Новости логистики
Как организовать эффективную работу прилегающей территории современного склада?
Пример реализованного проекта 22 июля на онлайн-конференции «Рынок WMS России: итоги первого полугодия!» представит Алексей Смирнов, заместитель генерального директора компании Solvo.
Как эффективно управлять двором и транспортным парком склада? Обычно к этой задаче руководители компаний подходят после отладки всех складских процессов и внедрения системы мотивации сотрудников. А в качестве "вишенки" на торт уже занимаются наведением порядка на около складской прилегающей территории.
Для этих задач предлагаем рассмотреть Solvo.Yard 2.0 – новая версия системы управления складским двором компании Solvo.
Эксперт подробно расскажет про новые функциональные возможности, процесс интеграции, показатели эффективности работы, а также этапы и варианты внедрения.
Регистрация на мероприятие по ссылке - https://innosklad.timepad.ru/event/1346600/
"Ситилинк" запускает распределительный центр в Ростове-на-Дону
Одна из крупнейших сетей магазинов электроники и бытовой техники "Ситилинк" продолжает реализацию новой стратегии в логистике и запускает распределительный центр в Ростове-на-Дону площадью более 12 тыс. кв. м. Об этом говорится в сообщении компании.
Объект позволит ускорить доставку заказов для жителей южных регионов России и расширит ассортимент товаров, доступных к получению в короткие сроки.
Открытие объекта создаст в Ростове-на-Дону более 150 рабочих мест только на первом этапе. С учетом динамичного развития компании и активного наращивания доли в городах региона количество рабочих мест будет увеличиваться.
На распределительном центре будут обрабатываться заказы с товарами крупнейших мировых производителей электроники и бытовой техники, которые входят в портфель компании. В общей сложности сегодня в нем более 800 брендов и 70 тыс. наименований товаров.
Мощности и площади распределительного центра также будут использоваться для хранения товаров партнеров компании, подключенных по модели партнерских складов, предусматривающей интеграцию информационных систем по обмену данными.
Благодаря организации модели распределённого хранения товаров сроки доставки покупателям в городах региона сократятся минимум на 30 часов.
"Мы уже реализуем стратегию масштабной реконструкции логистических процессов и инфраструктуры в регионах. Это позволит обеспечивать сроки доставки и уровень сервиса, которые соответствуют высоким ожиданиям современных покупателей, – поделился генеральный директор "Ситилинк" Михаил Славинский. – Для проекта на юге России мы выбирали фактически готовый объект, расположенный в удобной транспортной локации – на пересечении федеральной трассы М4-Дон и автодороги Ростов-Волгодонск. В его обустройство и адаптацию к процессам компании в настоящее время мы инвестировали порядка 100 млн руб. В ближайшие годы инвестиции составят сотни миллионов рублей – с учётом расширения портфеля и адаптации под хранение разных типов товаров".
"На первом этапе на распределительном центре будет осуществляться обработка заказов физических лиц и корпоративных клиентов компании, – рассказал директор по логистике "Ситилинк" Александр Терехов. – В ближайшем будущем для удобства покупателей в рамках объекта планируется запуск нового для компании формата магазинов Dark Store".
"Ситилинк" - одна из крупнейших сетей магазинов электроники и бытовой техники, входит в ГК Merlion. На рынке с 2008 года. В инфраструктуре компании интернет-магазин citilink.ru, более 650 магазинов и пунктов выдачи заказов в 360 городах России.
Оборот "Ситилинк" по итогам финансового года (1 апреля 2019 года - 31 марта 2020 года) увеличился на 27.6% и составил 102.8 млрд руб. (с учётом НДС).
Компания Colliers International опубликовала отчет о состоянии складской недвижимости СПб в 1 полугодие 2020 года
По результатам I полугодия 2020 г. объем предложения на рынке качественной складской недвижимости увеличился на 23,7 тыс. м²: в начале года на территории индустриального парка «PNK Парк Софийская КАД» в эксплуатацию был введен складской корпус, реализованный по схеме built-to-suit для логистической компании Maersk.
Проекты, запланированные к вводу во II кв. 2020 г., были вынуждены сдвинуть сроки сдачи, с одной стороны, из-за ограничений, распространяющихся на стройплощадки из-за негативной эпидемиологической ситуации, с другой — из-за приостановки работы служб государственной экспертизы в период действующего в стране режима самоизоляции. На данный момент ни один из анонсированных проектов не был отменен, однако уже около 25% от запланированного до конца года объема ввода перенесено на 2021 г. С учетом данных корректировок по итогам года объем ввода будет на уровне 200 тыс. м². Крупнейшими запланированными к вводу до конца 2020 г. объектами являются реализуемые по схеме built-to-suit распределительный центр федеральной торговой сети «Лента» площадью более 69 тыс. м², а также складской комплекс «Марвел-Логистика» на территории «PNK Парк Софийская КАД» площадью 51 тыс. м².
Распределение сделок по типу арендатора, %
Источник: Colliers International
Несмотря на то что кризис, вызванный негативной эпидемиологической ситуацией в мире, затронул все сегменты недвижимости, складской рынок проявил себя наиболее стабильным. Совокупный объем сделок по аренде и покупке складских помещений по итогам I полугодия 2020 г. составил 171,4 тыс. м². Данное значение на 6,5% превышает показатель прошлого года за аналогичный период. Основной причиной устойчивости складского сегмента является сформировавшийся в последние пять лет на рынке дефицит предложения на фоне стабильного спроса со стороны онлайнритейлеров, продовольственных сетей и логистических компаний. Именно они в дальнейшем могут стать драйверами рынка ввиду заинтересованности в расширении площадей.
Распределение арендованных и купленных площадей по секторам
Источник: Colliers International
На конец I полугодия 2020 г. объем вакантных площадей находился на уровне 90 тыс. м², или 2,9% от объема рынка. Ограниченный прирост спекулятивного предложения, низкий уровень вакансии и стабильно высокие темпы поглощения на протяжении последних лет способствовали росту ставок в сегменте. Позиция собственников не претерпела значительных изменений в условиях кризиса: в большинстве они не настроены на снижение запрашиваемых ставок — с одной стороны, из-за дефицита свободного предложения на рынке, с другой — с целью сохранения маржинальности проектов в условиях экономической неопределенности
Дрон стал грузовиком
В России создан беспилотный летательный аппарат (дрон) большой грузоподъемности, способный преодолеть сотни километров
Об этом рассказал руководитель проекта BRAERON (создатель БЛА) Дмитрий Арсентьев. «Испытания показали, что новый беспилотник применим для логистики и почтовой доставки в российской глубинке, работы в условиях Крайнего Севера на нефтяных промыслах. А также при доставке товаров первой необходимости и других грузов в российские отдаленные деревни», — отметил Арсентьев. «С экономической точки зрения дрон даст возможность снизить логистическую наценку более чем на треть», — пояснил глава проекта BRAERON.
