCO – одна из крупнейших транспортно-логистических компаний России с активами в сфере портового, железнодорожного и интегрированного логистического бизнеса. FESCO принадлежит «Владивостокский морской торговый порт», интермодальный оператор «ФЕСКО Интегрированный Транспорт», оператор рефрижераторных контейнеров «Дальрефтранс», а также компании «Трансгарант» и «ФЕСКО Транс». Группа оперирует собственными терминальными комплексами в Новосибирске, Хабаровске, Томске, Владивостоке и Калининграде. Контейнерный парк Группы составляет 200 тыс. TEU, количество фитинговых платформ – почти 15 тыс. единиц. Флот включает более 30 транспортных судов в управлении, которые осуществляют перевозки преимущественно на собственных морских линиях. В ноябре 2023 года контрольный пакет акций указом Президента РФ передан госкорпорации «Росатом».
Складской рынок Московского региона ожидает рост вакантности до 8,2%
Объем свободных складских площадей классов А и B в Московском регионе к концу 2026 года может достичь 2,4–2,6 млн кв. м, что почти вдвое превышает показатель конца 2025 года (1,7 млн кв. м). В результате доля вакантных площадей с учетом субаренды может вырасти до 8,2%. Такими данными поделились аналитики NF Group.
На рынке уже заметны изменения в поведении арендаторов: компании стали тщательнее выбирать объекты и активнее обсуждать условия аренды. Средний размер торга при заключении сделок составляет около 10%, а в отдельных случаях может быть выше. При этом средневзвешенная ставка аренды на готовые складские площади класса А может снизиться до 9 500 рублей за кв. м в год.
Значительную роль в росте предложения играет субаренда: в первом квартале 2026 года на нее приходилось около 41% всех доступных площадей (699 тыс. кв. м). К концу года объем субарендного предложения может сократиться до 550–600 тыс. кв. м, при этом основной прирост вакантных площадей придется на прямую аренду. Общий объем складской недвижимости в регионе к концу года достигнет 30,7 млн кв. м, считают эксперты.
В СФ призвали ускорить создание Обского транспортного коридора
Геополитическая обстановка диктует России необходимость кардинальной перестройки экспортной логистики, сказал «СенатИнформ» член Комитета СФ по аграрно-продовольственной политике и природопользованию Владимир Пушкарёв, подводя итоги сессии Петербургского международного экономического форума (ПМЭФ), посвящённой стратегии пространственного развития. По его словам, необходимо формировать создание нового арктического транспортного коридора.
Сейчас грузопотоки развернулись в сторону Азиатско-Тихоокеанского региона (АТР), при этом наблюдается критическая загрузка Восточного полигона и есть очевидные риски на традиционных маршрутах Балтики и Азово-Черноморского бассейна, отметил Владимир Пушкарёв. В этих условиях абсолютный приоритет — выход в суверенные водные пространства России и достижение транспортной независимости, основой которой выступает Северный морской путь.
Для полноценной интеграции в Севморпуть мощнейшего ресурсного потенциала Западной Сибири и Уральского федерального округа необходимо форсировать создание нового Обского арктического транспортного коридора. Его ключевым хабом должен стать порт Сабетта
Владимир Пушкарёв, член Комитета СФ по аграрно-продовольственной политике и природопользованию
Парламентарий отметил, что для этого требуется синхронизированная реализация двух стратегических проектов: достройка Северного широтного хода (СШХ) с мостовым переходом через Обь и строительство магистрали до Бованенково и Сабетты (СШХ-2). Реализация СШХ-2 сегодня просматривается в прямой увязке с планами «Газпрома» по созданию отгрузочного терминала на Тамбейской группе месторождений, сказал Владимир Пушкарёв. Одновременно с этим необходимо развивать терминальные мощности на Тазовском полуострове и задействовать инфраструктуру речного порта Лабытнанги.
«Появление такого транспортного коридора даст кратчайший и альтернативный выход на рынки АТР и обеспечит до 40 млн тонн дополнительной грузовой базы для Севморпути, — подчеркнул сенатор. — Однако без предметных расчётов эффекта и чёткой координации здесь не обойтись». Владимир Пушкарёв предложил включить в итоговую резолюцию сессии ПМЭФ рекомендации правительству РФ совместно с руководством Ямала и ключевыми недропользователями в ближайшее время определить экономический потенциал Обского коридора и эффекты от диверсификации каналов вывоза углеводородов и промышленной продукции.
Председатель Совета Федерации Валентина Матвиенко на 614-м пленарном заседании СФ подчеркнула, что сегодня никто не может оспаривать лидерство России в Арктике в силу многих объективных причин. По её словам, наша страна была, есть и будет великой арктической державой. Спикер верхней палаты отмечала, что на Дальнем Востоке и в Арктике идёт большая работа по развитию территорий, но им нужны более прорывные и знаковые достижения. Необходимо сделать так, чтобы эти территории стали привлекательным для жителей нашей страны, особенно молодых специалистов.
В СФ призывали разработать меры для скорейшего обновления флота в Арктике. Сенатор Сахамин Афанасьев сообщил, что критический срок эксплуатации превышен почти у 30% морских судов.