Новости логистики
К концу 2025 года на рынке Петербурга сформируется рекордный за пять лет профицит складов
Общий объем предложения на складском рынке Санкт-Петербурга и Ленобласти к концу 2025 года достигнет 660 тыс. кв. м. Этот показатель учитывает площади, которые доступны для аренды или субаренды, будут введены или освобождены во второй половине текущего года. Подобное значение является рекордным за последние пять лет и составляет более 12% от текущего объема складского рынка региона.
«Ожидаемый к концу года рост предложения связан с охлаждением активности маркетплейсов и представителей других секторов экономики на фоне высокой ключевой ставки. Собственники строящихся и освобождающихся складов пока не готовы снижать ценовые ожидания, что увеличивает срок сдачи площадей в аренду», — комментирует сооснователь и партнер Bright Rich | CORFAC International Виктор Заглумин.
На фоне роста предложения арендаторы стали более избирательно подходить к выбору склада. В этих условиях для того, чтобы привлечь клиентов, владельцы действующих объектов предлагают дисконт к рыночной ставке аренды и идут на другие послабления.
В первом полугодии 2025 года спрос на склады в Санкт-Петербурге и Ленобласти составил 240,8 тыс. кв. м. По сравнению с аналогичным периодом 2024 года этот показатель вырос на 8%, но, если не учитывать крупную инвестиционную сделку по продаже фонду складского комплекса «Адмирал», активность на рынке упала на 70%.
При сохранении низкой активности арендаторов возможна дальнейшая корректировка ставок аренды. С начала 2025 года вакансия в объектах класса А выросла с 1,1% до 3,7%, а стоимость аренды площадей снизилась на 2%, до 10 тыс. рублей за кв. м. В классе B вакансия увеличилась с 1,8% до 3%, а ставки выросли на 1,8%. Подобная динамика связана ограниченным предложением таких объектов и переключением спроса арендаторов в более низкий ценовой сегмент.
«Сроки восстановления активности на складском рынке во многом будут зависеть от темпов снижения ключевой ставки. Пока ее уровень остается достаточно высоким для того, чтобы сдерживать спрос. Если на рынок выйдут прогнозируемые 12% от текущего предложения складских площадей, то высока вероятность дальнейшей корректировки ставок», — считает Виктор Заглумин.
РЖД введут скидки на экспорт ряда грузов по западной ветке МТК "Север-Юг"
ПРАЙМ. РЖД до конца 2025 года вводят скидки к тарифу до 50% на экспортные перевозки каменного угля, удобрений и черных металлов по западному маршруту международного транспортного коридора (МТК) "Север – Юг", следует из решения правления компании.
Протокол заседания правления РЖД датирован 24 июня и опубликован во вторник в корпоративной газете компании – "Гудок".
"Об изменении уровня железнодорожных тарифов на экспортные перевозки каменного угля, минеральных и химических удобрений и черных металлов через пограничную передаточную станцию Самур (эксп.) Северо-Кавказской железной дороги с дальнейшим проследованием азербайджано-иранского пограничного перехода Астара (эксп.) по западному маршруту международного транспортного коридора "Север – Юг" … Установить … следующие понижающие коэффициенты", - говорится в решении правления.
В частности, коэффициент 0,872 (скидка 12,8%) будет применяться к тарифам на перевозки каменного угля в вагонах, 0,65 (скидка 35%) – на перевозки удобрений в вагонах, по 0,5 (скидка 50%) – на перевозки черных металлов в вагонах и контейнерах с определённым кодом.
"Коэффициенты вступают в силу в установленном порядке и действуют по 31 декабря 2025 года включительно", - указано в документе.
Уточняется, что скидки не применяются на первоначальном и на последующих участках перевозки в случае изменения первоначальной станции назначения груженого контейнера как в пути следования, так и на первоначальной станции назначения.
МТК "Север-Юг" – международный транспортный коридор, обеспечивающий экспортно-импортные перевозки России в сообщении с Ираном и далее транзитом с Индией и странами Персидского залива и Южной Азии. Западный маршрут коридора идет через территорию России, Азербайджана и Ирана. Это перевозки по железной дороге через российскую станцию Самур, далее через станцию Астара, расположенную на границе Азербайджана и Ирана, с последующей перегрузкой на автотранспорт для перевозки по территории Ирана.
В ПЭК рассказали о выгодах перехода на беспилотные грузоперевозки
ПРАЙМ. Переход на полностью беспилотные грузоперевозки на постоянной основе позволит сократить затраты логистов в России на топливо до 7%, а также на 5% уменьшить износ комплектующих автомобилей и уменьшить сроки доставки минимум на 10%, подсчитали для РИА Новости в логистическом операторе ПЭК и сервисе грузоперевозок "ЭвоКарго".
"Пока водитель-испытатель остается в кабине, топливо, которое занимает до 40% в структуре себестоимости грузоперевозок, расходуется не только для движения грузового ТС, но и для обогрева салона, вентиляции и так далее. Полный переход на беспилотные перевозки в перспективе позволит сократить указанные расходы на 2-7% в зависимости от сезонного фактора", - рассказал директор по транспортной логистике ПЭК Александр Дьяконов.
При этом беспилотник самостоятельно рассчитывает модель управления автомобилем и контролирует режим его работы, что позволяет сократить износ комплектующих до 5%, добавил он.
"Для доставки груза на расстояние порядка 700 километров между Москвой и Санкт-Петербургом дизельный тягач тратит около 310 литров топлива, что в июне 2025 года обходится примерно в 22 тысячи рублей. При этом электрогрузовик за тот же маршрут потребляет электроэнергии на сумму около 14 тысяч рублей", - добавил заместитель гендиректора компании "ЭвоКарго" Василий Жуков.
