Новости логистики
Медикаменты пристегнули ремни
Власти разрешили авиакомпаниям перевозить грузы в салонах самолетов.
Российские авиакомпании получили разрешение перевозить грузы в салонах пассажирских самолетов. В первую очередь это поможет чартерным перевозчикам с дальнемагистральным флотом. Отмена большинства пассажирских рейсов привела к дефициту емкостей и росту тарифов на грузовые перевозки: так, «Волга-Днепр» уже смогла загрузить свой парк, в основном медицинским оборудованием. Эксперты и участники рынка считают, что тенденция может сохраниться вплоть до лета.
Исходно пассажирская авиакомпания Nord Wind начала выполнять грузовые рейсы из Китая, рассказали “Ъ” в перевозчике. Там собираются использовать пять из 11 имеющихся широкофюзеляжных пассажирских самолетов для транспортировки грузов в их салонах и багажных отделениях. О том, что такие перевозки стали возможны, говорит и источник “Ъ” в другой авиакомпании. В Росавиации на запрос “Ъ” не ответили.
Как писал “Ъ” 30 марта, авиакомпании просили Росавиацию разрешить им возить грузы в салонах пассажирских самолетов (переоборудование для этого не требуется). В частности, такую возможность рассматривали S7 и чартерные перевозчики, эксплуатирующие дальнемагистральный флот.
Сейчас рынок авиационных грузоперевозок, в отличие от пассажирских, испытывает острый дефицит провозных емкостей, авиавласти Китая по состоянию на прошлую неделю оценивали нехватку самолетов в 69%.
Причиной стало прекращение регулярного международного пассажирского сообщения (большую часть грузов до пандемии возили пассажирские самолеты в багажных отделениях) и резкое увеличение спроса на медицинские товары.
Источник “Ъ” в отрасли грузоперевозок говорит, что тарифы на рынке в результате выросли в несколько раз в зависимости от направления. Так, цена доставки лекарств из Китая в США сегодня около $13 за 1 кг, тогда как в прошлом году в пиковый сезон цена не превышала $3,6. Российские авиакомпании собираются в ближайшее время возить медицинские товары из Китая в города Восточной Европы (Москву, Варшаву, Каунас). По словам источника “Ъ”, теперь главная проблема — длительные сроки получения разрешения китайских авиавластей.
Улучшением конъюнктуры воспользовалась группа «Волга-Днепр». В начале марта ее вице-президент Татьяна Арсланова говорила, что около трети парка компании AirBridgeCargo (крупнейшая грузовая компания России, входит в группу компаний «Волга-Днепр») простаивало из-за падения производства в Китае.
Теперь большая часть парка летает, в том числе все Ан-124. Источники “Ъ” в отрасли говорят, что Ан-124 как «Волга-Днепра», так и украинских «Авиалиний Антонова» сегодня крайне востребованы.
«План полетов на апрель полностью составлен, заказчики активно забирают их на май»,— говорит собеседник “Ъ”. При этом у «Волга-Днепра» появилась нехватка пилотов, компания готова на время пика перевозок воспользоваться услугами пилотов пассажирских авиакомпаний.
Однако AirBridgeCargo, скорее всего, все равно будет пытаться вернуть пять Boeing 747 лизингодателям, так как через некоторое время тарифы на рынке пойдут на спад, считает источник “Ъ”. В группе “Ъ” сказали, что находятся в стадии переговоров с лизингодателями «по сокращению ставок и приведению размера флота с учетом долгосрочных планов, а также с банками по реструктуризации задолженности».
В «Волга-Днепре» говорят, что в марте тариф в среднем вырос на 45% в сравнении с мартом прошлого года и на 30% по сравнению с январем 2020 года. «Мы проводим спецпроцедуры по дезинфекции, обработке судов и смене экипажей там, где можем обеспечить контроль безопасности и снизить риски, что повысило нашу себестоимость»,— говорят в группе. В апреле группа рассчитывает получить $15–20 млн прибыли против $14 млн убытка в апреле 2019 года. Доля медицинских грузов в структуре перевозок компании сейчас превышает 50–60%, в прошлом году составляла 10–12%.
Гендиректор Friendly Avia Support Александр Ланецкий говорит, что до пандемии около 60% грузов перевозилось в багажниках пассажирских самолетов, а на некоторых направлениях — до 90%. «Даже если запрет на международные пассажирские перевозки продлится только до лета, спрос на них не восстановится моментально»,— говорит эксперт, отмечая, что перевозки грузов даже для пассажирских авиакомпаний сегодня однозначно прибыльны. Грузы в салонах уже возят Emirates, FlyDubai, Austrian, Korean Air.
WMS для управления складами в облаке M1Cloud
Сервис-провайдер M1Cloud компании Stack Group и эксклюзивный дистрибьютер HighJump в России Altyc Inc. представили на вебинаре облачную систему управления складом WMS. Облачная WMS подходит для быстрорастущего бизнеса, если необходимо обеспечить более быстрый возврат инвестиций, система должна работать 24/7, необходимо избежать больших первоначальных затрат, нет большой ИТ-команды или уже используются другие приложения из облака.
Владимир Лебедев, директор по развитию бизнеса M1Cloud (Stack Group), рассказал: "Облако – это надежный и безопасный дом для ИТ-систем, в том числе по управлению складской логистикой. Надежность обеспечивается качеством серверного и сетевого оборудования, а также программным обеспечением виртуализации. Безопасность информационных систем обеспечивается большим перечнем средств защиты, которые мы используем сами и которые предлагаем заказчикам, в частности в облаке M1Cloud есть отдельно выделенные мощности для соответствия требованиям российских регуляторов по ФЗ-152 "О персональных данных" для ГИС и ИСПДН, эти системы аттестованы по наивысшему уровню. Наша задача предложить лучший вариант конфигурации компонентов инфраструктуры для размещения WMS-систем. Облако позволяет быстро развертывать WMS, предлагать несколько моделей потребления, управлять рисками, информационной безопасностью, обеспечивать отказоустойчивость и непрерывность бизнеса, а также гибко масштабировать вычислительные мощности, например, в периоды пиковых нагрузок. У нас как у профессионального сервис-провайдера есть пул стратегических технологических партнеров, что дает нам возможность создавать востребованные и экономически эффективные узкоотраслевые решения "из одного окна" и получать приоритетный уровень поддержки от этих вендоров для обслуживания запросов наших клиентов".
Александр Павуль, директор Altyc Inc., рассказал об эффективной работе и преимуществах для склада от облачной WMS: "Облако позволяет использовать централизованное управление – конфигурация всей системы производится на сервере, а не на множестве серверов и не на устройствах конечных пользователей. Доступ к WMS возможен из любого места посредством "тонкого клиента". Если говорить с финансовой точки зрения, то важным преимуществом облачной WMS является то, что серверы и ПО – это не основные средства, которые надо ставить на баланс и делать амортизацию, это всё на стороне провайдера, как и обслуживание, и обеспечение работоспособности, и апгрейд, а также настройка производительности и оптимизация. Расходы на облачную WMS для бизнеса – это операционные ежемесячные затраты. Также не требуется большая ИТ-команда на поддержку и обслуживание инфраструктуры. Соответственно, более низкая совокупная стоимость владения".
Приглашенный эксперт Валерий Аллес, руководитель веб-разработки и поддержки WMS бизнес-интегратора BIA-Teсhnologies, поделился практическим опытом внедрения облачной WMS для одного из лидеров рынка складской и транспортной логистики: "WMS от HighJump удовлетворяет всем требованиям по легкости настройки, широкой операционной функциональности, легкости интеграции с клиентскими ERP, поддержке удаленных складов. Система надежно и без задержек управляет одновременно работой нескольких удаленных складов, даже с ростом количества складов и расширением географии на всю территорию России. На сегодня у нашего клиента под управлением HighJump WMS работают десятки складов с несколькими сотнями 3PL-клиентов".
