Новости логистики
Оператор контейнерных перевозок MSC перенаправит суда в обход Ормуза
Крупнейший в мире контейнерный перевозчик MSC планирует пустить суда в обход Ормузского пролива, сообщает Bloomberg.
Швейцарская компания разрабатывает новый, частично сухопутный маршрут
Он свяжет Европу с изолированными портами Ближнего Востока с помощью перевозок через Саудовскую Аравию и небольшие суда в Персидском заливе вместо транзита через заблокированный Ормузский пролив. Первая перевозка по новому маршруту запланирована на 10 мая.
Маршрут предполагает проход судов через Суэцкий канал в Красное море, разгрузку в портах западного побережья Саудовской Аравии: Джидде и Экономическом Городе короля Абдаллы (KAEC). После грузы будут везти по суше на фурах в город Даммам на берегу Персидского залива (путь составляет 1,3 тыс. км). Из этого города грузы будут доставлять в другие порты Персидского залива, включая Абу-Даби и Джебель-Али неподалёку от Дубая.
Издание отмечает, что частичная перевозка грузов по суше повысит расценки на услуги, но в сложившихся условиях блокады Ормузского пролива это может стать выходом. Ранее о разработке сухопутного маршрута через Саудовскую Аравию и Оман сообщал контейнерный перевозчик Hapag-Lloyd из ФРГ. Датский Moller-Maersk также озвучивал планы на разработку сухопутных маршрутов в регионе.
Власти Ирана 3 мая предупредили об возможном уничтожении кораблей США из-за блокады Ормузского пролива.
Между тем после слов президента США Дональда Трампа об урегулировании движение в Ормузском проливе полностью остановилось.
Трамп заявил, что недоволен последним мирным предложением Ирана. Он также добавил, что Вашингтон и Тегеран продолжают телефонные переговоры, но выразил сомнение в том, что сторонам удастся прийти к соглашению.
РЖД в 2026 году планируют нарастить грузоперевозки с Китаем до 190 млн тонн
INTERFAX.RU - ОАО "Российские железные дороги" по итогам 2026 года ожидает роста грузоперевозок с Китаем, заявила замглавы компании Ирина Магнушевская.
"По 2026 году мы стараемся себе обеспечить исторический максимум перевозок в сообщении с Китаем, это будет не менее 190 млн тонн, с ростом на 1,7% к уровню 2025 года", - сообщила она журналистам.
"У нас Восточный полигон идет весь с плюсом. Мы идем с приростом по всем погранпереходам, и это самое высоковостребованное направление", - подчеркнула Магнушевская.
Также, по ее словам, РЖД фиксируют рост транзитных перевозок в сообщении Китай - Европа: "за три месяца у нас рост к уровню 2025 года практически 36%", - отметила она.
В 2025 году РЖД в сообщении с КНР перевезли более 186 млн тонн грузов.
Складской рынок России превысит 60 млн кв. м к концу 2026 года
По итогам первого квартала 2026 года в России введено 1,6 млн кв. м складской недвижимости, сообщила Nikoliers. Всего на 2026 год заявлен рекордный ввод — 7,4 млн кв. м. При реализации всех проектов рынок качественной складской недвижимости достигнет 63 млн кв. м, превысив отметку в 60 млн кв. м.
Впервые Москва и Московская область уступили лидерство по объему нового предложения: большая часть площадей (723 тыс. кв. м) пришлась на региональные рынки, где 66% ввода обеспечили проекты под нужды Wildberries и Ozon. Лидерами по ожидаемому годовому вводу среди регионов станут Казань (332 тыс. кв. м), Новосибирск (294 тыс. кв. м), Саратов (277 тыс. кв. м), Ярославль (195 тыс. кв. м) и Краснодар (180 тыс. кв. м).
На фоне крупного ввода спрос в регионах снизился с 144 тыс. кв. м до 85 тыс. кв. м год к году. Доля вакантных площадей с учетом субаренды составила 5,2% (1,2 млн кв. м). Ставки аренды в классах А и В за квартал снизились на 2% — до 10,2 тыс. руб. за кв. м в год. Драйверами рынка остаются маркетплейсы и продуктовые сети (83% сделок).
Директор департамента индустриально-складской недвижимости Nikoliers Диана Горская отметила, что приоритет ритейлеров смещается с тотального наращивания объемов в сторону оптимизации сети и углубления регионального присутствия. В Московском регионе ожидается рекордный годовой ввод — 3,6 млн кв. м.
Маршруты через Каспий и Южный Кавказ набирают значение для международной логистики
На фоне рисков для глобальных перевозок, связанных с ситуацией вокруг Ормузского пролива, возрастает актуальность альтернативных логистических направлений, включая маршруты через Каспийское море и Южный Кавказ. Такое мнение высказал обозреватель турецкой газеты Ekonomim Гювен Сак.
«Мы вступили в новую эру, где торговые коридоры, которые ранее игнорировались из-за высоких издержек, войдут в повестку дня. В этот новый период Южный Кавказ станет важным транзитным регионом. Его значение возрастает как в направлении север-юг, так и в направлении восток-запад. Наряду с Южным Кавказом возрастает и значение Турции для международной логистики», — отметил Сак.
