Новости логистики
Общее время обработки контейнерного поезда на станции Карталы было сокращено до 150 минут
Общее время обработки контейнерного поезда на межгосударственной передаточной станции Карталы было сокращено с 300 до 150 мин., следует из сообщения, опубликованного на сайте АО "НК "Казакстан темір жолы".
Об этом стало известно по итогам встречи делегации КТЖ во главе с первым заместителем председателя правления компании Канатом Альмагамбетовым с железнодорожниками Южно-Уральской железной дороги (ЮУЖД, РФ), во время которой стороны обсудили ряд вопросов, касающихся содержания и ремонта пути с применением современной техники, состояния локомотивного парка, управления перевозками.
"На встрече отмечено, что в I полугодии 2019-го в условиях роста объемов контейнерных перевозок фактические размеры движения грузовых поездов по стыку Карталы увеличены на четыре пары к 2018 году и составили в среднем 17 пар поездов в сутки", – говорится в сообщении.
Роботизацию грузоперевозок в РФ назвали делом далёкого будущего
REGNUM. Если грузоперевозчики начнут активно применять беспилотные автомобили, это позволит им сэкономить на топливных тратах и выплатах заработных плат, считает операционный директор логистической компании «Точка-Точка» Максим Алексеев.
«Вероятно, должен возрасти и коэффициент утилизации провозных мощностей, — сказал он. — Однако, по моему мнению, в России перспектива роботизации в коммерческих грузоперевозках пока весьма туманна, а в реальной жизни транспортного рынка практически равна нулю. Считаю, что применение роботизированных устройств, тем более автономных, тренд современности, но на данный момент мы не заметили значимого эффекта от использования таких технологий у коллег».
Напомним, как сообщало ИА REGNUM, научно-производственное объединение автоматики, которое входит в состав государственной корпорации «Роскосмос», представило прототип инновационного трактора, оснащённого системой беспилотного вождения, на Международной промышленной выставке ИННОПРОМ-2019 в Екатеринбурге. На беспилотном прототипе трактора отсутствуют привычные органы управления — в нём нет кабины водителя, руля, педалей и панели приборов. Данная машина полностью автономна.
Wildberries построит в Казахстане крупный распределительный центр
Российская онлайн-платформа Wildberries, насчитывающая в Казахстане 129 пунктов выдачи заказов, сообщила о планах построить в республике новый крупный распределительный центр. Меморандум о сотрудничестве был подписан главой Wildberries Татьяной Бакальчук и управляющим Международным финансовым центром «Астана» Кайратом Келимбетовым.
Создание нового распределительного центра Wildberries в Казахстане позволит увеличить оборот производителей республики, сократит расходы производителей на логистику, а также расширит ассортимент товаров локального производства на платформе и создаст новые рабочие места в республике, ожидают в Wildberries. Сумма инвестиций в строительство не называется.
Г-жа Бакальчук подчеркнула свою уверенность «в высоком потенциале партнерства с локальными производителями, малым и средним бизнесом» Казахстана.
МФЦА и Wildberries также договорились об обмене опытом и знаниями в сфере e-commerce. Так, в Нур-Султане откроется первый B2B Центр экспертизы электронной коммерции Wildberries, совмещающий в себе логистические и образовательные функции для поставщиков.
Международный финансовый центр «Астана» был создан по инициативе Первого Президента Республики Казахстан Нурсултана Назарбаева в декабре 2015 года. Задачами МФЦА являются содействие в привлечении инвестиций в экономику Казахстана, создание привлекательной среды для инвестирования в сфере финансовых услуг, развитие рынка ценных бумаг и обеспечение его интеграции с международными рынками капитала.
Ранее в этом месяце Wildberries также сообщала о планах построить распределительный центр площадью 100 тыс. квадратных метров в Татарстане. Инвестиции в проект составят около 5 млрд рублей, а ввод в эксплуатацию комплекса ожидается во второй половине следующего года.
Поезда по Крымскому мосту пойдут через 110 дней
Глава Министерства транспорта Евгений Дитрих в Севастополе проинспектировал строительство железнодорожного моста через Керченский пролив. Он заявил, что строители успевают закончить в срок и движение начнется 9-10 декабря. Руководитель Крыма Сергей Аксенов сказал, что работы идут с опережением графика и мост может быть готов и раньше.
Министр считает, что железнодорожная сеть полуострова готова к соединению с материковой частью. Например, вокзал Севастополя прошел модернизацию и сейчас уже принимает пригородные поезда. Власти города разрабатывают транспортную логистику, чтобы гостям и жителям города было легко добраться до вокзала и с него.
Симферопольский вокзал тоже готов к прибытию поездов с Краснодарского края.
FESCO обрабатывает информацию о перевозках в 3 раза быстрее с технологиями ABBYY
FESCO, одна из крупнейших логистических компаний России, автоматизировала обработку данных из транспортной и бухгалтерской документации с помощью интеллектуальных технологий ABBYY. В результате проекта информация о заказах из всех подразделений компании от Москвы до Владивостока за несколько минут поступает в систему управления бизнес-процессами и всегда доступна сотрудникам в электронном архиве, а сроки проведения транзакций сократились до 3 дней.
