Новости логистики
Новый контейнерный сервис до Новороссийска расширяет экспортные возможности Вологодской области
Вологодские производители получили надежный логистический путь на юг России благодаря запуску нового контейнерного сервиса, соединяющего Вологду с крупным морским портом.
Ранее это направление было затруднено нерегулярными отправками и нестабильным объёмом. Теперь же создан четкий контейнерный маршрут со следующими параметрами:
• срок транспортировки — всего трое суток;
• отправления — ежемесячно;
• в составе — 38 сорокафутовых контейнеров;
• оборотный парк на терминале позволяет оперативно отправлять грузы.
Для предприятий не только Вологодской области, но и соседних регионов, открываются новые экспортные перспективы, включающие:
• Турцию (Стамбул, Гебзе, Измир, Амбарли, Гемлик);
• Тунис (Хальк-эль-Уэд, Сфакс, Бизерта, Сехира, Сус);
• Ливан (Бейрут, Триполи);
• Индию (Мундра, Нава-Шева);
• Саудовскую Аравию (Джидда, Янбу, Джизан, Рабиг);
• Израиль (Ашдод, Хайфа);
• Египет (Дамиетта, Александрия);
• и другие государства.
Новый сервис позволит снизить логистические расходы и укрепить конкурентоспособность Вологодской области на международных рынках.
В приграничном речном порту КНР отмечен рекорд по объему импорта
Через грузовой речной порт приграничного города Фуюань провинции Хэйлунцзян был импортирован рекордный объем продукции за период навигации 2025 года. Об этом пишет китайское информационное агентство Синьхуа со ссылкой на газету «Хэйлунцзян жибао».
«За 190 дней эксплуатации в этом году общий объем импорта и экспорта грузов через порт составил 176 тыс. тонн, увеличившись на 115% в годовом исчислении», – говорится в сообщении китайских коллег.
Уточняется, что импорт вырос на 2 608% в годовом исчислении, достигнув исторического рекорда в 99 тыс. тонн, а экспорт составил 77 тыс. тонн, продемонстрировав тенденцию незначительного роста.
На этой неделе полностью нагруженное российское грузовое судно «PT670» отправилось из порта Манцзита города Фуюань в Хабаровск, что ознаменовало успешное завершение работы этого грузового речного порта в период навигации 2025 года.
Добавим, порт Манцзита является единственным в провинции Хэйлунцзян портом отправления в рамках смешанных перевозок «река-море».
Ранее РБК Приморье писал, что товарооборот регионов Дальнего Востока с китайской провинцией Хэйлунцзян за 10 лет вырос в два раза, до 2 трлн руб. Более 70% грузов, направленных через сухопутные пункты пропуска Дальнего Востока в Китай в 2023 г., прошло через этот регион. Объем зарубежных инвестиций провинции Хэйлунцзян составил 180 млрд руб., из них 80% пришлось на ДФО.
Товарооборот между Россией и провинцией Хэйлунцзян в период с января по июнь 2024 оценили в 94,3 млрд юаней, рост по сравнению с аналогичным периодом прошлого года – 15,3%. Экспорт из КНР в РФ составил 12,5 млрд юаней (+28,9%), импорт из России – 81,7 млрд юаней (+13,4%). При этом за 4 месяца этого года экспорт из провинции показал серьезный рост – сразу на 41%. Импорт также вырос, но не так значительно, на 11,2%.
Из провинции в регионы РФ поставляют электроприборы, легковые автомобили, автозапчасти, измерительные приборы, трудоемкую продукцию, а также товары народного потребления, например, одежду и обувь. Импортирует провинция в основном ресурсы – топливо, природные ресурсы и минеральные удобрения.
Хэйлунцзян граничит с Приморьем, Приамурьем, Хабаровским краем, Забайкальем и ЕАО.
Морской экспорт российского дизтоплива снизился в октябре на 4%
В октябре 2025 года Россия сократила экспорт дизельного топлива через морские порты примерно на 4% по сравнению с сентябрем — до 2,37 млн т в пересчете на сутки, сообщает Reuters со ссылкой на данные LSEG. Снижение связано с сезонными и внеплановыми ремонтами на НПЗ. Отгрузки дизтоплива Евро-5 через крупнейший балтийский терминал в Приморске уменьшились на 5,7% — до 0,906 млн т.
Турция осталась основным покупателем российского дизеля и газойля, увеличив импорт до 1 млн т. Поставки в Бразилию, напротив, упали на 73% — до 74 тыс. т, и страна начала активнее закупать топливо у США, Индии и ОАЭ. Среди заметных импортёров также были Марокко, Тунис, Сенегал и Ливия.
На фоне ввода новых санкций трейдеры фиксируют рост поставок на рейдовые перевалки «борт-в-борт» в районе кипрского Лимасола, Лаконского залива и Порт-Саида. По данным судового трекинга, около 100 тыс. т дизтоплива, отправленных из российских портов в октябре, пока остаются без обозначенного порта назначения. В первой половине сентября морской экспорт нефтепродуктов РФ уже снижался на 18% в годовом выражении из-за ремонтов НПЗ и последствий атаки дронов на инфраструктуру Приморска.
