Новости логистики
Вслед за КНР Южная Корея намерена перебросить свои грузопотоки на Северный морской путь
Правительство Республики Корея объявило о новом плане своей региональной экономической политики. Утвержденная Сеулом дорожная карта развития юго-восточных провинций страны имеет шансы не только изменить логистический ландшафт азиатского региона, но и дать новое дыхание российско-южнокорейским отношениям, последние четыре года пребывающим в упадке. Ключевой элемент этой трансформации – Северный морской путь (СМП), который южнокорейцы начали воспринимать как важный способ обеспечения развития своей национальной экономики.
Планов громадьё
На днях министр по развитию Дальнего Востока и Арктики РФ Алексей Чекунков сообщил на полях Петербургского международного экономического форума, что корейцы проявляют интерес к перевозкам по СМП и заложили на эту программу около 6 млрд долларов. Основная структура инвестиций связана с научной и производственной поддержкой в отрасли судостроения. Глава Минвостокразвития отметил, что судостроительный сектор Южной Кореи даёт значительную часть занятости в этой стране, а его компетенции позволяют осуществлять специализированное судостроение. «Это те самые газовозы, это суда арктического класса, это потенциально сухогруз-контейнеровозы именно арктического класса. И понимая масштаб изменений, то, что этот целый новый флот ледового класса, исчисляемый потенциально более чем ста судами, будет создаваться – абсолютно логично», – сказал А. Чекунков.
С чем связано появление этих планов? Сеул заинтересовался СМП в связи с нуждами юго-восточного региона Республики Корея – это промышленное сердце страны. Здесь расположены порты Пусан, Ульсан и Пхохан, где базируются гиганты судостроения (HD Hyundai, Hanwha Ocean), предприятия автомобилестроения и нефтехимии. Правительство приняло стратегию развития этого региона, в соответствии с которой разные порты получат особую специализацию.
Так, Пусан станет международным центром морского бизнеса и услуг. Кроме того, власти намерены развивать в городе высокодоходные сервисы – морское финансирование, морское право, экологически чистый бункеринг и сектор MRO (ремонт и техническое обслуживание судов). Ульсану отводится роль экологически ориентированного энергетического и промышленного хаба. Здесь планируется поэтапный переход от сжиженного природного газа к «топливу будущего» – метанолу, аммиаку и водороду. Пхохан предполагается развивать как центр сталелитейной промышленности и производства аккумуляторных батарей, а порт Ёсу – как крупный центр нефтехимии и металлургии. В свою очередь, провинция Южная Кёнсан рассматривается как ключевой узел глобальных «цепочек» поставок. Особая ставка делается на новый порт Чинхэ, который должен связать логистику, производство и технологии искусственного интеллекта.
Власти рассчитывают, что смогут привлечь в южные области страны молодежь и квалифицированные кадры. Как заявил министр морских дел и рыболовства Хван Чон У, «будущий двигатель роста Южной Кореи находится в море». По его словам, развитие южной морской столичной зоны должно стать частью более масштабного проекта пространственной перестройки страны по концепции «пять полюсов и три специальных зоны». По расчетам правительства реализация этой концепции позволит к 2040 г. довести валовой региональный продукт южных регионов до 520 млрд долларов. В Сеуле рассчитывают до 2030 г. обеспечить среднегодовые темпы роста на уровне 3%; в период 2031–2035 гг. – 4%; в 2036–2040 гг. – 5%.
Тестовый рейс
Естественно, что залог выполнения этой стратегии заключается в бесперебойной логистике, работающей, как часы. Но традиционные маршруты через Южно-Китайское море и Суэцкий канал становятся всё более уязвимы. Их эксплуатации мешает целый ряд проблем: от геополитических конфликтов (с чем связана, например, активность хуситов в Красном море) до перегрузки инфраструктуры. В связи с этим в Сеуле решили включить в свою транспортную инфраструктуру Северный морской путь. 26 мая министерство морских дел и рыболовства на заседании правительства представило документ под названием «Направления развития южной морской столичной зоны». Согласно этому документу, правительство, помимо всего прочего, намерено активно размещать государственные заказы на строительство судов арктического класса.
В Корейской корпорации содействия развитию океанского бизнеса заявили: «С учетом нестабильности морских цепочек поставок из-за ситуации на Ближнем Востоке мы намерены готовить активизацию Северного морского пути, как долгосрочную задачу по обеспечению альтернативных маршрутов для экспорта, импорта и перевозок энергоносителей». План корейского правительства предполагает создание «хаба арктической логистики». Ведь СМП даёт возможность радикального сокращения дистанции: от Пусана до Роттердама через Арктику – всего около 15 тыс. км (против свыше 20 тыс. км через Суэцкий канал). Для Южной Кореи, чья экономика всецело зависит от экспорта разных видов продукции – от чипов до автомобилей – и импорта энергоносителей, сокращение времени в пути на 30-40% означает колоссальную экономию на страховках, топливе и времени доставки.
В сентябре этого года южнокорейцы намерены отправить в тестовый рейс вдоль северного побережья Российской Федерации судно-контейнеровоз. Оператором данного рейса выбрана PanStar Group – южнокорейская транспортно-логистическая группа из Пусана, основанная в 1990 году. Основной профиль компании – морские грузовые перевозки, паромно-круизное сообщение и международная логистика между Южной Кореей, Японией и частично Китаем. Она наиболее известна благодаря линии Пусан – Осака, где PanStar совмещает грузовые перевозки и пассажирские круизы. В целом PanStar воспринимается в Южной Корее, как заметный, но нишевой игрок – не уровня крупнейших контейнерных гигантов вроде HMM.
Право провести первый арктический рейс досталось PanStar Group в ходе конкурса, объявленного Корейской корпорацией содействия развитию океанского бизнеса и Ассоциацией судоходства Республики Корея. Компания планирует задействовать для него контейнеровоз ледового класса вместимостью около 3000 TEU (это означает, что судно способно перевозить примерно 3000 стандартных 20-футовых контейнеров). Маршрут стартует из южнокорейского Пусана, пройдёт вдоль российского арктического побережья через порты Арктики, норвежский Тромсё; порт назначения – Роттердам. Затем судно должно вернуться по тому же маршруту обратно.