Группа FESCO организует более 13 тыс. грузовых перевозок в неделю по России и ближнему зарубежью, в том числе морские, железнодорожные и автомобильные. В процессе организации перевозки на каждый контейнер или груз необходимо оформлять бухгалтерские и транспортные документы – акты, счета-фактуры, ТОРГ-12, товарно-транспортные накладные, коносаменты и другие. Чтобы трансформировать бизнес и ускорить взаимодействие с клиентами и партнерами, FESCO перевела обработку финансовых и транспортных документов в общие центры обслуживания (ОЦО) и автоматизировала извлечение данных с помощью решения ABBYY.
В ОЦО в Москве и Владивостоке поступают отсканированные акты, счета, накладные и другие документы из 9 офисов группы FESCO. С обработкой данных из около 100 тыс. документов в месяц от сотрудников и контрагентов справляется 17 специалистов центра. Благодаря интеллектуальным технологиям ABBYY большинство операций происходит автоматически, а на оцифровку одного документа уходит не больше минуты. С помощью решения ABBYY FineReader Server отсканированные комплекты документов переводятся в формат PDF. Затем решение извлекает ключевые данные из наиболее распространенных документов, таких как счет-фактура и ТОРГ-12. Документы с более сложной структурой, такие как коносаменты, товарно-транспортные и железнодорожные накладные, акты оказанных услуг и другие, проходят обработку на платформе ABBYY FlexiCapture. Это решение определяет тип документа и извлекает из него необходимые атрибуты: например, название компании, адрес получателя, номер рейса, место получения и другие параметры.
На станциях верификации сотрудники ОЦО проверяют, все ли атрибуты распознаны корректно, есть ли дубликаты в «1С», проставлены ли подписи контрагентов. Если ранее в системе уже был зарегистрирован документ с идентичными атрибутами, специалист подтверждает, что поступила его обновленная версия. Информация отражается в «1С», где с документами работают пользователи из различных бизнес-подразделений компании. После завершения всех операций скан-образ документа и карточка с данными поступают в электронный архив группы, где его можно легко найти в любой момент, чтобы предоставить необходимую информацию заказчику или ответить на запрос государственного ведомства.
«Одна из приоритетных задач для FESCO – повышать качество и скорость обслуживания клиентов по всей стране. Благодаря решению ABBYY данные обо всех перевозках доступны сотрудникам в электронном виде. В результате проекта мы упростили обмен информацией между подразделениями и ускорили ответ на запросы клиентов», – комментирует генеральный директор ООО «Сервисный центр ФЕСКО» Андрей Клопотовский.
Компания «Итеко» пополнила автопарк грузовиками КамАЗ
Нижегородская транспортная компания «Итеко» («Итеко Россия») пополнила свой автопарк партией из 20 новых грузовых автомобилей КамАЗ-65115 и бортовых прицепов к ним.
Как сообщили редакции ГиД в пресс-службе, техника поступила на территорию автотранспортного филиала компании, расположенного в Воронеже, в конце июля.
Грузовые автомобили и прицепы к ним поставлены по договору лизинга, заключенному с «Росагролизингом»; общая сумма сделки составила 123 млн руб. Непосредственным поставщиком техники выступила торгово-финансовая компания «КамАЗ».
Как пояснили в «Итеко», новая техника приобретена в рамках стратегии по увеличению автопарка и расширению его специализации. Полученные грузовики с бортовыми прицепами транспортный оператор будет использовать для перевозки сельскохозяйственной продукции: подсолнечника, шрота, зерновых.
Для размещения и последующего обслуживания новых автомобилей планируется строительство сервисного центра в г. Алексеевка Белгородской области.
По словам президента ГК «Итеко» Евгения Бабаева, данную партию техники можно назвать пробной. «Если в работе они зарекомендуют себя хорошо, то мы пополним автопарк очередной партией «зерновозов». До текущего времени мы делали ставку исключительно на арендованный автопарк для перевозки сельхозпродукции», — прокомментировал он.
Компания «Итеко» основана в 2004 году и оказывает полный комплекс транспортно-логистических услуг (перевозка грузов, таможенные и складские услуги) на территории ЕАЭС. Головной офис находится в Нижнем Новгороде, представительства расположены в 60 городах России и Казахстана.
Собственный автопарк насчитывает 1700 КамАЗов, оснащенных прицепной техникой для перевозки различных грузов.