Армения рассматривает импорт разных товаров из России через Азербайджан
/ТАСС/. Армения рассматривает возможность импорта разных товаров из России железнодорожным путем через территорию Азербайджана. Об этом на брифинге заявил премьер-министр Никол Пашинян, комментируя ввоз из РФ партии пшеницы по железнодорожному маршруту транзитом через Азербайджан впервые с 90-х годов.
"В настоящее время формируются заявки на импорт различных товаров из России через территорию Азербайджана. Также необходимо понять, как на практике может осуществляться экспорт товаров из Армении по тому же маршруту в Россию или Казахстан", - отметил он.
В ночь на 6 ноября в Армению прибыла партия пшеницы объемом около 1 000 тонн, отправленная Россией через Азербайджан. РФ уже объявила, что в ближайшее время отправит в Армению через Азербайджан еще 132 вагона пшеницы.
Правительство РФ расширяет возможности для экспорта металлолома по железной дороге
Минпромторг России вынес на общественное обсуждение проект постановления правительства, расширяющий список пунктов пропуска, через который может осуществляться экспорт отходов и лома чёрных металлов за пределы таможенной территории Евразийского экономического союза. В него предлагается включить 13 железнодорожных погранпереходов на границах с Монголией и Казахстаном. Согласно действующему порядку такой экспорт может осуществляться только через девять морских портов.
В пояснительной записке к проекту говорится, что в 2025 году «отмечается снижение производственных показателей по всему металлургическому переделу». Это привело к сокращению внутреннего потребления лома и формированию его профицита. «Расширение перечня пунктов пропуска направлено на повышение гибкости экспортной логистики, снижение издержек при транспортировке, а также обеспечение баланса между внутренними потребностями и экспортными возможностями отрасли», – отмечается в документе. Потенциальными направлениями экспорта в нём названы Монголия и Узбекистан.
Как рассказал «Гудку» создатель специализированного Telegram-канала о рынке металлолома ProRusLom Олег Зубков, на российском рынке действительно сложился профицит лома. Падение спроса по сравнению с 2024-м он оценивает в 5 млн тонн до конца года.
Правда, по железной дороге поедут только те объёмы, которые добавят к квоте на вывоз, отмечает эксперт. В последний раз она пересматривалась в августе, тогда её размер был увеличен с 1,5 млн до 1,8 млн тонн. Но этот дополнительный объём уже распределён между участниками рынка.
В октябрьском отчёте ассоциации «Объединение сибирских и дальневосточных ломозаготовителей» отмечается ещё одна негативная для рынка тенденция. Остатки сырья на начало октября были на треть ниже, чем годом ранее, причём на некоторых заводах достигли критически низкой отметки. Однако предприятия не предпринимают ничего, чтобы их восполнить. «Либо металлурги не видят загрузки производства на всём горизонте планирования, либо нет денег. И то и другое – плохой сигнал для поставщиков лома», – отмечается в документе.
Для ОАО «РЖД» эта инициатива означает появление новых грузопотоков, прежде всего из регионов Сибири и Урала в направлении южных и восточных границ, говорит заместитель директора по грузовому транспорту и логистике Центра экономики инфраструктуры Игорь Смирнов. Перевозка лома осуществляется, как правило, в полувагонах, что может частично компенсировать снижение объёмов других массовых грузов и повысить загрузку подвижного состава, добавляет он.
Однако у дополнительного трафика есть и оборотная сторона. Речь идёт о маршрутах, которые уже сейчас считаются лимитирующими. Появление новых потоков может усилить конкуренцию между различными экспортными грузами. При этом лом остаётся низкомаржинальным грузом: его перевозка связана с длинным оборотом вагонов и невысокой тарифной рентабельностью, заметил Игорь Смирнов.
Россия и Иран совершенствуют логистику на Каспии
Россия и Иран укрепят логистику в районе Каспийского моря– страны уже начали создание в регионе интегрированной транспортной и логистической системы, объединившей портовую инфраструктуру, а также грузовые авиаперевозки.
У России и Ирана появилась уникальная возможность переформатировать транспортно-логистические и таможенные маршруты Каспийского региона, страны уже начали формировать интегрированную структуру в районе Каспийского моря.
Цель сотрудничества - укрепление транзитных связей между двумя странами, упрощение региональной торговли и превращение Каспия в центр евразийской экономической интеграции, передает иранское государственное информационное агентство Fars.
Новая структура послужит экономической интеграции стран ЕАЭС и укрепит каспийское пространство как стратегическую зону совместных интересов Москвы и Тегерана. Она станет недостающим звеном, соединяющим коридор "Север–Юг" с российскими логистическими сетями, что позволит нарастить объем транзита грузов между югом Персидского залива и бассейном Волги до более чем 25 млн т в год.
Уже начаты совместные проекты в области портовой инфраструктуры, которые затронули контейнерные и холодильные терминалы иранских портов Энзели, Амирабад и Астара.
Также планируется открытие совместной российско-иранской линии грузовых авиаперевозок в регионе для транспортировки скоропортящихся и высокодоходных товаров, что завершит формирование единой логистической экосистемы Каспия.
Изменения затронут и таможенную сферу - торгово‑промышленные палаты России, Казахстана и Ирана предложили создать систему "Каспийское единое окно" для значительного сокращения времени обработки грузов в портах.
