Новости логистики

21.02.20

В аэропорту Шереметьево обработано свыше 379 тыс. тонн грузов и почты по итогам 2019 года

Международный аэропорт Шереметьево подвел итоги грузовой производственной деятельности за 2019 год. Общий объем обработанных в аэропорту грузов составил свыше 329 тыс. тонн, почты - 49,5 тыс. тонн. Рост объема грузовых перевозок в 2019 году составил 6,9%, объем обработанной почты вырос на 37,4% по сравнению с 2018 годом.

Основной грузовой оператор аэропорта Шереметьево ООО "Москва Карго" обработал более 275 тыс. тонн грузов и почты, продемонстрировав рост на 12% по сравнению с 2018 годом.

"Москва Карго" продолжает укреплять позиции лидера среди грузовых авиационных комплексов России, стабильно увеличивая свою долю: за 2019 год компания обработала 72,5% суммарного грузового и почтового оборота аэропорта Шереметьево, 48,3% суммарного грузооборота аэропортов МАУ и 23,4% общего объема грузовых авиаперевозок РФ.

Общий объем обработанных в Шереметьево грузов увеличился как на внутренних, так и на международных воздушных линиях (ВВЛ и МВЛ). По сравнению с 2018 годом грузооборот ВВЛ вырос на 7% и составил более 86 тыс. тонн, МВЛ - на 6,7%, более 243 тыс. тонн. Рост объема трансфертных грузов ВВЛ составил 16,4%.

Увеличению объемов на МВЛ в Шереметьево в 2019 г. способствовал рост перевозок крупнейших грузовых авиаперевозчиков России, которые обслуживаются в грузовом терминале "Москва Карго" - ПАО "Аэрофлот", авиакомпании "Россия" и AirBridgeCargo.

В общем объеме импорта МВЛ, обрабатываемого в терминале "Москва Карго", 23,7% составляют грузы e-Commerce, их доля постоянно растет.

ООО "Москва Карго" обработало свыше 43 тыс. тонн почты. Увеличение годовых показателей произошло во многом благодаря запуску новых логистических проектов, реализуемых совместно с ПАО "Аэрофлот" и "Почтой России".

Основными внешними направлениями, на которые в 2019 году пришлось свыше 50% всего грузопотока, являются Китай, Германия, США, Нидерланды, Италия. Наибольший рост объема грузоперевозок по экспорту и транзиту в 2019 г. был зафиксирован на международных направлениях в Льеж (LGG), Колумбус (LCK) и Милан (MXP), а также на внутренних дальневосточных направлениях - Владивосток (VVO), Южно-Сахалинск (UUS) и Петропавловск-Камчатский (PKC). По импорту и транзиту по итогам 2019 г. наибольший рост был отмечен на направлениях: Шэньчжэнь (SZX), Чикаго (ORD), Сеул (ICN) и Хошимин (SGN).

Интенсивные темпы развития, современная карго-инфраструктура и высокий уровень цифровизации внутренних технологических процессов ООО "Москва Карго" были оценены авиационным сообществом. В 2019 году грузовой терминал "Москва Карго" стал лауреатом престижной Евразийской премии в области авиационного маркетинга в специальной номинации "За запуск самого современного и высокотехнологичного грузового авиатерминала в Евразийском регионе".

Международный аэропорт Шереметьево - входит в ТОП-10 аэропортов-хабов Европы, крупнейший российский аэропорт по объемам пассажирских и грузовых перевозок. По итогам 2019 года аэропорт обслужил 49 млн 933 тыс. пассажиров, что на 8,9% превысило итоги 2018 года.

По итогам 2018 г. Шереметьево стал лучшим по качеству обслуживания в категории крупнейших аэропортов Европы с пассажиропотоком более 40 млн пассажиров в год по результатам программы ASQ ACI и вошел в топ-лист лучших аэропортов мира по версии Международного Совета Аэропортов - ACI Director General’s Roll of Excellence.

Шереметьево признан лучшим аэропортом мира по результатам глобального аналитического исследования британской компании Stasher.

АвиаПорт.Ru

20.02.20

Kuehne + Nagel в России расширяет свои возможности в сегменте e-commerce

Компания запускает сервис фулфилмента и доставки на «последней миле» с возможностью приема наличных и безналичных платежей по всей России

Компания Kuehne + Nagel предлагает российскому рынку KN OmniChain – интегрированное логистическое решение, специально разработанное для удовлетворения потребностей клиентов на быстро развивающемся рынке электронной коммерции. KN OmniChain предназначен для оптимизации выполнения заказов по всей цепочке поставок.

В рамках данного решения Kuehne + Nagel в России предлагает комплекс услуг, включающих доставку до конечного покупателя, прием наличных и безналичных платежей по всей России, а также управление возвратами. Логистический оператор обеспечивает полную интеграцию с курьерскими службами - печать этикеток с адресом доставки конечного покупателя в требуемом формате происходит непосредственно из системы управления складом Kuehne + Nagel. Сервис также включает обновление статуса доставки в реальном времени и возможность отлеживать поставки онлайн.

KN OmniChain – эффективное дополнение к фулфилмент сервису Kuehne + Nagel в России, в рамках которого компания обеспечивает входящие и исходящие операции, хранение, а также популярные дополнительные услуги такие как, упаковка, переупаковка, маркировка, добавление вкладышей и промо-материалов при сборке заказа. Помимо этого, Kuehne + Nagel в России предлагает услугу проверки качества продукции, а также взаимодействие с центром обслуживания клиентов с целью постоянного улучшения качества.

KN OmniChain стал надежным решением, которое помогает обеспечить доставку товаров от фабрики до покупателей. Им уже воспользовались как лидеры своей отрасли, так и молодые быстро растущие компании по всему миру.

Перри Нойманн, президент кластера Kuehne + Nagel Россия и страны СНГ и генеральный директор Kuehne + Nagel в России, сообщил: “Мы гордимся тем, что стали одним из первых глобальных логистических провайдеров, который предлагает своим клиентам интегрированный e-commerce сервис. KN OmniChain будет полезен как нашим международным клиентам, так и клиентам в России. Мы будем и дальше развивать это направление, увеличивая число наших партнеров - курьерских служб, и будем стремиться делать наш сервис еще более инновационным и привлекательным для наших клиентов.”