Он также указал на значимость реализации проекта транспортного коридора «Маршрут Трампа для международного мира и процветания» (TRIPP), который предполагает соединение основной территории Азербайджана с Нахичеванью через Армению.
По словам эксперта, ранее транзит через Каспий оценивался как затратный из-за длительных сроков обработки грузов: пересечение моря занимает около суток, а операции в портах — до десяти дней на каждом берегу. Однако в текущих условиях приоритет смещается в сторону надежности поставок. «Перспектива доставки товара стала важнее затрат, даже стоимость транзита через Каспийское море кажется приемлемой», — подчеркнул он.
Сак добавил, что по мере усиления роли Южного Кавказа как транзитного узла необходимо последовательно решать инфраструктурные и политические вопросы, включая открытие армяно-турецкой границы.
Новый склад резидента ТОР «Приморье» увеличит объёмы товарооборота в регионе
Компания «МЕЙНСТОР» в статусе резидента территории опережающего развития (ТОР) «Приморье» построила складской комплекс площадью 2,2 тыс. кв. м. Общий объём инвестиций в рамках соглашения с Корпорацией развития Дальнего Востока и Арктики (КРДВ) составил более 120 млн рублей.
«Грузопоток через морские порты Дальнего Востока и Владивостока растёт. Уже сейчас ощущается дефицит мощностей для хранения и перевалки грузов вне портовых территорий. Входные барьеры в данный вид бизнеса относительно невысоки и не требуют крупных вложений, но успех проекта во многом зависит от расположения складского комплекса. Площадка должна находиться рядом с главной дорогой, иметь удобные заезды и выезды, а также возможность подключения к электросетям. ТОР «Приморье» полностью отвечает этим требованиям», - рассказал генеральный директор ООО «МЕЙНСТОР» Олег Мамаев.
На участке размещены склад, погрузочно-разгрузочная и весовая зоны, пожарные проезды и стоянка для транспорта.
Здание склада – каркасного типа с железобетонными колоннами, фундаментом стаканного типа и полом с противопылевой поверхностью. Его общая площадь составляет 2,2 тыс. кв. м, включая офисные и бытовые помещения.
«Проект компании «МЕЙНСТОР» вносит вклад в развитие логистической инфраструктуры Приморского края, в первую очередь за счет создания доступных современных складских мощностей класса А и Б. Новый складской комплекс способствует увеличению товарооборота на рынке ДФО. Ранее инвестор с применением налоговых льгот и преференций ввел в эксплуатацию кросс-док склад площадью 2,4 тыс. кв. м. В целом резиденты ТОР «Приморье» реализуют 30 проектов в сфере транспорта и логистики. Помимо складских комплексов бизнес создает распределительные центры, индустриальные парки и контейнерные терминалы», - прокомментировал директор КРДВ Приморье Алексей Дунаев.
СДЭК запустил таможенное оформление с доставкой по России
Логистический оператор СДЭК запустил решение, которое объединяет таможенное оформление и доставку груза по России в один процесс.
Теперь весь путь — от границы до получателя — можно пройти в рамках одного сервиса.
Ранее этапы были разделены: таможенную очистку выполняли брокеры, а доставка по России оформлялась отдельно. Из-за этого клиенту приходилось координировать несколько подрядчиков, вести переписку и контролировать отдельные процессы на каждом этапе. Так, единая зона ответственности отсутствовала, а риски на стыках оставались на стороне заказчика.
Сейчас процесс выстроен следующим образом: клиенту необходимо доставить груз до границы, после чего СДЭК оформляет все таможенные процедуры и организует доставку по стране напрямую до получателя. Решение рассчитано на крупные грузы от 200 кг и подходит бизнесу и селлерам, которым важна единая схема работы.
Процесс полностью осуществляется на онлайн-платформе. Цифровой формат позволяет загрузить и хранить документы в одном месте, а также отслеживать статус отправления без дополнительной коммуникации.
«Объединение таможенного оформления и логистики по России в рамках одного сервиса позволяет выстроить сквозной процесс от границы до получателя. Цифровизация ключевых этапов снижает количество ручных операций и повышает управляемость всей цепочки поставки», — отметил Сергей Нещерет, руководитель склада временного хранения.
С начала года по мосту через Амур между Благовещенском и Хэйхэ прошли больше 30 тысяч машин
В правительстве Приамурья состоялась рабочая встреча губернатора региона Василия Орлова с начальником Хабаровской таможни Дмитрием Ковалевым. Стороны обсудили обеспечение сотрудников таможенных органов жильем, а также рассмотрели вопросы, связанные с работой пунктов пропуска через государственную границу на территории региона.
Начальник Хабаровской таможни отметил, что Амурская область динамично развивается по всем направлениям.