Параллельно будет запущена Каспийская логистическая платформа, которая позволит отслеживать грузы, бронировать морские линии и упростит расчеты за портовые услуги.
Также предложено создать Общий каспийский логистический секретариат при Тегеранской торгово‑промышленной палате и Объединенной палате России и Ирана для контроля за реализацией соглашений и инфраструктурных проектов.
Спрос на складские площади в Московском регионе за три квартала 2025 года упал почти в два раза
По итогам девяти месяцев 2025 года общий объем сделок аренды и продажи складских площадей в Московском регионе составил 1,6 млн кв. м. Это в 1,8 раз меньше, чем за аналогичный период предыдущего года.
В структуре спроса 48% приходится на аренду складских площадей, 27% — на продажу. Еще 24% составляет доля сделок формата built-to-suit. Основными драйверами складского рынка Московского региона выступают производственные и транспортно-логистические компании, а также маркетплейсы.
Наиболее востребованным направлением у арендаторов и покупателей складских площадей остается юг. По итогам трех кварталов 2025 года на него пришлось 75% в структуре поглощения складских площадей.
«Рост вакансии на складском рынке Московского региона привел к снижению ставок аренды, но этого не хватило, чтобы стимулировать спрос. В текущей макроэкономической ситуации компании занимают выжидательную позицию, так как не могут планировать развитие на несколько лет вперед. Инвесторы также проявляют осторожность — рост операционных доходов и инфляция влияют на доходность объектов, а возможности компенсировать влияние этих факторов за счет повышения ставок у них нет», — считает сооснователь и партнер Bright Rich | CORFAC International Виктор Заглумин.
Турчин рассказал о роли портов Петербурга в логистике экспорта грузов
ПРАЙМ. Роль портов Петербурга в логистике экспорта грузов Белоруссии будет расти, в том числе по мере развития белорусского грузового терминала в порту "Бронка", заявил премьер Белоруссии Александр Турчин.
"Говоря о логистике, конечно, я не могу не отметить важный для обеих сторон проект оснащения белорусского грузового терминала в порту "Бронка". Идет рост перевалки грузов, и поэтому по мере оснащения до 20 миллионов тонн в год будут объемы перевалки", - сказал Турчин на прошедшем в Петербурге заседании Совета делового сотрудничества Белоруссии и города. Видеофрагмент мероприятия опубликовала пресс-служба белорусского правительства в Telegram-канале.
Премьер подчеркнул, что роль Санкт-Петербурга в логистике для Белоруссии "в связи с этим будет только возрастать".
Глава белорусского правительства также обратил внимание на хорошие показатели торгово-экономического сотрудничества сторон. "За пять лет товарооборот промышленных товаров увеличился более чем в три раза. Емкость рынка Санкт-Петербурга и постоянно расширяющееся предложение с белорусской стороны позволяют поддерживать динамику роста поставок белорусских промышленных товаров", - сказал Турчин.
Он также перечислил ряд направлений, которые будут способствовать развитию сотрудничества, и в этой связи отметил, что дан старт строительству Центра белорусской техники в Санкт-Петербурге. "Задача центра - стать дополнительным драйвером роста поставок белорусской техники различных модификаций для нужд не только Санкт-Петербурга, но и всего Северо-Западного округа", - отметил премьер-министр.
По его словам, также перспективным направлением сотрудничества является создание сборочных производств техники на территории города. "В высокой степени проработки вопрос организации производства специальных пожарных машин "Пожснаба" и пассажирской техники "Белкоммунмаш". Совместное предприятие по производству лифтового оборудования также имеет намерение расширить объемы производства и номенклатуру продукции", - пояснил глава белорусского правительства.
Перспективными для развития сотрудничества Белоруссии и Санкт-Петербурга являются сфера АПК, поставки белорусского продовольствия, медицина и фармацевтика, добавил он.
Морской порт Архангельск расширяет географию экспортных поставок
Об этом заместитель председателя правительства Архангельской области Игорь Мураев рассказал на XXIII Общероссийском форуме «Стратегическое планирование в регионах и городах России».
Форум проводится под эгидой Госдумы РФ и правительства Санкт-Петербурга и является площадкой для обсуждения приоритетов регионального развития.
Основная тема дискуссий в этом году – «Стратегии реальных результатов: государство, общество и бизнес». При этом особое внимание было уделено арктической повестке, сообщает министерство экономического развития и промышленности Архангельской области.
Вопросы реализации регионального измерения арктической политики и повышения качества жизни на северных территориях стали лейтмотивом круглого стола «От стратегии к действию: новые направления региональных связей в международном сотрудничестве». Игорь Мураев представил опыт Архангельской области в этом направлении деятельности. В частности, он рассказал о роли в развитии международной логистики морского порта Архангельск.
– Сегодня из Архангельского морского порта отправляются грузы в Бразилию, Гану, Индию, Мексику, Нигерию, Перу, Турцию и Чили. Наибольшие объемы контейнерных перевозок идут в Китай, – сообщил Игорь Мураев.
Он напомнил о мультимодальном маршруте «Арктический экспресс №1», в рамках которого общий объем перевозки в порты КНР по итогам двух навигаций – 2024/25 составил 17,5 тыс. контейнеров. К экспортным отправкам из Архангельска присоединились и новые грузы, в частности никелевый концентрат.
