Новости логистики
FESCO запустила морской контейнерный сервис между Камбоджей и Россией
Транспортная группа FESCO («FESCO», входит в контур управления госкорпорации «Росатом») расширяет географию собственных морских сервисов, запустив контейнерные перевозки между Королевством Камбоджа и Россией.
Маршрут включает отправку контейнеров из речного порта Пномпень (столица Камбоджи) по внутренним водным путям до порта Хошимин во Вьетнаме, где у FESCO организован региональный хаб для трансшипмента грузов из стран Юго-Восточной Азии. Здесь контейнеры консолидируются и перегружаются на суда регулярной линии FESCO Vietnam Direct Line, которые доставляют их во Владивостокский морской торговый порт (ВМТП, входит в FESCO).
После прибытия в ВМТП грузы из Камбоджи могут быть отправлены получателям как на Дальнем Востоке, так и включены в сквозную интермодальную перевозку для доставки в Москву, Санкт-Петербург, Новосибирск, Екатеринбург, Казань и другие города России и стран СНГ контейнерными поездами FESCO.
Сервис работает в обоих направлениях, что позволяет организовать экспортные отправки российских грузов в Камбоджу по той же логистической цепочке.
Расчетное транзитное время между Пномпенем и Владивостоком составляет в среднем от 12 дней. Полный срок интермодальной доставки первой партии грузов из Камбоджи до конечного получателя в Москве составил 32 дня.
Новый сервис FESCO обеспечивает регулярность поставок, предлагая клиентам оптимальные варианты транзитного времени. Основу грузопотока из Камбоджи формируют преимущественно товары легкой промышленности, сельскохозяйственная продукция.
Грузоперевозки по Севморпути почти на четверть превысили прошлогодние
РИА Новости. Грузоперевозки по Северному морскому пути (СМП) на текущий момент почти на четверть превышают аналогичный показатель прошлого года, сообщил гендиректор госкорпорации "Росатом" Алексей Лихачев.
"(Имеет место - ред.) возрастающая активность в этом году в акватории СМП. Примерно в 1,5 раза выросло количество судорейсов за прошедшие месяцы 2026 года по отношению к 2025 году. И вот сейчас в моменте, на эту минуту перевезено почти на 25% больше грузов, чем за соответствующий период года предыдущего", - сказал он журналистам.
Лихачев в четверг в Санкт-Петербурге принял участие в совещании под руководством главы Минтранса Андрея Никитина по обсуждению ледовой обстановки на Балтике. "Росатом" по просьбе Минтранса РФ направил в Финский залив атомный ледокол "Сибирь" для обеспечения ледокольных проводок на фоне замерзания залива и возникновения угрозы судоходству.
Как отметил глава "Росатома" в ходе совещания, универсальный атомный ледокол "Сибирь" проекта 22220 будет работать в порту Приморск Ленинградской области, обеспечивая проводку танкеров большого водоизмещения.
Он добавил также, что на СМП продолжает работать группировка атомных ледоколов "Росатома", и все запланированные проводки судов будут полностью выполнены.
Складской комплекс построят в Хабаровском крае у погранперехода в Китай
Склады временного хранения построят в селе Покровка. Как уточняет ИА «Хабаровский край сегодня», помещения необходимы для размещения перемещаемого через границу груза, объем которого, напомним, в последнее время растет.
Так, по данным краевого министерства транспорта и дорожного хозяйства, только за время новогодних праздников грузооборот международного пункта пропуска «Покровка-Жаохэ» увеличился в 10 раз по сравнению с прошлым периодом. В целом по итогам 2025 года объем грузовых перевозок достиг 28 тысяч тонн, что на 17% больше предыдущего периода.
- Возможность строительства складов временного хранения на территории села Покровка обсудили во время рабочей встречи с китайской стороной, с делегацией из уезда Жаохэ. Как рассказал присутствовавший на ней заместитель руководителя по развитию компании ООО «СнабДВ», строительство запланировано на 2026 год – работы стартуют уже весной, а площадь складов составит 225 тысяч кв.метров, - рассказали в администрации Бикинского округа.
Помимо этого, стороны обсудили необходимость систематизирования круглогодичного сообщения через государственную границу «Покровка—Жаохэ» в связи с увеличением товарооборота и туристического потока.
- В частности, поднимался вопрос о необходимости строительства мостового перехода через реку Уссури, который бы упростил сообщение между двумя странами, - уточнили в администрации. – Делегация из Китая также рассказала о планах приобрести в 2027 году новый паром с более мощным двигателем, на отправку которого через реку не будет влиять ветреная погода. А помимо этого стороны поговорили о необходимости углубления русла Уссури в районе перехода через государственную границу. Все инициативы, которые обсуждались на рабочей встрече, будут прорабатываться профильными специалистами в двустороннем формате.
Напомним, пограничный переход между Покровкой и Жаохэ можно преодолеть летом на пароме, а в зимний период действует понтонная переправа. Движение весной-осенью приостанавливается.