БЛА, по его словам, может преодолевать расстояние до 300 километров при температуре от минус 40 до плюс 40 градусов по Цельсию. А максимальный перевозимый вес составляет 240 килограммов.
Размер тяжелого дрона BRAERON — пять на три метра. Он работает на двигателях внутреннего сгорания и заправляется бензином АИ-95. Развертывание и прогрев беспилотника занимает около 60 минут. Вертикальный взлет не требует особых условий для подготовки к полету. А для посадки ему нужна только ровная площадка десять на десять метров.
«Мы недавно подали заявку на государственную регистрацию беспилотного воздушного судна в Росавиацию. Планируется, что уже в первой половине июля BRAERON станет первым официально зарегистрированным тяжелым беспилотником на территории Российской Федерации», — добавил Арсентьев.
"Деловые Линии" расширили акцию по перевозкам в областях
Грузоперевозчик снизил цены до 100% на доставку от/до терминала и сделал скидку до 65% на последующую межтерминальную перевозку для клиентов в областных городах. Специальное предложение теперь охватывает более 200 населенных пунктов по всей стране и включает в себя доставку любого груза – вне зависимости от типа и габаритов.
"Отправители в областях должны иметь возможность воспользоваться логистическими услугами на одинаковых условиях с клиентами из крупных городов. Поэтому мы разработали и масштабировали специальную акцию, которая делает доставку для областных клиентов выгодной – благодаря снижению цен сразу на две услуги по перевозкам. Предложение охватывает более 28 тыс. направлений по всей стране", – рассказали в пресс-службе ГК "Деловые Линии".
Воспользоваться акцией группы компаний можно до конца года, а рассчитать точную стоимость перевозки – с помощью калькулятора на сайте компании или позвонив в Контакт-центр.
Транзитом санкционки через Россию займется "дочка" оператора "Платона"
INTERFAX.RU- Минтранс объявил о запуске системы транзита санкционных товаров по территории России на автомобильном и железнодорожном транспорте. Оператором системы стало подконтрольное Игорю Ротенбергу ООО "Центр развития цифровых платформ" (ЦРЦП).
Компания будет оперировать отслеживанием грузоперевозок с использованием электронных навигационных пломб на основе "ГЛОНАСС", сообщили в министерстве.
Система создана по прошлогоднему указу президента. Требования к операторам пломбирования и порядок наложения электронных пломб Минтранс определил своим приказом в январе 2020 года. Согласно этому приказу, количество операторов не ограничено. Однако о других операторах, помимо ЦРЦП, пока ничего не сообщалось.
Навешивание и снятие электронных пломб организовано ЦРЦП на 20 автомобильных и на 10 железнодорожных пунктах пропуска через государственную границу России. Их перечень определен правительственным постановлением в конце 2019 года.
"Многоразовая электронная пломба отечественного производства работает на одном заряде до 45 суток при температуре от -40 до +70 градусов. В отличие от мировых аналогов, она обеспечивает защиту передаваемой информации. Сервис разработан на основе российского программного обеспечения", - отмечается в сообщении Минтранса.
Гендиректор ЦРЦП Елена Игнатенкова пояснила, что оператор обеспечивает обслуживание пользователей системы в круглосуточном режиме через личный кабинет и горячую линию контактного центра на русском и английском языках. Все необходимые услуги перевозчики могут оформить удаленно через сайт ЦРЦП.
Данные о маршруте следования груза с электронной пломбой в режиме онлайн доступны перевозчикам и грузоотправителям в личном кабинете на сайте оператора (ЦРЦП). Контрольно-надзорные органы получают данные о соблюдении режима перевозки санкционных товаров в режиме онлайн. Для мониторинга также используется контрольная инфраструктура госсистемы "Платон", охватывающая все федеральные трассы.
В Минтрансе прогнозируют, что объем транзита санкционных товаров превысит 82 000 перевозок в год. По расчетам международных автомобильных грузоперевозчиков, каждый рейс в обход России получается дороже более чем на $5000.
"Для ФТС России технология отслеживания гарантирует прозрачность перевозки, поскольку мы видим всю информацию о перемещении и сохранности товара. Вместе с Минтрансом, оператором и грузоперевозчиками мы провели масштабные пилотные проекты и сейчас полностью готовы контролировать транзит санкционных товаров", - цитирует Минтранс первого заместителя руководителя ФТС Руслана Давыдова.
По данным "СПАРК-Интерфакс", ООО "ЦРЦП" на 100% принадлежит оператору госсистемы взимания платы с большегрузов за проезд по федеральным дорогам "Платон" - ООО "РТ-Инвест Транспортные системы" (РТИТС). 50% РТИТС владеет АО "РТ-Инвест" (ранее сообщалось, что компания на 74,99% принадлежала ООО "Царицын Капитал", единственным владельцем которого являлся Андрей Шипелов, остальные 25,01% "РТ-Инвеста" - у ГК "Ростех" - при этом по данным на 26 февраля 2019 года учредители не заявлены). Другими совладельцами РТИТС являются Игорь Ротенберг (23,5%), Андрей Шипелов (19%) и гендиректор компании Антон Замков (7,5%).
Контейнеры подплывают к портам
Стивидоры обсудили разрешение их перевозки в полувагонах.
Портовики и металлурги не сошлись во мнениях о том, следует ли разрешать перевозку контейнеров в полувагонах. Грузоотправители выступили скорее в пользу разрешения, позволяющего им удешевить логистику и использовать порожний парк полувагонов для своих производственных нужд. Стивидоры в основном против разрешения и говорят об увеличении срока обработки контейнеров и угрозах безопасности. Итоговая позиция будет сформирована в протоколе, но от единства участники совещания были далеки.
14 июля в Ассоциации морских торговых портов (АСОП) состоялось совещание по вопросу разрешения перевозок контейнеров в полувагонах. По информации “Ъ”, единства мнений у участников не было. В АСОП “Ъ” сообщили, что позиция будет представлена в протоколе, который планируется подготовить в ближайшее время.
По словам двух собеседников “Ъ”, против идеи разрешить перевозки контейнеров в полувагонах выступил оператор контейнерного порта Бронка «Феникс», а также НУТЭП, «Трансконтейнер» и Global Ports, которыми частично или полностью владеет ГК «Дело». В FESCO, также принимавшей участие в совещании, “Ъ” сообщили, что перевозка контейнеров в полувагонах небезопасна, нетехнологична и может скомпрометировать транзитный маршрут через Транссиб в глазах зарубежных клиентов. По словам одного из собеседников “Ъ”, представитель НУТЭП сообщил, что технологически обрабатывать полувагоны порту очень неудобно, из-за конструктивных особенностей терминала в полной мере его возможности использоваться не смогут, что увеличит время обработки. А со стороны «Трансконтейнера» прозвучал, в частности, аргумент о том, что порожний пробег (сокращение которого для полувагонов — один из аргументов сторонников таких перевозок) будет образовываться в другой части — когда фитинговая платформа придет с экспортом на Дальний Восток, а импортный груз заберет полувагон.