Он отметил, что автономные грузовики могут проводить в пути на 44% больше времени, чем традиционные - 16-18 часов. Им также не требуется перерыв каждые 4,5 часа, благодаря чему средний срок доставки может сократиться не менее чем на 10%.
"На направлении Москва – Санкт-Петербург можно сократить срок доставки до 10 часов... Еще больше сокращение сроков доставки будет заметно на маршрутах более 1 тысячи километров. Например, время доставки грузов из Москвы в Екатеринбург компании могут уменьшить с двоих суток до одних", - подчеркнул Жуков.
Свое надо иметь: перевозчикам подготовили новые ограничения
На рассмотрение Госдумы внесен законопроект, предусматривающий появление дополнительных ограничений для автоперевозчиков. Предполагается, что компании смогут перевозить грузы и пассажиров только на собственных или арендованных транспортных средствах под управлением водителей, числящихся в штате организации. Перевозчики и эксперты отрасли по-разному оценивают эту инициативу. Подробности — в материале «Известий».
Уставные взаимоотношения
Законодательное собрание Нижегородской области внесло на рассмотрение Государственной думы поправки в Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта, предусматривающие появление дополнительных ограничений для перевозчиков. Документ размещен в системе обеспечения законодательной деятельности нижней палаты парламента. Согласно предложенным поправкам, заниматься перевозкой грузов, пассажиров и багажа компании смогут только на собственном или арендованном транспорте. При этом за рулем должны находится только водители, являющиеся штатными работниками данной организации.
Как следует из законопроекта, Устав намечено дополнить новой статьей с дополнительными требованиями к перевозчикам.
«Лица, осуществляющие деятельность по перевозкам грузов, пассажиров и багажа, обязаны при осуществлении таких перевозок допускать к управлению принадлежащими им на праве собственности или ином законном основании (аренда, безвозмездное пользование) транспортными средствами водителя, являющегося работником перевозчика», — говорится в тексте документа.
Авторы поправок отмечают, что отсутствие в действующем законодательстве таких требований привело к тому, что в качестве перевозчика может выступать организация или индивидуальный предприниматель, «не имеющие собственных производственных и трудовых ресурсов для оказания транспортной услуги: водителей в штате и транспортных средств в собственности или ином законном владении». В сопроводительных документах к законопроекту приводятся данные Госавтоинспекции, согласно которым по состоянию на конец прошлого года в России было зарегистрировано 6,95 млн грузовых автомобилей. При этом по данным Федеральной налоговой службы РФ за 2023 год численность работников организаций и ИП по коду ОКВЭД 49.4 «Деятельность автомобильного грузового транспорта» составляла чуть более 495,5 тыс. человек.
«На практике это приводит к теневой занятости, когда водители не оформляются в штат либо оформляются по гражданско-правовому договору (ГПД), в том числе с самозанятыми, с целью минимизации налоговых отчислений; подмене трудовых отношений гражданско-правовыми и, как следствие, отсутствию трудовых и социальных гарантий для водителей; отсутствию контроля со стороны владельцев транспорта за соблюдением режима труда и отдыха водителями, нанятыми по гражданско-правовому договору или допущенными к управлению без какого-либо оформления, и, как следствие, повышенной аварийности на дорогах с участием большегрузных транспортных средств», — говорится в пояснительной записке к законопроекту.
Как отмечают авторы поправок, это способствует тому, что под видом перевозчиков действуют посредники, фактически выполняющие экспедиторские или агентские функции, а также «дроблению бизнеса с целью минимизации налоговых отчислений, демпингу и недобросовестной конкуренции».
Изменения, предлагаемые законопроектом, позволят в дальнейшем сформулировать требования к разработке перспективных информационных систем (ГосЛог) в части идентификации перевозчика грузов автомобильным транспортом, полагают депутаты Нижегородского заксобрания.
— Законопроект направлен в том числе на устранение подмены трудовых отношений гражданско-правовыми и, как следствие, отсутствие трудовых и социальных гарантий для водителей. Таким образом, в случае принятия предлагаемых изменений водители в качестве ИП или самозанятые не смогут работать по найму с оформлением по гражданско-правовому договору, — сообщили «Известиям» в управлении информационной политики законодательного собрания Нижегородской области.
Грузовик грузовику рознь
Ряд экспертов скептически относится к данным, которые авторы законопроекта приводят в пояснительной записке. Например, приведенное количество грузовиков, стоящих на учете, включает в себя и модели LCV (категория N1— полной массой до 3,5 т), значительная часть которых эксплуатируется в личных целях и к которым в принципе не могут быть применены требования, предъявляемые к коммерческому транспорту, отмечает президент Ассоциации транспортных экспертов и специалистов Тарас Коваль. По состоянию на начало 2025 года парк грузовиков N2 и N3 (полной массой выше 3,5 т), которые чаще всего и пользуется в коммерческих грузоперевозках составлял 2,57 млн штук, отметил он. Есть у эксперта о вопросы и к числу водителей, зарегистрированных в России.
— В списочную численность работников, указанную в сопроводительных документах на основе данных ФНС, не входят водители, самостоятельно управляющие ТС, — заявил Тарас Коваль.
При этом он признает, что проблема «серого» автотранспортного бизнеса существует. По его словам, выражается она в повсеместном использовании схемы, при которой между грузовладельцем и перевозчиком, непосредственно выполняющим перевозку, втискивается посредник.
— По сути, он просто сводит отправителя, непосредственного перевозчика и получателя груза. За свою услугу он получает 100% оплаты за перевозку, из которой выделяет какую-то часть самому исполнителю, — рассказал «Известиям» Тарас Коваль.