Помимо вопросов по созданию логистического коридора и организации круглогодичного автомобильного и грузопассажирского международного пункта пропуска, на встрече также обсудили возможность развития международного туризма. Например, творческие коллективы и представители торговли из Китая могут принять участие на ежегодных мероприятиях, которые проводятся в Бикинском округе - гастрономическом фестивале «РыбаФест» или ярмарке «Кладовая солнца». Также затронули стороны темы культурного обмена среди детских коллективов и спортивных секций.
Складской рынок Москвы снизил деловую активность
Консалтинговая компания Remain подвела итоги 2025 года на рынке складской недвижимости Московского региона. Спрос сократился на 32% и составил 1,93 млн кв. м, доля субаренды достигла 0,45 млн кв. м — почти четверти от общего объема доступных площадей, а уровень вакансии вырос в 9,5 раза по сравнению с 2024 годом.
По данным Remain, 2025 год стал точкой перелома для складского рынка Московского региона: после стремительного роста рынок перешел к стадии переоценки. На начало года девелоперы заявляли о планах ввести 2,3 млн кв. м складских площадей, однако фактический ввод составил 1,15 млн кв. м — 48% от заявленного объема и на 19% ниже показателя 2024 года. Основными причинами снижения стали переход к консервативной стратегии реализации проектов, рост стоимости заемного финансирования и смещение фокуса в сторону строительства Built-to-Suit. В сегменте light industrial введено 0,34 млн кв. м, что на 17% превышает результат 2024 года, а совокупное предложение достигло 1,28 млн кв. м.
Общий спрос на складские площади сократился на 32% — до 1,93 млн кв. м, что связано с переходом пользователей к более сбалансированной стратегии и эффектом высокой базы предыдущих лет. Доля вакантных площадей выросла до 7,6% против 0,8% годом ранее, а с учетом строящихся объектов и площадей под освобождение показатель достигает 17,3%. После резкого роста в 2024 году рыночные показатели скорректировались: средневзвешенная ставка аренды на готовые объекты снизилась на 13% — до 10,4 тыс. руб./кв. м/год, цены продажи сократились на 8% — до 90–100 тыс. руб./кв. м. В сегменте light industrial ставка аренды уменьшилась на 9% — до 12,9 тыс. руб./кв. м/год, цена продажи снизилась на 2% — до 111,5 тыс. руб./кв. м.
Ключевым трендом года стал рост субаренды: ее объем достиг 0,45 млн кв. м, что составляет 22% в общем объеме вакансии. В субаренду выходят площади крупнейших профессиональных участников рынка, которые оптимизируют портфели и сокращают избыточные складские резервы.
В 2026 году, по прогнозам Remain, спрос может восстановиться до 2,3 млн кв. м по мере адаптации пользователей к новым экономическим условиям и расширения выбора качественных площадей. Ставки аренды могут продолжить плавное снижение — до 5% под давлением накопленного предложения, а цены продажи останутся чувствительными к динамике ключевой ставки и инвестиционной доходности.
Столица Камчатки станет опорным портом Трансарктического транспортного коридора
/ТАСС/. Петропавловск-Камчатский будет одним из опорных портов Трансарктического транспортного коридора. Развитие масштабного проекта обсудили на VI Форуме устойчивого развития, сообщили в пресс-службе Корпорации развития Дальнего Востока и Арктики (КРДВ).
"Трансарктический транспортный коридор будет включать в себя и порты Северо-Запада, и порты Дальнего Востока. С учетом того опыта, который есть на Камчатке, проектов, которые реализуются на полуострове, Петропавловск-Камчатский станет одним из опорных портов Трансарктического транспортного коридора", - приводятся в сообщении слова директора департамента развития Арктической зоны Российской Федерации и реализации инфраструктурных проектов Минвостокразвития России Ильи Чернова.
Он отметил, что товарооборот по Северному морскому пути (СМП) в 2014 году составлял 4 млн тонн, а в 2024 году - уже 38 млн тонн. Товарооборот по итогам 2025 года сопоставим с уровнем 2024 года. 86% грузооборота составляют внешнеторговые грузы. Отмечается увеличение грузопотока, прошедшего транзитом акваторию СМП, до 3,2 млн тонн (плюс 3,8%), в том числе более 400 тыс. тонн в рамках контейнерных рейсов, количество которых выросло за три года с 7 до 24.
"В составе атомного ледокольного флота сегодня восемь атомоходов, включая "50 лет Победы", "Ямал", "Таймыр", "Вайгач", а также новейшие ледоколы проекта 22220 - "Арктика", "Сибирь", "Урал" и "Якутия". Именно эти ледоколы обеспечивают растущий грузопоток на Севморпути, а по итогам 2024 года показатель более чем в пять раз превысил рекорд 1987 года (6,5 млн тонн)", - приводит пресс-служба слова начальника коммерческого отдела ФГУП "Атомфлот" Андрея Макарова.