Директор по связям с госорганами Global Ports Дмитрий Морозов, рассказал “Ъ” собеседник, знакомый с ходом совещания, сообщил, что компания видит в снятии запрета серьезные риски для эффективности работы контейнерных терминалов.
Использование полувагонов, сказал он, нарушает сам принцип контейнерных перевозок, предполагающий снижение расходов на единичную операцию за счет использования универсальной единицы, стандартизации всех операций и массовости. Директор по производству Балтийской стивидорной компании Владимир Козырев, рассказывает собеседник “Ъ”, отмечал, что при использовании полувагонов порт теряет в интенсивности обработки контейнерных судов, у которых четкий график заходов. Также он говорил о том, что страховщики будут вынуждены пересмотреть страховые премии, потому что риск повреждения контейнеров очень велик.
За идею высказались НЛМК, «Русская сталь» и T.A. Management Владимира Лисина. «Мы за возможности и против запретов; за то, чтобы клиент имел возможность выбора, и против того, чтобы его этого выбора лишать,— говорит гендиректор T.A. Management Андрей Бубнов.— У клиента в порту есть возможность работать со специализированными терминалами, как, например, с нашим КТСП, а есть возможность работать на других терминалах с универсальной технологией, где производительность ниже, но услуга дешевле». Господин Бубнов добавил, что в России транспортная составляющая в стоимости продукции очень высокая, иногда заградительная, и каждый доллар клиент выжимает из собственной операционной эффективности и эффективности логистической цепочки. «Предлагаемое снятие запрета такую эффективность логистической цепочки позволит создать»,— добавляет он.
«Мы считаем, что необходимо возобновить перевозки контейнеров в полувагонах,— говорит вице-президент по логистике группы НЛМК Сергей Лихарев.— Это решение даст ряд позитивных эффектов для отрасли. Оно позволит повысить эффективность использования парка полувагонов, в особенности на тех направлениях, где нет их обратной загрузки традиционными грузами: углем, рудой, инертными материалами и т. п., как, например, на Восточном полигоне, но есть существенный поток приходящих по импорту контейнеров». Решение, отмечает господин Лихарев, также позволит повысить общую эффективность работы сети ОАО РЖД в целом за счет снижения разнонаправленных порожних вагонопотоков, что должно привести к снижению тарифов на перевозку контейнеров и повышению конкурентоспособности российских транзитных железнодорожных маршрутов.
В пользу разрешения перевозки в полувагонах выступил и РСПП, глава которого Александр Шохин написал 14 июля письмо первому вице-премьеру Андрею Белоусову.
Он говорит, что разрешение даст ряд позитивных системных эффектов, которые сегодня крайне необходимы. Это повышение эффективности сети ОАО РЖД благодаря обратной загрузке контейнерами, приходящими по импорту в порты Дальнего Востока (откуда сейчас 100% полувагонов идут порожними), сокращение сроков доставки грузов и сокращение потребного парка. Также ожидается разгрузка инфраструктуры Восточного полигона без дополнительных инвестиций в расшивку узких мест и уменьшение потребности в инвестициях на локомотивы, сокращение затрат грузоотправителей на аренду парка и прочие плюсы. Источник в отрасли добавляет, что контейнерные перевозки сегодня «по сути, монополизированы несколькими компаниями, которые не заинтересованы в удешевлении стоимости своих услуг», чем и продиктовано нежелание менять правила игры. Но если перевозки в полувагонах нетехнологичны и невыгодны, о чем говорят операторы фитинговых платформ, тогда и отмена запрета не страшна, уверен он.
Во Владивосток за 10 суток
ЗАО «Евросиб СПб – Транспортные системы» открывает регулярный контейнерный сервис на маршруте станция Мыс Чуркин (Владивосток) – Транспортно-логистический центр «Белый Раст» (Подмосковье). Планируемая регулярность отправок – шесть контейнерных поездов в месяц, с осени – восемь поездов в месяц. Ранее ТЛЦ «Белый Раст» на внутрироссийских маршрутах имел железнодорожное сообщение только с Новосибирском, Красноярском и Иркутском.
Как рассказал «Гудку» директор по продажам ТЛЦ «Белый Раст» Ли Цин, тестовый поезд, состоявший из 78 сорокафутовых контейнеров, прибыл на ТЛЦ «Белый Раст» 1 июля – спустя 10 суток после отправки.
«По состоянию на сегодняшний день нами уже приняты два поезда, ещё два находятся в пути. Тестовой отправкой мы довольны, 10 суток в пути – это тот результат, который позволяет нам сформировать план перевозок из шести поездов в месяц», – отметил Ли Цин.
Осенью «Евросиб» планирует увеличить количество отправок со станции Мыс Чуркин направлением на ТЛЦ «Белый Раст» до восьми поездов в месяц.
По словам Ли Цина, в Подмосковье будут доставляться товары народного потребления. «Обратной загрузки не предусмотрено», – отмечает он.
Грузовая база для контейнерных поездов собирается из импортных товаров, приходящих во Владивосток морским транспортом из Китая. Составы формируются на терминале Владивостокского морского порта «Первомайский».
Как отметил Ли Цин, ранее на внутрироссийских направлениях ТЛЦ «Белый Раст» имел железнодорожное сообщение только с Новосибирском, Красноярском и Иркутском.
Ранее контейнерные поезда «Евросиба», следовавшие из Владивостока в Москву, прибывали на станцию Купавна (северо-восток Московской области). Также на данном направлении работают FESCO (поезда прибывают на станцию Силикатная, Новомосковский административный округ, Москва) и ПАО «ТрансКонтейнер» (поезда прибывают на станцию Тучково, запад Московской области).
«Евросиб» намерен развивать импортные мультимодальные сервисы через Владивосток, – рассказал «Гудку» директор по развитию Дирекции контейнерных перевозок ЗАО «Евросиб СПб-ТС» Николай Никитин. – Прежде всего рассматриваем направления из Китая в Москву и Новосибирск. Перевозки до ТЛЦ «Белый Раст» планируется осуществлять с шесть раз в месяц, до терминала компании в Новосибирске – четыре раза в месяц».
