Новости логистики
STALOGISTIC продолжает европейскую экспансию
12 апреля группа компаний открыла филиал в Польше
Часть экспертов полагает, что логистический рынок Польши в среднем на 2,5 года опережает российский в своем развитии. Это обусловлено растущим грузопотоком, в том числе импортных товаров из Китая, и стремительным увеличением складских площадей. Учитывая экономический потенциал региона, в апреле 2021 года группа компаний STALOGISTIC открыла новый офис в Варшаве.
«STALOGISTIC несколько лет предлагает решения для европейского рынка. Мы владеем собственным складом в Литве площадью в 17,9 тыс. кв.м., приобрели в прошлом году 100% акций швейцарского стратегического партнера ASCO Group AG, переименовав его в STA Logistic AG, и теперь мы делаем новый шаг навстречу клиентам. Польша — это страна с одной из самых быстрорастущих экономик в Европе и физический выход на этот рынок является логичным продолжением развития компании», — рассказал член совета директоров STALOGISTIC Ковалев Игорь.
Первостепенная задача — оптимизация текущих закупочных цен в сегментах LTL и FTL. Теперь компания будет строить отношения с польскими перевозчиками и поставщиками находясь на их территории.
Следующая задача — проработка складских решений. STALOGISTIC уже предлагает консолидацию грузов в Польше на базе партнерских складов, новый филиал позволит лучше контролировать процессы.
Также в польском офисе планируется создание подразделения, которое будет заниматься расширением направления внутриевропейских перевозок. В среднесрочной перспективе компания также сконцентрируется на развитии решений в сегменте контейнерных, железнодорожных и авиаперевозок.
STALOGISTIC сейчас активно набирает в команду кандидатов локального рынка, при этом часть сотрудников релоцировала в польский офис из других регионов. Таким образом, опытные сотрудники делятся знаниями продуктов и процессов в компании, а местные специалисты – знаниями рынка ЕС. Это позволяет STALOGISTIC максимально эффективно выстраивать работу нового филиала.
Группа компаний активно развивает продажи на европейском рынке логистики с 2016 года. До 2021-го была представлена филиалами в Швейцарии и Литве, оказывала преимущественно услуги LTL и FTL перевозок. Самыми востребованными направлениями за прошедший год стали Германия, Италия, Польша.
STALOGISTIC работает со всеми видами грузов, в том числе опасными, негабаритными и требующими сохранения температурного режима.
Справка о группе компаний
STALOGISTIC – международный логистический оператор с офисами в России, Беларуси, Узбекистане, Литве, Швейцарии, Польше.
Группа компаний предоставляет отраслевые логистические решения и осуществляет перевозки грузов всеми видами транспорта, в том числе с использованием мультимодальных схем.
В географию деятельности STALOGISTIC входят основные торговые рынки мира. В настоящее время в штате группы компаний более 410 сотрудников.
STALOGISTIC является членом международных логистических ассоциаций и альянсов: WCA, FIATA, BAIF, LINEKA, GPLN. Финансовая стабильность и деловая репутация подтверждается сертификатами качества ISO, CreditInfo, CrefoCerstStilus.
Cтавки фрахта на морском маршруте Азия-Европа выросли более чем в 2,5 раза в 2021 году
Часть маршрутов с Суэцкого канала перешла на трансконтинентальный транзит.
Cтавки фрахта на морском маршруте Азия-Европа за первый квартал 2021 года выросли более чем в 2,5 раза. Рост связан с различными факторами, в том числе субсидированием транзитных перевозок и инцидентом на Суэцком канале, когда контейнеровоз компании Evergreen сел на мель и перекрыл движение. Такое мнение высказал президент компании FESCO Аркадий Коростелев на международной выставке TransRussia в Москве, передал корреспондент «ПортНьюс». Как объяснил глава транспортной группы, рынок контейнерных перевозок интенсивно растет благодаря совокупности различных факторов: мировой конъюнктуре, новым технологиям и государственной поддержке.
«Общий объем грузов, перевезенных компанией в 2020 году, вырос на 20%, а грузопоток через ВМТП — на 13%. Особенно интенсивно развивается направление транзита между Японией, Республикой Корея, КНР и Европой: 1,5 тыс. TEUs за три месяца текущего года. В 2020 году перевозка контейнеров по железной дороге увеличилась на 16%, один из ключевых факторов — рост доли Дальнего Востока в международных торговых потоках. В начале 2021 года ставка фрахта выросла более чем в 2,5 раза, вследствие чего часть маршрутов с Суэцкого канала перешла на трансконтинентальный транзит. В 2020 году доля импортного потока контейнеров выросла в 9 раз, а экспорт через Дальний Восток увеличился на 3%. Транзитные перевозки в направлении Азия - Европа по территории России достигли рекордных 52%, — всего было перевезено 750 тыс. TEUs. Отмечается рост уровня контейнеризации по сети РЖД на 10%, в том числе за счет совершенствования логистических технологий, перевозки наливных и насыпных грузов в универсальных контейнерах. Наибольший уровень контейнеризации зафиксирован в сегменте цветных металлов», — пояснил представитель транспортной группы. По его словам, дополнительным драйвером роста стало субсидирование правительством России в декабре 2020 года нового транзитного потока через порты Дальнего Востока.
«В конце прошлого года совместно с «РЖД-Логистик» был отправлен первый полносоставный контейнерный поезд с грузами из Японии в Европу через порт Владивосток, до этого поставки грузов из стран Азии осуществлялись по отдельным вагонам. Выход на регулярные еженедельные отправки стал возможен благодаря правительственным решениям по субсидированию транзитных перевозок. Со своей стороны, в ближайшие месяцы мы планируем завершить интеграцию с японской системой отслеживания контейнеров», - сказал Аркадий Коростелев.
Компания использует систему навигационных пломб, которая, по его мнению, имеет большой потенциал для перевозки санкционной продукции, однако успех данного направления зависит от встречных шагов таможенных органов. В частности ожидается, что порт Владивосток будет включен в список пунктов пропуска санкционных товаров. Развитие цифровых сервисов составляет отдельную программу совершенствования перевозок.
«С 2019 года реализуется проект РЖД совместно с FESCO, при поддержке ФТС РФ — сервис «Интертран», который позволяет осуществлять электронное оформление интермодальных перевозок импортных грузов через ВМТП. По данной технологии перевезено уже более 15 тыс. контейнеров в импортном сообщении. В этом году мы планируем совместно с РЖД распространить данную технологию на перевозки в Республику Польша и страны ЕС. — сказал Аркадий Коростелев. — Кроме того, совместно с РЖД готовится проект по применению технологии смарт-контракта на маршруте Владивосток — Санкт-Петербург, который мы планируем реализовать в октябре-ноябре текущего года, в настоящее время проект находится на стадии координации. Также с РЖД прорабатывается возможность электронного оформления импортных рефрижераторных перевозок и с Минэкономразвития в рамках дорожной карты — возможность перехода в электронный режим оформления отгрузки и выпуска поручений при экспорте товаров через ВМТП. В условиях запрета на импорт в КНР мы разработали проект экспорта рыбной продукции в Европу через Владивосток и Санкт-Петербург с последующей доставкой по железной дороге в основные порты ЕС. В апреле мы успешно перевезли тестовую партию рефконтейнеров по данному маршруту в Германию, под контролем Россельхознадзора, ФТС и полномочного представителя президента в регионе. Благодаря использованию термодатчиков, действующих в соотнесении с информационной системой Россельхознадзора, мы можем контролировать температуру груза в реальном времени на всем пути следования. Данная технология протестирована в 2020 году. В то же время идет работа по внедрению в ВМТП технологии «цифровой двойник» и сети 5G», — сказал глава транспортной группы.
Транспортная группа FESCO – одна из крупнейших частных транспортно-логистических компаний России с активами в сфере портового, железнодорожного и интегрированного логистического бизнеса. Диверсифицированный портфель активов FESCO позволяет осуществлять доставку грузов «от двери до двери» и контролировать все этапы интермодальной транспортной цепочки. Группе принадлежат «Владивостокский морской торговый порт», железнодорожный оператор «Трансгарант», оператор фитинговых платформ «Русская тройка». В управлении FESCO находится 40 тыс. контейнеров, парк фитинговых платформ составляет порядка 6 тыс. единиц. Флот Группы включает 18 транспортных судов, которые преимущественно осуществляют перевозки на собственных морских линиях.
