Новости логистики
Поезд идет на Восток
Поволжские регионы выстраивают скоростные маршруты торговли с Китаем.
Впервые подсолнечное масло из Пензы отправилось прямиком в Китай по железной дороге. Отправка грузового поезда, состоящего из восьми вагонов-цистерн, стала знаковым событием для региона. В Пензе даже разбили символическую бутылку шампанского о буфер электровоза.
Скоростной поезд доставил груз до китайской станции Чунцин за две недели. Раньше товары в Поднебесную из Пензы поступали окольными путями, сначала на Дальний Восток, а оттуда через станцию Угольную следовали в Китай. Время в пути со всеми остановками исчислялось месяцами.
По расчетам пензенских производителей, новый железнодорожный состав будет отправляться регулярно раз в неделю.
"Поставки реализуются через нашу дочернюю компанию, которая зарегистрирована в Чунцине. Это город с населением около 30 миллионов человек. Мы зарегистрировали там торговую площадку. До конца года планируем поставить еще восемь тысяч тонн рапсового масла и десять тысяч тонн подсолнечного масла, произведенного пензенским маслозаводом", - говорит представитель пензенской компании "РусГрэйн" Михаил Петров.
Прямое железнодорожное сообщение удалось создать в рамках проекта "Волга-Янцзы", который курирует полпред президента в ПФО. В рамках него торговые отношения выстраиваются между 14 регионами Приволжского федерального округа и шестью провинциями Китая.
Раньше нормативный срок доставки грузов составлял около месяца, теперь уходит около десяти суток. Примечательно, что для контейнерного экспресса установлены сниженные железнодорожные тарифы. Так, раньше за одиночный 40-тонный контейнер пришлось бы заплатить 90 тысяч рублей, доставка того же груза, но в составе контейнерного поезда, обойдется на десять тысяч дешевле, так как тариф ниже на 12 процентов. Каждый поезд состоит из 50-70 сорокафутовых контейнеров.
В перспективе планируется организация экспортных мультимодальных перевозок в страны Азиатско-Тихоокеанского региона, которые входят в "Шанхайскую восьмерку".
Пензенские производители заинтересованы в постоянных поставках в Китай продуктов питания - это кондитерские изделия, уже полюбившиеся китайским потребителям, свинина, дефицит которой испытывает китайский рынок, а также птица и полуфабрикаты из нее. Разрешение на поставки мяса птицы в феврале 2019 года стало долгожданным событием для российских компаний. В перспективе Россия может стать для Китая также крупным экспортером свинины. На КНР сегодня приходится 50 процентов мирового потребления этого мяса. Причем особенно востребованы ноги, хвосты, уши и некоторые субпродукты, которые в нашей стране особым спросом не пользуются. Угроза распространения африканской чумы свиней в Китае привела к сокращению собственного производства свинины, по разным оценкам, на 10-20 процентов. С августа прошлого года, когда была зафиксирована первая вспышка АЧС, их зафиксировано уже около сотни. Китайские свиноводы несут ощутимые убытки. При этом потеря десяти процентов объема производства свинины потребует увеличить импорт этой продукции на 5-7 миллионов тонн для поддержания привычного уровня потребления.
"Хотелось бы надеяться, что удастся договориться и получить доступ российских производителей свинины на китайский рынок. Российские компании готовы поставлять значительный объем продукции. Мы также хотели бы пригласить китайских партнеров в Россию и реализовать совместные проекты по строительству свинокомбинатов, полностью ориентированных на китайский рынок", - говорит глава ГК "Черкизово" Сергей Михайлов.
В региональном правительстве надеются, что реализация ускоренных контейнерных перевозок в азиатском направлении снимет существующие барьеры. Несмотря на многочисленные экономические соглашения, заключенные в рамках сотрудничества регионов ПФО и верхнего, среднего течения реки Янцзы, доставка грузов до российской границы оставалась главным сдерживающим фактором. Сокращение времени доставки товаров поможет мелкому и среднему бизнесу выйти на экспорт, даст импульс для дальнейшего развития внутренней экономики российских регионов.
По данным за десять месяцев этого года, экспорт продукции АПК занимает первое место по удельному весу в товарной структуре экспорта Пензенской области. На его долю приходится 35 процентов от общего объема, что составляет в денежном выражении 52 миллиона долларов. Положительная динамика обеспечена за счет роста экспорта ячменя - в 3,7 раза, мяса - на 68 процентов, жиров и масел животного и растительного происхождения - на 49 процентов, свекловичного жома - на 20 процентов.
Ульяновская область также развивает альтернативные торговые маршруты с Поднебесной. На днях стало известно о достигнутой договоренности об организации регулярного маршрута для контейнерных поездов из провинции Шаньдун, где расположена особая экономическая зона "Цзыбо", в Ульяновск. Планируется от семи регулярных поездов в месяц. Реализация проекта предполагает строительство на территории особой экономической зоны "Ульяновск" логистического склада площадью 20 тысяч квадратных метров, контейнерного терминала с железнодорожными путями, способными принимать не менее двух составов одновременно. Объем инвестиций составит более миллиарда рублей. Режим свободной таможенной зоны позволит без уплаты пошлин хранить на складах товары иностранного производства и в дальнейшем реализовывать их по России.
Партнерство
Как сообщила пресс-служба министерства сельского хозяйства Пензенской области, 29 ноября 2019 года с железнодорожной станции Пенза-II состоялась отправка в Китай трех партий подсолнечного и рапсового масел общим объемом 2150 т, объединенных в одном международном маршруте контейнерного поезда из 100 контейнеров, что является уникальным для российско-китайских контейнерных перевозок. Масло перевозится во флекситанках, каждый из которых вмещает 21,5 т масла. Общая стоимость перевозимого в контейнерном поезде масла составляет около 3 млн долларов. За период с августа 2019 года ООО "РусГрэйн" отправило на экспорт четыре партии подсолнечного и рапсового масел. Компания направила партию подсолнечного масла в 1000 т в Китай и три партии рапсового масла общим объемом 1000 т в Европу.
Кстати
Ульяновская область развивает альтернативные торговые маршруты с Поднебесной. Стало известно о достигнутой договоренности об организации регулярного маршрута для контейнерных поездов из провинции Шаньдун, где расположена особая экономическая зона "Цзыбо", в Ульяновск. Планируется от семи регулярных поездов в месяц. Реализация проекта предполагает строительство на территории особой экономической зоны "Ульяновск" логистического склада площадью 20 тысяч квадратных метров, контейнерного терминала с железнодорожной веткой. Объем инвестиций составит более миллиарда рублей. Режим свободной таможенной зоны позволит без уплаты таможенных пошлин хранить на складах товары иностранного производства и в дальнейшем реализовывать их по России.
Российская «ПЭК» и вьетнамская Ratraco создают ускоренный мультимодальный маршрут
«Первая экспедиционная компания» («ПЭК») организует ускоренную доставку грузов между Россией и Вьетнамом совместно с железнодорожным оператором Ratraco (на 35% принадлежит «Вьетнамским железным дорогам»).
«Развитие зоны свободной торговли, растущий товарооборот и потенциал для российского экспорта во Вьетнам − все это является драйвером торговых отношений между нашими странами. Поэтому «ПЭК» выходит на вьетнамский рынок совместно с партнерами Ratraco и также открывает филиал в Ханое. Возможно, в перспективе, в рамках кооперации с Ratraco также будет создано совместное транспортное предприятие во Вьетнаме», − отметил заместитель директора «ПЭК» Вадим Филатов.
В рамках нового сервиса первое время грузы будут перевозиться через территорию КНР и консолидироваться в китайском городе Иу. А уже оттуда сборный состав отправится в Россию. В перспективе доставка будет осуществляться напрямую из Вьетнама.
Планируется, что по маршруту будет транспортироваться 100 контейнеров в месяц. Организацию первой и последней мили возьмет на себя «ПЭК».
«Мы решили организовать регулярный ускоренный логистический маршрут, чтобы оптимизировать затраты и предложить конкурентноспособные цены для клиентов. Также скоро будет запущена не только доставка сборных грузов в контейнерах с «ПЭК», но и рефрижераторный сервис с другими партнерами», − отметил заместитель генерального директора Ratraco Чин Нэм Нгуен.
«В рамках планов по организации ускоренного мультимодального сервиса для доставки товаров в РФ из Вьетнама таможенным оформлением и сертификацией продукции будет заниматься «Международная форвардинговая компания», − сообщил генеральный директор компании Олег Гуляев. − При масштабировании сервиса нужно будет найти точки для таможенной очистки. Скорее всего, вьетнамская сторона выберет реперные точки в Казахстане и Белоруссии. В случае использования авиации – аэропорты Москвы. Хотя, вероятно, прямой грузопоток в столицу будет небольшим».
Справки о компаниях:
«ПЭК» («Первая экспедиционная компания» www.pecom.ru) − транспортно-логистический оператор. Имеет 207 филиалов в России, 2,2 тыс. грузовиков, LTLсклады в 147 городах и 14 3PL-складов.
Ratraco − вьетнамский железнодорожный оператор. В собственности компании 3 контейнерных терминала, 2 автомобильных терминала и 3 складских комплекса во Вьетнаме.
Knight Frank сдал 23 тыс. кв. м в Ногинске
Площади в мультитемпературном складском комплексе «Логопарк M7» арендовала компания «Восток-Запад».
Компания «Восток-Запад», специализирующаяся на поставках продуктов для заведений общепита, арендовала 23 000 кв. м в мультитемпературном складском комплексе «Логопарк M7» в Ногинске, сообщает пресс-служба компании Knight Frank, выступившей консультантом сделки.
На сегодняшний день «Восток-Запад» занимает 8 мультитемпературных комплексов в Москве, Санкт-Петербурге, Краснодаре, Новосибирске, Екатеринбурге и Владивостоке, а также 25 кросс-докинговых площадок в крупных городах РФ.
Складской комплекс «Логопарк М7» общей площадью 75 тыс. кв. м расположен на первой линии трассы М7 в непосредственной близости от ЦКАД и города Ногинска.
Максим Загоруйко, директор по работе с корпоративными клиентами департамента складской и индустриальной недвижимости Knight Frank: «В течение последних трех лет основной спрос на температурные склады приходился на крупных розничных ритейлеров. Однако постепенно в России распространилась общемировая тенденция к увеличению доли продаж продуктов питания через интернет, а также сервисы по доставке свежей или готовой еды, что в свою очередь, вызывает активное развитие температурной логистики. Несмотря на то, что food service – самый сложный и трудоемкий сегмент контрактной логистики и дистрибьюции, он также является одним из наиболее перспективных и демонстрирует все тенденции к будущему росту. Отчасти поэтому в 2019 году мы наблюдаем увеличившиеся количество запросов именно на температурные складские площади, к которым относится “Логопарк M7”, удовлетворяющих всем потребностям компании “Восток-Запад”».
Александр Довгий, генеральный директор ООО «Восток-Запад»: «Наша главная задача как 4PL провайдера логистических услуг – это постоянная работа над повышением эффективности всех этапов транспортно-логистической цепи, что в итоге приводит к снижению издержек для наших клиентов. Проанализировав растущее количество точек доставки заказов, мы поняли, что открытие нового восточного хаба позволит нам существенно сократить сроки доставки и транспортные затраты для данного региона. Мы смогли войти в сделку на раннем этапе строительства и совместно с девелопером внесли существенные корректировки в проект, что в итоге позволило построить очень качественный мультитемпературный склад. Наш комплекс оснащен камерами с различным температурным режимами – от 20С до +18С, и сертифицирован по международному стандарту IFS. Управление складскими процессами осуществляется с помощью SAP EWM и SAP Transportation Management, что позволяет эффективно управлять товарными запасами, используя в том числе и мощности всех наших РЦ, расположенных и в других регионах».
Андрей Лебедев, коммерческий директор ГК «Монолит»: «Субрынок Ногинска в настоящее время является достаточно сложным и высококонкурентным районом из-за концентрации проектов с высокой долей вакантных площадей. Поэтому девелоперам нужно находить дополнительные инструменты для привлечения и удержания потенциальных клиентов. Одним из наших существенных преимуществ является готовность инвестировать в адаптацию помещений под требования наших арендаторов. Поэтому мы рады, что смогли предложить компании “Восток-Запад” взаимовыгодную схему сделки и подписать долгосрочный договор аренды сроком на 7 лет. Данный опыт в целом считаем очень удачным и готовы в дальнейшем масштабировать и в следующей фазе нашего проекта, которую мы сейчас активно строим и сдадим в эксплуатацию к лету 2020 года».
Рынок складов Петербурга пополнился 145 тыс. кв. м с начала года
В 2019 году на рынке складской недвижимости Санкт-Петербурга общий объем сделок достиг 380,9 тыс. кв. м. На сделки формата built-to-suit пришлось 42%, сообщает Knight Frank St Petersburg.
С января по ноябрь введено в эксплуатацию 144,4 тыс. кв. м складов: в классе А – 96 тыс. кв. м., в классе В – 48,4 тыс. кв. м.
Наибольшая активность замечена среди компаний розничной торговли и компании логистики и транспорта. Доля арендованных ими помещений составила 35% и 32% соответственно.
В материале отмечается, что доли вакантных складских помещений составили около 2% и 3% в классах А и В соответственно.
Служба доставки Boxberry предлагает новый способ оплаты заказов
Получатели посылок и партнеры Boxberry в 116 населенных пунктах могут воспользоваться терминалами «Элекснет»
«Точка-Точка» представила продукт в сегменте FTL-перевозок
Транспортно-логистическая компания «Точка-Точка» предлагает новый подход к организации FTL-перевозок, позволяющий среднему и крупному бизнесу снижать расходы на доставку.
«Бизнес вынужден мириться с низкой эффективностью традиционных FTL-перевозок, которая выражается в высоких ценах при жестких сроках фрахта транспортного средства. Клиенты вынуждены держать товар на складе, ожидая пока накопится нужный объем, либо отправлять полупустую фуру и терять деньги. Наш подход учитывает недостатки классической модели FTL и работает на то, чтобы сделать логистику недорогой, оперативной и качественной», — поясняет генеральный директор «Точка-Точка» Артем Марчук.
При разработке новой модели компания сделала упор на сочетании принципов шеринга, «свободного рынка» и высокой скорости перевозки единицы груза. Совместное использование ресурсов позволяет экономить на расходах, связанных с неполной загрузкой транспортного средства. Свободная конкуренция обеспечивает прозрачное ценообразование и низкую стоимость перевозки. Сниженный квант отгрузки — от четырех паллет — обеспечивает скорость оборачиваемости складских запасов. При этом в схеме перевозки нет промежуточных точек консолидации: водитель забирает груз у клиента и доставляет по конечному адресу.
Сервис предлагает автоматический расчет средней стоимости, но цена, установленная калькулятором FTL, не является окончательной. Клиент может скорректировать рекомендуемую цену, предложив перевезти груз за меньшую сумму. Единственное требование, предъявляемое к отправителю, заключается в том, что груз должен быть паллетирован.
«Схема грузоперевозок, разработанная нашей компанией, позволяет не только экономить на логистике, но и становится отправной точкой для оптимизации других бизнес-процессов. Клиент может уменьшить запасы, снизить расходы на складскую обработку и в результате сэкономить на организации всей цепи поставок» — добавляет Артем.
РЖД в 2019г отмечают рост перевозок в контейнерах в Восточной Сибири
ИНТЕРФАКС-СИБИРЬ - Восточно-Сибирская железная дорога (ВСЖД, филиал РЖД) отмечает существенный рост перевозок контейнерных грузов в 2019 году.
"Больше всего у нас по году выросли контейнерные перевозки - в двадцатифутовом эквиваленте этот показатель превысил 4,5 млн тонн, то есть на 13% выше 2018 года. И эта динамика растет. Особенно сильно мы это замечаем по станции Наушки, где мы грузим контейнеры на Улан-Баторскую железную дорогу",- сообщил начальник ВСЖД Василий Фролов журналистам в среду.
Он уточнил, что в целом объем погрузки на ВСЖД составит 63,7 млн тонн, что соответствует уровню 2018 года.
«Деловые Линии» масштабируют акции по перевозке грузов
Спрос бизнеса на доставку крупногабарита формирует новые предложения
В последние время в России усилился тренд на развитие инноваций и цифровизации – появляются новые технопарки, высокотехнологические кластеры и новые промышленные производства. Так, по данным паспорта нацпроекта «Малое и среднее предпринимательство и поддержка индивидуальной предпринимательской инициативы», в течение ближайших трех лет в стране появится порядка 130 технопарков из сферы высоких технологий. Это изменение рынка оказывает прямое влияние на другие отрасли – в том числе на транспортную.
− Один из основных драйверов развития рынка грузоперевозок до 2024 года – реализация нацпроектов, которая привлечет дополнительные инвестиции и грузопоток, − отметил директор по взаимодействию с отраслевыми организациями ГК «Деловые Линии» Александр Лашкевич.
Эксперт рассказал, что большое число организаций, которые занимаются нацпроектами, являются клиентами группы компаний. И «Деловые Линии» намерены поддержать этот сегмент обновлением линейки своих предложений – в частности, их масштабированием. Например, станки, промышленное оборудование, крупную технику, стройматериалы и другие крупные грузы весом от 100 кг (а размерами ограниченными габаритами фургона фуры), теперь можно отправить из 150 городов страны до 25% дешевле. Речь идет об LTL-перевозке сборных грузов в стандартной фуре. Отметим, что с середины декабря предложение действует во всех городах присутствия оператора, кроме Москвы и Подмосковья, Санкт-Петербурга и Ленинградской области.
− Видя, что за последние 3 месяца увеличился объем заказов на услугу доставки крупногабаритных грузов от малого бизнеса и ИП, мы планируем в будущем расширить географию предложения. Будем более гибко подходить к ценообразованию основных и дополнительных услуг, − подчеркивает Лашкевич.
Некоторые сервисы «Деловых Линий» в части регионов станут бесплатными – например, предусмотрен бесплатный забор груза до 1499 кг из 107 областных населенных пунктов Приволжья, а также из 120 в Южном федеральном округе.
Беспилотный грузовик впервые доставил груз с одного побережья США до другого
На что способны беспилотные автомобили? Мы уже сообщали вам, что ряд компаний тестирует данные средства передвижения на специально построенных для этих целей автострадах. Другие создают сервис беспилотных такси, а третьи концентрируются на грузоперевозках. И, несмотря на то, что история уже знает случаи успешного путешествия самоуправляемых грузовиков по настоящим автомагистралям, не так давно произошло во всех смыслах знаковое событие: беспилотный грузовик впервые пересек Соединенные Штаты Америки, самостоятельно проехав от одного побережья до другого.
Может ли беспилотный грузовик пересечь континент?
Впервые в истории создания современных самоуправляемых автомобилей грузовик без водителя совершил столь длительную поездку по реальным дорогам. Причем не просто так, а доставляя груз. Автономный грузовик доставил 40000 фунтов (чуть более 18000 килограммов) масла из города Тьюлара, штат Калифорния, в Квакертаун, штат Пенсильвания, завершив поездку менее, чем за три дня. Грузовик управлялся алгоритмом, созданным стартапом из Кремниевой долины под названием Plus.ai. Как и любой другой автономный автомобиль с автопилотом, грузовик использует множество камер, лазеров и радаров и лидаров для распознавания дорожных знаков, препятствий и других транспортных средств на дороге для того, чтобы оценить дорожную обстановку.
Грузовик путешествовал по дорогам днем и ночью, ведь ему, в отличие от реального водителя, не нужно было тратить время на сон. При этом машина отлично ориентировалась в изменениях высот, объезжая самые разные препятствия. В частности, области, в которых проходили ремонтные работы. Не были помехой для автомобиля также дождь и снег. Конечно, на борту всегда находился водитель-человек, готовый в случае необходимости взять управление на себя и инженер по технике безопасности, который следил за работой машины. Но их вмешательство не потребовалось.
Хотя грузовик должен был сделать несколько остановок, чтобы сделать запланированные перерывы, предусмотренные законом, он в основном ехал автономно. Самое впечатляющее это то, что водителю не нужно было перехватывать управление во время поездки, то есть не было никаких проблем, которые требовали бы его вмешательства. — цитирует представителей Plus.ai издание Zmescience
В настоящее время в Соединенных Штатах существует более десятка компаний, разрабатывающих или осуществляющих автономную доставку грузов. Например, стартап Embark Trucks, базирующийся в Сан-Франциско, завершил длительную поездку по пересеченной местности. Однако она заняла больше времени, закончившись через пять дней, и в этом случае не было доставлено никакого груза. Да и водителю время от времени пришлось корректировать движение. А вы верите в будущее беспилотных грузоперевозок? Напишите об этом в нашем чате в Телеграм.
При этом самое важное в данном случае — это длительные автоматизированные поездки. Так как в таких условиях системам ориентироваться труднее всего. К тому же они важны для грузовых операторов, потому что именно на больших расстояниях можно получить значительную выгоду. Самоходный грузовик обойдется дороже, но он должен окупить себя в долгосрочной перспективе. Около 30-40% стоимости дальнемагистрального груза — это зарплата водителя и вспомогательные расходы (на мотели, питание и т.д.). Полностью автономному грузовику этого не нужно. Более того, использование подобного вида транспорта также сократит и время, требуемое на доставку грузов.
«РЖД Логистика» отправила первую партию сои из европейской части России в Китай ж/д транспортом
АО «РЖД Логистика», крупнейший на территории СНГ и стран Балтии мультимодальный логистический оператор, в рамках специализированного сервиса «Агроэкспресс» организовало первую отправку отечественной сои из европейской части России в Китай по железной дороге. Клиентом перевозки выступил крупнейший продовольственный холдинг КНР COFCO Group.
Партия пищевых соевых бобов весом 250 тонн, произведенная ГК «Русагро», была погружена в десять 20-футовых контейнеров, которые отправились со станции Анисовка в Саратовской области до китайской станции Алашанькоу в Синьцзян-Уйгурском автономном районе, в 30 км от которой у COFCO Group находится собственное предприятие. В пункт назначения поезд проследует через территорию Казахстана. Как ожидается, общее время доставки составит около 7 суток. Организацией перевозки сои занимался саратовский филиал «РЖД Логистики», который обеспечил клиенту комплекс транспортно-логистических услуг, включающий обслуживание на «первой миле», разработку технологии погрузки, терминальную обработку, предоставление платформ и контейнеров, а также оплату железнодорожного тарифа по территории России и Казахстана.
«Отправка первой партии сои из европейской части нашей страны в Китай, без преувеличения, имеет большое значение для дальнейшего развития всего российского агроэкспорта. Во многом это стало возможно после того, как в конце июля этого года Главное таможенное управление КНР разрешило импорт соевых бобов из всех регионов России водным, автомобильным, воздушным и, конечно же, железнодорожным транспортом. Уверена, что одна из крупнейших китайских корпораций COFCO Group убедится в эффективности и высокой надежности нашего сервиса «Агроэкспресс», и сотрудничество по поставкам отечественной сои в КНР будет продолжено», – прокомментировала отправку директор по продажам АО «РЖД Логистика» Ольга Степанова.