В настоящее время это самая выгодная часть автотранспортного бизнеса, при которой расходы минимальны, а доход существенный, отмечает эксперт. Этим занимается большинство участников рынка, кроме самых мелких перевозчиков. Использование именно этой схемы позволяет сегодня выживать транспортным компаниям, имеющим подвижной состав в лизинге, подчеркивает он.
Предложенные поправки лишь обозначают проблему, но не решают ее, считает Тарас Коваль. На практике при использовании таких схем и взаимного интереса отправителя и перевозчика не совсем просто определить последнего, подчеркивает он.
— Ее решение возможно на основе использования зарубежного опыта. В частности, введением реестра перевозчиков с внесением в него транспортных средств, как при международных перевозках, — считает президент Ассоциации транспортных экспертов и специалистов.
Повысят доверие к отрасли
Представители российского автомобильного грузоперевозчика Iteco, считают, что принятие этого законопроекта — основополагающий шаг к оздоровлению всей отрасли автомобильных коммерческих перевозок. Он направлен на пресечение схем теневой занятости, дробления бизнеса в транспортной сфере и фиктивных перевозчиков, повышение социальной и трудовой защищенности водителей, уверен президент АО «Итеко» Евгений Бабаев.
— Законопроект вводит четкое определение перевозчика как лица, обладающего необходимыми ресурсами: водителями в штате и транспортными средствами в собственности или на иных законных основаниях. Водители в штате могут отсутствовать у индивидуальных предпринимателей, если они осуществляют перевозки собственными силами. Таким образом, псевдоперевозчики не смогут выполнять коммерческие перевозки грузов или пассажиров. Законопроект распространяются не на всех юридических лиц, эксплуатирующих транспортные средства, а только на тех, которые осуществляют коммерческие перевозки грузов, пассажиров и багажа, — рассказал он «Известиям».
По словам Евгения Бабаева, первоочередная задача — обеспечить официальное оформление всех сотрудников.
— Только после этого можно будет объективно сравнивать условия труда и уровень заработных плат в отрасли. Иначе говоря, отрасль переходит к реальному учету ресурсов и ответственности участников. Это не просто техническая правка — это начало системных изменений, которые очистят рынок от фиктивных структур, выровняют конкурентные условия и повысят доверие к отрасли в целом, — считает президент АО «Итеко».
Под контролем
Ситуации, когда водители не оформляются в штат и работают по ГПД — распространенная практика как у крупных, так и у мелких перевозчиков, рассказал «Известиям» президент ассоциации «Грузавтотранс» Владимир Матягин. Причем нередко их зарплата делится на две части.
— Многие водители рассказывают, что получают на карточку сумму, близкую к МРОТ, а остальная часть приходит обычными переводом, своего рода «электронным конвертом». Ну будет водитель в штате, что это изменит в такой зарплатной схеме? — недоумевает он.
По его словам, именно сложившаяся практика, при которой доход водителя напрямую зависит от пройденных им за смену километров, количества погрузок и т.д., во многом способствует нарушениям ими режима труда и отдыха. Изменить ситуацию на рынке грузоперевозок и повысить их безопасность можно и в рамках существующего законодательства, за счет усиления контроля за исполнением действующих норм, полагает Владимир Матягин.
С ним согласен Тарас Коваль. Он подчеркивает, что необходимо усиление контроля за деятельностью водителей через соблюдение норм времени вождения и времени отдыха. При этом следует отказаться от сдельной оплаты работы водителя в зависимости от пройденного расстояния и перейти к почасовой, считает эксперт. Это позволит дальнобойщикам не «гнаться за копейкой, вставив спички в глаза», полагает он.
Регионам нужны налоги
Сейчас грузовые компании оказывают свои услуги организациям, привлекая на субподряд разных ИП по одной машине, уменьшая таким образом себестоимость, рассказал «Известиям» заместитель председателя Общественного совета при Минтрансе России Илья Зотов. Так ИП зачатую обходят налоговое законодательство, не показывая реальные доходы и выигрывая конкуренцию у добросовестных грузовых компаний, пояснил он. Предложенные поправки нацелены на «наведение порядка в оказании грузовых перевозок», считает эксперт.
— Законопроектом предлагается, так же как и в пассажирских перевозках, ввести правило, чтобы грузоперевозку осуществляли компании, которые имеют в своем штате технику и водителей. Для пассажирских перевозок это ввели уже давно, а для грузов вопрос остался не отрегулирован. Регионы ждут от данного закона в первую очередь увеличения налоговых поступлений, — рассказал «Известиям» Илья Зотов.
— Этот законопроект только поступил и на заседании комитета по транспорту еще не обсуждался, поэтому пока озвучивать позицию комитета преждевременно. Но тема регулирования грузоперевозок, бесспорно, крайне актуальна. Самым внимательным образом изучим позицию коллег из Нижегородской области по определению понятия «перевозчик» и требований к грузоперевозкам,— сообщил «Известиям» первый зампред комитета по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры Госдумы Павел Федяев.
Грузоперевозки через Суэцкий канал постепенно восстанавливаются
18 июня судно крупнейшего во Франции морского контейнерного перевозчика CMA CGM прошло через Суэцкий канал, следуя по маршруту Сингапур-Александрия. Это судно стало первым крупным контейнеровозом, прошедшим через канал из Баб-эль-Мандебского пролива с тех пор, как операции были приостановлены в марте 2024 года.