Игорь Мураев также рассказал участникам круглого стола о продолжении работы по созданию глубоководного района морского порта Архангельск, который даст новый импульс развитию как региона в частности, так и мировой торговли в целом.
При этом, как отметил зампред, географию своих партнеров и направления взаимовыгодного сотрудничества расширяют не только логистические организации, но и ведущие научно-образовательные учреждения региона, например САФУ. Вуз успешно переориентировался на партнерство с новыми вузами Белоруссии, Китая, Казахстана, Узбекистана, Вьетнама, Индии, Пакистана, Замбии, Бразилии и Ганы.
– Университет реализует программу двух дипломов с Юйлиньским государственным университетом КНР, в которой принимают участие 225 студентов из Китая, – пояснил Игорь Мураев. – Еще одним шагом для развития международного сотрудничества станет запуск межвузовского кампуса «Арктическая звезда». Он возводится в Архангельске по нацпроекту «Молодежь и дети», и в нем будет сосредоточена инфраструктура для совместных исследований и разработки новых решений для Арктической зоны.
По итогам круглого стола организаторы и участники отметили значимость межмуниципальных связей, конкретных проектов сотрудничества и дальнейшей работы по открытию новых возможностей для реализации совместных инициатив, направленных на повышение качества жизни и устойчивое экономическое развитие городов и регионов разных стран.
Железнодорожные перевозки грузов на экспорт через границу с Казахстаном выросли на 6,6%
За первые три квартала 2025 года общий показатель увеличился по сравнению с прошлогодним результатом на 6,6%, достигнув отметки в 22,7 миллиона тонн груза, включая значительное возрастание количества транспортируемых контейнеров.
Основной поток грузов проходит через многочисленные пункты пропуска, расположенные вдоль границы России и Казахстана, позволяя выбирать оптимальный маршрут следования. Среди видов перевозимой продукции преобладают нефть и нефтепродукты, черные металлы, древесина и химикаты.
Особое внимание привлекает динамика транзита через территорию Казахстана в Китай, который показывает беспрецедентный рост на целых 49%, где основной составляющей грузопотока являются продукция химической промышленности, бумажная продукция, минеральные удобрения и зерновые товары.
РЖД на 16% увеличили за 9 месяцев перевозки черных металлов на экспорт
FINMARKET.RU - Перевозки черных металлов на экспорт по сети "Российских железных дорог" в январе-сентябре выросли на 15,9% к аналогичному периоду прошлого года - до 18,6 млн тонн, сообщили РЖД в официальном телеграм-канале.
Перевозки в направлении портов увеличились на 15,6% - до 13,1 млн тонн. В том числе в порты Юга было отправлено 8,4 млн тонн продукции черной металлургии (+16,2%), Северо-Запада - 3 млн тонн (+18,8%), Дальнего Востока - 1,6 млн тонн (+4,4%).
Через погранпереходы на экспорт за отчетный период РЖД перевезли 5,5 млн тонн (+15,9%).
Среди регионов лидерами по объему погрузки черных металлов на экспорт стали Липецкая область (6,3 млн тонн, +14%), Челябинская область (2,7 млн тонн, +47,2%), Свердловская область (2,1 млн тонн, +35,8%).
На линию между Калининградом и Петербургом выйдет еще один контейнеровоз
На морскую линию между Калининградом и Санкт-Петербургом возвращается контейнеровоз «СМП Архангельск». Об этом сообщает телеграм-канал линии «СМП — Балтийский экспресс».
Погрузка судна, вмещающего 250 сорокафутовых контейнеров, начнется 28 октября в Северной столице. Ранее контейнеровоз работал на Северном морском пути.
С возвращением «СМП Архангельск» флот «Северного морского пароходства» на этом направлении вырастет до девяти судов. Всего сейчас в регион грузы доставляют 11 контейнеровозов.
Как писал РБК Калининград, 12 ноября на морскую линию между Калининградом и Петербургом выйдет судно «Кристал Владивосток», которое займется контейнерными перевозками на этом направлении. Для этого создали новую судоходную компанию «Балт Галф Шиппинг», которая будет ориентирована на доставку в Калининград грузов из Китая, транзитом через Северную столицу.
В России разработали контейнерный индекс по оценке стоимости грузоперевозок
Центр ценовых индексов (ЦЦИ) разработал контейнерный индекс, который отражает стоимость транспортно-логистических услуг по перевозке контейнеров из Китая в Россию. Об этом «Эксперту» сообщила пресс-служба ЦЦИ.
Там уточнили, что индекс отражает средневзвешенную стоимость доставки 40-футового контейнера из Шанхая в Москву по четырем наиболее популярным направлениям: через порты Владивостока, Санкт-Петербурга, Новороссийска и в прямом железнодорожном сообщении. При расчете индекса учитывается стоимость морского фрахта, железнодорожных перевозок, терминальных услуг в России, а также стоимость доставки груза на автомобиле до склада получателя.
При составлении индекса ЦЦИ использует данные перевозчиков, операторов, грузоотправителей и экспедиторов, а также «учитывает спотовые ставки на перевозку контейнера без учета скидок за объем», говорится в сообщении.