«Агроэкспресс» – специализированный сервис АО «РЖД Логистика» и АО «Российский экспортный центр» (РЭЦ) по доставке отечественных продуктов питания в Китай с помощью ускоренных контейнерных поездов, который позволяет сократить сроки доставки российских продовольственных грузов, а также снизить транспортные расходы отечественных экспортеров благодаря выстроенной экспортно-импортной логистике. Сервис реализуется в рамках национального проекта «Международная кооперация и экспорт», утвержденного решением президиума Совета при Президенте РФ по стратегическому развитию и национальным проектам 24 декабря 2018 года.
Железнодорожный погранпереход Гродеково – Суйфэньхэ вышел на исторический рекорд по грузообороту
С начала года по нему перевезено 10,3 млн т грузов, что является максимальным показателем за всю 65-летнюю историю работы пункта пропуска. Предыдущий максимальный показатель грузооборота был достигнут в 2017 году, тогда он составил 10,2 млн т.
По сравнению с прошлым годом в этом году перевозки из РФ в Китай через Гродеково увеличились на 9%. Рост обеспечили главным образом поставки руды (+29,4%), машин и оборудования (+27,5 %), угля (+87,9 %). В свою очередь, объем трафика из КНР в Россию вырос за счет черных металлов (рост в 3,5 раза) и транзитных контейнерных перевозок (+47,3%), организуемых по международному транспортному коридору «Приморье-1».
Как отмечают в филиале ПАО «ТрансКонтейнер» на Дальневосточной железной дороге, транзит по МТК увязан с экспортными отправками в Китай. Так, пиломатериалы везутся со станций ДВЖД дороги в Суйфэньхэ. Там контейнеры загружаются, к примеру, товарами народного потребления и в обратном направлении следуют через порт Владивосток или Восточный (причалы ВСК), откуда морским путем поступают в южные провинции Китая. Сейчас в эту схему планируют включить и экспортную перевозку российской сельхозпродукции.
Грузовые поезда по Крымскому мосту поедут летом
В частности первые составы с грузами смогут двинуться по переправе лишь 1 июля 2020 года, когда будут полностью завершены все работы.
Об этом сообщил российский министр транспорта Евгений ДИТРИХ, пишет пресс-служба ведомства. Он доложил о том, когда станут возможными грузоперевозки по мосту главе государства во время их совместной поездки в поезде над Керченским проливом.
«Один путь полностью готов сейчас для грузовых перевозок. Второй нам нужно еще дотянуть. На мосту все готово, в тоннеле все готово, между ними путь надо еще отбалластировать», – пояснил ДИТРИХ.
Также по его словам, в данный момент смонтирована вся автоматика, а система централизации и блокировки работает исправно, составы движутся по сигналам. В свою очередь на крымской стороне автоматику еще предстоит доделать, хотя она уже смонтирована, пусконаладочные работы пока не проведены. По оценкам министра закончить работу удастся примерно в конце февраля – начале марта следующего года.
Автоперевозки побелели от давления
Рынок в 2019 году мог вырасти до 1,5 трлн рублей.
Рынок крупнотоннажных грузовых автоперевозок в РФ в 2019 году, по предварительным оценкам, мог достигнуть около 1,5 трлн руб. По данным агрегатора Fura, рост рынка в стоимостном выражении составил в 2019 году 5,5%. Другие эксперты по-разному оценивают динамику: от падения, скрытого тенденцией «обеления» рынка, до роста на те же 5%. Под давлением налоговой службы тренд на повышение прозрачности отрасли будет развиваться, снижая спрос на новые грузовики, но увеличивая интерес к белому сектору автоперевозок, ожидают на рынке.
По оценкам агрегатора Fura, рынок крупнотоннажных (более 10 тонн) грузовых автоперевозок в России в 2019 году в стоимостном выражении вырос на 5,5%, а его общий объем достиг 1,1–1,5 трлн руб. Основной грузообмен происходит по маршруту между востоком и западом России, вдоль оси Москва—Казань—Екатеринбург—Новосибирск—Иркутск—Хабаровск—Владивосток. Средняя длина маршрута составляет около 1 тыс. км. Основным видом перевозимых грузов в России являются товары народного потребления, на втором месте — сырье и промышленные товары, на третьем — стройматериалы.
Fura — экосистема для перевозчиков, соединяющая модель агрегатора и навигатора для большегрузов 5–20 тонн, осуществляющих перевозки по России и СНГ. В системе 96 тыс. клиентов.
«По нашим прогнозам, объем всех автомобильных перевозок в стоимостном выражении за 2019 год составит около 1 трлн руб.,— говорит гендиректор транспортной компании "Авто-ПЭК" Дмитрий Иевлев.— При этом рост в процентном выражении составит 3–5%. С оценкой средней длины маршрута в 1 тыс. км можно согласиться, как и с основным направлением грузооборота: восток—запад». По данным аналитиков ГК «Деловые линии», говорит ее директор по взаимодействию с отраслевыми организациями Александр Лашкевич, рост рынка коммерческих автомобильных грузоперевозок по итогам года составит 1,7–1,9% в стоимостном выражении.
Эксперт Национальной ассоциации предприятий автомобильного и городского пассажирского транспорта (НАПТА) Тарас Коваль сомневается в оценке среднего плеча в 1 тыс. км. По его мнению, даже с учетом ограничения выборки (10 тонн и более) плечо не может превышать 300–400 км: «В реальности объем делают очень много местных и пригородных перевозок, поэтому среднее плечо небольшое». По его мнению, объем рынка несколько выше, чем оценивает Fura,— порядка 1,8–1,9 трлн руб., если отталкиваться от произведения полезного пробега автомобиля на стоимость 1 км. Номинальный рост рынка, отмечает эксперт, связан с перераспределением его в пользу более прозрачных перевозчиков, поэтому, несмотря на реальный спад, статистика может показать рост.
«Да, безусловно, основные маршруты проходят между востоком и западом России,— говорит Алексей Черкашин, начальник отдела российского экспедирования логистической компании "Даксер".— Однако отдельного внимания заслуживает южное направление: после введения в эксплуатацию Крымского моста грузооборот в этом направлении будет только расти».
Невзирая на рост рынка, отмечают аналитики Fura, за год продажи грузовых автомобилей упали на 3,8%. По оценкам «Автостата», по итогам 11 месяцев продажи новых грузовиков (массой от 3,5 тонны) сократились на 3,3%, до 70,4 тыс. единиц. Но статистика «Автостата» расходится с данными концернов, так как основывается на данных о регистрациях автомобилей. Данные концернов по грузовикам свыше 16 тонн показывают, что за 11 месяцев общие регистрации сократились на 2%.
«В действительности падение продаж грузовиков не отражает состояния рынка грузоперевозок напрямую,— говорит гендиректор и сооснователь Fura Филипп Газманов.— Падение продаж большегрузов связано с тем, что ФНС ведет кампанию по "обелению" отрасли, чтобы увеличить собираемость НДС, что ухудшает экономику бизнеса для перевозчиков и снижает их желание масштабировать парк». С этим согласен и Александр Лашкевич, отмечая, что запрос контрагентов на добросовестных перевозчиков, работающих «вбелую»,— основной тренд на рынке. Вторая тенденция связана с тем, что компании на фоне снижения рынка все больше нацелены на развитие сервисов для своих клиентов, предлагая, к примеру, IT-интеграцию.
Владелец Uniqlo почти полностью роботизировал складскую работу
Японская компания Fast Retailing, владеющая такими брендами, как Uniqlo, J Brand, Theory, Helmut Lang и другими, добилась почти полной роботизации работ на своем главном складе одежды в Токио. Как сообщает Financial Times, практически всех работников склада компании заменил робот, разработанный японским стартапом Mujin и произведенный Yaskawa Electric.
Учитывая, что Fast Retailing продает в год около 1,3 млрд предметов одежды, а японский рынок испытывает серьезную нехватку работников, роботизация складской работы является, по словам ее руководства, первоочередной задачей для компании. Значительная часть работы на складе связана с сортировкой предметов одежды по сезонам, размерам и цветам, правильной укладкой их в коробки и пакеты разного размера и формы для последующей отправки заказчикам. До недавнего времени эту работу могли выполнять только люди, поскольку роботы не могли справиться с обработкой мягких упаковок. Однако, как отмечают в Fast Retailing, этому роботу еще предстоит освоить работу с бумажными пакетами, поскольку компания постепенно отказывается от использования пластиковой упаковки, а также ему нужно научиться работать с некоторыми нестандартными по форме товарами, например ремнями.
Совместные перевозки: как экономика шеринга влияет на рынок логистики
Шеринг в сфере логистики позволяет операторам оптимизировать затраты и получать дополнительную прибыль от сдачи в аренду имеющегося транспортного парка
В последние годы экономика совместного потребления начала появляться в логистическом секторе — sharing logistics. Компании Lyft, Convoy и Uber уже расширили свои сервисные портфели и начали оказывать услуги по экспедированию грузов. По данным американской ассоциации грузовых автомобилей (АТА), Uber Freight собирается внедрить систему, в которой все грузовики работают максимально эффективно, а водителям для обеспечения полной загрузки будут предложены комфортные условия оплаты и удобные приложения.
Стоит отметить, что сейчас на рынке ощущается дефицит профессиональных водителей. Это стало серьезной проблемой в транспортной отрасли, поэтому многие компании, даже конкуренты, готовы сотрудничать друг с другом и cдавать в аренду свои транспортные средства вместе с водителями, чтобы эффективнее использовать автопарк и предоставлять сотрудникам работу.
Несмотря на то, что в области экспедирования грузов невозможно разделить активы так же легко, как в случае с частными квартирами, автомобилями и пассажирскими авиаперевозками, в логистике довольно много примеров совместного использования грузовых автомобилей. Транспортно-логистические компании стремятся расширить спектр услуг доставки последней мили, потенциал которых постоянно растет. Один из возможных форматов — это так называемые обратные загрузки (когда машина, совершившая перевозку товара на одном плече, едет обратно не порожняком, а с грузом).
К экономике совместного потребления в логистике можно отнести и создание складов совместного использования, где доли занимаемых площадей определяются вкладом каждого участника. На рынке международных морских перевозок также отмечается потребность в объединении мощностей, которое позволяет оптимизировать расходы (vessel sharing).
«Платон» и рынок грузоперевозок
За три года использования «Платона» накопился определенный опыт – как положительный, так и отрицательный. Пятая международная конференция «Грузовые автоперевозки: вызовы и возможности» позволила начать обсуждение следующего этапа развития системы в сфере цифровизации грузовых автоперевозок.
Три года тому назад на всех трассах, имеющих федеральное значение, была запущена система «Платон». Ее основной функцией стало обеспечение регулярного ремонта дорог. Для реализации потребовалось взимать за проезд по федеральным дорогам со всех тягачей грузоподъемностью свыше 12 тонн плату. Первоначальный размер тарифа составлял 3,73 рубля за километр. По стране прокатились протестные акции грузоперевозчиков, вынудившие правительство понизить планку до 1,53 руб. Но это уже не устроило по уровню сборов инициаторов введения системы «Платон», и весной 2018 года ставки повысились до 1,9 руб./км.
Антон Замков, являющийся генеральным директором ООО «РТИТС» – компании-оператора «Платона», подчеркнул, что внедренная система нацелена на выведение из тени «серых» грузоперевозчиков, повышая прозрачность рынка и поставляя государству юридически значимую информацию о состоянии автодорожной области. Переход на цифровую систему позволил получать фактические данные, ведя статистику действующих автоперевозчиков страны, накапливая массив информации о загруженности трасс и плотности движения.
Сами грузоперевозчики, участвующие в конференции, согласились, что реальные данные о положении дел в транспортной отрасли ведут к прозрачности рынка и созданию равных конкурентных условий для всех его участников. По словам Валерия Алексеева, вице-президента РАС, необходимость принятия решений по цифровизации отрасли и нормативно-правовых актов должно опираться на статистические данные движения большегрузов. Альтернативы «Платону» нет, так как это единственная в стране система, которая уже справляется с возложенной на нее функцией.
Статистика системы «Платон» на сегодня такова – зарегистрировано 520 000 грузоперевозчиков в России, из них: физические лица – 68%, индивидуальные предприниматели – 10%, юридические лица – 22%.
Система «Платон»: расходы и доходы на примере ИП
Итоги трех лет
Грузоперевозчики отмечают итоги трехлетней работы «Платона»:
1) автоматическая фиксация правонарушений на трассах;
2) Ространснадзор назначает штрафные санкции (с лета 2018);
3) в системе зарегистрирован миллионный грузовик;
4) за счет средств в рамках «Платона» введены в эксплуатацию новые мосты.
На сегодня в системе зарегистрировано более миллиона единиц транспорта, причем прирост за минувший год ставил почти 180 000 машин. Активно подключаться к системе «Платон» грузоперевозчики начали с середины прошлого лета, после того как контролирующие полномочия перешли к Ространснадзору. Наибольшее число автомобилей зарегистрировалось в Московской, Свердловской, Новосибирской, Челябинской областях и Санкт-Петербурге. В каждом регионе в последний квартал 2018 года прирост составил более 2 000 машин, из которых на долю частных лиц более половины – новички в грузоперевозках.
По статистике Ространснадзора, за полугодие было зафиксировано более полумиллиона требований госсистемы, в результате чего размер штрафов достиг 4 миллиардов рублей. Все полученные от наложения штрафных взысканий средства переведены на счет Федерального дорожного фонда. Предотвращая случаи неуплаты штрафов как российскими, так и иностранными перевозчиками, налажено сотрудничество с таможенными и судебными службами. Наибольшее число нарушителей правил «Платона» зафиксировано на территории Московской, Новосибирской, Свердловской областях, в Санкт-Петербурге и в Башкортостане.
В.Трунаев, возглавляющий Сибирскую ассоциацию автоперевозчиков, считает, что система «Платон» направлена на поддержание законопослушных перевозчиков. Ространснадзор сумел существенно сократить число компаний-нарушителей, избегающих регистрации. Преимущества должны быть всецело на стороне честных предпринимателей, создавая для всех участников рынка равные условия.
Программа «Плата за тонны» позволяет произвести оплату каждого километра дороги. Причем, грузоперевозчики уже несколько раз направляли в Минтранс конструктивные предложения, в том числе:
- отменить ограничение на количество выписанных в течение суток штрафов, т.к. это позволяет, «выбрав» лимит, продолжать нарушать дальше;
- отказаться от использования маршрутных карт, оставив их лишь для случаев отказа бортового оборудования и обязав иметь их лишь перевозчиков госструктур и иностранных компаний.
В 2019 году крупногабаритный транспорт, работающий на федеральных трассах, может вносить плату за проезд по маршрутным картам или установив специальное оборудование, автоматически передающее информацию о маршруте. Для российских перевозчиков выдача приборов бесплатна – их уже получили более 850 000 предпринимателей.
«Платон» платит за строительство и ремонт
Все средства, собранные за счет внедрения системы «Платон», идут в Дорожный фонд Российской Федерации, откуда перераспределяются на строительство и поддержание в порядке дорожного полотна. За три года удалось собрать порядка 60 млрд. рублей. Увеличение массы денежных поступлений во многом вызвано возросшим числом перевозчиков, прошедших регистрацию в системе, и ужесточением контроля нарушений на дорогах. Поступившие средства распределяются правительством между наиболее нуждающимися областями, таким образом решая дорожные вопросы по степени их насущности.
На что потрачены средства «Платона» за 2016-2018 годы
Ремонт и строительство по стране в настоящий момент охватывает 30 мостов и 2 тысячи километров асфальтового полотна. Больше всего средств одномоментно пришлось выделить на строительство Борского моста в Нижнем Новгороде – стройка обошлась бюджету в 3,6 млрд. рублей. По 1,5 миллиарда «съели» Ворошиловский мост в Ростове-на-Дону и Затонский мост в Уфе. В ближайших планах планируется возведение переправы через Волгу на севере Московской области, а также завершение строительства Фрунзенского моста в Самаре, являющегося крупным гидротехническим объектом.
В Краснодарском крае, по наблюдению губернатора Вениамина Кондратьева, запуск нового моста на территории Белореченского района существенно разгрузил и сделал более безопасной дорогу к побережью Черного моря. Пропускная суточная способность переправы способна пропустить через себя без толкучки и пробок около 10 000 машин – они могут легко теперь добраться до трассы М4 «Дон». Прежний мост давно был признан аварийным, изношенность конструкции ставила под сомнение вообще возможность его дальнейшего использования. Новая переправа была разработана с учетом роста транспортного потока, для удобства водителей и пассажиров предусмотрели систему искусственного освещения, дорожки для пешеходов. Финансирование проходило под эгидой «Платона», что свидетельствует о том, что система имеет важное практическое значение для создания удобных маршрутов.
Перевозчики самостоятельно определяют, какие дороги подлежат первостепенному ремонту. С этой целью на портале Дорожной инспекции ОНФ (раздел «Для грузовиков») запущен специальный сервис «Карта убитых дорог». После несложной процедуры регистрации на сайте, с подтверждением пользователем своего статуса водителя большегруза, каждый может внести свою лепту в составление перечня самых плохих дорог, остро нуждающихся в реконструкции. Запуск сервиса с одновременным одобрением Минтранса подобной инициативы сделал «Карту» по-настоящему действенной. Ведь перевозчики, оплачивая свои перемещения по федеральным трассам, должны самостоятельно принимать решения о том, какие дороги нуждаются в первоочередном ремонте. На портале можно отследить и перемещения финансов, выделенных на строительство.
Изначально система «Платон» формировалась таким образом, чтобы в процессе эксплуатации выстраивалось четкое взаимодействие с системой налогообложения. Органы контроля ФНС благодаря цифровизации получают максимум информации обо всех движениях грузов. Имеют прямой доступ к системе и другие структуры – ГИБДД, МВД, таможня.
Эксперты почти единодушно заявляют, что за счет внедрения на дорогах страны «Платона» удалось легализовать часть «серых» грузоперевозчиков, подтолкнув их принять правила, вводимые государством. Это сделало рынок более прозрачным, безопасным для всех потенциальных клиентов. К сожалению, отправители груза не всегда требуют подтверждения регистрации перевозчика в системе. Этот вопрос во многом – прерогатива требовательных и педантичных клиентов, предпочитающих работать по букве закона. Проводя комплексную оценку возможностей «Платона», аналитики утверждают, что дальнейший путь развития контролирующей системы заключен во все большем проникновении информационных технологий в жизнь.
Система уже давно перестала быть простым инструментов для сбора средств с большегрузного транспорта за проезд по федеральным дорогам. Настоящее «Платона» – сращивание с транспортной инфраструктурой страны, когда цифровая платформа предполагает использование собранной информации для реализации разнообразных сервисов и проектов на государственном уровне. В качестве примера можно привести работу в преддверии ЧМ-2018, когда в течение недели было установлено в автобусы для перевозки иностранных туристов не менее 1 500 бортовых приборов, значительно повысивших безопасность движения. Любая нештатная ситуация на дороге или в салоне позволяла одним нажатием водителем аварийной кнопки передать информацию о случившемся в специальные службы. При этом местоположение транспорта определялось автоматически спутниковой навигацией.
Временами на российских дорогах происходят крупные аварии, иногда – с участием общественного пассажирского транспорта. После ДТП в Тверской области при участии автобуса и маршрутного такси, унесшего жизни 13 человек, Минтранс ужесточил требования безопасности. Было решено оборудовать рейсовые автобусы с различным числом посадочных мест мониторинговой бортовой аппаратурой. За счет такого переоборудования ТС можно будет в считанные секунды определить местонахождение любого перевозчика, контролируя все регистрационные процессы и наказывая за пренебрежение правилами безопасности.
Учитывая, что система «Платон» изначально отталкивалась от общей массы транспортных средств, она и положена в основу оборудования в 2020 году на федеральных трассах 387 контрольных весовых пунктов. Четверть новых «точек контроля» будет приходиться на уже имеющиеся в системе проходные рамки. Сами перевозчики не возражают, всецело ратуя за продление времени эксплуатации дорог, что повысит в целом безопасность.
Возможность интеграции «Платона» с весогабаритным контролем сбережет для государства средства из бюджета. В результате дорожное полотно будет более защищено от разрушительного воздействия тяжелого транспорта, а срок эксплуатации – возрастет.
Основой модернизации системы являются требования частных предпринимателей и компаний, которые осуществляют грузоперевозки в рамках России. Против весового дорожного контроля выступают лишь те перевозчики, которым важно обойти законодательно установленные нормы. Законопослушные перевозчики считают АСВГК удобной и прозрачной системой, нацеленной на повышение качества дорожного полотна и продления срока его службы.
Каплей дегтя в бочку меда можно считать прошлогоднюю забастовку на юге России, сорвавшую отгрузку зерна в объеме 4% месячных поставок на экспорт. Бастующие даже отправляли открытое письмо Президенту РФ, жалуясь на кризис в сфере грузоперевозок. Отправители груза вынуждали водителей существенно перегружать автомобили при крайне низких тарифах на перевозку. Зерноперевозчики всегда возили груз с большим, почти двойным перевесом. Автоматизированная система взвешивания не позволит строить на этом бизнес, заставляя отрасль работать в прозрачном режиме. Чтобы трассы были в сохранности, для тех же перевозок зерна придется задействовать вдвое больше машин, оплачивая труд водителя, и одновременно оплатить амортизацию дороги.
Использование «Платона» постепенно, шаг за шагом, но все-таки выводит рынок грузоперевозок из тени.
Авиационные грузоперевозки из Самары в страны СНГ выросли вдвое
Грузовой терминал самарского аэропорта с января обработал более 2,6 тысяч тонн грузов.
При этом, общий объем грузов со странами СНГ в 2019 году удвоился и на 17 декабря составил 88 тонн, что составляет 208% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Основными направлениями доставки грузов в этом направлении являются Ереван, Ташкент.
Отправку груза по внутрироссийским и международным направлениям в Самаре можно осуществлять напрямую, минуя посредничество транспортных компаний – грузовой терминал в международном аэропорту Курумоч (входит в холдинг «Аэропорты Регионов») имеет агентские соглашения с основными авиакомпаниями Аэрофлот, Сибирь, Ютэйр, Уральские авиалинии, НордАвиа, Узбекистон Хаво Йулларри.
Напомним, грузовой комплекс аэропорта Курумоч был построен в 2015 году. Его площадь составляет 5300 кв.м. Пропускная способность - 150 тонн в сутки. На терминале обрабатываются грузы всех категорий, разрешенных для перевозки на воздушном транспорте, включая грузы, требующих специальный температурный режим, опасные грузы, ценные грузы и живых животных.
Партию терминальных тягачей Kalmar поставят «Восточной стивидорной компании»
Группа Global Ports и компания Kalmar, подразделение финской корпорации Cargotec, заключили соглашение о поставке партии терминальных тягачей Kalmar T2 в рамках программы модернизации производственных мощностей входящей в Global Ports «Восточной стивидорной компании» (ВСК), информирует «Тихоокеанская Россия».
Заказ на производство шести тягачей T2 был размещен в рамках кампании Cargotec по приему заказов на VI квартал 2019 г. Поставка новой техники на терминал ВСК запланирована в III квартале 2020 г., передает пресс-служба терминала.
«Восточная стивидорная компания» входит в сеть контейнерных терминалов группы Global Ports, ведущего оператора морских контейнерных терминалов в России. ВСК работает на территории Восточного порта и является одним из крупнейших контейнерных терминалов на Дальнем Востоке России. Мощности компании составляют 650000 TEU в год.
