Новости логистики
Минтранс Хабаровского края оценил модернизацию порта «Остерра»
Первый заместитель министра транспорта и дорожного хозяйства Хабаровского края Татьяна Малахова посетила порт «Остерра» транспортно-логистической группы «Портовый Альянс» и оценила реализацию инвестпрограммы. Проект, синхронизированный с развитием Восточного полигона РЖД, позволит к концу 2027 года увеличить мощность терминала до 40 млн тонн угля в год.
Модернизация порта уже дает ощутимые результаты для экономики региона: за первые четыре месяца текущего года отгрузка хабаровского угля выросла в два раза. Налоговые отчисления «Остерры» в бюджет края за этот же период составили 621 млн рублей, в местный бюджет – 22,2 млн рублей.
«Реализация инвестиционного проекта по модернизации терминала «Остерра» - это не просто стройка, а вклад в развитие всей транспортной инфраструктуры Хабаровского края. Мы видим, как «Портовый Альянс», порт, РЖД и правительство работают в одной связке. Такие проекты – основа для увеличения пропускной способности Восточного полигона и экспортного потенциала региона. Выход порта на перерабатывающие мощности в 40 млн тонн станет важным шагом для всей угольной отрасли Дальнего Востока», — отметила первый замминистра транспорта и дорожного хозяйства региона Татьяна Малахова.
Общий объем инвестиций «Портового Альянса» в инвестиционный проект составляет 26,5 млрд рублей. Сейчас на строительной площадке идет строительство 14-ти ключевых объектов программы, в том числе бетонирование фундаментов под уникальный объект – тройной вагоноопрокидыватель, второй в России. Также возводятся эстакады, пересыпные станции и административно-бытовой комплекс. В порт уже доставлена первая партия технологического оборудования, вторая ожидается в мае. Параллельно начались работы по электрификации 45,2 км собственных железнодорожных путей терминала.
Морские контейнерные перевозки Fesco между Владивостоком и портами Китая в первом квартале 2026 года выросли на 38%
Транспортная группа Fesco (входит в контур управления госкорпорации «Росатом») по итогам января-марта 2026 года перевезла морским сервисом Fesco China Direct Line (FCDL) между портами Китая и Владивостоком свыше 74 тысяч TEU, что на 38% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
Рост обеспечен в первую очередь за счет импортных перевозок, которые превысили 58 тысяч TEU на фоне переориентации грузопотоков из КНР в пользу дальневосточных портов. В экспортном направлении отправки FCDL составили порядка 16 тысяч TEU, говорится в сообщении группы.
Морской сервис FCDL обслуживается собственным флотом Fesco и включает три регулярные контейнерные линии, связывающие Владивостокский морской торговый порт (ВМТП, входит в FESCO) с ключевыми портами Китая, включая Шанхай, Нинбо, Ксинганг, Далянь, Ричжао, Ляньюньган, Янтянь, Нанша и другие.
Вместимость сервиса составляет 5000 TEU в неделю. В дальнейшем FESCO планирует увеличивать провозные мощности на направлении между портами Китая и Владивостоком.
Маршруты взаимной выгоды: как Россия укрепляет международную логистику
Конфликт на Ближнем Востоке стал вызовом для глобальной логистики, но в этих условиях международный транспортный коридор (МТК) "Восток - Запад" и "Восточный" маршрут МТК "Север - Юг" продолжают работу. При этом, как отмечают эксперты, при усилении мировой регионализации значимость внутриконтинентальных транспортных коридоров для России будет только расти.
Среди основных тенденций, которые сегодня влияют на логистику, как считает заведующий сектором экономики и политики Китая Центра азиатско-тихоокеанских исследований ИМЭМО РАН Сергей Луконин, можно выделить обострение соперничества между США и КНР, которое в первую очередь сказывается на изменении экспортных потоков из Китая. Значимым, по мнению эксперта, является и российский "поворот на Восток" - переориентация российского экспорта на Азиатско-Тихоокеанский регион.
"Исходя из этого, для России растет значимость внутриконтинентальных транспортных коридоров, прежде всего - это МТК "Север - ЮГ", - сказал он в пресс-центре "Россия сегодня".
Как отметила заместитель руководителя департамента международных проектов и цифровизации АНО "Дирекция международных транспортных коридоров" Наталья Задонская, маршрут "Восточный" МТК "Север - Юг" сегодня продолжает работу благодаря быстрому восстановлению поврежденной на территории Ирана железнодорожной инфраструктуры.
В свою очередь, МТК "Восток - Запад" помогает диверсифицировать потоки грузов, транспортировка которых осложнена из-за перекрытия Ормузского пролива. Задонская отметила, что это результат проведенной ранее работы по усовершенствованию железнодорожной и портовой инфраструктуры, подъездных путей и погранпереходов.
"Западный" маршрут [МТК "Север - Юг"] также продолжает функционировать и работать", - сказала она, отметив, что уже отмечается сезонное увеличение числа автомобильных перевозок.
В дальнейшем росту грузопотока по МТК будет способствовать переход на электронный документооборот, который позволит перевозчикам использовать электронные транспортные накладные. Такая работа уже начата с Азербайджаном. "Буквально недавно была подписана дорожная карта по реализации проекта e-CMR (электронная международная товарно-транспортная накладная), мы еще проработали с Азербайджанской Республикой вопрос взаимного признания электронной цифровой подписи - это было крайне важно", - сказала Задонская.
По ее словам, аналогичная группа по электронному документообороту, необходимому для работы МТК, была сформирована и с иранскими партнерами. "Прекрасно понимаем, что иранская сторона готова в любой момент продолжить эту работу, не останавливать ее, и нас это очень радует", - добавила она.