Успех этого рейса запустит цепную реакцию: крупнейшие корейские логистические компании (наподобие HMM, Pan Ocean) начнут резервировать слоты для круглогодичной навигации в северных морях. К 2030 году в Сеуле намереваются открыть регулярную линию между Южной Кореей и Европой по СМП. План предусматривает расширение национального ледокольного и ледового флота, подготовку специалистов по работе в полярных условиях, создание инфраструктуры для снабжения судов экологичным топливом, а также расширение международного сотрудничества в арктической сфере. Особый акцент сделан на развитие бункеровочной инфраструктуры в Ульсане.
Повод для потепления
Самый важный аспект этого плана – неизбежное сближение Республики Корея с Россией. Использование корейцами СМП без сотрудничества с Россией немыслимо. Запуск регулярного корейского товаропотока по этому маршруту ставит перед Сеулом необходимость открытия региональных представительств в России, заключения долгосрочных контрактов на ледовую проводку (собственный корейский ледокольный флот подоспеет ещё нескоро), получения метеосводок и спасательных услуг. Физическое присутствие корейских судов в российских арктических водах приведёт к возникновению рабочих контактов на уровне капитанов, руководителей портов, таможенников и спасателей.
На данный момент официальные отношения между Москвой и Сеулом переживают не лучшие времена. Южная Корея присоединилась к санкциям США и критикует действия Кремля, хоть и не так активно, как другие страны. Однако и в потеплении не будет ничего особенно неожиданного: о возможности восстановления двухсторонних отношений заговорили ещё в прошлом году. Ну а поскольку Сеул, как оказалось, более прагматичен, чем прочие представители антироссийской коалиции, то во имя своей экономики он готов наводить мосты с Москвой. Это та смелость, которой не хватает другим представителям антироссийского блока, в частности той же Германии, экономика которой претерпела тягчайший урон от разрыва с Россией.
Южнокорейский бизнес, в отличие от политиков, уже сейчас голосует за восстановление отношений – рублем. Страна остается одним из крупнейших импортеров российского сжиженного природного газа, получаемого благодаря проекту «Ямал-СПГ». Хотя Южная Корея и пытается снизить зависимость от российского газа, «Ямал СПГ» продолжает входить в структуру её импорта. Наличие долгосрочных контрактов и потребность в диверсификации поставок в условиях кризиса на Ближнем Востоке делают прекращение этого сотрудничества в ближайшее время маловероятным. Ну а приход южнокорейцев на СМП может существенно снизить стоимость транспортировки ямальского газа в эту страну.
Для Москвы это хорошее окно возможностей нанести новый удар по мифу об «изоляции России», снова на практике показать, что наша страна является незаменимым транзитным звеном на пространстве Евразии, а также получить дополнительный заработок. Для Сеула же это важный шанс снизить зависимость от южных морских маршрутов. И если тестовый рейс в сентябре пройдёт успешно, а СМП будет интегрирован в постоянную ротацию корейских контейнеровозов, это станет самым серьёзным сигналом с 2022 года о том, что экономическая реальность сильнее временных политических ограничений. Юго-восточные регионы Кореи получат новый глобальный шлюз, а Москва и Сеул смогут перезагрузить диалог к обоюдной пользе.
Как известно, интерес к СМП проявляет и Китай, уверенно наращивая количество рейсов по этой магистрали. «В прошлом году было четырнадцать рейсов New New Shipping Line (китайской судоходной компании. – Ред.), которые мы отслеживаем как именно контейнерные перевозки. Знаю, что задача стоит на этот год удвоить перевозки», – сообщил недавно министр А. Чекунков. Таким образом, глобальное значение этой магистрали будет повышаться, особенно с учётом того, что геополитическая нестабильность в южных регионах Евразии становится хронической.
Путин рассказал о расширении грузоперевозок между Россией и АСЕАН
ПРАЙМ. Россия и страны АСЕАН расширяют трансконтинентальные морские и железнодорожные грузоперевозки, прокладывают новые маршруты, заявил президент РФ Владимир Путин выступая перед СМИ по итогам саммита Россия - АСЕАН.
"Россия и государства АСЕАН многое делают для укрепления сотрудничества в транспортной сфере. Расширяются трансконтинентальные морские и железнодорожные грузоперевозки, прокладываются новые маршруты, запускаются совместные логистические сервисы", - сказал Путин.
Экспорт зерна на сети РЖД через порты Юга вырос почти втрое
Наибольший объем зерна на экспорт на сети РЖД в мае 2026 года отправили через порты Юга — 948 тыс. т. Это в 2,7 раза больше, чем за аналогичный период прошлого года. Об этом сообщили в пресс-службе РЖД.
Отмечается, что всего в мае на экспорт погружено 1,8 млн т зерна — рост в 2,5 раза, в том числе в направлении портов — 1,1 млн т — рост в 2,5 раза.
В адрес портов Северо-Запада погрузили 76 тыс. т — рост в 1,2 раза. В направлении портов Дальнего Востока отправили 80 тыс. т — рост в 2,6 раза.
В целом в мае по сети РЖД отправлено 2,8 млн т зерна, что на 77% выше показателя за аналогичный период прошлого года.
Порт в Архангельске могут использовать для международных перевозок по СМП
Спрос на перевозки по Северному морскому пути со стороны других стран будет расти. Об этом завил в интервью РИА новости глава Минвостокразвития РФ Алексей Чекунков. Порт в Архангельске — одна из ключевых точек. Рассказываем, какие страны, по мнению экспертов, заинтересованы в использовании этого маршрута.
По словам Чекункова, мировой спрос на перевозки по СМП будет расти.
«Не только страны Азии, но и страны Африки, безусловно, крупные морские торговые страны, такие как Египет, Алжир, Тунис смогут в полной мере воспользоваться в том числе Севморпутем для соответствующих перевозок», — подчеркнул Чекунков.
Экономист Александр Воротников отметил для 29.ru, что СМП уже активно использует Китай, сотрудничающий с Архангельской областью, в том числе реализуя проект строительства глубоководного порта. По словам губернатора, расширение портовой инфраструктуры необходимо для развития Северного морского пути, по которому до Китая уже запущен маршрут «Арктический экспресс».
Воротников также назвал и другие страны, готовые пользоваться Северным морским путем.
— К ним нужно отнести Индию, которая уже активно ведет переговоры с Россией по этому вопросу. Их ведет Индонезия. Также ОАЭ, которые создали компанию по контейнерным перевозкам на Северном морском пути.
Желающих, по словам Воротникова, много.
— У этого пути есть преимущества: короткое расстояние и, соответственно, более быстрая доставка в Европу. Так как расстояние короткое, дешевле стоит топливо. Дешевле стоит наем и эксплуатация экипажа.