В настоящее время технический парк ВСК включает широкий спектр перегрузочной техники Kalmar, в том числе портовые тягачи, ричстакеры (RST), штабелёры, вилочные погрузчики, автоконтейнеровозы (SC).
Применение тягачей Kaimar T2 на ВСК позволит изменить технологию перегрузочного процесса и перейти от использования контейнеровозов к использованию складских кранов и перегружателей на пневмоходу, что значительно ускорит процесс перевалки грузов.
Терминальный тягач Kalmar T2 представлен во множестве вариантов исполнения. Тягачи, которые поступят на ВСК, смогут работать с крупнотоннажными 20-, 40-, 45-футовыми контейнерами. Подъёмная рама данных машин представляет собой конструкцию из высокопрочной листовой стали с цельнолитыми элементами, исключительно жесткую и стабильную даже при больших нагрузках. К числу технологических преимуществ тягачей можно отнести также способность выполнять интенсивное маневрирование в стесненных условиях, переносить повышенную тепловую нагрузку в летнее время и работать в атмосфере насыщенного солью морского воздуха.
Модели Kalmar T2 обладают повышенными показателями безопасности, среди которых функции аварийного рулевого управления и оснащение кабины водителя дополнительным звуковым сигналом. Сигнал срабатывает при постановке тягача на стояночный тормоз или зажатии педали тормоза и является ориентиром для тальмана к началу проведения процедуры осмотра контейнера. Кабины всех тягачей соответствуют европейским стандартам и техническим требованиям по безопасности при опрокидывании и падении предметов FOPS и ROPS.
Алексей Павленко, управляющий директор ООО «ВСК»: «Мы готовы продолжить сотрудничество с компанией Kalmar. Перегрузочная техника этого производителя отличается надежностью, простотой в обслуживании и высоким коэффициентом готовности к работе, что обеспечивает терминалу увеличение скорости обработки грузов и предсказуемость производственного процесса. Важным преимуществом Kalmar является и высокая скорость реакции специалистов на запросы по выполнению гарантийных обязательств и дополнительные услуги, например, возможность организации консигнационного склада на территории терминала заказчика».
Валериан Санд, вице-президент Kalmar, Северная Европа: «Заказ ВСК демонстрирует доверие наших клиентов к терминальным тягачам T2, которые в последние годы обеспечивает стабильные продажи. Мы очень рады возможности развивать наше сотрудничество с ВСК и поддерживать бизнес-цели, связанные с увеличением мощностей терминала».
Российские перевозчики планируют 10%-ный рост в 2020 году
По результатам опроса более 350 транспортно-логистических компаний, 34% которых декларируют 50–100 млн руб. ежегодной выручки, компании позитивно оценивают результаты 2019 года. Почти 70% респондентов заявляют о росте бизнеса, из них 42% отметили увеличение объемов на 10%.
Исследование провела компания Transporeon, оно было сфокусировано на поиске путей оптимизации. В условиях зажатого потребительского спроса и высокой конкуренции перевозчики стараются найти решения, которые позволят им оптимизировать затраты.
Для большинства опрошенных общая экономическая ситуация стала основным фактором, оказывающим влияние на транспортно-логистический рынок. Среди других причин отметили изменение объема грузоперевозок (19%). Предпринимаемые правительством меры по стабилизации роста цен на топливо перевозчики уже не называют главным фактором развития рынка, как в 2018 году. Бизнесу действительно приходилось в большей степени рассчитывать только на себя. Кроме внешних и внутренних факторов, влияющих на эффективность работы перевозчиков, есть и такие неэффективности, как долгие простои и часы ожидания на погрузке/разгрузке, холостой пробег, отсутствие прозрачной коммуникации с грузоотправителями, ошибки, которые совершают сотрудники.
Повышать свою конкурентоспособность перевозчики планируют за счет фиксации в договоре долгосрочных и подтвержденных грузоотправителем объемов перевозок, а также закольцованности маршрутов. Как отмечают представители компаний, на спотовые тарифы приходится только порядка 20% всех перевозок. Транспортные компании предпочитают работать по долгосрочным контрактам независимо от количества машин в собственном парке. Это понятный рыночный механизм, который в текущей ситуации обеспечивает перевозчикам хотя бы минимальную гарантию загрузки транспортных средств и оптимизацию тарифа в обмен на объем.
Доминирующим драйвером оптимизации процессов в транспортных компаниях остается цифровизация. «Сбор, обмен и анализ данных в режиме реального времени дают широкие возможности для эффективного использования транспортных средств. Возможности оптимизации транспортных издержек кроются в эффективной коммуникации между перевозчиками и грузоотправителями, благодаря которой маршруты будут закольцованы, а часы ожидания минимизированы», – отметил Даниил Ключников, региональный директор Transporeon в России и странах Восточной Европы.
Среди планов по дальнейшей оптимизации представители транспортных компаний выделили цифровизацию и автоматизацию внутренних процессов, в том числе внедрение CRM и систем отслеживания. Подобные инструменты позволят, по мнению респондентов, ускорить обмен данными и документами, а также сократить влияние человеческого фактора и переориентировать персонал на создание добавленной ценности для клиента.
Независимо от размера бизнеса и парка собственных средств транспортные компании предпочитают выстраивать длительные отношения с клиентами, мотивируя заключение долгосрочных контрактов в обмен на предоставление высокого уровня сервиса и оптовых тарифов.
Большинство перевозчиков оптимистично оценивают перспективы рынка. Более половины респондентов прогнозируют рост своего бизнеса на 10% и более. В особенности крупные игроки планируют продолжить инвестиционную политику, вкладывая средства в основные фонды. Транспортно-логистический рынок трансформируется, и начавшееся несколько лет назад укрупнение продолжится и в 2020 году.
Synerdocs запустил электронный документооборот в грузоперевозках через облако КРОК
Сервис Synerdocs предоставил клиентам возможность бесперебойно работать с электронными транспортными и товарно-транспортными накладными.
Безотказность в подписании документов гарантируется благодаря производительной облачной платформе технологического партнера – КРОК Облачные сервисы.
В октябре 2019 года Synerdocs презентовал новую функциональность для грузоотправителей, транспортных компаний и грузополучателей – теперь клиенты могут создавать, подписывать, отправлять и получать электронные товарно-транспортные накладные (ЭТТН). Ранее оператор стал первым в России, кто предоставил бизнесу возможность легитимно обмениваться электронными транспортными накладными (ЭТрН). В обоих случаях работа с документами организована через Облако КРОК.
Обмен ЭТрН и ЭТТН актуален для крупных грузополучателей, перевозчиков и грузоотправителей. Для подписания документов они могут использовать квалифицированную электронную подпись (КЭП) и простую ЭП (ПЭП). По закону она применяется во всех случаях, кроме заверения универсальных передаточных и универсальных корректировочных документов. Главные преимущества простой ЭП – не нужно приобретать средство криптографической защиты информации. Такая подпись намного дешевле и удобнее в применении – ее можно использовать даже на тех устройствах, на которых работать с КЭП невозможно. Например, для подписания документа с помощью ПЭП подойдет и кнопочный телефон.
«Важный фактор документооборота в логистике – стабильность подписания транспортных накладных, – отмечает Иван Агапов, руководитель бизнес-направления Synerdocs. – Проставление ПЭП на документах фиксирует важные операции с грузом – его приемку и передачу водителем. Клиенты сервиса узнают в режиме онлайн, загружен или сдан товар сейчас, и принимают соответствующие решения. Например, если накладная подписана грузополучателем, то грузоотправитель видит информацию об этом в сервисе и может сразу же оплатить доставку».
Электронные документы подписывают не только на стационарных рабочих местах – складах, распределительных центрах, но и в дороге – через чат-боты Viber и SMS.
Стабильность подписания накладных гарантирует компания КРОК. Именно в ее облаке Synerdocs развернул свой сервис.
«Облако – это удобный инструмент для ИТ-разработчиков. Мы постоянно развиваем его возможности, чтобы создание новых цифровых продуктов было еще быстрее и прозрачнее. Использование Облака КРОК в качестве среды для Test/Dev – один из наиболее востребованных сегодня сценариев наряду с размещением критичных бизнес-приложений. Гибкое масштабирование и контроль затрат с учетом потребностей каждой продуктовой команды или каждого проекта – это то, что ценят наши клиенты в первую очередь», – дополнил Максим Березин, директор по развитию КРОК Облачные сервисы.
***
Synerdocs – сервис внешнего юридически значимого электронного документооборота, благодаря которому компании обмениваются документами в любой отрасли деятельности, полностью исключая их потери или невозврат. Разработан ООО «ДИРЕКТУМ», лидером ECM-рынка России и СНГ. Сегодня Synerdocs – сервис № 1 в ЭДО для автомобильных грузоперевозок, который используют для различных процессов: как для внутренних перемещений товара внутри структур холдинга, так и для его доставки от и до контрагента с привлечением сторонних транспортно-логистических компаний.
Порт высших достижений
Старейшему предприятию столицы Заполярья есть чем гордиться.
Мурманский морской торговый порт - старейшее предприятие столицы Кольского Заполярья и крупнейшая стивидорная компания Арктического бассейна. В более чем вековой истории порта отмечено немало важных событий. А чем запомнился здесь уходящий год?
Только лучшие технологии
16 мая на базе ММТП состоялось расширенное совещание комитета по экологии и охране окружающей среды, технологии, механизации и природоохранной деятельности Ассоциации морских торговых портов. На него приехали представители более двадцати ведущих стивидорных компаний России. Поводом для встречи стало завершение работы и утверждение перечня наилучших доступных технологий (НДТ), которые должны будут применяться при перевалке навалочных грузов. В значительной части именно опыт мурманских портовиков лег в основу принятого документа. Ведь около 80 процентов вошедших в справочник НДТ либо уже реализованы ими, либо находятся в активной стадии реализации.
Внедрению передовых технологий в ММТП предшествовал период изучения лучшего опыта крупнейших стивидорных компаний мира: в Японии, Китае, Канаде, Австралии, Южной Африке. На его основе была разработана экологическая программа АО «ММТП» стоимостью более 3 миллиардов рублей, которая включает 12 мероприятий, в том числе: строительство по периметру производственной площадки пылеветрозащитного экрана высотой 20 метров и протяженностью около двух километров, внедрение системы экологического прогнозирования, основой которой является экологическая диспетчерская порта, использование системы орошения, состоящей из 17 тумано- и снегообразующих водяных пушек, системы орошения автодорожного полотна и другие.
- В Мурманске сейчас сконцентрировано, пожалуй, максимальное количество экотехнологий среди всех портов мира. Мы постарались позаимствовать наилучшие мировые практики и добавили к ним российские разработки, - сказал заместитель директора по логистике - директор по управлению портовыми активами СУЭК Александр Масько.
Безопасность и надежность
В сентябре ММТП стал лауреатом Национальной премии «Транспортная безопасность России - 2019», войдя в тройку лидеров в номинации «Лучший субъект транспортной инфраструктуры или перевозчик морского или речного транспорта, реализовавший требования в области обеспечения транспортной безопасности».
Продолжалась модернизация парка портальных кранов. В сентябре был введен в эксплуатацию четырнадцатый «Аист». Кран этой модели разработан и производится российской компанией СММ в Петербурге. Новая техника - еще один шаг вперед с точки зрения безопасности и надежности работы предприятия.
- Важно отметить, что мало где у нас основные фонды - российские. А здесь краны - практически все отечественные. Они стоят больших денег, и раньше мы закупали их за границей, а теперь закупаем здесь. Это правильный пример. Надо, чтобы отечественный бизнес был солидарен. И здесь мы видим такой пример, - отметил секретарь Общественной палаты РФ, глава Совета при президенте Российской Федерации по развитию гражданского общества и правам Валерий Фадеев, оценивая деятельность АО «ММТП» в сфере природоохранной деятельности и реализации программ по импортозамещению.
Быстрее и больше
В июле портовики обновили рекордные показатели своей работы. Так, ежесуточная выгрузка составила 858 вагонов, что превысило прежний рекорд почти на 12 процентов. При этом особо отличились работники первого грузового района. Они выгрузили за сутки 421 вагон. Ранее их наивысшее достижение составляло 416 единиц подвижного состава.
Август принес ММТП новый «арктический» рекорд: более 24 тысяч тонн щебня погружены на борт судна «Сибирь». Это самая крупная за всю историю порта партия подобного груза. Щебень предназначен для проведения строительных работ в Ямало-Ненецком автономном округе.
А в ноябре в порту побит рекорд, который продержался пять лет. На 14-м причале второго грузового района на борт судна «Navios Beaufiks» класса Capesize было погружено 156 тысяч 898 тонн угля. Предыдущий рекорд был установлен в 2013 году. Тогда он составил 153 141 тонну. Показательно, что рекорд был установлен в период низких температур. Они не смутили мурманских портовиков, имеющих более чем вековой опыт работы в условиях Арктики: работа шла без остановок и задержек. Как результат - интенсивность обработки судна составила более 30 тысяч тонн в сутки, и это тоже рекордная цифра.
- Один из ключевых элементов успешной работы порта - развитие производственных мощностей в соответствии с требованиями сегодняшнего дня. Только в 2019 году инвестиции в производство в ММТП составили порядка полутора миллиардов рублей, в том числе 958 миллионов - в экологические проекты. В этом ключ к сегодняшним достижениям и задел на будущее, - подчеркнул генеральный директор АО «ММТП» Алексей Рыкованов.
Арктический вектор
В июле у 15-го причала ММТП ошвартовался атомный контейнеровоз «Севморпуть» ФГУП «Атомфлот». В кратчайшие сроки портовики погрузили на судно партию генеральных грузов - более 2 тысяч 700 тонн. Атомный «грузовик» имеет длину 260 метров и ширину 32 метра. Принять и обработать такое судно могут только отдельные порты, в число которых входит и Мурманский торговый.
Всего в уходящем году мурманские портовики обработали около 300 тысяч тонн грузов для Арктики. Номенклатура включает в себя преимущественно строительные материалы, железобетонные плиты и мягкие контейнеры, а также жилищные модули, крупногабаритную и специализированную технику, предназначенную для проведения строительных работ в Арктической зоне России.
Не случайно, поздравляя мурманских портовиков со 104-м днем рождения предприятия, глава региона Андрей Чибис подчеркнул огромное значение порта, благодаря которому был основан город Мурманск.
- Сегодня незамерзающий Мурманский порт - ключевое звено транспортно-логистической системы области, ворота в Арктику и наше стратегическое конкурентное преимущество, - отметил Андрей Чибис.
Экологический десант
В апреле в порту введена в эксплуатацию первая очередь пылеветрозащитных экранов, а в декабре - вторая. Это часть масштабной экологической программы, реализуемой предприятием, с общим объемом финансирования более 3 миллиардов рублей. Длина экранов - порядка двух километров, которые опоясывают производственную площадку предприятия, высота - 20 метров.
Объем инвестиций в этот проект превышает 700 миллионов рублей. И это собственные средства предприятия. Особо стоит отметить, что в отличие от иностранных портов, где применяются экраны, мурманские выполнены в яркой цветовой гамме, напоминающей северное сияние. На нескольких участках выложены художественные панно. Уже сейчас экраны стали своеобразным арт-объектом, который виден из разных точек города и привлекает внимание жителей и туристов.
В октябре Мурманский морской торговый порт прошел инспекционный контроль на соответствие требованиям стандарта ISO 14001:2015 по системе экологического менеджмента (СЭМ). Градообразующее предприятие подтвердило право на обладание международным экологическим сертификатом.
В начале лета сотрудники ММТП и юные экологи высадили аллею сирени у Семеновского озера. Взаимодействие предприятия с ребятами длится уже два года.
А традиционная акция мурманских портовиков по озеленению городских территорий проходит уже четвертый год. За это время сотрудники порта высадили более пятисот деревьев и кустарников.
В августе Мурманский морской торговый порт посетила делегация Общественной палаты Российской Федерации (ОП РФ).
- Мы ознакомились с экологической политикой Мурманского морского торгового порта и были восхищены тем, что увидели такую работу в области экологии, которая ведется с техническим переоснащением. Работа не фрагментарная, а системная. Это очень важно. Она должна стать примером, - подчеркнула председатель комиссии по экологии и охране окружающей среды ОП РФ, заместитель председателя общественного совета Министерства природных ресурсов и экологии РФ Альбина Дударева.
17 – 21 февраля 2020 г. пройдет 23-й Московский Международный Логистический Форум
Для большинства профессионалов из торговых, производственных и сервисных компаний стало хорошей традицией начинать операционный год с Форума, на котором обсуждаются итоги ушедшего года, планы на ближайшую и среднесрочную перспективу, практика успешного управления логистикой компаний из различных отраслей.
В 2020 году работа Форума пройдет на самой современной площадке в Москве (ЦДП - Цифровое деловое пространство). На площади в 4000 кв. м. параллельно в четырех залах пройдут профессиональные сессии для более чем 700 участников с докладами 50 топ-спикеров отрасли. В демо-зоне форума будет представлена вся логистическая цепочка с технологиями, позволяющими улучшить процессы Вашей компании: от IT решений по управлению всей логистикой, транспортом и складами до складского оборудования и логистических сервисов.
На форуме Вы сможете получить доступ к лучшим практикам управления цепями поставок и логистикой крупнейших компаний-драйверов российской экономики (Х5 Retail Group, Metro, Магнит, НЛМК, Северсталь, Роснефть, Газпромнефть и др.) и получить рекомендации от мировых экспертов-лидеров (ELA, BVL, VIB, Parma University и др.).
Профессиональные сессии Форума построены таким образом, чтобы участники могли найти ответы на самые важные вопросы, в том числе:
- Как оптимизировать затраты по всей цепи поставок и повысить при этом уровень сервиса?
- Как синхронизировать и улучшить взаимодействие поставщиков и ритейлеров: от совместного планирования до регулирования MOQ
- Как эффективно автоматизировать логистические процессы?
- Как правильно оптимизировать работу складов или создать новый?
- Как безошибочно внедрить WMS?
На ММЛФ-2020 пройдут первые дебаты руководителей логистических направлений крупнейших поставщиков и ритейлеров, интеллект-соревнования лидеров отрасли, WMS Day, демонстрация лучших практик от международных экспертов, конкурс «Логист года» с демонстрацией лучших прорывных достижений и экспертным жюри, состоящего из руководителей мировых и российских компаний.
Контейнерный поезд запущен из Петербурга в Благовещенск
Филиал ПАО «Трансконтейнер» запустил первый контейнерный поезд из Петербурга в Благовещенск. Как сообщили в компании, время состава в пути составит десять суток.
Предполагается, что состав будет отправляться ежемесячно.
Добавим, что контейнерный поезд был отправлен с терминала АО «Логистика-Терминал».
Российские паромы и грузинские порты: Ереван прорубает окно в Чёрное море
Армения, судя по официальным заявлениям и просочившимся в СМИ сообщениям, всерьез рассматривает возможность создания собственного торгового флота и присматривается к портовой инфраструктуре Грузии — страны, через территорию которой армянская сторона осуществляет более 70% своего внешнего товарооборота. Морской путь для паромной переправы грузов является для Еревана наиболее перспективной альтернативой сухопутному маршруту грузоперевозок через КПП «Казбеги — Верхний Ларс», который работает с перебоями из-за сложного рельефа и погодных условий.
Флот — да, порта не будет
Правительство Армении, согласно заявлению министра территориального управления и инфраструктуры Сурена Папикяна, ведет переговоры с Россией о приобретении двух паромов. Спустя месяц после этого заявления армянская газета «Жаманак» («Время»), выступающая зачастую в качестве канала для слива информации из коридоров власти республики, пишет:
«…в Армении заинтересованы покупкой порта Батуми, владельцем которого является казахская государственная компания „Казмунайгаз“. Батумский порт в Грузии собираются продать за 600 миллионов долларов».
По сведениям издания, различные круги в Армении пытаются организовать сбор средств, который позволит купить порт Батуми.
«Обсуждается идея создания акционерного общества. Бизнесмены диаспоры могут быть частью (проекта), но для этого надо, чтобы кто-то инвестировал крупный начальный капитал. А этого в настоящий момент нет», — отмечает газета.
Однако если информацию о создании Арменией собственного торгового флота подтверждают местные и российские чиновники, то со слухами о «покупке батумского порта» ситуация иная. Официальных подтверждений этой информации нет.
«Мы не знаем. С нашей стороны нет такой инициативы», — коротко ответили корреспонденту EADaily в пресс-службе Министерства территориального управления и инфраструктуры Армении в ответ на просьбу прокомментировать информацию о желании Еревана приобрести порт в Батуми.
Информация газеты либо не соответствует действительности, либо находится на уровне первоначального обсуждения среди узкого круга бизнесменов, о чем не информировано даже профильное государственное ведомство.
Не стали комментировать вопрос и опрошенные EADaily транспортные компании. «Если есть такой процесс, то мы ничего не можем о нём сказать, так как в нём не участвуем. У нас нет информации», — заявили в одной из армянских компаний, занятых в сфере грузоперевозок.
С другой стороны, возникает вопрос, насколько рентабельно для Еревана привлекать средства, почти соразмерные годовому военному бюджету Армении, для приобретения целого порта в Грузии? Или в данном вопросе есть политический аспект, связанный, скажем, с возможностью перехода этого стратегического объекта в руки доминирующего в Аджарии турецкого бизнеса?
«Для Еревана рентабельнее не покупка порта, что очень затратное дело с учетом возможностей порта и размеров собственного грузопотока, а открытие собственного терминала для того, чтобы избегать постоянных очередей. А это уже издержки, потеря времени и денег», — сказал источник EADaily в аппарате премьер-министра Армении.
Важность бесперебойной работы грузинского коридора для перевозки армянских грузов невозможно переоценить. Например, во время августовской войны 2008 года подрыв моста неподалёку от города Гори в Грузии на время фактически парализовал снабжение Армении. Тогда нанесенный армянской экономике урон оценивался в пределах $ 500 млн.
«Российско-грузинская война оказала более негативное экономическое влияние на Армению, чем апрельская война (в зоне карабахского конфликта 2016 года. — Ред.). В связи с этим очень важно, чтобы мы сумели сделать нашу систему такой, чтобы минимизировать это влияние», — заявил недавно в беседе со СМИ секретарь Совета безопасности Армении Армен Григорян.
В связи с этим важно не только создание торгового флота или даже покупка причала, но и обеспечение стабильного сухопутного доступа к этому порту. За транзит же армянские перевозчики все равно будут платить Грузии.
Российские паромы и терминалы в Грузии
Новость о намерении Еревана создать собственный торговый флот подтвердил на пресс-конференции 12 декабря торговый представитель РФ в Армении Андрей Бабко.
«Армения начала переговоры с Россией по покупке двух паромов, и если власти республики заинтересованы в пароме на Черном море, то корабли можно будет быстро найти. После строительства Керченского моста там остались недозагруженными несколько паромов, ходивших через пролив. Они позволят торговать с Россией в обход горного перевала Верхний Ларс, который часто закрывается зимой. Так что при интересе Армении мы быстро найдем и паромы, и поставщиков. Но пока к нам таких запросов не поступало. Если мы увидим какой-то интерес, то переговоры однозначно можно продолжить», — сказал он.