В ЦЦИ объяснили необходимость создания нового индекса тем, что существующие контейнерные индексы «не всегда отражают реалии российского логистического рынка». «Наш контейнерный индекс имеет широкое практическое применение. Например, участники рынка ВЭД могут оценивать текущий уровень логистических расходов и принимать управленческие решения на основе этих данных. Компании-перевозчики могут отслеживать среднерыночную стоимость предложения на рынке и оперативно корректировать свои тарифы. А макроэкономисты с нашей помощью смогут оценить долю логистических затрат в конечной стоимости товара и спрогнозировать спрос на валюту», — отметила руководитель ЦЦИ Наталья Порохова.
По данным, которые приводит ЦЦИ, на Китай приходится до 40% стоимости товарного импорта России и до 80% импорта контейнерных грузов. Одним из маршрутов доставки является Северный морской путь. Глава «Росатома» Алексей Лихачев 14 октября рассказал, что по итогам этого года Россия и Китай могут установить новый рекорд в грузовых показателях контейнерных перевозок по Севморпути. По его словам, объем может превысить 400 тыс. тонн по итогам 2025 года, что более чем в два раза превышает показатели прошлого года.
Российские производители всё чаще выбирают контейнеры для перевозки своей продукции
Контейнеризация грузов является выигрышной стратегией для всех участников логистического рынка.
Применение технологии «Грузовой экспресс», которую Segezha Group совместно с РЖД внедрила в своём Восточном кластере, позволило снизить издержки на 40%, рассказал на конференции TransRussia Summit 2025 управляющий директор компании по логистике Игорь Кудрявцев.
«Наша цель – довести уровень контейнеризации в Segezha Group с сегодняшних 75% до 86%», – заявил он. До 2022 года этот показатель составлял всего 62%.
Для этого, в частности, рассматривается возможность открытия на предприятиях компании небольших контейнерных терминалов. «На некоторых предприятиях мощности для отправки контейнерных поездов достигли своего предела. Наращивание объёмов производства и открытие новых линий требуют развития логистической инфраструктуры», – подчеркнул Игорь Кудрявцев. Первый такой терминал планируется построить на Сегежском целлюлозно-бумажном комбинате (ЦБК). Сейчас готовится техническое задание, реализация проекта начнётся в ближайшее время.
Также планируется «открыть параграф» (то есть подтвердить соответствие всем требованиям Росжелдора по готовности необходимой инфраструктуры) для работы с контейнерами на Сокольском ЦБК, добавил Игорь Кудрявцев.
Ещё одно направление работы связано с увеличением доли в отправках Segezha Group контейнерных монопоездов. «Состав приходит в одну точку, к которой максимально приближены локальные клиенты, что сокращает стоимость перевозки», – объяснил представитель компании.
О перспективности монопоездов и намерении увеличить долю контейнерных отгрузок говорил на TransRussia Summit 2025 директор по логистике ПАО «СИБУР» Марат Аветисов. Повышать контейнеризацию СИБУР собирается, например, отправляя свою продукцию в контейнерах, которые возвращаются отправителям после доставки товаров в Россию, говорит Марат Аветисов.
«Огромные потоки с севера Африки идут в Россию в рефконтейнерах. Эти контейнеры оседают в Новороссийске, потом порожняком возвращаются обратно в Африку. Нашу продукцию можно загружать в них, обеспечивать обратную загрузку, что создает win-win ситуацию и собственнику парка, и импортёру, и экспортёру в нашем лице», – отметил представитель СИБУРа. По его словам, такие эксперименты уже идут, задача в том, чтобы их тиражировать.
Контейнерные перевозки грузов – win-win стратегия для всех участников логистического рынка, рассказал «Гудку» заместитель генерального директора Института экономики и развития транспорта Павел Шестаков. «Оперативное формирование новых коммерческих предложений на рынке транспортных услуг под имеющийся спрос со стороны грузовладельцев позволяет контейнерным операторам оставаться конкурентоспособными в сегменте перевозок грузов широкой потребительской номенклатуры», – говорит он.
Расширение возможностей контейнерных перевозок может быть достигнуто за счёт модернизации перегрузочных мощностей промышленных предприятий. Так, например, проведённая в 2023–2024 годах модернизация собственной транспортной инфраструктуры АО «Архангельский ЦБК» позволяет в настоящее время формировать до 23 контейнерных поездов в месяц с продукцией предприятия (до реконструкции – два-три поезда в месяц), напоминает Павел Шестаков.
«Ozon» частично запустил в работу новый склад в Дагестане
Маркетплейс «Ozon» запустил складской комплекс в поселке Тюбе Кумторкалинского района. Новый объект стал частью кластера «Кавказ».
Продавцы маркетплейса теперь могут осуществлять прямые поставки и кросс-докинг на новый склад, сообщила пресс-служба площадки.
Полноценное открытие и запуск склада запланированы на начало ноября.
Складские помещения класса А занимают площадь около 130 тысяч квадратных метров. Комплекс способен обслуживать до 1000 транспортных средств в сутки и обрабатывать сотни тысяч заказов, что делает его крупнейшим на Северном Кавказе.