Экспортерам экономическая ситуация благоприятствует
В Европе и Китае возникают новые ограничения на въезд иностранных грузовиков.
О текущей ситуации и ценах на рынке международных автомобильных грузоперевозок читателям “Ъ” рассказал заместитель генерального директора по автомобильным перевозкам международной транспортно-логистической компании «Траско» Александр Шилинчук.
В самые тяжелые месяцы пандемии международные автомобильные перевозки в нашей компании по количеству заказов оставались на уровне 2019 года, но уже по итогам окончания 2020 года компания получила прирост не менее 10%. Для сравнения: внутри России увеличение объема перевозок составило порядка 15%. Но эти цифры, разумеется, мало говорят о тех условиях, в которых международные автомобильные перевозчики работают весь этот год. Более того, всевозможные ограничения продолжают возникать и сегодня: мы видим новые запреты на въезд иностранных грузовиков в Китай, вместе со второй волной коронавируса вновь возникают стихийные границы в Европе.
Так, например, с 14 февраля в Германии у водителя проверяют отрицательный тест на COVID-19, уточняют, в каких странах он проходил транзитом, требуют регистрацию в системе, которая отслеживает ограниченный срок пребывания в стране и так далее — все это очень похоже на то, что было в Италии в прошлом году. В некоторых странах, например в Венгрии, придумали создавать конвои сопровождения, собирая грузовые автомобили в большие колонны. В то же время в некоторых странах для перевозчиков делались и послабления — например, в Австрии и Германии снимались ограничения на передвижение грузовых автомобилей в выходные дни, которые неукоснительно соблюдались в «мирное» время.
Если говорить о ценах на международные перевозки, то за прошедшие 12 месяцев они очень сильно менялись. Например, тарифы на контейнерные перевозки из Юго-Восточной Азии взлетали в цене почти в десять раз в конце прошлого и в начале текущего годов. Скачки цен в области автоперевозок происходили лишь в конце первого — начале второго кварталов прошлого года в связи с возникшим коронавирусным контролем и простоями на границах, а затем произошел затяжной спад. Надежды автоперевозчиков на традиционный «высокий сезон» в декабре 2020 года не оправдались в полной мере из-за второй волны коронавирусных ограничений в Европе, и сегодня мы фактически вернулись к тому уровню цен на международные автоперевозки, который был до пандемии.
Возможно, поставщики товаров почувствовали, что они стали платить за свою логистику больше, но этому есть объективные причины, которые в значительной степени были связаны с ростом себестоимости международных перевозок и валютными колебаниями.
Как всегда бывает при ослаблении курса рубля, с конца прошлого года мы наблюдаем повышенный спрос на экспорт из России, который вызвал дисбаланс грузов между экспортными и импортными перевозками в европейские страны. Далеко не все поставщики в нынешних условиях способны заполнить грузовик целиком, поэтому мы начали гораздо активнее возить сборные грузы из Европы, консолидируя их за пределами РФ. Само направление сборных грузоперевозок существует в компании уже более 20 лет, но в прошлом году мы получили рост заказов также по нашей линии сборных грузов в экспортном направлении, и это тоже стало одним из общих трендов рынка в рамках пандемии.
Российским экспортерам, в свою очередь, экономическая ситуация благоприятствует, и их активизация приводит к тому, что внутри России, наоборот, не хватает транспорта. Для этого логистические операторы организуют работу по системе кросс-докинга, предполагающей промежуточную консолидацию или перевалку груза на распределительном складе. Сама схема не новая: кросс-докинг комплектных грузов применяется на практике уже много лет — как в России, так и за рубежом. Несмотря на затраты на дополнительную перевалку груза, клиенты активно пользуются возможностью отправить свои товары за границу: в прошлом году наша компания перегрузила таким образом более 1 тыс. грузовиков с экспортным грузом. Впрочем, межгосударственные торговые войны, санкции, программы импортозамещения в России — все это началось еще до пандемии и тоже неоднократно приводило к дефициту свободного транспорта в регионах, поэтому развитие кросс-докинга вполне можно назвать долгосрочной тенденцией.
Многие импортеры в последние годы в принципе отказались от больших товарных запасов в России: это дорого, и в условиях постоянного удорожания импортных товаров многие отказываются от больших стоков на отечественных складах. Даже автопроизводители, несмотря на риски остановки конвейера, работают с товарными запасами не больше чем на неделю продаж. Это накладывает особые требования на логистического оператора: мы не имеем права опоздать или сломаться, а если говорить о перевозках медицинских товаров, количество которых резко возросло, то речь уже идет о жизнях сотен людей. Мы знаем об этом не понаслышке, поскольку участвовали в перевозках медицинской техники из Германии для нужд ковидных госпиталей в Подмосковье: привезли около 30 грузовиков с оборудованием, которое прямо «с колес» монтировалось в работу.
В связи с этим я хотел бы отдельно поблагодарить наших водителей, которые осознавали эту ответственность и своим самоотверженным трудом обеспечивали промышленные и торговые предприятия жизненно важной продукцией. Ежедневно у нас в рейсе более 400 экипажей, с которыми мы постоянно на связи и, конечно, всячески помогаем разрешать самые разные сложные ситуации. Но большинство проблем, связанных с карантинными ограничениями, им приходится решать на месте, и только их профессионализм, а порой и личное мужество позволяют сегодня продолжать эффективно работать самым различным сегментам бизнеса в России и за рубежом.
В то же время водителей-международников в России катастрофически не хватает, и даже традиционные для нас водители-профессионалы из Белоруссии, где частично сохранилась еще советская система подготовки международных водителей на базе учебных центров ДОСААФ, все чаще уходят работать в европейские транспортные компании. Это вынуждает нас заниматься подготовкой кадров самостоятельно. Для этих целей мы уже открыли в Твери собственный центр подготовки. Тем не менее на эту проблему, как мне кажется, необходимо обращать больше внимания на государственном уровне, поскольку дефицит кадров неизбежно будет отражаться на транспортных издержках как отечественных производителей товаров, так и внешнеторговых трейдеров.
РЖД: главная проблема цифровизации – цифровое неравенство
Заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Евгений Чаркин заявил в рамках международной выставки TransRussia 2021, что главная проблема цифровизации – цифровое неравенство.
«Все участники цепочки должны находиться на одном уровне цифровизации. Но пока мы такого равенства на рынке не наблюдаем, поэтому здесь очень важно всем участникам обмениваться опытом, следить за возникающими проблемами и их вместе решать», – добавил он.
Е. Чаркин напомнил, что в 2020 году более 21 тыс. контрагентов воспользовались электронным документооборотом (ЭДО) при работе с ОАО «РЖД», более 3,8 млн документов было оформлено через систему ЭДО. «ЭДО на 20% увеличивает скорость прохождения операций. Это эффект, проявляющий себя для всех участников цепочки операций, он кумулятивный, то есть отражается в целом на отрасли и экономике», – подчеркнул Е. Чаркин.
Представитель ОАО «РЖД» обозначил ключевые цифровые проекты компании из последних: запуск обмена документами через межведомственный ЭДО, переход на налоговый мониторинг, подключение к этому формату взаимодействия с ФНС компаний «ФГК» и «ФПК», перевод документации, предоставляемой ФТС, в электронный вид – это и предварительное информирование в электронном виде, и завершение таможенной процедуры транзита без бумажных документов, и т. д. Кроме того, холдинг развивает электронный обмен данными с зарубежными партнерами. По его словам, наиболее перспективным в этом вопросе выглядит проект «Интертран» – мультимодальная перевозка по безбумажной технологии. Ее использование позволяет сократить срок перевозки на 4 суток.
АО "ГЛОНАСС" вступило в ассоциацию "Цифровой транспорт и логистика"
ИНТЕРФАКС - АО "ГЛОНАСС" вступило в ассоциацию "Цифровой транспорт и логистика" (ЦТЛ), сообщили в понедельник в пресс-службе компании.