В Минтрансе России обозначили приоритеты развития Трансарктического транспортного коридора. Это маршрут, связывающий крупные российские портовые центры — Санкт-Петербург, Мурманск, Архангельск и Владивосток. Мы рассказывали, чем проект важен для страны и какую роль в нем играет регион.
Также мы рассказывали, какую роль Архангельская область играет в вопросах развития Арктики и что именно представляет для региона особый интерес.
На первом этапе развития "сухого порта" в Приморье построят более 50 км путей
/ТАСС/. Около 17 км железнодорожных путей введено в эксплуатацию в транспортно-логистическом центре (ТЛЦ) "Артем" в Приморье, а всего на первом этапе построят более 50 км. Об этом рассказал ТАСС исполнительный директор компании "Фининвест" Евгений Стуров.
"Сейчас порядка 17 км путей у нас введено во временную эксплуатацию. Всего на первом этапе планируется более 50 км. Полное путевое развитие терминала - это больше 150 км. Мы за последний месяц приросли на 3 км - сейчас начался строительный период", - рассказал Стуров.
Он отметил, что ТЛЦ является уникальной площадкой с точки зрения логистики. Большая площадь и удобное расположение терминала у портов позволяют грузить и отправлять до 5-7 поездов в день.
"Технология работы предусматривает кольцевое движение поездов. То есть мы можем одновременно с двух направлений принимать и на третье направление отправлять поезда. Это уникально", - сказал Стуров.
Президент России Владимир Путин дал старт работе мультимодального транспортно-логистического центра "Артем" во время проведения Восточного экономического форума в сентябре 2025 года. Его мощность на первом этапе составит 542 тыс. ДФЭ в год. Общая проектная мощность - до 1 млн ДФЭ в год.
Площадь терминала превышает 500 га. Общий бюджет проекта на момент запуска оценивался в 40,3 млрд рублей. ТЛЦ "Артем" должен стать крупнейшим "сухим портом" страны с современной железнодорожной, терминальной, складской и таможенной инфраструктурой, соответствующий мировым стандартам.
Ricci: вакансия на складском рынке Московского региона может достичь максимума за 11 лет
Согласно данным инвестиционно-консалтинговой компании Ricci, по итогам 2026 года доля вакантных площадей на рынке индустриально-складской недвижимости Московского региона может достичь 10%, что станет максимальным показателем с 2015 года. Для сравнения: в 2024 году вакансия составляла 0,8%, в 2025 году — 4,7%, а на конец I квартала 2026 года уже достигла 6,5%.
Рост вакансии связан с увеличением объема нового строительства на фоне снижения спроса. По прогнозам Ricci, в 2026 году в Московском регионе будет введено 2,3 млн кв. м складской недвижимости, что на 18% превышает показатель прошлого года. При этом объем сделок по итогам года ожидается на уровне 1,6 млн кв. м против 1,76 млн кв. м в 2025 году, что на 9% ниже. Таким образом, предложение второй год подряд будет расти более высокими темпами, чем объем сделок, что приведет к дальнейшему увеличению объема доступных качественных площадей.
На фоне этого рынок уже начал корректировать коммерческие условия. По данным Ricci, средневзвешенная запрашиваемая ставка аренды на существующие сухие склады класса А по итогам I квартала 2026 года снизилась на 5,4% относительно конца прошлого года и составила 10,5 тыс. руб. за кв. м в год без учета НДС и OPEX. По прогнозам компании, к концу года показатель может составить 9 тыс. руб. за кв. м в год.
Текущая динамика свидетельствует о возвращении рынка к более сбалансированному состоянию после нескольких лет дефицита складских площадей и рекордного спроса со стороны арендаторов.
«В предыдущие годы девелоперы активно реагировали на дефицит складских помещений, что привело к существенному увеличению объемов строительства. Сегодня предложение растет быстрее спроса, поэтому вакансия возвращается к более сбалансированным значениям, а ставки аренды корректируются. Дополнительное влияние оказывает и макроэкономическая ситуация: в условиях высокой стоимости финансирования и замедления потребительского спроса многие компании стали осторожнее подходить к расширению складских мощностей, сосредоточившись на повышении эффективности уже существующей инфраструктуры. При этом логистическая инфраструктура остается стратегическим активом для ретейлеров и маркетплейсов, а основная часть сделок традиционно приходится на вторую половину года. Дополнительную поддержку рынку может оказать дальнейшее снижение ключевой ставки и повышение доступности финансирования для бизнеса», — комментирует Андрей Постников, управляющий партнер, генеральный директор инвестиционно-консалтинговой компании Ricci.
На Хайнане ускоряется оформление судов и грузов благодаря новым механизмам регулирования
/ТАСС/. Порт свободной торговли южной китайской провинции Хайнань продолжает наращивать эффективность логистики и международной торговли за счет институциональных реформ. После запуска особого таможенного режима в провинции количество судов, зарегистрированных в порту Янпу, заметно выросло, а сроки оформления грузов и судов существенно сократились, пишет газета "Хайнань жибао".
По данным администрации судового реестра порта Янпу, в настоящее время в нем числятся 94 судна общим тоннажем около 4,97 млн брутто-тонн и грузоподъемностью 8,55 млн тонн. С момента начала работы особого таможенного режима на острове в декабре 2025 года под юрисдикцию порта было переведено 21 новое судно, что превышает среднегодовые показатели предыдущих лет.
Как отмечают власти, рост интереса судоходных компаний связан с комплексом преференций, включая налоговые льготы, возврат экспортного НДС при строительстве судов и упрощенные административные процедуры.
С марта текущего года на Хайнане действует механизм "одно обращение - одно оформление", объединяющий работу девяти ведомств. В рамках новой системы 33 административные процедуры по регистрации и вводу судна в эксплуатацию оформляются параллельно, что позволило сократить сроки оформления более чем на 70%. В отдельных случаях регистрация завершается в течение одного рабочего дня. Развитие судового реестра стимулирует рост сопутствующих отраслей, включая морское страхование, финансовые услуги, арбитраж и техническое обслуживание флота. В районе Янпу уже зарегистрировано около тысячи компаний, связанных с морскими перевозками и логистикой.