Приглашенный эксперт Александр Копаев, директор по закупкам и логистике ЗАО "Ступинский химический завод" рассказал о результатах использования современной HighJump WMS On-premise: "В течение первых двух лет после внедрения WMS от HighJump мы удвоили выпуск продукции, рост отгрузок составил 195%, а численность персонала при этом уменьшилась на 13% - так рост производительности составил 221%. Благодаря исключению человеческого фактора при использовании WMS-системы снизились потери при претензионной работе на 25%, показатель удовлетворенности заказами нашего завода выше, чем в среднем по рынку, и сохраняется на уровне 99,8%. В дополнение к росту производства мы смогли внедрить партионный учёт продукции, принцип FIFO и контроль сроков годности, что было невозможно до внедрения WMS с учетом того объема артикулов, которые есть в нашем ассортиментном портфеле".
Что такое штабелёры, где они используются и чем отличаются от погрузчиков
Штабелёром называется погрузчик, оснащённый либо специальным подъёмным механизмом, либо вилами.
Штабелёром называется погрузчик, оснащённый либо специальным подъёмным механизмом, либо вилами. Штабелёр, как понятно из его названия, предназначается для штабелирования, то есть для укладки грузов на стеллажные конструкции. Максимальная высота, на которую можно поднимать грузы с помощью штабелёра, составляет пятнадцать метров.
Какие бывают штабелёры
Существует ряд параметров, которые позволяют классифицировать штабелеры. Одним из них является способ управления. Их два:
- оперативное;
- дистанционное.
Очевидно, что в первом случае устройством управляет оператор, находясь в непосредственном контакте с устройством, а во втором — на определённом расстоянии от него.
Ещё одним различием штабелёров является принцип работы его подъёмного механизма, который может быть гидравлическим или электрическим. Во втором случае конструкция штабелёра подразумевает наличие электрического мотора, который подпитывается либо от батареи, либо от сети. В первом – у штабелёра имеется гидравлический механизм, то есть иная конструкция.
Кроме того, штабелёры делятся по типу своего передвижения на:
- Самоходные.
- Передвижные (ручные).
Первый тип штабелёров чаще всего используются в производственных цехах, второй — на территории складских и логистических центров, как внутри помещений, так и снаружи.
Чем отличаются штабелёры от погрузчиков?
Иногда штабелёры путают с погрузчиками, однако, это два совершенно разных по своему предназначению устройства, что более чем очевидно из их названий. В частности, штабелёры используются для штабелирования, а погрузчики — для погрузки. Хотя, если на погрузчике установить фронтальное оборудование, предназначенное для захвата груза, например, коробок, то погрузчик можно использовать для поднятия груза на высоту.
… а от ричтраков?
Различия данных видов складской техники менее очевидно, по сути, ричтрак можно смело назвать более функциональным вариантом штабелёра. Дело в том, что с помощью штабелёра можно только штабелировать грузы, тогда как с помощью ричтрака их можно не только штабелировать, но и перемещать на небольшие расстояния.
Как выбрать штабелёр?
Оснащения производственного предприятия или складского помещения новой специальной техникой, предназначенной для перемещения, поднятия и штабелирования грузов, является ответственным мероприятием, требующим немалых финансовых затрат. Поэтому изначально необходимо определить не только размер бюджета, который будет потрачен на покупку данной техники, но и технические, и эксплуатационные требования, коим штабелёры должны полностью соответствовать. В первую очередь, выбирая штабелёр, необходимо обращать внимание на:
- устойчивость его конструкции;
- возможность штабелирования с его помощью грузов с максимальными и минимальными габаритами;
- бренд производителя и так далее.
Следует заметить, что крайне важно учитывать подобные критерии выбора, которые могут показаться на первый взгляд, второстепенными. Поскольку, от той же самой устойчивости конструкции будет зависеть безопасность оператора, даже в том случае, если он будет управлять штабелёром в дистанционном режиме, не говоря уже об оперативном.
В свою очередь, учёт возможности штабелирования грузов в зависимости от их габаритов, позволит более продуманно организовать и оптимизировать рабочий процесс, в который будет вовлечено минимальное количество ручного труда.
Крайне важно обращать внимание и на производственный бренд, поскольку производством складской техники, в том числе и штабелёров, сегодня занимается довольно большое количество, как отечественных, так и зарубежных компаний. Не секрет, что продукция некоторых из них отличается более высоким уровнем качества, а значит, речь идёт, в первую очередь, о долговечности, а также о ремонтопригодности техники.
Кроме того, производственная компания, выпускающая максимально качественный продукт, всегда предлагает официальные гарантии, в течение которых пользователь может смело рассчитывать на бесплатный ремонт. При покупке штабелёра у ответственного производителя можно при желании оформить договор на сервисное обслуживание приобретённой техники, что весьма актуально для подавляющего большинства владельцев складских помещений.
Если в процессе выбора техники возникают определённого рода затруднения, то производитель готов порекомендовать штабелёры, с техническими, конструктивными и эксплуатационными особенностями максимально подходящими для использования в каждом конкретном случае.
Перевалка грузов в морском порту Махачкалы выросла на 40%
/ТАСС/.Объем перевалки грузов в Махачкалинском морском торговом порту (ММТП) в январе-марте 2020 года увеличился на 40% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, сообщил в понедельник ТАСС помощник гендиректора порта Алик Абдулгамидов.
"В первом квартале текущего года Махачкалинский морской торговый порт перевалил 1 млн 340 тыс. т грузов. По сравнению с аналогичным успешным для предприятия периодом прошлого года грузооборот в 2020 году вырос почти на 40%", - сказал собеседник агентства.
По его словам, порт Махачкалы сохраняет хорошие темпы роста объемов перевалки нефти и сухих грузов. "В январе-марте этого года он перевалил 1 млн 115 тыс. т нефти, что на 320 тыс. т выше показателей первого квартала 2019 года. Зафиксированы хорошие результаты и в номенклатуре сухих грузов. Объем перевалки зерна, цемента и других грузов за первый квартал 2020 года вырос на 32,6% и достиг около 220 тыс. т. По итогам работы за этот период <...> импорт цемента увеличился более чем в 3,5 раза и достиг 60 тыс. т", - уточнил Абдулгамидов.
По словам гендиректора ММТП Мурада Хидирова, в конце февраля и начале марта из-за штормов порт был закрыт и не работал более двух недель. "На производственном цикле сказались и другие объективные проблемы - сложная эпидситуация и экономические санкции против наших партнеров. Но вопреки всему нам удалось сохранить хорошие темпы роста объемов экспорта. За январь-март перевалено более 156 тыс. т зерна, что превышает показатели 2019 года. Благодаря продуманной логистике и профессионализму коллектива мощности зернового терминала используются на 100%", - приводит Абдулгамидов слова гендиректора ММТП.
РЖД Логистика запустила новый транзитный контейнерный сервис Шэньян – Эннс
«РЖД Логистика» запустила новый транзитный контейнерный сервис из Шэньяна (Китай) в Эннс (Австрия) через погранпереход Забайкальск. Проект был реализован в тесном сотрудничестве с Sinotrans, одной из крупнейших логистических компаний Китая.
Первый поезд с промышленным сырьевым грузом отправился из КНР 14 марта и прибыл на станцию назначения 1 апреля. На территории Китая и Европы поезд оперировала дочерняя компания Far East Land Bridge (FELB), на пространстве колеи 1520 – «РЖД Логистика». В настоящее время готовится к отправке второй состав, который пройдет по тому же маршруту.
«Расширение географии перевозок – один из наших приоритетов развития компании в сегменте контейнерного транзита. Это наш первый транзитный сервис из Шэньяна в Австрию. Мы уже давно работаем на традиционных для компании маршрутах из этой провинции в Гамбург, Дуйсбург, Малашевиче, Варшаву и Милан, так что добавление в список городов доставки Эннса – это закономерное развитие успешного сервиса», – отметил генеральный директор «РЖД Логистики» Дмитрий Мурев.
Соглашение о стратегическом сотрудничестве между «РЖД Логистикой» и Sinotrans было подписано в 2019 году и предусматривало долгосрочное партнерство между компаниями в области грузовых железнодорожных перевозок в международном сообщении, а именно отправку контейнерных поездов в Европу из китайских провинций, в которых присутствуют представительства Sinotrans, в том числе из Циндао, Чанши, Шилуна, Шэньяна и др.