Макаров рассказал, что на Балтийском заводе дополнительно строятся ледоколы 22220 "Чукотка", "Сталинград" и "Ленинград". Строится в Большом Камне головной атомный ледокол "Россия" проекта 1010 "Лидер", который должен стать самым мощным в мире и превзойти действующие ледоколы по мощности более чем вдвое. Судно создается на мощностях ССК Звезда. Проект создания судоверфи реализуется на территории опережающего развития (ТОР) "Большой Камень" по соглашению с КРДВ.
Из портов Приморского края с начала 2026 года экспортировано 140,2 тыс. тонн зерновой продукции
Из морских портов Приморского края с начала 2026 года под контролем ФГБУ «ЦОК АПК» отправлено на экспорт 140,2 тыс. тонн зерновой продукции в Китай и Республику Корея. Об этом сообщает пресс-служба Россельхознадзора.
В сообщении отмечается, что зерновая продукция отправлена на 24 теплоходах. Она была экспортирована производителями из Приморского, Алтайского и Красноярского краев, Новосибирской и Оренбургской областей.
«Специалистами филиала подтверждено качество экспортных партий приморской кукурузы массой 54,4 тыс. тонн, пшеницы — 56,6 тыс. тонн, 19,6 тыс. тонн ячменя и 9,6 тыс. тонн подсолнечного шрота», — говорится в сообщении.
За истекший период 2026 года на партии зерновой продукции Приморским филиалом ФГБУ «ЦОК АПК» выдано 343 международного сертификата качества и безопасности, 343 сертификата об отсутствии ГМО и 2 сертификата веса.
Отмечается, что количество выданных международных сертификатов качества и безопасности на 18% выше количества сертификатов, оформленных за аналогичный период прошлого года.
Перед отправкой экспортных партий зерна специалисты ФГБУ «ЦОК АПК» провели осмотр и обработку трюмов теплоходов, а также обеззараживание продукции.
В тульской Особой экономзоне построят новый таможенный терминал
АиФ-Тула. За 2025 год предприятия-резиденты Особой экономической зоны «Узловая» воспользовались освобождением от уплаты таможенных пошлин и налогов на сумму 677 млн рублей. Такую цифру озвучил глава тульской таможенной службы Максим Великанов во время рабочей встречи с губернатором Дмитрием Миляевым.
«Внешняя торговля является одним из приоритетных направлений развития экономики Тульской области», — отметил глава региона. После этого он объявил о строительстве нового пропускного терминала в «Узловой».
Старт работ запланирован на весну 2026 года, а сдача объекта – на середину следующего года. Его появление должно обеспечить для предприятий-резиденты удобные условия для таможенного оформления грузов.
Новороссийский зерновой терминал снизил перевалку на 24% в 2025 г.
Новороссийский зерновой терминал (НЗТ, входит в группу компаний «Деметра-Холдинг») перевалил на экспорт 5,47 млн т зерновых культур по итогам 2025 года, что на 24,4% меньше показателя 2024 года (7,24 млн т). Об этом сообщили в пресс-службе компании.
По данным «Деметра-Холдинг», результат обусловлен снижением экспортной квоты в первом полугодии 2025 года — объем квоты на экспорт зерновых культур, действовавшей с 15 февраля по 30 июня, составлял 10,6 млн т, в то время как в 2024 году квота составила 29 млн т.
В прошлом году НЗТ расширил номенклатуру обрабатываемых грузов и нарастил более, чем в два раза объемы их перевалки — помимо зерновых, с терминала было отправлено 98 тыс. т мелассы и 14 тыс. т жирных кислот.
До 2028 году в рамках комплексной программы развития по увеличению мощности на территории НЗТ появится новая железнодорожная инфраструктура, дополнительные мощности по накоплению, перегрузке зерновых и масличных культур, объекты транспортировки и погрузки на судно. Все работы рассчитаны на период до 2028 года.
Кроме этого, на терминале завершается первая очередь масштабного инвестиционного проекта: созданы мощности по накоплению зерна и транспортировке на причалы, завершен монтаж и пусконаладка новой судопогрузочной машины производительностью 1,6 тыс. т/ч. В новом сезоне НЗТ сможет осуществлять единовременное хранение до 200 тыс. т зерна.
Экспорт через балтийские порты оказался под угрозой остановки
Сложная ледовая обстановка в Финском заливе и обязательные требования водолазного осмотра судов фактически парализовали экспорт через морские порты Северо-Запада. С такими предупреждениями к властям обратились отраслевые ассоциации металлургов, производителей удобрений и стивидоров (письма есть в распоряжении «Ъ»).
Из-за аномально быстрого роста льда капитаны портов ужесточают правила навигации. С 16 февраля в Большом порту Санкт-Петербурга суда без ледового усиления (Ice1) ходят только в индивидуальной проводке. С 19 февраля при толщине льда от 30 см такой флот вовсе не допустят к плаванию, а судам классов Ice1 и Ice2 потребуется ледокол. Аналогичные ограничения введены в Усть-Луге.