"Новым участником ассоциации "Цифровой транспорт и логистика" (ЦТЛ) стало АО "ГЛОНАСС" - оператор государственной автоматизированной информационной системы "ЭРА-ГЛОНАСС". Соответствующее соглашение подписано сегодня на международной выставке транспортно-логистических услуг и технологий TransRussia 2021", - говорится в сообщении.
"Система "ЭРА-ГЛОНАСС" обладает значительным потенциалом для формирования качественно новых решений с целью цифровизации транспортно-логистического комплекса. Его необходимо развивать, в том числе, путем формирования совместных с членами ассоциации ЦТЛ проектов и совершенствования нормативной правовой базы", - сообщил замминистра транспорта России, председатель наблюдательного совета ассоциации ЦТЛ Кирилл Богданов, слова которого приводит пресс-служба АО "ГЛОНАСС".
Генеральный директор АО "ГЛОНАСС" Игорь Милашевский отметил, что вступление компании в ассоциацию ЦТЛ будет способствовать расширению взаимодействия ключевых участников транспортного рынка, а также обеспечит эффективную координацию действий при реализации масштабных государственных проектов, сообщили в пресс-службе.
Директор ассоциации ЦТЛ, генеральный директор компании "РТ-Инвест Транспортные Системы" Антон Замков отметил, что в ближайшей перспективе направлениями работы с АО "ГЛОНАСС" станут проекты в области безопасности и мониторинга движения беспилотных автомобилей, отмечается в сообщении.
Помимо этого, на полях конгресса подписано соглашение о сотрудничестве между АО "ГЛОНАСС" и российским оператором пломбирования "Центр развития цифровых платформ". Компании будут совместно создавать цифровые сервисы для грузоперевозок и развивать единую систему таможенного транзита товаров в Евразийском экономическом союзе с использованием электронных навигационных пломб, сообщает пресс-служба.
Симбиоз с клиентом
Профессиональные операторы supply chain становятся ключевым элементом эффективности бизнеса поставщиков товаров и ритейлеров.
Передавая весь комплекс операций с товарами на аутсорсинг логистическим партнерам, торговые и производственные предприятия высвобождают колоссальные ресурсы, чтобы сосредоточиться на развитии собственных продуктов.
В начале апреля в компании FM Logistic, являющейся одним из крупнейших логистических операторов в России, произошли существенные кадровые изменения. Генеральным директором российского представительства был назначен Олег Альхамов, более 11 лет работавший на руководящих постах в структуре международного ритейлера Auchan. Ранее занимавший эту должность Кристоф Менивар продолжит отвечать за стратегические проекты в исполнительном комитете FM Group и сконцентрируется на развитии бизнеса в Восточной Европе (России, Украине, Румынии). В FM Logistic эти перестановки рассматривают как новую ступень в дальнейшем усилении позиций компании на логистическом рынке.
Олег Альхамов хорошо понимает приоритеты ритейлеров, что, безусловно, позволит FM Logistic лучше отвечать на их актуальные потребности. «В ритейле и на рынке supply chain сегодня активно внедряется философия омниканальности. Она предполагает объединение различных способов заказа и доставки товаров в единую систему. Ритейлер хорошо знает своего клиента, однако решение вопросов своевременной и качественной доставки он доверяет профессиональным игрокам рынка supply chain,— рассказывает господин Альхамов.— При этом логистическому партнеру можно поручить не только доставку товаров, но и осуществление полного комплекса операций с ними: международную перевозку, таможенное оформление, сертификацию, сортировку, переупаковку, маркировку и прочие действия». Это освобождает силы и ресурсы ритейлера, позволяет ему сконцентрироваться на развитии собственного бизнеса. «Именно таким партнером, а не просто логистическим оператором становится FM Logistic для своих клиентов»,— подчеркивает генеральный директор компании.
Благодаря богатой экспертизе и используемым технологическим решениям логистические операторы все теснее внедряются в производственные цепочки промышленных и торговых предприятий. Они становятся ключевым элементом эффективности их бизнеса и профессиональным торговым посредником между целыми секторами международной торговли.
Как отмечает Олег Альхамов, исторически у FM Logistic много клиентов из двух крупных сегментов — ритейла и FMCG, бизнес которых тесно связан: «Мы как логистический оператор играем очень важную роль в цепочках поставок между этими глобальными секторами. Хорошо понимая специфику их деятельности, мы способны качественно удовлетворять запросы обеих сторон, значительно преумножая эффективность их бизнеса. Это, по сути, и является одной из ключевых целей работы нашей компании».
Бурное развитие рынка электронной коммерции во всем мире определяет и основные направления развития FM Logistic в России. «Наши главные цели — совершенствование сервисов для e-commerce и внутригородской логистики, усиление транспортной стратегии, неуклонное следование по пути устойчивого развития. И, конечно, наша компания продолжает внедрять инновационные решения по автоматизации и роботизации операций, а также использовать передовые практики в области логистики и управления цепями поставок. Благодаря этому мы предлагаем нашим партнерам качественные и устойчивые решения supply chain, позволяющие сделать логистику максимально быстрой и эффективной»,— подчеркнул новый директор FM Logistic в России.
В Санкт-Петербурге растет спрос на складские помещения
В первом квартале отмечено увеличение складских площадей в Северной столице, но в то же время 65 тысяч квадратных метров – это неудовлетворенный спрос со стороны малого и среднего бизнеса.
Выводы сделаны аналитиками консалтинговой компании Bright Rich* | CORFAC International** на основе изучения статистики.
В первом квартале 2021 года начали эксплуатироваться три крупных складских объекта в Санкт-Петербурге – это распределительный центр для магазина Fix Price (35,5 тысячи квадратных метров), складское помещение компании «Ивапер» (3,4 тысячи квадратных метров), складской комплекс после реконструкции «Воздухоплавательная 19» (1,4 тысячи квадратных метров).
СОВРЕМЕННОЕ СКЛАДСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
Увеличение спроса на современные складские помещения приводит к тому, что компаниям требуется больше эффективного оборудования для работы на складах. Независимо от того, крупная торговая сеть со складами огромного размера или небольшая компания, склад которой занимает 1-2 тысячи квадратных метров, они нуждаются в качественных транспортно-погрузочных средствах для складских работ. К такому оборудованию относятся тележки для склада, штабелеры, ричтраки, гидравлические столы, вилочные погрузчики, которые дают возможность быстро доставить товар к месту хранения, поднять его на стеллажи в несколько ярусов.
Технику для склада в Санкт-Петербурге предлагает компания «Штабелер СПб», которая сочетает широкий ассортимент с выгодными ценами. Продукция фирм продается по цене прямого импортера, поэтому она ниже рыночной, есть специальные скидки для дилеров. Наиболее широко для складских работ востребованы штабелеры, которые используются не только в складах торговых сетей, но и на промышленных предприятиях.
РАЗМЕРЫ И ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬ
Оборудование для подъема и укладывания упакованного груза – штабелеры, как правило, производятся стандартного размера для палеты, габариты которой также стандартизированы. Но если для работы требуется механизм для нестандартной тары, то компания «Штабелер СПб» без труда подберет нужное оборудование. Также можно выбрать необходимую грузоподъемность – от стандартной для палеты в 1,5 тонны до других вариантов (1, 1,2, 1,6 или 2 тысячи тонн).
ВИДЫ ШТАБЕЛЕРОВ
Оборудование разделяется на виды по способу управления. Ручные штабелеры управляются гидравликой с подъемом до 1 тонны на высоту до 3 метров, хорошо подходят для небольших складов. Оператор управляет ими с помощью ножного или ручного привода.
Электрические штабелеры управляются оператором с помощью гидравлического привода и имеют батареи, позволяющие поднимать до 3,5 тонны и штабелировать грузы в два-три яруса.
Самоходные штабелеры имеют аккумуляторные батареи большой емкости и способны проработать несколько суток без подзарядки. Работают беззвучно и с высокой скоростью. Могут поднимать до 2 тонн на высоту 6-12 метров. Механизмом таких устройств управляет оператор.
В каталоге компании представлены различные виды штабелеров, ричтраки для подъема и снятия грузов с большой высоты до 8 метров, а также гидравлические столы для подъема крупногабаритных грузов нестандартного объема. Можно выбрать среди множества моделей подходящую для особенностей работы складскую технику.