О компании Kuehne + Nagel

Kuehne + Nagel является одним из крупнейших мировых поставщиков логистических услуг. Штат компании насчитывает более 82 000 высококвалифицированных сотрудников в 1 300 офисах, расположенных более чем в 100 странах мира. Стабильное положение на рынке обеспечивается за счет морского и авиафрахта, наземных перевозок и складской логистики, базирующихся на внедрении и применении современных информационных технологий для управления всей цепочкой поставок.

В России компания Kuehne + Nagel представлена с 1992 года. Сегодня 24 офиса открыты в 15 городах страны, штат насчитывает более 1500 сотрудников. Кроме того, компания располагает 5 складскими центрами общей площадью 227 тыс. м2. Лицензия таможенного брокера позволяет Kuehne + Nagel в России осуществлять таможенное оформление грузов любой сложности. Компания предоставляет специализированные логистические решения для клиентов таких сегментов рынка, как fashion, retail, FMCG, high-tech, automotive, expo & events, pharma, oil & gas.


20.02.20

Сахалин предложили включить в Северный морской транспортный коридор

Правительство Сахалинской области заключило соглашение о сотрудничестве с одним из крупнейших транспортно-логистических холдингов "Дело" и АО "Атомэнергопром". С их помощью власти региона планируют реализовать масштабный проект по созданию транспортно-логистического узла в порту города Корсакова. Здесь, по задумке губернатора Валерия Лимаренко, должна появиться точка разворота Северного морского транспортного коридора (СМТК).

Как известно, Северный морской путь - кратчайший между Европой и Азией. Он тянется от архипелага Новая Земля до мыса Дежнева на Чукотке. На этот драйвер развития российской Арктики возлагают большие надежды. Однако для скорейшего экономического роста необходимо его продлить, "захватив" как можно больше северных территорий страны. Именно поэтому в проекте Стратегии развития Арктической зоны РФ до 2035 года появилось понятие СМТК. Коридор включает в себя Севморпуть, но берет начало в Мурманске и следует до Камчатки.

Официально конечная точка не утверждена, поэтому Валерий Лимаренко и предложил продлить транспортный коридор до острова. По его предложению, тяжелые суда ледового класса должны следовать в Корсаковский порт, выгружать товары, брать новые и идти обратно. А уже из Корсакова, которому отвели роль крупного логистического хаба, обычные транспортники развезут грузы по Юго-Восточной Азии.

- Разворот может находиться и на Камчатке, и во Владивостоке, и в других местах. Но мы пытаемся доказать, что эта точка должна быть именно у нас - на перекрестке важных торговых путей. Сразу возникает логика и появления мостового перехода "Сахалин - материк", и создания международного авиационного хаба. Мы хотим, чтобы эти три артерии - железнодорожная, морская и воздушная - пересекались на острове, - заявил Лимаренко.

Появление важнейшего логистического хаба на острове поможет региону уйти от нефтегазовой зависимости и диверсифицировать экономику. "Зеленый свет" получат новые виды бизнеса, связанные с глубокой переработкой угля, леса, рыбы, и другие.

Однако для создания перевалочной базы область должна модернизировать портовую инфраструктуру. В частности, создать мощные глубоководные морские гавани, способные принимать любые типы судов. В Корсаковском порту совместно с инвесторами планируют углубить дно, продлить морской причал, разместить складские и холодильные мощности. Не исключено, что такую же морскую гавань создадут в Макаровском районе.

Но не все так радужно, как кажется на первый взгляд. Например, профессор, доктор экономических наук Вадим Заусаев считает, что этот проект хорош только для Сахалинской области, но не отвечает общим дальневосточным и национальным интересам.

Появление логистического хаба на острове поможет региону уйти от нефтегазовой зависимости и диверсифицировать экономику

- Сахалин имеет перспективы роста, у него сложилась активная структура экономики: это и газ, и нефть, и уголь, и рыба. Области есть на чем развиваться, это не дефицитный регион. А вот Камчатка только набирается сил. Я думаю, что правильней было бы точку разворота сделать именно там, посеверней. Суда ледового класса дорогие, их проводка затратна, соответственно, чем дальше они идут, тем дороже перевозимый товар, - говорит профессор.

Для Камчатского края, по его мнению, этот новый вид деятельности стал бы очень мощным толчком в развитии.

- Поэтому я считаю, что предложение неправильное, эгоистичное, чисто местечковое. Дальневосточным губернаторам надо думать не только о своем регионе, а обо всем округе, единой дальневосточной системе. Необходимо создавать как можно больше точек роста - в Магаданской области, Якутии, Хабаровском крае и других субъектах. Не стоит концентрировать их в одном месте. Не нужно тянуть одеяло на себя.

Руководитель РОО "Экологическая вахта Сахалина" Дмитрий Лисицын видит в проекте другие риски, связанные с модернизацией портов.

- Масштабное дноуглубление Корсаковского порта может иметь огромное негативное воздействие на многострадальную экосистему залива Анива, если выполнять его неправильно, - говорит эколог.

В качестве примера он приводит строительство нового порта в поселке Пригородное, в 12 километрах от Корсакова. Его возводили в 2003-2007 годах для экспорта сжиженного природного газа и нефти в рамках проекта "Сахалин-2". Тогда оператор проигнорировал как протесты общественности и рыбаков, так и требование сахалинского территориального управления Росрыболовства. Вместо того чтобы вывезти два миллиона тонн грунта, извлеченного при дноуглублении, он сбросил их в самый центр акватории. Много лет эта масса переносилась течениями и штормами по всему заливу, из-за чего заилилось его дно, сильно пострадали запасы донных биоресурсов, прежде всего морского гребешка.

- Если модернизация Корсаковского порта будет происходить на том же низком уровне природоохранных стандартов, то последствия окажутся еще более тяжелыми. В Пригородном грунт был обычный, а в акватории Корсаковского порта он очень сильно загрязнен тяжелыми металлами, нефтепродуктами и другими вредными веществами, - отмечает Дмитрий Лисицын. - Это загрязнение всегда содержится в донных отложениях вблизи любого портового города. Поэтому грунт нельзя просто вскрывать, изымать и сбрасывать на небольших глубинах. Лучше всего вообще его не трогать, поскольку современный уровень развития судоходства и портового строительства позволяет возводить глубоководные порты с минимальным дноуглублением.

Как отмечает эколог, есть и другие экологические риски.

- Это и резко возрастающая вероятность разлива нефтепродуктов, и загрязнение морских акваторий даже в штатном режиме эксплуатации судов, и, конечно, негативное воздействие угольной пыли - в случае роста перевалки угля на Сахалине, - перечисляет Лисицын.