AsstrA открыла первые офисы в США, Узбекистане и Венгрии
Представительства AsstrA-Associated Traffic AG появились в Нью-Йорке, Ташкенте и Будапеште
Ежегодно группа компаний открывает новые офисы для обслуживания корпоративных клиентов. Экспансия включает как расширение присутствия в регионе, так и выход на новые рынки. За последние пять лет сеть AsstrA увеличилась на 11 городов, а за первый квартал 2020 года начали работать подразделения группы компаний в Нью-Йорке, Ташкенте и Будапеште. Сегодня у AsstrA-Associated Traffic AG 40 филиалов в странах Европы, СНГ, Азии и США с командой свыше 1 100 человек.
На протяжении 10 лет клиенты группы компаний получают логистические услуги по маршрутам, связанным с США. Для адресного сервиса в 2018 году сформирован специализированный отдел AsstrA USA.
За 2019 год команда AsstrA реализовала свыше 360 отправок между США и странами Европы, Азии и СНГ, что на 8% больше по сравнению с предыдущим годом. Импортировались из США пластмассы и каучуки — 36% от общего объема таких перевозок, машинное и электрооборудование — 12%, текстиль — 9%.
Самыми популярными экспортными грузами по итогам работы за 2019 год стали машинное и электрооборудование — 50% от всего объема экспортных перевозок, обувь и головные уборы — 11%, автомобили — 11%.
На основании растущих показателей на указанном направлении компания в 2020 году открыла первый офис в США. Местом расположения нового представительства выбран Нью-Йорк — мировой логистический центр грузопотока между Европой и США.
«Открытие офиса в Нью-Йорке — это первый шаг на пути к достижению целей компании. Наличие собственного персонала в непосредственной близости к прямым американским поставщикам добавит уверенности корпоративным клиентам», — отмечает директор по развитию бизнеса группы компаний AsstrA Вячеслав Турейко.
Следующий шаг AsstrA направлен на укрепление позиций в странах Азии: в феврале состоялось открытие первого офиса в Ташкенте. За последние три года объемы перевозок по маршрутам с участием Узбекистана увеличились на 29%. По итогам 2019 года оборот группы компаний составил 6,8 млн евро, а количество заказов увеличилось на 50%, достигнув отметки 1 000 штук.
Перевозили машинное и электрооборудование — 24% от всего объема, косметику и парфюмерию — 19% и грузы металлургической отрасли — 12%. Представительство AsstrA в Ташкенте сосредоточено на услугах в области железнодорожных перевозок для металлургической, автомобильной, high-tech и машиностроительных отраслей.
«Узбекистан — это самобытный рынок, новый для нас менталитет. Непосредственное присутствие делает AsstrA ближе к рынку, что в будущем поможет заручиться доверием у местных партнеров», — добавляет региональный директор AsstrA в странах СНГ Сергей Омельянюк.
Для усиления компетенций компании в странах Западной и Восточной Европы в марте 2020 года начал работать офис AsstrA-Associated Traffic AG в Будапеште. Выбор места для открытия нового европейского представительства обусловлен тем, что Венгрия отличается выгодным географическим расположением. Будапештский офис будет поддерживать развитие подразделений компании в Бухаресте и Праге.
Кроме того, AsstrA собирается развивать перевозки по маршрутам «Нового Шелкового пути» между Венгрией и Китаем. Венгрия — крупнейший производитель электроники в Центральной и Восточной Европе. Из этой страны клиенты компании AsstrA транспортируют рекордное количество электроники и бытовой техники. Так, в 2019 году перевезено свыше 70 500 тонн таких грузов по маршрутам с участием Венгрии.
«Открытие локального офиса AsstrA гарантирует лучшее качество обслуживания клиентов и поставщиков на венгерском рынке. Для клиентов в Сербии, Хорватии и других Балканских странах эксперты будапештского филиала также будут предоставлять логистические услуги», — делится планами региональный директор AsstrA в странах ЕС Андрей Иванов-Колаковски.
В 2020–2021 годах AsstrA продолжит географическую экспансию. Запланировано открытие офиса в Великобритании, Финляндии, а также расширение представительской сети в России — присоединятся Владивосток и Казань. В Китае новая точка присутствия группы компаний появится в Шеньчжене.
Байкал-Сервис провел апгрейд доставки
Сервис по доставке грузов транспортной компании «Байкал-Сервис» стал еще удобнее для клиентов.
В период эпидемии COVID-19 "Байкал-Сервис" отменил наценку за доставку груза в вечернее время и доплату за доставку ко времени. "Мы понимаем, что сейчас многие работают по сокращенным или «рваным» графикам, которые могут не совпадать с интервалами нашей доставки, - рассказал директор по экспедированию и доставке компании Иван Ермалицкий. - Поэтому мы готовы забрать у вас груз на отправку или, наоборот, доставить груз к точно назначенному вами времени безо всякой доплаты".
По его словам, такие условия позволят клиентам наладить эффективную ежедневную логистику, в том числе минимизировать число контактов с людьми, что особенно актуально при снабжении товарами народного потребления. Это касается и тех компаний, которые временно приостановили свою работу. Ведь всегда есть возможность у сотрудника выделить полчаса для приема срочного груза, если точно знаешь, к какому времени ждать доставку.
Кроме того, по просьбе клиентов компания доставляет грузы «день в день». Сегодня уже каждая пятая заявка на доставку в компании выполняется в день подачи заявки
Китай частично ограничил грузовые перевозки с Приморьем
В КНР приняли решение ограничить грузовые перевозки в Приморье. Это касается пока трёх пунктов пропуска. У властей есть своя причина, по которой и было принято такое решение.
На официальной странице Генконсульства России в Харбине в социальной сети «Вконтакте» его представители рассказали о том, что ограничены грузоперевозки в следующих пограничных переходах: Пограничный — Суйфэньхэ, Полтавка — Дуннин и Турий Рог — Мишань.
По их словам, власти Китая приняли такое решение в связи с тем, что пока у них нет возможности обеспечить централизованную проверку и карантин возросшего через них грузопассажирского потока. О срока возобновления работы будет сообщено позже.
Ранее «Восток-Медиа» писало о том, что в через Приморский край в Китай возвращались жители КНР. И у 20 из них был подтверждён диагноз коронавирусной инфекции. Глава Приморья Олег Кожемяко договаривется о закрытии транзита через Владивосток для жителей Поднебесной.
Напомним, в крае уже восемь человек заразились коронавирусной инфекцией. Три человека находятся в списке «сомнительных». Ещё более 30 человек — на карантине в инфекционном отделении краевой клинической больницы № 2. Более четырёх тысяч человек — на домашнем карантине под наблюдением врачей.
Эксперты ждут рекордного ввода складской недвижимости в Петербурге в 2020 году
/ТАСС/. Объем ввода складской недвижимости в Петербурге в 2020 году ожидается на уровне 330 тыс. кв. м. Такое прогноз в беседе с корреспондентом ТАСС озвучила заместитель директора департамента исследований консалтинговой компании Colliers International Ольга Убушиева.
По данным Knight Frank, объем ввода складской недвижимости в Петербурге в 2019 году составил 184 тыс. кв. метров.
"В складской недвижимости прошлый год был ознаменован рекордным за несколько последних лет объемом сделок, в том числе по покупке складов по схеме BTS для собственных нужд. На 2020 год [в Санкт-Петербурге] запланирован ввод 330 тыс. кв. м складов, что может стать самым высоким показателем с 2008 года", - отметила она.
В частности, росту объемов будет способствовать ввод крупных объектов. Среди них строительство компанией PNK Group складских помещений на 51 тыс. кв. м для компании "Марвел-Логистика", дочернего предприятия ООО "Марвел КТ" (бренд "Марвел-Дистрибуция"), а также ввод нового логистического хаба компании Ozon общей площадью 79 тыс. кв. м.