Шанхай вошел в "тройку" ведущих международных транспортных узлов
По данным рейтинга развития транспортного сектора Xinhua-Baltic International Shipping Centre Development Index, Шанхай вошел в Топ-3 крупнейших международных центров морских перевозок с высочайшим показателем пропускной способности контейнеров, оптимизированной системой сбора и распределения грузов и благоприятной бизнес-средой.
Cогласно отчету, презентация которого состоялась в северной части мегаполиса в прошлую субботу, Шанхайский порт вот уже десять лет подряд занимает первое место в мире по показателям контейнерооборота, а сам город, наряду с другими транспортными узлами Азиатско-Тихоокеанского региона, набирает обороты в плане глобального распределения транспортных ресурсов.
Оценивая уровень развития международных центров морских грузоперевозок по таким критериям, как состояние портовой инфраструктуры, транспортные сервисы и общая среда, индекс определяет Топ-10 мировых лидеров в этой сфере. В этом году ими стали Сингапур, Лондон, Шанхай, Гонконг, Дубай, Роттердам, Гамбург, Афины, Нью-Йорк-Нью-Джерси и Токио.
Многолетний рейтинг показывает, что Сингапур сохранил за собой статус безусловного лидера отрасли. За ним следует Лондон, а замыкает верхушку индекса Шанхай, поднявшийся на третью строчку благодаря оптимизации аппаратного и программного обеспечения транспортной инфраструктуры. Продолжающаяся реализация инициативы "Пояс и путь" позволила Афинам занять восьмое место в этом году.
Сегодня мы все наблюдаем смещение экономических центров тяжести и международных грузоперевозок на восток: 11 азиатских городов, 61,11 процент всех оценивавшихся представителей этого региона, заметно поднялись в рейтинге по сравнению с прошлогодними результатами.
В частности, Шанхай достиг значительного прогресса в вопросах усовершенствования портового оборудования наряду с внедрением программных инноваций в процессы управления цепочками поставок и интеграции высококлассных транспортных сервисов. В 2019 году общее число зарегистрированных в Шанхае юридических фирм, специализирующихся на морском праве, достигло 629, позволив городу занять четвертое место в мире по этому показателю. В Шанхае работают представительства почти половины крупнейших контейнерных перевозчиков, входящих в мировой топ-100. За последний год шанхайский сегмент страхования морских перевозок впервые в истории обошел по своим масштабам Гонконг, традиционно считающийся мировым центром страховых услуг.
На фоне распространения COVID-19 авторы индекса составили карту мировой активности грузоперевозок, которая показала, что пандемия сильнее затронула контейнерные перевозки нежели транспортировку нефти и насыпных грузов.
Однако, как отмечается в отчете, на сегодняшний день сегмент контейнерных перевозок в Азии, и особенно в восточной ее части, демонстрирует тенденции к активному восстановлению.
Пандемия послужила стимулом для расширенной цифровой трансформации всех информационных процессов, что, по прогнозам Международной ассоциации портов и гаваней (IAPH), приведет к дальнейшей оптимизации доковой инфраструктуры и активизации торговли.
Рейтинг Xinhua-Baltic International Shipping Centre Development Index был впервые представлен в 2014 году Китайской службой экономической информации (China Economic Information Service) новостного агентства "Синьхуа" в сотрудничестве с Балтийской биржей, и с тех пор непрерывно наращивает свой международный авторитет.
Транзит грузов через Латвию за первое полугодие упал почти на 54%
Железнодорожный транзит грузов через Латвию в первом полугодии 2020 года сократился почти на 54%, по сравнению с аналогичным периодом прошлого года; перевалка в портах упала на 30%
Sputnik. Объем грузов, перевезенных по железной дороге в Латвии, за первые шесть месяцев текущего года снизился на 47,2%, по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, - до 11,563 миллиона тонн, передает LSM со ссылкой на данные Минсообщения.
Железная дорога
Объем международных перевозок по железной дороге составил 10,925 миллиона тонн, сокращение к аналогичному периоду прошлого года составило 48,7%, а объем внутренних перевозок увеличился на 5,7% - до 638 тысяч тонн.
Объем транзитных грузов составил 9,042 миллиона тонн (-53,9%), импортные грузы - 1,701 миллиона тонн (+9,1%), экспортные - 182 тысячи тонн (+32,2%).
В 2019 году объем железнодорожных грузоперевозок в Латвии сократился на 15,8%, по сравнению с 2018 годом, составив 41,492 миллиона тонн. За первые шесть месяцев 2019 года объем железнодорожных грузоперевозок составил 18,611 миллиона тонн.
Порты
Латвийские порты за первые шесть месяцев 2020 года перевалили 22,628 миллиона тонн грузов, что на 30,1% меньше, чем за первое полугодие прошлого года.
Больше всего в портах Латвии перевалено сыпучих грузов - 10,51 миллиона тонн, что на 43,2% меньше, чем за первые шесть месяцев 2019 года. В том числе перевалка угля составила 2,129 миллиона тонн (в 4,6 раза меньше), зерна и продуктов из него - 2,186 миллиона тонн (-6,4%), химических насыпных грузов - 1,038 миллиона тонн (-10,4%), щепы - 1,162 миллиона тонн (+17,4%).
Также было перевалено 6,244 миллиона тонн наливных грузов (-13,5%), из них. нефтепродукты составили 5,909 миллиона тонн (-12,7%).
Объем переваленных генеральных грузов составил 5,874 миллиона тонн (-12,1%). В том числе грузов в контейнерах обработано 2,286 миллиона тонн (-6,8%), лесоматериалов - 1,828 миллиона тонн (-21%), грузов ро-ро - 1,515 миллиона тонн (-10,7%).
Лидером по грузообороту является Рижский порт, где в январе-июне было перевалено 11,843 миллиона тонн грузов (-26,7%). Грузооборот Вентспилсского порта составил 6,8 миллиона тонн (-41,1%), в Лиепайском порту обработано 3,085 миллиона тонн грузов (-15,6%).
В малых портах в первом полугодии было перевалено 899 800 тонн грузов - на 11,8% меньше, чем в первом полугодии 2019 года.
Среди малых портов самый большой грузооборот был в Скулте - 491 000 тонн (-8%). Грузооборот Мерсрагса составил 215 700 тонн (-12,8%), Салацгривы - 158 200 тонн (-21,8%).
В 2019 году в латвийских портах было перевалено 62,379 миллиона тонн грузов, что на 5,7% меньше, чем в 2018 году.
Почему склады легче других сегментов рынка пережили кризис
Складские комплексы гораздо легче, чем другие сегменты коммерческой недвижимости, пережили коронакризис, считают эксперты.