Председатель постоянной парламентской Комиссии по региональной и евразийской интеграции, депутат от партии «Процветающая Армения» Микаэл Мелкумян на пресс-конференции 18 декабря заявил, что конечной целью усилий армянской стороны по выстраиванию собственной логистической инфраструктуры на Черноморском побережье Грузии должно стать открытие терминала в Поти или Батуми.
«Переговоры идут, посмотрим, как будут развиваться события. Я уверен, что через некоторое время Армения, по примеру Казахстана, сможет открыть терминал в Поти или Батуми», — сказал Мелкумян.
Эксперт по вопросам Грузии Джонни Меликян считает, что в текущих транспортных реалиях Армении наиболее перспективной альтернативой сухопутному маршруту грузоперевозок через КПП «Казбеги — Верхний Ларс» является чуть более дорогая морская паромная переправа через грузинские порты Поти и Батуми в российский порт Кавказ.
«Возможная покупка правительством паромов может решить проблемы армянских экспортеров, которые периодически сталкиваются с ограничениями и проблемами (в зимний и летний периоды) на КПП „Казбеги — Верхний Ларс“», — сказал он в беседе с корреспондентом EADaily.
В условиях пробуксовки проекта перезапуска абхазского участка Транскавказской железной дороги, связывающей Армению с Россией, собственная паромная переправа, как считает Меликян, упростит ситуацию, предоставив армянским компаниям возможность для маневра путем использования морской альтернативы.
Но в деле запуска собственной морской паромной переправы есть подводные камни. Необходимо провести торг с Грузией и получить скидки на транзитные пошлины. Армянский черноморский паром, считает председатель Ассоциации международных грузоперевозчиков Грузии Гия Ципурия, может заработать, если получит скидки в грузинских и российских портах.
«В принципе такой вариант возможен, но тогда у администраций черноморских портов, наших и российских, нужно запросить скидки на обслуживание, хотя бы на первый год. Такой пример есть: в 90-е годы паромы из Украины в Грузию на год освободили от всех портовых налогов и тарифов. И с 1995 года эта линия очень хорошо заработала», — считает Ципурия, передает агентство «Спутник».
Расходы же на погрузочно-разгрузочные работы в портах, согласно экспертным данным, могут составлять от нескольких сотен до тысячи долларов за один 20-футовый контейнер (перевозящий 24 тонны).
Касательно важности приобретения собственного терминала в грузинских портах Батуми или Поти эксперты согласны с мнением армянского депутата Микаэла Мелкумяна.
«На следующем этапе было бы неплохо Армении обзавестись терминалом на территории одного из уже действующих грузинских портов (если проект порта Анаклия так и не будет реализован). Следует отметить, что наиболее используемым Арменией портом является Поти (соотношение грузоперевозок из Поти и Батуми выглядит примерно следующим образом 80/20). Тем не менее есть необходимость калькуляции возможного положительного эффекта от данного проекта, и только лишь после этого — реализация шагов по его осуществлению», — считает Джонни Меликян.
Отметим, что в связи с блокадой со стороны Азербайджана и Турции Армения имеет железнодорожную связь только с Грузией, но и последняя обрывается на абхазском участке. Поэтому грузы из России и в Россию приходится доставлять автомобильным транспортом, авиацией и посредством морской переправы Поти — порт Кавказ (Россия).
Компания Kozuva заявила о намерениях построить карго-терминал в Уфе
По предварительным оценкам, объем инвестиций превысит 21 млн долларов.
Группа компаний Kozuva озвучила инвестиционные намерения по строительству крупных объектов в Уфе. В их числе – гостиничный комплекс рядом с железнодорожным вокзалом и карго-терминал в Международном аэропорту имени Мустая Карима. С предложением выступил председатель правления Сулейман Козува на встрече с главой Башкортостана Радием Хабировым на полях первого инвестиционного форума «Башкортостан зовёт!».
«Последние три года мы постоянно приезжаем в республику, но, к сожалению, ранее не смогли здесь закрепиться в плане бизнес-отношений. Сегодня мы приехали для того, чтобы вложиться в два инвестпроекта по строительству гостиницы и карго-терминала», – рассказал РБК Уфа господин Козува.
Инвестор пояснил, что строительство планируется в три этапа. На первом турецкая сторона готова вложить и в терминал, и в гостиницу по 3-4 млн долларов.
«Это наш первый шаг. Если мы увидим, что наши проекты реализуются успешно, тогда уже будем рассматривать проекты до 500 млн долларов», – сказал Козува, добавив, что в случае закрепления договоренностей строительство завершится в течение двух лет.
В целом возведение терминала представитель компании оценил в 21 млн долларов, а гостиницу – в 6 млн.
«Есть соглашение с нашими турецкими партнерами. Мы долго искали инвестора на строительство отеля около железнодорожного вокзала. Вроде, нашли партнеров – компанию Kozuva, – подтвердил журналистам Радий Хабиров. – С ними у нас договоренности по проработке вопроса строительства грузового терминала в нашем аэропорту. Это очень большой объем. Он увязывается с ростом грузоперевозок аэропорта».
18 декабря в уфимском Конгресс-холле «Торатау» в рамках первого инвестиционного форума «Башкортостан зовёт!» глава республики провел серию рабочих встреч с ведущими российскими и зарубежными инвесторами. Стороны рассмотрели вопросы реализации масштабных проектов, необходимые меры господдержки, а также перспективы дальнейшего сотрудничества.
В самом форуме приняли участие порядка 300 инвесторов. Пленарное заседание было посвящено республике как территории выгодных инвестиций. Модератором выступил известный российский журналист и телеведущий Владимир Познер.
Перед началом заседания первый вице-премьер правительства Андрей Назаров провел презентацию Башкортостана, рассказал о его промышленном, инвестиционном и туристическом потенциале.
Как Ростовская область становится логистическим центром Юга России
В Ростове-на-Дону заработал новый логистический терминала класса "А", общей площадью почти семь квадратных километров. Как отметил первый замгубернатора Ростовской области Виктор Гончаров на его открытии, логистика признана одной из ключевых отраслей новой экономики Дона в "Стратегии-2030". Регион намерен извлечь максимум прибыли из своего географического положения. Поэтому и после 2019 года здесь продолжат строить новые складские и перевалочные мощности для всего ЮФО и СКФО.
"Северо-Кавказское логистическое предприятие" (СКЛП), вложившее в этот проект более 344 миллионов рублей, создано в 1976 году как крупнейший складской распределительный центр потребительской кооперации на Северном Кавказе. Сегодня оно считается является одним из крупнейших на юге комплексов, которое предоставляет полный спектр логистических услуг крупным международным, федеральным и местным компаниям. В новом терминале используются новейшие технологии в области логистики с обеспечением уровня обработки грузов 3 PLi, а также полным спектром услуг по ответственному хранению, углубленной обработке и транспортировке грузов, дополнительных сервисных услуг и операций в системе регионального товародвижения.
К слову, это не первый успешный инвестпроект СКЛП за последнее время. В 2017 году компания построила логистический терминал с организацией адресного хранения, углубленной обработкой грузов и расширенным сервисным обеспечением. Тогда объем инвестиций составил 216 миллионов рублей.
- Отсюда продукция будет расходиться по всему Югу России и Северному Кавказу, - отметил Виктор Гончаров на церемонии открытия склада. - В планах региона - дальнейшее строительство логистических терминалов, а также речных портов и перевалочных пунктов, которые имеют стратегическое значение для развития российской экономики.
Как было сказано выше, это далеко не первый крупный логистический проект на Дону, построенный за последнее время. Например, Ростовская область стала первым субъектом РФ, где Яндекс.Маркет открыл свой региональный склад - стоимостью в полмиллиарда рублей. Только в сентябре здесь обработали 30 тысяч грузов. Это позволяет говорить о том, что Ростов стал опорным регионом для продвижения цифровой экономики на юге России, отмечают в донском правительстве.
- И эта компания продолжает инвестировать в логистику, маркетинг и привлечение клиентов, она планирует вдвое увеличить складские мощности и довести объём инвестиций в регион в рамках первого этапа как минимум до миллиарда рублей, - говорит гендиректор "Агентства инвестиционного развития Ростовской области" Игорь Бураков.
А в сентябре под Ростовом открылся крупнейший складской комплекс французского холдинга FM Logistic Восток общей площадью 36 тысяч квадратных метров и с объемом инвестиций в 2,5 миллиарда рублей. Как отмечал Виктор Гончаров, у комплекса очень удачная локализация рядом с международным аэропортом "Платов". Это должно повысить конкурентоспособность Ростовской области в плане логистики и облегчит выход на крупные международные рынки.
- Помимо того, что эти проекты создают новые рабочие места и дают местным бюджетом дополнительные налоги, грамотная логистика позволяет нашему бизнесу быть более эффективным. Новые комплексы сокращают издержки и увеличивают прибыльность. А все это дает кумулятивный эффект, еще больше повышая инвестиционную привлекательность региона, - отмечает замгубернатора.
DHL: в ближайшие пять лет упаковочным решениям будет уделяться повышенное внимание
Компания DHL представила исследование «Новые подходы к упаковке», в котором содержится исчерпывающий обзор инновационных решений по упаковке в логистике. В отчете анализируются тренды, которые стимулируют отрасль переосмыслить подходы к процессу упаковки, рассматривается развитие различных индустрий и их потребностей в упаковке, а также представлена аналитика о влиянии новых упаковочных решений на формирование более экологичной и эффективной логистики во всех сегментах экономики.
В условиях глобализации и электронной коммерции общий объем доставляемых товаров растет, и грузы перемещаются на более дальние расстояния в рамках сложной трансграничной логистической сети. Результаты исследования, проведенного компанией DHL среди своих клиентов и партнеров, показывают, что для девяти компаний из десяти упаковка будет играть важную роль в ближайшие три-пять лет. Быстрая доставка и рост популярности сервисов по подписке приводят к частой отправке товаров поштучно, что увеличивает отходы от упаковки и повышает уровень выбросов углекислого газа. Расширение ассортимента продукции онлайн-магазинов ставит новые задачи в области доставки и упаковки. Опрошенные клиенты отмечают необходимость сохранить затраты на упаковку на приемлемом уровне, при этом снизить до минимума порчу грузов при транспортировке и обеспечить оптимальную загрузку транспорта.
Спрос на более экологичные решения по доставке стимулирует новые подходы к минимизации отходов, использованию «зеленых» материалов и появлению удобных систем их переработки. Ведущие ритейлеры отвечают на ожидания клиентов, предлагая упаковку из доступных перерабатываемых материалов, таким образом используя еще одну возможность порадовать клиента красивыми и удобными упаковочными решениями.
Глобальный директор по инновационному и коммерческому развитию DHL Маттиас Хойтгер отметил: «Наше новое исследование и опрос клиентов подтверждают важность простой, перерабатываемой и прочной упаковки для создания положительного клиентского опыта в целом. Потребности компаний, клиентов и окружающей среды меняются с невероятной скоростью, и часто это приводит к увеличению затрат и снижению эффективности. Мы уверены, что новые инструменты для оптимизации процесса упаковки, материалов и транспортировки значительно повысят эффективность и продуктивность. А это, в свою очередь, приведет к положительным изменениям в логистике и операционных процессах цепочек поставок».
Новые требования к упаковке отмечаются в разных отраслях экономики. В сфере информационных технологий и автомобильной промышленности цепочки поставок должны поддержать рост количества грузов с чувствительными высокостоимостными компонентами. В сфере здравохранения логистам необходимо обеспечить надежную доставку жизненно важных препаратов и лекарственных средств в больницы, аптеки и на дом пациентам. В настоящее время, когда электронная коммерция вытесняет традиционный ритейл, упаковка при доставке заказа становится важной точкой взаимодействия между потребителем и брендом.
Что это означает для логистики?
Индустрия логистики играет ключевую роль в снижении затрат, улучшении сервиса и уменьшении экологического следа упаковки. На каждом этапе стоимостной цепочки необходимо внедрить новые технологии, материалы и процессы:
•Оптимизация процесса упаковки
Грузы с внутренними пустотами – основная причина порчи товаров и финансового ущерба, а также увеличения экологического следа. Поэтому компании используют программное обеспечение, которое может сделать экспертный расчет оптимального соотношения товаров, коробок и палет и выдать рекомендации сборщикам на складе. Так, например, инновационный инструмент DHL по оптимизации плотности упаковки OptiCarton, предлагает наиболее эффективный подбор и расположение коробок на палете в зависимости от их габаритов и веса, что способствует оптимальному заполнению места.
•Автоматизация процесса упаковки
Автоматические процессы разгрузки, системы вторичной упаковки и маркировки и коллаборативные роботы для работы в пиковый праздничный сезон позволят компаниям балансировать в условиях роста рынка электронной коммерции и стареющей рабочей силы.
•Экологичный упаковочный материал
В опросе клиентов, проведенном компанией DHL, большинство респондентов отметили, что переход на экологичную упаковку – это главный приоритет их бизнеса в ближайшее время. Активно проводятся исследования по поиску экологичной альтернативы стретч-пленке и одноразовым полиэтиленовым конвертам, разрабатываются решения экобезопасной упаковки для продуктов питания. Однако в то же время ритейлерам становится все сложнее добиваться оптимального соотношения цены и удобства для клиентов.
•Многоразовая упаковка и обратная логистика
В последнее время растет число компаний, которые используют многоразовую упаковку и участвуют в программе переработки замкнутого цикла для снижения отходов. Тем не менее, в этой области остаются свои сложности. При принятии решения о строительстве рентабельной системы многоразовой упаковки необходимо учитывать требуемый запас упаковочных материалов, дизайн систем очистки, проверки и хранения тары, а также стоимость, скорость и удобство процессов обратной логистики.
•«Умная» упаковка
Технологии «умной» упаковки, например, этикетки с чипом, а также меры по защите товаров при доставке на «последней миле» объединяют клиента, цепочку поставок и упаковку, так как информацию о местонахождении и статусе груза теперь можно получить в режиме реального времени.
Портам российской Балтики необходима модернизация
Развитие портовой инфраструктуры по перевалке наливных химических грузов в Усть-Луге, Кенгисеппе и Санкт-Петербурге позволит повысить экспортный потенциал российского химпрома.
Генеральный директор ООО «Метафракс-Трейдинг» Олег Мамаев принял участие в работе круглого стола по теме «Развитие экспортного потенциала Пермского края». Диалог, в котором приняли участие представители правительства Пермского края, Пермской таможни, Пермской торгово-промышленной палаты, руководители промышленных предприятий, организаций малого и среднего бизнеса, а также эксперты – ученые-экономисты и юристы, состоялся в Перми на площадке газеты «Коммерсантъ-Прикамье».
По итогам 2018 года Пермский край вошел в топ-15 регионов страны по объему экспорта, заняв 11-е место. Объем экспорта из Пермского края за 8 месяцев 2019 года составил 3,49 млрд. долларов. Это на 6,37% больше, чем за аналогичный период 2018 года.
Представители министерства экономического развития и министерства промышленности, предпринимательства и торговли Пермского края рассказали о ходе реализации в Прикамье национального проекта «Международная кооперация и экспорт», региональных проектах и программах в сфере развития IT-отрасли, высшего образования и туризма, а также о действующих инструментах поддержки промышленного экспорта и результатах прошедшего в октябре 2019 года в Перми межрегионального экспортного форума.
Олег Мамаев в своем выступлении обратил внимание компаний - начинающих экспортеров на необходимость тщательного планирования любых экспортных операций, учета различных нюансов, связанных, к примеру, с использованием резервной валюты или таможенного оформления товаров. В части предложений в адрес органов государственной власти он остановился на задачах развития транспортной инфраструктуры.
«Сейчас началось активное развитие современных портов в Ленинградской области – Усть-Луга, Кингисепп, нефтяной терминал в Санкт-Петербурге. Однако недостаток портовой инфраструктуры по перевалке наливных химических грузов по-прежнему вынуждает российских производителей пользоваться услугами портов Финляндии. А это ведет к увеличению оборота цистерн, росту затрат и времени на транспортировку. Создание отечественной портовой инфраструктуры позволило бы значительно повысить конкурентоспособность российской химической продукции и создать новые рабочие места», – подчеркнул Олег Мамаев.
Также гендиректор ООО «Метафракс-Трейдинг» призвал предпринимателей к разработке продуманной стратегии присутствия как на отечественном, так и на зарубежных рынках.
«Не надо зацикливаться только на экспорте. Российский рынок – очень емкий, можно вкладываться, развивать своих, отечественных потребителей. Этот рынок всегда вас поддержит в случае возникновения сложностей в экспорте», – отметил Олег Мамаев.
Напомним, география поставок «Метафракс Групп» включает более 1000 потребителей химической продукции из Великобритании, Финляндии, Австрии, Германии, Швейцарии, Японии, Бразилии, Австралии и еще более 50 стран. В 2018 году почти 45% выручки было сформировано за счет экспортных поставок метанола и его производных.
BMJ-logistics о маркировке одежды и обуви
В декабре 2019 года BMJ-logistics провела бизнес-встречу с коллегами и клиентами компании. Более ста руководителей и сотрудников из различных секторов бизнеса приняли участие в мероприятии, а самой острой темой стало введение обязательной маркировки товаров.
Круглый стол открыл генеральный директор и соучредитель BMJ-logistics Андрей Мешков. В ходе мероприятия спикеры рассказали о нововведениях в таможенном оформлении, озвучили самые актуальные вопросы, связанные с обязательной маркировкой продукции, а также рассказали о сложностях, с которыми грузовладельцы сталкиваются при сертификации товаров и поделились опытом доставки грузов из Европы, Азии и Америки «под ключ».
Серия выступлений началась с речи заместителя генерального директора BMJ-logistics Константина Бондаренко, в рамках которой он рассказал о наиболее актуальных проблемах при оформлении грузов на таможне. Так, он отметил, что в 2019-ом участились случаи срабатывания рисков при перевозках детской одежды, в рамках которых таможенные органы запрашивали дополнительные документы – соответствие размеров и ростовок, каталог продукции производителя или продавца.
Также Бондаренко призвал участников ВЭД обратить внимание на то, что с 2020 года налогоплательщикам, применяющим ЕНВД и ПСН, запрещается осуществлять реализацию ряда продукции, подлежащей обязательной маркировке. К таким товарам относятся лекарственные препараты, обувь и предметы одежды. Для легальной продажи данных групп товаров организации должны перейти на ОСНО и УСН.
К важным нововведениям спикер отнес предстоящие изменения в заполнении декларации на товары. «В связи с тем, что с 1 июля 2019 года в России началась обязательная маркировка обуви, а с недавних пор к ней прибавились еще четыре товарные группы, будет изменен порядок заполнения декларации на товары», – сообщил Бондаренко. – Так, с 2 февраля 2020 года в 31-й графе декларации на товары появится 13-е поле, в котором необходимо будет указывать общее количество кодов идентификации и кодовое обозначение уровня маркировки».
Далее руководитель отдела сертификации BMJ-logistics Оксана Копылова выступила с докладом «Усиление контроля за сертификацией: причины, задачи и последствия за нарушение законодательства о техническом регулировании» и рассказала о сложностях, возникающих при получении сертификатов соответствия и качества.
«Необходимо проверять оформленные ранее разрешительные документы перед их подачей в таможенные органы. В случае отзыва аккредитации у лаборатории, выдавшей документ, действие сертификата или декларации соответствия также может быть аннулировано», – рассказала Копылова.
Заключительной темой круглого стола стала обязательная маркировка продукции. Руководитель проектов компании BMJ-logistics Руслан Вавилов рассказал о процессе ввода в оборот промаркированной продукции, ее оформления в таможенных органах и дальнейшем мониторинге перемещения товара.
«Складская обработка – это поштучный прием товара, в ходе которого из-за невнимательности сотрудников, неправильной информации о характеристиках товара или неточного состава продукции могут возникнуть проблемы. На начальном этапе мы столкнулись с рядом сложностей: несвоевременно поданные заявки, ошибки в процессе упаковки товара, путаница при нанесении наклеек с названиями конечного пункта доставки, неверный перевод описания содержимого, – рассказал Вавилов. – При выявлении несоответствий, клиенту потребуется повторно получить DataMatrix у контролирующей организации. Для того, чтобы наши клиенты могли получать матричные штрих-коды самостоятельно или передавать эту задачу нам, мы разработали собственный сервис получения кодов маркировки, которое объединило в себе все сервисы по получению информации для этикеток».
Для предоставления услуг по нанесению маркировок весной 2019 года BMJ-logistics открыла таможенный склад площадью 6 500 м² в Риге. Компания делает этикетки как с DataMatrix, так и без него. На данный момент специалисты компании выпустили более двух млн маркировочных знаков, 250 тыс. из них с кодом DataMatrix.
Справка о компании:
Компания BMJ-logistics создана в 2004 году. Компания предлагает сервис перевозки грузов различными видами транспорта, таможенного оформления, а также складского хранения и обработки грузов.
Клиентами BMJ-logistics являются крупнейшие мировые и российские компании, преимущественно в сегменте fashion.
Сеть BMJ-logistics объединяет несколько представительств в России и СНГ, а также 11 зарубежных офисов в странах Европы и Азии.
В России деятельность по складской обработке и хранению грузов BMJ-logistics осуществляет на складских помещениях класса «А» общей площадью 13 400 м².
«Порядок» хочет построить логоцентр на бывшей земле IKEA под Воронежем
ABIREG.RU – Торговая сеть «Порядок» планирует строительство логистического центра на земельном участке в Новоусманском районе Воронежской области (рядом с селом Александровка), ранее принадлежавшем шведскому ретейлеру IKEA. Об этом на пресс-конференции рассказал глава Новоусманского муниципального района Дмитрий Маслов.
Он напомнил, что IKEA свернула проект строительства гипермаркета на земельном участке площадью порядка 1 млн кв. м. Минувшим летом она продала землю Владимиру Рубцову, владельцу торговой сети «Порядок». После покупки он разделил участок на две части: площадь первой составила 401,28 тыс. кв. м, второй – 607,43 тыс. кв. м.
По словам господина Маслова, сейчас на бывшей земле IKEA инвестор планирует строительство логистического центра, складской зоны, торгово-развлекательного центра и других объектов (по предварительным данным, проект обеспечит 600 рабочих мест). Более подробно суть проекта Дмитрий Маслов не раскрыл. По словам чиновника, он познакомился с инвестором лично. Власти стараются обеспечить ему помощь в прохождении разрешительных процедур.
Как рассказали «Абирегу» знакомые с планами владельца «Порядка» участники рынка, площадь логистического комплекса может составить порядка 200 тыс. кв. м. Инвестиционную емкость проекта они оценили в 800 млн рублей, а срок реализации – в 3-5 лет.
О планах на строительство магазина в Новоусманском районе IKEA заявила 10 лет назад, когда она приобрела землю рядом с Александровкой. По первоначальной задумке, первая очередь проекта, включающая мебельный гипермаркет IKEA площадью 44 тыс. кв. м, должна была быть запущена к августу 2017-го, а завершение строительства всего ТЦ «Мега» анонсировалось к ноябрю 2023 года. Позже начало строительства магазина перенеслось на весну 2018 года. Тогда стало известно об отказе IKEA от планов и продаже земли.