Ситуацию усугубляет нехватка ледоколов. Время проводки одного судна достигает 12 часов, а в ассоциации «Русская сталь» заявляют, что дефицит ледоколов в сочетании с длительными проводками «фактически парализует экспорт металлопродукции».
Однако главной проблемой стали не только льды. Как отмечает Ассоциация морских торговых портов (АСОП), в условиях сплошного сжатого льда в районе острова Гогланд физически невозможно проводить обязательные водолазные осмотры подводной части судов. Среднее время такой процедуры на Балтике составляло более 11 часов еще до ледостава, а сейчас она и вовсе заблокирована.
В Минтрансе сообщили «Ъ», что уже привлекли многофункциональное аварийно-спасательное судно «Спасатель Карев», а 19 февраля ожидается передислокация ледокола «Мурманск». Кроме того, министерство запросило у «Росатома» атомный ледокол для проводок в Финском заливе. В Минтрансе также прорабатывают возможность индивидуальной оценки ледопроходимости для судов с низким ледовым классом, что позволило бы им заходить в порты без жестких ограничений.
ЕАЭС готовится к запуску пилотного проекта по цифровизации железнодорожных контейнерных перевозок
В Минтрансе России состоялась рабочая встреча министра транспорта Андрея Никитина с членом коллегии (министром) по энергетике и инфраструктуре Евразийской экономической комиссии Арзыбеком Кожошевым. Основное внимание было уделено вопросам взаимодействия в рамках Совета руководителей уполномоченных органов в области транспорта государств — членов ЕАЭС.
Ключевой задачей названо формирование «дорожной карты» по реализации основных направлений скоординированной транспортной политики ЕАЭС на 2027–2029 годы. Приоритеты — нормативное регулирование цифрового развития, внедрение беспилотных технологий и разработка единых норм и стандартов для автономных систем.
ЕАЭС успешно внедряет пилотные проекты по применению навигационных пломб. С 11 февраля 2026 года полноформатно реализуется соглашение в этом направлении. В работе — проекты по электронным международным транспортным накладным e-CMR. Также идет подготовка к запуску пилотного проекта по цифровизации железнодорожных контейнерных перевозок.
Андрей Никитин пригласил Арзыбека Кожошева и коллег из Евразийской экономической комиссии продолжить обсуждение транспортной повестки на площадке Международного транспортно-логистического форума, который пройдет 1-3 апреля в Санкт-Петербурге.
В Архангельске обсудили развитие железнодорожных грузоперевозок и снижение логистических затрат
Вопрос рассмотрели на встрече представителей Северной железной дороги, промышленных предприятий региона и министерства транспорта Архангельской области.
Участники совещания обсудили актуальные вопросы, связанные с грузоперевозками железнодорожным транспортом, а также перспективы развития логистической инфраструктуры в условиях Крайнего Севера.
Первый заместитель начальника Северной железной дороги Олег Холматов подчеркнул стратегическую значимость железнодорожного сообщения для экономики Поморья:
– Железнодорожный транспорт остаётся ключевым звеном в транспортной системе Архангельской области. Мы находимся в постоянном диалоге с бизнесом и региональной властью, предлагаем современные логистические решения, адаптированные к климатическим особенностям и текущим задачам предпринимательского сообщества.
Было отмечено, что в 2025 году со станций Северной железной дороги в Архангельской области отправлено более 11,6 миллиона тонн грузов. В январе 2026 года погружено 917 тысяч тонн. В структуре перевозок традиционно преобладают лесные грузы, строительные материалы и бумажная продукция.
Особое внимание участники встречи уделили вопросам комплексного транспортного обслуживания предприятий. Железнодорожники представили новые сервисы, включая ускоренные контейнерные поезда и услуги экспедирования.
Активно развиваются маршруты с использованием Северного морского пути, что позволяет выстраивать эффективные мультимодальные цепочки доставки.
Также одной из важных тем совещания стала работа в зимний период. Участники подчеркнули необходимость превентивных мер по предотвращению смерзания грузов, а также своевременной выгрузки и уборки подвижного состава. В условиях арктического климата эти вопросы приобретают особую значимость для бесперебойного функционирования транспортного коридора.
– Нам необходимо не только сохранить достигнутые объёмы, но и обеспечить их рост, – отметил министр транспорта Архангельской области Сергей Роднев. – Важно проанализировать исполнение ранее принятых решений и выработать новые подходы к использованию железнодорожной инфраструктуры с целью минимизации логистических издержек.
По итогам встречи стороны договорились продолжить совместную работу по повышению эффективности грузоперевозок, развитию инфраструктуры и внедрению инновационных логистических решений в интересах экономики Архангельской области.
Пресс-Центр Правительства Архангельской области
Лихачев рассчитывает, что грузопоток СМП в 2026 году превысит 40 млн тонн
/ТАСС/. Объем грузоперевозок по Северному морскому пути (СМП) в 2026 выйдет на рекордные цифры и превысит 40 млн тонн, рассчитывает глава Росатома Алексей Лихачев.