«Вопросы внешнеэкономической деятельности в регионе стоят на особом контроле. Мы уделяем приоритетное внимание Амурской области, нашим таможенным постам и пунктам пропуска, которые здесь функционируют. Фиксируем кратное увеличение пассажиропотока и грузопотока, которые перемещаются через основные пункты пропуска, — это и аэропорт, и смешанный пункт пропуска, и международный автомобильный мост, на котором фиксируем рост трафика практически на 60%. Уже более 30 тысяч машин прошли по мосту с начала этого года. В перспективе у нас открытие канатной дороги, что требует, в том числе усиления таможенной службы – увеличения штатной численности. Эти вопросы уже решаются, но с ними также возникает потребность в обеспечении сотрудников таможенных органов жильем», — сказал Дмитрий Ковалев.
Как сообщает пресс-служба правительства области, работникам таможенных органов будут предоставлять квартиры по программе «Доступное арендное жилье». Механизм предоставления жилья доступен в Благовещенске и Благовещенском округе.
Также на встрече обсудили реализацию проекта по строительству трансграничного мостового перехода Джалинда — Мохэ. В Сковородинском округе идет активная работа по реализации этого проекта. Василий Орлов отметил, что уже ведется проектирование двух многоквартирных домов в муниципалитете для сотрудников, которые будут работать на новом объекте.
«Джалинда — Мохэ — наш перспективный проект. Он включает как строительство российско-китайского моста, так и создание всей необходимой сопутствующей инфраструктуры, в том числе жилья для сотрудников, которые будут здесь работать. Два многоквартирных дома уже проектируется, в перспективе еще четыре. Мы планируем эти работы заблаговременно»,—- сказал Василий Орлов.
Терминал «Дело» в Новороссийске начал перевалку зерна на экспорт с речных судов
Зерновой терминал КСК в Новороссийске ввел в эксплуатацию судоразгрузочную машину, которая позволяет принимать экспортные зерновые грузы с судов класса «река–море» с последующей перевалкой в океанские балкеры, пояснили в пресс-службе ГК «Дело». Ранее терминал разгружал зерно только с автомобильного и железнодорожного транспорта.
Мощность судоразгрузочной машины составляет 400 тонн в час. Новая схема работы предусматривает доставку партий зерна малотоннажным флотом из речных портов Волго-Донского и Азово-Черноморского бассейнов с последующей перевалкой через КСК на океанские балкеры.
«Мы формируем дополнительный устойчивый канал поставок на ключевое для экспорта зерна южное направление. Запуск нового сервиса призван расширить возможности наших клиентов и снизить нагрузку на инфраструктуру региона, в том числе в пиковый сезон», — процитировали в ГК «Дело» комментарий генерального директора «ДелоПортс» Игоря Яковенко.
Развитие маршрута «внутренние водные пути — Новороссийск (КСК) — океанские суда» позволяет перераспределить часть грузопотока с загруженных в южном направлении железной и автомобильных дорог на внутренний водный транспорт и каботаж, а также снизить зависимость от рейдовой перевалки в районе порта Кавказ и увеличить спрос на флот класса «река–море», пояснили в ГК «Дело».
Отгрузки нефти из Усть-Луги и Новороссийска восстановились
Экспорт российской нефти из портов Усть-Луга и Новороссийск, которые подверглись атакам БПЛА, на неделе с 20 по 26 апреля восстановился, следует из обзора Центра ценовых индексов (ЦЦИ), с которым ознакомился РБК. Суммарный объем морского экспорта российской нефти увеличился до 406 тыс. тонн в сутки, что на 14,5% больше показателя предшествующей недели. Общее количество танкерных партий выросло на 5% — до 29 штук.
Проведение ремонтных работ в порту Новороссийск после инцидентов в начале месяца позволило возобновить отгрузки нефти Urals раньше ожидаемых сроков. Экспорт был полностью остановлен с 13 по 19 апреля, но уже на прошлой неделе он составил 34 тыс. т в сутки. Зафиксирована отгрузка двух танкеров: типа Suezmax в направлении Китая и Aframax — в неизвестном направлении.
Экспорт из порта Усть-Луга вырос в недельном выражении на 77% — до 76 тыс. т, превысив объем отгрузок за весь февраль (73 тыс. т). Тогда экспорт снижался из-за ледовых ограничений. Единственным направлением, где на отчетной неделе наблюдалось снижение экспорта, стал порт Приморск. Отгрузки снизились со 141 тыс. т в сутки до 126 тыс. т. Основные экспортные объемы из балтийских портов направлены в Индию (28%), Турцию (23%), Сингапур (21%), Египет (11%), два танкера следуют в неизвестном направлении.
В апреле российские порты подвергались атакам украинских БПЛА. В Минобороны сообщили, что Вооруженные силы Украины 6 апреля нанесли удары по объектам международной нефтетранспортной компании «Каспийский трубопроводный консорциум», а также атаковали гражданскую инфраструктуру Новороссийска. Также пострадал нефтяной терминал компании «Транснефть». В районе перевалочного комплекса Шесхарис произошло возгорание, сообщил Bloomberg.
Также в марте беспилотники несколько раз атаковали морской порт Усть-Луга. Одна из атак произошла в ночь на 31 марта. Пресс-секретарь президента Дмитрий Песков отметил, что принимаются необходимые меры для защиты объектов критической инфраструктуры, в том числе порта Усть-Луга в Ленинградской области. Он признал также, что эта работа не может исключить риск новых атак на эти объекты.