Сумма сделки IKEA и Владимира Рубцова не раскрывалась. Однако несколько лет назад эксперты в рамках спора IKEA с воронежским управлением Росреестра о снижении кадастровой стоимости земельного участка под Воронежем проводили его рыночную оценку. Так, представители ООО «Агентство независимой оценки» по состоянию на 1 декабря 2016 года оценили ее в 1,56 млрд рублей. По состоянию на начало 2014-го она оценивалась экспертами ФБУ «Воронежский региональный центр судебной экспертизы Минюста России» в 1,31 млрд рублей.
Въезд больших фур в Нижний Новгород планируют запретить
Администрация Нижнего Новгорода совместно с Правительством РФ прорабатывает вопрос о запрете въезда больших фур в Нижний Новгород. Об этом заявила и. о. заместителя главы администрации города по транспорту и автомобильным дорогам Елена Лекомцева на заседании комиссии по транспорту гордумы.
По словам госпожи Лекомцевой, фуры будут разгружаться на специальных терминалах, которые построят на границе Нижнего Новгорода. Внутри города грузы будут развозиться на автомобилях меньшей грузоподъемности. Это необходимо для того, чтобы тяжелые фуры не наносили вред дорогам и окружающей среде.
Первый из таких терминалов планируется построить в Доскино в 2024-2030 годах. Его стоимость составит более 1,2 млрд руб., средства планируется направить из вне бюджетных источников. В дальнейшем планируется развивать всю терминально-складскую инфраструктуру. Например, уже существующие логистические центры предлагается перенести из Сормово и Канавино в район Южного обхода Нижнего Новгорода (6,4 млрд руб. из внебюджетных источников в 2024-2030 годах).
Лесной экспресс в Китай
Первый грузовой экспресс по ускоренной доставке лесных грузов со станций Горьковской железной дороги в Китай 14 декабря прибыл на станцию назначения, сообщила пресс-служба ФГК. В роли организаторов экспресса выступили Нижегородское агентство транспортного обслуживания АО «ФГК», Нижегородский филиал АО «РЖД Логистика» и Горьковский ЦФТО ОАО «РЖД».
Консолидация лесных грузов и окончательное формирование грузовых экспрессов прошли на станции Яр в Удмуртской Республике. Поезд был отправлен через пограничный переход Гродеково – Суйфэньхэ на Дальнем Востоке. Срок доставки груза составил 12 дней.
Новая система измерения грузов сэкономит компаниям миллионы рублей
В сфере грузоперевозок одна из главных задач – учет материалов, которые доставляются или вывозятся с объекта. Сыпучие грузы обычно измеряют с помощью весов или, например, «в ковшах» – при этом погрешности и ошибки бывают значительными. Однако автоматическая система, разработанная красноярским ООО «Лаборатория ИСМ» – компанией, которая является резидентом Красноярского регионального инновационно-технологического бизнес-инкубатора, – позволяет оценить объемы материалов с точностью до 1%.
Устройство представляет собой комплект лазерных сканеров, которые устанавливаются на рамку в форме ворот (либо похожую конструкцию) и «просвечивают» проезжающий под ней автомобиль или вагон железнодорожного состава. Транспортное средство должно проследовать под сканером дважды – до и после разгрузки или, напротив, погрузки сыпучего материала: песка, руды, стружки и прочего. В результате в распоряжении заказчика окажется исчерпывающая информация об объеме груза.
«Представьте, к примеру, большой самосвал вместимостью около 20–25 кубометров. Даже если при погрузке, допустим, песка ошиблись всего на кубометр, это недостача минимум в 300 рублей. Сто таких машин в день – это уже 30 тысяч рублей, а в месяц – миллион», – рассказывает научный руководитель проекта Владимир Анциферов.
Располагая системой точного измерения объема грузов, компания сможет полностью контролировать, например, ход строительных или уборочных работ. Особенно востребованной разработка может стать в горнодобывающей отрасли, где нужны максимально точные данные об объеме выгружаемой руды.
Помимо сканеров, в систему входит специально разработанное программное обеспечение – оно позволяет учитывать различные нюансы при определении объемов, к примеру, уровень просадки груженого автомобиля, которая влияет на общий результат подсчетов.
По словам Владимира Анциферова, на бумаге проект существует уже несколько лет. Но к созданию опытного образца системы компания приступила только сейчас. Этому способствует вступление ООО «Лаборатория ИСМ» в число резидентов КРИТБИ.
«В качестве резидента КРИТБИ мы стали участниками программ «УМНИК» и «СТАРТ» Фонда содействия инновациям и должны представить опытный образец до августа следующего года. Бизнес-инкубатор помогает привлечь инвестиции, найти дополнительные источники финансирования», – отмечает научный руководитель проекта.
Кроме того, «Лаборатория ИСМ» ждет от КРИТБИ маркетингового продвижения своей разработки.
КРИТБИ предоставляет инновационным компаниям самые разные услуги, и широкие возможности бизнес-инкубатора также мотивировали нас на то, чтобы войти в число его резидентов», – отметил Анциферов.
После создания опытного образца и его тестирования систему планируется показать потенциальным покупателям, которые уже заинтересовались продуктом. А дальше – «выход в тираж». Внедрение программно-аппаратного решения будет относительно простым: компания сможет устанавливать и запускать по одной системе раз в месяц. Особенно полезным решение будет для крупных отраслевиков.
«Разработка подобного измерительного модуля – это очередной шаг к платформенности при реализации проектов.
Устройство позволяет сращивать не только внутреннюю, но и внешнюю логистику, что очень важно при работе с большим количеством контрагентов, – подчеркнул директор компании «Лаборатория ИСМ» Александр Улько. – Еще одним важным фактором является полная прозрачность, например, при обращении с отходами лесопереработки. Цифровое фиксирование объемов отгрузки на площадке утилизации дает полную картину происхождения сырья при прохождении внешних аудитов добровольной сертификации».
Группа GEFCO получила сертификат GDP (надлежащая дистрибьюторская практика) на автоперевозки лекарственных средств еще в девяти странах
Сертификация демонстрирует приверженность Группы GEFCO к стандартам качества и стремление не останавливаться на достигнутом в сфере оказания услуг клиентам
Группа GEFCO, мировой лидер в области решений для мультимодальных цепочек поставок и европейский лидер в области автомобильной логистики, получила сертификат соответствия надлежащей дистрибьюторской практике – GDP – от компании "Бюро Веритас" (Bureau Veritas) для осуществления автомобильных перевозок лекарственных средств в девяти странах. Таким образом, число стран, в которых Группа сертифицирована по стандарту GDP, достигло 15.
Группа продолжает подтверждать взятое на себя обязательство в области управления качеством на все более сложном рынке.
В 2018 году положительная оценка системы управления качеством GEFCO и соответствие требованиям клиентов позволили Группе получить сертификат GDP в Чехии, Словакии, Венгрии, Греции, Румынии и штаб-квартире Группы во Франции. Теперь, по решению инспекционно-сертификационной компании "Бюро Веритас", осуществлять аналогичные автоперевозки Группа может еще в девяти странах: Болгарии, Италии, Марокко, Польше, Сербии, Словении, Швейцарии, Турции и Великобритании.
Сертификат GDP, который действителен в течение трех лет, подтверждает, что Группа выполняет все требования Руководящих принципов Европейской комиссии в отношении надлежащей дистрибьюторской практики фармацевтической продукции, предназначенной для применения человеком. Его наличие демонстрирует приверженность GEFCO высокому уровню качества, а также понимание индивидуальных вызовов, перед которыми стоят клиенты, в частности мониторинг грузов и предотвращение фальсификации.
"Мы гордимся получением сертификата на перевозки лекарственных средств еще в девяти странах", - подчеркнул Тони Ганн, исполнительный вице-президент Группы GEFCO по авиа- и морским перевозкам. "Для наших клиентов важны строгие стандарты контроля и безопасности, а мы имеем многолетний и успешный опыт решения столь непростых задач. Получение сертификата позволяет нам отличаться от конкурентов, предлагать более высокий уровень обслуживания и сосредоточиться на удовлетворении потребностей лучших производителей в этом растущем сегменте. Мы продолжим свое развитие, сотрудничая с клиентами из частного и государственного секторов, и будем проводить дополнительную сертификацию автомобильного транспорта в других европейских странах в 2020 году".
Итоги 2019 года на рынке складской недвижимости
Предложение
Девелоперы стали снова строить спекулятивные склады. В структуре нового предложения большую долю занимают проекты, реализованные для дальнейшего коммерческого использования – порядка 62%. Складские объекты, построенные для конечного пользователя, заняли 38% завершенного объема. Крупнейшими объектами, которые были построены в формате BTS, стали распределительные центры компаний Leroy Merlin (127 800 кв. м), IKEA (80 000 кв. м), «Лента» (71 000 кв. м), Wildberries (48 900 кв. м).
В южном направлении был построен наибольший объем (31%) складских площадей. Вторым по популярности направлением стал север региона – 20% всего объема.
ДИНАМИКА ПРИРОСТА НОВОГО ПРЕДЛОЖЕНИЯ СКЛАДСКИХ ПЛОЩАДЕЙ
Данные S.A. Ricci
Примеры крупных складских комплексов, построенных в 2019 г.:
|
Объект |
Шоссе, км от МКАД |
Направление |
Площадь, |
Класс |
|
РЦ Leroy Merlin |
Дмитровское |
Север |
127 700 |
А |
|
«Атлант Парк», корпуса 30,
31, 32 |
Горьковское |
Восток |
109 000 |
А |
|
Дистрибьюторский центр
IKEA (3 очередь) |
Ленинградское |
Север |
80 000 |
А |
|
«PNK Парк Валищево»
(«Лента») |
Симферопольское |
Юг |
71 000 |
А |
|
Томилино (К-40) |
Новорязанское |
Юго-Восток |
50 000 |
А |
|
РЦ Wildberris (1 очередь) |
Симферопольское |
Юг |
48 900 |
А |
|
Технопарк «Софьино»,
корпус 3.1 |
Новорязанское |
Юго-Восток |
39 100 |
А |
|
«PNK Парк Новая Рига» |
Новорижское |
Запад |
30 000 |
А |
Спрос
Спрос в 2019 г. сохраняется на высоком уровне – порядка 1,5 млн кв. м., однако показатель не сможет побить рекорд прошлого года. Традиционно большая доля законтрактованных площадей приходится на аренду – до 75% всего объема.
75% объема площади поглотили компании розничной торговли, производственные компании и логистические операторы. Спрос со стороны сегмента e-commerce остается стабильным – 8% в общей объеме.
Южное направление было наиболее востребованным в 2019 году. Высокий спрос на внутри- и около-МКАДные объекты не удовлетворяется в связи с ограниченностью фактического предложения качественных объектов в данной локации.
Вакансия достигла минимальных значений (за последние 5 лет) – порядка 4%, снизившись за 2019 год более чем на 1 п. п. Девелоперы более активно вводят свои объекты в эксплуатацию, но недостаток свободных помещений сдерживает возможный спрос на готовые здания. Это побуждает потенциальных арендаторов выбирать площади в строящихся объектах, ввод в эксплуатацию которых в итоге не влияет на рост вакантного предложения.
В 2020 г. уровень вакансии сохранится на достигнутом уровне. Девелоперы будут стараться поддерживать текущую ситуацию на рынке, чтобы иметь возможность дальнейшего роста цен.
Динамика уровня вакантных площадей
Ставки
Ставки на складские площади выросли за 2019 г. в среднем на 3-4%, достигнув показателя в 4 200 и 3 900 руб./кв. м/год для классов А и В соответственно.
Тенденция к росту арендных ставок продолжится в 2020 году, несмотря на более активное завершение строительства складских объектов. Недостаток на данный момент ликвидных «готовых» складских блоков и факт законтрактованности большей части нового вводимого предложения будут благоприятно сказываться на росте ценовых показателей.
На 18% упали грузоперевозки между Россией и Белоруссией за 2019 г
До конца 2019 года между Россией и Белоруссией планируется перевести 58 млн т грузов. В 2018-м было перевезено 70 млн т, в 2017-м – 62 млн т, грузоперевозки в этом году упали на 18%, следует из доклада начальника Белорусской железной дороги Владимира Морозова, данные озвучены на круглом столе «Транзитный потенциал Республики Беларусь в обеспечении перевозок российских внешнеторговых грузов железнодорожным транспортом», проходящем в Москве.
Напомним, Российские железные дороги являются важнейшим стратегическим партнером Белорусской железной дороги на рынке грузовых перевозок. На долю России приходится 88% транзитных перевозок через Белоруссию, 61% импортных и 22% экспортных.
По итогам работы за 10 месяцев 2019 года перевозки грузов в сообщении РБ – РФ составили 48 млн т, или 82,4% к аналогичному периоду 2018-го, в том числе транзит – 29,2 млн т (80,2% к 2018 г.), вывоз из РБ в РФ – 9,7 млн т (82,2%), ввоз из РФ в РБ – 9,1 млн т (90,4%). До конца 2019-го между РФ и РБ планируется перевести 58 млн т грузов, в 2018-м было перевезено 70 млн т, в 2017-м – 62 млн т.
«Текущей год показал тенденции падения перевозок грузов между Россией и Белоруссией, основной объем – это уголь, которого мы потеряли 5,5 млн т, снижение составило 23%, основная причина – перераспределение потоков, в основном в сторону порта Усть-Луга. Тем не менее мы видим, что сохраняется потребность в перевозке угля по наземным пунктам пропуска. Мы должны создавать и технические, и документационные возможности для грузоотправителей», – отметил В. Морозов.
Петербургский рынок складской недвижимости выходит на докризисный уровень
В 2019 году совокупный объем сделок составит 370 тыс. кв.м.
В 2020 году рынок складской недвижимости должен выйти на докризисный уровень. Ожидается, что в эксплуатацию будет введено на менее 450 тыс. кв. м. объектов.
Согласно данным экспертов, общий объём сделок, совершенных в 2019 году, превысит прошлогодние показатели на 60% и составит 370 тыс. кв.м. Главные покупатели складов - торговые, логистические и производственные компании.
Кроме того, в текущем году в эксплуатацию будет введено 135 тыс. кв. м. новых складов, предназначенных для сдачи в аренду.
Рост рыка специалисты связывают с наблюдавшимся в 2018 году затишьем, когда в связи со снижением арендных ставок наблюдалось падение объёмов строительства.
Компания ABI PRODUCT увеличила производительность складских процессов на 20% с SAP EWM
ABI PRODUCT, ведущий в России производитель удобных и простых в приготовлении продуктов питания из мяса, завершил проект по внедрению системы SAP Extended Warehouse Management (EWM) для автоматизации управления складами готовой продукции. В результате компании удалось увеличить производительность складских процессов на 20%, снизить операционные затраты на ФОТ складской логистики на 18%, повысить уровень клиентского сервиса и практически исключить некоммерческие списания из-за ошибок на складе, связанных с нарушением ротации товара.
Компания выбрала решение SAP EWM с целью обеспечения максимально эффективной работы складских комплексов готовой продукции: обеспечить бесперебойное функционирование при росте товарооборота, настроить персонифицированный учет всех операций, снизить операционные затраты и избежать простоев всего комплекса. Партнером по внедрению выступила компания TeamIdea.
Ольга Копылова, директор по логистике ABI PRODUCT: "Постоянный рост товарооборота, расширение географии присутствия клиентов и постоянно меняющиеся требования к комплектации и маркировке продукции – ключевые факторы, которые обусловили выбор стабильной, надежной и легко масштабируемой системы для автоматизации склада.
SAP EWM – функциональная платформа, которая позволяет компании выдерживать высокие стандарты работы с продукцией с короткими сроками годности, соблюдая требования клиентов из разных регионов, а также эффективно осуществлять партионный учет каждой единицы товара и обеспечивать необходимый уровень сервиса".
Алексей Петунин, заместитель генерального директора SAP CIS: "В современных условиях бизнесу необходимо уметь легко адаптироваться под меняющиеся реалии и растущие требования к сервису со стороны клиентов, и современные технологии как раз позволяют это сделать. Решение SAP EWM можно быстро модернизировать в зависимости от необходимости и легко адаптировать под потребности растущего бизнеса, сохранив его устойчивость и надежное функционирование всех бизнес-процессов".
Андрей Алтабаев, директор SAP практики TeamIdea: "Проект в компании ABI PRODUCT в очередной раз доказал, что для SAP EWM в руках опытных экспертов нет ничего невозможного. Слаженная работа совместно с проектной командой заказчика позволила вывести бизнес-процессы на качественно новый уровень. В ходе проекта нам удалось достичь всех поставленных заказчиком целей и даже по некоторым параметрам обогнать план. В настоящий момент проект выведен на этап поддержки, в рамках которой мы оказываем сопровождение продуктивной эксплуатации системы. Мы благодарим компанию ABI PRODUCT за оказанное доверие и будем рады сотрудничеству в рамках новых проектов".
"Снежная королева" арендовала 15 тыс. кв.м складов в Подольске
ИНТЕРФАКС-НЕДВИЖИМОСТЬ — Сеть "Снежная Королева" арендовала у УК MLP 15 тыс. кв.м в складском комплексе класса А "Подольск" в Московской области, сообщили "Интерфаксу" в компании Knight Frank, выступившей консультантом сделки.
""Снежная Королева" является текущим арендатором проекта "Подольск". Мы помогли сторонам договориться о расширении площадей", — отметил директор департамента складской и индустриальной недвижимости Knight Frank Константин Фомиченко.
В свою очередь в УК MLP пояснили, что расширение площадей компании стало возможным благодаря тому, что якорный арендатор СК "Подольск" — компания Wildberries, построила собственный распределительный центр.
"Компания Wildberries поэтапно возвращает нам арендуемые площади. Нужно сказать, что уже за полгода до возврата ими части площадей мы подписываем договоры аренды на эти площади как с текущими резидентами комплекса, так и с новыми арендаторами. Уверены, что нам не составит труда сдать 9 тыс. кв.м, которые освободятся в апреле следующего года", — рассказал заместитель генерального директора Глеб Белавин.
Складской комплекс "Подольск" расположен в 17 км от МКАД по Симферопольскому шоссе в черте города Подольск.
"Снежная Королева" — российская сеть мультибрендовых магазинов модной одежды. На сегодняшний день по всей стране функционируют более 120 магазинов ритейлера.
Как компании внедряют цифровизацию в логистику?
Новые технологии помогают транспортным компаниям не только сэкономить средства на логистику, но и ускорить процедуры доставки. Цифровизация позволяет сберечь миллиарды долларов компаниям, промышленности и государству.
В первую очередь, логисты работают со статистическими данными. Для этого внедряют беспилотники, благодаря которым можно оптимизировать маршруты при перевозки грузов.
В мире насчитывает 5 млн. грузовиков, принадлежащих промышленным предприятиям. Ежегодно каждый из них проезжает 5 тыс. лишних км, тратя на это до 1 млн. тонн топлива. Благодаря беспилотникам такой «перепробег» можно снизить на 30%, что существенно сокращает затраты на бензин или дизель.
Компания «Металлоинвест» начала тестировать систему диспетчеризации Modular Mining. Для этого технику оснастили бортовыми компьютерами, подключили WiFi и установили навигационные системы. Это позволило перераспределять машины и оптимизировать работу горнотранспортного комплекса.
В результате автоматизации производительность промышленной площадки выросла почти на 10%. Средняя загрузка самосвалов сейчас составляет 98%. Также компании удалось добиться почти полного простоя или перегруза техники.
Как отмечают эксперты KPMG, подобные технологии позволяют сократить издержки на обслуживание транспорта. Кроме того, компаниям удается экономить на штате водителей и машинистов, а также на топливе.
Внедрение мобильных решений позволяет повысить прозрачность и эффективность ремонтных процессов. В основном это достигается за счет сбора достоверных данных о состоянии оборудования и объективной оценки времени выполнения данных работ. При этом исключение человеческого фактора снижает вероятность ошибок и ускоряет работу.
Стоит отметить, что металлургическая и горнодобывающая отрасли России за счет цифровизации уже через 5 лет получат совокупную выгоду свыше 320 млрд. долларов. По словам экспертов Всемирного экономического форума, компании, внедрившие в свою работу новые технологии, опережают конкурентов на 5% по производительности и еще на 6% по прибыли.
Высокоскоростные магистрали России соединят Запад с Востоком
Высокоскоростные магистрали (ВСМ) в Европе и Азии сейчас протянуты примерно на 50 тысяч километров. Выгодное транзитное положение России с ее территорией – это новая нефть и большие возможности, используя которые, можно построить современную экономику.
Как полагают эксперты, ВСМ могут стать надежными транспортными путями для крупнейших городов и целых регионов РФ. Но сейчас наша страна явно демонстрирует отставание от других развитых стран в этом отношении. Если эффективность ВСМ очевидна, то почему сеть высокоскоростных железнодорожных линий в России еще не построена?
При этом позитивный опыт у РФ уже есть. Так, успешно действуют скоростные участки железной дороги Москва – Санкт-Петербург и Москва – Нижний Новгород. Еще Главгосэкспертиза уже одобрила проектно-сметные документы по участку ВСМ Москва – Нижний Новгород. В РЖД запланировали программу, цель которой – развитие скоростного и высокоскоростного движения. Она предусматривает строительство минимум трех ВСМ, информирует newsnn.
Но, как считает Владимир Косой, экономист, руководитель Центра экономики инфраструктуры, столь существенное число предложений может отрицательно сказаться на развитии данной отрасли. По мнению эксперта, в первую очередь требуется завершить работы по одному проекту, а уже после браться за следующие. Так, если взять ВСМ Москва – Санкт-Петербург, то объем пассажиропотока за прошедший год превысил 20 миллионов человек, около 5 миллионов из них обслуживались «Сапсаном». Показатель мог быть значительно выше, но тогда нужно было бы увеличить частоту движения поездов. А для исполнения этой задачи необходимо обновление инфраструктуры, поскольку она сегодня загружена на подходах к городам плотным пригородным трафиком, и непосредственно с этой причиной связан вопрос о постройке ВСМ Москва – Санкт-Петербург.
В соответствии с прогнозами, в 2030 году пассажиропоток на ВСМ Москва – Санкт-Петербург достигнет более 16 млн человек, независимо от сценария прохождения трассы. ВСМ сможет переключить до 40% авиапассажиров и 16% передвигающихся на машинах по этому направлению. Люди смогут совершить поездку по маршруту Москва – Санкт-Петербург за один день, за 4-5 часов по обоим направлениям. Ни одна скоростная автомобильная трасса не имеет возможности обеспечить столь высокие скорости. Именно сокращение времени в пути вызовет значительный прирост пассажиропотока, позволит соединить две крупнейшие агломерации в единое целое.
Но если магистраль Санкт-Петербург – Москва соединит два крупнейших города, то участок ВСМ Москва – Нижний Новгород – Казань в дальнейшем сможет стать первой российской зоной ВСМ Европа – Россия – Азия. Подготовка к исполнению проекта ВСМ восточного направления длится уже в течение 6 лет. Сейчас средняя скорость по маршруту Азия – Европа через территорию РФ составляет 1000 км в сутки, в текущих реалиях этих скоростей не хватает для конкуренции ж/д с авиаперевозками. Нужны новые решения в логистике грузов, где бы применялись высокоскоростные магистрали. В перспективе участок Москва – Нижний Новгород – Казань призван соединить границы транспортных артерий стран Азии, России и ЕС и создать одну из самых крупных сетей ВСМ в мире, длина которой превысит 50 тысяч километров.