Российская газета

20.02.20

В парке «Север-4» в Московской области появится складской комплекс площадью 120 000 кв. м.

Компания «Ориентир» построит складской комплекс класса А площадью 120 000 кв. м в собственном парке «Север-4» в Солнечногорском районе Московской области, сообщает пресс-служба компании.

Компания приступила к строительству складского комплекса и уже полностью реализовала всю инфраструктуру для объекта.

Строительство будет вестись в несколько этапов, первые 20 000 кв. м будут готовы уже в мае 2020 года. Предусмотрено резервирование территории под потенциальное расширение складских мощностей до 70 000 кв. м. Максимально возможный объем застройки земельного участка – 120 000 кв. м. Запуск запланирован на 2020 год.

Комплекс будет оснащен современными системами отопления, вентиляции и кондиционирования, комплексными противопожарными системами, современной системой безопасности, будет иметь высокую доковооруженность.

Объект строится вблизи деревни Литвиново на пересечение 4 федеральных трасс. Расстояние до МКАД составляет 35 км, от трассы М10 – 5 км, 1,5 км - до ЦКАД и трассы М11.

Это первый спекулятивный склад компании за последние несколько лет, т.к. существующий уровень арендных ставок не поддерживал спекулятивное строительство, отмечают в «Ориентире». В 2020 году спекулятивные склады составят около трети от всего объема стройки компании, в следующем году соотношение с built-to-suit комплексами будет в равных долях. В «Ориентире» предполагают, что в 2020 года на спекулятивный комплекс придется 10-15% выручки компании.

CRE.RU

19.02.20

После ввода Крымского моста грузоперевозки в Крым подешевели на треть

В 2019 году грузовые автоперевозки в Крым подешевели на треть. Об этом сообщает биржа грузоперевозок ATI.SU (23,4% от всех коммерческих грузоперевозок в Крым в тоннах на 2018 год). По данным биржи, средняя цена доставки в 2019 году сократилась на 34% к уровню 2018 года. Причина — пуск Крымского моста, отмечается в сообщении биржи.

Тоннаж в направлении Крыма в 2019 году, когда мост, грузовое движение по которому было пущено в 2018 году, функционировал все месяцы, вырос незначительно — на 5% — по сравнению с 2017 годом, когда весь грузопоток обслуживался паромной переправой. В то же время грузопоток из Крыма возрос весьма существенно — на 45%. Это биржа объясняет тем, что паромная переправа исправно обслуживала грузопоток в направлении Крыма, но не подходила, например, крымским производителям скоропортящейся продукции, для которой путь на материк открылся после пуска моста.

Также, отмечают в ATI.SU, средние ставки на грузоперевозки в Крым за этот же период претерпели значительное снижение — от 20% до 67% на наиболее востребованных направлениях (из столичных регионов и крупных регионов-соседей). В то же время ставки на перевозки из Крыма практически не изменились. Это объясняется тем, говорится в материалах биржи, что до открытия Крымского моста стоимость паромной переправы перевозчики, как правило, целиком закладывали в цену перевозки в Крым, поскольку обратный рейс не был гарантирован.

«Из-за этого перевозки в регион были очень дорогими, а обратные, напротив, очень дешевыми,— поясняют в ATI.SU.— Теперь эта диспропорция частично устранена, хотя перевозки на полуостров все еще дороже, чем обратно».

Коммерсантъ

19.02.20

М.Видео-Эльдорадо внедряет модуль управления складским двором

Группа «М.Видео-Эльдорадо» и SAP, мировой лидер на рынке корпоративных приложений, объявляют о первом в России коммерческом внедрении решения для управления складским двором SAP Yard Logistics. Логистический модуль, расширенный под задачи ритейлера, позволяет организовать и контролировать движение транспорта на территории распределительных складов, а также автоматизировать планирование работы всех площадок. Решение поможет «М.Видео-Эльдорадо» выстроить единую централизованную систему управления и мониторинга всех товарных потоков, повысить пропускную способность складов и качество логистических услуг.

Группа «М.Видео-Эльдорадо» внедряет SAP Yard Logistics – систему управления входящими и исходящими товарными потоками, а также движением транспортных средств на территории складских комплексов. 50 тысяч машин в год привозят товары от более 300 поставщиков на восемь центральных распределительных складов Группы. Оттуда технику развозят на региональные склады и в магазины «М.Видео» и «Эльдорадо» по всей России. Этот процесс требует синхронизации и чётких единых правил, которые минимизируют образование очередей и заторов. SAP Yard Logistics станет первым продуктом, внедрённым на российском рынке, который позволит управлять товарными потоками централизованно, на всех объектах сразу. Системное решение будет в онлайн-режиме показывать текущую ситуацию на складах, статус по плановым и приоритетным поставкам. Это позволит влиять на внештатные ситуации и управлять всеми потоками.

Доработанный под требования «М.Видео-Эльдорадо» модуль SAP Yard Logistics отражает «расширенные» статусы по каждой поставке через контрольные точки (контрольно-пропускной пункт, проверка документации, назначение ворот, начало и окончание разгрузки, убытие). Таким образом, персонал всегда знает, где находится машина и сколько времени занимает каждый этап обработки. В системе также настроена возможность собирать статистику и анализировать данные по конкретным участкам. Статусы меняются в режиме онлайн как в самой системе, так и на специальном веб-портале. На этом же портале все поставщики товаров и транспортные контрагенты смогут записаться на разгрузку или погрузку на нужный склад, выбрав свободный временной слот. Партнёры смогут отслеживать весь путь своего транспортного средства от въезда и до выезда со склада.

В ходе проекта Группа «М.Видео-Эльдорадо» доработала базовый функционал SAP Yard Logistics под свои требования: усовершенствовала портал для записи на склад и расширила статусную схему. Помимо этого, была настроена система квотирования и приоритизации поставок, а также внедрен инфообмен электронными реестрами. Также в планах внедрить услугу автодозвона (для водителей фур) с роботизированным информированием через звонок и/или смс о подходящей очереди для ожидающих, опоздавших или приехавших заранее машин. Робот также будет сообщать о закреплённом номере ворот на разгрузку/погрузку. Более того, SAP Yard Logistics позволит фиксировать и отслеживать основные показатели качества поставок от поставщиков: своевременность прибытия, товарные нарушения, ошибки в документации или мастер-данных по товарам.