Одновременно Хайнань совершенствует механизмы контроля за товарами, ввозимыми в рамках режима "нулевых пошлин". Для этого создана система полного цифрового сопровождения грузов с использованием интеллектуальных средств контроля и анализа рисков. В частности, при проверке импортной продукции широко применяются инспекционные комплексы H986, позволяющие проводить дистанционный контроль контейнеров без вскрытия груза. По информации таможенных органов, после запуска новых механизмов стоимость ввезенных по льготному режиму товаров достигла 2,26 млрд юаней, увеличившись почти вдвое по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
Дополнительным инструментом повышения эффективности стала система "Кредит + интеллектуальный контроль". Предприятия с высокой степенью надежности получили право использовать упрощенный порядок декларирования товаров при их перемещении с острова на внутренний рынок Китая. Это позволяет значительно сократить количество таможенных процедур и уменьшить логистические издержки бизнеса.
По данным таможенной службы, с декабря прошлого года среднее время оформления импортных грузов в открытых портах Хайнаня сократилось на 28%, а объем сведений, подлежащих декларированию при вывозе товаров с острова, уменьшился более чем на 60%. Власти провинции считают, что сочетание судового реестра порта Янпу, режима "нулевых пошлин" и цифровых механизмов контроля формирует новую модель открытости, которая должна стать одним из ключевых элементов дальнейшего развития порта свободной торговли на Хайнане.
«Деловые Линии»: ИТ-решение для индивидуального расчета нормативов перевозки грузов повысило скорость логистики на 11%
В работу грузоперевозчика был внедрен новый функционал системы управления транспортом, который повышает точность прогнозирования даты прибытия груза. Система учитывает такие параметры, как тип транспортных средств, климат региона, качество дорог и стандарты отдыха водителей. Ранее расчет осуществлялся на основе единого норматива без учета, например, сезонных особенностей различных регионов страны.
«Новый сервис дает нам возможность применить фактические нормативы в разрезе маршрутов как при адресных, так и при межтерминальных доставках. С момента внедрения функционала в систему около 90% перевозок выделенным транспортом рассчитываются с использованием индивидуальных нормативов движения. В среднем срок доставки сократился на 11%, а по некоторым направлениям — до 50%. Кроме того, появилась возможность по запросу клиента включить в расчет использование платных трасс», — отметили в пресс-службе ГК «Деловые Линии».
В компании добавили, что новое решение не только оптимизирует текущие процессы расчета и снижает вероятность простоя машин, но и создает основу для дальнейшего технологического развития.
Напоминаем, что ранее «Деловые Линии» внедрили систему для самостоятельной маркировки грузов. Инструмент позволил ускорить обработку заказов на 25%.
Из портов Приморья и Сахалина с начала года отправлено на экспорт более 600 тыс. т рыбной продукции
С 8 по 14 июня 2026 года Приморским межрегиональным управлением Россельхознадзора на территории Приморского края и Сахалинской области оформлено на экспорт 433 партии рыбы и морепродуктов общим весом 6,1 тыс. т.
За отчетный период оформлено 316 ветеринарных сертификатов формы 5i на отправляемую за рубеж дальневосточную продукцию водного промысла, из них на Сахалине — 7 сертификатов.
На вывозимые за рубеж партии водных биологических ресурсов оформлено 508 сертификатов здоровья, в том числе в Сахалинской области — 7. В Китай оформлено 393 сертификата, в Республику Корея — 102, в ЕС через Республику Корея — 13.
С начала 2026 года Управлением Россельхознадзора проконтролирован экспорт 10 723 партий рыбы и морепродуктов общим весом 612,9 тыс. т, сообщает пресс-служба ведомства.
БелЖД запускает новый маршрут контейнерных перевозок до порта в Санкт-Петербурге
Белорусская железная дорога планирует открыть новый маршрут грузоперевозок. Как сообщили в пресс-центре БелЖД, уже утверждено расписание движения контейнерного поезда № 1158 до порта Бронка в Санкт-Петербурге.
Со станций БелЖД в направлении Бронки планируют отправить состав длиной 57 условных вагонов.
В пресс-центре подчеркнули, что сегодня растет спрос у белорусских компаний на логистику через порт Бронка. Новым маршрутом заинтересовались, к примеру, ООО «Витебская лесопилка», ООО «КимаБел», предприятия Гродненской области, а также другие организации, которые отправляют свою продукцию в полносоставных контейнерных поездах.
Глубоководный порт Бронка в Санкт-Петербурге — одно из основных логистических направлений и ближайший морской порт для доставки белорусской продукции. В прошлом году Беларусь перевезла через него около 7 млн тонн грузов. Сообщалось, что через этот порт наша страна рассчитывает поставлять до 20 млн тонн.
Ранее компания «Белтаможсервис» запустила регулярный сервис доставки белорусской продукции в китайский Эрлянь — контейнерный поезд «Василек». Недавно в нем стали формировать сборные контейнеры. Кроме того, новый маршрут контейнерных перевозок в Поднебесную под названием «Колосок» открыло государственное предприятие «Белинтертранс».
РЖД задумались о снижении тарифов для роста грузоперевозок
В РЖД рассматривают возможность коррекции тарифной системы в части грузоперевозок. В частности, компания намерена заняться выравниванием сформировавшегося за последнее время дисбаланса в расценках груженых и порожних рейсов. Об этом 16 июня в ходе конференции «Тарифы на распутье: в поисках оптимальной модели для рынка и РЖД» заявил директор — начальник департамента долгосрочной тарифной политики и стратегического развития РЖД Владимир Варгунин, передает корреспондент РБК.
Нивелировать такое расхождение планируется посредством снижения тарифов на перевозку грузов и, наоборот, повышения цен на отправку порожних вагонов. Для последних с конца 2024 года действует десятипроцентная надбавка к тарифу, против ее продления на этот год активно выступали участники рынка. В конце 2025 года власти также обсуждали возможность закрепить надбавку на постоянной основе. Общие грузовые тарифы на 2026 год проиндексированы на 10%.
Как следует из данных NEFT Research, представленных на конференции, тариф РЖД на груженый рейс для угля (одна из основных номенклатур в структуре погрузки) за последние четыре года вырос на 143% — с 994 руб. за вагон в январе 2022 года до 2,4 тыс. руб. в январе текущего (расчет от станции Ерунаково в Кузбассе до порта Находки). В сочетании с падением мировых цен на твердое топливо рост транспортных издержек привел к «существенному ухудшению» экономики длинных экспортных маршрутов, констатировали в NEFT Research. Фактор подорожания логистики активно подстегивал кризис в угольной отрасли, для которой в прошлом году правительство утвердило меры поддержки. В нее включены и адресные логистические послабления.
