Новости логистики
Минтранс провел около 20 перевозок в рамках пилотного проекта "Цифровая река"
/ТАСС/. Минтранс России провел около 20 грузовых перевозок в бассейнах рек в рамках пилотного проекта "Цифровая река" с использованием цифровой инфраструктуры, сообщили в министерстве.
"По пилоту "Цифровая река" провели порядка 20 перевозок в бассейнах рек с использованием цифровой инфраструктуры - автоматизированных информсистем и ЭПД", - говорится в сообщении.
В ходе пилотного проекта наблюдается сокращение времени на оформление перевозок, а также обеспечивается возможность сквозной прослеживаемости грузов.
После завершения тестирования Минтранс планирует проанализировать результаты проекта и принять решение о его масштабировании на всю страну.
"Но сначала пилот. Естественно, нет задачи сделать что-то неудобное и сложное, поэтому сейчас с крупнейшими портами, с крупнейшими грузоотправителями мы отрабатываем это в пилотном режиме, видим какие-то возможные недостатки, недоработки этой системы. И по итогам пилота уже будем принимать решение, как это распространять на все грузоперевозки", - отметил министр транспорта РФ Андрей Никитин в рамках выступления на форуме "Река".
РФ с июля увеличит тариф на грузовые ж/д перевозки в направлении Финляндии в 8 раз
INTERFAX.RU - РФ с 1 июля поднимает тарифы на грузовые железнодорожные перевозки в направлении Финляндии.
Соответствующий приказ Федеральной антимонопольной службы N475/26 опубликован во вторник на официальном портале размещения правовых актов.
Согласно приказу, к тарифам, определяемым в соответствии с главами II и III Тарифного руководства N1 (основной тарифный документ ОАО "РЖД" - ИФ), на перевозки грузов в направлении сухопутных пограничных переходов железных дорог РФ, имеющих экспортный код с Финляндией, будет дополнительно применяться коэффициент 8,0.
Коэффициент применяется ко всем грузам в этом направлении. При перевозках грузов в составе поездного формирования, не принадлежащего перевозчику РЖД, данный коэффициент будет применяться к тарифам на каждый вагон, а также к тарифам на тепловоз или электровоз, следующие в направлении переходов с Финляндией.
Также при определении тарифов данный коэффициент будет применяться к тарифам за организацию продвижения по инфраструктуре РЖД каждого вагона, включая вагоны с контейнерами, контрейлерами, а также к тарифам за занятие инфраструктуры РЖД грузовым поездом и за организацию продвижения по инфраструктуре РЖД локомотива, используемого для тяги грузовых поездов и следующего в направлении переходов с Финляндией.
Вместе с тем при перевозках никелевого штейна, в том числе в контейнерах, на станцию Харьявалта "Финских железных дорог" и аммиака безводного сжиженного в направлении переходов с Финляндией в период с 1 июля по 31 октября 2026 г. включительно к коэффициенту 8,0 будет дополнительно применяться коэффициент 0,25. Коэффициент 0,25 не будет применяться в отношении сборных повагонных и сборных контейнерных отправок, включающих эти грузы.
Контейнерный рынок России за пять месяцев вырос на 4%
По итогам января — мая 2026 года объем контейнерного рынка России достиг 2,86 млн TEU (двадцатифутовый эквивалент), увеличившись на 4% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Такие данные представила транспортная группа Fesco.
Наиболее заметный рост зафиксирован в сегменте импортных перевозок. Их объем увеличился на 10% и составил 1,25 млн TEU.
В то же время экспортные контейнерные отправки сократились на 2%, до 809 тыс. TEU. Объем внутренних перевозок вырос на 1,6% и достиг 569 тыс. TEU.
По данным аналитиков Fesco, в мае контейнерный рынок также продемонстрировал положительную динамику. За месяц его объем составил 601 тыс. TEU, что на 7,6% превышает показатель мая 2025 года.
Wildberries увеличила вместимость складской инфраструктуры на 64%
Wildberries (входит в группу RWB) начинает подготовку к осенне-зимнему сезону. По итогам II квартала 2026 г. вместимость всех складов компании выросла на 64% год к году, лимиты приемки товаров — на 103%, а зоны хранения поставок в коробах увеличились вдвое. Об этом CNews сообщили представители RWB.
Увеличение складских мощностей обеспечено за счет поэтапной модернизации действующей логистической инфраструктуры и расширения зон поштучного хранения товаров. Дополнительно к началу осеннего сезона компания намерена увеличить количество мест для приема и хранения паллетных поставок.
Сейчас на логистических объектах Wildberries хранится более одного 1 млрд товаров различных категорий.