Складской ажиотаж
Столичные склады бьют рекорды
В I полугодии 2019 года рынок складской недвижимости переживает подъем — растут размеры сделок, арендные ставки, заполняемость. И это не удивительно, ведь складской рынок Москвы начал 2019-й год с рекордов — зафиксирован самый низкий уровень вакантных площадей за последние 6 лет. На данный момент осталось свободно всего лишь 3% складов, что связано с ажиотажем последних месяцев 2018 года, когда в рамках многих складских комплексов были заключены договоры аренды на все оставшиеся вакантные площади. Тем не менее мы ожидаем увеличения данного показателя — столичные девелоперы заметили рост спроса и в I полугодии 2019 года ввели в эксплуатацию 413 тыс. кв. м складских площадей, что в 1,6 раза больше, чем за аналогичный период прошлого года.
Константин ФОМИЧЕНКО директор департамента индустриальной и складской недвижимости Knight
Настоящим событием на рынке стала сделка по аренде сетью магазинов «ВкусВилл» 108 тыс. кв. м в мультитемпературном распределительном центре «PNK Парк Вешки», вошедшая в пятерку самых крупных сделок с 2016 года. Вообще сегмент розничной торговли не первый год является главным драйвером спроса на складскую недвижимость.
На фоне значительного сокращения вакантности средняя запрашиваемая ставка аренды в Московском регионе выросла с конца 2018 года на 100 рублей и находится на уровне 3 750 руб./кв. м/год без учета НДС, операционных расходов и коммунальных платежей. Несмотря на это, мы наблюдаем тренд на увеличение размеров средней сделки — с прошлого года она увеличилась почти на 30% (с 12,5 до 16 тыс. кв. м). Данная динамика подтверждает стремление клиентов зафиксировать текущие рыночные условия ввиду снижения вакансии складов, постепенного увеличения ставок аренды и цен продажи объектов. Этот тренд наверняка сохранится и во II полугодии 2019 года.
Если в послекризисные годы большинство складских объектов строилось по заказу конкретного арендатора в формате built-to-suit, то сейчас на рынок возвращаются спекулятивные проекты. По итогам I полугодия 2019 года они занимают 52% в структуре нового строительства, и объем введенных складов такого типа (216 тыс. кв. м) увеличился вдвое по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Одним из самых масштабных стал проект инвестиционно-строительной компании Logistics Partners — в комплексе «Внуково II» были введены в эксплуатацию складские блоки общей площадью 100 тыс. кв. м. Также высокую долю (37%) в объеме нового предложения занимают объекты, построенные для собственных нужд компаний.
Наиболее востребованным «складским» направлением на текущий момент является юг столицы — в I полугодии на него пришлось более 30% от общего объема сделок. Связано это с его высокой насыщенностью крупными автомагистралями, пересечениями транспортных потоков и удобными «кольцами». Также локация может похвастаться близостью аэропорта Домодедово.
В дальнейшем доля вакантных площадей, вероятнее всего, сохранится на уровне 3%, поскольку на рынке по-прежнему будут присутствовать свободные блоки в готовых складских комплексах. Это связано и с тем, что, во-первых, некоторые крупные компании в настоящее время ведут строительство собственных распределительных центров и после переезда освободят арендуемые площади, что подтверждает все большее влияние на вакансию вторичного рынка. Во-вторых, на рынке будут появляться новые спекулятивные складские комплексы, предлагающие площади в аренду.
На рынок терминалов Новосибирской области планирует выйти еще одна компания
ООО «Западно-Сибирская транспортная компания» (ЗСТК) вышла на инвестсовет Новосибирской области с предложением о строительстве в районе поселка Чик контейнерного терминала. По словам коммерческого директора компании Евгения Федина, речь идет о терминале с оборотом 60 тысяч TEU в год. Объем инвестиций в проект составляет 128 млн рублей. Источник инвестиций — собственные средства компании. Инвестиционная фаза — 2 года.
— Общая площадь терминала — 9,3 га, из них площадь контейнерных площадок — 35 тысяч кв. м, емкость контейнерных площадок — 2400 TEU, единовременно — 960 TEU. Фронт выгрузки — 30 фит-платформ (54 условных вагона) единовременно, — перечислил Федин.
Он сразу пояснил, что компания изучила конкурентов, уже работающих на рынке региона, и считает, что сможет занять свою нишу — объемов хватит, в том числе за счет более низких цен на услуги. Напомним, сейчас в области работает контейнерный терминал «Клещиха» (ПАО «Трансконтейнер» — 242 тысячи TEU в год, с емкостью складского хранения 4,7 тысячи TEU), терминал группы Fesco (занимает 16 га, пропускная — способность 120 тысяч TEU, емкость единовременного хранения — 1300 TEU), контейнерный терминал ТЛЦ «Евросиб-Терминал-Новосибирск» (31 га). Совокупная терминальная емкость в регионе, по версии ЗСТК, сегодня составляет 480 тысяч TEU в год.
При старте в 2019 году инвестор рассчитывает запустить объект в 2021-м, а к 2024 году вывести его на полную мощность. При этом доходы составят 596 млн рублей, прибыль — 174 млн в год. Окупаемость вложений — 3,4 года. На терминале будут работать 38 человек со средней зарплатой почти 58 тысяч рублей. С 2023 года налоговые отчисления в бюджеты всех уровней составят 17,5 млн рублей.