«Наша экспертиза как крупнейшего ритейлера электроники с высоким уровнем сервиса даёт возможность вместе с SAP локализовать новый продукт не только под наши конкретные задачи, но и для российского рынка в целом. Расширенный модуль по управлению входящими и исходящими потоками двора на центральных складах позволит выстроить прозрачную и автоматизированную систему управления и контроля логистических потоков. По нашим оценкам, новые технологии в высокий сезон позволят снизить задержки по обработке на 5%, увеличив пропускную способность склада. Соответственно, товар быстрее будет доступен для покупки в интернете и быстрее попадёт на полки магазинов», – прокомментировала директор по управлению поставками, дистрибьюцией и логистикой Группы «М.Видео-Эльдорадо» Ирина Дементьева.

«Качественная работа с клиентским опытом всегда начинается с чётко выстроенных процессов ритейлера: от склада до вручения товара в руки покупателю. Сегодня клиент не привык долго ждать доставку, а значит ее скорость становится конкурентным преимуществом на рынке. «М.Видео-Эльдорадо» постоянно оптимизирует процессы логистики для того, чтобы клиенты быстрее получали свои заказы. И SAP Yard Logistics – очередной надежный инструмент, который позволит компании снижать время обработки транспорта и длительность его нахождения на территории площадки, а также более эффективно использовать существующие территории и ресурсы», – отметил заместитель генерального директора SAP CIS Андрей Горяйнов.

Retail & Loyalty

19.02.20

В складском парке «Ориентир-Север-1» реконструируют корпус для компании Ozon

В складском комплексе «Ориентир-Север-1» стартовала реконструкция корпуса №2, сообщает пресс-служба министерства жилищной политики Московской области.

Объект находится в Хоругвино Солнечногорского городского округа. Застройщиком здания площадью 24 тыс. кв. м выступает ООО «Каравелла».

Здесь планирует разместиться компания Ozon. Сейчас помещения обустраивают под технические условия компании.

Инвестиции в проект оцениваются в 250 млн рублей.

arendator.ru

19.02.20

FM Logistic увеличила оборот по направлению копакинг на 24%

Объём производства превысил даже согласованные планы клиентов

В сравнении с показателями апреля – декабря 2018 года оборот за тот же период 2019-го вырос на 24%. В высокий сезон сентябрь-ноябрь 2019 года увеличение составило 44% в сравнении с аналогичным периодом прошлого года.

Ежедневно на каждой производственной площадке трудится около 100 человек в круглосуточном режиме. В пиковый сезон традиционно задействуются все имеющиеся ресурсы, и на крупных площадках количество персонала возрастает до 550 человек в день. В высокий сезон количество сформированных подарочных наборов в неделю достигало 500 тыс. штук.

Основной объем операций по копакингу приходится на стикеровку и маркировку. Также FM Logistic оказывает услуги по сборке напольных дисплеев, SRP (Shelf Ready Packaging), переупаковке, производству наборов в термоусадочной пленке и по технологии флоупак.

Компания инвестировала 5 млн руб. в новое оборудование: на одной из платформ был запущен робот-упаковщик для изменения кванта укладки продукции. Данная установка позволила сократить рабочий персонал на линии в три раза. Замена людских ресурсов роботами и автоматизация позволяют грамотно распределить мощности и выполнить большее количество работ за одинаковый период времени. Кроме того, для возможности исполнения самых крупных заказов было осуществлено перераспределение объемов по производственным площадкам.

На данный момент FM Logistic оперирует десятью площадками по копакингу. Самыми крупными по объему производства являются площадки на платформах в Сидорово и в Чехове.

Из реализованных планов по данному направлению в 2019 году следует отметить старт автоматической линии по изменению кванта продукции в коробе, а также запуск услуги Lean Design & Co-pack в России: разработка конструктива упаковки, производство всех расходных материалов под ключ и комплектация наборов. За 2019 год были успешно запущены 14 промопроектов под ключ.

«Компания оказывает услуги копакинга как для текущих складских клиентов, так и для тех, кто не обслуживаются на складе, но доставляет в компанию продукцию для копакинга. В 2019 году продолжилось развитие и расширение деятельности с постоянными клиентами - крупнейшими производителями косметической, пищевой, промышленной и фармацевтической продукции, а также товаров для животных. В конце 2019 года FM Logistic выиграла тендер с крупным производителем косметической продукции на весь комплекс логистических услуг, в том числе копакинг. Благодаря слаженной работе команды мы смогли достичь высоких результатов по росту оборота в 2019 году, и в 2020 нас ожидает не менее амбициозная цель – увеличить показатели на 15%», - сообщает Алэн Эмрот, руководитель по развитию копакинга в России.

Важнейшей стратегической целью на 2020 год является более активное продвижение экоматериалов для копакинга. Кроме того, уже сделаны инвестиции в закупку высокоточного оборудования по нанесению этикеток на мелкую косметическую продукцию.


18.02.20

«Деловые Линии» присоединились к Хартии участников рынка перевозок грузовым автомобильным транспортом

Соглашение о вступлении оператор подписал на прошлой неделе. Среди целей Хартии – утверждение принципов добросовестного ведения бизнеса и развитие корректных механизмов саморегуляции рынка.

Как отметили эксперты ГК «Деловые Линии», Хартия АТС необходима для сплочения рынка транспортно-логистических услуг, участники которого выступают за прозрачность деятельности, равноправие и одинаковые условия работы для всех компаний.

«Мы полностью поддерживаем главную миссию Хартии – восстановить добросовестную конкуренцию на всем рынке. Наши принципы – fair play: честное ведение бизнеса, отсутствие незаконных схем оптимизации налогообложения, официальное трудоустройство всех работников и соблюдение всех положенных по закону выплат. Кроме плюсов для саморегуляции рынка, наличие подписи под Хартией станет и своеобразной маркой качества для клиентов при выборе партнера по грузоперевозкам», – заявили в пресс-службе «Деловых Линий».

Напомним, что Хартия АТС была создана летом прошлого года по инициативе Общественной палаты РФ. Сейчас в объединении – более тысячи участников, и их число продолжает расти.

РЖД-Партнер

18.02.20

Контейнеры возвращаются в Сибирь

ЗАО «Евросиб СПб – транспортные системы» после пятилетнего перерыва возобновило эксплуатацию регулярного контейнерного маршрута из Санкт-Петербурга в Новосибирск. Это связано с увеличением объёмов перевозок в Сибирь, где «Евросиб» развивает собственный терминально-логистический центр (ТЛЦ).