Почта России и Почта Китая объединили усилия по развитию трансграничной торговли
Для развития трансграничной торговли между Россией и Китаем, почтовые операторы двух стран договорились о совместном развитии логистической услуги cPacket.
Основной целью услуги cPacket, также именуемой как отслеживаемый мелкий пакет, является контроль над потоком мелких отслеживаемых отправлений при их обмене между КНР и Российской Федерацией. Поток cPacket будет доставляться в Россию по магистральному логистическому каналу, который организован дочерней компанией Почты России в Китае — «RP Logistics».
В рамках новой услуги почтовые операторы России и Китая планируют создать российским покупателям и пользователям крупнейших интернет-магазинов лучшие условия для быстрой доставки, а также максимальное удобство для каждого клиента. Качество логистического процесса будут обеспечиваться новой схемой авиационной логистики и специальными маршрутами.
«На протяжении нескольких лет мы успешно работаем с Китаем и это направление формирует для нас самые большие объемы отправлений. Сотрудничество с Почтой Китая в рамках услуги cPacket позволит нам более эффективно решать задачу доставки международных заказов до конечного получателя, снижая при этом себестоимость услуг за счет постоянно растущих объемов», — прокомментировал заместитель генерального директора по международному бизнесу АО «Почта России» Денис Ильин.
«Новая услуга, созданная совместно с нашими российскими коллегами, целиком и полностью направлена на удовлетворение потребностей клиентов в России. Для них быстрая и качественная логистика является важным звеном в процессе совершения покупок на иностранных электронных площадках. В рамках проекта cPacket мы хотим предложить рынку самые удобные решения для быстрой логистики и эффективные каналы для движения товаров между двумя странами», — отметил руководитель Блока посылочного бизнеса, экспресс доставки и логистики Почты Китая г-н Ляо Тао.
Эксперты по логистике ожидают в 2020 году серьезного изменения структуры расходов и доходов
Совет профессионалов по цепям поставок провел встречу руководителей логистики ритейла, производственных и сервисных компаний, на которой участники поделились своим видением развития отрасли на 2020 год. Согласно результатам исследования, логистов ожидает качественное изменение структуры расходов, которые обеспечат нормальное функционирование бизнес-модели.
Во-первых, для многих отраслей возрастут затраты на маркировку продукции. Введение обязательной маркировки продукции правительством РФ затронет все отрасли к 2024 году. В 2020-м стартует проект по обязательной маркировке лекарственных препаратов, а также закончатся пилотные проекты по маркировке части видов товаров, запущенные ранее. Стоимость нанесения маркировки на одну единицу товара будет варьироваться от 5 до 30 руб. в зависимости от группы товаров и места их происхождения, что может существенно увеличить конечную стоимость продукта для потребителя. Также в среднем компании закладывают рост тарифов на транспортные услуги в размере 6% (FTL – 5%, внутригородские – 5%).
В 2020 году ожидается выработка отраслевых стандартов и правил внедрения электронного документооборота со стороны органов власти. Одной из главных проблем в сфере грузоперевозок является сложный бумажный документооборот. Однако изменения в этом секторе повлекут за собой рост затрат на IT и аналитику. Компании видят в применении современных технологий основную точку роста для бизнеса. В этой связи многие готовы инвестировать в программные решения для оптимизации бизнес-процессов и аналитики. В будущем году затраты по этим статья только возрастут. Однако такое решение позволит сократить штат логистических компаний. Автоматизация рутинных процессов позволяет говорить о снижении количества людей, задействованных в бизнес-процессах логистики. А к тем, кто останется, будут предъявлены дополнительные требования к квалификации, многозадачности и компетенции. Нельзя сбрасывать со счетов и зависимость состояния экономики от внешних факторов, в том числе курса валют.
В противопоставление структуре расходов прогнозы по изменению доходной части компаний в отрасли более скупы на нововведения. Эксперты ожидают перехода на b2c к прямому покупателю. Многие производственные компании все чаще пробуют свои силы в продаже своей продукции конечному потребителю с помощью маркетплейсов и даже собственных торговых точек. По мнению экспертов, эта тенденция будет набирать обороты и в 2020 году. Также ожидается рост оборачиваемости товаров. Технологии меняют отрасль. «Меньше объем поставки, меньше площадь, меньше запасов, больше оборачиваемость, больше продаж», – отметили в совете. Стоит отметить и активное развитие доставки последней мили. Развитие TMS-систем позволяет компаниям оптимизировать затраты и контролировать доставку конечному потребителю без использования курьерских компаний. В 2020 году компании будут использовать услуги по доставке последней мили как точку роста для бизнеса.
В Башкирии помогли экспортерам с логистикой
Все средства, предусмотренные на этот год по субсидированию части затрат транспортной логистики экспортерам, выданы, сообщила пресс-служба Госкомитета по внешнеэкономическим связям.
Всего на этот год в бюджете региона на эти цели были зарезервированы 40 млн рублей. Вчера подписаны соглашения с пятью предприятиями, которые по мнению председателя Госкомитета Руслана Мирсаяпова, «успели вскочить в последний вагон».
– Таким образом, республика успешно реализовала собственный проект по поддержке экспортного предпринимательства в виде субсидирования части транспортных расходов, – подчеркнул он в ходе церемонии подписания.
Последними, или как их называют в Госкомитете, «крайними», в 2019 году компаниями-участницами соответствующей республиканской программы стали ООО «Башкирский уголь», ООО «Геотех», ООО «Радойл», ОАО «Чишминское» и ООО «Русская купоросная компания».
Всего помощь от региона в рамках реализации национального проекта, субсидирование из бюджета Башкирии части затрат экспортеров по транспортировке товаров за рубеж получили 39 предприятий малого и среднего предпринимательства. Это помогло довести их экспортную выручку до 1,2 млрд рублей.
Предприниматели отмечают, что республиканская программа субсидирования части логистических расходов пришлась как нельзя кстати, ведь на международных рынках конкуренция серьезная. В настоящее время правительством региона прорабатывается возможность реализации данной меры господдержки и в 2020 году. Кроме того, в следующем году предполагается внедрить субсидирование компаниям республики части издержек на сертификацию продукции по международным стандартам - одной из наиболее существенных затрат для экспортеров.
В донской столице открылся новый логистический терминал
13 декабря, в Ростове-на-Дону состоялась торжественная церемония открытия нового логистического терминала класса «А» общей площадью почти 7000 квадратных метров. В мероприятии принял участие первый заместитель губернатора Ростовской области Виктор Гончаров.
«Этот проект очень важный и своевременный для донского региона, поэтому включен в перечень «100 губернаторских инвестиционных проектов», - подчеркнул Виктор Гончаров. – Открытие такого крупномасштабного объекта – это не только привлечение более чем 340 млн рублей инвестиций в развитие регионального рынка складской недвижимости. Особо значимым является социальный аспект – в результате реализации проекта создано 50 новых высокопроизводительных рабочих мест. Также важно отметить, что в рамках проекта реализованы уникальные, соответствующие мировым новациям, технологии, в том числе и в сфере экологии».
Инвестором проекта выступило «Северо-Кавказское логистическое предприятие», созданное в 1976 году как крупнейший складской распределительный центр потребительской кооперации на Северном Кавказе. Сегодня компания является одним из крупнейших на юге России инновационных логистических комплексов, предоставляющих полный спектр логистических услуг крупным международным, федеральным и местным компаниям.
«Северо-Кавказское логистическое предприятие» выполняет функции по управлению и оптимизации процесса товародвижения на региональном потребительском рынке, что позволяет производителям продукции обеспечить поток товаров к потребителю более эффективным и рентабельным способом», - рассказал во время церемонии открытия генеральный директор ООО капании Виктор Халын.
Напомним, что это не первый успешно реализованный инвестпроект компании. Так, в 2017 году предприятием был реализован инновационно-инвестиционный проект по строительству логистического терминала с организацией адресного хранения, углубленной обработкой грузов и расширенным сервисным обеспечением. Тогда объем инвестиций составил 216 млн рублей и создано 35 новых рабочих мест.
Во время экскурсии по открытому сегодня комплексу руководство компании отметило, что строительство второго логистического терминала класса «А» велось с конца 2017 года. В новом терминале используются новейшие технологии в области логистики с обеспечением уровня обработки грузов – 3 PLi, а также полным спектром услуг по ответственному хранению, углубленной обработке и транспортировке грузов, дополнительных сервисных услуг и операций в системе регионального товародвижения.
Также гостям предприятия были представлены уникальные, соответствующие мировым новациям, решения.
«В первую очередь, это использование «зеленой» складской роботизированной техники с нулевым выбросом загрязняющих веществ в атмосферу, - подчеркнул руководитель логистической компании. - Также здесь возможна работа с грузом на высоте до 18,5 метра и внедрен полностью электронный внутрискладской документооборот, интегрированный с электронной информационной системой управления складом».
В завершение мероприятия первый замглавы донского региона отметил, что используемые инновационные технологии позволят увеличить производительность труда на предприятии.
«Все это важно, так как грамотная логистика позволяет бизнесу быть более эффективным, способствуя сокращению издержек и увеличению прибыльности, - подытожил Виктор Гончаров. - Поэтому потребность в качественных логистических услугах растет с каждым годом, особенно в условиях глобального движения в сторону цифровизации. В связи с этим развитие логистической инфраструктуры включено в число приоритетов экономического развития согласно Стратегии социально-экономического развития Ростовской области до 2030 года».
«Марвел-Дистрибуция» арендовала у PNK Group более 17 000 кв. м в «PNK Парке Валищево»
Российский девелопер промышленных объектов PNK Group и «Марвел-Логистика» (логистическое подразделение компании «Марвел-Дистрибуция» – одного из крупнейших широкопрофильных IT-дистрибьюторов на территории России и стран СНГ) подписали договор долгосрочной аренды корпуса площадью более 17 000 кв. м в «PNK Парке Валищево» в 32 км от МКАД по Симферопольскому шоссе.
В настоящее время идет дооснащение объекта одно- и трехэтажными офисными блоками общей площадью порядка 1000 кв. м.
«В 2019 году наши компании заключили уже три сделки: две по аренде помещений в «PNK Парке Валищево» и одну на строительство built-to-suit объекта в «PNK Парке Софийская КАД» в Санкт-Петербурге, - отмечает управляющий инвестиционным фондом «ПНК Девелопмент» Дмитрий Пилевин. – В настоящее время в индустриальном парке «PNK Парк Валищево», расположенном на Симферопольском шоссе в 32 км от Москвы, вакансия в готовых зданиях закончилась, однако здесь остаются свободными под застройку два участка земли общей площадью 14,5 га».
«Эту сделку стоит рассматривать в контексте двух предыдущих, которые мы совершили в 2019 году с PNK Group. Это довольно нетипично для нашего рынка, что за столь короткий временной отрезок совершено сразу три крупные сделки с одним девелопером. Если брать общую сумму площадей, то она составляет уже более 100 тысяч кв. м, – говорит генеральный директор ООО «БалтСтоун» («Марвел-Логистика») Алексей Келарев. – Данная сделка является продолжением стратегии развития логистического сегмента группы компаний «Марвел». Сотрудничество с девелопером мы оцениваем положительно, поэтому рассматриваем перспективы дальнейшего развития отношений, причем речь идет как об объектах в Москве, так и в Санкт-Петербурге».
КЖД и порт Осло создадут проект транзита грузов через Калининградскую область и Норвегию
Калининградская железная дорога и порт Осло планируют разработать новый проект транзита контейнерных поездов сообщением Китай — Европа — Китай. Накануне стороны подписали соответствующий меморандум, сообщает ТАСС со ссылкой на РЖД.
Начальник КЖД Виктор Голомолзин рассказал коллегам из Норвегии о начале курсирования контейнерных поездов из Китая в Европу и в обратном направлении по единому перевозочному документу. Перегруз контейнеров производится на терминалах портов Балтийск и Мукран (Германия). Единая накладная позволяет сократить время грузоперевозок: первый контейнерный поезд из Китая прибыл в Балтийск через 8,5 суток.
Напомним, в ноябре порт Балтийск впервые принял и перегрузил на паром контейнеры с товарами из Китая.
В Петербурге провели испытания беспилотного грузовика
В будущем все беспилотники предлагают связать общей сетью с собственными «заправками»
Беспилотный грузовик, напоминающий фургон без кабины, прокатился по Петербургу. Искусственный интеллект на колесах, на днях прошедший первые испытания, – дело рук амбициозных инженеров стартапа Ralient, который объединил выпускников ведущих вузов России и Бельгии: СПбГУ, ИТМО, Политеха и Howest University. Молодые изобретатели «жаждут перевернуть рынок грузоперевозок».
– Мы хотим сделать доставку последней мили (завершающего этапа в подставке товара потребителю. – Прим. ред.) дешевой, поэтому решили создавать международную сеть из электрических автономных грузовиков с нуля, – поясняют создатели. – Сеть свяжет внутригородскую инфраструктуру, города, страны. Беспилотные технологии избавят города от пробок, а чистые электродвигатели улучшат экологию. Сочетание этих подходов в индустрии грузоперевозок позволит сократить расходы на доставку в 12 раз. Технологии должны улучшать жизнь людей.
R-Shuttle – это беспилотный электрический фургон на модульной платформе. Машина буквально всевидящая: шаттл оснащен семью камерами, восемью сонарами, двумя радарами и одним лидаром (световой радар). На основе полученных извне данных «призрачный перевозчик» строит собственную карту, по которой и двигается. Каждую секунду «мозг» грузовика способен просчитывать миллионы вариантов развития дорожной ситуации, что делает его максимально безопасным. Шаттл может работать практически в любом климате и в любую погоду, при температуре от минус 30 до плюс 60 градусов.
Сортировочный центр Почты России работает в круглосуточном режиме
В течении этого года Саратовский магистральный сортировочный центр Почты России обработал 11,5 миллионов почтовых отправлений. Об этом сообщает пресс-служба «Почта России».
Общая площадь Саратовского магистрального сортировочного центра составляет 5,6 тысяч квадратных метров. Специалисты здесь работают в круглосуточном режиме и обрабатывают за сутки 92 тысяч почтовых отправлений.
Так, за 11 месяцев 2019 года на сортировку поступило 1,9 млн посылок — по сравнению с аналогичным периодом прошлого года это больше на 18,8 %. При этом количество EMS-отправлений увеличилось в 34 раза и составило 72 тысяч отправлений.
«Количество почтовых отправлений растет каждый год, особенное увеличение объема корреспонденции мы отмечаем в предновогодний период», — отметил заместитель директора по логистике УФПС Саратовской области Максим Алимов.
«И для того, чтобы соответствовать ожиданиям наших клиентов, которые предъявляют сегодня повышенные требования к срокам и качеству пересылки писем и посылок, Почта России проводит целый комплекс мероприятий по оптимизации логистики и внедрению цифровых и онлайн-услуг. В первую очередь, это простая электронная подпись при получении отправлений и упрощенный прием посылок, позволяющий людям оформлять и оплачивать посылки, не выходя из дома или офиса. Эти новые сервисы значительно упрощают процесс отправки или получения почтовых отправлений и экономят время клиента» — добавил он.
Из пункта А в пункт Б: железнодорожные грузоперевозки выбирают вектор развития
Уменьшение грузопотока, профицит вагонов и рост конкуренции на фоне волатильности международных рынков стали основными темами дискуссии, которая состоялась на прошлой неделе в Петербурге по инициативе Санкт-Петербургского филиала Первой грузовой компании (ПГК) – одного из крупнейших частных операторов подвижного состава в России. На встрече присутствовали представители Октябрьской железной дороги и ключевые грузоотправители Северо-Западного региона.
По мнению экспертов, 2019 год можно охарактеризовать как сложный для отрасли. Из-за изменения цен на основные грузы (черные металлы, уголь, стройматериалы) и сложных погодных условий объем погрузки в регионе вырос незначительно. Тем не менее, несмотря на эти условия, объем погрузки Санкт-Петербургского филиала ПГК вырос на 2%, до 11,2 млн тонн. Грузооборот – на 22%, до 20,5 млрд т-км.
"Благодаря нашим ключевым партнерам, среди которых "Карельский окатыш", ОЛКОН (Оленегорский ГОК) и Ковдорский ГОК, сегодня в структуре грузопотока филиала преобладает железная руда (63%, 7 млн тонн перевезено за 11 месяцев этого года). На втором месте строительные грузы (12%), затем минеральные удобрения (11%), цемент (6%) и прочие грузы", – уточнил директор Санкт-Петербургского филиала ПГК Павел Ситало.
Руководитель отметил также главный тренд рынка транспортно-логистических услуг последних лет – усиливающуюся конкуренцию не только между операторами грузовых вагонов, но и со стороны автомобильного транспорта. По его мнению, сохранить и расширить клиентскую базу можно за счет усиления сервисной составляющей и внедрения ИТ-технологий, повышающих скорость и удобство взаимодействия с сотрудниками компании.
"Сегодня клиенты заинтересованы в доставке по принципу On-Time In-Full (OTIF) – в срок и в полном объеме. На мой взгляд, это та база, которую оператор обязан предложить. Большое значение имеет качество услуг, в том числе оперативная связь с менеджером, электронный документооборот, возможность следить онлайн за подачей вагонов под грузовые операции и многое другое. Поэтому ПГК активно развивает не только экспертные услуги, но и предлагает своим партнерам актуальные цифровые продукты", – уточнил Павел Ситало.
В этом году партнерам оператора стала доступна мобильная версия "Личного кабинета". В нем можно отслеживать дислокацию вагонов на "Яндекс.Картах", управлять отчетностью и многое другое. Кроме того, реализован проект "Мобильный репортер" – сервис по контролю состояния крытых вагонов. Основная идея этой разработки – фотографирование через приложение поврежденных вагонов и отправка снимков в ПГК. Как замечают в компании, после этого сотрудники должны оперативно связаться с клиентом и решить проблему. В планах компании – расширить функционал и включить другие виды подвижного состава.
"Мы недавно узнали про приложение "Мобильный репортер". Было бы интересно использовать его для парка полувагонов. Это позволило бы оценить качество очистки подвижного состава от груза, полов и другие детали", – отметил начальник отдела логистики АО "Ленстройкомплектация" Дмитрий Турков.
Участники дискуссии обсудили текущее положение рынка и меры по обеспечению и поддержанию баланса между интересами перевозчика, операторов, владельцев и получателей грузов.
О компании
АО "Первая грузовая компания" (ПГК) – крупнейший частный оператор железнодорожных перевозок в России. Компания предоставляет полный комплекс услуг по транспортировке грузов. В управлении ПГК – более 113 тыс. единиц подвижного состава, в том числе полувагоны, цистерны, платформы и вагоны иных типов. Региональная сеть компании представлена филиалами в 14 городах России, а международная – в Казахстане и совместным предприятием в Финляндии.
«Байкал-Сервис» открыл регулярные маршруты во Всеволожск, Гатчину и Ломоносов
11 декабря региональная сеть грузоперевозчика расширилась за счет новых городов адресной доставки в Ленинградской области: Всеволожска, Гатчины и Ломоносова.
Теперь грузы доставляются туда по расписанию и по стандартным тарифам, что позволяет клиентам не переплачивать за перевозки.
Расширение географии обусловлено относительно благоприятной экономической ситуацией в регионе, так, Санкт-Петербург и Ленинградская область входят в топ-10 национального рейтинга инвестклимата субъектов РФ.
«В этих городах мы доставляем груз до двери получателя и забираем от двери отправителя без дополнительной платы», — прокомментировал заместитель генерального директора петербургского филиала ООО «Байкал-Сервис ТК» Павел Сенченко.
Во Всеволожск и Гатчину машины направляются по понедельникам, средам и пятницам, в Ломоносов — по вторникам, четвергам и пятницам.
«С открытием таких регулярных маршрутов мы способствуем развитию бизнеса наших клиентов в этих городах, — сообщил Павел Сенченко. — Потенциал Всеволожска, Гатчины и Ломоносова позволяет рассматривать их в качестве точек роста с перспективой их перевода в статус обособленных подразделений».
Конкуренция морю
ПАО «ТрансКонтейнер» организовало новый контейнерный сервис по доставке грузов из Южной Кореи в Польшу. Первый контейнерный поезд с корейскими грузами 10 декабря отправлен с причалов ООО «Восточная стивидорная компания» (входит в Global Ports) в порту Восточном. Состав, загруженный комплектующими для электрооборудования производства южнокорейской компании LG Chem, проследует по территории России и Белоруссии, где пересечёт белорусско-польскую границу в Бресте и прибудет на станцию назначения Малашевиче (Польша).
Новый сервис ПАО «ТрансКонтейнер» реализует совместно с корейской компанией Pantos Logistics. Экспедитором в порту выступила компания «ФНС СНГ».
Как отмечается в официальном пресс-релизе ПАО «ТрансКонтейнер», в перспективе новый сервис станет регулярным – отправки будут осуществляться еженедельно.
Однако это станет возможным только при условии, что новый маршрут вдвое сократит время доставки из Кореи в Европу по сравнению со стандартным способом транспортировки по морю. В компании ожидают, что доставка грузов займёт 17 суток. Отметим, что доставка морским транспортом занимает порядка 35–45 суток.
Проект сервиса по доставке грузов из Южной Кореи в Польшу реализуется в рамках сотрудничества в области организации интермодальных контейнерных перевозок между ПАО «ТрансКонтейнер» и Pantos Logistics, намерения о котором были зафиксированы в меморандуме, заключённом компаниями в сентябре этого года на площадке Восточного экономического форума.
Что поможет изменить складское пространство
С каждым годом складская техника становится все более сложной, ее функционал расширяется. О том, как это происходит, рассказывает руководитель отдела интралогистики компании «Техновиза» Дмитрий ЛУЗАН.
По словам эксперта, сегодня в Беларуси активно развивается логистический и складской бизнес, с каждым годом растет число логистических центров – всего их в стране 55, из них 44 сосредоточено в Минской области. Согласно второй программе развития логистической отрасли к 2020 году рост объема логистических услуг составит 150 % (к началу 2016 года), а общая складская площадь должна увеличиться в 1,64 раза. Эти задачи успешно выполняются, однако большинство складов в Беларуси до сих пор не оборудованы современной техникой, а складские помещения должны ей соответствовать.
«Многие люди зачастую не представляют, что кроме погрузчиков есть и другие машины – с гораздо большими возможностями, они практически в автоматическом режиме могут выполнять 90 % операций. Во многих случаях складское хозяйство можно организовать с использованием узкопроходной технологии хранения, которая обеспечивает оптимальное использование площади склада, повышает его пропускную способность и качество отгрузки», – уверен Дмитрий Лузан.
По его словам, такая технология предполагает использование специальных машин – узкопроходных штабелеров-комплектовщиков, которые могут работать в межстеллажном проходе шириной от 1620 мм и на высоте до 18 м. Движение внутри прохода может осуществляться как по механической направляющей, так и с помощью индуктивного кабеля, вмонтированного в пол.
«Это позволяет управлять машиной даже оператору невысокой квалификации, так как все, что необходимо сделать человеку, это поставить технику у нужного складского прохода», – пояснил эксперт.
Дальше машина будет работать сама, согласно заданной программе. Местоположение ее определяется системой навигации: в каждую секунду техника точно знает, где находится. Для этого она интегрируется в систему управления складом (WMS).