«Высокий сезон традиционно становится одним из самых интенсивных периодов для всей логистической инфраструктуры маркетплейса, поэтому мы начинаем подготовку заранее. Уже сегодня мы последовательно увеличиваем складские площади, расширяем зоны хранения и наращиваем мощности по приемке товаров. Опыт прошлого года показал, что даже в периоды пикового спроса и крупных распродаж мы смогли обеспечить стабильную обработку рекордного объема заказов. В этом году наша задача — создать для продавцов еще больше возможностей для размещения товаров и гарантировать комфортную приемку всех категорий продукции к началу осенне-зимнего сезона», — сказала директор по развитию сервисов для продавцов и ключевых клиентов RWB Екатерина Сотник.
На данный момент RWB управляет более чем 209 логистическими объектами общей площадью свыше 5,6 млн кв. м. Наличие развитой складской инфраструктуры позволяет компании сохранять высокую скорость доставки, развивать дополнительную инфраструктуру вокруг логоцентров, предоставлять локальным производителям доступ к широкой сети дистрибуции товара по всей России и странам присутствия.
FESCO вложит 2,5 млрд рублей в логистику Ростовской области
NovostiRostov. Крупная транспортно-логистическая компания FESCO планирует реализовать в Ростовской области два инвестиционных проекта с общим объемом вложений свыше 2,5 млрд рублей. Об этом сообщил первый заместитель губернатора региона Алексей Господарев по итогам встречи с представителями компании.
Один из проектов будет реализован на территории особой экономической зоны в Новочеркасске. Там планируется построить транспортно-логистический центр с годовой мощностью 1 млн тонн грузов. В этом году компания намерена получить статус резидента ОЭЗ и завершить оформление земельного участка.
Второй проект запланирован в Батайске — там появится контейнерный терминал, способный обрабатывать более 300 тысяч тонн грузов в год. Сейчас ведутся подготовительные работы на участке под строительство.
Реализация обоих проектов позволит создать свыше 130 новых рабочих мест в регионе.
Россия закрыла семь КПП на границе с ЕС и меняет логистические маршруты
Россия закрыла движение через семь автомобильных пунктов пропуска на границе с Финляндией, Эстонией и Латвией. Однако, как отмечают участники рынка, для большинства импортеров это не станет критичным событием. В эфире Радио РБК эксперты напомнили, что европейская логистика начала перестраиваться еще несколько лет назад, а основные грузопотоки постепенно сместились в Белоруссию, Турцию и балканские страны. По словам представителей транспортных компаний, бизнес уже привык работать в условиях постоянных изменений маршрутов и оперативно адаптируется к новым ограничениям.
При этом новые меры могут привести к дополнительным издержкам и увеличению сроков доставки отдельных категорий товаров. Эксперты отмечают, что перевозчикам вновь придется корректировать логистические схемы, а импортерам — учитывать новые требования при планировании поставок. Дополнительным фактором становится расширение системы предварительных платежей для импорта из стран ЕАЭС, что также меняет привычные процессы работы с зарубежными поставщиками.
Экспорт пшеницы через Краснодарский край вырос на 65%
Экспорт российской мягкой пшеницы через Краснодарский край вырос на 65%. С начала 2026 года специалисты Новороссийского филиала «Центра оценки безопасности и качества продукции АПК» исследовали перед отгрузкой 14,4 млн тонн.
Традиционно на эту культуру приходится 80,5% всего аграрного экспорта, который оценивают в лабораториях филиала перед перевалкой через морской порт Новороссийск, рейдовый перегрузочный комплекс «Кавказ», морские порты Тамань, Ейск, Туапсе, Кавказ и Темрюк).
В 2026 году пик отгрузок пришелся на начало весны. Специалисты подтвердили безопасность 3,7 млн тонн пшеницы. Это втрое больше объемов того же месяца 2025 года, когда в лабораториях проверили 1,1 млн тонн.
В этом сезоне увеличиваются темпы отгрузки в страны Восточной Африки. Кения приобрела более 1 млн тонн пшеницы и вошла в пятерку крупнейших стран-покупателей.
Лидером остается Египет, куда доставлено более 4,5 млн тонн зерна. На втором месте находится Судан (1,24 млн тонн), на третьем – Турция (более 1,22 млн тонн).
Значительные объемы зерна отправлены в Саудовскую Аравию (1,07 млн тонн) и Израиль (754 тыс. тонн), ОАЭ (552 тыс. тонн), Ливию (320 тыс. тонн) и Йемен (306 тыс. тонн), Шри-Ланку (271 тыс. тонн) и Мозамбик (211 тыс. тонн). Всего пшеница экспортирована в 41 страну, включая Таиланд и Мадагаскар, куда ранее пшеницу не поставляли.
«География поставок расширяется, при этом требования стран-импортеров к безопасности продукции становятся все более жесткими. На первый план выходят нормативы по отсутствию карантинных объектов, в том числе семян сорных растений, а также строгий контроль за остаточным количеством пестицидов», – сказала директор Новороссийского филиала «Центра оценки безопасности и качества продукции АПК» Лилия Кугушева.