СКЛАДСКАЯ ИНФРАСТРУКТУРА САНКТ-ПЕТЕРБУРГА БУДЕТ РАСТИ
В 2021 году будет введено в эксплуатацию в общей сложности 347,4 тысячи квадратных метров складских объектов. Из них наиболее крупными станут распредцентр для ТЦ «Лента» (70 тысяч квадратных метров), склад индустриального парка «Русич – Шушары», логопарк «Осиновая Роща» с дополнительной складской инфраструктурой (25 тысяч квадратных метров).
* Бригхт Рич, **ЦОРФАЦ Интернационал, ООО «Паллет Тракс Центр», Москва, Электролитный проезд, д.10, этаж 4, пом. 44, ОГРН 1117746961628.
Контейнеры возьмут в «Дело»
Группа хочет занять половину рынка их перевозки в РФ.
Группа «Дело» к 2030 году намерена занять не менее 50% на рынках железнодорожного оперирования в контейнерном сегменте и перевалки контейнеров в морских портах, следует из новой стратегии компании. Для этого она только до 2025 года инвестирует в развитие бизнеса, преимущественно «Трансконтейнера», 150 млрд руб. По мнению аналитиков, достичь 50% в железнодорожном контейнерном сегменте будет непросто с учетом активного развития конкурентов и прежде всего собственного контейнерного перевозчика ОАО РЖД.
Стратегия развития ГК «Дело» (70% у Сергея Шишкарева, 30% у «Росатома») предполагает, что к 2030 году группа займет не менее 50% на рынке железнодорожного оперирования в сегменте контейнерных перевозок, не менее 50% в перевалке контейнеров в морских портах и от 15% на рынке экспедирования контейнерных грузов (“Ъ” видел документ).
К этому сроку входящий в ГК «Дело» крупнейший железнодорожный контейнерный оператор РФ «Трансконтейнер» должен более чем вдвое нарастить объем перевозок. По итогам 2020 года «Трансконтейнер» перевез 2,4 млн TEU, в том числе 1,95 млн TEU в груженом пробеге. Доля «Трансконтейнера» в доходных (груженых) перевозках должна к 2020 году возрасти до 45%. По итогам 2020 года доля «Трансконтейнера» на рынке составила 36,4%, увеличившись впервые с 2016 года, причем, как сообщала компания, в последние месяцы года она достигала почти 40%. Стратегия также предусматривает развитие цифровых сервисов, проектной логистики, перевозок крупнотоннажных грузов, а также поддержку развития Севморпути и проекта «Северный морской транспортный коридор».
Инвестиции группы до 2025 года запланированы на уровне 150 млрд руб. Львиная доля их в этот период (125 млрд руб.) придется на «Трансконтейнер».
В результате инвестиций EBITDA группы должна увеличиться к 2025 году в 2,2 раза, к 2030 году — в 3,5 раза.
ГК «Дело» не раскрывает консолидированные показатели, но по итогам 2020 года EBITDA ее стивидорного дивизиона «Делопортс» по МСФО выросла на 57,2%, до 10,6 млрд руб., «Трансконтейнера» — на 13,3%, до 22,6 млрд руб. Скорректированная EBITDA Global Ports, где «Делу» принадлежит 30,75%, сократилась на 7,6%, до $209,7 млн.
На данный момент значительная часть средств группы идет на погашение кредита Сбербанка, взятого в 2019 году на покупку сначала контрольного пакета «Трансконтейнера» с аукциона у ОАО РЖД за 60,3 млрд руб. (см. “Ъ” от 28 ноября 2019 года), а потом — на выкуп долей у миноритариев. Сумма кредита — 120 млрд руб., кредитный договор заключен на семь лет. В интервью “Ъ” Сергей Шишкарев говорил, что считает эту долговую нагрузку «вполне комфортной и подъемной» (см. “Ъ” от 26 декабря 2019 года). «Дело» постепенно выплачивает Сбербанку долг: «Трансконтейнер» в конце 2020 года выплатил группе 39,8 млрд руб. дивидендов, в том числе из прибыли прошлых лет, и группа говорила, что часть этих средств пойдет на погашение кредита Сбербанка.
В ГК «Дело» “Ъ” подтвердили факт завершения разработки стратегии, не раскрыв дополнительных деталей. Российские железнодорожные перевозки контейнеров в 2020 году выросли на 16%, до 5,8 млн TEU, в первом квартале — на 14,5%, до 1,7 млн TEU. При этом наиболее интенсивно растет транзит — он вырос на 37,6% в 2020 году и в 1,7 раза в первом квартале. Перевалка контейнеров в портах РФ незначительно упала — на 0,5% в 2020 году. По данным SeaNews, в январе контейнерооборот упал на 3,8%, в феврале — вырос на 2,8%.
Сергей Шишкарев, владелец группы «Дело», в интервью “Ъ” 26 декабря 2019 года
Мы планируем сделать группу интерфейсом транспортных услуг РФ. Ни больше ни меньше
Глава «Infoline-Аналитики» Михаил Бурмистров считает задачу по достижению доли в 50% на рынке железнодорожного оперирования в контейнерном сегменте весьма амбициозной. Он напоминает, что доля «Трансконтейнера» в парке фитинговых платформ сокращается, компания не наращивает парк с той же скоростью, с которой это делают появившиеся на рынке новые игроки, такие как «Новая логистическая», «Транссинергия», «Логбокс», которые активно закупают длиннобазные фитинговые платформы. Также наращивает парк созданный в ноябре 2020 года собственный контейнерный оператор ОАО РЖД — «РЖД Бизнес Актив»,— с которым «Трансконтейнер» конкурирует в сегменте транзитных перевозок, говорит господин Бурмистров. Что касается достижения целевой доли в терминалах и экспедировании грузов, то, полагает эксперт, это будет в том числе зависеть от эффективности стратегии комплексного предложения логистических услуг от двери до двери и от того, насколько эффективно удастся выстраивать работу с зарубежными партнерами по увеличению транзитных грузопотоков.
Гибкость города берет
Перевозки наливных грузов в последние годы становятся одним из наиболее волатильных секторов транспортного рынка. Ответ на этот вызов – рост популярности тары, позволяющей обеспечить наибольшую гибкость в обслуживании и подборе груза. В частности, объединить преимущества контейнеров и цистерн позволяет использование эластичных цистерн-вкладышей – флекситанков.
Термин «флекситанк» появился как сокращенная форма словосочетания Flexible Tank, буквальный перевод которого означает «эластичный бак». Флекситанк представляет собой герметичную емкость, применяемую для транспортировки и хранения жидких неопасных грузов в стандартных 20-футовых контейнерах объемом от 18 до 24 тыс. л.
Номенклатура наливных грузов, которые можно заливать во флекситанк, достаточно широка. В нем можно перевозить практически любые неопасные жидкости как технического, так и пищевого назначения. Если вязкий груз твердеет в холод, то под флекситанк устанавливается специальный термоэлемент, который нагревает жидкость до оптимальной для перелива температуры. Возможным исключением могут быть лишь грузы, обладающие слишком большой вязкостью, так как в этом случае загрузка и выгрузка становятся проблематичными.
Основные технологические, экономические и экологические преимущества использования флекситанков по сравнению с применением железнодо ожных и автомобильных цистерн, а также «бочек», танк-контейнеров, пластиковых контейнеров IBC (Intermediate Bulk Container) и других емкостей:
• отсутствует необходимость дорогостоящей аренды цистерн;
• исключается обязательная промывка и пропарка цистерн;
• тариф на перевозку груза в контейнерах меньше, чем для груженых и порожних цистерн;
• продукт во флекситанках доставляется от двери до двери без необходимости промежуточного хранения и перелива в портах;
• продукция, заливаемая во флекситанк, не меняет своих свойств на всем протяжении пути, так как находится в герметичной упаковке;
• одноразовый флекситанк не требует очистки, полностью перерабатывается и утилизируется после использования.
Российская статистика развития перевозок во флекситанках показывает, что с каждым годом они набирают обороты. По оценкам специалистов, ежегодный прирост этого сегмента в ближайшие несколько лет может составить от 20 до 30%.