В качестве мер господдержки инвестор запросил предоставить участок в аренду без торгов, а также признать проект масштабным.
Глава Коченевского района Андрей Новоторженцев пояснил, что земля, которую запрашивает инвестор, ранее никем не была востребована и расположена на косогоре, прилегающем к железной дороге. Есть возможность присоединения участка к газо- и электроснабжению. По его словам, для реализации проекта нужно привести в порядок документы — правила застройки и землепользования, так как в них выявились разночтения, а также решить вопрос с Росавтодором, так как с площадки запланирован выезд на федеральную трассу, где уже сегодня затруднено движение.
Губернатор Новосибирской области Андрей Травников поинтересовался — решен ли вопрос с присоединением терминала к инфраструктуре РЖД, без которой реализация проекта невозможна. Евгений Федин пояснил, что запрос на разрешение отправлен от дочерней компании, сейчас инвестор ждет решение РЖД и техусловия.
Часть участников инвестсовета отнеслась к предложению ЗСТК скептически. Гендиректор ОАО «Агентство инвестиционного развития Новосибирской области» Александр Зырянов пояснил, что в агентство с терминальными проектами обращались сразу 3 компании. После анализа предложений было выбрано самое интересное, и этот проект сейчас реализуется на территории Промышленно-логистического парка.
— Выбранный нами проект в 6 раз масштабнее. Он формирует новый поток грузов, а не «откусывает» рынок у уже работающих на нем игроков. Кроме того, в связи с высокой загрузкой ЗСЖД требует обеспечить погрузку не менее 71 условной платформы, а в этом проекте 54. Данный участок не позволяет это сделать. Это только одно из замечаний, — говорит Зырянов. —– Также вызывает сомнение сумма инвестиций. Например, по транспортному терминалу техусловия стоят около 1 млрд рублей. Как вы в 128 млн планируете укладываться?
Президент НП «Союз транспортников, экспедиторов и логистов Сибири» (СТЭЛС) Сергей Максимов напомнил, что в регионе крупный терминальный проект реализуется не только в ПЛП. Свои мощности активно наращивают и другие игроки: «Евросиб», «Трансконтейнер».
— Нужно оценить ситуацию, иначе созданные площадки будут стоять пустыми. В Санкт-Петербурге уже возникали такие прецеденты, когда игроки перетаскивали грузы с одного терминала на другой, — добавил он.
В итоге Андрей Травников заявил, что запретить инвестору выходить на рынок области невозможно — это будет прямое нарушение закона о конкуренции. Тем более что заявленные им мощности теряются на фоне возможностей более крупных игроков. Он поручил проработать вопрос с получением техусловий от РЖД и после этого вновь вынести проект на рассмотрение инвестсовета в порядке протокола. Губернатор также потребовал в максимально короткие сроки решить вопрос с документами на земельный участок.
Напомним, в рамках Питерского международного экономического форума АО «РЖД», правительство Новосибирской области, ОАО «Агентство инвестиционного развития» (АИР) и ООО «Новосибирский транспортный терминал» подписали соглашение о развитии транспортно-логистической инфраструктуры на территории региона. Перерабатывающая способность ТЛЦ «Новосибирск» составит 300 тысяч контейнеров в год. Первую очередь проекта инвестор планирует ввести в эксплуатацию в 2021 году, в полном объеме ТЛЦ начнет работу в 2023 году. Ориентировочный объем инвестиций в проект — около 5 млрд рублей, пояснял генеральный директор ООО «Новосибирский транспортный терминал» Игорь Низовский.
По данным Руспрофайл, ООО «Западно-сибирская транспортная компания» создана в 2011 году. УК 52,5 тыс руб. Гендиректор Максим Кайгородов. Учредители: Максим Кайгородов, Игорь Дерюгин и Людмила Тэппо — по 33,33%.
В Курской области увеличился объем грузоперевозок по железной дороге
В области увеличился объем грузов, перевозимых по железной дороге. Это связано с растущими урожаями сельхозкультур, инфраструктурными преобразованиями. Железнодорожники и представители бизнеса за круглым столом обсудили ситуацию в сфере грузоперевозок.
Сегодня почти 30% грузов, которые перевозят по Московской железной дороге, из Курска. Сейчас в регионе реализуется проект «Безопасные и качественные автомобильные дороги». Московская железная дорога обеспечивает транспортировку материалов для ремонта и строительства нового дорожного полотна.
Мухарбек Озиев, заместитель начальника Московской железной дороги по территориальному управлению: «Основной строительный груз мы берем с Михайловского ГОКа. И погрузка наша, и выгрузка. Мы обязаны обеспечивать транспортировку на многих станциях Курской области».
Растут потребности в подвижном составе и у аграрных компаний - синхронно с ростом урожайности сельхозкультур.