Крупнейшим импортером пестицидов в Россию через порты Краснодарского края стал Китай
В первом полугодии 2026 года крупнейшим поставщиком агрохимикатов в Россию через порты Краснодарского края стал Китай. Эта страна нарастила импорт более чем в два раза - до 1,28 тысячи тонн, что составило почти половину от всей ввезенной продукции.
По сравнению с прошлым годом общие объемы импорта выросли на 26% и составили 2,85 тысячи тонн.
В прошлом году лидером по поставкам пестицидов была Турция. В этом году она оказалась на втором месте. Также среди ведущих импортеров значатся Израиль и Иордания. По сравнению с прошлым годом объем их поставок не изменился.
В целом с начала года в Россию ввезли рекордные 13,68 тысячи тонн пестицидов. Фактически рынок разделен между двумя странами - Индией и Китаем. Первые поставки агрохимикатов начались в октябре 2025 года, пишет “Интерфакс” со ссылкой на Новороссийский филиал Федерального центра оценки безопасности и качества продукции агропромышленного комплекса (ФГБУ "ЦОК АПК").
Ozon запустил логистический центр в Ленинградской области
Ozon открыл логистический центр в деревне Порошкино Всеволожского района Ленинградской области. С запуском склада клиенты маркетплейса, в том числе из отдаленных населенных пунктов, смогут еще быстрее и проще получать онлайн-заказы в шаговой доступности. Логистический объект создаст дополнительные рабочие места и будет способствовать развитию экономики региона и малого и среднего бизнеса. Местные предприниматели смогут быстрее отгружать товары на ближайший склад и повышать товарооборот. Об этом CNews сообщили представители Ozon.
Логистический центр будет осуществлять полный цикл обработки заказа — от приемки товаров до формирования посылок и их передачи в доставку. С запуском первой очереди площадь комплекса составила более 60 тыс. кв. м по полу, включая площадь хаба доставки и сортировочного центра. Здесь можно расположить свыше 12 млн товаров, а ежедневно фулфилмент способен обрабатывать более 500 тыс. заказов. После выхода на полную мощность общая площадь комплекса превысит 100 тыс. кв. м по полу — на объекте можно будет расположить порядка 30 млн товаров и ежедневно обрабатывать более 1 млн заказов.
«Ленинградская область закрепилась в статусе одного из ведущих логистических хабов Северо-Запада. Это результат последовательной работы по созданию условий для инвесторов: готовая инфраструктура, четкие регламенты, сопровождение проектов. Развитие логистики дает импульс смежным отраслям, ускоряет доставку товаров для жителей, открывает новые возможности для местного бизнеса. Логистика для нас — одна из точек роста, обеспечивающих устойчивость экономики региона», — сказал губернатор Ленинградской области Александр Дрозденко.
Инвестиции компании в технологическое обеспечение и ИT-инфраструктуру склада составили около 4 млрд руб. Новый логистический объект будет оснащен конвейерными линиями длиной 6,5 км — для перемещения товаров между различными зонами и уровнями склада. Они могут обрабатывать свыше 35 тыс. отправлений в час. Также до конца 2026 г. на складе установят пять ленточных и 3D-сортеров, которые способны обрабатывать до 10 тыс. посылок в час. Это в два-три раза превышает скорость ручной сортировки.
«Несмотря на исторически высокую базу активных клиентов Ozon в Ленинградской области, число онлайн-заказов в регионе продолжает расти. С начала года оно повысилось более чем на 60%, и теперь на одного клиента приходится на 40% больше заказов, чем годом ранее. Более половины заказов (62%) доставляются в малые города и села. Благодаря открытию склада доставка для клиентов станет еще более быстрой и эффективной. А местные предприниматели смогут совершенствовать свой бизнес», — сказал операционный директор производства Ozon Александр Старцев.
Вместе с цифровой платформой свой бизнес продолжают развивать почти 8,5 тыс. местных предпринимателей, многие из которых предлагают клиентам уникальную продукцию собственного производства. Их совокупный оборот уже превысил 9,2 млрд руб. по итогам 2025 г. В 2025 г. Ozon запустил специальную витрину «Сделано в Ленобласти», благодаря которой местные продавцы могут бесплатно разместить товары на витрине и продвигать их среди 67 млн активных клиентов маркетплейса по всей стране.
Новый логистический объект дополняет уже существующую инфраструктуру региона. В Бугровском городском поселении Ленинградской области действует логистический центр Ozon площадью 70 тыс. кв. м. На объекте можно разместить около 40 млн товаров и обрабатывать свыше 900 тыс. заказов в сутки. В области действует свыше 1,8 тыс. пунктов выдачи, 65% которых работают в малых городах до 50 тыс. человек.
В Приморье завершили реконструкцию крупнейшего автомобильного пункта пропуска на границе с Китаем
В Приморском крае завершена реконструкция автомобильного пункта пропуска «Пограничный» на российско-китайской границе. После ввода обновленной инфраструктуры через погранпереход уже проследовали первые грузовые автомобили.