Председатель Управления Суэцкого канала (SCA), генерал-лейтенант Усама Раби заявил, что это событие знаменует собой начало новой фазы восстановления движения крупных контейнеровозов через Суэцкий канал после кризиса в Красном море. Он добавил, что управление ведет переговоры с крупными перевозчиками о возврате к логистическим маршрутам через канал и предлагает гибкие цены для сохранения конкурентоспособности, сообщает ВАРПЭ со ссылкой на международные СМИ.
Напомним, финансовые поступления от эксплуатации канала являются одной из основных доходных статей египетского бюджета и важным источником пополнения долларами казны страны. Однако с осени 2023 года Египет теряет прибыль от использования канала, поскольку многие суда вынуждены менять свои маршруты, опасаясь нападения хуситов.
Напомним также, йеменские хуситы начали атаку морского судоходного коридора Красного моря вскоре после того, как Израиль стал проводить наступление в Газе после неожиданного нападения ХАМАСА 7 октября 2023 года.
Атаки на торговые суда в Красном море взвинтили ставки на морские грузоперевозки. Крупные контейнерные перевозчики изменили схему доставки, используя маршрут вокруг африканского континента. Это привело к увеличению периода доставки из Азии в Европу с 7 до 20 дней, а также к росту цен.
В международной логистике и ВЭД не хватает комплексной цифровизации
Такой тезис прозвучал в выступлении генерального директора ООО «АБИПА» Владлена Золотарева на деловом семинаре «Бизнес с Китаем: проблемы логистики и взаиморасчетов», проведенном РЖД-Партнером.
«Сейчас в ВЭД, в международной логистике цифровизация внедряется, но комплексной цифровизации, которая позволяла бы обмениваться данными между разными системами, как внутри одной страны, так и тем более с Китаем, к сожалению, нет. Это критичное замечание», – прокомментировал В. Золотарев.
К слову, о том, что цифровой формат работы необходим российско-китайскому бизнесу, сказал и ответственный секретарь Российско-Китайской Палаты, член Комитета РСПП по международному сотрудничеству Павел Устюжанинов. По его словам, для ведения совместного бизнеса между обозначенными странами российским компаниям необходимо иметь представительство в Китае в цифровом формате, нужно создавать и поддерживать информационную ленту на китайском языке.
Цифровые платформы являются хорошей возможностью для расширения знакомств с возможностями для экспортеров, говорит он. Подобные платформы появляются в Китае: он привел в пример организованной китайской частью палаты такой платформы в Циндао. Но необходимо, чтобы и с российской стороны были подобные инициативы, которые впоследствии можно было бы объединить с китайскими, создать единое цифровое пространство.
BMJ-Logistics предложила разрешить маркировку товаров на таможенных складах в ночное время
Один из ведущих операторов логистики и таможенного оформления в России, компания BMJ-Logistics, выступила с предложением разрешить проведение работ по маркировке и обработке товаров на таможенных складах в ночное время. Инициатива направлена на повышение эффективности логистических процессов, сокращение сроков обработки грузов и оптимизацию работы складских мощностей.
Идею сделать обработку и маркировку на таможенном складе круглосуточной предложил генеральный директор BMJ-Logistics Андрей Мешков в ходе визита на склад компании в Новой Москве члена Коллегии (министра) по таможенному сотрудничеству ЕЭК Руслана Давыдова и делегации ЦРПТ — оператора государственной системы маркировки «Честный знак».
Современное техническое оснащение складов BMJ-Logistics и наличие видеонаблюдения позволяют обеспечить полный контроль за процессами маркировки и обработки товаров в любое время суток, включая ночные смены.
«Сегодня все работы по маркировке товаров на таможенных складах ведутся вручную и зачастую ограничены по времени. Разрешение на проведения маркировки и обработки товаров в ночные часы позволит значительно ускорить логистические процессы, повысить прозрачность операций и снизить нагрузку на склады в дневное время», — отметил, заместитель гендиректора по таможенному оформлению BMJ-Logistics Константин Бондаренко.
В BMJ-Logistics уверены, что внедрение данной инициативы будет способствовать дальнейшему развитию логистической инфраструктуры России и повышению комфорта линейных процессов для всех участников ВЭД.
Площадь таможенного склада BMJ-Logistics в Новой Москве – 5 тысяч квадратных метров, что делает его одним из крупнейших в РФ. В процессе маркировки здесь задействованы от 50 до 70 человек на 72 автоматизированных рабочих местах операторов. Все это позволяет промаркировать до 100 тысяч единиц товаров легкой промышленности в сутки.
Президент Кубы предложил создать в стране хаб для экспорта товаров из ЕАЭС в Латинскую Америку
INTERFAX.RU - Президент Кубы Мигель Марио Диас-Канель Бермудес в своем выступлении на Евразийском экономическом форуме в Минске предложил создать хаб для транзита продукции ЕАЭС в Латинскую Америку.
"Для углубления сотрудничества президент Кубы предложил использовать страну как логистический и инвестиционный хаб, в том числе использовать возможности особой экономической зоны "Порт Мариэль" и географические преимущества острова", - сообщает белорусское госагентство БелТА.
"Чтобы она стала отправной точкой расширения поставок евразийской продукции в Латиноамериканский и Карибский регионы. Речь идет об особо важном проекте, который позволил бы создать логистический центр для приема и распространения грузов из стран ЕАЭС в Латиноамериканский регион и в обратном направлении", - сказал Бермудес, которого цитирует агентство.
Особая экономическая зона "Порт Мариэль" на Кубе - специальная зона развития, созданная для привлечения иностранных инвестиций и стимулирования экономического роста. Она имеет собственный нормативный правовой режим и предоставляет различные льготы для бизнеса.