Морской экспорт из Козьмино на отчетной неделе не изменился и остался на уровне 143 тыс. т в сутки (10 танкеров Aframax). Сейчас в пути находится восемь танкеров до Китая и два — в направлении Индии. Всего за неполный апрель отгружено уже семь танкеров на мрашруты в Индию — это максимальный показатель за 2026 год.
Почему растут отгрузки
Как отмечает гендиректор маркетплейса нефтепродуктов Open Oil Market Сергей Терешкин, динамика отгрузок зависит от состояния портовой инфраструктуры. Рост перевалки нсвидетельствует, что основные проблемы, препятствовавшие поставкам сырья, преодолены. Однако окончательно такой вывод можно будет сделать только на основе более продолжительного периода.
Увеличение отгрузок из порта Усть-Луга можно объяснить двумя причинами, говорит менеджер практики «Стратегия» Рексофт Консалтинг Сергей Ермилов. Во-первых, оно связано с восстановлением нефтяных терминалов, пострадавших от атак украинских дронов в конце марта-начале апреля. Во-вторых, наблюдается увеличение спроса на российскую нефть со стороны азиатских покупателей, прежде всего Индии, испытывающей особенно сильную потребность в стабильных поставках после закрытия Ормузского пролива.
Дополнительную поддержку спросу со стороны Индии оказало решение Управления по контролю за иностранными активами (OFAC) Минфина США продлить действие лицензии, выводящей из-под санкций операции по продаже, перевозке и выгрузке российской нефти и нефтепродуктов, до 16 мая.
«Несмотря на то, что действие этой лицензии распространяется только на нефть и нефтепродукты, загруженные на танкеры до 17 апреля, импортеры, по всей видимости, ожидают, что в следующем месяце она также может быть пролонгирована», — отмечает эксперт.
В целом говорить о структуре экспорта российской нефти сложно, так как значительная часть танкеров, выходящая из портов России, указывает в качестве назначения промежуточные пункты — например, Суэц и Порт-Судан. Однако, если ориентироваться на данные марта, основными покупателями российской нефти, скорее всего, являются индийские НПЗ.
Как рост экспорта повлиял на фрахт
По информации участников рынка, которую приводит ЦЦИ, большая часть объемов на спотовом рынке российской нефти с отгрузкой в мае уже законтрактована. В совокупности с профицитом тоннажа на Балтике это привело к снижению ставок фрахта с 20 по 26 апреля в диапазоне $0,7-0,8 за баррель в зависимости от направления.
Фрахтовые индексы, отражающие стоимость транспортировки российской нефти танкерами типа Aframax из портов Балтики, за неделю снизились примерно на 3%. Ставки фрахта судами Suezmax (следуют из Новороссийска) опустились более чем на 5,5%. Участники рынка занимают выжидательную позицию в части изменения стоимости логистики из акватории Азово-Черноморского бассейна, потому что вопрос сроков ввода портовой инфраструктуры Новороссийска на полную мощность остается открытым.
По мнению Терешкина, устойчивое снижение ставок фрахта будет возможно только после преодоления иранского кризиса. Конфликт на Ближнем Востоке все еще играет определяющую роль в формировании стоимости логистики. Ставки фрахта для перевозок из российских портов отражают в том числе глобальные тренды в перевозке нефти и нефтепродуктов.
Минтранс Хабаровского края оценил модернизацию порта «Остерра»
Первый заместитель министра транспорта и дорожного хозяйства Хабаровского края Татьяна Малахова посетила порт «Остерра» транспортно-логистической группы «Портовый Альянс» и оценила реализацию инвестпрограммы. Проект, синхронизированный с развитием Восточного полигона РЖД, позволит к концу 2027 года увеличить мощность терминала до 40 млн тонн угля в год.
Модернизация порта уже дает ощутимые результаты для экономики региона: за первые четыре месяца текущего года отгрузка хабаровского угля выросла в два раза. Налоговые отчисления «Остерры» в бюджет края за этот же период составили 621 млн рублей, в местный бюджет – 22,2 млн рублей.
«Реализация инвестиционного проекта по модернизации терминала «Остерра» - это не просто стройка, а вклад в развитие всей транспортной инфраструктуры Хабаровского края. Мы видим, как «Портовый Альянс», порт, РЖД и правительство работают в одной связке. Такие проекты – основа для увеличения пропускной способности Восточного полигона и экспортного потенциала региона. Выход порта на перерабатывающие мощности в 40 млн тонн станет важным шагом для всей угольной отрасли Дальнего Востока», — отметила первый замминистра транспорта и дорожного хозяйства региона Татьяна Малахова.
Общий объем инвестиций «Портового Альянса» в инвестиционный проект составляет 26,5 млрд рублей. Сейчас на строительной площадке идет строительство 14-ти ключевых объектов программы, в том числе бетонирование фундаментов под уникальный объект – тройной вагоноопрокидыватель, второй в России. Также возводятся эстакады, пересыпные станции и административно-бытовой комплекс. В порт уже доставлена первая партия технологического оборудования, вторая ожидается в мае. Параллельно начались работы по электрификации 45,2 км собственных железнодорожных путей терминала.