Электронный документооборот станет новым этапом развития транспортных коридоров
Для долговечного и стабильного функционирования транспортных коридоров странам нужно действовать, исходя из принципов взаимной выгоды, считает директор Института международных отношений, директор Центра европейских исследований Китайского народного университета Ивэй Ван. "Нам нужно обеспечить системный подход к взаимосвязанности в области торговли не только с точки зрения свободного обращения валют, товаров, сырья, нужно, чтобы все страны одинаково извлекали пользу из этой торговли, чтобы она осуществлялась на взаимовыгодной основе", - пояснил он.
Тем не менее, как подчеркнул Луконин, морские перевозки все еще остаются более выгодными. "Новая ось торговли еще не сформировалась. Все также логистика обслуживает основные страны импортеры-экспортеры. Основной объем грузов - он также идет морем, и переключить его, вне зависимости от того, какие проблемы будут в Баб-эль-Мандебском проливе или Ормузском проливе, на сухопутные коридоры просто невозможно по объему и по цене. Потому что море всегда будет дешевле, чем железнодорожные или авиаперевозки", - сказал эксперт.
«Петролеспорт» запустил контейнерный сервис между Петербургом и Бразилией
Морской терминал «Петролеспорт», расположенный в Большом порту и входящий в группу ГК «Дело» (оператор — Глобал Портс), начал обработку нового регулярного контейнерного сервиса между Санкт-Петербургом и портами Бразилии. Запуск линии расширяет возможности экспортно-импортных перевозок между Россией и странами Латинской Америки для клиентов холдинга, рассказали в компании.
Оператором маршрута выступает судоходная компания M-Line (входит в ТЭК «Модуль»). На линии задействован контейнеровоз MYD TIANJIN вместимостью 1,1 тыс. TEU, в дальнейшем планируется ввод еще одного судна. В Бразилии маршрут охватывает порты Паранагуа, Итажаи, Риу-Гранди и Сантоса. Время в пути составляет 30–35 суток.
В экспортном направлении предполагаются поставки битума, технического углерода, каучука, целлюлозы и стали. В обратном направлении будут перевозиться кофе, арахис, мясная продукция, химическое сырье для промышленности и косметики, а также сельскохозяйственная техника.
Компания M-Line уже сотрудничает с Глобал Портс, обеспечивая контейнерные перевозки между российскими терминалами и портами Индии, Китая и Египта, а также транспортировку негабаритных и проектных грузов.
Логистика из портов юга России на Ближний Восток подорожала вдвое
С начала текущего года стоимость доставки грузов через порты юга России в страны Ближнего Востока подорожала почти в два раза. Об этом во время практической сессии с экспортерами рассказала директор логистической компании ООО «ВТА-Лайн» Наталья Беседина.
По словам эксперта, логистические цепочки радикально изменились без перспектив возврата к прежним схемам на фоне конфликта США и Израиля с Ираном и вызванного им сокращения движения судов в Ормузском проливе. Основное удорожание логистики произошло за счет надбавок на 45%, которую ввели порты Новороссийска, Санкт-Петербурга и Калининграда. При этом для экспортеров юга России это оказалось особенно болезненным, так как стоимость маршрута через Новороссийск и Владивосток стала для них практически идентичной. Ситуация потребовала от южнороссийского бизнеса повышения адаптивности и диверсификации маршрутов.
Наиболее безопасным маршрутом сейчас, по словам Бесединой, является путь, выстроенный через Саудовскую Аравию, из порта Джидда. Доставка груза, отправленного из Джабаль-Али Объединенных Арабских Эмиратов, может осуществляться двумя способами: контейнеры подаются непосредственно в ОАЭ и потом автомобильным транспортом вывозятся в Джидду, либо из ОАЭ грузы доставляются фурами в Джидду с дальнейшей перетаркой в контейнеры. При этом преимущества отдаются пломбированным грузам из-за их досмотров на каждом этапе.
Другим альтернативным маршрутом является перевозка через Турцию. В таком случае грузы из ОАЭ идут через Саудовскую Аравию, Иорданию и Сирию непосредственно в Турцию. В Мерсине происходит либо их перетарка в контейнеры и доставка уже морским транспортом до порта Новороссийска, либо происходит наземная перевозка через Грузию и Азербайджан в Россию. Третьим альтернативным маршрутом директор «ВТА-Лайн» назвала перевозки через порты Омана.
Уровень цен на такие перевозки по ее словам варьируется от $10 000 и до $19 000 за одно транспортное средство. Для сравнения до военных действий на Ближнем Востоке стоимость доставки составляла порядка $4500 за контейнер.
«Логистика на сегодняшний день очень сильно изменилось, и, скорее всего, возврата к прежним маршрутам, к которым мы привыкли, уже не будет. Нам нужно всем привыкнуть к тому, что ситуация меняется постоянно и учитывать свои риски», – отметила Беседина.
Руководитель группы компаний АК Group Адиль Акавов также подтвердил значительное подорожание стоимости перевозки в среднем с $4500 до $9500 за контейнер, при этом он добавил, что перегрузка с задействованием автомобильного транспорта по обходным маршрутам поднимает цены в среднем до $15 500.
По мнению Акавова, в ситуации неопределенности и геополитической турбулентности в ближайшей перспективе для южнороссийских экспортеров будет возрастать роль Турции.
«Турция – это потенциальный рынок сбыта российской продукции. В Турции 90 млн населения, плюс через нее удобно выходить на другие рынки, которые мы называем Большой Ближний Восток», – отметил Акавов.