"Мы планируем в текущем году, в 2026, выйти на новые рекордные цифры. Мы уже с заметным опережением прошлогоднего графика идем по объему перевозок. Очень надеемся, что выйдем на объем груза в более 40 миллионов тонн", - сказал он в интервью телеканалу "Россия-24".
Лихачев отметил, что и в России, и за рубежом все понимают, что каждый год перевозки по СМП будут только прибавляться.
Мощность терминала «Порт Фавор» будет поэтапно доведена до 14 млн тонн в год
Генеральный директор группы «Портовый Альянс» Михаил Кузнецов проконтролировал ход строительных работ и монтажа оборудования на объектах первой технологической линии комплекса перевалки сухих минеральных удобрений терминала «Порт Фавор» в порту Усть-Луга (Ленинградская область). Ввод этой линии в эксплуатацию запланирован на июль 2026 года, после чего совокупная мощность терминала по удобрениям будет поэтапно доведена до 14 млн тонн в год.
В рабочем совещании и обходе приняли участие директор терминала «Порт Фавор» Игорь Липинский, руководство проектного офиса, представители подрядных организаций. На площадке были осмотрены все ключевые объекты технологической цепочки – от станции разгрузки вагонов и складского фронта и до пересыпных станций и конвейерных галерей. Особое внимание было уделено хребтовому складу, где уже смонтирован кратцер‑кран. Здесь начался следующий этап — электромонтаж: прокладываются кабельные линии под контрольно‑измерительные приборы и системы автоматики, формируется база для интеграции оборудования в общую автоматизированную систему управления технологическим процессом (АСУ ТП).
Продолжаются работы по подготовке семи электропомещений, которые будут переданы под монтаж АСУ ТП. На объектах завершена основная подготовка кабельных трасс, заранее изготавливаются и маркируются элементы для предмонтажа, ведется комплектация и нумерация шкафного оборудования — это позволит ускорить установку и сократит сроки пусконаладочных работ. Ключевые функции АСУ для линии перевалки сухих минеральных удобрений ориентированы на бережное обращение с продуктом — от порошкообразных фракций до гранул с учетом риска их разрушения при перегрузке. Система обеспечивает контроль скоростей перемещения, высоты падения материала и других параметров, необходимых для минимизации повреждений и пылеобразования.
Отделочные работы продолжаются на всех основных объектах сухогрузного комплекса. В ближайшее время планируется завершить их в надкупольной галерее, где монтируется ленточный конвейер, а также в станции разгрузки вагонов. Параллельно ведется монтаж инженерных сетей, оборудование локальных очистных сооружений и иного технологического оборудования, обустройство административного здания для сотрудников комплекса.
«Порт Фавор» уже сегодня обеспечивает России уникальную инфраструктуру по перевалке аммиака, отправив в первый год работы более полумиллиона тонн этого продукта и готовясь нарастить объем до 1,5 млн тонн в будущем. Запуск сухогрузной очереди позволит терминалу сократить сложившийся в стране дефицит портовых мощностей по отправке минеральных удобрений на экспорт, в перспективе комплекс позволит обрабатывать до 14 млн тонн удобрений и аммиака в год.
Сегодня экспортеры минеральных удобрений вынуждены пользоваться перевалочными мощностями универсальных портов. Все понимают, что это временные решения, которые удорожают логистику и снижают конкурентоспособность российской продукции. «Порт Фавор» после запуска в 2026 году второй очереди – перевалки сухих удобрений, — поможет решить эту проблему. Наши специалисты считают, что в среднесрочной перспективе перевалочная мощность специализированного и технологичного терминала сможет закрыть растущие потребности экспорта в полном объеме, — отметил генеральный директор «Портового Альянса» Михаил Кузнецов.
Для республики и соседей: как в Татарстане развивается контейнерный хаб
В 2026 году в контейнерном терминале «Один пояс один путь» планируется увеличить железнодорожный фронт на 10 дополнительных путей по 1,1 км. Об этом сообщили в пресс-службе терминала.
Результаты года работы
Терминал «Один пояс и один путь» располагается в Тукаевском районе Татарстана и является частью логистического комплекса им. Дэн Сяопина. Его запустили в конце 2025 года. Сейчас на объекте действует шесть железнодорожных путей протяженностью по 1,1 км. Суммарная площадь складов составляет 170 тыс. кв. м. Из них более 20 тыс. предназначены для временного хранения под таможенным контролем.
В январе-декабре 2025 года работы на терминале обработали более 8,1 тыс. груженных контейнеров, через него прошли 138 поездов. В 2026 году планируется увеличить объем до 12 тыс. груженных контейнеров.
«В Татарстане контейнерный терминал «Один пояс и один путь» по грузообороту занимает третье место. Если учитывать Московскую область, через которую идет большая часть грузов, мы входим в топ-9 терминалов по загрузке контейнерами», — отметили в пресс-службе логистической компании.