Развитием рынка флекситанков в России уже больше 7 лет занимаются квалифицированные специалисты, которых объединила одна общая идея – производство отечественных флекситанков. Команда профессионалов приняла решение о создании ООО «ФТ-Транс» и строительстве собственного завода с полуавтоматизированным производством по сборке флекситанков. В настоящее время производственные мощности предприятия дают возможность ежегодно выпускать до 20 тыс. флекситанков различных размеров. Завод «ФТ-Транс» уже завершает необходимые процедуры сертифицирования, что позволит ему в дальнейшем вступить в Ассоциацию владельцев контейнеров (COA) и подтвердить соответствие отечественных флекситанков всем международным стандартам.
ООО «ФТ-Транс» прорабатывает возможность запуска второй линии, которая позволит увеличить объем производства флекситанков и расширить номенклатуру выпускаемой продукции, а также быть еще более клиентоориентированным производителем. Кроме того, у ООО «ФТ-Транс» имеются представители и достигнуты партнерские соглашения с компаниями, которые представляют интересы предприятия во Владивостоке, в Новороссийске, Санкт-Петербурге, Новосибирске, Воронеже, Ростове-на-Дону и других городах России. Все они оперируют своими складами и предоставляют полный комплекс услуг.
Для достижения максимального качества выпускаемой продукции компания приобрела высокотехнологичное лабораторное оборудование. Сейчас все флекситанки ООО «ФТ-Транс» проходят три стадии контроля качества на предмет механических свойств, чистоты, инертности материала и устойчивости к воздействию температур, что снижает вероятность выпуска брака и дает возможность всегда соответствовать заявленному уровню качества. Все результаты лабораторных испытаний каждой выпущенной партии флекситанков вносятся в реестр, а контрольные образцы отправляются на хранение.
Необходимо отметить, что в апреле 2020 года ООО «ФТ-Транс» получило МТУ, позволяющие уже сейчас использовать флекситанки компании на внутренних перевозках по сети РЖД и на экспорт через российские порты. Также компания оказывает полный спектр мультимодальных логистических услуг по перевозке наливных неопасных грузов на условиях «склад-склад», «склад-порт», «склад-станция». Все перевозки страхуются, в наличии есть страховой сертификат от производителя.
Сегодня флекситанки ООО «ФТ-Транс» отправляются контейнерными поездами. В сентябре 2020 года первый такой поезд был отправлен со ст. Алексеевка в порт Новороссийск при непосредственном участии ООО «ФТ-Транс», которое и являлось инициатором создания данного маршрута. В соответствии со специально разработанным графиком флексипоезд прибыл на ст. Новороссийск всего через 32 часа – и далее флекситанки с грузом были направлены морем в КНР. При этом стоит отметить, что в настоящий момент на российском рынке идет активное развитие агрологистики, в том числе в сегменте растительных масел, где основным потребителем выступает Китай. И на фоне этих процессов перспективы отечественного производителя флекситанков ООО «ФТ-Транс» растут.
Все это делает флекситанки ООО «ФТ-Транс» идеальным инструментом для экспортно-импортных и внутренних перевозок наливных грузов на любом виде транспорта, и в том числе мультимодальным способом. Флекситанки уже обеспечивают логистику буровых площадок, пищевой промышленности, нефтехимического сегмента и иных специальных объектов. Использовать флекситанки можно и для безопасного стационарного хранения.
Именно такая гибкость в эксплуатации и пробивает им дорогу на российский рынок.
СДЭК открыл первый в мире автомобильный пункт выдачи заказов
Логистическая компания СДЭК 31 марта запустила первый в мире автомобильный пункт выдачи заказов в Перми по адресу: ул. Дружбы, д. 34А. АвтоПВЗ позволяет получить заказ, не выходя из машины. Механизм получения груза достаточно прост: получателю направляют ссылку на добавление в чат Viber, WhatsApp или Telegram, туда клиент отправляет номер заказа, сотрудники проверяют наличие и открывают шлагбаум. Пока машина подъезжает к окну выдачи, выносится груз.
Такой метод доставки предполагает высокий уровень комфорта и безопасности, что особенно актуально в реалиях 2021 года.
Новый формат — инициатива пермского франчайзи Владимира Дубровского. «Радует, что руководство СДЭК принимает инициативы франчайзи. Франчайзи, в свою очередь, по праву могут считаться предпринимателями, выдвигать амбициозные идеи и принимать решения. Развиваться, ничего не предпринимая, невозможно. Новый проект вполне может стать популярным и принести немалый доход», — комментирует Владимир Дубровский, франчайзи СДЭК.
Мысль открыть нестандартный пункт пришла к Владимиру в разгар пандемии, когда спрос на быструю и безопасную доставку увеличился в разы, но свободных помещений на тот момент не было, поэтому идею пришлось реализовать чуть позже, в конце марта. Стоит отметить, что Владимир Дубровский присоединился к компании в 2016 году и на момент открытия АвтоПВЗ уже располагал четырьмя офисами по приему и выдаче заказов.
Пока новый формат с франчайзи находится на пилотном уровне. После того как все процессы будут отработаны, а востребованность доказана, СДЭК планирует добавить формат АвтоПВЗ в предложение действующим франчайзи и масштабировать там, где на него будет спрос. АвтоПВЗ не предполагает большого количества затрат при запуске.
«СДЭК – крупная франчайзинговая компания, которая всегда поощряет продуктивные инициативы франчайзи. Мы открыты для новых идей и решений, а самые перспективные из них готовы внедрять и масштабировать. АвтоПВЗ – уникальный формат, который до этого момента еще не был представлен на логистическом рынке», — комментирует Елена Баранова, руководитель международного направления продвижения франшизы СДЭК.
«Мы работаем с компанией СДЭК уже несколько лет. За это время она зарекомендовала себя надежным партнером. Радуют организованность сотрудников, готовность быстро реагировать на обстоятельства. СДЭК не перестает развиваться, обеспечивая своих клиентов лучшими условиями, — комментирует Александр Пищальников, основатель Wooden Logo. — Новый формат АвтоПВЗ очень удобный, так как отправка груза занимает меньше минуты: никаких очередей, можно подъехать, передать посылку в окно, не заходя в помещение офиса, что довольно удобно и оперативно».
Сегодня СДЭК предлагает такие виды франшизы, как ПВЗ, мини-ПВЗ, склад фулфилмента, постаматы OmniCDEK. Компания развивается по франчайзинговой модели с 2009 года, франшиза логистического оператора регулярно входит в ТОП профильных рейтингов. Уже более 3 200 офисов открыто по всему миру, из них более 2 900 находятся в России.
«Деловые Линии» раскрыли секреты продуктивной работы с маркетплейсами
Проверка упаковки и маркировки груза, корректное оформление документов и соблюдение даты и времени доставки – ключевые факторы успеха эффективных поставок продукции в маркетплейсы.
Пренебрежение ими приводит к отказам в приемке груза в 35% случаев, заявил генеральный директор ГК «Деловые Линии» Фарид Мадани на онлайн-конференции «Логистика маркетплейсов», которая состоялась 9-го апреля. Организатором выступила платформа для обучения и помощи в онлайн-торговле GoOMNI.
«В группе компаний в 2019-м году обороты доставки для маркетплейсов выросли на 30%, а в 2020-м – на 280%. С учетом развития рынка онлайн-торговли и увеличения потребности поставщиков в грамотной логистике, мы создали отдельный сервис по доставке в маркетплейсы. Логистика может меняться в зависимости от того, хранится ли товар на нашем 3PL-складе или на складе поставщика. В первом случае полный комплекс услуг подразумевает упаковку, маркировку и предпродажную подготовку согласно требованиям маркетплейса. Во втором случае мы также оцениваем груз на соответствие требованиям онлайн-ритейлера – по желанию клиент может воспользоваться дополнительными услугами, если необходимо исправить недочеты. С момента ввода опции проверки поставки число отказов при приемке у наших клиентов уже сократилось в 6 раз, и они перестали нести расходы за возврат товара», – заявил Фарид Мадани.