«Компьютер дает сигнал, что машине необходимо, например, достать паллету № 238 в 6-м ряду – оператор только лишь ставит ее у прохода, дальше нажимает одну кнопку, и техника все делает сама», – продолжает рассказ Дмитрий Лузан.
Использовать такие машины можно даже на складах, в которых качество пола оставляет желать лучшего (а таких в Беларуси абсолютное большинство). Для этого в программу вводятся соответствующие данные, и для предотвращения повреждения перемещаемого груза и стеллажей машина сбавляет ход.
Специальные магнитные датчики, встраиваемые в пол в конце рабочего прохода, позволяют также автоматически замедлять движение штабелера при выезде из прохода или в тупиках, что гарантирует безопасную работу. «Если под потолком есть трубы, пожарная система и другие препятствия, все эти данные также вносятся в программу, чтобы исключить возникновение аварийных ситуаций», – добавил эксперт.
Сегодня в стране нет проектов, в которых использовалась бы самая современная складская техника, но в ближайшее время она появится в нескольких складских центрах. «Это позволит на 40–50 % увеличить скорость обработки грузов и производительность по сравнению со стандартной техникой, использующейся на складах», – пояснил Дмитрий.
Он отметил, что использование новейших машин дает наибольший эффект на тех складах, где высота потолков составляет более 12 м, при этом модернизировать старую технику, добавив новые опции, не получится: «Старые генерации машин переоснастить нельзя, только предпоследнее поколение, не старше трех лет. Затраты на замену блоков управления будут большими, несколько десятков тысяч евро, и это будет нерентабельно».
Покупать такие машины необходимо в паре, потому что в случае технического обслуживания или ремонта узкопроходного штабелера-комплектовщика другая техника выполнить работу в узком проходе на высоте не сможет. По словам эксперта, за новыми машинами, имеющими модульную конструкцию и сконструированными под конкретный склад, будущее: они с максимальной пользой позволяют использовать площади и на них смогут работать операторы без высокой квалификации.
FM Logistic начал прямые автомобильные доставки грузов из Китая
Пока услуга работает в тестовом режиме, полноценный запуск работы по данному направлению запланирован на февраль 2020 года
Конец эпохи рефрижератора
Введены новые правила перевозки скоропортящихся грузов.
С 8 декабря вступают в силу новые правила перевозок скоропортящихся грузов по железной дороге. Ответственность за выбор типа подвижного состава и температурного режима, при котором груз будет ехать к получателю, теперь лежит на отправителе. Подобная мера вводится для того, чтобы вернуть "на прежние рельсы" часть грузопотока, который оттянули на себя менее зарегулированные и более дешевые автоперевозки. Насколько этот шаг может быть действенным, корреспондент "РГ" расспросила экспертов.
Желание минимизировать издержки присуще любому бизнесу. И отказ от железнодорожных перевозок в пользу автотранспорта вполне понятен в первую очередь по экономическим соображениям, полагает президент Ассоциации операторов рефрижераторного подвижного состава (АСОРПС) Михаил Синев. Во-первых, цены на доставку скоропортящихся грузов по железной дороге специализированным подвижным составом примерно в 2,5 раза выше, чем универсальным.
При этом для самих железнодорожников разницы нет: в обоих случаях это контейнер с одинаковыми габаритами и одинаковым грузом.
Поэтому в соответствии с новыми правилами Минтранса перевозка скоропортящихся грузов возможна и без соблюдения специальных требований: "в крытых вагонах и универсальных контейнерах, если они специально предназначены или специально оборудованы для перевозок таких грузов". При этом что значит "специально", нормативные документы не расшифровывают. В документе есть отсылка к требованиям технического регламента Таможенного союза "О безопасности железнодорожного подвижного состава", а там указано лишь, что "вагоны, предназначенные для перевозки продовольственного сырья и пищевых продуктов, должны обеспечивать температуру, влажность, показатели воздухообмена в пределах допустимых значений".
- Велика вероятность, что компании, которые использовали автотранспорт как средство доставки грузов, не перейдут на железную дорогу, - считает Синев. - Риски порчи продукции там многократно выше, чем на автомобильном транспорте, где груз всегда сопровождает водитель. А вот грузоотправители могут теперь сэкономить и выбрать более дешевый подвижной состав, что для них будет очень актуально, если учесть, насколько перекошены железнодорожные тарифы не в пользу специализированного парка.
При таких размытых требованиях недобросовестным предпринимателям больше не надо отправлять мясо под видом макарон. Тем более что возможность перевозить пиво, соки и алкогольные напитки в зимний период года и масложировую продукцию, а также свежие овощи и фрукты в летний давала столь необходимую для данного рынка обратную загрузку специализированных транспортных средств. Однако новые правила фактически исключают такую возможность, поэтому "бизнес в области перевозок скоропорта в специализированных транспортных средствах станет стабильно убыточным, и изменить эту ситуацию одними только усилиями операторов невозможно", полагает эксперт.
Теперь грузоотправители могут сэкономить и выбрать более дешевый подвижной состав
Игроки рынка фактически с ним согласны. Еще до вступления в силу новых правил железнодорожники специальной телеграммой разрешили перевозку скоропорта в особых условиях, и это уже привело к оттоку бизнеса из этой сферы.
- Рефрежираторов в специальные сезоны не хватает для всех грузоотправителей, это приводит к дефициту и, как следствие, к квотам и росту тарифов на перевозки, - добавляет Эмиль Мартиросян, доцент кафедры бизнеса и управленческой стратегии Института бизнеса и делового администрирования РАНХиГС.
- Я думаю, само нововведение и правила приведут к росту закупок (лизинга) транспортными компаниями рефрижераторов, которые операционно все равно требуются рынку в бездефицитном режиме.
Косвенно, полагает эксперт, изменения на железнодорожном рынке приведут к сокращению транспортных тарифов на автомобильном рынке рефперевозок. То есть конечный потребитель продуктов должен только выиграть.
Отметим, что одним из основополагающих принципов российского гражданского права является презумпция добросовестности: любой участник правоотношений считается добросовестно исполняющим свои обязательства до тех пор, пока не будет установлено и доказано обратное. На этот принцип уповают и составители новых правил: "Грузоотправитель должен обеспечивать согласование с грузополучателем условий перевозки скоропортящегося груза, в том числе используемый вид подвижного состава (род вагона) или тип контейнера". И, похоже, ажиотажного спроса не возникло. Например, с момента вступления в силу телеграфного указания за первые два месяца на станциях ОЖД было заключено всего четыре договора на перевозку грузов на особых условиях, сообщил и. о. начальника службы корпоративных коммуникаций ОЖД Дмитрий Головкин.
- Коммерческие акты по фактам понижения качества скоропортящихся грузов отправлением со станций Октябрьской железной дороги не составлялись, - добавил он. - Случаев расторжения договоров на перевозку скоропортящихся грузов на особых условиях по фактам снижения качества груза не было.
Агроэкспрессы спешат на восток
АО «РЖД Логистика» (РЖДЛ) с декабря начала регулярные отправки агроэкспрессов в Китай. Сервис предусматривает отправку стандартных поездов со станций Ворсино и Селятино до китайских городов Сучжоу и Чунцин с возможностью прицепки отдельных контейнеров в точках консолидации груза.
Сейчас российские производители грузят контейнеры на станциях Селятино, Ворсино, Костариха (Нижний Новгород), Лагерная (Казань), Екатеринбург-Сортировочный, Клещиха (Новосибирск), Базаиха (Красноярск) и Батарейная (Иркутск). А с 2020 года такая возможность появится и на уфимской станции Черниковка.
По словам заместителя директора филиала АО «РЖД Логистика» в Самаре Сергея Миназова, в начале декабря специалисты компании отработали практику прицепки грузов к транзитным поездам. Теперь по пути следования таких составов из Москвы в Китай предприятия смогут подцеплять к составу свои платформы с контейнерами.
Как сообщила «Гудку» руководитель пресс-службы АО «РЖД Логистика» Екатерина Годлевская, российские производители могут отправлять отдельный 40-футовый контейнер в составе поезда.
«Российский экспорт набирает обороты. Как правило, российские производители могут отправить только один-два, максимум три контейнера, и мало кто из них имеет возможность сразу собрать целый поезд своей продукции. «Агроэкспресс» позволяет экспортёрам просто встать в состав контейнерного поезда, который идёт по расписанию раз в неделю», – пояснила она.
В презентации, которую подготовила заместитель начальника отдела контейнерных перевозок АО «РЖД Логистика» Елена Дмитриевцева, говорится, что ставки на перевозку одного 40-футового контейнера из России в Сучжоу будут колебаться от $1,685 тыс. до $2,6 тыс. в зависимости от станции отправления груза. А стоимость перевозки в Чунцин составит $1,9 тыс.
Сергей Миназов отметил, что для компаний, сотрудничающих с АО «Российский экспортный центр» (РЭЦ), предусмотрены льготные ставки на перевозку контейнеров.
«Максимальная компенсация РЭЦ составляет 50%. Тарифные барьеры без взаимодействия с РЭЦ, скажем так, кусаются. Также если у клиента н е хватает груза, чтобы заполнить целый контейнер, мы не можем его совмещать. Есть ограничения по «товарному соседству», например растительной и химической продукции», – заметил он.
По словам руководителя проекта РЭЦ по развитию экспортной логистики Алевтины Кирилловой, доставка готовой пищевой продукции железнодорожным транспортом во внутренний Китай по сравнению с традиционным морским путём позволяет значительно сократить срок доставки – 12–15 дней вместо 45–60.
«Это также поможет снизить совокупные транспортные расходы российских экспортёров, открыть новые рынки внутри Китая и получить конкурентное преимущество перед европейскими и американскими экспортёрами, работающими только через китайские морские порты», – резюмировала она.
Справка «Гудка»
«Агроэкспресс» – специализированный сервис АО «РЖД Логистика» и АО «Российский экспортный центр» (РЭЦ) по доставке отечественных продуктов питания в Китай с помощью ускоренных контейнерных поездов.
РЖДЛ обеспечивает комплексное транспортно-логистическое обслуживание агроэкспрессов, предоставляет железнодорожный подвижный состав, оплачивает железнодорожный тариф на российской территории и занимается организацией перевозок на «первой» и «последней» милях. Также компания оказывает содействие в продвижении продуктов АПК российского производства за рубежом, в том числе в КНР.
РЭЦ занимается поиском как клиентов-грузоотправителей для экспортных перевозок продукции АПК в составах агроэкспрессов, так и зарубежных партнёров. Кроме того, РЭЦ предоставляет российским экспортёрам субсидирование.
Грузовики пускают в объезд «Платона»
АЕБ поддержала льготы для машин на газе.
Ассоциация европейского бизнеса (АЕБ) пытается вдохнуть новую жизнь в идею бесплатного проезда газомоторных грузовиков по федеральным трассам. Там считают, что Минтранс выступает против такой льготы из-за выпадающих доходов системы «Платон», которые составляют лишь 300 млн руб. в год. Сейчас существует как минимум две концепции льготы: временная отмена платы на пять лет, в том числе для двухтопливной техники, или полный отказ от платы для грузовиков на газе. Мера должна помочь росту парка газомоторной техники, но перевозчики видят у нее ограниченный потенциал.
АЕБ обратилась к вице-премьеру Дмитрию Козаку с просьбой обнулить плату для газомоторных грузовиков свыше 12 тонн в рамках системы «Платон». В письме сообщается, что решение по льготе не принимается из-за отсутствия источника компенсации выпадающих доходов для оператора «Платона». Эти потери в ассоциации оценивают всего в 300 млн руб. ежегодно, что не превышает размера ежегодного кассового неисполнения бюджета Федерального дорожного фонда. Оператор системы «Платон» — РТИТС, где, по данным ЕГРЮЛ, 50% принадлежит структуре «Ростеха», 23,5% — Игорю Ротенбергу, 19% — Андрею Шипелову, 7,5% — Антону Замкову.
В октябре Российское газовое общество направило в правительство законопроект, предполагающий, в частности, право бесплатного проезда по федеральным трассам для тяжелых газомоторных грузовиков, сообщал ТАСС. А в августе российский офис Scania обращался к главе совета директоров «Газпрома» Виктору Зубкову, сообщая, что поддержка грузовиков на ГМТ очень эффективна: 400 грузовиков Scania, которые числились в парке на июль, потребляют около 30 млн кубометров газа в год — это почти 5% от общего потребление газа на транспорте РФ в 2018 году. По действующему тарифу «Платона» с каждого грузовика взимается около 150 тыс. руб. в год, так что льгота на проезд существенно повысит привлекательность ГМТ-техники, говорится в письме.
Ощутимого снижения поступлений для оператора «Платона» в Scania также не увидели, говоря, что ГМТ-грузовики свыше 12 тонн составляют не более 0,2% от всего парка и введение льготы на пять лет приведет к последующему возобновлению платежей с большего числа машин. Временная льгота — это более компромиссный вариант, поясняет источник “Ъ”, и она может быть распространена на двухтопливные грузовики.
ГМТ способствует снижению углеродного следа, поэтому идея отменить или диверсифицировать плату за проезд в зависимости от экологического класса или уровня выбросов окажет позитивное влияние на спрос на технику на альтернативных видах топлива, считает Дмитрий Бабанский из SBS Consulting.
Если решение будет принято на государственном уровне, то РТИТС начнет прорабатывать технические нюансы, сказали “Ъ” в компании. В Минпромторге поддерживают создание преференций для экологически чистого транспорта, но отмечают, что вопросы взимания платы в системе «Платон» относятся к компетенции Минтранса. В Минтрансе сообщили, что не поддерживают идею.
Грузовики, работающие на ГМТ, соответствуют наиболее экологичному транспорту класса — «Евро-6», говорит замдиректора операционного управления по спецтранспорту AsstrA Олег Гребенько. Он ссылается на опыт Германии, где отменена плата за проезд по дорогам для газовых грузовиков. Но техника на газе существенно дороже грузовиков, работающих на дизтопливе, говорит директор по операциям FM Logistic Алексей Бормин, и отмена платы в системе «Платон» существенно не повлияет на решение компаний ее покупать: «Мы бы скорее приветствовали получение определенных льгот или субсидий на ее закупку».
Олег Гребенько согласен, что высокая стоимость техники будет сдерживать рост покупок газовых грузовиков, как и недостаточное число газовых заправок. «На одном газе далеко не уедешь»,— говорит гендиректор транспортной компании «Авто-ПЭК» Дмитрий Иевлев. По его словам, количество соответствующих АЗС на всю страну не превышает нескольких сотен и осуществлять грузоперевозки за пределами Московского региона или вне пределов городской черты достаточно сложно. Более эффективным он считает введение льгот и для двухтопливных транспортных средств. Однако, полагают источники “Ъ”, тогда есть риск, что грузовики будут переключаться на газ только в местах контроля, а отслеживание переоборудованной техники в системе также может быть затруднительно.
Объем перевалки контейнеров в портах по итогам года вырастет на 6%
В настоящее время рост объема перевалки контейнеров превышает рост перевалки грузов в морских портах в 2 раза. Если по итогам этого года ожидается рост 3,5%, по перевалке контейнеров он составит более 6%. В частности, если по итогам 2018-го объем перевалки контейнеров составил более 55 млн т, по 2019-му ожидается более 60 млн. Об этом в рамках пленарной дискуссии на XVII Международной конференции «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство», которую организовал журнал РЖД-Партнер, сообщил исполнительный директор Ассоциации морских торговых портов Серик Жусупов.
«Таким образом, этот грузопоток выходит на 4-е место по объему перевалки в морских портах после перевалки нефтепродуктов, нефти и угля. Это знаковое событие, будем наблюдать в ближайшей перспективе», – отмечает С. Жусупов.
«Мы исключили конфликт интересов, составили условия для успешного развития портов, несмотря на все критические ситуации во внешней и внутренней экономике. Грузооборот портов растет, в этом заслуга в том числе наших партнеров – железнодорожников», – комментирует он.
Если рассматривать транспортную услугу применительно к транзиту грузов, следующих через морские порты, необходимо отметить ее комплексный характер, так как по территории РФ в транзите задействовано как минимум шесть транспортных компаний, говорит он.
С. Жусупов подчеркивает, что для оказания качественной конкурентной услуги транспортники – портовики и железнодорожники – вместе должны обеспечить четкое взаимодействие, минимизируя затраты и производителей, создавая условия для повышения конкурентоспособности экспортируемых товаров и транспортных услуг.
«Вероятно, именно это стремление грузовладельцев обеспечить дополнительные конкурентные преимущества при экспорте товаров в определенной степени послужило поводом и логичным обоснованием появления на базе крупных экспортеров минеральных удобрений, нефти, угля, природного газа соответствующих транспортных подразделений, практически холдингов, которые объединяют в своем направлении не только железнодорожный транспорт, но и операторов железнодорожного подвижного состава, морских операторов, буксирные компании, а в некоторых случаях и судоходные компании, тем самым концентрируя в одних руках транспортную логистику по экспортированию и транзитному грузопотоку и формируя вместе с ОАО «РЖД» сквозной транспортный продукт», – отмечает С. Жусупов.
РЖД Логистика тестирует сервис перевозки от одного контейнера
В декабре наша компания тестирует новый сервис – прицепки к транзитным поездам, которые идут из Европы в Китай. Сегодня мы готовы предоставлять экспортерам уникальный продукт – доставку от одного контейнера до Шанхая в составе и со скоростью контейнерного поезда за 14 дней от Москвы, рассказал на XVII Международной конференции «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство» заместитель директора по продажам АО «РЖД Логистика» Иван Мостяев. Данная услуга оказывается совместно с ПАО «ТрансКонтейнер».
Как рассказал И. Мостяев, за десятилетие (по сравнению с 2015 г.) объем экспорта вырастет в 2,8 раза. Компания ориентирована на работу по контейнеризации грузов, развитию экспорта и транзитных перевозок Китай – Европа.
В числе факторов развития сектора «РЖД Логистикой» отмечается инициатива «Один пояс – один путь». Она подразумевает китайские государственные субсидии, которые выделяются на приобретение российских товаров. «Но, к сожалению, сегодня Китай уже сворачивает субсидии – падают объемы и интерес в связи с ценой продукции», – сказал И. Мостяев.
Кроме этого, стоит отметить обширную программу российской государственной поддержки, которую оказывает Российский экспортный центр, и развитие потребления в странах АТР. Тем не менее, как рассказал эксперт, факторы торможения существенно замедляют развитие. В первую очередь проблемой называют негибкую тарифную политику, особенно в части рефрижераторных грузов. Однако, как замечает И. Мостяев, со стороны РЖД и ФАС уже сделаны первые шаги навстречу экспортеру. Например, на транспортном коридоре из Забайкальска тариф уже выровнен. Также, по словам эксперта, логистам не хватает терминально-транспортной инфраструктуры для перевалки. «Вопреки расхожему мнению, этот запрос у экспортеров есть, и мы всегда находимся в поиске», – отметил представитель «РЖД Логистики». Третий названный фактор – это инертность контролирующих служб Китая. «Все мы знаем, что соглашение по экспорту мяса было подписано уже год назад, а воз и ныне там. С одной стороны, Китай заинтересован, но каких-то действий и развития инфраструктуры не происходит», – заключил И. Мостяев.
Запуск единой контейнерной платформы
Коммуникация — обязательное условие успешного бизнеса. Деловые контакты выстраиваются годами. Список тех, кому можно доверять, постоянно меняется. Самостоятельный поиск надежного партнера отнимает драгоценное время и требует внимательной проверки существующей информации.
Единая контейнерная платформа Containers.Guide — это международный центр коммуникации с неограниченными возможностями для поиска, аренды, продажи или приобретения контейнеров любой модификации. Все контейнеры мира собраны на одном сайте для того, чтобы ускорить темп коммерческой деятельности и создать безопасные условия для каждого участника сделки. Новая площадка приглашает партнеров из России и стран СНГ для выгодного сотрудничества и продуктивного взаимодействия.
Преимущества Containers.Guide
Сотрудники платформы тщательно проверяют достоверность предоставленной информации. Сведения о наличии контейнеров сверяют с базами данных логистических центров. Сомнительные участники не допускаются к регистрации и проведению операций. На площадке собираются владельцы, арендаторы и заинтересованные покупатели, представители крупных транспортных компаний и грузоотправители со всего мира. Самые надежные партнеры получают высокий рейтинг, который помогает потенциальным клиентам сделать правильный выбор. Несомненными достоинствами платформы признаны:
- сокращение сроков заключения договора;
- уменьшение затрат, благодаря выбору наиболее подходящего варианта;
- расширение личной партнерской сети;
- оперативное обновление информации и постоянно расширяющийся круг участников.
Коммуникационная площадка готовит к запуску англоязычную версию и проводит активную информационную политику для привлечения максимального количества участников. На данный момент работает три основных направления сервиса:
·
предоставление порожних контейнеров с определенным маршрутом следования для транспортировки груза;
·
продажа контейнеров в наличии и под заказ;
·
аренда на определенный период без привязки к маршруту следования.
Платформа не вмешивается в отношения продавца и покупателя. В перспективе предоставление арбитражных услуг для урегулирования споров и конфликтных ситуаций. На сайте будет доступен режим отслеживания положения контейнеров в режиме реального времени. Пользователи могут подключить интерфейс для обратного взаимодействия, непосредственного общения участников и подключения к системе классификации контейнеров. Для зарегистрированных партнеров предусмотрена бесплатная консультация.
Спешите зарегистрироваться
Новые участники международной платформы могут использовать весь спектр услуг сайта. В список доступных опций входят:
- неограниченное количество размещаемых объявлений;
- доступ к контактам других участников;
- общение с партнерами и заключение сделок;
- внесение предложений для улучшения работы системы.
Консультанты предоставят дополнительную информацию и помогут зарегистрироваться на сайте. Обратиться в службу поддержки Containers.Guide можно на сайте или электронной почте info@containers.guide
Складской комплекс достроили в Мытищах
РИАМО. В подмосковных Мытищах завершили строительство складского комплекса для хранения инженерных систем отопления и водоснабжения, говорится в сообщении пресс-службы министерства жилищной политики Московской области.
«Министерство жилищной политики Подмосковья выдало разрешение на ввод в эксплуатацию складского комплекса в Мытищах. Будет создано 106 рабочих мест. Проект находился на сопровождении Центра содействия строительству при правительстве Московской области», − отметила министр жилищной политики региона Инна Федотова.
Складской комплекс общей площадью 9,6 тысячи квадратных метров состоит из склада и офисных помещений, погрузочно-разгрузочного помещения со специальной техникой. В здании используется энергоэффективное низкотемпературное отопление, а обогрев осуществляется системой «теплый пол».
Инвестиции в проект составили 249 миллионов рублей. Застройщиком выступил индивидуальный предприниматель.
«Гулливер» автоматизировал управление складским двором с помощью ConsID YMS
Компания ConsID, российский разработчик и интегратор профессиональных ИТ-систем для управления складом и исполнением в цепочке поставок, внедрила систему управления складским двором ConsID YMS на главном распределительном центре группы компаний «Гулливер». Система повышает эффективность управления процессами приемки и отгрузки товара на складе с высокой интенсивностью операций.