Контейнерные поезда будут курсировать один раз в неделю со станции Заневский Мост в Санкт-Петербурге. Первый состав с товарами народного потребления и стройматериалами прибыл в Новосибирск 12 февраля, время в пути составило пять суток. В контейнерах – продукция местных компаний и импортная, поступающая через порт Санкт-Петербург.

Как пояснила «Гудку» руководитель коммерческого департамента Дирекции контейнерных перевозок ЗАО «Евросиб СПб – транспортные системы» Анастасия Соколовская, решение о возобновлении работы сервиса принято в связи с увеличением объёма перевозок. В частности, в 2019 году компания в 2,2 раза увеличила объём контейнерных перевозок грузов до 145 тыс. TEU, большая часть была обеспечена внутрироссийскими перевозками, где объём увеличился более чем в два раза, до 69 тыс. TEU. «Поезда уходят со станции Заневский Мост (г. Санкт-Петербург) и прибывают на станцию Иня-Восточная, на ТЛЦ компании в Новосибирске, где разгружаются, и освободившиеся платформы встают в составы поездов на экспортные направления. К середине года ожидаем рост объёмов перевозок, поэтому планируем увеличить количество поездов», – говорит Анастасия Соколовская.

Напомним, в конце января 2020 года «Евросиб» подготовил проект развития собственного ТЛЦ в Новосибирске, который предусматривает увеличение ёмкости имеющейся контейнерной площадки до 9,5 тыс. TEU, чтобы к 2026 году объём переработки контейнеров на терминале составил 250 тыс. TEU в год. По словам генерального директора ЗАО «Евросиб СПб – ТС» Ивана Атемасова, чтобы достичь таких показателей, компания будет поэтапно инвестировать в развитие ТЛЦ 1,5 млрд руб.

Не только «Евросиб» видит перспективы роста объёмов перевозок по маршруту из Санкт-Петербурга в Новосибирск. Так, АО «РЖД Логистика» ещё в 2015 году организовало сервис по перевозке сборных грузов в этом направлении.

«Это направление пользуется большой популярностью у наших клиентов, его развитием занимается «РЖД Экспресс». Отправки осуществляются на регулярной основе со складских мощностей компании на Кунцево-2. В месяц отправляется 12–15 контейнеров, и мы видим запрос на увеличение объёмов отправок. В Новосибирск перевозятся товары народного потребления самой широкой номенклатуры – от автозапчастей до пластиковых тазиков для домашнего использования. Популярность направления обусловлена тем, что Новосибирск, по сути, является региональным логистическим хабом, из которого товары развозятся по всей Сибири», – сообщила «Гудку» пресс-секретарь АО «РЖД Логистика» Екатерина Годлевская.

А в 2019 году на маршрут пришла работать Транспортная группа FESCO. Как уточнил директор филиала ООО «ФЕСКО интегрированный транспорт» в Санкт-Петербурге Георгий Ремизов, новый сервис развивается успешно, и компания к настоящему моменту сформировала сбалансированный грузопоток с перспективой роста. «Наш сервис ориентирован на транспортировку импортных товаров, которые прибывают различными морскими сервисами, а также на внутрироссийские перевозки из северо-западных регионов в Сибирь. Маршрут является составной частью сквозной цепочки доставки грузов из Европы и Азии. Сервис предполагает также дальнейшую дистрибуцию из Новосибирска в соседние регионы», – рассказал «Гудку» Георгий Ремизов.

В отношении ещё одного оператора на маршруте он также отметил, что это направление достаточно конкурентно, однако клиенты заинтересованы в ритмичности отправок, когда соблюдение расписания и транзитного времени является основным требованием. «Выполнение этих условий мы можем гарантировать при наличии собственных активов: контейнерного парка, фитинговых платформ и траков, а также собственного терминала в Новосибирске», – уточнил Георгий Ремизов.

Гудок

18.02.20

Минтранс России оцифрует транспортную накладную и путевой лист

Минтранс России запустил эксперимент для внедрения электронной транспортной накладной (ЭТрН) и электронного путевого листа (ЭПЛ) при пассажирских и грузовых автоперевозках.

Он будет проводиться до 30 октября 2020 года на территории Москвы, Татарстана, Московской, Калужской, Рязанской областей и Краснодарского края. Проект позволит повысить безопасность дорожного движения за счет цифровизации предрейсового контроля технического состояния транспортного средства и медосмотра водителя. При этом перевод на цифру почти 3 млрд первичных документов, ежегодно оформляемых перевозчиками, сократит издержки бизнеса, ускорит и упростит прохождение контрольно-надзорных процедур.

Макет единой государственной информационной системы для сбора, обработки и хранения данных из ЭПЛ и ЭТрН разрабатывает ФГУП «ЗащитаИнфоТранс». Она обеспечит обмен юридически значимыми данными в режиме онлайн между всеми участниками перевозки: от коммерческих платформ документооборота до государственных органов исполнительной власти. По итогам эксперимента будут внесены предложения об изменении нормативных правовых актов и сформирована дорожная карта для внедрения ЭПЛ и ЭТрН на территории Российской Федерации.

Для реализации эксперимента до 28 февраля будет создана Межведомственная рабочая группа, включающая представителей МВД, ФНС, Минтранса, Ространснадзора, Росавтотранса, Ассоциации «Цифровой транспорт и логистика» (ЦТЛ).

«Эксперимент ускорит запуск Суперсервиса 22 «Безбумажные перевозки пассажиров и грузов» - комплексной электронной государственной услуги цифрового оформления перевозочного процесса на принципах «единого окна». Для нас принципиально важно, отточить все процедуры совместно с бизнесом, сделать открытую госплатформу для всех коммерческих сервисов. Далее мы будем подключать другие виды транспорта. Это обеспечит реальную мультимодальность и цифровую трансформацию целого сектора экономики страны», - отметил заместитель министра транспорта России Алексей Семенов, руководящий реализацией проекта.

Ассоциация ЦТЛ совместно с Национальным союзом экспертов в сфере транспорта и логистики (СЭЛ) организуют в рамках эксперимента взаимодействие платформ электронного документооборота («КОРУС Консалтинг», «Directum» (Synerdocs), «Э-КОМ») и участие крупнейших грузоперевозчиков и агрегаторов (ГК «Совтрансавто», ГК «Деловые линии», «Сельта» - перевозчик сети «Магнит», АПХ «Мираторг», «Агро-Авто» - перевозчик «Х5 Retail Group», «XPO Logistics», «FM-Logistics», «Яндекс.Такси»). Компании примут участие в эксперименте на добровольной и безвозмездной основе.