Стоимость доставки контейнера из Шанхая в Москву в октябре выросла на 4% к сентябрю
FINMARKET.RU - Средневзвешенная стоимость перевозки 40-футового контейнера из Шанхая в Москву по четырем наиболее популярным маршрутам доставки из Китая в Россию в середине октября 2025 года составила $5,3 тыс., сообщил старший аналитик по сухопутной логистике Центра ценовых индексов Роман Шагалов в ходе презентации контейнерного индекса ЦЦИ.
По данным ЦЦИ на 15 октября, за месяц стоимость контейнерных перевозок выросла на 4%, в годовом выражении показатель упал на 40%.
Шагалов отметил, что с конца лета динамика контейнерного индекса показала небольшой рост, несмотря на то, что в этом году не произошло традиционного пикового сезона увеличения импортного контейнерного потока из Китая в Россию.
По его словам, основной вклад в рост октябрьского показателя внесло увеличение ставок на прямые контейнерные поезда Китай-Россия: за месяц они выросли примерно на 10% на фоне усиления таможенного контроля на границе КНР и Казахстана и перенаправления части контейнеропотока на прочие пограничные переходы и дальневосточные порты.
Ставки морского фрахта на доставку контейнеров из Шанхая в дальневосточные порты несколько выросли в связи с остановкой деятельности одного морского линейного перевозчика на Дальнем Востоке. В противовес этому ставки на перевозки контейнеров через Новороссийск и Санкт-Петербург снижаются и этот тренд усиливается.
Согласно материалам ЦЦИ, контейнерный индекс мультимодального маршрута (море + ж/д) Шанхай - Владивосток (Находка)- Москва в середине октября составлял $4,9 тыс., на прямом ж/д маршруте - $5,55 тыс. Стоимость доставки контейнера из Шанхая в Москву через Санкт-Петербург (море +авто) составляла $5,57 тыс., через порт Новороссийск (море + авто) - $6,5 тыс.
Импорт автомобилей является одной из основных товарных групп при перевозках в контейнерах из Китая в Россию, отметил директор по морской логистике ЦЦИ Роман Соколов в ходе презентации. По его расчетам, текущая доля морской логистики составляет в конечной цене автомобиля не более 5,5%. Согласно презентации, в октябре 2024 года стоимость доставки одного автомобиля (при перевозке трех автомобилей в 40-футовом контейнере) превышала 200 тыс. руб., к октябрю текущего года она упала до 143 тыс. руб.
Контейнерный индекс ЦЦИ - композитный индикатор стоимости контейнерной перевозки по четырем маршрутам доставки из Китая в Россию: через порты Владивосток, Санкт-Петербург, Новороссийск и в прямом железнодорожном сообщении. Индекс рассчитывается на основе средневзвешенных спотовых ставок на перевозку контейнера, погруженного на судно или железную дорогу в Шанхае (FI/FOR Шанхай), до склада получателя в Москве (FOT Москва).
FESCO организовала экспортные перевозки фанеры в Восточную Азию с нового завода в Хабаровском крае
Транспортная группа FESCO («FESCO», «Группа», предприятие в контуре управления госкорпорации «Росатом») начала выполнять отправки фанерной продукции в страны Восточной Азии с нового лесоперерабатывающего завода лесопромышленного холдинга «РФП Групп» в Хабаровском крае.
Соглашение об организации экспортных перевозок Группа заключила на церемонии открытия предприятия по производству хвойной конструкционной фанеры в г. Амурске. Подписи под документом поставили генеральный директор ООО «Торговый дом РФП» Дмитрий Безруков и коммерческий директор филиала «ФЕСКО Интегрированный Транспорт» во Владивостоке (входит в FESCO) Роман Дяблов.
Группа организует отправку продукции в контейнерах с ближайшей к заводу железнодорожной станции Мылки до Владивостокского морского торгового порта (ВМТП, входит в FESCO). Далее груз размещается на судах FESCO и регулярными морскими сервисами доставляется в ключевые порты Китая, Южной Кореи, Японии и других стран Восточной Азии.
«FESCO и «РФП Групп» уже на протяжении нескольких лет активно сотрудничают в сфере логистики. Ежемесячно железнодорожными и морскими сервисами нашей Группы на экспорт отправляется в среднем два контейнерных поезда с продукцией лесопромышленного холдинга – это порядка 300 TEU. И мы искренне рады поздравить наших партнеров с расширением производства. Благодаря запуску нового завода объемы поставок могут вырасти до двух раз. FESCO, в свою очередь, полностью готова обеспечить качественную и надежную перевозку продукции этого предприятия, поддерживая развитие российского экспорта», – рассказал Роман Дяблов.
Проектная мощность нового завода в г. Амурске составляет до 120 тыс. кубических метров фанеры в год. Продукция предназначена как для рынка России, так и на экспорт.
«Конструкционная фанера – продукт, позволяющий создать наибольшую ценность для потребителя именно из лиственницы, наиболее распространенной на Дальнем Востоке породы древесины, обладающей особыми свойствами: исключительная прочность, природная влагостойкость и долговечность. В этом отношении наш продукт является истинно «дальневосточным». Совместная работа с FESCO позволяет объединить производственные, транспортные и сбытовые компетенции наших компаний, обеспечивая стабильность поставок, снижение издержек и расширение присутствия на ключевых международных рынках. Мы уверены, что наша продукция придет к покупателю вовремя и в полной сохранности», – отметил на церемонии открытия завода генеральный директор ООО «Торговый дом РФП» Дмитрий Безруков.