Экспортные перевозки чёрных металлов в порты Северо-Запада выросли на 7,8%
По итогам первых пяти месяцев 2025 года в адрес портов Северо-Запада было перевезено 1,8 млн тонн чёрных металлов. По информации от пресс-службы ОАО «РЖД», это на 7,8% больше, чем за аналогичный период прошлого года.
Северо-Запад – одно из ключевых экспортных направлений для чёрной металлургии наряду с южными и дальневосточными портами. Рост объёмов отгрузки подтверждает высокую востребованность инфраструктуры региона.
В целом по сети РЖД за пять месяцев отправлено почти 10,5 млн тонн чёрных металлов на экспорт (+14,1%). Существенную долю составили перевозки в контейнерах – около 1 млн тонн продукции (34 тыс. ДФЭ), что в 1,6 раза больше, чем в 2024 году.
В Калининград пришла первая партия замороженного мяса из Китая
В Калининград доставили морем первую партию замороженного мяса из Китая. Об этом сообщили в пресс-службе холдинга ГК «Дело».
Груз из Поднебесной в рефрижераторных сорокафутовых контейнерах принял «Первый контейнерный терминал» в Большом порту Санкт-Петербурга. Мясо было отправлено из китайской провинции Гирин через пограничный переход Забайкальск в Санкт-Петербург в составе контейнерных поездов. Отсюда контейнеры перегрузили с поезда на судно морской линии «Новик» для доставки в Калининград. В среднем время в пути составляет 3-4 недели.
«Особенность сервиса заключается в том, что он объединяет разные виды транспортировки контейнеров: железнодорожный, морской и автомобильный. Все это возможно при использовании автономных контейнеров, которые позволяют обеспечить необходимый температурный режим на всём пути следования груза. При этом каждый отрезок пути, включая перевалку на ПКТ, проходится максимально быстро, что создает преимущество для потребителей», — говорит коммерческий директор Глобал Портс (в его состав входит ПКТ) Игорь Пухов.
Как писал РБК Калининград, в марте китайская судоходная компания OVP Shipping спустя год возобновила регулярные судозаходы в Калининград, следуя по маршруту между портами Санкт-Петербурга, Египтом и Китаем.
21 августа РЖД-Партнер проведет семинар, посвященный контейнерным перевозкам
21 августа журнал РЖД-Партнер проведет онлайн-семинар «Контейнерные перевозки: логистика, цены, риски».
На мероприятии будут освещены такие темы, как:
- Анализ динамики контейнерных перевозок на сети РЖД.
- Доля контейнерных перевозок в грузообороте, структура грузовой базы.
- Причины падения транзита и внутренних перевозок грузов в контейнерах.
- Правила недискриминационного доступа и отправка контейнеров.
- Развитие портовых мощностей для обработки контейнерных грузов. Перераспределение импорта контейнеров с Дальнего Востока на Северо-Запад и порты Азово-Черноморского бассейна.
- Контейнерные перевозки на маршрутах Россия – Китай, ЕАЭС, МТК Север – Юг.
- Сокращение импорта из Китая и снижение контейнерных перевозок.
- Тарификация контейнерных перевозок. Апгрейд Прейскуранта 10-01: ждать ли дерегулирования тарифов на контейнерные перевозки?
- Конкуренция железнодорожного и автомобильного транспорта при доставке контейнеров.
- Развитие морских контейнерных линий, идущих через российские порты. Совершенствование мультимодальных сервисов.
- Технологические решения в контейнерных перевозках
- Мероприятие рассчитано на широкий круг компаний – грузовладельцев, операторских, экспедиторских, логистических и др.
- Выступить на семинаре приглашены ведущие отраслевые эксперты.
Главная ценность мероприятий РЖД-Партнера – возможность получить прямой ответ компетентного специалиста по наболевшему вопросу. Программы составляются с учетом актуальной ситуации на рынке транспортных услуг, а экспертиза редакции РЖД-Партнера и ведущих аналитиков отрасли гарантирует их качество, высокий уровень компетенций докладчиков и актуальность обсуждаемых вопросов.
По вопросу участия в мероприятиях обращайтесь по тел. +7 (812) 418-34-90 или по электронной почте conf@rzd-partner.ru
6 тысяч тонн грузов в неделю: как растет логистический центр в Дмитровском округе
В терминально-логистическом центре «Белый Раст» запустили первый складской комплекс общей площадью 4 тысячи квадратных метров. В его состав входят зоны временного хранения, таможенный склад и административные помещения. Основная часть товаров, поступающих сюда, прибывает из Китая.
Как сообщили в дирекции ТЛЦ, в ближайшее время планируется строительство еще двух складских комплексов, предназначенных для работы с крупными маркетплейсами. Новые объекты будут более просторными и оснащенными современными системами автоматизации.
Первый склад ориентирован на оперативную разгрузку контейнеров и подготовку товаров к автомобильной перевозке. На данный момент реализация проекта ТЛЦ «Белый Раст» завершена лишь на 25%. Уже построены шесть железнодорожных путей, по которым ежедневно прибывают товары из России и стран Азии.
Этот логистический центр — единственный в Московской области, способный принимать и отправлять контейнерные поезда длиной до 100 условных вагонов. Ежедневно здесь проходит обработка 8–9 железнодорожных составов. За неделю центр обслуживает более 6 тысяч тонн грузов. При этом объемы перевозок увеличиваются на 10% каждый месяц.
В «Байкал Сервисе» назвали основные тренды на рынке сборных грузоперевозок
Электронная коммерция, цифровизация и роботизация логистики, модернизация инфраструктуры, а также продолжающаяся переориентация перевозок в сторону дружественных России стран – одни из ключевых трендов, определяющих дальнейшее развитие отрасли.