«Ведение бумажного документооборота составляет 2-2,5% от годового оборота перевозчиков. К этому надо приплюсовать время при прохождении административных процедур и проверок, отсутствие сквозной интеграции данных и дублирование одной информации для разных проверок. И поэтому оцифровка транспортных документов на государственном уровне, создание единых стандартов обмена данными между госорганами и бизнесом – масштабные и важнейшие шаги для развития отрасли», - подчеркнул в свою очередь директор Ассоциации ЦТЛ Антон Замков.

В рамках эксперимента Яндекс.Такси помимо решения по ЭТрН предоставит технологии собственной разработки для дистанционных предрейсовых осмотров водителей. «Мы в плотном контакте с Минтрансом, уже почти год в экспериментальном порядке тестируется электронный путевой лист – система, позволяющая наладить выпуск в рейс водителя такси с помощью цифровых технологий, - рассказал директор по развитию бизнеса Яндекс.Такси в России Алексей Федотов. - Медицинский предрейсовый осмотр водителя и технический осмотр автомобиля проводятся в удобной для водителя точке, после чего доступ к базе данных ЭПЛ могут получить все заинтересованные органы. Система позволяет в 4 раза сократить затраты перевозчиков на организацию выпуска транспорта на линию».

По оценкам Национального союза экспертов в сфере транспорта и логистики (СЭЛ), пилотная апробация использования обоих документов в электронном виде, наряду с совершенствованием регуляторного поля, регулирующего их обращения, позволит и бизнесу, и государству повысить эффективность работы в транспортно-логистической отрасли.

«Для бизнеса запуск пилотной апробации электронной транспортной накладной и электронного путевого листа - это действительно важные шаги к переходу на электронный документооборот и отказу от изживших себя бумажных носителей. Эксперименты с ЭТрН и ЭПЛ позволят разработать и реализовать программу повышения цифровой культуры среди всех участников рынка грузовых перевозок. Это должно снизить количество ошибок, рисков и возможно судебных прецедентов в рамках перехода на электронное взаимодействие. Мы ожидаем, что в результате эксперимента будет достигнута полная готовность участников рынка к новым возможностям по использованию электронной транспортной накладной и электронного путевого листа и их широкая осведомленность о вводимых изменениях. Кроме того, эксперимент по использованию электронного путевого листа будет способствовать еще и повышению уровня безопасности на дорогах», - заключила исполнительный директор Национального союза экспертов в сфере транспорта и логистики (СЭЛ) Ольга Федоткина.

Координатором проведения эксперимента назначен руководитель департамента цифровой трансформации Минтранса Дмитрий Баканов.

Комсомольская правда

18.02.20

"Почта России" будет управлять своим автопарком с помощью Big Data

"Почта России" запускает цифровую платформу мониторинга транспортных средств на основе Big Data. Система позволит отслеживать пробег, планировать сроки технического обслуживания и ремонта, накапливать информацию для точного прогнозирования расхода топлива и переходу к автоматизированному фактическому учету расхода топлива.

Проект станет частью масштабной цифровой трансформации всех бизнес-процессов компании, которая, среди прочего, заинтересована в максимальной эффективности использования собственного транспорта.

Проект включает в себя 4 этапа и рассчитана на 2 года. В рамках первого этапа компания планирует оснастить 2500 единиц собственного транспорта современными модулями Глонасс, которые в режиме реального времени будут собирать большие объемы данных о логистических маршрутах и пробегах почтовых автомобилей и передавать их в центры обработки данных национального почтового оператора.

В ходе второго этапа компания дооснастит современным цифровым оборудованием еще 7500 единиц собственной техники. Транспортные средства будут сосредоточены в наиболее емких и загруженных регионах России: Москве, Санкт-Петербурге, Нижнем Новгороде, Краснодаре, Ростове, Челябинске, Республике Башкортостан, Алтайском крае, Свердловской и Московской областях.

Третьим и четвертым этапом станет поддержание всей системы и дооснащение оставшихся транспортных средств. Всего автотранспортный парк "Почты России" насчитывает около 17 тыс. единиц техники.

Реализация всех этапов проекта позволит в перспективе снизить холостые и производственные пробеги машин более чем 8%, сократить расходы на поддержание исправного состояния, связать бухгалтерские данные и ИТ-системы. В режиме онлайн компания будет получать информацию о перемещении транспорта, его остановках, заправках, о расходе топлива, факты открытия и закрытия дверей автомобиля.

"Внедрение новой системы - один из важнейших шагов в цифровизации нашей компании, отметил замгендиректора по логистике "Почты России" Игорь Чебунин.

По его словам, в результате реализации проекта будет изменена учетная политика пройденных маршрутов, создана мотивационная программа для сотрудников. "В дальнейшем система позволит минимизировать влияние человеческого фактора на качество работы транспортных средств и поможет делать объективные выводы об эффективности их использования на маршруте", - пояснил Чебунин.

Для достижения максимального эффекта от внедрения новой системы, помимо работ по модернизации транспортных средств, компания планирует создать новые регламенты взаимодействия сотрудников всех подразделений "Почты России" с системой мониторинга транспортных средств.

Российская газета


18.02.20

FESCO организовала регулярный контейнерный сервис Новосибирск – Хабаровск

Основу грузов поезда составят товары народного потребления

Транспортная группа FESCO организовала курсирование контейнерного поезда, названного Ob Amur Shuttle, по маршруту Новосибирск – Хабаровск. Об этом сообщается в пресс-релизе компании.

Первый поезд прибыл на станцию Красная Речка 16 февраля. В дальнейшем поезда планируется отправлять один раз в неделю от станции Новосибирск-Восточный. Время в пути следования до пункта назначения на станции Красная Речка – шесть дней. Планируемый объём грузоперевозок составляет 450 TEU в месяц.

В компании отмечают, что сервис ориентирован на внутрироссийские перевозки из Сибири в регионы Дальнего Востока. Основу грузопотока сервиса будут формировать товары народного потребления.