«Деловые Линии» сотрудничают с такими платформами как OZON, Wildberries, Lamoda, AliExpress в России и «Яндекс.Маркет». Для поставщиков OZON и Wildberries действуют скидки до 65% на междугородние перевозки, а доставка от адреса поставщика до терминала группы компаний является бесплатной. В ближайшее время планируется присоединить к акции и другие площадки.
NC Logistic увеличивает складские мощности на 25 тыс. паллетомест
3 PL-оператор NC Logistic в апреле увеличит мощности логистического комплекса в ПЛК «Северное Домодедово» на 25 тыс. паллетомест. Прирост компания объясняет расширением клиентского портфеля.
В настоящий момент в оперативном управлении NC Logistic более 50 тыс. м² складских площадей класса «А». Логистический оператор более 10 лет сотрудничает с MLP.
«В связи с развитием компетенций по работе с низкотемпературным режимом, повышенному клиентскому спросу на хранение и обработку лекарственных средств с режимом +2…+8 и запросом клиентов на традиционное хранение +15…+25 остро встал вопрос о расширении складских площадей, – поделился управляющий директор NC Logistic Гарольд Власов. – Логопарк «Северное Домодедово» предоставил NC Logistic дополнительные складские площади с основными и резервными электрическими мощностями приоритетными для организации фармацевтического склада».
«За последние несколько лет мы наблюдаем активное развитие компаний фармацевтического сектора, и не только на наших складских площадках, на рынке в целом. Прошлый «пандемичный» год также поспособствовал их развитию. По итогам 2020 года доля фармацевтических компаний в структуре арендаторов УК MLP заметно подросла. Этот рост обусловлен как приходом новых компаний, так и расширением текущих арендаторов из фармацевтического сектора. В прошлом году УК MLP было подписано несколько договоров аренды на продление с компаниями этого сегмента. На наш взгляд это говорит о том, что фармкомпаниям комфортно развивать бизнес на наших складских объектах, прежде всего, потому что мы ориентированы на долгосрочное партнерство», – прокомментировал увеличение арендуемых площадей фармацевтическим оператором NC Logistic на складском комплексе «Северное Домодедово» заместитель генерального директора по работе с арендаторами Глеб Белавин.
Со слов Гарольда Власова NC Logistic за последние два года демонстрирует активный рост и не планирует останавливаться на достигнутом. Увеличение складских площадей с различной локацией и развитие новых направлений в логистике является частью долгосрочной стратегии развития 3 PL-оператора.
Он заверил, что увеличение мощностей и совершенствование рабочих процессов никак не отразится на качестве оказываемых услуг.
Складской комплекс «Северное Домодедово» – крупнейший складской объект класса «А» в России. Его общая площадь 540 тыс. кв. м. Комплекс расположен в 11 км от МКАД на федеральной трассе М4 (Каширское шоссе), в 8 км от Симферопольского шоссе, в 19 км от трассы А107 и в 10 км от аэропорта «Домодедово».
Среди арендаторов комплекса: DPD, Iron Mountain, Bridgestone, Hoff, Faberliс, NС Logistic, «ГлавДоставка», «Сомелье», «Логистическое Агентство 20А», «ЭкоНива-Семена», «Мультифлекс», ТК «ЭНЕРГИЯ», ALMAFOOD и др. На территории ПЛК «Северное Домодедово» расположен таможенный пост «Каширский».
Складской Комплекс «Северное Домодедово» находится под управлением лидера рынка складской недвижимости класса «А» России – управляющей компании MLP. Суммарно под управлением УК MLP находится более 1,8 млн кв. м складских площадей класса «А» в действующих логистических комплексах.
Складской комплекс с парковкой построят в деревне Николо-Хованское в новой Москве
ИНТЕРФАКС— Четырехэтажный складской комплекс площадью около 14 тыс. кв. метров с парковкой на прилегающей территории построят в поселении Сосенское в новой Москве, сообщила пресс-служба Москомархитектуры.
"Складской комплекс возведут по адресу: поселение Сосенское, деревня Николо-Хованское (НАО, Сосенское). Общая площадь четырехэтажного здания составит порядка 14 тысяч кв.м (...) Внизу будут помещения для хранения, наверху — офисы, а в подземном уровне разместится медицинский блок, душевые с раздевалками и технические помещения", — рассказал главный архитектор Москвы Сергей Кузнецов.
Фасады склада облицуют сэндвич-панелями с крупными вставками остекления. Рядом со зданием организуют парковку на 37 машин, сделают подъездное и пешеходные дорожки, разобью газоны.
Структура Bosch арендовала 58 тыс. кв. м в «Логопарке Софьино»
Сделка по строительству склада по схеме built-to-suit в долгосрочную аренду стала крупнейшей в этом году. Консультантом сделки выступила компания JLL.
ООО «БСХ Бытовые Приборы», российская дочерняя компания международного производителя бытовой техники Bosch, арендовала 58 790 кв. м складских площадей в «Логопарке Софьино», сообщает пресс-служба компании JLL, выступившей консультантом сделки. Девелопером «Логопарка Софьино» на Новорязанском шоссе является компания «АТ Недвижимость». Строительство нового фулфилмент-центра в формате built-to-suit в «Логопарке Софьино» для ООО «БСХ Бытовые Приборы» планируется завершить осенью текущего года. В рамках проекта также предусмотрено расширение складских площадей арендатора на 20 тыс. кв. м. Договор с «АТ Недвижимость» заключен сроком на 10 лет.
Хюберт де Хаан, генеральный директор ООО «БСХ Бытовые Приборы»: «Несмотря на множество трудностей, с которыми пришлось столкнуться компании в 2020 году, с точки зрения бизнеса он стал очень успешным. Все возникшие сложности нам удалось превратить в прекрасные возможности. Мы добились действительно высоких результатов, рекордных показателей за всю историю компании в России: рост суммарного оборота по крупной и малой бытовой технике по сравнению с 2019 годом составил 10 %. Новый логистический центр должен обеспечить нам возможности дальнейшего роста и повышения качества обслуживания наших клиентов».
Цитата «АТ Недвижимость»: «АТ-Недвижимость» уже много лет плодотворно сотрудничает с ООО «БСХ Бытовые Приборы», которая на данный момент арендует около 55 тыс. кв. м в «Логопарке Быково». В конце 2020 года была закрыта еще одна крупная сделка площадью более 58 тыс. кв. м в «Логопарке Софьино». В рамках данного проекта предусмотрено расширение складских площадей арендатора на 20 тысяч кв. м. Мы предложили арендатору уникальные решения, которые позволят ООО «БСХ Бытовые Приборы» повысить качество логистических операций и ускорить процесс доставки бытовой техники и электроники».
Евгений Бумагин, руководитель отдела складских и индустриальных помещений компании JLL: «Мы высоко ценим профессиональный подход «АТ Недвижимость» к реализации складских объектов – это выполнение всех обязательств, улучшение качества продукта и внедрение передовых технологий. Сделка с ООО «БСХ Бытовые Приборы» в «Логопарке Софьино» стала крупнейшей в сегменте built-to-suit с участием международного производителя бытовой техники на начало 2021 года. Со стороны собственника были предложены гибкие условия расширения арендатора в рамках единого проекта, а также уникальные коммерческие условия в поддержку дальнейшего роста компании на российском рынке. Все это стало основанием для выбора этой площадки в «Софьино».
Идеальный склад для онлайн-ритейлера – это фулфилмент-центр
В 2020 году сектор e-commerce впервые стал лидером в структуре сделок на рынке складской недвижимости в Московском регионе. О том, как электронная торговля меняет складскую логистику, рассказал генеральный директор компании «Ориентир» Андрей Постников (более 50% сделок компании в прошедшем году было совершено в сегменте e-com).
– Какие технологии получили широкое развитие в складской логистике с расширением сегмента e-commerce?
– Сектор e-commerce традиционно растет с опережающим темпом – по 20–30% ежегодно, а в 2020 году рост составил почти 50%. Этот скачок стал драйвером развития складской логистики. Так, расширение складских площадей и усложнение логистических процессов сформировали рост запросов на автоматизацию процессов. Именно в этой области – потенциал для развития складских технологий.
К самым востребованным решениям и технологиям по автоматизации относятся системы шаттлов, конвейеров, лифтов и кранов. Автоматизация – это первое звено логистической цепочки.