Во время действия ограничений количество запросов на покупку земельных участков для строительства офисов и ритейла снизилось, а складская недвижимость показала относительную стабильность, говорит директор департамента индустриальной и складской недвижимости Knight Frank Константин Фомиченко. В московском регионе за первое полугодие был введен примерно такой же объем новых складских площадей, что и годом ранее - 416 тысяч квадратных метров против 413. Уровень арендных ставок не изменился. Количество свободных площадей снизилось с 2,7% в 2019 году до 2,3%, а до конца года, по прогнозам, сократится до 2,1%. Это объясняется небольшим объемом нового строительства.
Складские комплексы не закрывались на время "карантина" и это, пожалуй, единственный сегмент, где и во время пандемии активно заключались новые сделки, отмечает исполнительный директор Radius Group Захар Вальков. Склады поддержал возросший спрос на интернет-торговлю, почти половина сделок по аренде складов в первом полугодии пришлась на компании этого сегмента.
Переговоры с клиентами не прекращались в период самоизоляции, говорит управляющий инвестиционным фондом "ПНК Девелопмент" Дмитрий Пилевин: "В апреле-мае при небольшом сокращении общего объема новых заявок на покупку, аренду и строительство мы наблюдали увеличение доли целевых обращений - тех, кто действительно нацелен на сотрудничество, а не просто мониторит рынок. В итоге был заключен ряд сделок на общую площадь порядка 360 тысяч квадратных метров".
В дальнейшем спрос на склады со стороны онлайн-ритейлеров продолжит расти. Ведущие игроки будут не только активно расширяться в городах федерального значения, но и продолжат региональную экспансию, считает Вальков. Однако объем ввода качественной складской недвижимости в 2020 году будет на 30% ниже, чем в 2019 году, и станет наименьшим с 2016-2017 годов, говорит Фомиченко. Часть проектов, запланированных к вводу во втором полугодии, будет перенесена на 2021 год. Ставки аренды складов при этом имеют высокий потенциал к росту, однако его будет сдерживать неопределенная экономическая ситуация.
Яндекс представил алгоритм маршрутизации для курьерских служб
Яндекс. Маршрутизация разработала специальное логистическое решение для курьерских служб. Оно позволяет учитывать особенности бизнеса, например, сезонность, разные виды курьерских задач, а также необходимость добавлять на маршруты новые адреса в реальном времени. В работе над алгоритмом приняли участие эксперты компании DPD в России . Они рассказали о специфике процессов планирования, первыми протестировали и начали внедрять новое решение.
Каждый день курьерские службы привозят и забирают с адресов и складов самые разные грузы — технику, документы, мебель, одежду. Заказы поступают ежеминутно, их нужно быстро обрабатывать и распределять. Новый алгоритм Маршрутизации позволит ускорить оборот заказов и снизить нагрузку на инфраструктуру.
«Курьерские службы перевозят до 30% всех заказов интернет-магазинов. В этой сфере комплексные процессы планирования, и мы постарались создать решение, которое учитывает большинство особенностей: от разнообразия габаритов грузов до необходимости корректировать маршруты в течение всего дня», — рассказал Данил Шелехов, руководитель Яндекс.Маршрутизации.
Курьерская маршрутизация оптимизирует схемы доставки с курьерами-посредниками. Теми, кто ездит от склада до точки встречи с курьерами, курсирующими по отдаленным районам. Посредники отдают новые заказы и забирают уже собранные грузы. Благодаря чему районным курьерам не нужно возвращаться на склад. Алгоритм подстраивает маршруты районных курьеров под время приезда посредников и помогает следить за загрузкой автомобилей.
Кроме того, теперь на маршруты можно автоматически добавлять адреса каждые 10-20 минут и даже чаще. Алгоритм распределяет их с учётом местоположения курьеров, загруженности машин и прогноза пробок. Это позволяет оперативно забирать срочные и новые заказы.
Плюс, при распределении машин алгоритм принимает в расчёт не только общий объем каждого предмета, а все измерения — длину, ширину и высоту. Когда в одном кузове перевозятся очень разные по форме грузы, это необходимо, чтобы спрогнозировать, точно ли поместится новая посылка. Кроме размеров, также можно указать — разрешается ли переворачивать предмет или нет.
«Мы синхронизировали Яндекс.Маршрутизацию с нашим сервисом по обеспечению доставки в двухчасовые интервалы — Predict, который утром в день получения посылки информирует клиента по SMS. Если предлагаемое время неудобно, получатель может внести изменения с помощью чат-бота DPD, потратив на это всего несколько секунд. В таких случаях новое решение позволяет в онлайн-режиме оптимизировать маршрут курьера с учетом дорожной ситуации и пожеланий клиента по времени доставки. Это даёт возможность использовать разные стратегии в зависимости от количества заказов в определенный период. В результате сотрудничество с Яндексом позволило сократить время на планирование маршрутов, повысить эффективность штата курьеров и, как следствие, еще точнее исполнять заявленные интервалы доставки», — отметил Алексей Мерзляков, директор по маркетингу DPD в России.
Яндекс. Маршрутизация — это специализированная логистическая платформа, запущенная в 2017 году. Она умеет одновременно планировать маршруты для большого количества машин и пеших курьеров, а также отслеживать, как выполняются заказы. В расчётах, помимо расстояний и загруженности дорог, могут учитываться более 50 параметров, например габариты грузов, тип транспорта, расписание работы складов. Платформа подходит не только компаниям с собственным автопарком, но и всем, кто хочет сократить транспортные издержки: крупным торговым сетям и интернет-магазинам, производителям товаров, банкам.
PNK group построит для «ВсеИнструменты.ру» более 180 000 кв. м
Это первый резидент нового «PNK Парка Домодедово». Консультантом сделки выступила международная компания JLL.
Российский девелопер промышленных объектов PNK group и первый в России DIY-маркетплейс «ВсеИнструменты.ру» подписали договор аренды на 10 лет, согласно которому PNK group построит более 180 000 кв. м индустриальных площадей в «PNK Парке Домодедово», расположенном на 276 га в 17 км от МКАД по трассе М4 «Дон» вблизи одноименного города.
Проект реализуется в две очереди. Доступ к первому объекту площадью 94 000 кв. м компания «ВсеИнструменты.ру» получит весной 2021 года. Вторая очередь площадью 88 000 кв. м будет готова весной 2022-го.
В первой очереди планируется возвести 3-этажный офис, зоны клиентского сервиса (зоны самовывоза, сервисный центр, лабораторию и др.) общей площадью 5500 кв. м. Также в индустриальном здании будет предусмотрена зона для товаров, требующих особых условий хранения, площадью 2000 кв. м. Кроме того, компания планирует возвести мезонин площадью 30 000 кв. м.