С 27 по 29 июня на объекте проходил переезд подразделений пограничного и таможенного контроля в новые здания, из-за чего движение пассажирского и грузового транспорта было временно приостановлено. После возобновления работы границу первыми пересекли четыре российских большегруза.
В результате модернизации пропускная способность пункта значительно увеличилась. Теперь он способен принимать до 500 грузовых автомобилей в сутки вместо прежних 350, а количество пассажирских автобусов выросло с 50 до 200 в день. Также предусмотрена возможность пропуска до 600 легковых автомобилей ежедневно.
Как сообщил руководитель ФГКУ «Росгранстрой» Геннадий Безлобенко, число полос движения увеличилось с восьми до 22, а расчетная пропускная способность пункта составляет до 1,3 тыс. транспортных средств в сутки.
Реконструкция велась без длительного закрытия погранперехода: новые объекты строились рядом с действующей инфраструктурой, которая продолжала обслуживать пассажиров и грузы. На территории комплекса смонтированы системы весогабаритного контроля, площадки для углубленного досмотра транспорта, а также два портальных инспекционно-досмотровых комплекса — на въезде и выезде из России.
По словам руководителя проекта строительства Сергея Статкевича, общая площадь нового пункта пропуска составляет 12,5 тыс. кв. м. На объекте построены 36 зданий и сооружений, включая административно-бытовой корпус, где размещены подразделения пограничной и таможенной служб, а также зоны досмотра пассажиров.
Проект реконструкции был запущен еще в 2012 году в рамках подготовки к саммиту АТЭС во Владивостоке, однако впоследствии строительство было заморожено. После передачи объекта Минтрансу России и ФГКУ «Росгранстрой» потребовались корректировка проектной документации, возобновление финансирования и заключение новых контрактов.
Пункт пропуска «Пограничный» является крупнейшим автомобильным погранпереходом Приморского края. По данным Дальневосточного таможенного управления, за январь—май 2026 года через него прошло почти 54 тыс. транспортных средств международной перевозки — на 13% больше, чем годом ранее. Грузооборот за этот период увеличился на 7% и достиг почти 690 тыс. тонн.
Во втором полугодии в Приморье также планируется открыть после реконструкции пункт пропуска «Краскино», который сможет обслуживать до 650 грузовых автомобилей в сутки.
Транспортная группа FESCO прогнозирует увеличение рынка контейнерных перевозок
Российский контейнерный рынок может вырасти на 3-4% по итогам 2026 года. Об этом рассказал глава компании FESCO Петр Иванов в кулуарах годового собрания акционеров Дальневосточного морского пароходства.
Руководитель транспортной группы отметил, что предварительные ожидания были скорректированы. «Основным драйвером станет импорт, который может увеличиться примерно на 5%, прежде всего за счет поставок машинокомплектов и запчастей для автомобильной отрасли», — подчеркнул топ-менеджер. Само собрание акционеров прошло в очно-заочном формате и было признано состоявшимся при кворуме* 92,52%.
Контейнерный рынок страны охватывает внешнеторговые, транзитные, внутрироссийские перевозки по сети РЖД, а также каботажные** направления. Группа FESCO управляет активами в портовом и логистическом бизнесе, а с ноября 2023 года контрольный пакет акций головной компании передан госкорпорации Росатом.
В России запустили эксперимент по оцифровке грузоперевозок по рекам
ПРАЙМ. В России запущен эксперимент по оцифровке грузовых перевозок по внутренним водным путям, сообщил Минтранс РФ.
"В России впервые запущен эксперимент по оцифровке грузовых перевозок по внутренним водным путям в рамках концепции развития речного транспорта "Цифровая река", - говорится в сообщении.
Минтранс поясняет, что на каждом судне с помощью электронных транспортных накладных (ЭТН) ведется сбор данных о перевозимых грузах. Главная инновация – объединение двух контуров прослеживаемости. Данные из ЭТН синхронизируются с трекингом пути судна. В транспортном комплексе такое решение реализовано впервые.
Информация о грузе поступает из ЭТН в информационно-аналитическую систему регулирования на транспорте (АСУ ТК), дополняется сведениями о движении судна из системы мониторинга "Виктория" и затем передается в Национальную цифровую транспортно-логистическую платформу (НЦТЛП) и ФГИС "Транспортно-экономический баланс".
Пилот охватывает более чем 20 маршрутов в 7 речных бассейнах: Енисейском, Беломорско-Онежском, Волго-Балтийском, Волжском, Волго-Донском, Азово-Донском и на Канале имени Москвы. Три ведущих пароходства страны перевозят в его рамках горючие материалы, строительные и продовольственные грузы.
Организаторами эксперимента выступают Ситуационно-информационный центр Минтранса, Росморречфлот, ФГУП "Морсвязьспутник" и "СКБ Контур".