Мухарбек Озиев, заместитель начальника Московской железной дороги по территориальному управлению: «Общая погрузка по Курской области увеличена. Зерно - в области более 4-х млн тонн - уже собрано. Плюс мы еще ожидаем. Поэтому, конечно, мы постараемся сделать так, чтобы в максимальном объеме взять на себя перевозку железнодорожным транспортом».
На сегодняшний день назрела потребность в изменении логистики перевозок в целом. На совещании определили проблемные вопросы, требующие оперативного решения.
Мухарбек Озиев, заместитель начальника Московской железной дороги по территориальному управлению: «Мы их вносим совместно с участниками совещания в протокол, определяем сроки по наиболее важным вопросам, которые необходимо сегодня решить для того, чтобы обеспечить стабильные грузовые перевозки по нашему региону».
Чтобы предприниматели и железнодорожники могли обсуждать совместные дела в таком режиме и впредь, МЖД и Торгово-промышленная палата области заключили договор.
Александр Ткачев, врио президента союза «Курская торгово-промышленная палата»: «Железная дорога - наш давний друг и партнер. Для того чтобы упорядочить наше взаимодействие, было принято решение подписать это соглашение. Мы будем на регулярной основе проводить подобные мероприятия».
Несколько инвесторов хотели бы построить транспортно-логистический комплекс в Приамурье на границе с Китаем
ИНТЕРФАКС – Несколько инвесторов подали заявки на строительство транспортно-логистического комплекса в Сковородинском районе Амурской области в пункте пропуска на границе с Китаем, сообщили "Интерфаксу" в Минэкономики области.
"Реализация проекта в Сковородинском районе зависит от многих факторов. Сейчас в процессе обсуждения вопрос строительства железнодорожного транграничного и мостового перехода через р. Амур в районе Джалинда-Мохэ. При этом поступило несколько заявок от инвесторов по строительству в данной зоне транспортно-логистического комплекса", - сказал собеседник агентства.
Он отметил, что власти региона внимательно изучат все поступившие предложения.
"Лучшее из них войдет в перечень приоритетных проектов области, получит поддержку региональных властей и сопровождение на всех этапах реализации. Вопрос строительства пункта пропуска (таможенного пункта пропуска Джалинда (РФ) - Мохэ (КНР) – ИФ) находится в компетенции министерства транспорта РФ, которое определяет целесообразность создания пунктов пропуска на территории РФ", - сказал собеседник агентства.
Как сообщалось, таможенный пункт пропуска Джалинда-Мохэ закрыт с 2008 года, так как не соответствовал нормам обустройства таких пунктов. Вопрос о возобновлении его работы поднимался еще в 2015 году на уровне профильных министерств области, ДВТУ Росграницы, Хабаровского филиала ФГКУ Росгранстрой, государственных контрольных органов.
Обсуждалась также возможность создания туристического комплекса в селе Игнашино, в полукилометре от которого через Амур находится "Северный полюс" Китая - самая северная точка КНР.
БТА Банк увеличит площадь складов в 2020 году на 50% - до 750 тысяч кв м
РИА Недвижимость. БТА Банк намерен увеличить портфель своей складской недвижимости в 2020 году на 50% - до 750 тысяч квадратных метров, вложив 50 миллионов долларов, рассказали РИА Недвижимость в пресс-службе владельца банка Кенеса Ракишева.
"В настоящий момент подконтрольному Ракишеву БТА Банку принадлежит 0,5 миллиона квадратных метров складов в логопарках "Колпино" (Санкт-Петербург), "Пышма" (Екатеринбург) и "Толмачево" (Новосибирск)", - сказал собеседник агентства.
В перспективе БТА Банк хочет стать третьим по величине собственником складов в России, добавил он.
Как сообщала ранее газета "Коммерсант", Ракишев приобрел банк в 2014 году. Как рассказывал Ракишев газете "Ведомости" в апреле, развитие логистических парков является отдельным направлением в бизнесе БТА Банка как минимум в перспективе пяти ближайших лет.
Bright Rich сдала сухой склад
Компания по продаже напольных покрытий арендовала склад на Якорной улице в Петербурге.
Компания по продаже напольных покрытий арендовала сухой склад, расположенный по адресу ул. Якорная, д. 5. Заключение сделки сопровождали специалисты консалтинговой компании Bright Rich | CORFAC International.
Компания-арендатор находилась в поиске новой складской площади в Санкт-Петербурге, обусловленном необходимостью увеличения площадей в связи с ростом объема продаж. Ключевым параметром поиска стало расположение объекта.
Новый арендатор - компания по продаже напольных покрытий. В ассортименте представлен широкий выбор ламината, линолеума, ковролина, паркетной доски, порогов, плинтусов и прочих напольных покрытий.
«Байкал Сервис» обосновался в столице Карелии и в ключевом портовом городе российской Арктики
Транспортная компания «Байкал-Сервис», следуя стратегии быть ближе к клиентам, открыла филиалы в Петрозаводске и Мурманске, крупнейшем в мире городе, расположенном за Северным полярным кругом.