Всего в складском сегменте Петербурга на стадии строительства находятся 20 складских комплексов общей площадью 170 тыс. кв. м, заявленных к вводу в 2020 году. "Все строящиеся проекты продолжают возводиться, но перенос сроков ввода на следующий год возможен", - сказал ТАСС генеральный директор Knight Frank St Petersburg Николай Пашков.
Новый склад построили в Раменском
РИАМО. Новый производственно-складской корпус построили в Раменском городском округе в рабочем поселке Быково, говорится в сообщении пресс-службы министерства жилищной политики Московской области.
Объект построил крупнейший имущественный комплекс в Подмосковье ООО «Логопарк Менеджмент».
«Разрешение на ввод в эксплуатацию нового склада в Раменском площадью 43 тысячи квадратных метров выдано министерством жилищной политики Московской области. Отмечу, проект находится на сопровождении центра содействия строительству», - сказала глава ведомства Инна Федотова.
Инвестиции в проект составили 740 миллионов рублей. Новое здание обеспечит работой 287 человек.
Межрегиональные автоперевозчики меняют товарную структуру и просят господдержки
/ТАСС/. Транспортные и логистические компании в условиях пандемии заявляют о зависимости от работы предприятий и переходе на перевозки товаров первой необходимости, а также просят помощи у государства. В Тамбовской области и Краснодарском крае отмечают рост объемов перевозок продуктов питания и средств дезинфекции, на Урале - прекращение поставок стройматериалов, а авторанспортники, входящие в Свердловский областной союз промышленников и предпринимателей, уже представили свои предложения на федеральный уровень, включающие, в том числе, и пожелание об отмене платы по системе "Платон".
Президент России Владимир Путин на совещании с полпредами в федеральных округах заявил о необходимости исключения любых попыток ограничить товарные потоки между регионами.
Перевозка товаров первой необходимости
Начальник отдела логистики компании "Спецавтотранс" (Тамбов) Роман Жалнин в беседе с корреспондентом ТАСС отметил, что объем перевозимых грузов не уменьшился, но коренным образом поменялась конъюнктура рынка. "Если раньше, например, мы возили очень много строительных материалов, мебели, то сегодня вырос спрос на средства дезинфекции: объемы доставки антибактериального мыла выросли в три раза, увеличился объем перевозимого корма для животных, отмечаем также ажиотажный спрос на товары первой необходимости - подгузники, одноразовые пеленки, салфетки. Все это сегодня активно завозится на склады крупнейших интернет-магазинов страны Ozon, Wildberries и так далее. Спрос на продукты питания колоссальный, особенно на муку, крупы, консервы", - рассказал Жалнин.
Директор ООО "Южная логистическая компания" (Ростов-на-Дону) Алексей Сергеев пояснил, что с учетом того, что компания работает на рынке FCMG (потребительские товары - прим. ТАСС), все изменения, происходящие на полках магазинов, на потребительском рынке, с небольшим временным промежутком отражаются на работе компании. Он добавил, что спрос на перевозки товаров первой необходимости сохранится в любом случае. "На сегодняшний момент есть даже небольшой рост в связи с ажиотажным спросом на крупы, на дезинфицирующие средства, поэтому есть увеличенная потребность в обеспечении транспортной доставки", - отметил Сергеев увеличение спроса на услуги компании.
Объем перевозки грузов для частных лиц сохраняется на прежнем уровне. Так, как сообщили ТАСС в филиалах транспортных компаний "Деловые линии" и GTD в ХМАО-Югре, они работают в прежнем режиме. "Изменений в нашей работе нет. Клиенты также могут привезти груз или заказать доставку из дома. Работаем в штатном режиме. Стоимость услуг не изменилась, как и время доставки. Повышенного спроса на доставку нет, но при этом нет и оттока клиентов", - сказал представитель компании "Деловые линии". В GTD сказали ТАСС, что также нет изменений в их работе.
А вот у компаний, которые занимаются перевозкой стройматериалов и промышленного оборудования, уже возникли сложности. Директор и учредитель ООО "Торговый дом Эталон" и руководитель представительства ассоциации "Грузавтотранс" в Свердловской области Анна Петрова рассказал, что, компания организует перевозки сыпучих грузов для строительной отрасли, а также спецсырья для производств для крупных компаний с непрерывным производственным циклом. "Если говорить о межрегиональных перевозках, то все запланированные рейсы на этой неделе были отменены. Причиной послужило закрытие самих компаний-производителей сырья. Убытки, соответственно, отметила она, несут и логистические компании, и компании перевозчики, и сами заказчики сырья", - сказала она, добавив, что в среднем в месяц компания организовывала около 15 межрегиональных рейсов. Если говорить о перевозках внутри региона, то по компании перевозки упали на 70%.
Соглашается с ней и член регионального отделения "Опоры России", региональный представитель по Омской области Национальной ассоциации грузового автотранспорта "Грузавтотранс" Ольга Данилко. Она рассказала ТАСС, что пандемия коронавируса привела и к падению объемов перевозок, и к задержкам. "Возникает масса проблем. Объемы уменьшились, так как закрыты заводы, с оплатами сложные моменты. Сотрудники контролирующих органов зачастую не очень понимают законодательство и неправильно трактуют его, в результате некоторые товары, например, банки для фасовки продуктов [питания], не считают предметом первой необходимости и не разрешают дальнейшее движение", - сообщила Данилко
Пограничные регионы
В регионах России, которые граничат с иностранными государствами, ситуация с ограничительными мерами влияет и на межрегиональные перевозки. Так, по словам Данилко, к проблемам привело и требование Республики Казахстан, с которой граничит Омская область, необходимость иметь загранпаспорт у водителей. "У многих водителей в принципе их нет, поэтому многие грузоперевозчики стали отказываться от таких направлений", - сказала региональный представитель "Грузавтотранса".
Она добавила, что это нововведение сказалось и на межрегиональных российских перевозках. Так, кратчайший путь из Омской области в западные регионы через Курганскую область лежит транзитом через территорию Казахстана. "Водители без загранпаспортов транзитом пройти не могут, им приходится ехать [в объезд] через Россию", - пояснила она. Согласно сервису "Яндекс.Карты", объездная дорога из Омска в Курган через территорию Тюменской области составляет около 680 км, что почти на 20% длиннее дороги через Казахстан.
Транспортные компании в Калининграде пока не ощутили существенного роста или падения заказов для перевозки грузов в регион с основной территории России в связи с пандемией и распространением нового коронавируса в Европе, сообщил ТАСС вице-президент транспортной компании "ДСВ-транспорт" Леонид Степанюк.
"Если говорить о Калининграде, то в любом случае речь идет о международных перевозках, даже если мы доставляем груз, например, из Москвы в Калининград или из Калининграда в Москву. Наш регион окружен Евросоюзом - все наши перевозки при выезде из области являются международными", - сказал он. "Некоторый спад объемов перевозок, конечно, есть, в связи с тем, что происходит в Европе. У нас заказов хватает, и мы стараемся ездить на 100%. У нас сейчас проблема не в отсутствии заказов и даже не в повышенных требованиях. Проблема в нехватке водителей", - сказал он.
Касаясь ситуации на границах, Степанюк отметил, что на пунктах пропуска наблюдается определенное напряжение, но оно, по его словам, некритично. "Очереди есть. И на границах они скапливаются, и в пунктах пропуска, но машины все наши грузятся и из Калининграда, и обратно. Особых задержек нет, единственное - больше времени занимают формальности, теряем время в связи с усиленным контролем раза в два больше, с учетом литовской стороны, но это естественно, - усиленный контроль требует определенных временных затрат. Но попытки, в том числе со стороны нашего регионального правительства есть, чтобы упростить контроль со стороны таможенных и других контролирующих органов. А усиленный санитарный контроль - это естественно в такой ситуации", - сказал он.
Проверки на дорогах
Начальник отдела логистики компании "Спецавтотранс" Роман Жалнин отметил, что время доставки увеличилось за счет того, что сам процесс приемки товара на складе стал проходить дольше. Если раньше водитель отдавал все накладные приемщику в руки, отгружал товар и уезжал, то теперь на складах действует система так называемых "бесконтактных окон", для которых нужно выписать специальный талон, а уже потом начинается процедура оформления документов. Кроме того, на всех объектах меряют температуру водителям, соответственно, это также отнимает лишнее время.