Россия занимает лидирующие позиции в мировом экспорте железнодорожной техники
Отдельные отрасли российской промышленности демонстрируют устойчивое присутствие на мировых экспортных рынках. В частности, железнодорожное машиностроение уже вышло в число лидеров по объемам поставок. Об этом сообщила генеральный директор Российского экспортного центра (РЭЦ) Вероника Никишина, выступая на Международном экспортном форуме «Сделано в России».
«Ряд отраслей нашей промышленности уже является значимыми игроками на мировом рынке, например, железнодорожное машиностроение: каждый пятый экспортируемые полувагон в мире – из России. Доля России в мире с 2020 по 2024 год выросла более чем в два раза, каждый десятый пассажирский вагон, экспортированный в мире, также из России», – отметила она.
Согласно оценке главы РЭЦ, за последние годы доля России на глобальном рынке железнодорожной продукции значительно увеличилась. Так, за период с 2020 по 2024 год удельный вес страны в мировом экспорте удвоился, и сегодня каждый пятый полувагон и каждый десятый пассажирский вагон, поставляемый за рубеж, произведен в России.
Никишина также напомнила о сильных позициях России в атомной энергетике. «Так, каждый шестой реактор в мире работает на российском топливе. Атомная отрасль – драйвер развития экспорта разнообразной смежной продукции: от медицинской техники до энергетического машиностроения», – подчеркнула она.
По данным РЭЦ, глобальные изменения касаются не только производственной сферы, но и торговых форматов. «Технологические изменения происходят не только в производстве. Трансформируются целые сферы жизни человека, в том числе торговля – доля онлайн-торговли в мире в 2024 году в общем розничном обороте составила около 20%, а к 2034 году, по прогнозам, вырастет до 25–30%. Россия – одна из немногих стран, которая создала собственные, масштабные платформенные решения», – добавили в центре.
ПЭК арендовал 23,5 тыс. кв. м в складском комплексе «Чехов» в Подмосковье
Компания ПЭК стала новым резидентом складского комплекса «Чехов» в Московской области, арендовав 23,5 тыс. кв. м современных площадей класса А. Объект находится под управлением УК MLP. Консультантом сделки аренды выступила NF GROUP.
ПЭК – мультисервисный оператор логистических услуг, предоставляющий полный комплекс решений по перевозке, хранению и обработке грузов. Основанная в 2001 году, компания ежегодно обслуживает более 4,5 млн клиентов и располагает разветвленной филиальной сетью из более 300 отделений в России и за рубежом.
Выбор складского комплекса MLP «Чехов» соответствует стратегии ПЭК, направленной на повышение эффективности логистической сети. Новый объект позволит объединить часть складских операций компании в Московском регионе, повысить качество клиентского сервиса и обеспечить масштабируемость инфраструктуры для дальнейшего роста бизнеса.
«Чехов» – современный логистический центр класса А и один из крупнейших объектов складской инфраструктуры Московской области. Его общая площадь составляет 380 тыс. кв. м. Складской комплекс отличается продуманными техническими характеристиками: рабочая высота потолков – 12 м, нагрузка на пол – до 8 тонн на квадратный метр, установлена автоматическая спринклерная система пожаротушения. Объект расположен в 49 км от МКАД по Симферопольскому шоссе (М-2) и в 20 км от ЦКАД, что обеспечивает отличную транспортную доступность. Среди арендаторов комплекса такие компании как МВМ, Wildberries, крупные логистические операторы – ОКН, 20А и RULOG.
Управляет объектом УК MLP – один из лидеров рынка складской недвижимости класса A в России; в портфеле компании свыше 1,7 млн кв. м в 7 действующих логистических комплексах.
Иван Масалов, директор ПЭК:3PL, бизнес-юнита, отвечающего в ПЭК за развитие складской логистики: «Открытие нового склада в MLP “Чехов” – важный этап в развитии логистической сети компании. Этот объект позволит расширить наше присутствие в Московском регионе, удовлетворив растущие потребности клиентов. Площадка полностью соответствует требованиям к уровню технологичности и масштабируемости инфраструктуры. Сотрудничество с проверенными партнерами NF GROUP и MLP позволило профессионально и быстро осуществить сделку».
Илья Проничкин, начальник управления по работе с арендаторами УК MLP: «Мы рады, что у нас появилась возможность предложить компании ПЭК, которая является арендатором другого нашего объекта и с которой нас связывают многолетние партнерские отношения, необходимые ей площади в складском комплексе “Чехов”. Выбор нашего объекта для расширения своих складских мощностей таким заметным игроком на рынке логистических услуг подтверждает не только востребованность и высокий уровень объекта, но и комфортное взаимодействие с УК MLP».
Константин Фомиченко, партнер NF GROUP: «Сделка с ПЭК демонстрирует устойчивый интерес крупных логистических операторов к качественным объектам класса А на юге Московской области. Складской комплекс “Чехов“ отвечает ключевым требованиям рынка – это современный логистический объект с удобной локацией и возможностью расширения складских мощностей арендатора в рамках одной площадки. Мы рады способствовать реализации таких проектов, которые укрепляют логистическую инфраструктуру Московского региона».