Дмитрий Пилевин, управляющий директор «ПНК Девелопмент»:
«Все больше компаний обращаются к нам именно с запросами на строительство в аренду (схема built-to-lease). И сделка с DIY-маркетплейсом «ВсеИнструменты.ру» еще раз подтверждает данную тенденцию. Именно поэтому на днях PNK group объявила о запуске инвестиционного продукта PNK rental, где инвесторы вкладывают в действующий бизнес и получают доход от арендного потока. Объекты, которые мы будем возводить для компании «ВсеИнструменты.ру», смогут войти в PNK rental в 2022 году, когда арендатор будет вести свои операции в зданиях и, соответственно, платить арендные платежи».
Александр Гольцов, управляющий партнер «ВсеИнструменты.ру»:
«Развитие складской инфраструктуры является частью нашей долгосрочной стратегии роста. Проект действительно масштабный, склад будет одним из крупнейших распределительных центров в Московской области и позволит нам обеспечить быструю доставку ассортимента от широкого спектра поставщиков. Благодаря запуску маркетплейса количество партнеров увеличивается, и мы сможем обеспечить для них хороший сервис и рост продаж. Более полугода мы проводили тендер на строительство и выбрали PNK group как главного партнёра, исходя из их репутации на рынке сдавать объекты в максимально короткие сроки».
Руководитель департамента складских и индустриальных помещений JLL Евгений Бумагин:
«Это крупнейшая сделка по строительству в аренду за всю историю рынка складской недвижимости России и, конечно, знаковый проект для всех сторон. Наличие собственных производственных мощностей и опыт строительства современных зданий позволили PNK предложить кратчайшие сроки реализации, что стало ключевым фактором при выборе партнера. Я хотел бы поблагодарить всех участников сделки. Выбор был действительно сложным и все партнеры, участвовавшие на финальном этапе проработки, показали высокий уровень профессионализма и вовлеченности в этот уникальный объект. С нетерпением ждем открытия объекта менее, чем через год».
Трансконтейнер и СИБУР интегрировали TMS системы для повышения эффективности управления контейнерными перевозками
ПАО "ТрансКонтейнер" и ПАО "СИБУР Холдинг" реализуют пилотный проект интеграции систем управления транспортом (TMS). Это дает возможность обеим компаниям организовать единый сквозной процесс планирования и контроля исполнения за мультимодальными перевозками грузов.
"ТрансКонтейнер" стал первой логистической компанией, успешно наладившей информационный обмен с СИБУРом на всех этапах мультимодальной перевозки.
Функционал системы обеспечивает возможность формирования заявок на железнодорожные перевозки, как экспортные так и внутрироссийские, создания под них заказов с конкретными датами поставки подвижного состава на подъездные пути терминалов СИБУРа. Кроме того, автоматизированы процессы подтверждения заявок и заказов и, при необходимости, согласования корректировок.
Интегрированные TMS позволили СИБУРу также получать информацию о дислокации контейнеров и вагонов на железных дорогах с уточнением расчетной даты их прибытия, ТрансКонтейнеру же, в свою очередь, оперативно получать данные об операциях со своим оборудованием на контейнерных площадках СИБУРа.
Сквозной процесс не ограничивается только железнодорожной составляющей, он включает оформление заявок на букинг морских перевозок, их подтверждение, согласование выбранного рейса, а также все этапы оформления коносамента на морскую перевозку.
Компании уже приступили к оформлению первых перевозок – в интегрированной системе обработаны и согласованы заявки на транспортировку, производится отгрузка продукции СИБУРа для дальнейшей поставки на экспорт.
"ТрансКонтейнер" оказывает СИБУРу услуги по перевозке в универсальных контейнерах полимерной продукции "ЗапСибНефтехима", дочерней компании холдинга, на экспорт в Юго-Восточную Азию (преимущественно – в Китай) и по территории России. Соответствующее соглашение было подписано компаниями в апреле 2019 года.
Что думают портовики о контейнерах в полувагонах
Правила игры.
6 июля гендиректор Global Ports Владимир Бычков (покидает компанию 15 июля) написал главе Ассоциации морских торговых портов Серику Жусупову письмо (есть у “Ъ”) с просьбой после обсуждения этой идеи на площадке ассоциации обратиться в правительство с письмом о «неприменимости данной инициативы и технологии погрузки для использования в российских морских портах». Господин Бычков говорит, что для портовых операторов погрузка контейнеров в полувагоны — «несомненный и значительный шаг назад». Он поясняет, что при погрузке таким образом существенно увеличивается время погрузочно-разгрузочных работ на контейнер, процесс закрепления должен производиться вручную и не может быть автоматизирован и унифицирован, полувагоны после угля нужно дополнительно мыть и чистить, а технологии перегрузки сильно ограничиваются: нельзя использовать ричстакеры, работы должны осуществляться только кранами RMG и козловыми кранами.
Гендиректор FESCO Максим Сахаров на конференции ТАСС «Контейнерный поток-2020» также отмечал, что выступает против разрешения грузить контейнеры в полувагоны — во-первых, из-за нетехнологичности такой погрузки. «У нас был такой опыт до 2014 года, мы оценивали, сколько занимает время формирования поезда. Погрузка контейнера в полувагон более чем в пять раз дольше, чем формирование контейнерного поезда»,— говорит он, отмечая, что если до 2014 года входящий в группу Владивостокский морской торговый порт обрабатывал 300 вагонов в сутки, то благодаря совершенствованию технологии формирования контейнерных поездов сейчас обрабатывается 800. Во-вторых, отмечает господин Сахаров, компанию беспокоит искажение имиджа российских контейнерных сервисов. «У нас появились крупные клиенты, такие как Samsung, крупные автопроизводители, для которых очень важно качество перевозки их груза, вплоть до уровня вибраций, параметров, влияющих на загрязнение груза,— поясняет он.— И мы, как перевозчик, старающийся привлечь грузопоток в Россию, опасаемся, что инициатива по разрешению погрузки контейнера в полувагон ухудшит в целом имидж нашего транзитного пути».
В ГК «Дело», которое помимо «Трансконтейнера» владеет стивидорными активами в Новороссийске и 30,75% в Global Ports, солидарны с FESCO в вопросах негативного влияния разрешения на скорость погрузки (она, по оценке компании, упадет в пять—семь раз) и имидж сервисов. В группе говорят, что погрузка в полувагоны «будет сопряжена с дополнительными угрозами безопасности труда за счет воздействия на рабочих опасных производственных факторов и повышает риски распространения коронавируса при осуществлении контейнерных перевозок, которые в настоящее время полностью отсутствуют: погрузка и разгрузка контейнеров с платформ осуществляется с минимальным человеческим участием». Также там добавляют, что порты Дальнего Востока и сухопутные погранпереходы работают на пределе, поэтому существенное увеличение времени обработки контейнеров приведет к сокращению пропускной способности портов и сокращению объемов перевозок.