В пресс-службе УМВД России по Ненецкому автономному округу ТАСС рассказали, что на подъезде к Нарьян-Мару установлен стационарный пост ДПС, которого ранее не было, где останавливают все без исключения машины. Со 2 апреля из региона закрыт выезд на легковом транспорте, с 5 апреля - въезд, для грузовых автомобилей ограничений нет. "На въезде в Нарьян-Мар сотрудники ГИБДД проводят устный опрос всех въезжающих, в том числе на предмет посещения других стран, если есть загранпаспорт, смотрят отметки. Медики смотрят самочувствие и измеряют всем температуру, с учетом всех процедур досмотр грузовой машины занимает около 10 минут", - сказали ТАСС в пресс-службе УМВД России по НАО.
Какую поддержку ждут перевозчики
В пресс-службе Свердловского областного союза промышленников и предпринимателей (СОСПП) ТАСС рассказали, что союз отправил предложения свердловских предприятий в РСПП, а президент СОСПП Дмитрий Пумпянский смог передать предложения премьер-министру Михаилу Мишустину и в Минэк РФ. В частности, предложения региональных предпринимателей выражают и пожелания автотранспортной отрасли.
Свердловские транспортники предлагают, в том числе, ввести мораторий на уплату транспортного налога на 2020 год, освободить от уплаты утилизационного сбора за большегрузные автомобильные транспортные средства экологического класса Евро 5 и Евро 6, предусмотреть освобождение от взимания платы за проезд по федеральным автомобильным дорогам по системе "Платон" в период с 1 апреля 2020 года по 31 декабря 2022 года.
Директор ООО "Торговый дом Эталон" Анна Петрова считает, что отключение системы "Платон" не будет иметь особого смысла, так как стоимость ее услуг включена в счет заказчика. А если идет речь о снижении цен логистических компаний, то и заказчик должен снижать отпускую цену конечному потребителю, отмечает она. Самая правильная мера поддержки в данном случае - это вернуть льготу по компенсации транспортного налога на стоимость, уплаченных в "Платон" средств, полагает Петрова.
Вице-президент транспортной компании "ДСВ-транспорт" Леонид Степанюк предлагает установить зеленые коридоры для грузового автотранспорта, как это сделано в ЕС, не устанавливать дополнительных ограничений для водителей-международников, обеспечить возможность их тестирования при въезде и выезде на международные автомобильные пункты пропуска, а также обеспечить непрерывный контроль за их здоровьем.
Он отметил, что в текущей ситуации транспортные компании нельзя ограничивать в работе как стратегическую отрасль. "Я глубоко убежден, что транспорт нельзя ограничивать ни в коем случае, ни в каких отношениях по перемещению, в том числе по карантину, также, как предприятия, обеспечивающие жизнедеятельность и продовольственную безопасность. Сейчас автомобильным транспортом перевозится 70% грузов, и нужно максимально обеспечить безопасность перевозок. Если будут попытки вводить ограничения, вводить карантин для водителей - транспорт встанет немедленно. Сейчас все идет хорошо, мы движемся, и если так все будет продолжаться, тогда напряжения и критических ситуаций будет гораздо меньше", - подчеркнул он.
Таможенные аспекты в химической промышленности
Михаил Вячеславович Никитюк, Руководитель ООО «Проф трейд».
Стенограмма выступления М. В. Никитюка на ежегодной конференции «Логистика химической промышленности», организованной эвент-агентством Logistic-community, 27 февраля 2020 г.
«Добрый день, коллеги. Мой доклад будет касаться в большей части импорта. Я представляю группу компаний «Проф Трейд» и «Интерлайн». Это склад временного хранения и таможенный представитель. В настоящее время трудно переоценить значение химической промышленности. Любая сфера деятельности производств и предприятий в большей или меньшей степени зависит от поставок товаров химической отрасли. Развитие производства требует новых решений по обеспечению производств химическим сырьем. Современная особенность рынка химической продукции состоит в том, что потребителю требуются не только простые химические продукты, но и разработки под решение конкретных технологических задач. Требуется комбинация продукции с улучшенными потребительскими свойствами и комбинированными решениями.
При производстве малотоннажной и среднетоннажной химической продукции важную роль играет клиентоориентированный подход, включающий технический маркетинг, анализ сильных и слабых сторон выпускаемой продукции по сравнению с продукцией конкурентов, разработка и вывод на рынок более эффективных решений для потребителя или выпуск аналогов существующих продуктов по более конкурентоспособным ценам. Химические продукты перемещаются по международным рынкам и свободно конкурируют. Потребители имеют возможность выбора наилучшего решения по соотношению цена/качество.
Наибольшие объемы потребления химической продукции в России фиксируются в сегментах нефтегазового сектора, сельского хозяйства и товаров повседневного спроса. Объемы производства в химической сфере в нашей стране постепенно увеличиваются. Однако большая часть товаров малотоннажной и среднетоннажной химической продукции поставляется из-за рубежа в режиме импорта. Потребности по ряду позиций на 100% закрываются поставками из разных компаний. В связи с этим объем таможенного оформления химических товаров, поступающих на территорию России, не уменьшается.
Статистический анализ таможенного оформления химического сырья, химических товаров для производственной деятельности, которые являются токсичными химическими соединениями, взрывоопасными веществами, а также веществами, опасными для окружающей среды, показал, что товары данной категории оформляются по всей территории России, в том числе во всех таможенных органах Центрального таможенного управления и имеют значительный объем оформления.
Размещение и хранение на складах временного хранения (СВХ) опасных грузов в процессе таможенного оформления требуют соблюдения определенных условий, позволяющих в случае возникновения внештатных ситуаций исключить вероятность возникновения техногенной и экологической катастрофы с непредсказуемыми последствиями. В настоящее время не все склады имеют достаточную техническую оснащенность и опыт работы, обеспечивающий безопасное проведение грузовых операций с товарами данной категории. В процессе обращения с товарами на СВХ при завершении таможенных процедур, таможенного транзита и последующего помещения под одну из возможных таможенных процедур, дальнейшей транспортировки, а также временного хранения товаров для грамотного и безопасного обращения с ними, необходимо иметь полную информацию о характере и свойствах поступающих импортных товаров и экспорта в случаях прибытия для проведения досмотра. Об опыте работы с товарами химической промышленности и опасными товарами я расскажу на примере работы СВХ «Интерлайн» и таможенного представителя «Проф Трейд». СВХ специализирован для хранения опасных веществ, которые воспламеняются, окисляются, окисляют горючие, токсичные, высокотоксичные, взрывчатые, опасные для окружающей среды, в соответствии с требованием Федерального закона «О промышленной безопасности опасных производственных объектов» № 116-ФЗ, и внесен в государственный реестр опасных производственных объектов. Также СВХ получена соответствующая лицензия от Ростехнадзора на право эксплуатации такого опасного производственного объекта. В связи с этим СВХ ввел особую компетенцию по безопасности размещения у себя опасных химических веществ во время проведения таможенного оформления таких продуктов в московском регионе.
С какими рисками сталкиваются импортеры при ввозе товаров на территорию России? Наиболее опасными при таможенном оформлении являются такие нарушения, как недостоверное декларирование и невыполнение требований нетарифного ограничения. Это отсутствие защитной документации на товары или уход от лицензирования продукции. В процессе таможенного оформления товаров химической промышленности большое значение имеют правильное определение кода товара согласно единой Товарной номенклатуре внешней экономической деятельности. ТН ВЭД является общероссийским классификатором товаров, применение которого предусмотрено таможенным законодательством Российской Федерации. Товарам, с целью государственного регулирования внешнего товарооборота, присваивается десятизначный код ТН ВЭД, который необходим для установления пошлин, определения нетарифных ограничений, формирование статистики и т.д. Код прописан в международной товарной транспортной накладной, которая сопровождает транспортируемый груз, и инвойсе. При таможенном декларировании код указывается декларантом товара, но проверяется и подтверждается таможней. Подтверждение правильности заявленного кода зависит от полноты и достоверности предоставленных сведений на товары. Административная ответственность за заявление при декларировании товаров недостоверных сведений, если это послужило основанием для освобождения от уплаты таможенных пошлин и налогов, или их занижение, или неприменение государственных запретов и ограничений, определяется статьей 16.2 КоАП РФ. Именно поэтому таможенный орган при оформлении уделяет большое внимание правильности подтверждения кода товара.