– Каким должен быть идеальный склад для онлайн-ритейлера?
– Идеальный склад для онлайн-ритейлера – это фулфилмент-центр.
Отмечу, что современный фулфилмент-центр не только соответствует классу А+ (повышены требования к характеристикам – высота, нагрузка на пол, доступ к энергоресурсам, находится вблизи основных транспортных развязок и магистралей), но и, конечно, является полностью автоматизированным. Важно, чтобы помещение отвечало всем запросам для эффективного функционирования автоматики и огромного штата сотрудников.
Важнее всего автоматизировать сортировку и перемещение товаров, а также сократить долю холостых перемещений персонала. С внедрением конвейерных решений, которые транспортируют товары, шаттловых решений, которые позволяют снимать коробки и палеты, подвозить их сотруднику на рабочей станции, эффективность возрастает многократно. Доля холостых перемещений сокращается до 20–30%, в некоторых случаях до 10%.
Кроме того, обязательное условие – это WMS, система управления складскими процессами, которая отслеживает движение товаров, ведет учет остатков и главное – сокращает количество ошибок, обусловленных человеческим фактором. Данные системы позволяют увеличить скорость обработки и отгрузки товара.
– Привело ли стремительное развитие сегмента e-commerce в эпоху пандемии к формированию дефицита складских площадей? Чего больше не хватает операторам – крупных фулфилмент-центров или складов «последней мили»?
– Сейчас на рынке наблюдается высокий спрос на склады, который превышает предложение почти в 1,5 раза.
На данный момент стоимость квадратного метра повысилась в среднем до уровня 4200 руб. за квадрат при аренде и на уровне около 42–45 тыс. руб. за квадратный метр при покупке. Такой рост стоимости квадратного метра склада последовал за ростом цен на металл и дефицит рабочей силы. За ростом себестоимости складских объектов до 10−15% ожидаемо последует рост ставок. От 2021 года мы ожидаем увеличения объемов строительства на 25–30% по сравнению с 2020-м, при этом вакансия, по нашим прогнозам, сохранится в пределах 3–5%.
Самым востребованным типом складского объекта в ближайшие 2–3 года останутся технологичные распределительные и фулфилмент-центры, спрос на которые будет расти пропорционально расширению бизнеса не только маркетплейсов, но традиционного ритейла.
Автоматизация внутренних процессов фулфилмент-центра позволяет увеличивать скорость обработки заказов, минимизировать человеческий фактор, а также оптимизировать расходы на персонал.
Что касается складов последней мили, близость к покупателю – это отдельный сильный тренд на рынке. Спрос на такие объекты также будет высок.
– Как в целом e-commerce изменил складскую логистику? Какие тенденции сейчас меняют этот рынок?
– Потребности e-commerce как нашего основного заказчика сформировали новые тренды в складской логистике. Прежде всего это built-to-suit – строительство с учетом индивидуальных требований и пожеланий заказчика. Кроме этого, компании инвестируют в модернизацию существующих площадей, так, чтобы склад отвечал новым потребностям в скорости обработки заказов и минимизации человеческого фактора. Это возможно обеспечить благодаря внедрению систем автоматизации. Соответственно, внимание к внутрискладским технологиям – это еще один тренд на рынке. Уровень автоматизации существенно повышается.
Байкал-Сервис на TransRussia представит технологичный стенд с сюрпризом
Последние достижения в роботехнике, модернизированный автономный пункт «Имплант», позволяющий оптимизировать логистику и не только, представит транспортная компания «Байкал-Сервис» на 25-й Международной выставке TransRussia.
Это самая крупнейшая в России выставка транспортно-логистических услуг, складского оборудования и технологий, которая откроется в столичном «Крокус Экспо» 12 апреля. Она пройдет с участием компаний из 23 стран мира. На TransRussia 2021 будут представители не только из России, но и Белоруссии, Казахстана, Азербайджана, Латвии, Германии, Бельгии, Великобритании, США, ОАЭ, Турции, Китая, Венгрии и других стран, - всего более 200 компаний. Общая площадь экспозиции составит более 14 000 кв. метров.
В рамках TransRussia пройдет трехдневный транспортно-логистический конгресс с шестью отраслевыми конференциями, на которых свои доклады представят более 150 спикеров.
Здесь состоятся две новые конференции: «Логистика в электронной коммерции» и «Конференция по управлению интралогистикой на предприятии». Также впервые будут представлены такие площадки как «Лекторий TransRussia», в рамках которого пройдут лекции и круглые столы по темам страхования, факторинга, перевозки сборных и температурных грузов, проектные сессии по оптимизации логистических процессов, и «Чемпионат по логистике» - новая интерактивная зона, которая позволит посетителям прокачать свое мастерство, сразившись в виртуальном баттле за звание чемпиона.
В программе «Лектория» в секции IT-Solutions 13 апреля с презентацией на тему «Управление разработкой ПО в сборных перевозках: опыт взаимодействия с внутренним заказчиком» выступит заместитель директора ИТ по разработке ПО ООО «Байкал-Сервис ТК» Роман Юскаев, который расскажет об оптимизации распределения ресурсов между заказчиками в корпоративной среде, поделится опытом внедрения кроссфункциональных продуктов внутри компании, использовании Agile подхода в процессной компании.
Выставка TransRussia продлится до 14 апреля. Ждем вас на стенде D 443 в павильоне 1, зал 4.
Генконсул сообщил о росте грузопотока через границу России и КНР
ПРАЙМ. Объем грузоперевозок через пограничные переходы России и Китая растет, несмотря на действующие из-за пандемии ограничения, снятие которых сдерживает все еще нестабильная эпидемиологическая ситуация в РФ, заявил РИА Новости генеральный консул РФ в Харбине Владимир Ощепков.
"Официальных данных по грузоперевозкам между нашими странами за первый квартал пока нет, есть только за январь и февраль, имеющаяся статистика двух месяцев говорит о позитивной динамике роста грузоперевозок на российско-китайских погранпереходах", — сообщил дипломат.
По его словам, наиболее благоприятная ситуация складывается на пунктах пропуска Забайкальск-Маньчжурия, суммарный объём грузооборота через автомобильный и железнодорожный погранпереходы увеличился на 12,7% по сравнению с началом прошлого года, в абсолютных цифрах — это порядка 3,2 миллиона тонн.
"На пунктах пропуска, расположенных в Приморском крае и провинции Хэйлунцзян, также наблюдается рост грузооборота. В частности, стоимость перевезённых грузов через железнодорожный пункт пропуска Гродеково-Суйфэньхэ за январь-февраль выше прошлогодних показателей на 2,4%. При этом грузов из России в Китай было ввезено почти в 7 раз больше, чем вывезено оттуда в нашу страну", — отметил он.
Ощепков сообщил, что на погранпереходах Пограничный — Суйфэньхэ, Покровка — Дуннин и Турий Рог — Мишань стоимостные показатели грузооборота также выросли на 2,8%, но наоборот — за счёт существенного прироста китайского экспорта в Россию, который превышает российский импорт в Китай почти в два раза.
Вместе с тем он добавил, что китайская сторона по-прежнему придерживается требований к российским водителям исключительно кратковременного пребывания в Китае, другими словами, им нельзя оставаться на ночь, дожидаясь загрузки автомобилей.
"Есть и хорошая тенденция — постепенно увеличивается количество автомобилей, пересекающих границу. Если в январе через пункты пропуска из России в Суйфэньхэ и Дуннин въезжало в среднем по 20 автомобилей в день, то в марте уже 30, а в некоторые дни и 40", — добавил генконсул.
Полагаем, отметил дипломат, "что у приграничных властей желание увеличить грузооборот автомобильным транспортом имеется, но на него влияют объективные факторы, которые сдерживают снятие ограничений".
"Имеется в виду нестабильная эпидемическая ситуация в нашей стране и опасение китайских регионов вновь стать очагом распространения коронавирусной инфекции в КНР", — подчеркнул Ощепков.
Говоря о состоянии приграничной торговли, дипломат заявил, "что введённые из-за пандемии ограничения на передвижение людей и товаров через границу между нашими странами существенно ослабили имеющиеся связи между предпринимателями России и Китая".