"По его итогам к октябрю 2026 года будут подготовлены предложения по изменению нормативно-правовой базы в этой сфере", - добавляется в сообщении.
Караван транспортных судов в сопровождении ледоколов проходит по Северному морскому пути - ПРАЙМ, 1920, 19.02.2026
В России сформировался спрос на 3,7 млн квадратных метров складов
РИА Недвижимость. Объем текущих запросов на складские площади в России достиг 3,7 миллиона квадратных метров, рассказал руководитель отдела складской и индустриальной недвижимости консалтинговой компании CORE.XP Антон Алябьев.
"Показательно сравнение с динамикой рынка: текущий объем запросов в размере 3,7 миллиона "квадратов" сопоставим с результатом всех закрытых сделок на рынке складской недвижимости за весь прошлый год, который также составил 3,7 миллиона квадратных метров", – отметил он на первой отраслевой конференции "CORE.Экватор".
Основной спрос на складские площади, по его словам, сейчас формируют ключевые участники рынка - прежде всего маркетплейсы и офлайн-ритейлеры, которые возобновляют программы развития и все активнее смещают свою деятельность в региональные рынки. Большая часть запросов также ориентирована на реализацию проектов по схеме built-to-suit.
По данным CORE.XP, в стадии строительства в России на данный момент находится 6,6 миллиона квадратных метров складской недвижимости. При этом 61% объема возводится под конкретного заказчика - конечного пользователя. На спекулятивное строительство приходится 2,5 миллиона "квадратов", что в 1,5 раза меньше текущего объема запросов.
Тестовая перевозка контейнера с навигационной пломбой по ж/д выполнена из ВМТП в Минск
Транспортная группа FESCO (входит в контур управления госкорпорации «Росатом») совместно с Центром развития цифровых платформ (ЦРЦП — уполномоченный национальный оператор пломбирования в России) успешно провели первую тестовую железнодорожную перевозку с использованием навигационной пломбы на маршруте Владивосток — Минск. Об этом сообщает пресс-служба группы.
Электронное устройство было установлено во Владивостокском морском торговом порту (ВМТП, входит в FESCO) на контейнер, прибывший из Китая в рамках линейного сервиса группы. После этого в составе регулярного поезда контейнер был отправлен на станцию Колядичи в Минске.
На всем маршруте следования информация о перевозке и состоянии навигационной пломбы передавалась в информационные системы российского и белорусского операторов пломбирования. Мониторинг осуществлялся в режиме реального времени вплоть до прибытия контейнера на станцию назначения в Республике Беларусь.
Тестовая перевозка проводилась FESCO и ЦРЦП для отработки механизма использования данных устройств в преддверии второго этапа реализации Соглашения о применении навигационных пломб в странах ЕАЭС, который начнет действовать с 31 июля 2026 года и распространяется в том числе на транзитные железнодорожные перевозки товаров легкой промышленности и радиоэлектроники.
Александр Трошкин — директор по работе с клиентами «ФЕСКО Интегрированный Транспорт» (входит в FESCO):
— Внедрение электронных навигационных пломб — важный элемент цифровизации логистики на пространстве ЕАЭС. Такие решения позволяют обеспечить прозрачность перевозок, повысить сохранность грузов и сократить количество контрольных процедур в пути следования. Для FESCO участие в тестировании нового механизма позволяет заранее подготовить операционные процессы к работе по новым правилам. В ближайшее время планируем провести дополнительные тестовые отправки, в том числе из Республики Беларусь во Владивосток, а также на маршрутах через сухопутные погранпереходы из Китая в страны ЕАЭС.
Артем Попов — генеральный директор ЦРЦП:
— На всем маршруте применялась одна пломба, что является одним из основных принципов Соглашения о применении в ЕАЭС навигационных пломб. Для реализации данного принципа мы выстроили четкое взаимодействие между уполномоченными национальными операторами и участниками перевозочного процесса. Информация о перевозке с навигационной пломбой доступна контролирующим органам государств-членов ЕАЭС, по территории которых осуществляется перевозка, что обеспечивает единую доверенную среду перевозки.
Соглашение о применении навигационных пломб на территории ЕАЭС для отслеживания перевозок реализуется в три этапа. Первый распространяется на отдельные категории товаров, перевозимых автомобильным и железнодорожным транспортом в соответствии с процедурой таможенного транзита, экспорта и взаимной торговли. Он стартовал в феврале 2026 года. Второй этап соглашения стартует 31 июля 2026 года, под его действие подпадают транзитные автомобильные перевозки всех видов товаров и железнодорожные перевозки изделий легкой промышленности и радиоэлектроники. Старт третьего этапа запланирован на 27 мая 2027 года — применение навигационных пломб станет обязательным для всех товаров, перевозимых железнодорожным транспортом в рамках таможенного транзита.