По данным правительства региона, экспорт Ростовской области по итогам 2025 г. осуществлялся в 117 стран, а общий внешнеторговый оборот – с 143 странами. Внешнеторговую деятельность в регионе ведут более 3800 участников ВЭД. Ведущие торговые партнеры региона в экспорте – Турция, Египет, Гонконг, Иран, Сирия, Китай и Казахстан. Азиатское направление стало доминирующим в экспорте Ростовской области по итогам 2025 г. – его доля выросла на 2,4 п. п. и достигла 67,2%
FESCO: в Восточной и Южной Африке возросла нагрузка на порты
ПРАЙМ. Основная сложность при организации перевозок в страны Восточной и Южной Африки заключается в возросшей нагрузке на инфраструктуру портов из-за конфликта на Ближнем Востоке, рассказал РИА Новости директор петербургского филиала крупного оператора морских грузоперевозок "ФЕСКО Интегрированный Транспорт" Георгий Ремизов.
В результате эскалации на Ближнем Востоке под ударом оказались ключевые логистические хабы по пути в Восточную Африку: Джебель-Али в ОАЭ и Салала в Омане. Вокруг Ормузского пролива сложилась неопределенность, которая побуждает морских перевозчиков менять маршруты и направлять суда в порты Восточной Африки, что значительно увеличивает нагрузку на инфраструктуру и приводит к росту простоев и издержек.
"На текущий момент основные сложности на восточно- и южноафриканском направлениях связаны с общей перегруженностью портовой инфраструктуры региона. Это влечет за собой увеличение времени обработки судов и влияет на расписание. При этом все сервисы Транспортной группы FESCO в страны Африки функционируют в штатном режиме", - сказал РИА Новости Ремизов, отвечая на вопрос о последствиях эскалации на Ближнем Востоке для морских перевозок в этом направлении.
По словам собеседника агентства, грузопотоки не останавливаются, а логистические цепочки оперативно адаптируются в условиях нестабильной ситуации в регионе.
При этом в FESCO не отказываются от планов развивать контейнерные перевозки на уже существующих направлениях и работать с другими странами Африки, подчеркнул он.
"Мы рассматриваем развитие африканского направления как стратегически важное и планируем дальнейшее расширение географии присутствия в различных странах этого континента. При этом мы продолжаем системную работу по укреплению уже действующих сервисов в Кении и ЮАР, повышая их эффективность и надежность", - добавил Ремизов.
Рекорд по вводу складов в Московском регионе может обновиться в 2026 году
ИНТЕРФАКС - Объем ввода качественной складской недвижимости в Московском регионе в 2026 году может достичь 3,6 млн кв. м, что на 58% выше рекордного показателя 2025 года, прогнозируют в компании Nikoliers.
"По итогам I квартала в Москве и Московской области введено в эксплуатацию 621 тыс. кв. м, четверть из которых приходится на спекулятивный формат (140 тыс. кв. м). Таким образом, совокупный объем готового качественного предложения в регионе достиг 28,4 млн кв. м. По итогам года столичный рынок может превзойти рекорд по объему ввода, установленный в 2025 году, на 58% и достичь 3,6 млн кв. м", - говорится в сообщении.
Отмечается, что объем заключенных сделок аренды и продажи за первый квартал составил 311 тыс. кв. м, что на 35% меньше аналогичного периода прошлого года и в два раза ниже показателя ввода. В структуре спроса лидируют онлайн-ритейл (27%), логистические компании (25%) и классический ритейл (20%).
Доля готовых свободных площадей в январе-марте выросла на 0,5 п.п, до 3,7%. В абсолютном выражении показатель превысил 1 млн кв. м (1 077 тыс. кв. м), а с учетом "скрытой вакансии" (субаренда), объем доступного предложения составил 1 млн 955 тыс. кв. м, что эквивалентно 6,8% от общего объема складов в Московском регионе.
В компании подчеркивают, что столь внушительная вакансия оказывает давление и на коммерческие условия. Так, на фоне снижения ключевой ставки ЦБ и текущей конъюнктуры рынка, собственники постепенно снижают запрашиваемые цены.
"За первый квартал базовая запрашиваемая средневзвешенная ставка аренды на готовые фактически свободные сухие помещения (классы А и В) сократилась на 2,6% - до 10 тыс. 715 рублей за квадратный метр в год. В классе А показатель снизился на 3,3% - до 10 тыс. 790 рублей. По прогнозам Nikoliers, тенденция коррекции коммерческих условий сохранится в ближайшей перспективе", - говорится в сообщении.
Творец на волне ИИ
Основатель и вдохновитель Информационного-консультационного портала «Виртуальная таможня», кандидат технических наук, член Союза писателей России – Владимир Елин не останавливается на достигнутом в своём творческом процессе. После открытия нового промо сайта: «Влюблённая русалка» (https://misteriada.ru/), в середине 2025 г., посвящённого созданию одноимённого нейросетевого музыкального мультипликационного сериала при помощи генерации ИИ, он решил открыть очередной проект. Теперь на основе стихов и поэм Владимира Елина, которых у автора на портале Стихи.ру более 2000, искусственный интеллект создаёт прекрасные песни, баллады, рок-оперы, конечно при непосредственном участии самого автора в создании новых творческих продуктов. Сайт нового проекта Владимира Елина называется РИТМОЛОГ от музыкального брэнда уже используемого автором на платформах: VK video и Rutube – https://ritmolog.art/
В настоящее время на новом сайте РИТМОЛОГ (https://ritmolog.art/) опубликовано 12 музыкальных альбомов, выпущенных в конце 2025 г. и в 1-м квартале 2026 г., ранее размещённых и продвигаемых на порталах: Яндекс-музыка, МТС-музыка, KION и на других цифровых платформах, поддерживающих аудиовизуальный контент.