Работа терминала показала значительный перекос в сторону экспорта: объем в январе-ноябре прошлого года составил 6,1 тыс. контейнеров, импортный поток – 1,6 тыс. контейнеров.
На терминале планируется строительство таможенной инфраструктуры с расширением зоны складов временного хранения. Это необходимо для увеличения поставок импортных товаров.
Усиление экспортно-импортного потенциала
Потенциальный годовой объем экспорта с терминала составляет до 1,5 тыс. поездов в год, 100 тыс. контейнеров и более 2,6 тыс. т грузов. Расположение контейнерного терминала охватывает основные промышленные города республики. Контейнерный терминал «Один пояс и один путь» должен закрыть потребности Нижнекамского промышленного узла, сообщал на III Международном форуме «РОСТКИ: Россия и Китай – взаимовыгодное сотрудничество» министр транспорта и дорожного хозяйства РТ Фарит Ханифов. Он отметил, что к 2030 году объем выпуска продукции местных предприятий достигнет 20 млн т.
«Расположение терминала рядом с ключевыми промышленными центрами – решение, продиктованное практикой. Для предприятий это плечо доставки, меньше издержек и более предсказуемые сроки. Для логистических операторов – концентрированные грузопотоки и возможность выстраивать маршруты без лишних перегонов», — отметил вице-президент Ассоциации экспортеров и импортеров, управляющий партнер ЮК «Лекс Альянс» Артур Леер в беседе с РБК Татарстан.
Для предприятий Татарстана наличие современного терминала означает переход на качественно новый уровень логистики. Подобная инфраструктура позволяет организовать схему «закольцованных» поставок, когда экспортные грузы следуют в Китай в контейнерах, которые прибыли с импортом, рассказал РБК Татарстан директор департамента экспортной логистики ООО «Транзит» Олег Щербина. Это сокращает логистические издержки и время, что дает бизнесу возможность оперативно затаривать грузы.
ООО «Транзит» и ООО «ЛК «Один пояс один путь» в апреле 2025 года подписали меморандум о сотрудничестве. Стороны договорились о взаимном намерении осуществлять взаимодействие в сфере транспортно-экспедиционных услуг с целью развития экспортных и импортных поставок грузов.
Стратегическое значение терминала для региона очевидно уже сегодня. Расположение рядом с промышленными городами кардинально упрощает поставки для местных предприятий химической, автомобильной и нефтеперерабатывающей отраслей, отметили в компании.
«Благодаря нашему взаимодействию и современному оснащению контейнерного терминала, развитие экспортно-импортных перевозок между предприятиями Татарстана и странами Азии через Дальний Восток станут намного доступнее и быстрее, что позволит создать дополнительные выгоды и возможности для отечественных производителей и потребностей рынка», — отметил директор коммерческого департамента ООО «Транзит» Александр Ткаченко.
По мнению руководителя Агентства инвестиционного развития РТ Талии Минуллиной, в Татарстане есть возможность формировать общие контейнерные перевозки для малого и среднего бизнеса. Складская инфраструктура терминала будет служить для них распределительным центром. Они могут сэкономить при работе с терминалом.
Новые инвестиции
Открытие новых контейнерных терминалов в регионах с развитыми промышленными кластерами и экспортными мощностями особенно востребованы, отметил в беседе с РБК Татарстан заместитель гендиректора ООО «Траско» Алексей Каналин. Помимо более быстрой и экономичной доставки продукции, они способствуют развитию транспортной инфраструктуры внутри региона.
«В результате региональная логистика становится более конкурентоспособной и адаптированной к потребностям экспортеров и импортеров, что привлекает в республику новые компании. Также это безусловно влияет и на развитие предприятий в соседних регионах, которые получают доступ к новой логистической инфраструктуре и снижают свои издержки», — добавил Каналин.
Те компании, которые ранее выстраивали свои логистические коридоры через другие точки, сейчас переориентируются на Татарстан, сказала Миннуллина. В дальнейшем это отразится на инвестициях в республику.
«В будущем они придут к тому, что локализацию нужно делать ближе к этой точке. Наши компании, использующие комплекс, экономят деньги, которые в дальнейшем направят на инвестиционное развитие. Важен не только сам центр, а тот масштабный эффект, который он оказывает на экономику. Мы готовы поработать с крупными компаниями не из Татарстана, чтобы они переключали свои потоки на наш центр. Это одна из важных задач 2026 года», — сказала Минуллина.
Терминал напрямую упрощает импорт оборудования и комплектующих, делает экспорт готовой продукции менее затратным и более управляемым, а также снижает зависимость от внешних узких мест, отметил Леер. «Со временем этот эффект только накапливается: бизнес начинает спокойнее планировать поставки, увереннее заходить в новые контракты и инвестировать в расширение, понимая, что логистика не станет слабым звеном», — сказал вице-президент Ассоциации экспортеров и импортеров.