Код ТН ВЭД химического товара строго определяется по основному компоненту, основе товара, его назначению. Обычно этого достаточно для таможенного оформления. Однако зачастую таможенный орган требует предоставить полный химический состав продукта. Сталкиваясь с таким запросом, получатель товара обращается к своим поставщикам и часто получает отказ в предоставлении полной информации о составе, ссылаясь на коммерческую тайну. В связи с этим при декларировании товаров мы стараемся ограничиться технической справкой о товаре от производителя. Для подтверждения кода в таком документе достаточно указать основной компонент и назначение продукта. В то же время мы предостерегаем от упрощения и минимизации информации о составе товара. Дело в том, что при оформлении химической продукции таможенный орган при установлении проверки состава продукта может инициировать отбор проб и образцов. В этом случае отобранные образцы направляются на исследования в центральное экспертно-криминалистическое управление. Лаборатория управления оборудована современными приборами, дающими полный состав продукта. Поясню, почему таможенный орган хочет знать полный состав продукта. Инспектор должен знать о наличии в составе этого продукта опасных веществ и веществ, возможно относящихся к наркотическим, так называемым, прекурсорам, требующим лицензирования. А также о содержании этилового спирта, так как это влияет на взимание акциза. Однако, как таможенные представители, мы представляем интересы сотен компаний, оформляющих химические товары. Мы стараемся доказать таможенным органам возможную избыточность требований полного химического состава продукта. При этом мы основываемся на том, что все опасные вещества и прекурсоры наркотических и психотропных веществ должны быть прописаны в паспортах безопасности на товаре. Требовать полного состава в таком случае нет необходимости.
Паспорт безопасности (MSDS) является обязательной составляющей технической документации на продукцию (вещество, смесь, материалы хода промышленного производства) и предназначен для обеспечения потребителя достоверной информацией по безопасности промышленного применения, хранения, транспортировки, утилизации химической продукции, а также ее использования в бытовых целях. Наличие документа необходимо для грузоперевозки и получения других разрешительных документов. К сожалению, паспорт безопасности не всегда содержит стопроцентный химический состав. В нашей практике есть случай, когда в паспорте безопасности не полностью указаны опасные вещества или этиловый спирт, в частности. По ГОСТу спирт по степени воздействия на организм человека относится к четвертому классу опасности, как вещество малоопасное. Так, у одного из наших клиентов при таможенном оформлении краски в паспорте безопасности не был указан этанол, входящий в состав продукта. По своему опыту оформления похожих товаров у других производителей мы знаем, что определенный процент содержания этилового спирта в аналогичном продукте возможен. Мы направили запрос поставщику товара. В результате производитель, который выпускает товар, заявил, что не считает этанол опасным продуктом и поэтому не указал его в паспорте безопасности. Мы посоветовали получателю товара провести испытание товара на наличие спирта в лаборатории, где было подтверждено содержание этилового спирта в продукте в соотношении от 30 до 50%. В результате испытания мы получили соответствующее заключение, и акциз был уплачен при таможенном оформлении в причитающемся объеме. Клиента удалось уберечь от недоплаты причитающихся платежей в бюджет и как итог от возбуждения дела об административной ответственности, а там, возможно, от конфискации товаров и иных штрафов.
Также мы сталкивались с поставками товаров химической продукции, содержащих прекурсоры наркотических психотропных веществ. Ввоз на территорию Россию таких веществ, а также товаров, содержащих такие вещества, подлежат лицензированию. Лицензию выдает Минпромторг России. Прекурсоры, как опасные вещества, должны быть указаны в паспортах безопасности. Однако эта информация, порой, не указывается отправителем в паспорте безопасности. Как следствие при декларировании не указывается наличие таких веществ в товаре, что может привести уже к уголовной ответственности за ввоз в страну таких веществ без лицензии. Выясняется это при взятии проб и образцов ввозимых товаров, которые производит отдел по борьбе с контрабандой наркотических веществ путем выставления соответствующего профиля риска. Выявление превышения норм содержания таких веществ без лицензирования может привести к возбуждению не только административной, но и уголовной ответственности со всеми вытекающими последствиями. Такие ситуации могут возникать из-за того, что у производителей разных стран бывают различные подходы к составлению паспортов безопасности».
Вопрос: «Паспорт безопасности – это российский документ. MSDS – это не паспорт безопасности».
Ответ: «По сути это одно и то же. Паспорт безопасности выполнен по ГОСТу. Регулируется российским производителем. У вас производитель иностранный. Все сведения, которые содержатся в нем, те же самые».
Объем грузоперевозок из Сучжоу по маршрутам Китай – Европа вырос несмотря на пандемию коронавируса
Частота вывозных рейсов в марте повысилась до 6 составов в неделю, что превысило средний уровень прошлого года.
Несмотря на распространение новой коронавирусной пневмонии, в марте в городе Сучжоу восточнокитайской провинции Цзянсу отмечен заметный рост объема грузоперевозок по железнодорожным маршрутам Китай – Европа. Как сообщает агентство «Синьхуа», в марте из Сучжоу было отправлено 35 составов, которые перевезли 3052 TEU, что соответственно на 52,2% и 50,8% выше показателей аналогичного периода прошлого года.
Грузоперевозки из города Сучжоу по железнодорожным маршрутам Китай – Европа возобновились 24 февраля. С этого дня еженедельно из города отправлялось 4 состава, а прибывал один состав. В марте частота вывозных рейсов повысилась до 6 составов в неделю, что превысило средний уровень прошлого года, в то время как из-за рубежа прибывал также один состав в неделю.
В городе Сучжоу зарегистрировано около 400 производственных предприятий, осуществляющих экспорт по железнодорожным маршрутам в Россию и другие европейские страны, а также страны Центральной Азии.
В 2019 году было зафиксировано 269 грузовых составов, которые отправились из города Сучжоу или поступили в этот город из-за рубежа по маршрутам Китай – Европа. Эти поезда перевезли почти 12 тыс. TEU.
Как ранее сообщал Gudok.ru, под влиянием каникул по случаю праздника Весны (традиционный китайский Новый год по лунному календарю) и эпидемии COVID-19 количество доставленных стандартных контейнеров снизилось в годовом выражении, но увеличилось быстрыми темпами в месячном исчислении.
Складской комплекс ввели в эксплуатацию в округе Долгопрудный
РИАМО. Складской комплекс площадью 35 тысяч квадратных метров ввели в эксплуатацию в городском округе Долгопрудный, уже выдано соответствующее разрешение, говорится в сообщении пресс-службы министерства жилищной политики Московской области.
«Складской комплекс в Долгопрудном входит в состав склада для хранения товаров народного потребления и административно-офисного здания. Площадь здания составляет 35 тысяч квадратных метров», – рассказала министр жилищной политики Московской области Инна Федотова.
Общий объем инвестиций в проект составил 1,2 миллиона рублей. На данном объекте создадут 450 рабочих мест.
Проект находился на сопровождении центра содействия строительству при правительстве Московской области. Застройщиком является ИП Терехин.
Грузы покатились в яму
Падение погрузки ОАО РЖД набирает темпы.
На фоне ухудшения макроэкономической ситуации, резкого снижения спроса на уголь в Европе и проблем на восточном направлении железнодорожные перевозки в России падают все быстрее. В марте погрузка снизилась уже на 5,5%, грузооборот — на 7,3%, в первом квартале — на 3,8% и 4,7% соответственно. Аналитики оценивают потери ОАО РЖД по выручке в марте в 3 млрд руб. и ожидают усугубления проблем во втором квартале. В целом полугодие может оказаться худшим за десять лет.