Дискография Владимира Елина очень разнообразна: песни для души, философские баллады, притчи, песни о войне и мире, участникам СВО, а также рок-оперы «Тайна Маргариты» и «Мастер и Маргарита» сгенерированные при помощи ИИ.
На границе с Китаем построят огромный таможенно-логистический комплекс "Даурия"
Накануне губернатор Забайкальского края Александр Осипов и учредитель торгово-производственной компании "Заря" Дун Цзе подписали соглашение о реализации инвестиционного проекта по строительству таможенно-логистического комплекса "Даурия" в Забайкальске. Он должен кратно увеличить пропускную способность МАПП "Забайкальск" на российско-китайской границе и создать современные условия для бизнеса и транзита грузов.
Соглашение подписано 24 апреля на Забайкальском внешнеэкономическом форуме "Новые горизонты - 2026". Согласно документу, "Даурия" расположится на площади порядка 6,5 гектара. Общий объём инвестиций в проект составит 4,1 миллиарда рублей.
После реконструкции МАПП "Забайкальск", количество транспортных средств, пересекающих госграницу, увеличится до 2400 в сутки. ТЛК "Даурия" поможет систематизировать и ускорить процесс таможенного оформления, наладить взаимодействие с железной дорогой и обеспечит хранение скоропортящихся и холодных грузов. Также на территории "Даурии" будет работать гостиничный комплекс, бизнес-центр, автозаправочная станция, лаборатория по технической проверке транспорта.
Оператором соглашения с российской стороны выступает министерство по планированию и развитию Забайкальского края. В правительстве Забайкалья уверены, что реализация проекта даст мощный импульс развитию всей приграничной территории.
Реализация проекта начнется в 2027 году и продлится до 2032 года.
FESCO выполнила первый экспортный рейс в порт Джидда с грузами для стран Аравийского полуострова
Транспортная группа FESCO совершила первый экспортный рейс из Новороссийска в порт Джидда (один из ключевых морских портов Саудовской Аравии на Красном море) c российскими грузами для получателей из стран Аравийского полуострова. Подробнее сообщает пресс-служба компании.
Судозаход состоялся в рамках регулярной морской линии FESCO Indian Line West (FIL-W). Контейнеровоз Группы доставил продукцию лесопромышленного комплекса, оборудование, а также продукты питания. Далее контейнеры будут отправлены автотранспортом в различные страны региона, включая ОАЭ, Катар, Бахрейн, Кувейт.
Таким образом, благодаря единой интермодальной цепочке через порт Джидда FESCO обеспечивает логистическое покрытие ключевых рынков Аравийского полуострова как в экспортном, так и в импортном направлениях.
Кроме того, в рамках сервиса Группа осуществляет вывоз контейнеров из порта Джебель-Али (ОАЭ) в порт Джидда, что позволяет сохранять устойчивость поставок в регионе в условиях ограничений судоходства через Ормузский пролив.
На фоне напряженной обстановки в районе Ормузского пролива FESCO последовательно диверсифицирует маршруты для сохранения поставок в регионе. Развитие перевозок через Красное море позволяет обеспечивать широкое логистическое покрытие региона, включая Саудовскую Аравию, Кувейт, Бахрейн, Катар и ОАЭ, как для экспортных, так и для импортных отправок. Это укрепляет наши позиции в одном из ключевых центров мировой торговли и демонстрирует возможности российской логистики, — отметил заместитель генерального директора по линейно-логистическому дивизиону FESCO Герман Маслов.
Следующий рейс из Новороссийска в Джидду запланирован в мае.
Чекунков: СМП интересен странам АТР не только как маршрут для перевозки сырья
/ТАСС/. Северный морской путь (СМП) привлекает внимание стран Азиатско-Тихоокеанского региона (АТР) не только как маршрут для транспортировки сырья. Об этом сообщил глава Минвостокразвития Алексей Чекунков.
"Нельзя списывать со счетов, к сожалению, аспекты безопасности, связанные с рисками военных конфликтов в Восточно-Китайском море, военных конфликтов, связанных с действиями западных флотов, которые мы сейчас наблюдаем в Ормузском проливе. <...> Поэтому СМП как потенциальный резервный путь и параллельный путь Малаккскому проливу вызывает такой высокий интерес и будет эксплуатироваться азиатскими партнерами не только для перевозки сырья", - сказал он.
Чекунков добавил, что азиатские страны изучают возможности перевозок по Севморпути. "Вот есть русская поговорка "Готовь сани летом", наверное, если перевести ее на китайский или корейский, это значит "Готовь свой контейнеровоз ледового класса за 10 лет заранее". Вот они уже сейчас делают пробные проходки, ходят в навигационный период, когда не нужно ледовое сопровождение, но чтобы узнать маршруты, чтобы по дороге изучить и дно, там, безусловно, корабли наверняка оснащены всем оборудованием необходимым, потому что они видят, знают о перспективах СМП", - сказал он.
Министр отметил, что перспектива СМП на самом деле связана с контейнерными перевозками. "Этот путь между Европой и Азией короче. Но это перспектива не ближайших двух, трех, даже пяти лет. Это перспектива 10, 20, 30 лет. Когда реально ледовая обстановка станет еще проще, а ледокольная, наоборот, вся инфраструктура СМП, ледокольная группировка, флот ледового класса, аварийно-спасательная, космическая инфраструктура достигнет уровня, который позволит системно, безопасно, массово ходить между Азией и Европой по СМП", - пояснил он.