«В прошлом году мы столкнулись с совершенно уникальной ситуацией, когда присутствовали такие взаимоисключающие факторы, как рост объемов перевозок, с одной стороны, и физическая нехватка персонала, транспорта и складских помещений, — с другой, — сообщил генеральный директор ООО «Байкал-Сервис ТК» Владимир Толкачев. — Сейчас мы наблюдаем обратный дисбаланс между предложением грузов и свободным транспортом. По нашей оценке, по стране профицит транспорта составляет примерно 10%».
Владимир Толкачев констатировал, что с конца прошлого года наблюдается устойчивый тренд на сокращение объемов перевозок. Это связано, прежде всего, с «замиранием» торговли. При текущих экономических условиях просто невыгодно вкладываться в товар на длительный срок. Рост стоимости кредитов и лизинговых платежей существенно ограничивает возможности бизнеса. Если раньше на фоне дефицита транспорта и водителей перевозчики диктовали рынку стоимость перевозки, то сейчас на фоне дефицита грузов рынок диктует свои условия перевозчикам.
«Одной из важных точек роста нашего времени для грузоперевозок является развитие отечественной промышленности, — отметил Владимир Толкачев. — При этом основным драйвером для отрасли по-прежнему остается электронная коммерция. С начала 2025 года объемы поставок на склады маркетплейсов остаются в динамике 4-го квартала 2024 года. При этом их перераспределение зеркально отражает доступность складов для размещения товаров продавцов. Так, например, значительно увеличились поставки на новые склады в Самару, Рязань, Тамбов, Волгоград. В целом же проблемы с лимитами записи на приемку на складах маркетплейсов остаются по-прежнему актуальными. Учитывая это, наша компания с февраля увеличила срок бесплатного хранения для клиентов до 30 дней».
Владимир Толкачев добавил, что в 2025 году сохраняется тренд на увеличение доли продаж товаров через электронные площадки без использования их логистики. Продавцы размещают товары на витрине маркетплейса, а хранение, сборку и доставку заказов осуществляют собственными силами или с привлечением транспортных компаний. С помощью такой схемы появляется возможность продавать практически любые товары на многомиллионную аудиторию.
«Деловые Линии» снизили цены на перевозку грузов по более чем 8000 направлений по России
Как рассказали в группе компаний, выгода до 65% действует на межтерминальную и экспресс-доставку. К примеру, стоимость перевозки уменьшилась на следующие популярные маршруты: Санкт-Петербург – Иркутск, Сочи – Самара, Москва – Каменск-Уральский, Пермь – Рославль, Краснодар – Мичуринск и другие. По некоторым направлениям скидки применяются только при заказе отправки тяжелых грузов небольшого объема – весом от 150 кг / 200 кг и объемом до 0,39 куб. м. При оформлении заявки на сайте они будут проставляться автоматически. На некоторых терминалах скидка действует без ограничений.
«Мы всегда прислушиваемся к пожеланиям клиентов и стараемся максимально соответствовать их растущим требованиям, поэтому снизили цены для наиболее востребованных городов отправления и назначения. К примеру, бессменным лидером по спросу на межтерминальные доставки остается Центральный федеральный округ – на него приходится около 48% всех отправок. Однако в акции участвуют города не только Центрального федерального округа, но и других регионов России, в том числе Сибири и Дальнего Востока. Благодаря модернизации логистических процессов нам удалось в целом снизить цены по более чем 8000 направлений доставки по РФ», – рассказали в пресс-службе ГК «Деловые Линии».
В компании отметили, что больше всего заявок на межтерминальные и экспресс-перевозки поступает от представителей малого и среднего бизнеса, занятых в оптовой торговле и производстве. Запчасти и автозапчасти, оборудование и комплектующие, медтовары, приборы, инструменты и одежда составляют более 50% от всех перевозимых видов грузов в сегменте.
FESCO прогнозирует спад в этом году контейнерного импорта РФ на 5%
FINMARKET.RU - Спад объемов импортных контейнерных перевозок в РФ по итогам 2025 года может составить около 5%, сообщил вице-президент по линейно-логистическому дивизиону FESCO Герман Маслов журналистам на ПМЭФ-2025.
"Мы считаем, что 2025 год будет чуть меньше по объёмам, чем 2024 год, на около 5% в целом", - сказал он.
При этом снижение по бассейнам распределяется неравномерно. На Дальнем Востоке объемы импорта упали примерно на 20%, на юге и северо-западе идет рост в 15-20%, в зависимости от направления.
"Рынок, по нашей оценке, возвращается в нормальную ситуацию, ажиотаж, который был последние два года в отправках только на Дальний Восток, он сейчас уходит. Грузопоток нормально распределяется между всеми направлениями", - сказал топ-менеджер.
"Сейчас мы видим плавное восстановление грузопотока. В мае было наибольшее снижение объемов, сейчас идет плавный рост. Второе полугодие традиционно лучше первого. Нам подтверждают это же и китайские грузоотправители, в том числе и автопроизводители", - сказал Маслов.
Он напомнил, что основным драйвером рынка были китайские автомобили. "Если в прошлом году их процент составлял порядка 35-38%, в целом в объеме контейнерного импорта в РФ, то в 2025 году этот объем резко снизился, потому что в конце 2024 года все завозили машины", - пояснил Маслов.
По его словам, крупные китайские автопроизводители на переговорах заявляют планы об увеличении перевозок грузов в РФ. При этом они будут везти не только готовые автомобили, но и комплектующие для сборки автомобилей на российских заводах.