«Несмотря на то что сторонники перевозки контейнеров в полувагонах апеллируют к международному опыту, анализ ситуации этого не подтверждает,— говорят в ГК "Дело".— Развитые в логистическом отношении страны Европы и Северной Америки не используют этот способ перевозки контейнеров. Китай для внутренних перевозок использует этот вид перевозки, однако еще в 2014 году "Китайские железные дороги" разослали партнерам условия, в которых однозначно сказано, что для транзитных перевозок по коридору Китай—Европа допускается использование только фитинговых платформ». Статистика, добавляют в группе, говорит о том, что и на внутреннем рынке Китая доля полувагонов при перевозке контейнеров постоянно снижается. «Кроме того, целый ряд клиентов из азиатских стран, которые перевозят высокотехнологичные грузы, в частности производители автомобилей, электроники и машиностроители, уже выразили свое негативное отношение к перспективам перевозки контейнеров в России полувагонами и сообщили о возможности отказа от перевозки своих грузов через Россию, если будет существовать риск перевозки контейнеров в полувагонах»,— говорят в ГК «Дело».
Вместе с тем глава T.A. Management, управляющего портовыми и судоходными активами Владимира Лисина на северо-западе и юге России, Андрей Бубнов (назначен в июне) подписал прошение о разрешении перевозок в полувагонах вместе с операторами. При осуществлении погрузки-выгрузки контейнера в полувагон действительно происходит увеличение времени на операцию, говорится в письме, но грузоотправители и грузополучатели «получат право выбрать данный вид при перевозке расхищаемых грузов, так как полувагон обеспечивает более высокий уровень сохранности перевозимого груза». Неудобство погрузки в портах также преувеличено, говорится в письме: «алгоритм погрузочно-разгрузочных работ бригад хорошо отработан», а для маневровой работы в портах имеются тепловозы и мобильные локомобили, обеспечивающие оперативность процесса.
Новый Шелковый путь: факты о строящейся дороге «Европа – Западный Китай»
Через четыре года необходимо ввести в строй трассу Москва-Казань. Такую задачу поставил премьер-министр России. Сегодня Михаил Мишустин прибыл в Татарстан, где с борта вертолета осмотрел строительство новой магистрали. Она станет частью масштабного транспортного коридора «Европа – Западный Китай», передает «МИР 24».
«В прошлом году был введен в эксплуатацию участок этого маршрута от Санкт-Петербурга до Москвы – скоростная автодорога «Нева», и в завершающую стадию вошли работы на кольцевой автодороге по Московской области. Сейчас мы даем старт дороге Москва-Нижний Новгород-Казань. И на ближайшую перспективу в три-четыре года это самый масштабный дорожный проект России. Он имеет особое значение для всего Евразийского пространства. Трасса длиной более 700 км – это совместный проект России, Казахстана и Китайской Народной Республики», – сказал Мишустин.
Маршрут «Европа – Западный Китай» – это совместный проект трех стран Шанхайской организации сотрудничества: Казахстана, Китая и России. Идея единой скоростной автомагистрали, которая свяжет государства, родилась несколько лет назад. В 2015 году президент России Владимир Путин и председатель КНР Си Цзиньпин утвердили договор о сотрудничестве в рамках проекта «Один пояс, один путь».
Новый Шелковый путь
Общая протяженность автомагистрали составит 8,5 тысяч км. Из них 2 200 км пройдут по территории России, 2 800 км – в Казахстане и 3 400 км – в Китае.
Среди крупных городов, которые свяжет дорога, Санкт-Петербург, Москва, Казань, Оренбург, Актобе, Кызылорда, Шымкент, Алматы, Хоргос, Урумчи, Ляньюньган.
Количество полос движения – от четырех до шести. Расчетная скорость – 100-150 км/ч.
Альтернатива Транссибу
Автомобильный маршрут будет занимать 10 суток. С точки зрения логистики, это самый быстрый и самый выгодный вариант. Для сравнения: железнодорожный маршрут по Транссибирской магистрали составляет 11,5 тысяч км и занимает 14 суток, морской путь через Суэцкий канал – 24 тысяч км, это 45 дней. Сегодня львиная доля грузоперевозок между Китаем и Европой осуществляется именно по этому морскому пути.
Стоимость
Стоимость российской части проекта оценивается в один трлн рублей. Часть из них возьмут на себя китайские инвесторы. При этом более 50 российских предприятий будут поставлять материалы для масштабной стройки.
Сроки
Построить трассу планируют на четыре года раньше заявленного срока, то есть уже в 2024 году. На территории Китая дорога уже практически построена.
"Байкал-Сервис" в два раза увеличил складские площади в Твери
С 13 июля тверской филиал грузоперевозчика принимает клиентов по новому адресу – бульвар Цанова, 6.
Дислокация представительства после переезда изменилась несущественно: оно по-прежнему находится в центральной части города, в непосредственной близости от основных городских магистралей. При этом складская площадь филиала выросла более чем в два раза – с 650 до 1400 кв. м., а офисное пространство – с 50 до 80 кв. м. Новый терминал имеет удобный подъезд и оборудован всем необходимым для того, чтобы можно было быстро и легко сдать и получить свои грузы. Так, например, число постановочных мест под выгрузку и погрузку клиентов увеличено втрое.
"Переезд – важное событие, которое позволяет нам выйти на новый уровень обслуживания клиентов, — прокомментировала руководитель тверского подразделения "Байкала-Сервиса" Елена Крылова. — Для нас дополнительные метры – это сокращение сроков обработки грузов, а, следовательно, и доставки. Кроме того, большой склад позволит оказывать услугу ответственного хранения широкому кругу клиентов.
Организации и частные лица могут арендовать у нас от одного квадратного метра складской площади". Она также добавила, что после переезда штат офисных и складских сотрудников филиала будет расширен, что вкупе с лучшей технической оснащенностью терминала значительно ускорит прием и выдачу грузов.
Отметим, что в Твери представительство "Байкал-Сервиса" открылось в сентябре 2017 года.
Грузы тянет в небо
В аэропорту Жуковский открыт крупный логистический комплекс.
В аэропорту Жуковский открылся новый логистический комплекс пропускной мощностью 100 тысяч тонн грузов в год. Он обеспечит приток инвестиций и создание новых рабочих мест в южном и юго-восточном районах Подмосковья, указывает минтранс.
В условиях остановки международных пассажирских авиаперевозок и практически полной остановки внутренних авиаперевозок многим авиакомпаниям помогла транспортировка грузов в салонах пассажирских самолетов, отметил на церемонии открытия комплекса министр транспорта Евгений Дитрих. По его словам, в стране не хватает грузовых мощностей.