Логистическая отрасль в 2026 году
Главным испытанием для отрасли в прошлом году стал отток импортных грузов с Дальнего Востока, отметили в ООО «Транзит». Прогноз на ближайшую перспективу остается осторожным, оживление рынка ожидается не ранее III квартала 2026 года.
Общий товарооборот, по словам Леера, просел на фоне замедления внешней торговли, но контейнерный сегмент оказался самым гибким. Прошлый год показал, что такие перевозки в России в целом вышли из турбулентности и вернулись в рабочий режим. После резкой перекройки логистических маршрутов рынок постепенно выровнялся – исчез острый дефицит контейнеров, цепочки поставок стали стабильнее, а правила игры понятнее для бизнеса.
«На этом фоне вполне закономерно, что Татарстан постепенно усиливает свою роль логистического центра не только для собственных предприятий, но и для соседних регионов. Республика все заметнее встраивается в более широкую транспортную логику, в том числе в рамках коридора «Европа – Западный Китай». Чем плотнее и качественнее развита инфраструктура на местах, тем больше у бизнеса свободы выбора – по маршрутам, срокам и стоимости. Татарстан сегодня выглядит зрелым и системным игроком, который последовательно создает условия для устойчивого роста логистики и экономики в целом», — заявил Леер.
В структуре импортно-экспортных операций контейнерные перевозки занимают значительную долю, рассказал Каналин. Доставка грузов в контейнерах морским, железнодорожным и комбинированным транспортом, обеспечивают гибкость и надежность логистических цепочек.
«По оценкам экспертов, сегодня большая часть импортных товаров в Россию доставляется именно в контейнерах, что обусловлено их удобством в хранении, погрузке и транспортировке, а также ценой. Это особенно актуально для крупногабаритных и массовых грузов, требующих надежной защиты и стандартизированной обработки», — отметил Каналин.
По оценкам ООО «Транзит», 2026 год закрепит новые правила игры в логистике, где главным вызовом станет перманентная неопределенность. Цена перестанет быть основным аргументом при выборе партнера, уступив место надежности, гибкости и качеству комплексного сервиса, уверены в компании.
«Таким образом, будущее российской логистики видится в глубокой интеграции транспортных коридоров, развитии внутренних хабов и способности предлагать клиенту не просто перемещение груза, а технологичное, предсказуемое и бесшовное решение», — заключили в ООО «Транзит».
Савельев сообщил о рекорде грузоперевозок между РФ и Китаем по железной дороге
/ТАСС/. Рекордные 186 млн тонн грузов перевезены по железной дороге между Россией и Китаем в 2025 году, сообщил вице-премьер РФ Виталий Савельев.
"За прошлый год также перевезен рекордный объем грузов в сообщении с Китаем - более 186 миллионов тонн", - сказал он в ходе итогового заседания правления РЖД.
По словам Савельева, рост экспортных перевозок по БАМу и Транссибу в 2025 году составил 6,5%. Объем контейнерных перевозок железнодорожным транспортом сообщением с Ираном и далее в направлении стран Южной Азии, Африки и Ближнего Востока увеличился на 60%.
Названы регионы-лидеры по росту числа новых логистических бизнесов в 2025 году
/ТАСС/. Санкт-Петербург и Краснодарский край чаще всего выбирали предприниматели, запуская новый бизнес в сфере грузоперевозок в 2025 году. Оба региона прибавили 0,9 процентных пункта по регистрации обществ с ограниченной ответственностью (ООО), и в Санкт-Петербурге открылось 5,5% от всего объема новых логистических бизнесов, а в Краснодарском крае - 3,8%, следует из статистики T-Data на основе данных "Т-бизнеса" и ФНС.
При этом лидером по регистрации по-прежнему остается Москва: 25,2% от числа всех новых ООО.
Если говорить о регистрации индивидуальных предпринимателей, здесь на первом месте Московская область (6,8% от всего числа новых регистраций), Санкт-Петербург (6%) и Ростовская область (5,9%). Наибольший прирост здесь тоже показал Петербург (+0,7 процентных пункта).
В целом грузоперевозки вошли в топ-5 отраслей по количеству зарегистрированных бизнесов в 2025 году, отмечается в исследовании. На отрасль пришлось 7% регистраций новых ИП и 5% регистраций ООО.
"Текущая региональная динамика регистраций бизнеса в грузоперевозках формируется под влиянием инфраструктурных и экономических факторов. Развитие транспортных узлов и перераспределение грузопотоков создают благоприятные условия для регистрации бизнеса в регионах фактической операционной деятельности, что отражается в высоких темпах роста регистраций в отдельных субъектах", - считает руководитель сегмента в "T-бизнес" Дмитрий Трофимов.
В Приморском крае хотят реанимировать МТК Приморье-1
Международный транспортный коридор предлагают состыковать с Северным морским путем.
Перспективы в сфере логистики обсудили власти Приморского края с коллегами из соседней провинции Хэйлунцзян.