Маслов также рассказал о росте ж/д перевозок через погранпереходы, отметив, что у FESCO они выросли по сравнению с прошлым годом на 32%. Группа также увеличила на 25% объемы перевозок на транзитных ж/д маршрутах из Китая в Белоруссию. "Белоруссия сейчас становится новым интересным рынком. Объемы туда и оттуда растут, у нас они выросли порядка 25% к прошлому году", - сказал он.
По данным FESCO, российский контейнерный рынок в январе-апреле 2025 г. сократился на 2,1% относительно аналогичного периода 2024 г., до 2,131 млн TEU.
Транспортная группа FESCO (головная компания ПАО "Дальневосточное морское пароходство", ДВМП) владеет активами в сфере портового, железнодорожного и интегрированного логистического бизнеса. FESCO принадлежит "Владивостокский морской торговый порт", интермодальный оператор "Феско интегрированный транспорт", оператор рефрижераторных контейнеров "Дальрефтранс", а также компании "Трансгарант" и "Феско Транс".
Группа управляет терминальными комплексами в Новосибирске, Хабаровске, Томске и Владивостоке. В ее распоряжении находится парк контейнеров более 200 тыс. TEU, почти 15 тыс. фитинговых платформ. Флот группы включает более 30 судов, эксплуатируемых преимущественно на собственных морских линиях. В ноябре 2023 года контрольный пакет акций ДВМП (92,5%) указом президента РФ передан госкорпорации "Росатом".
В порту Оля построят комплекс для перевалки зерна на экспорт
Астраханская область и компания «Астра» договорились о строительстве рейдового перевалочного комплекса в порту Оля. Подписание соглашения состоялось на Петербургском международном экономическом форуме (ПМЭФ) и знаменует важный шаг в развитии международного транспортного коридора «Север-Юг».
Проект, реализуемый резидентом портовой особой экономической зоны «Лотос», позволит увеличить перевалку зерновых и других сыпучих грузов, включая уголь из Донбасса, на экспорт.
Из-за ограничений Волго-Каспийского морского судоходного канала компания «Астра» планирует организовать рейдовую перевалку. Суть в том, что крупные суда будут перегружать часть груза на суда меньшего размера прямо в акватории порта, что позволит им проходить по каналу без затруднений.
Статистика показывает высокий потенциал для роста перевалки грузов через Астрахань. Иранский порт Бандар Имам принял в 2024 году 18 млн тонн зерновых, а по Каспию в Иран поступило 2,5 млн тонн. Это говорит о возможности дополнительной перевалки 1-3 млн тонн зерновых через астраханские порты.
Губернатор Астраханской области Игорь Бабушкин подчеркнул стратегическую важность проекта для развития экспортного потенциала региона и укрепления его роли в международном коридоре «Север-Юг».
Новый комплекс в порту Оля позволит увеличить объемы экспорта зерна, угля и другой продукции, а также создаст новые рабочие места и привлечет инвестиции в регион.
Роль морского транспорта и морских перевозчиков в экспортной деятельности РЖД обсудили на полях ПМЭФ-2025
Тема очередной сессии – стратегии, направленные на укрепление суверенитета морского транспорта России, перспективы интеграции морского и железнодорожного транспорта, а также развитие национального судоходства.
«Объём экспортных перевозок компании через порты достигает почти 80%. Поэтому налаженное и крепкое взаимодействие всех участников перевозочного процесса играет важную роль в предоставлении качественного сервиса российским экспортёрам и импортёрам», – отметил заместитель генерального директора ОАО «Российские железные дороги» – начальник Центра фирменного транспортного обслуживания Дмитрий Мурев.
Он также подчеркнул, что за последние 15 лет экспорт в целом по сети вырос на 8,5%, при этом через порты – почти на 58%. Так, в прошлом году по Северному морскому пути в направлении Китая перевезено почти 20 тыс. контейнеров ДФЭ (20-футовый эквивалент).
Транспортная стратегия развития до 2030 года предусматривает увеличение на 60% к уровню 2023 года несырьевого и неэнергетического экспорта, экспорта продовольственных грузов и сельскохозяйственной продукции более чем в 1,5 раза, а также наращивание объёма перевозок по международным транспортным коридорам так же в 1,5 раза.
По словам Дмитрия Мурева, поставленные задачи требуют от всех участников транспортной цепочки скоординированных действий, а также развития инфраструктуры, в частности, подходов к портам. При этом важно, чтобы меры поддержки российских судовладельцев повышали их конкурентоспособность и качество сервиса морского фрахта.
Порт Архангельска рассматривают для перевалки металлопродукции на экспорт
На полях Петербургского международного экономического форума состоялась рабочая встреча губернатора Архангельской области, председателя комиссии Госсовета РФ по направлению "Международная кооперация и экспорт" Александра Цыбульского и председателя правления металлургического холдинга "Новосталь-М", участника комиссии Ивана Демченко.
Руководство холдинга "Новосталь-М" обратилось с просьбой рассмотреть на комиссии Госсовета РФ по направлению "Международная кооперация и экспорт" проблемы, с которыми сталкиваются представители металлургической отрасли при экспорте продукции.
Губернатор Архангельской области Александр Цыбульский, возглавляющий соответствующую комиссию Госсовета РФ, поддержал озвученную инициативу.
"На одном из следующих заседаний комиссии Госсовета мы как раз можем рассмотреть проблемы экспорта металлургической продукции, пригласим к диалогу других представителей отрасли, которые также заинтересованы в решении этих вопросов", — сказал Александр Цыбульский.
Отдельное внимание в ходе встречи было уделено развитию портовой инфраструктуры Архангельской области и перспективам прямых контейнерных перевозок с использованием Северного морского пути.