Спрос на склады в России упал до минимума за последние шесть лет
За январь-июнь 2026 года объем сделок на рынке складской недвижимости России составит, по предварительным итогам, 603 тыс. кв. м. Это самый низкий показатель с 2020 года, в 2,3 раза ниже аналогичного периода прошлого года. Такие данные содержатся в поступившем в редакцию исследовании NFGroup.
Несмотря на резкое снижение спроса, объем предложения новых складских площадей нарастает. «В 2026 году на рынок выходит значительный объем нового предложения, при этом активность по сделкам остается сдержанной. Это усиливает конкуренцию между собственниками и постепенно меняет баланс в пользу арендаторов: у компаний появляется больше вариантов для выбора, а коммерческие условия становятся более гибкими», — пояснил партнер NF Group Константин Фомиченко.
По данным аналитиков, в 2026 году в России может быть введено 7 млн кв. м складских площадей. Из этого объема 2 млн кв. м уже введены в эксплуатацию, еще 5 млн кв. м находятся на стадии строительства.
На фоне снижения активности на рынке складской недвижимости уменьшается средний размер сделки. По данным экспертов, по предварительным итогам первого полугодия он составил 13,1 тыс. кв. м. Это на 40% ниже показателя за тот же период прошлого года. Влияние на эту тенденцию оказывает и смещение спроса с крупных BTS-проектов в сторону аренды спекулятивных складских площадей и более точечных размещений, пояснили аналитики.
Ожидается, что по итогам года спрос на склады может оказаться ниже показателя прошлого года. Согласно прогнозу NFGroup, к концу 2026 года общий объем сделок может составить 2,8–3,2 млн кв. м против 3,3 млн кв. м в 2025 году.
Склады — самый доходный сегмент недвижимости
Несмотря на снижение спроса на склады именно этот сегмент остается самым устойчивым и высокодоходным. Согласно экспертам, опрошенным «РБК Недвижимостью», доходность вложений в складскую недвижимость сейчас составляет 14–16% годовых. Для сравнения, в офисах показатель составляет 13-15%, в торговой недвижимости — 12-14%, а в жилье — всего 4-6%.
Новая логистика: в Москве обсудили изменение рынка грузоперевозок
Рынок грузоперевозок проходит этап структурной перестройки. Спрос начинает стабилизироваться, компании ищут новые способы повышения эффективности, а онлайн-платформы становятся полноценной частью инфраструктуры отрасли. Эти изменения стали одной из ключевых тем первой конференции «Авито Услуг» для сферы грузоперевозок «Маршруты развития». Подробности в материале «Известий».
Спрос возвращается, но рынок уже другой
После периода замедления рынок демонстрирует признаки улучшения динамики. По данным Wordstat по запросу «Грузоперевозки» по России, динамика падения снизилась с 25,7% в апреле (по сравнению с апрелем 2025 года) до 5,8% в мае (по сравнению с маем 2025 года). Улучшение ситуации отмечают и онлайн-платформы. Так, по данным внутренней аналитики «Авито Услуг», заметное улучшение динамики спроса на грузоперевозки за год показали Московская, Нижегородская, Воронежская, Волгоградская области и Республика Татарстан.
От поиска перевозчика к управлению перевозками
Одновременно меняется поведение заказчиков и сама логика взаимодействия между участниками рынка. По данным маркетингового агентства ORO, 52% бизнес-заказчиков и 47% частных клиентов выбирают исполнителей грузоперевозок на Авито, при этом требования к сервису различаются. Аналитики отмечают, что для частных заказчиков ключевым фактором остается стоимость услуги. Бизнес же все чаще ориентируется не только на цену, но и на предсказуемость взаимодействия: 27% респондентов отмечают важность рейтинга и отзывов, еще 26% — доступность и скорость ответа исполнителя.
По словам руководителя бизнес-направления «Транспорт и доставка» на «Авито Услугах» Евгении Лазаревой, рынок постепенно уходит от модели ручного поиска, в которой заказчики самостоятельно обзванивали перевозчиков, а исполнители зависели от входящих запросов.
«Мы видим, что пользователям нужны разные сценарии работы. Для разовых перевозок подходит привычный формат поиска исполнителя, но компаниям с регулярными грузопотоками нужны инструменты, которые позволяют создавать заявки, сравнивать предложения и управлять несколькими перевозками одновременно», — отметила Лазарева.
Эксперт также отметила, что на «Авито Услугах» недавно появилась в тестовом режиме Биржа грузоперевозок. Она позволяет грузовладельцу размещать заявки на перевозку с четкими параметрами груза, а исполнителям — откликаться на собственных условиях. Для перевозчиков это означает более управляемую загрузку и снижение простоев.
Фактически онлайн-платформы начинают выполнять функцию инфраструктуры рынка, помогая участникам не только находить друг друга, но и управлять процессом перевозки.