«Как одному из ведущих федеральных перевозчиков сборных грузов нам необходимо было наладить перевозки на Север нашей страны, поэтому в июне этого года мы организовали отправки грузов в Мурманск и Петрозаводск, а уже в августе открыли там свои представительства», — отметил директор по маркетингу ООО «Байкал-Сервис ТК» Максим Блынский.
Это позволило предложить клиентам более выгодные тарифы на перевозки, сократить, как минимум, на сутки сроки доставки в эти города. Теперь клиенты компании могут воспользоваться там полным комплексом логистических услуг, сдать и получить груз в удобное время.
Мурманский филиал расположился по адресу: ул. Свердлова, д. 11Б. А представительство в Петрозаводске находится на ул. Заводская, 18, пом. 9.
Перевозчиков будут предупреждать за полгода об индексации тарифа «Платон»
Росавтодор будет публиковать на своем сайте прогнозируемый тариф системы «Платон» за 6 месяцев до его индексации. Такое поручение ведомству дал Минтранс России.
Как сообщается на сайте министерства, предварительную информацию о размере платы, которая будет установлена с 1 февраля 2021 года, Росавтодор разместит до 20 июля 2020 года. При этом фактический тариф станет известен только после расчета Росстатом индекса потребительских цен – в период с 10 по 20 января 2021 года.
Такой порядок информирования грузоперевозчиков планируется применять ежегодно.
Первый заместитель министра транспорта России Иннокентий Алафинов пояснил, что информирование предпринимателей заранее о размере платы – это выполнение их требований, обеспечивающее снижение нагрузки на бизнес.
Исполнительный директор Национального союза экспертов в сфере транспорта и логистики (СЭЛ) Ольга Федоткина также отметила, что заблаговременное понимание размера тарифа системы «Платон» принципиально важно для бизнеса.
«Такой подход обеспечит спокойное планирование деятельности, прозрачность и предсказуемость инфраструктурного тарифа», – уточнила она.
Напомним, с 1 февраля 2020 года тариф госсистемы «Платон» будет проиндексирован и составит 2,20 руб./км, вместо действующего сейчас 2,04 руб./км.
ThyssenKrupp инвестирует более 70 миллионов евро в логистические объекты
ThyssenKrupp Materials Services, дистрибьютор и поставщик услуг промышленной группы ThyssenKrupp из Германии, инвестирует около 70 миллионов евро в модернизацию и расширение своей европейской складской и логистической сети.
Компания планирует создание логистического центра и новых складских объектов в Германии, Польше и Венгрии, что является важной частью ее стратегии «Материалы как услуга».
«Расширение и модернизация мощностей являются ключевыми элементами обеспечения нашего роста», – сказал генеральный директор немецкой компании, Клаус Кейсберг.
«Инновационная логистика, автоматизация и цифровизация помогают нам повысить производительность и эффективность. Подключенное технологическое оборудование и цифровая интеграция всех площадок компании направлены на обеспечение гибких и идеально скоординированных логистических процессов, и услуг».
В районе Ротенбург-на-Вюмме земли Нижняя Саксония в Германии строится логистический центр с 36 000 кв. м складских помещений, и компания инвестирует около 60 миллионов евро в этот объект, на котором будут храниться до 20 000 тонн материалов для обеспечения их максимальной доступности.
Ожидается, что строительство начнется к концу года, и в 2021 году центр уже будет обслуживать клиентов на севере Германии.
Thyssenkrupp Materials Services инвестирует оставшиеся 11 миллионов евро в расширение своих площадок в Nowe Marzy, Польша, и в Будапеште, Венгрия, и эти два новых склада должны начать работу в конце сентября.
Имея около 13 500 кв. м складских площадей, новый склад в Nowe Marzy является дополнением к уже существующему узлу на севере Польши, построенному в 2017 году, а новый объект в Будапеште будет занимать около 6500 квадратных метров.
За полгода в Московском регионе ввели 279 тыс. кв. метров складов
В первом полугодии 2019 года в Московском регионе ввели в эксплуатацию 279 тыс. кв. метров качественных складских площадей, что на 4% больше показателей аналогичного периода прошлого года. Об этом «Стройгазете» сообщили в компании Colliers International.
По информации экспертов, за шесть месяцев текущего года в Московском регионе было введено 90 тыс. «квадратов» складов под заказ, что в 1,5 раза выше по сравнению с первым полугодием 2018 года. Это обусловлено дефицитом качественных складов площадью более 20 тыс. кв. метров и желанием крупных корпораций заезжать в объекты, учитывающие все особенности их бизнеса.
В компании уточнили, что до конца года ожидается ввод в эксплуатацию более 500 тыс. «квадратов» складов в формате BTS/BTR, что сравнимо с показателями 2018 года (450 тыс. кв. метров). Таким образом, объем новых проектов BTS в 2019 году может достичь максимума за последние десять лет.
Аналитики отметили, что в целом во втором полугодии в Московском регионе ожидается ввод более 900 тыс. кв. метров качественных складских помещений, из которых 132 тыс. «квадратов» - в Москве.