Погрузка ОАО РЖД в марте снизилась на 5,5%, до 106,6 млн тонн, за первый квартал — на 3,8%. Показатель падал, опережая план, с начала года, особенно быстро уменьшался грузооборот, то есть объем перевозок с учетом дальности. Так, при падении погрузки в январе на 4,9% грузооборот упал на 5,1%, в феврале погрузка упала лишь на 0,9% (но с учетом лишнего дня в високосном году), а грузооборот — на 2,4%. В марте грузооборот упал на рекордные 7,3%.
Падение коррелирует с опережающим средние показатели сокращением погрузки угля — самого дальнего массового груза на сети. В январе она упала на 10,8%, в феврале — на 8,4%, в марте — на 10,2%.
«Экспортные поставки сократились на 11,2% к марту 2019 года в связи с уменьшением спроса на твердое топливо в Европе и конвенционными ограничениями, действовавшими в марте в связи с недостаточной перерабатывающей способностью дальневосточных портов,— пояснили в монополии.— Аномально теплая погода, установившаяся на большей части территории России, также привела к снижению внутригосударственных перевозок угля (на 16,6%)».
«Прежде всего пострадали перевозки экспортного угля через порты Северо-Запада и Юга России,— добавляет заместитель гендиректора ИПЕМ Владимир Савчук.— Устойчивый тренд на рост угольных перевозок наблюдается только через Восточный полигон. В настоящее время спрос в этом направлении поддерживается дополнительным спросом на уголь со стороны Китая, угольные шахты которого еще не вышли на докризисный уровень».
ОАО РЖД в марте заключило соглашения с угольщиками Кузбасса, по которым обязуется провезти, а регион — отправить не менее 53 млн тонн угля на экспорт в восточном направлении и 3,55 млн тонн во внутрироссийском сообщении, не менее 9,41 млн тонн и 11,73 млн тонн соответственно — на юг и 50,35 млн тонн и 13,6 млн тонн — на Северо-Запад (см. “Ъ” от 20 марта и от 24 марта).
Сокращение погрузки черных металлов и металлолома, уточняют в ОАО РЖД, обусловлено не только ухудшением конъюнктуры мировых рынков и снижением спроса, но и особенностями учета, а именно переходом части объемов в группу контейнерных перевозок. При этом, отмечают в монополии, в марте произошло увеличение погрузки строительных грузов на 5,8%, что связано с активизацией дорожного строительства. Кроме того, 23 февраля вступило в силу решение Минсельхоза о субсидировании железнодорожных поставок зерна из ряда регионов РФ, а с 1 марта — скидки в размере 38% на перевозки зерна, установленные ОАО РЖД, что положительно сказалось на перевозках данной номенклатуры (рост на 17,6%, на экспорт — на 45,6%).
«Итоги марта ожидаемы: ОАО РЖД находится под серьезным внешним давлением,— говорит президент Института исследования проблем железнодорожного транспорта Павел Иванкин.— В отрицательной зоне и грузовые, и пассажирские перевозки». Если угольщики выполнят условия подписанных соглашений, полагает эксперт, по итогам года погрузка упадет на 1–1,2%, грузооборот — на 1,5–1,7% к 2019 году.
По оценке ИПЕМ, снижение выручки ОАО РЖД в марте 2020 по отношению к марту 2019-го превысило 3 млрд руб. (около 3%).
При этом у операторов грузовых вагонов, отмечает заместитель гендиректора ИПЕМ Владимир Савчук, выручка за март снизилась драматичным образом, более чем на 30%, они потеряли свыше 10 млрд руб. Глава «Infoline-Аналитики» Михаил Бурмистров говорит, что в марте у ключевых операторов доходность оперирования полувагонами опустилась ниже 1 тыс. руб. за вагон в сутки: даже 900 руб.— уже неплохой результат. Владимир Савчук добавляет, что, например, в пассажирском сегменте пригородных перевозок в Московском регионе снижение зафиксировано на уровне 85% пассажиропотока с соответствующим снижением выручки.
Михаил Бурмистров полагает, что ОАО РЖД ожидает «самое слабое полугодие» с 2010 года (в конце 2008 — начале 2009 года наблюдались месячные спады погрузки по 20–30% к тем же месяцам прошлых лет).
Закрытие одной за другой стран, являющихся основными импортерами российской продукции, а также ввод ограничений на экспорт некоторых видов продукции безусловно негативно скажутся на экспортных перевозках, отмечает эксперт. Следующий шаг — снижение финансирования и приостановка реализации инвестпроектов, что повлияет на объемы строительства и потребности в стройматериалах. По мнению господина Бурмистрова, ситуация требует от ОАО РЖД оперативных антикризисных мер.
Очень важно, чтобы в погоне за объемами ОАО РЖД проводило взвешенную тарифную политику, отмечает Павел Иванкин. Инициативы ФАС и запросы рынка могут поставить под угрозу финансовую устойчивость компании, полагает он, в этом году железнодорожникам без помощи государства для балансировки бюджета не обойтись.
Эксперт оценила, возможны ли перебои поставок товаров в Россию из-за границы
На грузоперевозки сейчас отмечается повышенный спрос.
Исполнительный директор Национального союза экспертов в сфере транспорта и логистики Ольга Федоткина оценила, возможны ли перебои поставок товаров первой необходимости из ЕС и ЕАЭС.
По словам эксперта, сегодня никаких препятствий не существует, а как раз наоборот. Власти обещали упростить процедуры таможенного оформления продовольствия, товаров первой необходимости и это обещание исполнено.
- Эти товары при пересечении границы и на таможенных терминалах внутри страны проходят в первоочередном порядке, - рассказывает RT Федоткина.
Что касается объема поставок из-за рубежа, то пока он не сокращается и все обязательства по ранее заключенным контрактам осуществляются в срок.
- Речь о сокращении не идет, наоборот отмечается ажиотажный спрос на грузоперевозки. Предприниматели ориентируются на ажиотажный споро на некоторые товары и стараются доставлять их в больших объемах, чтобы не допустить перебоев поставок, - отметила исполнительный директор.
Представители бизнес-сообщества отметили, что тарифы на грузовые перевозки начали постепенно расти. Изменение ситуации в сторону увеличения возможно в том случае, если начнутся проблемы у самих перевозчиков.
Ространснадзор с 25 марта по 25 апреля приостановит весовой контроль грузовиков с товарами первой необходимости. Среди них лекарственные препараты, продукты питания и детские товары, сообщается на сайте Министерства транспорта РФ.
По суше к морю
Контейнеры Maersk переставили на рельсы
ООО «Модуль», Maersk и группа компаний Global Ports в минувшую субботу организовали отправку первого транзитного поезда с европейскими грузами из Санкт-Петербурга в порт Восточный, откуда морским транспортом груз будет доставлен получателям в Корее и Японии. Ранее совместный сервис трёх компаний предполагал перевозку грузов только из Азии в Европу.
В минувшую субботу 37 двадцатифутовых контейнеров с пиломатериалами и химической продукцией, прибывшие из портов Северной Европы в Первый контейнерный терминал (находится в Большом порту Санкт-Петербурга, принадлежит Global Ports), были перегружены в состав поезда. Контейнерный поезд отправился на терминал Восточной стивидорной компании, также принадлежащей Global Ports.
Прибытие поезда в пункт назначения ожидается 7 апреля. Контейнеры будут перегружены на суда Maersk, на которых отправятся грузополучателям в Южную Корею и Японию.
«У решения везти груз по железной дороге целый ряд преимуществ, – рассказал «Гудку» коммерческий директор ООО «Модуль» Владимир Гай. – Стабильные цены ОАО «РЖД» в сравнении с морскими ставками, которые в сегодняшней ситуации могут вырасти совершенно непредсказуемо, позволяют клиентам рассчитывать свои планы в более долгосрочной перспективе. Эксперты также признают железнодорожную перевозку по территории России гораздо более экологичным способом доставки грузов в сравнении с крупными судами-контейнеровозами. Многим нашим клиентам экологическая составляющая в структуре перевозки важна».