Подорожание возврата порожняка тоже давит на грузоотправителей: по расчетам NEFT Research, в начале этого года стоимость такого рейса составляла 1,2 тыс. руб. (тот же маршрут между Находкой и Кузбассом), что выше уровня января 2022-го на 97%. «Для экспортных перевозок на дальние расстояния рост стоимости порожнего пробега стал одним из ключевых факторов увеличения транспортных затрат и снижения рентабельности поставок», — отметили в NEFT Research.
По оценке РЖД, как сообщил Варгунин, решение по сглаживанию тарифного дисбаланса стимулирует погрузку, снижающуюся не первый год под воздействием комплекса различных факторов (в 2025-м показатель сократился на 5,6%, до 1,116 млрд т). Вместе с тем это должно снизить порожний пробег, объем которого влияет в том числе на оборот вагона (среднее время от погрузки до следующей погрузки). За первые четыре месяца 2026 года, согласно расчетам Института проблем естественных монополий (ИПЕМ), оборот замедлился на 4,7% по отношению к аналогичному периоду прошлого года, до 21 суток.
Стоимость грузоперевозки складывается из регулируемого тарифа перевозчика — РЖД — и доходов операторов вагонов от предоставления парка под вывоз груза. Ставки операторов не регулируются и колеблются в зависимости от конкурентной ситуации на рынке.
«Безусловно, любая тарифная модель должна обеспечить максимально эффективное использование инфраструктурных мощностей с загрузкой полной вагонов, — сказал Варгунин. — И этот тариф все же не должен превышать порог чувствительности для грузоотправителей. Для нас это тоже важно, потому что мы не хотели бы, чтобы груз уходил с железной дороги».
По его словам, сейчас РЖД совместно с Минтрансом ведут «активную работу» по актуализации стратегии. «Мы видим, что, наверное, одним из основных принципов дальнейшего формирования тарифной системы, которая будет интегрирована в этот документ (прейскурант 10-01, основное положение о грузовых тарифах РЖД. — РБК), должны стать транспортно-экономические балансы, которые сейчас активно обсуждаются, которые запускаются. Потому что я понимаю, что клиенту интересно знать от точки зарождения до точки погашения, какая будет стоимость — не только наша, но и стоимость всех смежников в этой цепочке», — заключил топ-менеджер.
Финансы РЖД
Чистая прибыль РЖД по МСФО в 2025 году сократилась в 22 раза в годовом выражении, до 2,3 млрд руб. Суммарные доходы (консолидированная выручка) при этом составили 3,6 трлн руб., увеличившись на 10,3%. В частности, доходы от грузовых перевозок, несмотря на общую тенденцию сжатия грузовой работы на железной дороге, и предоставления доступа к инфраструктуре выросли на 8%, до 2,6 трлн руб. Отношение чистый долг / EBITDA холдинга составило 3,37.
Инвестпрограмма РЖД на 2026 год сокращена до 713,6 млрд руб. против 890,9 млрд руб. годом ранее и рекордных 1,5 трлн руб. в 2024 году.
Какие перспективы новой модели
В долгосрочной перспективе решение уменьшить дисбаланс между тарифами может оказаться правильным, полагает управляющий партнер NEFT Research Сергей Фролов. «Все грузы, в том числе вагоны в порожнем состоянии, должны тарифицироваться единообразно», — подчеркнул он. Однако в краткосрочном периоде новая модель будет иметь «негативные последствия или околонулевые», пессимистичен эксперт.
Перераспределение тарифа РЖД между груженой и порожней частями обсуждается не первый раз, но ни разу не было «достаточно обосновано», напоминают в Информационном центре операторов (ИЦО). Повышение порожней части тарифа, объясняет представитель центра, не снижает порожние пробеги. «Последние повышения тарифов на порожний пробег полувагонов имели ровно противоположный эффект», — указывает он.
Операторы, оптимизирующие порожний пробег, дополнительной мотивации не получат — стоимость порожняка и так достаточно высокая для его сокращения, соглашается Фролов. Кроме того, на отрезках пути, где попутная загрузка парка невозможна в силу объективных причин, возникнет дополнительное повышение расценок, которое операторы «мгновенно переложат обратно на грузоотправителя».
На этот же риск указывают и в ИЦО. «Грузоотправители всегда оплачивают порожний тариф оператору в составе платы за вагон, это прямо прописано в договорах, — пояснил представитель центра. — В борьбе за клиентов на низком рынке операторы ужимались по ценам, но этот источник исчерпан, новое повышение порожних тарифов будет полностью переложено на грузоотправителей». Таким образом, «никакого стимулирующего эффекта для погрузки» ожидать не приходится.
«В итоге на оптимизированных маршрутах РЖД получат меньше тарифной выручки (и будут вынуждены дополнительно индексировать тарифы для всех), а на неоптимизируемых грузоотправители будут платить в целом столько же за перевозку, просто часть суммы будет проходить через оператора», — также заключил Фролов.
Для операторов повышение тарифов на порожняк означает еще большее давление на их финансовое положение, опасаются в ИЦО. Как ранее оценили в RollingStock Agency (RSA), по результатам 2025 года выручка участников рынка упала на 7,8% в годовом выражении, до 1,3 трлн руб., и впервые за несколько лет они ушли в убыток в размере 36 млрд руб. против 182 млрд руб. чистой прибыли годом ранее. В частности, причина в низких ставках аренды и предоставления подвижного состава из-за сжатия грузовой работы для компаний. Об этом говорит и представитель ИЦО: «В условиях падающей погрузки конкурентный сегмент оперирования вагонами был вынужден снизить ставки часто даже ниже уровня рентабельности. Сейчас ставки на вагоны продолжают оставаться на минимальном уровне». По данным ИПЕМ, суточная ставка аренды, например, типового полувагона в мае 2026 года составляла на споте 564 руб. (-66% год к году), инновационного — 970 руб. на тех же условиях (-56,9%).
Такой взгляд разделяет и управляющий партнер RSA Александр Поликарпов — рост тарифов на порожний пробег «ударит по операторам вагонов»: «Ожидается, что они начнут активнее искать обратную загрузку для снижения расходов, что потенциально может привести к росту погрузку, но в ряде случаев попутной нагрузки найти не получится, и операторы будут перекладывать рост своих издержек на грузоотправителей».
В связи с этим в ИЦО считают, что предлагаемые изменения тарифной системы «нуждаются в подробном всестороннем изучении и реальной оценке всех возможных эффектов». «В частности, необходимо оценить все составные части расходов, заложенные в груженую часть тарифа. Сегодня часть из них утратила актуальность, при этом ежегодная индексация происходит в полном объеме», — сказал представитель центра.