Морские контейнерные перевозки Fesco между Владивостоком и портами Китая в первом квартале 2026 года выросли на 38%
Транспортная группа Fesco (входит в контур управления госкорпорации «Росатом») по итогам января-марта 2026 года перевезла морским сервисом Fesco China Direct Line (FCDL) между портами Китая и Владивостоком свыше 74 тысяч TEU, что на 38% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
Рост обеспечен в первую очередь за счет импортных перевозок, которые превысили 58 тысяч TEU на фоне переориентации грузопотоков из КНР в пользу дальневосточных портов. В экспортном направлении отправки FCDL составили порядка 16 тысяч TEU, говорится в сообщении группы.
Морской сервис FCDL обслуживается собственным флотом Fesco и включает три регулярные контейнерные линии, связывающие Владивостокский морской торговый порт (ВМТП, входит в FESCO) с ключевыми портами Китая, включая Шанхай, Нинбо, Ксинганг, Далянь, Ричжао, Ляньюньган, Янтянь, Нанша и другие.
Вместимость сервиса составляет 5000 TEU в неделю. В дальнейшем FESCO планирует увеличивать провозные мощности на направлении между портами Китая и Владивостоком.
Маршруты взаимной выгоды: как Россия укрепляет международную логистику
Конфликт на Ближнем Востоке стал вызовом для глобальной логистики, но в этих условиях международный транспортный коридор (МТК) "Восток - Запад" и "Восточный" маршрут МТК "Север - Юг" продолжают работу. При этом, как отмечают эксперты, при усилении мировой регионализации значимость внутриконтинентальных транспортных коридоров для России будет только расти.
Среди основных тенденций, которые сегодня влияют на логистику, как считает заведующий сектором экономики и политики Китая Центра азиатско-тихоокеанских исследований ИМЭМО РАН Сергей Луконин, можно выделить обострение соперничества между США и КНР, которое в первую очередь сказывается на изменении экспортных потоков из Китая. Значимым, по мнению эксперта, является и российский "поворот на Восток" - переориентация российского экспорта на Азиатско-Тихоокеанский регион.
"Исходя из этого, для России растет значимость внутриконтинентальных транспортных коридоров, прежде всего - это МТК "Север - ЮГ", - сказал он в пресс-центре "Россия сегодня".
Как отметила заместитель руководителя департамента международных проектов и цифровизации АНО "Дирекция международных транспортных коридоров" Наталья Задонская, маршрут "Восточный" МТК "Север - Юг" сегодня продолжает работу благодаря быстрому восстановлению поврежденной на территории Ирана железнодорожной инфраструктуры.
В свою очередь, МТК "Восток - Запад" помогает диверсифицировать потоки грузов, транспортировка которых осложнена из-за перекрытия Ормузского пролива. Задонская отметила, что это результат проведенной ранее работы по усовершенствованию железнодорожной и портовой инфраструктуры, подъездных путей и погранпереходов.
"Западный" маршрут [МТК "Север - Юг"] также продолжает функционировать и работать", - сказала она, отметив, что уже отмечается сезонное увеличение числа автомобильных перевозок.
В дальнейшем росту грузопотока по МТК будет способствовать переход на электронный документооборот, который позволит перевозчикам использовать электронные транспортные накладные. Такая работа уже начата с Азербайджаном. "Буквально недавно была подписана дорожная карта по реализации проекта e-CMR (электронная международная товарно-транспортная накладная), мы еще проработали с Азербайджанской Республикой вопрос взаимного признания электронной цифровой подписи - это было крайне важно", - сказала Задонская.
По ее словам, аналогичная группа по электронному документообороту, необходимому для работы МТК, была сформирована и с иранскими партнерами. "Прекрасно понимаем, что иранская сторона готова в любой момент продолжить эту работу, не останавливать ее, и нас это очень радует", - добавила она.
Электронный документооборот станет новым этапом развития транспортных коридоров
Для долговечного и стабильного функционирования транспортных коридоров странам нужно действовать, исходя из принципов взаимной выгоды, считает директор Института международных отношений, директор Центра европейских исследований Китайского народного университета Ивэй Ван. "Нам нужно обеспечить системный подход к взаимосвязанности в области торговли не только с точки зрения свободного обращения валют, товаров, сырья, нужно, чтобы все страны одинаково извлекали пользу из этой торговли, чтобы она осуществлялась на взаимовыгодной основе", - пояснил он.
Тем не менее, как подчеркнул Луконин, морские перевозки все еще остаются более выгодными. "Новая ось торговли еще не сформировалась. Все также логистика обслуживает основные страны импортеры-экспортеры. Основной объем грузов - он также идет морем, и переключить его, вне зависимости от того, какие проблемы будут в Баб-эль-Мандебском проливе или Ормузском проливе, на сухопутные коридоры просто невозможно по объему и по цене. Потому что море всегда будет дешевле, чем железнодорожные или авиаперевозки", - сказал эксперт.
«Петролеспорт» запустил контейнерный сервис между Петербургом и Бразилией
Морской терминал «Петролеспорт», расположенный в Большом порту и входящий в группу ГК «Дело» (оператор — Глобал Портс), начал обработку нового регулярного контейнерного сервиса между Санкт-Петербургом и портами Бразилии. Запуск линии расширяет возможности экспортно-импортных перевозок между Россией и странами Латинской Америки для клиентов холдинга, рассказали в компании.