РЭЦ: стартует отбор логистических операторов для получения господдержки
РИА Новости. Минпромторг России приступает к реализации государственной поддержки логистических операторов, направленной на компенсацию части расходов при перевозке продукции в приоритетные страны, функции агента правительства по ее реализации возложены на Российский экспортный центр (РЭЦ, группа ВЭБ.РФ), говорится в сообщении РЭЦ.
"Соответствующее решение о порядке предоставления поддержки уже утверждено министерством. Отбор участников программы начнется в ближайшие дни. Функции агента правительства Российской Федерации по реализации данной меры господдержки возложены на Российский экспортный центр (РЭЦ, группа ВЭБ.РФ)", - сказано в пресс-релизе.
Для участия в программе логистическим операторам необходимо пройти процедуру отбора, которую РЭЦ будет проводить на конкурсной основе посредством сервиса в государственной информационной системе промышленности (ГИСП).
Ключевой особенностью нового механизма господдержки стал переход на трехлетний период планирования, охватывающий 2026–2028 годы. Кроме того, перечень приоритетных стран поставки существенно расширен и теперь включает 41 государство.
Господдержка предоставляется в форме возмещения части фактических затрат на морские перевозки продукции в контейнерах из портов Балтийского или Азово-Черноморского бассейнов. Механизм поддержки предусматривает компенсацию расходов на фрахтование судов по договорам чартера, расходов на аренду контейнерных мест (слотов) на борту судна-контейнеровоза (слот-чартер), а также возмещение затрат на приобретение бункерного топлива для операторов, являющихся владельцами судов.
Период планирования перевозок, подлежащих компенсации в текущем году, установлен с 15 мая по 30 сентября. Важным условием предоставления средств является достижение конкретного результата - фактически подтвержденного объема перевезенной через границу продукции с использованием установленных международных транспортных коридоров.
"Внедрение данного инструмента поддержки является ответом на современные вызовы в сфере международной логистики. Работа по компенсации транспортных издержек позволяет российскому бизнесу сохранять конкурентоспособность на дальних рынках и гарантировать надежность поставок в условиях глобальной перестройки торговых путей. Использование цифровых платформ для подачи заявок и отчетности упрощает взаимодействие бизнеса с государством, делая процесс получения господдержки прозрачным и оперативным", - отметил вице-президент РЭЦ Алексей Солодов.
Реализация мероприятий по поддержке логистических операторов направлена на создание устойчивой зарубежной инфраструктуры и развитие независимых каналов поставок отечественной продукции, что способствует укреплению экономического суверенитета страны. Хотя получателями средств в рамках программы являются логистические компании, мероприятие направлено в том числе на поддержку отечественных экспортеров. Они смогут воспользоваться возможностями выхода на новые перспективные экспортные направления, где ранее логистические расходы являлись серьезным экономическим барьером.
Перед стартом приема заявок на компенсацию затрат на перевозку продукции в приоритетные страны РЭЦ 24 апреля в 10.00 мск проведет тематический вебинар. На нем эксперты разъяснят обновленные правила предоставления господдержки, в том числе ключевые требования к сведениям, необходимым для подачи заявки, и к документам, подтверждающим фактические затраты.
В Забайкалье перестраивают границу с Китаем
Модернизация пунктов пропуска ускорит досмотр и увеличит пропускную способность
Забайкальский край обновляет пункты пропуска через границу — чтобы поездки и грузоперевозки стали быстрее и комфортнее. В ходе рабочей поездки представители Минтранса, Росгранстроя и власти региона оценили, как идёт реконструкция автомобильного пункта пропуска Забайкальск.
Это ключевой узел на российско‑китайской границе. За 2025 год здесь проехали почти 290 тысяч транспортных средств. После завершения работ ситуация изменится:
- пропускная способность вырастет в 5,5 раз — до 2 400 машин в сутки;
- вместо нынешних полос появится 28 дорожных направлений — это снизит пробки;
- на территории пункта построят и обновят 147 зданий и сооружений — от досмотровых зон до служебных помещений.
Забайкальск — не единственный пункт, который ждёт обновление. Всего в крае работают 8 пунктов пропуска (5 автомобильных, 2 железнодорожных и 1 воздушный). Планируется, что к 2030 году на пяти автомобильных переходах — Олочи, Соловьёвск, Верхний Ульхун, Забайкальск и Староцурухайтуский — время досмотра планируют сократить до 10 минут.
Петербургские корабелы приняли участие в форуме «Транспортная логистика Каспийского региона-2026»
Специалисты представили первую в России унифицированную платформу для серийной постройки современных речных грузовых судов.
Речь идет о разработке базовой модели (платформы), на основе которой можно готовить проекты речных судов разного типа нового поколения. Такой подход позволяет использовать единую архитектуру серийных судов, чтобы быстрее их проектировать и строить благодаря высокой степени унификации, снижая при этом стоимость таких работ.
Инженеры-конструкторы Объединенной судостроительной корпорации (ОСК) работают в этом направлении несколько лет. Ранее они создали первую в России платформу для постройки судов класса «река — море». С ее помощью намечается запустить серийный выпуск крупноблочных судов этого класса и строить на одной из крупных верфей до 20 судов в год, сокращая сроки производства до 30 %.