От экспериментов к производительности: как ИИ меняет логистику
Эксперты также отметили во время конференции, что искусственный интеллект постепенно становится частью ежедневных процессов логистических компаний. При этом главный вопрос уже не в том, использовать ИИ или нет, а в том, насколько эффективно бизнес способен встроить его в реальные задачи.
«Большинство компаний в логистике уже тестируют генеративный ИИ, однако не всегда переходят к системному использованию технологии», — отметил эксперт по ИИ-решениям, директор по развитию «САСКО Лоджистик» Ян Александровский.
По его словам, ключевая проблема заключается во внедрении ИИ без четкого понимания ожидаемого результата.
«Наибольший эффект дают процессы с повторяющимися операциями — обработка документов, сверка данных и типовые решения. Такие сценарии сокращают ручной труд и ускоряют обработку информации», — подчеркнул он.
В цифровой логистической платформе «МаршалТех» ИИ уже используется в операционных задачах. Например, AI-ассистент помогает новичкам разбираться во внутренних процессах, отдельные решения используются для фиксации договоренностей и структурирования задач. AI-диспетчер для работы с водителями уточняет статус перевозки, помогает получать документы, сопровождает рейс и участвует в поиске обратной загрузки.
«Мы хотим увеличить производительность труда на одного человека в несколько раз, по сути уйти от модели, где логист ведет несколько заявок вручную, к модели, где операционный менеджер управляет десятками процессов, а ИИ помогает ему на каждом этапе работы», — рассказал основатель «МаршалТех» Михаил Белоусов.
Если платформы меняют взаимодействие между участниками рынка, то ИИ меняет внутреннюю экономику логистического бизнеса, позволяя масштабировать операции без сопоставимого роста штата.
Как регулирование меняет правила работы рынка
Параллельно с технологическими изменениями рынок переходит к более формализованной модели работы. Меняются правила документооборота, подтверждения статуса участников и обмена данными.
«Решили ли нас посчитать? Решили. Становится ли логистика прозрачнее? Становится. Надо ли внедрять электронную транспортную накладную? Да, капитально надо», — отметил во время мероприятия транспортный юрист Сергей Богатов.
Одновременно развивается система отраслевых реестров. Реестр экспедиторов уже действует, а следующим этапом развития регулирования должен стать реестр перевозчиков. Для бизнеса это дополнительный инструмент проверки партнеров и снижения зависимости от ручной оценки контрагентов.
«Фактически с этими реестрами компания облегчает себе работу: часть базовой проверки уже переносится в цифровую среду. Тебя, грубо говоря, в какой-то мере проверили за тебя», — отметил Ян Александровский.
По итогам конференции ее участники пришли к выводу, что ключевыми факторами изменения рынка в ближайшие годы станут прозрачность процессов, скорость принятия решений и цифровые инструменты.
Сроки доставки контейнеров из Китая в РФ в мае улучшились до 10,4 суток
В мае 2026 года сроки доставки контейнеров в составе контейнерных поездов по всем основным направлениям немного улучшились по сравнению I кварталом: средняя скорость доставки контейнерного поезда составила 10,4 суток против 11 суток в I квартале, что указывает на повышенное внимание со стороны ОАО «РЖД» к соблюдению заявленных сроков, однако сохранению высоких показателей способствовала и общая ситуация на сети, где грузовая база сократилась, что объективно повысило скорость движения.
При этом сроки прохождения погранпереходов остались неоднородными: в мае транзит через Забайкальск – Маньчжурию занимал 1–3 суток, через Достык – Алашанькоу – 1–4 суток, через Алтынколь – Хоргос и Нижнеленинское – Тунцзян – 1–3 суток, а через Гродеково – Суйфэньхэ – менее 1–2 суток, хотя фактические сроки сильно зависели от наличия свободных мощностей терминалов, неравномерности подхода поездов к границе и действий таможенных органов.
В итоге общее транзитное время от терминала в Китае до Московского транспортного узла обычно составляло порядка 14–25 суток, при этом, как и в апреле, основные вопросы с таможенным оформлением возникали на погранпереходах Хоргос и в Казахстане.
Напоминаем, что полную ценовую картину рынков контейнерных перевозок различными видами транспорта, оперирования фитинговыми платформами, производства и аренды контейнеров, а также эксплуатационные показатели контейнерных перевозок за прошедший месяц «РЖД-Партнер» регулярно публикует в исследовании «Контейнерные перевозки: цены и маршруты».
Исследование позволяет оценить актуальное состояние рынка контейнерных перевозок с точки зрения стоимости услуг и размера затрат, что поможет участникам рынка в оперативном и стратегическом планировании деятельности. Исследование подготовлено на основе подробных опросов производителей, поставщиков услуг, потребителей и ключевых экспертов рынка.
Целевая аудитория исследования включает грузоотправителей и грузополучателей, экспедиторские и логистические компании, собственников контейнеров и профильного подвижного состава, отраслевых аналитиков, экспертов, финансовые организации и пр.