По данным экспертов, ставка аренды на склады класса А и B продолжит увеличиваться в течение второго полугодия и составит 3850 – 3950 рублей за кв. метр в год (без НДС и OpEx). Стоимость продажи квадратного метра останется в диапазоне 35 тыс. – 37 тыс. рублей за «квадрат» в год.
DPD: посылки из Казахстана в Россию и наоборот на 25% быстрее
DPD, ведущий коммерческий логистический оператор, объявляет о сокращении сроков доставки из Казахстана в Россию и из России в Казахстан с августа 2019 года.
Благодаря тому, что рейсы Нур-Султан–Екатеринбург–Нур-Султан становятся ежедневными, начиная с августа значительно ускоряется транспортировка отправлений из Республики Казахстан в Российскую Федерацию и в противоположном направлении. В среднем сроки сократились на 25%. Так, например, по услуге DPD OPTIMUM доставка посылки из Нур-Султана в Екатеринбург займет от одного дня.
DPD OPTIMUM — обновленная DPD Online Classic. В российской версии решение было модифицировано: теперь тарифицируется отправка, а не посылка, снижена стоимость приема груза курьером и транспортировки между пунктами выдачи. Кроме того, увеличены габариты и максимальная масса. С услугой стали особенно выгодны отправления массой 15 кг: стоимость снизилась в среднем на 40%. Тариф на доставку посылок массой от 300 г до 15 кг стал экономичнее в среднем на 20%. Из РФ доступны новые возможности доставки — в Армению и Киргизию. Отправления в эти страны также доступны из Казахстана транзитом через Россию.
«В логистике сроки являются одним из главных показателей качества, — говорит Владимир Шилов, директор по операциям в странах СНГ DPD в России. — Мы ускорили сообщение между Казахстаном и Россией, и от этого выигрывает очень большой круг пользователей DPD — как физических, так и юридических лиц, и не только в этих двух странах».
ООО «Цифровая логистика» отмечает рост объема продаж услуг, предоставляемых через ЭТП ГП, на 30%
С 1 по 15 августа 2019 года объем продаж услуг, предоставляемых на электронной торговой площадке «Грузовые перевозки» (ЭТП ГП), по сравнению с аналогичным периодом июля вырос на 30% и составил 6791 вагоноотправку.
Рост продаж услуг ЭТП ГП в ООО «Цифровая логистика», связывают с повышением активности собственников и операторов подвижного состава на площадке и с наметившейся сначала 2019 года тенденцией к снижению операторами ставок на предоставление полувагонов на ЭТП ГП. Так, величина средней ставки предложения на полувагоны (как основного рода подвижного состава) на ЭТП ГП с января по июль 2019 года снизилась на 16%.
Учитывая наметившую позитивную тенденцию, в сентябре 2019 г. в ООО «Цифровая логистика» прогнозируют рост объема продаж услуг на ЭТП ГП на 10 %.
ООО «Цифровая логистика» создано в марте 2018 года для разработки и реализации цифровых сервисов на железнодорожном транспорте. Компания владеет и оперирует Электронной торговой площадки «Грузовые перевозки». Компания является совместным предприятием холдинга «РЖД» (51%) и ООО «ИНТЭЛЛЕКС» (49%).
Современные тренды транспортной логистики
Об особенностях современной логистики мы поговорили с директором филиала компании «Рус-Экспресс» в Новосибирске Евгением Лисневским.
Евгений, расскажите о том, что происходит на современном рынке логистики и грузоперевозок?
Ситуация сейчас не очень благосклонна к участникам рынка.
Динамика грузооборота и объема перевезенных грузов говорит о явной тенденции «схлопывания» рынка. Всем компаниям, и большим, и маленьким сейчас непросто, приходится изыскивать ресурсы и находить новые решения. В условиях растущих цен на топливо, растущей налоговой и административной нагрузки на бизнес (Платон, платные дороги и т.д.) участники рынка грузоперевозок пытаются минимизировать или, по крайней мере, оптимизировать свои затраты на всех этапах движения груза - от отправителя до получателя. С этой целью внедряются решения, которые еще 5-7 лет назад казались невероятными и даже недопустимыми в условиях конкурентной среды.
Какие примеры таких решений вы можете отметить особо?
Например, это "пулинг" - объединение грузопотока потенциальных конкурентов на одном или нескольких этапах доставки груза. Такое решение позволяет существенно удешевить или магистральную перевозку, или процесс сбора/доставки грузов. В этом случае, не смотря на казалось бы прямую конкуренцию, обе стороны только выигрывают, так как снижают себестоимость доставки.
Но это непростой путь. Необходимо правильно выбрать партнера, удовлетворяющего вашим критериям, согласовать стоимость, прописать ответственность и т.д. Но, тем не менее, в условиях непростой экономической ситуации такие взаимовыгодные отношения позволяют не только снизить затраты, но и достичь положительного синергетического эффекта в развитии всех участников партнерства.