Транспортная группа FESCO – одна из крупнейших частных транспортно-логистических компаний России с активами в сфере портового, железнодорожного и интегрированного логистического бизнеса. Компания осуществляет доставку грузов «от двери до двери» и управляет всеми этапами интермодальной транспортной цепочки.

Гудок

17.02.20

Москва попросила Рим о 10 тыс. дополнительных разрешений на грузоперевозки

/ТАСС/. Россия запросила у Италии выдачу 10 тыс. дополнительных разрешений на грузоперевозки, сообщил журналистам глава Минпромторга РФ Денис Мантуров по итогам встречи с министром иностранных дел Луиджи Ди Майо.

"Я сегодня обратился к коллеге, чтобы увеличили количество разрешений дополнительно на 10 тысяч. Господин Ди Майо обещал рассмотреть такую возможность, и я уверен, что не составит большого труда это сделать", - сказал он.

По его словам, за 9 месяцев 2019 года между Россией и Италией было перевезено 660 тыс. т грузов, и итальянские коллеги по просьбе России выдали 4 тыс. дополнительных разрешений. "Мы видим, и этого уже не хватает", - констатировал министр.

"Мы видим, что сохраняется большой интерес у итальянских предпринимателей по инвестициям в российскую промышленность, в российскую инфраструктуру. Мы всячески приветствуем участие иностранных компаний в инфраструктурных проектах в России", - подчеркнул Мантуров.

Он также сообщил, что следующее заседание российско-итальянского совета по сотрудничеству состоится в России в октябре этого года.

17.02.20

Итальянцы запустили крупный логистический центр в Восточной промзоне Одинцово

В Одинцовском округе открылся новый складской комплекс компании «МАРР Руссия», объем инвестиций в проект – более 1,7 миллиарда рублей, создано 50 рабочих мест, сообщает пресс-служба Министерства инвестиций и инноваций Московской области.

МАРР Руссия — дочерняя структура итальянской группы Иналка, производящая мясные полуфабрикаты для ресторанов быстрого обслуживания, открыла новый складской комплекс в Одинцово.

В торжественной церемонии приняли участие министр сельского хозяйства Италии госпожа Тереза Белланова, председатель правления Inalca S.p.A. Луиджи Кремонини, генеральный директор – заместитель председателя правления Inalca S.p.A. Луиджи Скордамалья, заместитель министра сельского хозяйства России Сергей Левин, заместитель председателя правительства Московской области Вадим Хромов.

В планах группы МАРР Руссия — строительство еще одного завода для производства мясных полуфабрикатов. К концу 2022 года в Одинцове начнет функционировать современный комплекс по производству и хранению пищевой продукции, которая будет поставляться по всей России и в страны ЕАЭС. Инвестиции — порядка 1,6 миллиарда рублей, будет создано 100 рабочих мест.Business (Одинцово)

17.02.20

Крупный оптово-логистический центр построят на Ставрополье в этом году

Губернатор Владимир Владимиров провёл рабочее совещание по вопросам реализации в крае инвестпроекта по строительству крупного оптово-распределительного центра. Его инициатором является группа компаний «Ромекс», объект создается на территории Невинномысска.

В совещании приняли участие директор компании «Ромекс-Кубань» Алексей Прокопенко, члены правительства края, краевые министры, представители ресурсоснабжающих организаций, руководство муниципалитета.

Обсуждены вопросы, связанные с завершением строительства объекта, обеспечением его необходимой инженерной инфраструктурой. По итогам губернатором Ставрополья дан ряд поручений руководителям краевых министерств и ведомств.

— Мы не первый раз собираемся в таком формате, чтобы помочь притоку вложений в развитие Ставропольского края. Мы поддерживаем инвесторов в решении рабочих вопросов, которые у них возникают. Всем в нашей команде необходимо об этом помнить и очень внимательно к этой задаче относиться, — прокомментировал Владимир Владимиров.

Отметим, что группа компаний «Ромекс» инвестирует в строительство оптово-распределительного центра в Невинномысске около 1,7 миллиарда рублей. Планируется, что его открытие обеспечит более 500 новых рабочих мест.

Складской комплекс будет использоваться для хранения товаров и продовольственных продуктов. На его базе также будет проводиться сортировка, комплектация и подготовка товаров к отправке в розничную торговую сеть. Планируется, что объект будет использоваться структурами «X5 Ритейл Груп».

Общая площадь комплекса составит более 31 тысячи квадратных метров.

Строительная готовность составляет примерно 70%. Ожидается, что работы будут завершены к началу осени.

Сайт Ставрополя 1777.ru

14.02.20

Грузооборот порта Роттердам в 2019 году остался на уровне прошлого года и составил 469,4 млн тонн

Объем грузооборота порта Роттердам (Нидерланды) по итогам 2019 года составил 469,4 млн тонн, что практически соответствует показателю 2018 года, сообщила пресс-служба администрации порта.

В сегменте наливных грузов в 2019 году объемы (211,2 млн тонн) остались практически на уровне предыдущего отчетного года (211,8 млн тонн). Перевалка нефти увеличилась на 3,9%, превысив 100 млн тонн пятый год подряд.

Объем перевалки нефтепродуктов снизился в результате снижения импорта и экспорта мазута.

Перевалка сухих навалочных и сыпучих грузов сократилась на 4% - до 74,5 млн тонн (в 2018 году – 77,6 млн тонн). На 14,8% упали объемы перевалки угля, что объясняется значительным уменьшением доли угля в производстве электроэнергии в Нидерландах и Германии, поскольку обе страны генерируют больше энергии за счет альтернативных источников (солнечной, ветряной энергии) и газа. На сокращении перевалки коксующегося угля сказалось снижение производства стали в Германии. Обработка в порту железной руды и лома в отчетный период осталась на уровне 2018 года. Напротив, перевалка биомассы увеличилась на 62,8%, в основном, за счет импорта древесных гранул для совместного сжигания на угольных электростанциях.

Контейнерооборот порта вырос на 2,1% и составил 14,8 млн TEU.

Обработка RoRo грузов в 2019 году выросла незначительно (+0,8%), перевалка тарно-штучных грузов увеличилась на 2,9%.

Порт Роттердам в прошлом году инвестировал в различные проекты, включая совместные инвестиции, в общей сложности 338,3 млн евро (в 2018 году – 408,1 млн). Основные инвестиционные проекты включали строительство контейнерного маршрута (CER) в портовом районе Маасвлакте, переориентацию части портовой железнодорожной линии через маршрут Themsweg и строительство новых причальных стенок для танкерного терминала Хартель.