Более половины экспорта через порты Дальнего Востока железная дорога направляет в адрес Находкинского узла
В данном направлении железнодорожным транспортом за 5 месяцев доставлено около 26 млн т экспортных грузов. Это на 7% превышает показатель за аналогичный период 2025 года.
Кроме того, в адрес портов Ванинского узла за 5 месяцев перевезено 16,4 млн т с приростом к прошлогоднему результату на 29%. Его доля в общем объеме экспорта через порты Дальнего Востока приблизилась к 35%.
Вместе с тем сократились экспортные отправки по двум другим сообщениям ДВЖД с тихоокеанскими портами. По Хасанскому направлению, на юге Приморского края (порты Посьет, Славянка, бухты Троицы), Дальневосточной магистралью перевезено 2,1 млн т (-19% к январю-маю 2025 года), в адрес терминалов Владивостока – 2,6 млн т (-16%). На эти направления приходится соответственно 4,5% и 5,5% экспортного объема.
Как отметил начальник ДВЖД Евгений Вейде, на дороге с начала года наблюдается положительная тенденция по основным экспортным номенклатурам груза (в частности, угля и нефтепродуктов) за исключением лесных грузов. За 5 месяцев отправки на экспорт леса и продуктов переработки со станций магистрали сократились на 14,3% год к году.
Россия и Таджикистан договорились развивать мультимодальные перевозки
Объем железнодорожных грузоперевозок между Россией и Таджикистаном в 2025 году вырос на 18,1% и превысил 2,5 млн тонн, за январь–апрель 2026 года показатель составил 900,4 тыс. тонн, увеличившись на 14,5% год к году.
Об этом 13 июня 2026 года сообщили по итогам переговоров заместителя министра транспорта России Алексея Шило с министром транспорта Таджикистана Азимом Иброхимом в рамках рабочей поездки в республику.
Стороны обсудили реализацию «дорожной карты» транспортного сотрудничества на 2025–2030 годы, развитие грузовых и пассажирских перевозок, а также цифровизацию логистики. Пассажиропоток между странами вырос на 29,5%, с 21 июня планируется запуск железнодорожного маршрута Душанбе – Москва.
Кроме того, продолжается обмен разрешениями на грузовые автоперевозки: российским перевозчикам выдано 141 таджикское разрешение, а на 2026 год предварительно согласовано 1200 разрешений для перевозок в/из третьих стран. Отдельное внимание уделено внедрению навигационных пломб и цифровых решений, которые, по оценкам сторон, могут сократить сроки доставки до 27%.
DHL будет перевозить грузы на парусных судах для сокращения выбросов
INTERFAX.RU - DHL Global Forwarding, подразделение германского логистического гиганта DHL (бывшая Deutsche Post DHL Group), планирует в 2027 году начать перевозить грузы на парусных судах в целях сокращения связанных с грузоперевозками выбросов парниковых газов, пишет The Wall Street Journal.
"Являясь ведущим игроком мировой логистической отрасли, DHL стремится поддерживать декарбонизацию в транспортной сфере", - заявил газете главный исполнительный директор DHL Global Forwarding во Франции Лоран Террейр.
DHL объединила усилия с французской компанией Vela Transport, специализирующейся на производстве парусных грузовых судов. Основателями Vela являются инженер-предприниматель Микаэль Фернандес-Ферри и Франсуа Габар, профессиональный яхтсмен, в 2017 году побивший мировой рекорд, совершив кругосветное плавание в одиночку менее чем за 43 дня.
Для перевозки грузов DHL планируется использовать тримараны длиной около 67 метров. Эти суда изготовлены из алюминия и способны быстро разгоняться до целевой скорости, составляющей около 14 узлов (примерно 26 км в час). Тримараны Vela могут перевозить до 415 тонн груза - примерно в пять раз больше, чем грузовой самолет.
"Это гигантская парусная лодка, - отметил Фернандес-Ферри. - Мы используем силу ветра и движемся только за счет ветра".
В силу этой особенности парусные тримараны не двигаются по фиксированному маршруту, как обычные суда - они следуют за направлением ветра. Пересечение Атлантики по такому альтернативному маршруту может занять около двух недель, в то время как стандартному контейнеровозу потребуется около девяти дней, а самолету - восемь часов.
Как утверждают в Vela, в зависимости от маршрута сокращение выбросов парниковых газов при использовании ее судов может составить до 99% в сравнении с авиаперевозками и до 90% в сравнении с традиционными морскими перевозками.
Суда, приводимые в движение ветром, могут приобрести дополнительную привлекательность на фоне резкого роста цен на топливо из-за конфликта на Ближнем Востоке.
DHL планирует начать первые коммерческие трансатлантические поставки с использованием парусников Vela в 2027 году. Доставка на паруснике будет одним из предлагаемых вариантов, наряду с использованием традиционных способов перевозки.