Теперь же ОСК представила подобную востребованную в отрасли платформу для обновления грузового речного флота страны. Первой ласточкой в новой линейке судов, которые планируется построить в соответствии с этими инженерно-технологическими решениями, стал большой сухогруз проекта R2‑RSN, точнее, его концептуальный проект. Это будет крупное современное судно длиной 141 метр и шириной 16,9 метра дедвейтом 5,5 тысячи тонн (четыре грузовых трюма), очень маневренное за счет движительно-рулевого комплекса, созданного на базе винторулевых колонок. Новый сухогруз транспортники смогут использовать как на морских трассах, включая международные линии, так и на внутренних водных путях.
Работая над его концептпроектом, специалисты корпорации встречались с руководителями ведущих судоходных компаний и отраслевыми экспертами. Инженеры проанализировали требования заказчиков к таким судам (надежность, экономичность и состав оборудования) для работы в разных бассейнах, пожелания по габаритам и осадке, техобслуживанию и т. д. А затем, учитывая эти запросы, представили свои решения по формированию нового облика грузового речного флота России, отметил Борис Богомолов, заместитель гендиректора ОСК по инжинирингу.
По словам специалиста, одно из преимуществ платформенного проекта судна с усиленной речной функцией — высокая эффективность его топливной системы, оптимальная скорость и унификация с прежней платформой, созданной в ОСК. Это повысит технологичность судов и их серийность, снизит трудоемкость и себестоимость судостроительных работ, подчеркнул Богомолов.
«Мы проанализировали запросы рынка на сухогрузные суда, способные работать в речных условиях. И убедились, что большинство потенциальных заказчиков хотели бы иметь такое судно, соответствующее современным экологическим и техническим требованиям», — добавил заместитель гендиректора ОСК по гражданскому судостроению Кирилл Торопов.
Реализовать проект R2‑RSN намечается на модернизируемом нижегородском судозаводе «Красное Сормово», входящем в ОСК. После завершения программы его обновления там планируется втрое увеличить выпуск заказов (до 20 судов в год) и сократить сроки строительства от закладки до спуска на воду почти вдвое — до 108 дней.
Роль порта Янпу на Хайнане возросла за счет мультимодальных перевозок
/ТАСС/. Глубоководный морской порт Янпу на западном побережье острова Хайнань играет все более важную роль в международных контейнерных перевозках. Об этом сообщил информационный портал "Чжунго синьвэньван".
По его сведениям, в 2026 году значимость Янпу заметно возросла в связи с запуском пилотного проекта по развитию мультимодальных перевозок, предусматривающих быструю доставку грузов несколькими видами транспорта. Как отмечается, активные усилия в этом направлении прилагает китайская логистическая компания COSCO Shipping, которая в указанном формате выполнила уже порядка 70 внешнеторговых операций. Одновременно наблюдается расширение географического охвата сети маршрутов, связанных с этим международным узлом.
Например, на днях благодаря новой мультимодальной схеме COSCO Shipping оперативно отправила морем в Мьянму партию контейнеров с запчастями для мотоциклов, которые прибыли по железной дороге из города центрального подчинения Чунцин (Юго-Западный Китай). Таможня оформила эту операцию по упрощенной схеме "одна декларация - одна накладная".
Тем самым, как уточняется, Янпу демонстрирует очередной прорыв как эффективный транспортный узел, обеспечивающий поставки по новому западному морскому коридору. Прежде предприятия юго-западного региона КНР экспортировали грузы по более сложной схеме, из-за которой сотрудники этих компаний должны были тратить больше времени на поездки, оформление документов и прохождение проверок. В итоге значительно возрастали издержки, увеличивался цикл транспортировки, что негативно отражалось на сроках доставки.
Теперь же экспортеры могут оформить отправку мультимодальных грузов в режиме "одного окна": товары по железной дороге прибывают в порт на юге Китая, затем морским транспортом доставляются в Янпу, где оперативно проходят таможенные процедуры. Предприятия больше не должны участвовать в решении вопросов на промежуточных этапах. Согласно официальной оценке, благодаря этому время транзита сокращается на несколько дней, а эффективность логистики повышается почти на 30%.
Зона опережающего экономического развития "Янпу" играет важную роль в формировании единой высокоэффективной транспортной сети КНР. В соответствии с планом китайского правительства, к 2035 году находящийся на ее территории порт превратится в ключевой пункт по распределению потока грузов из разных регионов страны в Юго-Восточную Азию и Океанию, в Европу и Северную Америку.
Порт Архангельска участвует в реализации арктических проектов
РИА Новости. Морской порт Архангельска играет важную роль в обеспечении арктических проектов, формировании новых логистических маршрутов и внедрении современных технологий, а его развитию и модернизации уделяется пристальное внимание, сообщил губернатор региона Александр Цыбульский, выступая с отчетом о работе регионального правительства.
"По итогам 2025 года грузооборот Архангельского морского торгового порта составил 4,7 миллиона тонн. Основу перевозок формировали генеральные грузы для арктических проектов, экспорт минеральных удобрений и контейнерные перевозки", - сказал глава региона.
Цыбульский отметил, что продолжается развитие проекта "Арктический экспресс №1" – логистического маршрута, соединяющего Архангельск с портами Китая. За последние две навигации выполнено семь импортных и столько же экспортных рейсов, а общий объем перевозок достиг 17,5 тысячи контейнеров.
Параллельно ведется модернизация портовой инфраструктуры. В 2025 году начата реконструкция двух грузовых площадок для одновременной обработки контейнерных поездов, а также строительство новой контейнерной площадки. Ввод объекта запланирован на 2026–2027 годы. Приобретение дополнительной перегрузочной техники для порта в 2025 году позволило увеличить скорость погрузочно-разгрузочных работ на 30–40%, добавил глава региона.