Что касается вашей компании, где вы используете “пулинг”, куда вы отправляете грузы совместно с партнёрами?
Компания «Рус-Экспресс» может доставить груз в любой регион России, но при этом не во всех случаях используются только собственные ресурсы. Например, это города Якутск, Мирный и другие северные направления — там есть свои перевозчики, которые хорошо знают местные условия. Все магистральные перевозки делятся по регионам: с европейской части крайняя точка, куда едут машины — Новосибирск, отсюда груз доставляют сибирские перевозчики — вплоть до Читы (максимальное расстояние 3000 км), а дальше идут уже дальневосточные перевозчики. Так у нас сложилось исторически.
То есть, в калькуляторе на сайте доставку до Якутска рассчитать невозможно?
Возможно рассчитать совершенно точно через подрядчиков. Если кто-то постоянно работает только с северными территориями — он будет работать напрямую с местными перевозчиками. А вот если компании (например, интернет-магазину) нужно доставлять грузы в разные точки (включая труднодоступные) — им будет проще заключить договор с нами, а мы уже (своими силами или с помощью наших партнеров) доставим товары по назначению. Все базовые направления мы закрываем.
Что может предложить компания “Рус-Экспресс” для своих партнёров, какие преимущества?
Мы всегда открыты к партнерству и готовы делиться опытом и компетенциями. Например, мы хорошо разбираемся в специфике экспресс-доставки, доставке сборных грузов, понимаем процессы и потребности заказчика.
Некоторые курьерские компании сотрудничают с нами как наши клиенты на участке магистральной перевозки. Мы умеем интегрироваться в процессы экспресс-доставки со знанием дела, всех тонкостей и нюансов. Например, мы знаем, что курьерский груз должен быть выдан с нашего терминала до 7.00. Ведь дальше наш клиент производит расконсолидацию и выдачу отправлений курьерам на доставку по внутригородским маршрутам. Мы также понимаем, что компания экспресс-доставки в течение рабочего дня (до 18:00) не только доставляет входящие, но и собирает исходящие отправления, затем происходит консолидация и отправка на магистраль. Поэтому режим работы наших терминалов пролонгирован далеко за 18:00, а Московский сортировочный центр готов к приему груза в круглосуточном режиме.
Какие новые решения и ресурсы использует ваша компания, чтобы быть в тренде?
На новый уровень мы вышли после модернизации нашего ПО, позволяющего производить полный учёт заказов от момента их принятия, до получения клиентами, включая трекинг отправления на сайте, онлайн кабинеты (клиентские и партнерские) и т.д. Это позволило нам повысить точность и четкость всех бизнес процессов.
Вторым важным шагом в развитии стало приобретение финского оборудования, позволяющего измерять с большой точностью весо/объемные характеристики грузовых мест, в автоматическом режиме заносить их в систему и распределять грузы по направлениям. Это существенно сократило время пребывания груза на терминале (теперь они не превышает 4 ч.) , увеличило производительность и эффективность работы.
Третий «наш кит» - вложения в собственный автопарк. За последние два года было приобретено 6 новых автомобилей ТМ “ MAN”. Наличие современного парка машин привлекло в компанию высококвалифицированные кадры.
Теперь, благодаря отлаженной системе и бесперебойной работе точность наших доставок измеряется даже не часами, а минутами!
Краткая справка о компании «Рус-Экспресс»
Группа компаний «Рус-Экспресс» осуществляет экспресс доставку по России и ближнему зарубежью. Возможна доставка всех видов грузов наземным и воздушным транспортом от 1 кг до 50000 тонн: документы, сборные грузы.
Компанию отличают многолетние безупречные партнерские отношения с крупнейшими авиа и ж/д компаниями, сеть филиалов по всей России, индивидуальные маршруты, оптимальные для каждого клиент, современная операционная система, позволяющая осуществлять 100% контроль над грузом, круглосуточная работа и прием грузов в любое время. Время доставки груза по России минимально, оно может достигать 10 – 18 часов с момента передачи груза!
Отлаженные до мелочей технологические процессы и стабильная работа всей транспортной сети позволяют привозить документы и грузы с точностью до минут.
Первый контейнерный поезд в Китай отправлен с Северной железной дороги
По итогам пробной перевозки клиенты примут решение о целесообразности развития направления
17 августа с Северной железной дороги отправлен тестовый контейнерный поезд в КНР. Как сообщает служба корпоративных коммуникаций СЖД, в его составе 62 сорокафутовых контейнера с пиломатериалами ООО «Группа компаний «УЛК» для Zhejiang Materials Industry Senhua Group Co., ltd.
По специально разработанному графику поезд следует со станции Костылево (Архангельская область) до станции Забайкальск (Забайкальский край), где контейнеры будут перегружены на подвижной состав КНР для доставки на станцию Туаньцзецунь.
Ранее продукция ГК «УЛК» отправлялась в контейнерах на экспорт только через порты Северо-Запада.
По итогам пробной перевозки клиенты примут решение о целесообразности развития данного направления.