Оператором маршрута выступает судоходная компания M-Line (входит в ТЭК «Модуль»). На линии задействован контейнеровоз MYD TIANJIN вместимостью 1,1 тыс. TEU, в дальнейшем планируется ввод еще одного судна. В Бразилии маршрут охватывает порты Паранагуа, Итажаи, Риу-Гранди и Сантоса. Время в пути составляет 30–35 суток.
В экспортном направлении предполагаются поставки битума, технического углерода, каучука, целлюлозы и стали. В обратном направлении будут перевозиться кофе, арахис, мясная продукция, химическое сырье для промышленности и косметики, а также сельскохозяйственная техника.
Компания M-Line уже сотрудничает с Глобал Портс, обеспечивая контейнерные перевозки между российскими терминалами и портами Индии, Китая и Египта, а также транспортировку негабаритных и проектных грузов.
Логистика из портов юга России на Ближний Восток подорожала вдвое
С начала текущего года стоимость доставки грузов через порты юга России в страны Ближнего Востока подорожала почти в два раза. Об этом во время практической сессии с экспортерами рассказала директор логистической компании ООО «ВТА-Лайн» Наталья Беседина.
По словам эксперта, логистические цепочки радикально изменились без перспектив возврата к прежним схемам на фоне конфликта США и Израиля с Ираном и вызванного им сокращения движения судов в Ормузском проливе. Основное удорожание логистики произошло за счет надбавок на 45%, которую ввели порты Новороссийска, Санкт-Петербурга и Калининграда. При этом для экспортеров юга России это оказалось особенно болезненным, так как стоимость маршрута через Новороссийск и Владивосток стала для них практически идентичной. Ситуация потребовала от южнороссийского бизнеса повышения адаптивности и диверсификации маршрутов.
Наиболее безопасным маршрутом сейчас, по словам Бесединой, является путь, выстроенный через Саудовскую Аравию, из порта Джидда. Доставка груза, отправленного из Джабаль-Али Объединенных Арабских Эмиратов, может осуществляться двумя способами: контейнеры подаются непосредственно в ОАЭ и потом автомобильным транспортом вывозятся в Джидду, либо из ОАЭ грузы доставляются фурами в Джидду с дальнейшей перетаркой в контейнеры. При этом преимущества отдаются пломбированным грузам из-за их досмотров на каждом этапе.
Другим альтернативным маршрутом является перевозка через Турцию. В таком случае грузы из ОАЭ идут через Саудовскую Аравию, Иорданию и Сирию непосредственно в Турцию. В Мерсине происходит либо их перетарка в контейнеры и доставка уже морским транспортом до порта Новороссийска, либо происходит наземная перевозка через Грузию и Азербайджан в Россию. Третьим альтернативным маршрутом директор «ВТА-Лайн» назвала перевозки через порты Омана.
Уровень цен на такие перевозки по ее словам варьируется от $10 000 и до $19 000 за одно транспортное средство. Для сравнения до военных действий на Ближнем Востоке стоимость доставки составляла порядка $4500 за контейнер.
«Логистика на сегодняшний день очень сильно изменилось, и, скорее всего, возврата к прежним маршрутам, к которым мы привыкли, уже не будет. Нам нужно всем привыкнуть к тому, что ситуация меняется постоянно и учитывать свои риски», – отметила Беседина.
Руководитель группы компаний АК Group Адиль Акавов также подтвердил значительное подорожание стоимости перевозки в среднем с $4500 до $9500 за контейнер, при этом он добавил, что перегрузка с задействованием автомобильного транспорта по обходным маршрутам поднимает цены в среднем до $15 500.
По мнению Акавова, в ситуации неопределенности и геополитической турбулентности в ближайшей перспективе для южнороссийских экспортеров будет возрастать роль Турции.
«Турция – это потенциальный рынок сбыта российской продукции. В Турции 90 млн населения, плюс через нее удобно выходить на другие рынки, которые мы называем Большой Ближний Восток», – отметил Акавов.
По данным правительства региона, экспорт Ростовской области по итогам 2025 г. осуществлялся в 117 стран, а общий внешнеторговый оборот – с 143 странами. Внешнеторговую деятельность в регионе ведут более 3800 участников ВЭД. Ведущие торговые партнеры региона в экспорте – Турция, Египет, Гонконг, Иран, Сирия, Китай и Казахстан. Азиатское направление стало доминирующим в экспорте Ростовской области по итогам 2025 г. – его доля выросла на 2,4 п. п. и достигла 67,2%
FESCO: в Восточной и Южной Африке возросла нагрузка на порты
ПРАЙМ. Основная сложность при организации перевозок в страны Восточной и Южной Африки заключается в возросшей нагрузке на инфраструктуру портов из-за конфликта на Ближнем Востоке, рассказал РИА Новости директор петербургского филиала крупного оператора морских грузоперевозок "ФЕСКО Интегрированный Транспорт" Георгий Ремизов.