Продолжается работа и над стратегическим проектом строительства глубоководного района морского порта Архангельск. Ожидается, что реализация этого проекта станет важным элементом развития Северного морского пути и всей транспортной системы Арктики. Отдельное направление связано с внедрением новых технологических решений в логистике.
"Архангельская область активно включилась в формирование отрасли беспилотной и безэкипажной доставки, особенно востребованной для труднодоступных территорий. В 2025 году регион принял участие в федеральном рейтинге дронификации, заняв 22-е место среди 47 пилотных субъектов", – сообщил Цыбульский.
Говоря о других важных направлениях работы правительства, касающихся модернизации и развития инфраструктуры, Цыбульский отметил, что одним из наиболее чувствительных и приоритетных направлений работы регионального правительства остается жилищная политика.
В 2025 году в Онежском, Плесецком округах и Коношском районе введены новые жилые дома общей площадью 24 тысячи квадратных метров, продолжил губернатор. За год расселено почти 58 тысяч квадратных метров аварийного фонда, благодаря чему улучшили свои жилищные условия около 3 тысяч человек. Таким образом, в регионе завершили расселение многоквартирных домов, признанных аварийными до 1 января 2017 года. При этом работа продолжается: утверждена новая региональная программа расселения домов, признанных аварийными после 1 января 2017 года.
"В целом в 2025 году в Архангельской области введено 456 тысяч квадратных метров жилья, что немного превышает показатели предыдущего года. Из них почти 247 тысяч квадратных метров составляют многоквартирные дома, еще 209 тысяч – индивидуальное жилищное строительство", - сказал Цыбульский.
Кроме того, одним из ключевых направлений работы правительства Архангельской области в 2025 году оставалось развитие дорожной сети. С 2025 года регион включился в реализацию нового национального проекта "Инфраструктура для жизни", в рамках которого продолжается системная модернизация региональных и местных дорог.
"За прошедший год в области отремонтировано 226 километров автомобильных дорог. Доля региональных дорог, находящихся в нормативном состоянии, достигла почти 34%. Для сравнения: в 2024 году этот показатель составлял 30,7%, а в 2020 году – всего 16,9%", - пояснил губернатор.
Он добавил, что развитие дорожной инфраструктуры в Архангельской области направлено не только на увеличение объемов ремонта, но и на внедрение современных технологических решений, повышающих безопасность и эффективность транспортной системы региона.
Минтранс определил случаи оформления бумажной авианакладной с 1 сентября
/ТАСС/. Минтранс определил перечень ситуаций, когда грузовая авианакладная оформляется на бумажном носителе с 1 сентября 2026 года. Соответствующий приказ действует до 1 сентября 2032 года, сообщает пресс-служба ведомства.
"Определены случаи, при которых электронная грузовая накладная для авиатранспорта оформляется на бумажном носителе. Соответствующий приказ Минтранса России вступает в силу с 1 сентября и действует до 1 сентября 2032 года", - говорится в сообщении.
Документом предусматривается, что грузовая накладная оформляется на бумаге при воздушных перевозках по территориям РФ, где введены режимы повышенной готовности, ЧС, ЧП, военного положения, контртеррористической операции. Также оформление на бумаге допустимо при отсутствии у перевозчика технической возможности обмена накладной из-за отсутствия интернета.
Кроме того, оформление бумажной накладной разрешено, если у грузоотправителя нет усиленной квалифицированной или неквалифицированной электронной подписи, сертификат ключа проверки которой создан и используется в инфраструктуре, обеспечивающей информационно-технологическое взаимодействие информационных систем.
Бумажная форма может применяться при воинских перевозках, грузоперевозках в страны, где не требуется электронная накладная, и при внутренних перевозках, если в аэропорту нет ПО для обмена электронной накладной. Она также может использоваться при перевозках грузов, требующих по закону оформления грузовой накладной на бумаге, ее хранения в бумажном виде, а также для спецкатегорий грузов (опасные, ценные, скоропортящиеся и т. д.).
Использование электронных перевозочных документов в России станет обязательным с 1 сентября 2026 года. Ранее Минтранс определил случаи оформления транспортной железнодорожной накладной на бумажном носителе вместо электронного формата.
Рынок складов Москвы начнет восстанавливаться не ранее конца года
Рынок складской недвижимости в столичном регионе перейдет к восстановлению не ранее конца 2026 года. Об этом Агентству городских новостей сообщили опрошенные эксперты.
«На фоне повышенной ключевой ставки компании сокращают складские запасы, чтобы высвободить оборотные средства. Несмотря на снижение ключевой ставки, деловая активность, подвергшаяся «охлаждению», будет с большой инерцией возвращаться на прежние уровни еще в течение долгого времени. При сохранении макроэкономических показателей на текущем уровне объем доступных складских площадей стабилизируется в ближайшие несколько лет, а спрос на них будет плавно увеличиваться в 2026–2027 годах. При этом ставки аренды, вероятно, продолжат снижаться, но уже менее значительными темпами», – заявил директор ПЭК: 3PL Иван Масалов.
Он отметил, что спрос на новые складские площади сократился, в том числе со стороны логистических операторов. При этом также завершилась тенденция децентрализации. «В крупнейших транспортных хабах, таких как Екатеринбург, Краснодар, Новосибирск, ставки аренды достигли уровня московских. В условиях избытка предложений многие грузовладельцы с начала 2026 года вернулись в столичный регион», – добавил Масалов.