За отчетный период доходы портовой администрации после вычета налогов составили 241 млн евро (в 2018 – 254,1 млн). Доход от портовых сборов вырос незначительно, арендная плата несколько снизилась. Самая крупная статья дохода – арендная плата за участки снизилась на 2,2% - до 365,5 млн евро. Напротив, пополнение бюджета от портовых сборов, уплачиваемых судами при заходе в порт, увеличилось на 0,6% - до 304,3 млн евро.

В соответствии с существующими соглашениями, администрация порта Роттердам предлагает выплатить акционерам в виде дивидендов за 2019 год 98,5 млн евро (40%): городу Роттердам (70,83%/ 69,8 млн евро) и правительству Нидерландов (29,17%/28,7 млн евро).

Роттердам является крупнейшим европейским портом-хабом с развитой инфраструктурой, предназначенной для обслуживания океанских сервисов, фидерных линий, трубопровода, железнодорожного и автомобильного транспорта. В порту действуют около 120 терминалов. Ежегодный грузооборот порта Роттердам в среднем составляет 450 млн. 70% акций порта принадлежит городскому муниципалитету, 30% - государству. В 2018 году в порту было обработано 469 млн. тонн различных грузов, а за первое полугодие 2019 года – 240,7 млн тонн.

PortNews

13.02.20

Спрос на склады сектора "e commerce" сместился из Москвы в регионы

ИНТЕРФАКС — Спрос на логистические помещения со стороны интернет-магазинов, операторов и компаний сектора "e commerce" сместился из Москвы в регионы, рассказали в компании Knight Frank.

"Существенная доля сделок в регионах была именно с компаниями в секторе "e commerce". В Москве они уже запустили свои площади и открыли склады", — отметил директор департамента складской и индустриальной недвижимости компании Константин Фомиченко.

По данным экспертов, в целом в 2019 году объем сделок в сегменте складской недвижимости Московского региона снизился на 13,2% и составил около 1,56 млн кв.м против 1,9 млн кв.м в рекордном 2018 году.

Наибольшую долю спроса на складскую недвижимость в Московском регионе по итогу 2019 года занял сегмент розничной торговли – 26% от общего объема. На втором месте – производственные компании, объем сделок которых составил 25%. Транспортные и логистические компании заняли 24% от общего объема сделок в Московском регионе.

Эксперты отмечают, что говорить о том, что онлайн-торговля перестала быть одним из драйверов роста рынка складской недвижимости нельзя.

"Много сделок было закрыто компаниями из сектора розничной торговли, производственного сектора, дистрибьютеров и за счет прироста продаж и компаний в секторе e commerce. Розничная торговля, которая у нас существует в аналитике как отдельный сегмент, прирастала за счет продаж онлайн", — пояснил Фомченко.

По прогнозам экспертов компании, объем сделок по итогам 2020 года сохранится на уровне прошлого года и может составить около 1,3-1,5 млн кв.м. В структуре спроса изменений не предвидится.


13.02.20

Россия улучшила позиции в логистическом рейтинге

По итогам 2019 года Россия немного улучшила свое положение в ежегодном индексе Agility Emerging Markets Logistics Index (Логистический индекс развивающихся рынков), который формируется на основе опроса руководителей нескольких сотен крупнейших логистических компаний мира. Среди основных показателей, по которым эксперты оценивают состояние логистики, это объем рынка, инфраструктура, деловой климат и другие. В этом году Россия поднялась с 14-го на 13-е место.

При этом по перспективности развития внутренней и международной логистики Россия заняла 11-ю и 10-ю позиции соответственно. Российский рынок также занимает 11-ю строчку среди международных логистических рынков с наиболее высоким потенциалом.

Согласно оценке темпа роста логистических маршрутов, грузовой авиамаршрут ЕС-Россия занял 10-е место (объемы перевозок по данному маршруту выросли на 7% до 13,6 тысячи тонн)

Наиболее успешной в Agility Emerging Markets Logistics Index была позиция России по итогам 2017 года - тогда страна поднялась сразу на несколько пунктов и заняла 7-ю строчку индекса.

Российская газета

13.02.20

Самолеты "Почты России" в 2019 году удвоили перевозку посылок внутри РФ

ПРАЙМ. Собственные самолеты "Почты России" в 2019 году перевезли 2,978 тысячи тонн внутрироссийской почты, превысив прошлогодний показатель в 1,9 раза, сообщили РИА Новости в компании.

В компании уточнили, что за 2019 год общее полетное время двух собственных самолетов компании Ту-204-100С составило более 4 тысяч часов, было выполнено более 249 рейсов. Помимо внутрироссийской почты, самолеты компании также перевезли 3,2 тысячи тонн почты из Китая. Кроме того, было перевезено 824 тонны грузов.

В "Почте" уточнили, что на внутренних воздушных линиях в 2019 году наибольшее количество почты перевезено из Москвы в Норильск, Анадырь, Якутск, Мирный, Певек, Хабаровск, Магадан и из Новосибирска в Москву. Из Китая самолеты компании выполнили 147 рейсов по маршрутам Ханчжоу — Новосибирск, Ханчжоу — Москва, Чженчжоу — Новосибирск. Традиционное снижение объемов наблюдается в феврале и связано с празднованием китайского нового года, пик поступлений происходит с ноября по январь — в период рождественских распродаж в крупных интернет-магазинах.

"Собственные самолеты позволили "Почте России" быстро и качественно доставлять почту, в том числе, в регионы Сибири, Дальнего Востока и успешно пройти пик перевозки посылок в предновогодний период 2019 года", — сказали в компании.

"Наличие собственного авиапарка продолжает играть заметную роль в нашей логистической цепочке и дает конкурентное преимущество. Благодаря воздушным судам, мы оперативно перераспределяем товарные потоки на ключевых направлениях, а также можем предложить нашим клиентам качественную ускоренную доставку товаров как по России, так и из-за рубежа", — отметил заместитель генерального директора по логистике "Почты России" Игорь Чебунин, слова которого передала пресс-служба компании.

Использование двух собственных самолетов максимальной грузоподъемностью 30 тонн позволило "Почте России" в 2019 году не только продолжить повышение эффективности логистических схем перевозки почты, но и решить ряд логистических задач повышенной сложности. "Так, в мае прошлого года самолеты "Почты России" доставили в Москву двух больших панд, переданных России Китаем", — напомнили в компании.