"Хотели бы выстроить с регионом взаимодействие, мы готовы отправлять продукцию через порт и гарантировать объемы, — заявил Иван Демченко. — Мы экспортируем металлургическую продукцию в 100 стран и являемся крупнейшим экспортером сортовой стали в России. Мы отправляем большие объемы продукции в Латинскую Америку, на Ближний Восток, в Азию, поэтому нам очень бы хотелось повзаимодействовать с архангельским портом, учитывая планы по его расширению".
Александр Цыбульский полностью поддержал намерение компании начать сотрудничество с портом Архангельск, который сегодня является одним из немногих арктических портов, демонстрирующих устойчивый рост грузооборота. За последние семь лет порт достиг рекордного показателя перевалки контейнеров — 230 тыс. тонн. Активно развивается мультимодальный маршрут "Арктический экспресс №1", соединяющий Китай и Европейскую часть России через СМП.
Глава региона пригласил руководство компании "Новосталь-М" к участию в реализации проекта по созданию нового глубоководного района морского порта Архангельск в качестве грузоотправителя и индустриального партнера, отметив, что такие проекты не только создают новые рабочие места и стимулируют развитие производственных цепочек, но и укрепляют логистический суверенитет России в Арктике.
"Мы очень заинтересованы в том, чтобы вы начали пользоваться нашим портом, существующие мощности позволяют это делать. Сейчас мы также начинаем реализовывать проект по созданию глубоководного порта, где глубина будет уже до 16 метров и туда смогут заходить любые суда, — отметил Александр Цыбульский. — Также хотел бы вам предложить проанализировать возможность использования контейнерной линии, которую мы открыли совместно с китайской компанией NewNew Shipping Line".
В завершение встречи стороны выразили заинтересованность в продолжении диалога и развитии стратегического партнерства. Губернатор пригласил руководство компании принять участие в III Форуме "Арктика – Регионы", который пройдет в Архангельске с 31 июля по 1 августа. Одной из ключевых тем станет международное сотрудничество в рамках развития Северного морского пути, сообщает пресс-служба губернатора и правительства Архангельской области.
Девелопер «Перспектива» построит в Уфе два склада класса А общей площадью 85 тыс. кв. м для федеральных ретейлеров
Консультанты NF GROUP сопроводили две сделки аренды складской недвижимости класса А в Уфе общей площадью более 85 тыс. кв. м. Оба проекта будут реализованы девелопером УК «Перспектива» в формате build-to-suit для двух различных арендаторов – в отдельных зданиях на одном земельном участке.
Арендаторами индустриального парка выступят два федеральных продуктовых ретейлера. Площадь первого объекта составит около 54 000 кв. м, второго – 31 000 кв. м. Оба здания будут возведены по индивидуальному техническому заданию. Строительство планируется начать в ближайшее время, завершение работ ожидается в I–II квартале 2027 года.
Павел Толстолуцкий, исполнительный директор компании «Перспектива»: «Мы видим устойчивый спрос со стороны федеральных арендаторов и готовы предлагать им решения под ключ с учетом всех требований к современным складам».
Александр Кацегоров, партнер NF GROUP: «Формат build-to-suit становится стандартом для компаний, ориентированных на оптимизацию логистических процессов. Реализация таких проектов в регионах позволяет арендаторам точно прогнозировать затраты и управлять цепочками поставок с учетом географии спроса».
По состоянию на конец II квартала 2025 года общий объем качественной складской недвижимости в Башкортостане составляет 478 тыс. кв. м, из которых 92% сосредоточено в Уфимской агломерации. По предварительным итогам первого полугодия в регионе было введено 34,6 тыс. кв. м новых складских площадей. До конца года в Уфе ожидается ввод ещё 345 тыс. кв. м, 83% из которых реализуются в формате build-to-suit (BTS), остальной объем – спекулятивные проекты.
Во II квартале 2025 года уровень вакантности на рынке складской недвижимости в регионе снизился до нуля, это на 1 п. п. меньше по сравнению с предыдущим кварталом. В III квартале ожидается незначительный рост свободных площадей за счет ввода в эксплуатацию 58 тыс. кв. м спекулятивных площадей.
Запрашиваемая арендная ставка на складскую недвижимость класса A (формат BTS, сухие склады) находится в диапазоне 10 000–11 000 руб. за кв. м в год (без учета НДС и OPEX).
Более 28% общей погрузки на сети РЖД составил каменный уголь
По данным за май 2025 года, каменный уголь составил 28,2% в общей погрузке на сети РЖД. Всего железнодорожным транспортом было перевезено 26,7 млн т угля, из них на экспорт в восточном направлении — 9,7 млн т. Об этом сообщила пресс-служба РЖД, ссылаясь на данные обзора Института экономики и развития транспорта.
Как подчеркнули в компании, объемы перевозки могли быть больше, однако по уже согласованным заявкам ГУ-12 грузоотправители в мае не предъявили к перевозке 5,8 млн т угля, в том числе на экспорт — 4,4 млн т, из них в восточном направлении — 3 млн т.
Эксперты особо отметили, что РЖД обладает достаточным количеством вагонов для обеспечения крупных масштабов перевозки. Расчетный парк для выполнения заявленного объема перевозок составляет 313 тыс. полувагонов. В то же время фактически содержится на 26% больше — 393 тыс. единиц.
Работа РЖД и собственников вагонов с избыточным подвижным составом продолжает приносить результат, указали в компании. Благодаря ей улучшается качество обслуживания грузоотправителей. В установленные сроки в мае доставлено 97% всех грузовых отправок, что на 0,4 п.п. выше апрельских значений.