В результате эскалации на Ближнем Востоке под ударом оказались ключевые логистические хабы по пути в Восточную Африку: Джебель-Али в ОАЭ и Салала в Омане. Вокруг Ормузского пролива сложилась неопределенность, которая побуждает морских перевозчиков менять маршруты и направлять суда в порты Восточной Африки, что значительно увеличивает нагрузку на инфраструктуру и приводит к росту простоев и издержек.
"На текущий момент основные сложности на восточно- и южноафриканском направлениях связаны с общей перегруженностью портовой инфраструктуры региона. Это влечет за собой увеличение времени обработки судов и влияет на расписание. При этом все сервисы Транспортной группы FESCO в страны Африки функционируют в штатном режиме", - сказал РИА Новости Ремизов, отвечая на вопрос о последствиях эскалации на Ближнем Востоке для морских перевозок в этом направлении.
По словам собеседника агентства, грузопотоки не останавливаются, а логистические цепочки оперативно адаптируются в условиях нестабильной ситуации в регионе.
При этом в FESCO не отказываются от планов развивать контейнерные перевозки на уже существующих направлениях и работать с другими странами Африки, подчеркнул он.
"Мы рассматриваем развитие африканского направления как стратегически важное и планируем дальнейшее расширение географии присутствия в различных странах этого континента. При этом мы продолжаем системную работу по укреплению уже действующих сервисов в Кении и ЮАР, повышая их эффективность и надежность", - добавил Ремизов.
Рекорд по вводу складов в Московском регионе может обновиться в 2026 году
ИНТЕРФАКС - Объем ввода качественной складской недвижимости в Московском регионе в 2026 году может достичь 3,6 млн кв. м, что на 58% выше рекордного показателя 2025 года, прогнозируют в компании Nikoliers.
"По итогам I квартала в Москве и Московской области введено в эксплуатацию 621 тыс. кв. м, четверть из которых приходится на спекулятивный формат (140 тыс. кв. м). Таким образом, совокупный объем готового качественного предложения в регионе достиг 28,4 млн кв. м. По итогам года столичный рынок может превзойти рекорд по объему ввода, установленный в 2025 году, на 58% и достичь 3,6 млн кв. м", - говорится в сообщении.
Отмечается, что объем заключенных сделок аренды и продажи за первый квартал составил 311 тыс. кв. м, что на 35% меньше аналогичного периода прошлого года и в два раза ниже показателя ввода. В структуре спроса лидируют онлайн-ритейл (27%), логистические компании (25%) и классический ритейл (20%).
Доля готовых свободных площадей в январе-марте выросла на 0,5 п.п, до 3,7%. В абсолютном выражении показатель превысил 1 млн кв. м (1 077 тыс. кв. м), а с учетом "скрытой вакансии" (субаренда), объем доступного предложения составил 1 млн 955 тыс. кв. м, что эквивалентно 6,8% от общего объема складов в Московском регионе.
В компании подчеркивают, что столь внушительная вакансия оказывает давление и на коммерческие условия. Так, на фоне снижения ключевой ставки ЦБ и текущей конъюнктуры рынка, собственники постепенно снижают запрашиваемые цены.
"За первый квартал базовая запрашиваемая средневзвешенная ставка аренды на готовые фактически свободные сухие помещения (классы А и В) сократилась на 2,6% - до 10 тыс. 715 рублей за квадратный метр в год. В классе А показатель снизился на 3,3% - до 10 тыс. 790 рублей. По прогнозам Nikoliers, тенденция коррекции коммерческих условий сохранится в ближайшей перспективе", - говорится в сообщении.
Творец на волне ИИ
Основатель и вдохновитель Информационного-консультационного портала «Виртуальная таможня», кандидат технических наук, член Союза писателей России – Владимир Елин не останавливается на достигнутом в своём творческом процессе. После открытия нового промо сайта: «Влюблённая русалка» (https://misteriada.ru/), в середине 2025 г., посвящённого созданию одноимённого нейросетевого музыкального мультипликационного сериала при помощи генерации ИИ, он решил открыть очередной проект. Теперь на основе стихов и поэм Владимира Елина, которых у автора на портале Стихи.ру более 2000, искусственный интеллект создаёт прекрасные песни, баллады, рок-оперы, конечно при непосредственном участии самого автора в создании новых творческих продуктов. Сайт нового проекта Владимира Елина называется РИТМОЛОГ от музыкального брэнда уже используемого автором на платформах: VK video и Rutube – https://ritmolog.art/
В настоящее время на новом сайте РИТМОЛОГ (https://ritmolog.art/) опубликовано 12 музыкальных альбомов, выпущенных в конце 2025 г. и в 1-м квартале 2026 г., ранее размещённых и продвигаемых на порталах: Яндекс-музыка, МТС-музыка, KION и на других цифровых платформах, поддерживающих аудиовизуальный контент.
Дискография Владимира Елина очень разнообразна: песни для души, философские баллады, притчи, песни о войне и мире, участникам СВО, а также рок-оперы «Тайна Маргариты» и «Мастер и Маргарита» сгенерированные при помощи ИИ.