Хотя к настоящему моменту грузоотправители и операторы «более-менее» привыкли к действующей конфигурации тарифной системы и «основные вопросы» касаются уровня индексации, любые решения, изменяющие ее, вызывают «бурную реакцию», так как напрямую влияют на «жизнеспособность бизнеса», рассуждает Поликарпов. «Именно поэтому тарифная система меняется небольшими шагами, резкие глобальные изменения могут временно парализовать промышленность, пока она не перестроится», — говорит он.
Повышение тарифов на порожние вагоны и снижение на груженую отправку должны быть реализованы с сохранением общей тарифной нагрузки со стороны РЖД на грузовладельца, полагает эксперт. «То есть конечный клиент не должен заметить изменения стоимости услуг РЖД, однако пока не раскрыто, как это будет технически реализовано в условиях отправок на разные пояса дальности и на не стопроцентный порожний пробег», — отметил Поликарпов. У грузовладельцев не появится прямого стимула для наращивания погрузки, считает он.
Как сообщили РБК в Федеральной антимонопольной службе (ФАС) после публикации материала, до настоящего времени инициатива о снижении тарифов на грузоперевозки по железной дороге и повышении их на порожний пробег на рассмотрение в ведомство не поступала. «При поступлении она будет рассмотрена в установленном порядке», — заверил представитель ФАС.
В РЖД дополнительных комментариев не предоставили. РБК направил запрос в пресс-службe Минтранса.
Парк беспилотных грузовиков к концу 2035 года может составить десятки тысяч единиц
/ТАСС/. Парк беспилотных грузовиков России к 2035 году может составить десятки тысяч единиц, что позволит сделать беспилотной до 25% логистики страны, заявил глава Минтранса РФ Андрей Никитин на правительственном часе в Совете Федерации.
"Ожидаем, что к концу 35 года флот составит десятки тысяч единиц. Это сделает 25% логистики страны беспилотной", - сказал он.
Из Махачкалинского морского торгового порта отправлено на экспорт около 30 тыс. т зерна
Продукция поступала в порт из Кабардино-Балкарии, Северной Осетии, Карачаево-Черкесии и других регионов России.
С 1 по 14 июня 2026 года управлением Россельхознадзора по Республике Дагестан был проконтролирован экспорт 26,7 тыс. т кукурузы и 2,6 тыс. т ячменя для кормовых целей из Махачкалинского морского торгового порта в Иран и Афганистан.
В ходе документарных проверок и досмотра грузов нарушений не выявлено. Обеззараживание зерна проведено в соответствии с фитосанитарными требованиями стран-импортеров.
Всего с начала 2026 года под контролем управления Россельхознадзора из Махачкалинского порта было отгружено на экспорт 319,4 тыс. т зерна, сообщает пресс-служба ведомства.
Строительство «сухого порта» в Северной Осетии начнется в 2026 г
В середине 2026 года в Северной Осетии в активную фазу строительства войдет проект по созданию крупного логистического хаба в Пригородном районе, «сухого порта». Об этом в интервью РБК ТВ Юг в рамках ПМЭФ-2026 сообщил глава региона Сергей Меняйло.
Транспортно-логистический хаб станет частью коридора «Север-Юг» и будет ориентирован на экспорт. В таможенной зоне планируется создание 190 портов и 190 машино-мест, а также мощностей для хранения 90 млн единиц товара.
«Работа идет, земельный участок определен и выделен. Подготовка земельного участка к началу строительства идет полным ходом. Проект вышел из экспертизы, там есть небольшие замечания, которые устраняются. Надеюсь, в середине этого года приступим к активной фазе строительства. Реализация проекта будет идти в два этапа, реализация первого займет 1-1,5 года. Срок полного запуска проекта — 2030 год, в том числе и таможенной зоны. Объем инвестиций — порядка 12 млрд руб», — заявил Меняйло.
Соглашение о создании логистического хаба в Северной Осетии было подписано на ПМЭФ в 2024 году Сергеем Меняйло и главой Wildberries Татьяной Ким. Реализация проекта позволит создать 8 тыс. рабочих мест в республике.
РБК
«FESCO» Росатома открыла офис в китайском Чэнду для развития железнодорожных контейнерных перевозок
Нет. В соответствии с приложением 1 к Решению Коллегии ЕЭК от 21 апреля 2015 г. № 30 бывшие в употреблении автомобильные шины включены в перечень «Опасные отходы» и запрещены к перемещению через границу ЕАЭС, в том числе в международных почтовых отправлениях.
При этом новые шины могут пересылаться в МПО.
Ответственность за указание достоверных сведений в таможенной декларации несет отправитель. Рекомендуем перед отправкой посылки уточнять у отправителя указанную им стоимость, особенно если товар приобретен по акции. Несоответствие стоимости повлечет проверку сведений и необходимость декларирования товаров в таможенном органе.
Напоминаем, что нормы беспошлинного ввоза товаров для личного пользования составляют 200 евро и 31 кг. Если лимит превышен, то уплачивается пошлина в размере 15% от стоимости, но не менее 2 евро за 1 кг веса в части превышения.
Транспортная группа FESCO (входит в контур управления госкорпорации «Росатом») открыла офис в китайском городе Чэнду, в том числе для развития железнодорожного сервиса FESCO Katyusha Shuttle. Об этом сообщил генеральный директор Группы Пётр Иванов на площадке Петербургского международного экономического форума – 2026.
Новый офис сосредоточится на увеличении объемов железнодорожных контейнерных перевозок FESCO между Китаем, Россией, Республикой Беларусь и странами Центральной Азии через сухопутные пограничные переходы. Кроме того, благодаря собственной команде в Чэнду FESCO будет контролировать все этапы логистической цепочки на территории Китая – от автодоставки контейнеров со складов отправителей до организации отправок контейнерных поездов по железнодорожной сети КНР, включая прямое взаимодействие со станциями и терминалами в провинции Сычуань. Открытие офиса также позволит Группе усилить сотрудничество с китайскими грузоотправителями, государственными транспортными платформами Сычуаня и расширить линейку локальных логистических услуг на одном из наиболее востребованных транспортных направлений.
В настоящее время из Чэнду отправляются регулярные контейнерные поезда в Россию, включая публичный железнодорожный сервис FESCO Katyusha Shuttle, который соединяет столицу провинции Сычуань с Москвой. Название сервиса связано с первой большой пандой, родившейся в России, а сам Чэнду традиционно считается мировой столицей панд.