Концепция развития МТК «Приморье-1» и «Приморье-2» будет актуализирована в этом году, заявил зампред краевого правительства Николай Стецко. «Наши порты готовы принять дополнительные грузопотоки. До 2035 года потенциальный объем грузовой базы для МТК «Приморье-1» оценивается в 4,5 млн т контейнерных грузов в год», – сказал чиновник.
Напомним, МТК «Приморье-1» и «Приморье-2» должны обеспечить транзит северо-восточным провинциям Китая, не имеющим прямого выхода к морю, в направлении юга КНР или других стран Азии. Идея начала реализовываться в прошлом десятилетии, но сколь-нибудь существенных объемов транзитных перевозок организовать не удалось. В последние годы транзит фактически прекратился.
Сейчас концепция МТК несколько видоизменяется. По словам Н. Стецко, развитие международного транспортного коридора «Приморье-1» важно как одного из ключевых элементов Трансарктического транспортного коридора. Как известно, «Росатом» собирается сделать во Владивостоке базу для перегруза и обслуживания судов, которые будут направиться в сторону Севморпути.
Возможность справиться с непогодой нашли в цифровизации логистики
Аномальная погода становится серьезным вызовом для грузоперевозок — мощные снегопады, сугробы и резкие перепады температур способны осложнить движение транспорта и работу складской инфраструктуры. Однако цифровизация логистики поможет выстроить перевозки в таких неблагоприятных условиях. Способ справиться с внештатными ситуациями нашел замгендиректора по логистике 3PL-оператора NC Logistic Артем Васканян, комментарий есть в распоряжении «Ленты.ру».
По словам эксперта, для работы в условиях непогоды необходимо своевременное прогнозирование — чтобы грамотно планировать маршруты, важно точно отслеживать местоположение транспорта, и для этого использовать не только общедоступные сервисы, но и собственные платформы распределения маршрутов и их оптимизации под реальную обстановку. Так можно будет определять, когда и где возникают пики нагрузки, вызванные дорожной ситуацией или погодными условиями, и своевременно перенаправлять потоки.
«Кроме того, существуют сообщества перевозчиков, которые оперативно делятся информацией о заторах и расчистке дорог, публикуют фото и видео в социальных сетях. В целом такой подход интуитивно понятен, однако требует постоянного мониторинга. В последнее время для сбора данных начали использовать нейросети, способные автоматически обрабатывать опубликованную информацию. Это позволяет оперативно перенаправлять транспорт и избегать проблемных участков», — отметил Васканян.
Также для планирования перевозок необходимо использовать профессиональные источники метеоданных, что дает возможность автоматически фиксировать ранние сигналы о погодных коллапсах за несколько дней до их наступления — еще до того, как эта информация становится общедоступной в новостях. Таким образом, объединяя цифровые системы построения маршрутов, предиктивный погодный анализ и «сарафанные» источники информации, можно точнее прогнозировать перевозки и в автоматическом режиме корректировать окна доставки на склады.
Как ранее отмечали представители перевозчиков, первая половина прошлого года стала чрезвычайно сложной для отрасли. Ряд компаний столкнулись с большими убытками из-за рухнувшего спроса и вынуждены были покинуть рынок, так что зафиксированный рост ставок нельзя считать значительным. Большому количеству перевозчиков он лишь позволил компенсировать повышение себестоимости работы. В 2026 году участники рынка ожидают дополнительного роста цен на 10-20 процентов.
Порты Южной Кореи активно работают на транзит экспорта рыбы из России в юго-восточную Азию
В прошлом году поставки рыбной продукции из РФ в Республику Корея выросли к предыдущему периоду на 5% и достигли почти $1 млрд, сообщил на пресс-конференции президент Всероссийской ассоциации рыбопромышленников (ВАРПЭ) Герман Зверев.
«Более детальный анализ этих поставок позволяет нам с уверенностью сделать вывод о том, что существенная часть этого экспорта – транзитный экспорт, который после выгрузки в хабах в Пусане направляется во Вьетнам, Индонезию, Малайзию», - рассказал президент ВАРПЭ.
О поставках продукции российского происхождения свидетельствует сопоставление таможенной статистики Республики Кореи и указанных стран, уточнил он. Отправки морепродуктов на данные направления в 2025 году увеличились.
Транспортная компания построит в ульяновской ПОЭЗ логоцентр для экспорта тяжелой техники
ИНТЕРФАКС - ООО "Современная транспортная компания - СВ" ("СТК-СВ") намерено открыть в ульяновской Портовой ОЭЗ логистический центр для хранения, перевалки грузов и организации грузоперевозок с использованием собственного подвижного состава, сообщила Корпорация развития региона.
Проект одобрен комиссией по Портовой ОЭЗ, инвестор стал ее 56-м резидентом.
Ожидается, что компания займется транспортировкой крупногабаритной техники, в частности, экспортом колёсных и гусеничных машин российских производителей.
Реализация проекта позволит создать 24 рабочих места, отмечается в сообщении.
На территории ПОЭЗ "Ульяновск" действует режим свободной таможенной зоны, имеется возможность для реэкспорта товаров.