Общее транзитное время из портов Северной Европы в порты в Южной Корее и Японии составит от 23 до 32 суток, тогда как транспортировка по традиционному маршруту через Суэцкий канал занимает 52–57 суток.
«Мы изначально были заинтересованы в том, чтобы предоставить нашим клиентам возможность работы не только на маршруте Азия – Европа, но и в обратном направлении, – рассказал «Гудку» директор по железнодорожной логистике Global Ports Никита Пушкарёв. – Организации сервиса способствовало в первую очередь наличие спроса со стороны клиентов, для которых важна скорость доставки».
«До сих пор этот сервис работал только для перевозок в западном направлении – из Азии в Европу, однако рост грузопотока с начала 2020 года сделал возможным организацию сервиса в обратном направлении – из Европы в Азию. Наиболее востребован у вертикально интегрированных компаний автомобильной и химической отраслей», – заявил после организации первой отправки руководитель направления межконтинентальных железнодорожных перевозок A.P. Moller – Maersk Каспер Крог.
Следующая отправка поезда из Санкт-Петербурга в восточном направлении запланирована на 8 апреля. По словам Никиты Пушкарёва, в дальнейшем данный сервис предполагается вывести на регулярную основу – раз в две недели.
Напомним, в августе прошлого года Maersk, Global Ports и «Модуль» организовали интермодальный контейнерный сервис «Азия – Европа-19» (АЕ-19). Сервис предусматривал отправку грузов из Азии в Европу транзитом через территорию России. Maersk организовывает сквозную перевозку между Азией и Европой, терминалы Global Ports – перевалку в российских портах, а транспортно-экспедиторская компания «Модуль» обеспечивает железнодорожную доставку и таможенное оформление грузов.
Отметим, также на данном направлении свои услуги предлагает Транспортная группа FESCO. Как ранее сообщал «Гудок», 19 марта со станции Санкт-Петербург-Финляндский во Владивосток отправился первый контейнерный поезд регулярного контейнерного сервиса FESCO. Доставленные во Владивосток грузы будут отправляться получателям в Дальневосточном регионе России, на Сахалине и в Китае. От контейнерного терминала ОАО «РЖД» на этой станции будут уходить восемь-девять поездов в месяц. Сервис организован FESCO совместно с Центральной дирекцией по управлению терминально-складским комплексом ОАО «РЖД».
Также на направлении Санкт-Петербург – порт Восточный работает ПАО «Трансконтейнер». Сервис компании предполагает отправку контейнерного поезда раз в две недели. Время поезда в пути составляет девять суток.
Maersk – датская компания, специализирующаяся на морских грузовых перевозках и обслуживании портовых терминалов. Штаб-квартира находится в Копенгагене, а дочерние предприятия и офисы располагаются в более чем 135 странах мира. Компания обладает парком, состоящим более чем из 500 контейнерных судов и 1,4 млн контейнеров.
APM Terminals B.V. (подразделение Maersk, осуществляющее управление контейнерными терминалами, владеет 30,75% акций Global Ports) имеет глобальную сеть терминалов в 74 портах и 117 внутренних терминальных комплексах, благодаря чему компания представлена в 58 странах мира.
Как сообщил «Гудку» генеральный директор исследовательского агентства InfraNews Алексей Безбородов, Maersk не останавливается исключительно на морских перевозках и инвестирует в сухопутную логистику по всему миру. «Рост ставок на фрахт контейнеров никак не влияет на желание Maersk развивать сухопутную логистику. У них есть собственные сухопутные терминалы, они уже несколько лет возят грузы, в том числе и по суше. Есть сегмент логистики – они в него идут», – отмечает Алексей Безбородов.
DPD в России: бесконтактная доставка для безопасности получателя и курьера
DPD в России, крупнейший коммерческий логистический оператор, вводит бесконтактную доставку. Когда к получателю приезжает курьер, показывать ему паспорт и ставить подпись теперь не требуется: сотрудник DPD запрашивает PIN-код и оставляет заказ у двери.
Компания заботится о безопасности клиентов и сотрудников и применяет бесконтактную доставку. Во избежание лишних рисков для подтверждения приема посылки достаточно сообщить сотруднику DPD по телефону или на безопасном расстоянии (не менее полутора метров) PIN-код.
Первыми на новую систему перешли Москва и Санкт-Петербург, с сегодняшнего дня услуга начинает действовать в регионах.
Получение посылок по PIN-коду в пунктах сети Pickup было реализовано DPD в России еще летом 2019 года, сейчас решение адаптировали для курьерской доставки.
Компания ежедневно принимает и доставляет сотни тысяч отправлений по всей стране и за ее пределами. В число клиентов DPD входят поставщики и производители таких социально значимых товаров, как медицинские материалы и оборудование, предметы первой необходимости и многое другое.
DPD работает в бесперебойном режиме из-за социально-экономической роли, которую выполняет как логистическая и курьерская компания. Остановка работы даже на неделю может привести к существенному нарушению производственно-технического цикла и негативно отразиться на огромном множестве людей, доверивших логисту свои посылки и отправления.
«Цифровая Логистика» запустила сервис по заказу перевозок лесоматериалов на ЭТП ГП
ООО «Цифровая Логистика» запустила на ЭТП ГП новый сервис по заказу перевозок лесоматериалов на платформах
Клиенты - пользователи нового цифрового сервиса теперь могут заказать перевозку лесных грузов как с предоставлением вагона (лесовозной платформы) так и без ее предоставления. Использование сервиса существенно упростит процессы согласования и оформления железнодорожной перевозки для всех категорий пользователей ЭТП ГП.
Ранее «Цифровая логистика» провела успешную тестовую перевозку по Октябрьской железной дороге груза пиловочника.
Лесовозные платформы стали доступны для заказа на ЭТП "Грузовые перевозки" с сентября 2019 года. Впервые этот род подвижного состава разместил поставщик - крупнейший оператор на рынке перевозок лесоматериалов ООО "ТрансЛес".
На настоящий момент к ЭТП ГП присоединились поставщики платформ для перевозки лесоматериалов ООО «Транслес», Евросиб «СПб-ТС», АО «ЭНИКАРГО», ООО «СТУРА ТРАНСПОРТ».
Этим сервисом ООО «Цифровая логистика» расширяет возможности ЭТП ГП, позволяющие грузовладельцам, экспедиторам, а также операторам подвижного состава заказывать и предлагать услуги железнодорожного транспорта онлайн и дистанционно.
Общий объем перевозок лесных грузов в заказах на ЭТП ГП за последнюю неделю марта вырос более чем на 80% и составил свыше 14, 8 тысяч тонн.
Досмотровая площадка в порту Владивосток увеличилась на 200 кв. м
Площадь досмотровой площадки во Владивостокском морском торговом порту в регионе деятельности Владивостокской таможни увеличилась на 200 кв. м. Вместимость площадки увеличилась за счет нового двухуровневого модуля, возведенного взамен старых таможенных и портовых помещений, сообщает пресс-служба Дальневосточного таможенного управления.
По словам начальника таможенного поста Морской пор Владивосток Владивостокской таможни Олега Усова, за счет демонтажа прежних помещений и рационального перераспределения освободившихся площадей вместимость досмотровой площадки увеличилась на 10%. Этого хватит, чтобы разместить до 200 контейнеров (в эквиваленте 20-футовых контейнеров). Ранее вмещалось 180. Дополнительно установлено три оборудования для взвешивания контейнеров. Теперь в зоне деятельности таможенного поста Морской порт Владивосток действует семь таких весовых оборудований.
Модернизация досмотровой территории позволит сократить время при прохождении фактического таможенного контроля контейнеров, а также ускорит их оборот в порту.
В первом квартале 2020 года должностные лица таможенного поста Морской порт Владивосток Владивостокской таможни оформили 42,7 тыс. тонн грузов, большую часть которых составили транспортные средства, автомобильные запчасти, машины и оборудование. В отношении 2,944 тыс. контейнеров был проведен таможенный контроль, что почти в 10 раз больше, чем за соответствующий период прошлого года.