Самарскую область хотят превратить в столицу логистики Поволжья
В Тольятти прошла большая конференция по транспорту и логистике, организованная РЖД, «PRO//Движение.Поволжье». На ней встретились представители бизнеса, власти и железной дороги, чтобы обсудить, как улучшить перевозку грузов в России, Поволжье и Самарской области.
— Здесь есть всё: железная дорога, Волга, автомобильные трассы и особая экономическая зона (ОЭЗ), — объяснили организаторы.
В этом году для проведения конференции выбрали Тольятти. Участников и гостей приняла «Жигулевская долина».
Конференция началась с констатации того факта, что за последний год общий объем перевозок упал примерно на 6-7%. Основная причина — снижение спроса внутри страны.
— Люди стали меньше строить, покупать, — отметили участники.
Но есть и хорошие новости: например, начали выходить в плюс перевозки удобрений, контейнеров, металлов, продуктов сельского хозяйства, которые везут на экспорт. Многое из того, что везут за границу, производят именно в Тольятти.
— Нам пока далеко до показателей 2021 года, но позитивная динамика, определенно, есть, — сказал представитель «Тольяттиазота».
Главный для региона приоритет — развитие транспортного коридора «Север — Юг», который ведет в Иран, Индию, страны Азии и Африки, и ориентир на мультимодальные перевозки. Это когда один груз путешествует сразу несколькими видами транспорта — автомобилем, железной дорогой и по воде.
В качестве наглядного примера прямо во время конференции в режиме видеосвязи из Самарской области отправили 100 контейнерный поезд. Поезд отправился в путь со станции Безымянка, и сначала доедет до порта Мыс Чуркин во Владивостоке, потом по морю поплывет в Шанхай. В контейнерах — много тонн рапсового масла, которое в Китае используют в пищу и применяют для производства несъедобных товаров .
— Если говорить об октябре, то это три таких контейнерных поезда мы отправляем Индию, ЮАР, Саудовскую Аравию. В этом году мы протестировали доставку грузов в столицу Южной Африки Кейптаун и Момбасу — главный порт Кении. Такие перевозки стали альтернативой, причем, рабочей, живой и технологичной. У региона есть все шансы развивать направление и превратиться в крупный логистический центр, столицу перевозок Поволжья, — сообщил руководитель департамента инвестиционной, инновационной политики и внешнеэкономических связей правительства Самарской области Дмитрий Абрамов.
Участники уверены, что именно за мультимодальностью — будущее.
— Объемы по таким перевозкам уже растут. В частности, контейнерные перевозки выросли на 50% по одному из маршрутов. Наша цель — сделать их быстрой и недорогой альтернативой морским путям, которые использовались ранее, — сообщили участники.
Многое для исполнения задумки в регионе имеется. Например, крупные резервы есть у инфраструктуры железнодорожной станции «Жигулевское море», ее, сошлись во мнении участники, необходимо совершенствовать и загружать. Некоторые виды перевозок не требуют серьезных инвестиций.
— «Порт Тольятти» готов в 2 раза увеличить перевалку грузов без больших вложений, но ему нужны специальные тарифы от РЖД, чтобы конкурировать с прямым железнодорожным сообщением. Увеличение нагрузки на порт еще на 50% потребует от нас инвестиций порядка 300 миллионов рублей, — сказал генеральный директор компании Павел Королев.
Минус у речных перевозок только один — это не круглогодичный вид транспорта, зимой на Волге встает лед. Но, как заверил начальник порта, зимой ресурсы компании можно задействовать для загрузки и разгрузки товаров.
Подводя итог конференции, начальник Куйбышевской железной дороги сообщил, что комбинированные перевозки в любом случае — стратегическая потребность еще и для связи европейских и азиатских регионов России, нужно над ними работать.
— Мы запустили обширную программу проектов, направленную на развитие современной инфраструктуры. Это позволит увеличить потенциал магистрали и будет способствовать экономическому росту региона, — сказал Вячеслав Дмитриев.
Глобальный проект регионального масштаба — строительство Южного железнодорожного обхода. Сейчас он находится в стадии разработки и требует серьезных финансовых вливаний.
— Сейчас инвестиционная программа несколько приторможена, но уже с прошлого года мы приступили к проектированию крупнейшего инвестиционного проекта для Куйбышевской железной дороги. Это более 50 миллиардов на строительство обхода Самары в двухходном исполнении. Новая ветка увеличит пропускные способности, поможет нашим клиентам развивать свои отправки дальше. Я уверен в том, что пропуск через Самарскую область будет расти, — пояснил Вячеслав Дмитриев.
После этого планируется развивать и пригородное сообщение внутри самарско-тольяттинской агломерации, чтобы сделать Тольятти и Самару еще ближе друг к другу.
Один из ближайших планов — строительство ветки в автограде. Новая железная дорога появится в Особой экономической зоне Тольятти.
— Мы планируем строить четвертую очередь ОЭЗ, чтобы она была успешной, к ней нужно сразу подвести железную дорогу. Это удобно сделать, потому что ветка уже проходит рядом. Если мы начнем работу в 2026–2027 годах, то к 2028–2029 годам новые заводы уже будут работать, — сообщили на «PRO//Движение.Поволжье».