«Китай был и остается для FESCO ключевым международным партнером. Открытие нового офиса в Чэнду – это логичный и последовательный шаг по развитию присутствия нашей Группы в КНР и укреплению сервисов на сухопутных маршрутах. Наличие собственной команды в одном из крупнейших логистических центров Китая позволит повысить качество клиентского сервиса, расширить возможности по организации контейнерных перевозок и обеспечить дополнительную надежность наших логистических цепочек», – отметил Пётр Иванов на ПМЭФ-2026.
Чэнду является одним из крупнейших промышленных центров западного Китая и ключевой точкой формирования железнодорожных маршрутов между Китаем и Россией. Новый офис стал 14-м представительством FESCO в Китае. Другие офисы Группы расположены в Шанхае, Пекине, Циндао, Нинбо, Даляне, Тяньцзине, Гонконге, Шэньчжэне, Сямыне и Гуанчжоу.
Транспортная группа FESCO – одна из крупнейших транспортно-логистических компаний России с активами в сфере портового, железнодорожного и интегрированного логистического бизнеса. FESCO принадлежит «Владивостокский морской торговый порт», интермодальный оператор «ФЕСКО Интегрированный Транспорт», оператор рефрижераторных контейнеров «Дальрефтранс», а также компании «Трансгарант» и «ФЕСКО Транс». Группа оперирует собственными терминальными комплексами в Новосибирске, Хабаровске, Томске, Владивостоке и Калининграде. Контейнерный парк Группы составляет 200 тыс. TEU, количество фитинговых платформ – почти 15 тыс. единиц. Флот включает более 30 транспортных судов в управлении, которые осуществляют перевозки преимущественно на собственных морских линиях. В ноябре 2023 года контрольный пакет акций указом Президента РФ передан госкорпорации «Росатом».
Первый транзитный груз из Китая в Мурманск доставят в 2026 году
Губернатор Мурманской области Андрей Чибис заявил, что первый транзитный контейнерный груз из Китая прибудет в Мурманск в 2026 году.
Первое судно обработают в Мурманском морском торговом порту в августе 2026 года. Перевозка осуществляется в рамках международной контейнерной линии NewNew Shipping Line по Северному морскому пути.
Груз предназначен не только для России, но и для других стран. Ожидается, что запуск регулярного контейнерного сообщения укрепит позиции региона в международной логистике.
В январе-апреле железнодорожные грузоперевозки между Россией и Таджикистаном выросли 14,5%
FINMARKET.RU - Объем железнодорожных грузоперевозок между Россией и Таджикистаном в январе-апреле 2026 года составил 900,4 тыс. тонн, что на 14,5% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, сообщил официальный канал министерства транспорта РФ по итогам встречи заместителя министра транспорта РФ Алексея Шило с министром транспорта республики Азимом Иброхимом.
Переговоры состоялись в рамках рабочей поездки российской делегации в Таджикистан. Стороны обсудили реализацию Дорожной карты транспортного сотрудничества на 2025-2030 годы и перспективы дальнейшего взаимодействия в транспортной сфере.
По данным российской стороны, по итогам 2025 года объем железнодорожных грузоперевозок между двумя странами увеличился на 18,1% и превысил 2,5 млн тонн.
Участники встречи также отметили рост пассажирских перевозок между Россией и Таджикистаном на 29,5%. С 21 июня планируется запуск пассажирского железнодорожного сообщения по маршруту Душанбе - Москва.
Кроме того, стороны продолжают обмен разрешениями на международные автомобильные грузоперевозки. В настоящее время российским перевозчикам выдано 141 таджикское разрешение. На 2026 год стороны предварительно обменялись 1,2 тыс. разрешений для перевозок в сообщении с третьими странами.
Отдельное внимание на переговорах было уделено вопросам цифровизации транспортной отрасли. По оценкам сторон, внедрение навигационных пломб и цифровых технологий позволит сократить сроки доставки грузов до 27%.
Россия также подтвердила заинтересованность в развитии альтернативных и мультимодальных транспортных маршрутов и готовность участвовать в проектах по строительству и модернизации транспортной инфраструктуры Таджикистана.
По итогам встречи стороны договорились развивать мультимодальные перевозки между Россией, государствами Центральной Азии и Китаем, а также расширять сотрудничество в сфере цифровых технологий.
"Метеор" может использоваться для пассажирских и грузовых перевозок
/ТАСС/. Скоростные пассажирские суда "Метеор" могут также применяться для различных грузоперевозок. Об этом рассказал генеральный директор судостроительной корпорации "Ак Барс" Ренат Мистахов.
"Мы предлагаем [заказчикам] грузопассажирские "Метеоры", где половину салона используем под гражданскую посадку, а вторую - под размещение грузов. Мы подписали на форуме KazanForum соглашение о сотрудничестве с Томской областью, где очень заинтересованы в развитии грузопассажирских [перевозок]", - сказал он.
"Метеор" - теплоход для скоростных перевозок пассажиров в светлое время суток по судоходным рекам, пресноводным водохранилищам и озерам. С 1961 года Зеленодольским судостроительным заводом было выпущено свыше 400 "Метеоров", более 30 из которых эксплуатируются за рубежом.
Международный военно-морской салон "Флот" проходит с 10 по 14 июня 2026 года на площадке конгрессно-выставочного центра на территории Музея военно-морской славы в городе Кронштадт. Он объединяет представителей ВМФ России и государственных структур, крупнейшие предприятия и ведущих экспертов отрасли. Также в нем участвуют представители 27 зарубежных делегаций из дружественных стран.
Контейнерные перевозки на Московской железной дороге показали рост
Общий вес перевезённых грузов в этих контейнерах достиг 860 тыс. тонн, что на 3,6% больше, чем в прошлом году.
За первые пять месяцев 2026 года также наблюдается положительная динамика: было перевезено 617 тыс. TEU, что на 2,8% превышает показатель за аналогичный период 2025 года. Особенно активно росли внутрироссийские перевозки, которые увеличились на 6,2% до 453,6 тыс. TEU.
При этом общий объём перевозки гружёных контейнеров снизился на 3,8%.
Внутри этой категории динамика была разнонаправленной. Значительный рост показали грузы промышленного назначения: машины и станки (рост в 2,1 раза), нефть и нефтепродукты (рост в 2,1 раза), а также чёрные металлы (+45,7%) и комбикорма (+45,1%).
Существенное падение зафиксировано в перевозке удобрений (-18,7%), строительных грузов (-12,2%), соли (-50,3%) и сахара (-46,9%).