Новый комплекс включает грузовой перрон площадью 90 тысяч кв. м, который позволит обслуживать в аэропорту одновременно до четырех крупных грузовых воздушных судов типа Boeing-747 или до шести среднеразмерных транспортных самолетов. В результате логистические мощности аэропорта выйдут на новый уровень, аэропорт станет одним из крупнейших хабов Подмосковья, сказал глава минпромторга Денис Мантуров.
В этом качестве Жуковский будет конкурировать с Шереметьево, который сейчас уже является крупным перевалочным пунктом для грузовых авиаперевозок, говорит главный эксперт Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Федор Борисов. Чтобы выдержать эту конкуренцию, Жуковскому нужен крупный перевозчик, который станет использовать его как элемент логистической цепочки. Например, товары могут поставляться из соседних с Россией стран, а также транзитом из Китая в Европу и обратно.
За первые четыре месяца 2020 года грузооборот авиакомпаний упал почти на 10% - до двух млн тоннокилометров.
Самолетами выгодно отправлять скоропортящиеся грузы, например, фрукты, цветы. Также по воздуху можно везти товары с высокой добавленной стоимостью, в конечной цене которых доля расходов на логистику минимальна. Например, это микросхемы, компьютерное оборудование.
За время пандемии грузооборот упал. По данным Росавиации, за первые четыре месяца 2020 года грузооборот российских авиакомпаний составил два млн тоннокилометров, что на 9,3% меньше показателей за аналогичный период 2019 года. Но сейчас, когда пассажирские перевозки сократились, грузовые перевозки будут востребованы на время восстановления рынка. Это поможет загрузить терминал.
Платформенные решения для грузоперевозок: «Деловые Линии» поделились опытом цифровизации бизнеса
Автоматизация и цифровизация процессов становятся ключевыми способами оптимизации управления, в особенности для крупных логистических компаний. Об этом заявил генеральный директор ГК «Деловые Линии» Фарид Мадани на III Федеральном форуме «Smart Cars & Roads – цифровая трансформация экосистемы «автомобиль-дорога». По его словам, группа компаний в качестве одного из основных инструментов для принятия бизнес-решений использует метод имитационного моделирования.
«Классический пример использования цифрового двойника — переезд терминала из одной локации в другую. Мы заранее собираем параметры будущего терминала, даем модели предполагаемую нагрузку и просчитываем необходимое число сотрудников, – рассказал Фарид Мадани. – Как правило, проверять гипотезу на цифровом двойнике экономически гораздо выгоднее, чем в реальной жизни. Это довольно сложный математический процесс, но в результате расходы, связанные с проверкой на имитационной модели, на порядок ниже. Разработкой таких имитационных моделей и других решений занимается наш стратегический партнер BIA-Technologies – благодаря продуктам компании нам удалось автоматизировать целый спектр операционных процессов, на 25% повысить пропускную способность складов и в два раза снизить время обработки грузов».
Фарид Мадани также отметил, что в целом российская логистика идет по пути создания цифровой экосистемы, что видно, в частности, на примере государственных инфраструктурных проектов «Умный город» и «Безопасные и качественные автомобильные дороги».
Рекорд сменил «Ориентир»
На рынке складов планируется крупнейшая арендная сделка
Онлайн-ритейлер Ozon готовится заключить крупнейшую сделку в истории российского складского рынка: компания арендует 155 тыс. кв. м в подмосковном комплексе «Ориентир Запад». Эта компания побила свой прежний рекорд годовой давности: тогда интернет-продавец снял более 100 тыс. кв. м в другом объекте девелопера. В Ozon говорят, что хотели бы развивать логистические мощности еще быстрее, но рост сдерживает недостаток предложения качественных предложений на складском рынке.
Девелоперская компания «Ориентир» Елены Бондарчук и онлайн-ритейлер Ozon (крупнейшие акционеры АФК «Система» и Baring Vostok) договорились об аренде 155 тыс. кв. м в складском комплексе «Ориентир Запад» в подмосковной Истре, знают два источника “Ъ” на рынке недвижимости. Сами компании и консультирующая их CBRE не стали ни подтверждать, ни опровергать факт переговоров.
Это будет крупнейшая сделка за всю историю российского рынка складов. Директор департамента складской недвижимости Colliers International Антон Репин оценивает стоимость аренды Ozon площадей в «Ориентир Запад» в 650–700 млн руб. в год без учета эксплуатационных расходов и НДС. Год назад ритейлер также стал крупнейшим игроком на рынке аренды складской недвижимости: компания сняла более 100 тыс. кв. м в комплексе «Ориентир Север» (см. подробнее таблицу).
Крупнейшие сделки по аренде складов в Подмосковье в 2015-2020 годах
|
Ozon в текущем полугодии уже совершал крупные складские сделки: только в июне компания объявила об аренде у PNK Group 67 тыс. кв. м в Новосибирске. В начале 2020 года онлайн-ритейлер арендовал в Санкт-Петербурге склад площадью 29 тыс. кв. м у компании «Марвел-логистика». Такое расширение, судя по отчетам Ozon об операционной деятельности, оправданно для ритейлера: по итогам первого квартала компания отчитывалась о росте оборота на 115%, до 31,6 млрд руб.
Директор по инвестициям и развитию инфраструктуры Ozon Степан Гусамов заявил “Ъ”, что рынок онлайн-торговли мог бы развиваться и быстрее, но компанию сдерживает в том числе ограниченное предложение складских площадей. По его словам, в 2019 году Ozon удвоил площадь своих складов, а в ближайшие два-три года планирует инвестировать в фулфилмент-центры более $300 млн, которые пойдут и на расширение площадей, и на совершенствование IT-систем управления складом.
Складской сегмент переносит последствия пандемии COVID-19 лучше других секторов коммерческой недвижимости. По данным Knight Frank, по итогам первого полугодия уровень вакансии в логистических парках Подмосковья снизился с 2,7% (показатель на конец 2019 года) до 2,3%. До конца 2020 года на рынке может остаться всего 2,1% свободных площадей. В то же время темпы строительства новых складов снижаются: к концу 2020 года общий объем ввода качественной складской недвижимости составит около 700 тыс. кв. м, что на 30% ниже, чем в 2019 году.
По словам старшего директора CBRE Антона Алябьева, коронавирус подстегнул развитие онлайн-логистики, но и в дальнейшем сегмент продолжит развиваться. По данным CBRE, в первой половине 2020 года средняя площадь складских сделок составила 10–12 тыс. кв. м. Крупнейшие онлайн-ритейлеры, отмечают в компании, интересуются и built-to-suit, и спекулятивными складами, в том числе из-за низкого объема свободного предложения на рынке.