На границе с Китаем построят огромный таможенно-логистический комплекс "Даурия"
Накануне губернатор Забайкальского края Александр Осипов и учредитель торгово-производственной компании "Заря" Дун Цзе подписали соглашение о реализации инвестиционного проекта по строительству таможенно-логистического комплекса "Даурия" в Забайкальске. Он должен кратно увеличить пропускную способность МАПП "Забайкальск" на российско-китайской границе и создать современные условия для бизнеса и транзита грузов.
Соглашение подписано 24 апреля на Забайкальском внешнеэкономическом форуме "Новые горизонты - 2026". Согласно документу, "Даурия" расположится на площади порядка 6,5 гектара. Общий объём инвестиций в проект составит 4,1 миллиарда рублей.
После реконструкции МАПП "Забайкальск", количество транспортных средств, пересекающих госграницу, увеличится до 2400 в сутки. ТЛК "Даурия" поможет систематизировать и ускорить процесс таможенного оформления, наладить взаимодействие с железной дорогой и обеспечит хранение скоропортящихся и холодных грузов. Также на территории "Даурии" будет работать гостиничный комплекс, бизнес-центр, автозаправочная станция, лаборатория по технической проверке транспорта.
Оператором соглашения с российской стороны выступает министерство по планированию и развитию Забайкальского края. В правительстве Забайкалья уверены, что реализация проекта даст мощный импульс развитию всей приграничной территории.
Реализация проекта начнется в 2027 году и продлится до 2032 года.
FESCO выполнила первый экспортный рейс в порт Джидда с грузами для стран Аравийского полуострова
Транспортная группа FESCO совершила первый экспортный рейс из Новороссийска в порт Джидда (один из ключевых морских портов Саудовской Аравии на Красном море) c российскими грузами для получателей из стран Аравийского полуострова. Подробнее сообщает пресс-служба компании.
Судозаход состоялся в рамках регулярной морской линии FESCO Indian Line West (FIL-W). Контейнеровоз Группы доставил продукцию лесопромышленного комплекса, оборудование, а также продукты питания. Далее контейнеры будут отправлены автотранспортом в различные страны региона, включая ОАЭ, Катар, Бахрейн, Кувейт.
Таким образом, благодаря единой интермодальной цепочке через порт Джидда FESCO обеспечивает логистическое покрытие ключевых рынков Аравийского полуострова как в экспортном, так и в импортном направлениях.
Кроме того, в рамках сервиса Группа осуществляет вывоз контейнеров из порта Джебель-Али (ОАЭ) в порт Джидда, что позволяет сохранять устойчивость поставок в регионе в условиях ограничений судоходства через Ормузский пролив.
На фоне напряженной обстановки в районе Ормузского пролива FESCO последовательно диверсифицирует маршруты для сохранения поставок в регионе. Развитие перевозок через Красное море позволяет обеспечивать широкое логистическое покрытие региона, включая Саудовскую Аравию, Кувейт, Бахрейн, Катар и ОАЭ, как для экспортных, так и для импортных отправок. Это укрепляет наши позиции в одном из ключевых центров мировой торговли и демонстрирует возможности российской логистики, — отметил заместитель генерального директора по линейно-логистическому дивизиону FESCO Герман Маслов.
Следующий рейс из Новороссийска в Джидду запланирован в мае.
Чекунков: СМП интересен странам АТР не только как маршрут для перевозки сырья
/ТАСС/. Северный морской путь (СМП) привлекает внимание стран Азиатско-Тихоокеанского региона (АТР) не только как маршрут для транспортировки сырья. Об этом сообщил глава Минвостокразвития Алексей Чекунков.
"Нельзя списывать со счетов, к сожалению, аспекты безопасности, связанные с рисками военных конфликтов в Восточно-Китайском море, военных конфликтов, связанных с действиями западных флотов, которые мы сейчас наблюдаем в Ормузском проливе. <...> Поэтому СМП как потенциальный резервный путь и параллельный путь Малаккскому проливу вызывает такой высокий интерес и будет эксплуатироваться азиатскими партнерами не только для перевозки сырья", - сказал он.
Чекунков добавил, что азиатские страны изучают возможности перевозок по Севморпути. "Вот есть русская поговорка "Готовь сани летом", наверное, если перевести ее на китайский или корейский, это значит "Готовь свой контейнеровоз ледового класса за 10 лет заранее". Вот они уже сейчас делают пробные проходки, ходят в навигационный период, когда не нужно ледовое сопровождение, но чтобы узнать маршруты, чтобы по дороге изучить и дно, там, безусловно, корабли наверняка оснащены всем оборудованием необходимым, потому что они видят, знают о перспективах СМП", - сказал он.
Министр отметил, что перспектива СМП на самом деле связана с контейнерными перевозками. "Этот путь между Европой и Азией короче. Но это перспектива не ближайших двух, трех, даже пяти лет. Это перспектива 10, 20, 30 лет. Когда реально ледовая обстановка станет еще проще, а ледокольная, наоборот, вся инфраструктура СМП, ледокольная группировка, флот ледового класса, аварийно-спасательная, космическая инфраструктура достигнет уровня, который позволит системно, безопасно, массово ходить между Азией и Европой по СМП", - пояснил он.