"Наиболее пострадавшими стал малый и средний бизнес. В условиях закрытых границ уже нет возможности как прежде поддерживать очные контакты, что существенно ограничивает реализацию совместных проектов и поиск новых партнеров. Тем не менее, кому-то удалось адаптироваться, сохранить имевшиеся связи и продолжать развивать торгово-экономическое сотрудничество между нашими странами", — добавил он.
Логистика ускоряется по всем направлениям
Наталия Коробейникова, директор Boxberry в макрорегионе Урал
— Какие тенденции на уральском рынке логистики вы можете отметить?
— Локальные тренды сейчас не отличаются от общих тенденций. Основным драйвером роста объемов являются сроки и своевременность доставки до получателя. Логистика ускоряется по всем направлениям: если раньше сокращались сроки доставки из Москвы в регионы, то сейчас все везут быстрее и в обратном направлении, и между областными центрами.
Это обусловлено тем, что рынок e-commerce прирастает регионами: там появляется больше покупателей и там же открываются новые интернет-магазины. Торговля становится менее централизованной, она уже не завязана на одну столицу. Соответственно продавцам и покупателям на местах нужен более развитый сервис.
— Как сказалось развитие цифровых технологий на безопасности в сфере логистики и грузоперевозок?
— Пандемия заставила логистов усиливать информационную безопасность. Когда люди оказались в изоляции, спрос на онлайн-покупки начал стремительно расти, это привлекло внимание мошенников. Они очень быстро разработали новые мошеннические схемы, которые встроились в систему онлайн-покупок. В частности, массовое создание фишинговых сайтов служб доставок, на которых людям предлагали внести оплату.
Это очень сильно сказалось на репутации логистических служб, в том числе и Boxberry. При этом было очевидно, что стандартными методами бороться с сотнями постоянно появляющихся «клонов» невозможно. Поэтому было принято решение использовать специализированные инструменты, которые анализируют всю сеть и выявляют фишинговые сайты, по контенту схожие с настоящими. После выявления процедура блокирования «клонов» сводится к нескольким кликам мышью. Этот инструмент позволил нанести мошенникам значительный ущерб и свести до нуля их доходы по этой схеме.
Кроме того, пандемия научила нас работать удаленно не менее эффективно, чем в офисе. Благодаря внедрению инструментов (Jira, Confluence, Slack, Telegram, Google.meet и т.п.) мы смогли удержать продуктивность и слаженность команды на прежнем уровне без привязки к географической локации сотрудников.
— Как изменились структура и поведение клиентов?
— Прошедший год научил всех (и покупателей, и продавцов) тому, что безопасность и забота о здоровье — это один из важнейших аспектов жизни. Также большое влияние оказали режим изоляции и экономические факторы.
По итогам года мы наблюдаем изменение потребительской корзины при покупках в интернет-магазинах. Пока розничные точки в офлайне были закрыты, а передвижения ограничены, люди привыкли покупать в сети товары повседневного спроса, одежду, обувь. Этот опыт помог многим избавиться от страхов перед дистанционной покупкой и даже предоплатой. Ограничения снимаются, а у людей остается привычка покупать в интернете то, что раньше покупали в магазине у дома.
С другой стороны, для продавцов тоже стала очевидной необходимость подключать онлайн-канал для продаж. Еще год назад многим предпринимателям на Урале он казался не слишком перспективным в текущем моменте. Сейчас они усиленно разрабатывают и подключают онлайн сервисы и различные площадки. Прошлогоднее закрытие торговых центров и магазинов этому сильно поспособствовало.
В пиковые месяцы пандемии клиентами были особенно востребованы такие услуги, как бесконтактная курьерская доставка, доставка с помощью такси. Вырос спрос на отправку посылок от физических лиц: раньше он увеличивался в предпраздничные месяцы, сейчас люди стали чаще отправлять посылки, чтобы передать нужные вещи и поддержать близких, к которым нет возможности приехать лично.
— Какие самые популярные направления в УрФО, что везут?
— Традиционно для интернет-магазинов нашего региона самыми востребованными направлениями являются Москва и Санкт-Петербург. Следующие по популярности — внутрирегиональные маршруты и крупные «соседи»: Челябинск, Уфа, Екатеринбург, Тюмень, Казань, Самара, Новосибирск.
Самые крупные уральские онлайн-ритейлеры продают одежду (белье), игрушки, автомобильные принадлежности и товары для ремонта. В топ популярных товарных категорий местных продавцов также входят товары для рукоделия, косметика, товары для дома, бытовая техника, обувь, чай и кофе, парфюм.
— Как будет развиваться рынок логистики и грузоперевозок в 2021 году?
— В 2021 году много внимания будет уделяться сокращению сроков доставки внутри региона. Службы будут ускоряться, дробить время курьерской доставки на более удобные для потребителя интервалы. Без развития качественной перевозки нарастить объемы у логистов не получится.
Автоматизация «последней мили» пока остается рекламным инструментом, который используют для привлечения общественного внимания к брендам. Использование роботов и дронов — очень дорогое решение. Оно потребует больших финансовых вливаний и дополнительной работы IT-специалистов, но не увеличит емкость доставки и не снизит себестоимость.
РЭЦ планирует возродить закрытые логистические маршруты между Россией и Китаем
Из-за пандемии короновируса сейчас работают 3 из 9 агроэкспрессов.
Российский экспортный центр планирует возродить логистические маршруты между Россией и Китаем, закрытые из-за пандемии коронавируса. Об этом сегодня сообщила пресс-служба РЭЦ со ссылкой на генерального директора АО «РЭЦ» Веронику Никишину.
«Из девяти агроэкспрессов, которые Российский экспортный центр собрал вручную и запустил совместно с «РЖД Логистикой», сейчас работают только три», - сообщила она.
В 2020 году объем несырьевого неэнергетического экспорта из России в Китай вырос на 13% к уровню 2019 года и достиг $16,3 млрд, что является новым рекордом.
Россия и Китай поставили перед собой цель в 2024 году достичь планки в $200 млрд долларов, напомнила Вероника Никишина. «И мы сможем достичь этого рубежа, если сделаем три вещи, - сказала она. - Во-первых, откроем новые ниши в несырьевом неэнергетическом экспорте. Особенно перспективны будут позиции в экспорте АПК. Во-вторых, возродим логистические маршруты, многие из которых сейчас закрыты из-за бушевавшей пандемии коронавируса».
АО «РЖД Логистика» и АО «РЭЦ» предоставляют грузоотправителям специализированный сервис по доставке продукции с помощью ускоренных контейнерных поездов.- «Агроэкспресс».
В марте «РЖД Логистика» организовала на базе сервиса «Агроэкспресс» мультимодальную перевозку из России в Китай партии мяса в рефрижераторных контейнерах.
Терминал без людей: шаттловая система заработает в Приморье
Такое в Приморье ещё не строили. Пока здесь только фундамент. А будет – инновационный терминал охлажденной продукции с шаттловой системой, которой нет аналогов в регионе. По доброй традиции в основание будущего терминала заложили капсулу времени – на удачу.
Максим Миненко, исполнительный директор АО «Далькомхолод»: — На базе высокостеллажных систем хранения будет палетироваться продукция. Ей будет присваиваться номер. После этого роботизированная система будет по ячейкам продукцию доставлять.
Новое предприятие в пригороде Артема должно упростить логистику и удешевить перевозку грузов. Вместимость первой очереди терминала составит 15 тысяч кубометров.
Руслан Кондратов, президент ГК «Аква-Ресурсы»: — В дальнейшем здесь планируется организовать переработку, фасовку. Таким образом, будет создана целая логистическая инфраструктура, позволяющая не только грузить, но и рабочие места.
Вячеслав Квон, глава Артёмовского городского округа: — Любое новое предприятие для Артёма, это, конечно, вклад в экономику и создание новых рабочих мест. И в целом оживление экономики города.
Новый терминал для охлажденной продукции дополнит цельную логистическую структуру АО «Далькомхолод», совместно с портовыми мощностями во Владивостоке и складами «Сухого порта» в Артёме. В работе его обещают запустить уже в сентябре этого года .