По словам руководителя службы складской логистики СДЭК Романа Криштофовича, до конца 2026 года бизнесу будет сложно: вероятность запуска новых коммерческих проектов снижается, рынок идет по пути укрупнения корпораций, а покупательная способность падает. Это ведет к стагнации логистического сектора.
«Стратегии будущего будут определяться именно в 2026–2027 годах. До этого момента компаниям необходим постоянный мониторинг как рынка складской недвижимости, так и логистической деятельности, чтобы адаптироваться к меняющимся условиям. Рынок складской недвижимости Московского региона перешел в фазу коррекции: рост вакантности и снижение ставок будут сохраняться как минимум до конца 2026 года на фоне стагнации логистического спроса. Компаниям следует готовиться к периоду консолидации и повышенной конкуренции за арендатора, а также пересматривать свои долгосрочные стратегии в ближайшие один-два года», – добавил Криштофович.
В свою очередь, генеральный директор «Байт Транзит» Алексей Шпикельман отметил, что ключевой причиной охлаждения на рынке стал не обвал спроса как такового, а запаздывающий эффект прежнего строительного цикла.
«В 2023–2024 годах рынок жил в логике острого дефицита складов и очень высокого аппетита со стороны e-com, ритейла и крупных сетей. Под этот спрос были запущены новые проекты, в том числе спекулятивные, и именно они сейчас массово выходят на рынок. При этом деловая активность у арендаторов уже не растет теми же темпами, что раньше, поэтому предложение стало выходить вперед. Дополнительный фактор – стоимость денег и осторожность компаний в принятии решений», – сказал Шпикельман.
Он уточнил, что из-за спада потребительского спроса стала уменьшаться потребность в хранении, прослеживается тенденция на занятие меньших площадей и переход от собственных складов на услуги 3PL.
«Я думаю, что 2026 год останется годом повышенной вакантности и сильной переговорной позиции арендатора, а затем рынок начнет постепенно возвращаться к более низким значениям. Дальше многое будет зависеть от трех вещей: скорости восстановления спроса, объема нового ввода и стоимости капитала. Наиболее вероятный сценарий выглядит так: в 2026 году – коррекция и настройка рынка, в 2027 году – постепенное поглощение избыточного предложения, в 2027–2028 годах – стабилизация и возврат к росту ставок на лучшие объекты», – добавил Шпикельман.
Ранее СМИ сообщали, что доля свободных складских площадей в столичном регионе достигла восьмилетнего максимума.
Грузоотправители раскритиковали проект ограничений для иностранных контейнерных перевозок
Проект президентского указа о мерах по регулированию работы иностранных контейнерных судоходных компаний в России не получил единодушной поддержки у бизнеса и профильных ведомств. На совещании рабочей группы при Минтрансе 9 апреля, следует из протокола, с которым ознакомился «Ъ», стороны пришли к выводу о необходимости диалога судовладельцев, грузовладельцев и стивидоров «с выработкой конкретных цифровых показателей, способных снять возражения».
Документ могут одобрить, если учтут мнение грузоотправителей. В «Русской стали» считают, что отечественные линии не смогут освоить грузопоток из-за нехватки судов. По словам источника «Ъ» в металлургии, при годовом морском экспорте трансформаторной стали около 130 тыс. т (перевозится в контейнерах) российский флот может закрыть менее пятой части этого объема.
Российская палата судоходства уверена, что «отечественные судовладельцы смогли закрыть объемы перевозок в 2022 году и смогут справиться и сейчас». Ассоциация морских торговых портов (АСОП) предупреждает, что принятие указа приведет к уходу нескольких иностранных линий, в том числе тех, кто, несмотря на санкции, продолжал работать в российских портах. «Мы ожидаем резкого и значительного снижения грузооборота наших контейнерных терминалов, потери ряда направлений экспорта и импорта»,— заявляют в АСОП. В ассоциации также допустили рост стоимости фрахта и монополизацию рынка оставшимися компаниями.
Источник «Ъ» в стивидорной компании указывает, что для не ушедших игроков нужны особые условия или исключения, иначе будет нанесен ущерб российским экспортерам.
Вакантность на рынке складов в Петербурге и Ленобласти превысила 5% впервые за 9 лет
ИНТЕРФАКС - Доля свободных площадей на рынке складской недвижимости Петербурга и Ленинградской области по итогам I квартала 2026 года достигла 5,2% или около 350 тыс. кв. метров (без учета субаренды), говорится в исследовании консалтинговой компании Nikoliers.
Показатель является рекордным для сегмента недвижимости за почти 9 лет. До этого он превышал отметку в 5% во II квартале 2017 года.
При учете субаренды реальный уровень вакантности достигает 7,8%. Динамика "подтверждает переход рынка в фазу, где ключевыми факторами становятся качество объекта, локация и гибкость коммерческих условий". Согласно данным аналитиков компании, к концу 2026 года уровень вакантности может приблизиться к 5,8%, что станет также максимальным значением за последние девять лет.
"После нескольких лет сверхвысокого спроса рынок входит в период баланса. Снижение темпов поглощения новых площадей обусловлено не только макроэкономическими факторами, но и выжидательной позицией ключевых драйверов спроса. Маркетплейсы, производственные и логистические компании сегодня менее активны на рынке, чем год назад, что напрямую отражается на динамике вакантности", - приводятся в исследовании слова заместителя директора департамента складской и индустриальной недвижимости Nikoliers Ильи Янеева.
По прогнозам Nikoliers, всего в 2026 году в петербургской агломерации ожидается ввод 729 тыс. кв. метров складов, что станет вторым крупнейшим результатом за всю историю наблюдений.