РФ разрешит странам Запада использовать Севморпуть
Россия не будет препятствовать использованию СМП западными странами, заявил «Известиям» министр по развитию Дальнего Востока и Арктики Алексей Чекунков. По его словам, ситуация на Ближнем Востоке ведет к наращиванию перевозок по Северному морскому пути. В частности, Китай планирует достичь транзитного грузооборота по этому маршруту в 20 млн т к 2030 году. Эксперты считают, что США и Европа также могут быть заинтересованы в транзите энергоресурсов и сырья по Севморпути. РФ планирует построить 10 новых атомных ледоколов, а также развернуть космическую группировку для развития СМП.
Сможет ли Запад использовать Северный морской путь
Северный морской путь могут использовать любые страны, в том числе западные, но РФ сохраняет безусловный суверенитет над маршрутом, заявил «Известиям» министр по развитию Дальнего Востока и Арктики Алексей Чекунков.
— Конечно, Севморпуть готов для любых стран. Важно, что кто бы ни решил по нему идти, он будет безальтернативно пользоваться российским ледовым прикрытием, прикрытием аварийно-спасательных центров, информацией с наших космических спутников. И в этом смысле Россия, безусловно, — суверен над Севморпутем, — ответил Чекунков на вопрос «Известий» о перспективах использования СМП странами Запада.
По его словам, европейские товары, включая, например, немецкие, так или иначе перевозятся по Северному морскому пути на китайских судах. Ситуация на Ближнем Востоке, где до сих пор продолжается блокада Ормузского пролива, стимулирует крупнейшие мировые экономики активнее пользоваться СМП.
— Китай заявил цель провести 20 млн т к 2030 году. Индия — 5 млн т. Южная Корея заявила о том, что планирует быть готовой к круглогодичной навигации по Севморпути к середине 2030-х, к 2035 году. <...> Объединенные Арабские Эмираты создали совместное предприятие с «Росатомом» для развития контейнерных перевозок, — уточнил Чекунков.
В последние годы конфликты на Ближнем Востоке осложнили использование ключевых логистических артерий: Ормузского пролива (через который проходит около 20% мировой нефти) и Баб-эль-Мандебского пролива — кратчайшего пути из Европы в Азию. Ормуз перекрывает Иран из-за конфликта с США и Израилем, Баб-эль-Мандеб угрожают закрыть хуситы в Йемене.
В этих условиях компании вынуждены перенаправлять суда в обход Африки, что резко увеличивает расходы на топливо, страховку и удлиняет путь на 10–14 дней. По сравнению с традиционным путем через Суэцкий канал СМП позволяет сократить расстояние между портами Азии и Европы на 30–40%.
Что могут перевозить Европа и США по СМП
Европа и США в перспективе теоретически могли бы быть заинтересованы в СМП как в резервном и частично ускоренном маршруте Азия – Европа/Северная Америка, сказал «Известиям» заместитель директора Института международных отношений и политических наук РГГУ Павел Анисимов. Он отметил, что чем выше риск блокировки или дестабилизации потоков через Ормуз и Суэц, тем ценнее для глобальных игроков становятся альтернативные маршруты.
— Интерес прежде всего к энергоносителям (СПГ, нефть), сырью и в перспективе к скоростным контейнерным перевозкам, если Россия обеспечит круглогодичную навигацию и предсказуемые тарифы, — считает эксперт.
По его словам, массовый западный трафик сдерживает геополитический фактор: санкции, правовой спор по статусу пути, высокая стоимость ледокольного сопровождения и экологическая повестка.
В частности, под западные рестрикции попало ФГУП «Атомфлот», которое занимается ледокольной проводкой судов в Арктике. То есть для использования СМП странам Запада нужно снять ограничения и наладить систему платежей.
Кроме того, западные арктические страны подвергают сомнению статус Северного морского пути как внутренней транспортной артерии РФ, настаивая на том, что он имеет статус международного пролива с правом транзитного прохода. Поэтому использование СМП станет полным признанием его принадлежности России.
Политолог Денис Денисов считает, что переговоры со странами Запада об использовании Севморпути начнутся уже после урегулирования конфликта на Украине и решения ключевых вопросов региональной безопасности. Однако и для Запада СМП — потенциально очень важный путь коммуникации.
Развитие Северного морского пути
В этих условиях растет важность выполнения принятого правительством РФ плана развития Севморпути, подчеркнул Алексей Чекунков. Документ был подписан в 2022 году, он предусматривает финансирование в размере 1,8 трлн рублей.
— Это строительство 10 атомных ледоколов, строительство 43 судов аварийно-спасательного флота, развертывание космической группировки, которое уже происходит. Пять спутников выпущены для анализа ледовой обстановки. Конечно, создание грузового флота ледового класса, — сообщил министр по развитию Дальнего Востока и Арктики «Известиям».
При этом Северный морской путь интегрируется с маршрутом Север – Юг в рамках развития Трансарктического транспортного коридора, отметил Чекунков. Он собирает воедино Севморпуть, речные пути, береговую инфраструктуру, инвестиционные и социальные проекты.
— Это интегральный проект развития северной экономики. Она напрямую связана со всеми материковыми и морскими связями, которые существуют в нашей самой большой в мире стране, — заявил министр.
По мнению Павла Анисимова, для России ключевые задачи по развитию СМП — нарастить надежную инфраструктуру, включая ледокольный флот, порты, спасательные службы и интегрировать путь с железнодорожной и портовой сетью внутри страны. Развитию ледокольного флота особое внимание уделяет руководство РФ. Владимир Путин 8 июня поручил главе Объединенной судостроительной корпорации (ОСК) Андрею Пучкову сделать всё, чтобы «не зависла» работа по ледоколам «Ленинград» и «Сталинград».
В 2024-м объем грузоперевозок по Северному морскому пути составил рекордные 37,3 млн т. В 2025 году он уменьшился на 2,3%, при этом выросли перевозки контейнерных грузов. В то же время растет число иностранных судов. В 2025 году китайские судоходные компании выполнили по этому маршруту 23 рейса, годом ранее таких рейсов было 14.
В краткосрочной перспективе страны Запада обратятся к РФ за разрешением использовать СМП только в критической ситуации, например если будут перекрыты все логистические маршруты через Ближний Восток. Возможно, эта тема возникнет в случае проведения переговоров по нормализации отношений РФ с ЕС и США в будущем. Однако сейчас Россия полностью переориентировала международный транзит по СМП на Китай, Индию и ОАЭ, которые активно наращивают судоходство в регионе.