Распределительный центр в Ульяновске площадью 40 тысяч кв.м обслуживает торговую сеть «Гулливер» и розничную сеть магазинов низких цен «Победа», работающие в нескольких регионах Приволжского и Центрального федеральных округов.Склад уже несколько лет находится под управлением профессиональной складской системы ConsID WMS. До недавнего времени планирование графика погрузо-разгрузочных работ через ворота склада проводилось вручную, а регистрация въезда/выезда транспорта на территорию двора и печать пропусков оформлялись в системе собственной разработки. С ростом количества магазинов розничных сетей и увеличением интенсивности грузопотока повысились требования к точности планирования и снижению издержек на управление парком транспортных средств, возникла потребности во внедрении профессиональной системы управления двором.
ConsID YMS управляет техникой, персоналом, пространством у ворот склада. Система позволяет создавать заявки и контролировать процессы въезда/выезда транспорта на территорию склада, автоматически оформлять и выдавать водителям пропуска, формировать необходимый пакет документов. Система оптимально распределяет транспорт для разгрузки/погрузки по 52 воротам и временным окнам с учетом текущей и планируемой загруженности ворот. Распределение транспортных средств по воротам производится согласно установленным нормативам нахождения транспорта на территории, с учетом или без учета времени подачи транспорта, что позволяет планировать процессы отгрузки и приемки как собственного, так и наемного транспорта.
С помощью ConsID YMS компания может эффективно планировать 130 рейсов в сутки как для собственного, так и для наемного транспорта, при этом оборачиваемость склада достигла 4 дней. ConsID YMS предоставляет комплекс визуальных управленческих отчетов, с помощью которых можно в режиме онлайн выявлять проблемы и оперативно реагировать в случае отклонения от графика подачи транспорта. Анализ получаемых фактических данных о всех операциях позволяет корректировать нормативы выполнения работ и алгоритмы для еще более точного расчета графиков. Графики планирования занятости ворот автоматически рассылаются клиентам, поставщикам и транспортному отделу.
Система ConsID YMS благодаря слаженной работе логистической команды «Гулливер» и специалистов ConsID внедрена в течение 1,5 месяца с сохранением непрерывности текущих бизнес-процессов.
В Лабытнанги создадут новый логистический центр
В портовой зоне Лабытнанги будет создаваться новый логистический центр. Об этом губернатор автономного округа Дмитрий Артюхов сообщил на проходящей пресс-конференции, обозначив важность логистики транспортного грузопотока.
«Основное предназначение города Лабытнанги как транспортного узла — связь между железной дорогой и портовыми мощностями. Станция Обская позволяет уходить транспортному потоку дальше на Ямал. Те задачи, которые нужны для освоения двух полуостровов — Ямальского и Гыданского — наши транспортные узлы должны будут обеспечивать. Мы планируем под это определенное развитие. Сейчас проект лабытнангского логистического центра разрабатывается, в том числе он будет иметь элементы производства строительных материалов, которые будут очень востребованы при освоении отдаленных месторождений, чтобы те или инее изделия везли не только из Челябинской области, но и производили у нас. Думаю, в следующем, 2020 году, у нас уже появятся первые производства», — пояснил глава региона.
Оборудование для новосибирского логоцентра «Почты России» обойдется в 3 млрд рублей
АО «Национальные логистические технологии» (совместное предприятие «Почты России» и банка ВТБ) инвестирует 3 млрд руб. в оборудование логистического комплекса «Почты России» в Новосибирской области. Первая партия оборудования будет доставлена в январе 2020 года, говорится в сообщении «Почты России».
Оборудование позволит обеспечить максимальную пропускную способность и стабильную работу при пиковой нагрузке до 2 млн отправлений в сутки. Поставщиком и интегратором оборудования в единый производственный комплекс станет SF Express (Китай).
«Начало поставок оборудования для Новосибирского ЛПЦ — это выход на финишную прямую. Мы максимально приблизились к этапу запуска важнейшего объекта, который будет обслуживать ряд крупнейших областей Сибири»,— цитирует генерального директора по логистике АО «Почта России» Игоря Чебунина пресс-служба компании.
Логокомплекс «Почты России» вблизи новосибирского аэропорта Толмачево планируется ввести в эксплуатацию к лету 2020 года. Стоимость проекта оценивается в 4-5 млрд руб.
Калужскую область связал с Китаем еще один контейнерный маршрут
5 декабря в транспортно-логистический центр «Фрейт Вилладж Ворсино» Боровского района Калужской области впервые прибыл контейнерный поезд из Шицзячжуана (столицы провинции Хэбэй).
6,5 тыс. км поезд с товарами народного потребления и оборудованием преодолел за 2 недели. Подробности маршрута пресс-служба Калужской области не сообщает.
Ворсино является крупным хабом в сообщении с Китаем уже три года. Проект стартовал 27 января 2016 года, когда первый поезд из Даляня, груженый комплектующими для расположенного в индустриальном парке «Ворсино» завода компании Samsung Electronics, отправился в Ворсино. Открытие этого транспортного коридора сократило сроки доставки грузов в три раза.
Напомним, что в конце октября 2019 года также запустил регулярное грузовое авиасообщение с Москвой.
Freight Village Ru реализует проекты по созданию мультимодальных производственно-логистических центров в индустриальных парках «Ворсино» и «Росва» Калужской области. В Ворсино расположен железнодорожный контейнерный терминал мощностью 350 тысяч TEU, склады кросс-докинга класса «А», мультимодальная таможенная зона и мультифункциональные промышленные объекты. Оператором терминала является ООО «ФВК». Недавно оператор подписал соглашение с РЖД о развитии складской инфраструктуры в индустриальном парке «Ворсино».
Россия увеличит грузоперевозки по Севморпути
Объем грузоперевозок по Северному морскому пути к 2035 году должен вырасти до 160 миллионов тонн. Это в два раза больше, чем целевые показатели на 2024 год, сказал замминистра по развитию Дальнего Востока и Арктики Александр Крутиков, пишет ТАСС.
Развитие Севморпути предусмотрено нацпроектом «Комплексный план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры». Куратором федерального проекта «Северный морской путь» выступает Росатом. К концу 2024 года планируется достичь показателя по грузоперевозкам в 80 миллионов тонн.
«За счет активного освоения минерально-сырьевых центров будут интенсивно расти грузоперевозки по Северному морскому пути, а значит, будет развиваться его инфраструктура и судостроение. С учетом принятых уже в этом году решений, у меня нет сомнений в достижении объема в 80 миллионов тонн в 2024 году. Более того, к 2030 году этот объем может увеличиться до 120 миллионов тонн, а к 2035 году — до 160 миллионов тонн», — сказал замминистра.
По оценке министерства, до 2030 года объем грузоперевозок по Севморпути будет почти полностью формироваться за счет российских грузоотправителей. Однако власти России ставят перед собой цель сделать путь глобальным транспортным коридором и с начала 2030-х наращивать объемы международных перевозок.
Группа "Совфрахт" в 2020 году начнет строительство логистического комплекса в Севастополе
Одна часть комплекса будет задействована для хранения невоенного имущества Минобороны, другая - для коммерческой деятельности.
/ТАСС/. Транспортная группа "Совфрахт" в 2020 году в рамках концессионного соглашения с властями приступит к строительству в Севастополе логического комплекса стоимостью 14 млрд рублей. Об этом сообщил ТАСС в кулуарах форума "Арктика: настоящее и будущее" глава правления ПАО "Совфрахт" Дмитрий Пурим.
Ранее он заявлял, что группа планирует построить в Севастополе логический комплекс площадью около 130 тыс. кв. м за 14 млрд рублей в рамках концессионного соглашения с властями. Предполагалось, что комплекс частично будет задействован для хранения невоенного имущества Минобороны, частично - для коммерческой деятельности. Начать строительство планировалось до конца 2019 года.
"Инвестиционное соглашение подписано. Некоторые работы сделаны: мы находимся в стадии проектирования, геодезии - идут подготовительные работы. Начать заводить технику мы должны во втором квартале 2020 года. На реализацию проекта нам дано три года с сентября 2019 года. По условиям концессионного соглашения за это время мы должны зафрахтировать, построить, сдать в эксплуатацию", - сказал Пурим.
Он уточнил, что концессионер должен на свои средства построить объекты федеральной инфраструктуры в составе комплекса, которые впоследствии будут переданы государству, а также объекты для коммерческой деятельности. Окончательная стоимость строительства станет понятна только после завершения проектирования и других подготовительных работ. Кроме того, будут определены возможности использования коммерческой части.
"Окончательной идеи по использованию коммерческой части пока не сформировалось, по части использования [площадей] Минобороны есть четкое техническое задание. По коммерческой части возможна складская деятельность, деятельность по хранению и продаже нефтепродуктов. Так как есть значительная морская территория, то, когда закончим обследование, будет ясно, возможно ли выращивать устрицы и так далее", - пояснил собеседник агентства.
Девятый международный форум "Арктика: настоящее и будущее" проходит в Санкт-Петербурге 5-7 декабря на площадке конгрессно-выставочного центра "Экспофорум". Его организатором выступает "Ассоциация полярников" при поддержке Государственной комиссии по вопросам развития Арктики. По данным организаторов, в форуме принимают участие около 2,5 тыс. делегатов от 40 регионов России и 20 зарубежных стран. Участники обсудят развитие инфраструктуры грузовых перевозок по Северному морскому пути, сохранение животного мира в Арктике, внедрение цифровых технологий при освоении северных территорий, совершенствование технологий строительства в арктических условиях и другие темы.
Склад «Haval» в Подмосковье ждет расширение
ГЛАС. Марка автомобилей из Китая запланировала расширение склада запчастей, который находится в Подмосковье
Ожидается, что расширение территории может благоприятно сказаться на логистике. Производитель планирует подстроить ресурсы под увеличивающиеся спрос и продажи.
Послепродажному обслуживанию компания уделяет много внимания. Новый склад и завод в Тульской области сможет гарантировать высокий уровень сервисного обслуживания в любом СЦ «Haval». На данный момент уже отмечен рост ассортимента запчастей на 150%. В следующем году планируется увеличить наполнение еще на 50%.
Представители уточняют, что при отсутствии необходимой детали на складе, заказ возможен в режиме 20/7. Заказ смогут доставить во все официальные ДЦ РФ. Для удобства «Haval» имеет собственные маршруты транспортной логистики.
В Башкирии построят современный логистический почтовый центр
Объект будет расположен у трассы Уфа – Оренбург в непосредственной близости от международного аэропорта «Уфа».
«Татар-информ». В Башкирии построят современный логистический почтовый центр.
Объект будет расположен у трассы Уфа – Оренбург в непосредственной близости от международного аэропорта «Уфа» в районе деревни Локотки.
Логистический центр разместится на участке площадью более 7 га. В нем будут осуществлять контроль, прием, хранение, сортировку и отправку почтовых отправлений. На территории центра предполагается создание зоны интернет-логистики (фулфилмент), где будет происходить сборка заказов из интернет-магазинов. Это позволит значительно сократить сроки доставки заказов для жителей республики. Площадь логистического почтового центра составит 15 тысяч квадратных метров.
На очередном заседании Инвестиционного комитета Республики Башкортостан, прошедшего 28 ноября в Уфе под председательством Главы региона Радия Хабирова, строительство логистического почтового центра включено в перечень приоритетных инвестиционных проектов республики.
Запланированная дата открытия логистического центра - март 2021 года. По предварительным расчетам стоимость реализации проекта составит 1,5 млрд рублей. Будет создано порядка 1000 новых рабочих мест.
Логистический почтовый центр в Республике Башкортостан будет построен в рамках реализации глобального логистического проекта Почты России и Банка ВТБ (ПАО). В прошлом году Почта России и Группа ВТБ заключили договор о создании совместного предприятия на паритетных началах. Согласно условиям договора, было создано Акционерное общество «Национальные Логистические Технологии» с целью реализации проекта по созданию 38 логистических центров по всей стране, в том числе и в Башкирии.
Логистика сплелась в сеть
В ПГУПСе разработана и запатентована программа, интерфейсом которой является интерактивно-аналитическая карта «Терминальная сеть». После её интеграции с автоматизированными системами ОАО «РЖД» и клиентов железных дорог карта может превратиться в единую цифровую платформу терминально-складского бизнеса холдинга.
«Карта создаётся в программе, которая позволяет вести базу данных всех находящихся на железнодорожной инфраструктуре логистических объектов, а также визуализировать их эксплуатационное состояние, комплексно оценивать режим и параметры работы: дислокация, услуги, загруженность и т.д.», – объясняет профессор кафедры «Железнодорожные станции и узлы» ПГУПСа Оксана Покровская, которая разработала «Терминальную сеть».
За основу взята карта сети железных дорог с дислокацией логистических терминалов ОАО «РЖД», которая дополнена сведениями об автодорогах и объектах «дочек» холдинга.
У программы два интерфейса: вариант для клиентов и для сотрудников ОАО «РЖД». Клиенту «Терминальная сеть» позволит выбрать подходящий по эксплуатационным параметрам, перечню и стоимости услуг логистический объект. Кроме того, клиент сможет в один клик сформировать заявку на терминальный сервис, а также получить онлайн-консультацию. ОАО «РЖД», в свою очередь, получит прикладные инструменты по онлайн-контролю эксплуатационных параметров и режима загрузки каждого логистического объекта, их пономерного учёта. «Программа позволяет оценить уровень логистического обслуживания территории и планировать развитие собственной терминальной сети», – говорит Оксана Покровская.
По её словам, в дальнейшем предполагается интегрировать программу с электронными торговыми площадками «Грузовые перевозки», «Цифровая логистика», автоматизированной системой ЭТРАН. Кроме этого предполагается соединение «Терминальной сети» с базами данных приватных логистических объектов, а также объектов клиентов железных дорог. «В результате и перевозчик, и клиент, и другие участники процесса перевозок – складские операторы, экспедиторы, логистические провайдеры – получат единую цифровую платформу для управления всеми элементами грузодвижения и грузопереработки под пилотным названием «Терминальная сеть», – говорит Оксана Покровская.
Она добавляет, что запуск платформы создаст условия для трансформации ОАО «РЖД» в логистическую компанию уровня 4 PL. На основе данных, собранных и систематизированных в «Терминальной сети», можно выработать систему нормирования параметров железнодорожных логистических объектов, а затем инициировать принятие госстандарта в сфере терминально-складской инфраструктуры, который необходим для классификации, идентификации, нумерации и маркировки логистических обьектов, что даст единый язык для всех участников железнодорожных перевозок.
Boxberry сократила сроки доставки
За 10 месяцев 2019 года компания ускорила доставку по 110 направлениям: в 45 городов из Москвы и на 65 маршрутах межрегиональных доставок. Заказы интернет-магазинов и частные отправления теперь быстрее «доходят» до адресатов.
Из Москвы в 45 городов России сроки доставки уменьшались в среднем на 1,2 дня. Самое большое сокращение – два дня – коснулось следующих направлений: Крым (Ялта, Евпатория, Керчь, Феодосия), Ростовская область (Азов), Смоленская область (Десногорск), Нижегородская область (Дзержинск и Богородск).
Что касается межрегиональных доставок, то среднее сокращение сроков составило 2,3 дня. Наибольшее число маршрутов, где служба доставки оптимизировала время выполнения заказов, приходится на Южный и Приволжский федеральные округа, Крым, Дальний Восток. Самое значительное ускорение получили посылки из городов Ханты-Мансийского автономного округа в Екатеринбург: из Нягани – на девять дней, из Советского – на семь дней. Доставка из Калининграда в Москву и из Сочи в Краснодар сократилась на шесть дней. Из Южно-Сахалинска и Якутска в Москву груз придет быстрее на пять дней.
Сокращение сроков стало результатом развития складской инфраструктуры, а также применения централизованного подхода к планированию маршрутов.
«Работа над сокращением сроков доставки — это непрерывный процесс, являющийся индикатором качества работы логистической компании. Уменьшение сроков с одной стороны увеличивает нагрузку на складскую инфраструктуру, с другой – позволяет легче планировать транспортные потоки. Для повышения эффективности в следующем году мы продолжим развитие терминалов в ключевых городах сети путем автоматизации ручных операций. Кроме того, одной из задач будет развитие IT-продуктов для обеспечения усиления контроля и прозрачности различных этапов цепочки поставок», — рассказал директор производственного департамента Boxberry Алексей Сапон.
«РЖД Логистика» организовала первую транзитную отправку из Европы в Японию через Россию
АО «РЖД Логистика», крупнейший на территории СНГ и стран Балтии мультимодальный логистический оператор, в рамках сервиса ускоренной доставки транзитных грузов Trans-Siberian LandBridge организовало успешную перевозку первого транзитного контейнера из Европы в Японию по территории Российской Федерации.
Тестовый 40-футовый контейнер, состоящий из различных сборных грузов, отправился из Гамбурга (Германия) в порт города Иокогама (Япония). Клиентом перевозки выступила одна из крупнейших экспедиторских компаний Японии Nippon Express Co., Ltd. Маршрут проходил через погранпереход Малашевиче-Брест, далее по территории Белоруссии и России до Владивостока, оттуда контейнер по морю был доставлен до пункта назначения. Груз находился в пути 22 дня, из которых 10 суток – на пространстве колеи 1520. Контейнер был оснащен датчиками температуры, уровня влажности и вибрации, чтобы заказчик смог убедиться в безопасности и качестве перевозок по Транссибирской железнодорожной магистрали. Кроме того, на протяжении всего времени оказания услуги клиенту ежедневно предоставлялась подробная информация о нахождении груза.
«С конца мая этого года в рамках сервиса Trans-Siberian LandBridge мы организуем транзитные перевозки из Японии и Кореи в Европу через Дальний Восток России по Транссибу. И запуск отправок в обратном направлении с Запада на Восток – логичное продолжение развития нашего многообещающего логистического продукта. Первый тестовый крупнотоннажный контейнер назначением в порт города Иокогама продемонстрировал японскому клиенту, что этот мультимодальный маршрут не только более чем в два раза быстрее доставки по морю, но и гарантирует безопасность груза в течение всего срока перевозки. В Trans-Siberian LandBridge мы видим очень большой потенциал, так как многие грузоотправители крайне заинтересованы в сокращении транзитного времени между странами ЕС и Японией. К примеру, только у компании Nippon Express ежегодно по deep sea в Европу и обратно доставляется около 10 тыс. TEU», – отметил генеральный директор АО «РЖД Логистика» Вячеслав Валентик.
Trans-Siberian LandBridge – новый мультимодальный транзитный сервис для ускоренной доставки грузов в контейнерах из Японии в Европу и в обратном направлении через порты Дальнего Востока и Транссибирскую железнодорожную магистраль. Сервис позволяет значительно снизить сроки перевозки грузов в сравнении с традиционными морскими маршрутами или транзитом через Китай. Trans-Siberian LandBridge является основным инструментом для реализации соглашения между ОАО "РЖД", Министерством транспорта РФ, Министерством земель, инфраструктуры, транспорта и туризма Японии и Ассоциацией транссибирских интермодальных операторов Японии об организации контейнерных перевозок с использованием железнодорожного транспорта в сообщении Япония – Россия – Европа.
"КамАЗ" начал тестирование беспилотного грузовика "Одиссей" на территории завода
ТАСС. На территории завода "КамАЗ" началось тестирование беспилотного грузовика, который будет перевозить комплектующие для собираемых машин. Проект получил название "Одиссей", сообщили в пресс-службе "КамАЗа".
"На заводской территории "КамАЗа" начались первые тестовые заезды беспилотного автомобиля "КамАЗ-4308". Грузовик без водителя будет осваивать логистику поставок кабин с прессово-рамного завода на автомобильный", - говорится в сообщении.
Как пояснили в компании, "Одиссей" оснащен четырьмя типами сенсоров - видеокамерами, радарами, лидарами и сонарами, - а также несколькими системами связи: промышленным Wi-Fi, 4G и специальным УКВ-диапазоном на случай, если заглушены другие каналы связи, то есть экстренным каналом.
"Беспилотный грузовик, который начал работать на площадке предприятия, отличается высокой точностью - погрешность навигации не превышает 3-5 см. Запуск проекта - это значимое событие не только для российского автомобилестроения, но и для промышленности в целом. Это может стать первым шагом к роботизации промышленной техники, в том числе работающей в экстремальных условиях - например, на шахтах, в карьерах и на крайнем Севере", - сказал генеральный директор госкорпорации "Ростех", председатель совета директоров "КамАЗа" Сергей Чемезов.
В сообщении компании указывается, что в перспективе такие беспилотные грузовики могут применяться на любых производствах, где требуются челночные перевозки по заданным маршрутам. В настоящее время компания также работает над созданием беспилотного карьерного самосвала для перевозки угля и грунта.
"Выход беспилотников на дороги общего пользования - революционная ситуация как в сознании людей, так и в нормативной базе", - сказал гендиректор "Камаза" Сергей Когогин. - Разработка нормативной базы для использования беспилотников во всем мире потребует времени, и это точно не произойдет в 2020-2021 годах. При этом на закрытых территориях люди могут принять на себя ответственность по эксплуатации беспилотного транспорта".
Что мы знаем о космической радиации
Что такое космическая радиация
Это электромагнитное излучение, которое имеет внеземной источник. Его подразделяют на первичное и вторичное излучение. Иногда космическое излучение еще называют космическими лучами.
Первичные космические лучи представляют собой поток заряженных ядерных частиц, который проходит через поверхность Земли, появляясь из различных участков космического пространства. Источником появления этих частиц стоит считать космическую энергию, которую высвобождают сверхновые (взорвавшиеся звезды), а также всеми любимое Солнце — оно является наиболее постоянным поставщиком космического излучения.
Значительная часть этого излучения представляет собой более или менее непрерывное истечение плазмы, так называемый солнечный ветер, являющийся продолжением внешних слоев солнечной атмосферы — солнечной короны. Вблизи Земли его скорость составляет обычно 400–500 км/с.
В свою очередь, «вспышки» на Солнце — выбросы дополнительной корпускулярной энергии — провоцируют магнитные бури и полярные сияния, а также представляют угрозу для жизни космонавтов при выходе в открытый космос.
Кстати, эти «вспышки» и высвобождаемая ими энергия — один из главных аргументов в пользу теории о том, что американцы на Луну не высаживались. Сторонники «лунного заговора» заявляют, что американские астронавты неминуемо погибли бы от лучевой болезни по причине того, что на поверхности спутника нет магнитного поля. К тому же экипаж «Аполлона-11» во главе с Нилом Армстронгом пересек радиационные пояса Земли, а значит, должен был получить колоссальные дозы облучения.
В теории всё верно, но на деле астронавты подвергались действию космической радиации всего в течение нескольких часов и получили дозы облучения, сопоставимые с теми, что обычно получают космонавты на МКС, то есть они были приемлемыми. Также нужно принять во внимание факт везения, ведь во время лунной миссии на Солнце не произошло никаких энергетических выбросов, которые могли бы привести к сублетальным дозам радиации.
Вторичные же космические лучи формируются при столкновении частиц космических лучей с частицами воздуха. Чем глубже эти частицы проникают в атмосферу, тем больше энергии они теряют. Это объясняет явление, о котором ты прочтешь ниже.
На какой высоте встречается
Вообще, космическая радиация распространяется повсеместно, но благодаря наличию у Земли магнитного поля она рассеивается. Магнитное поле служит своеобразным щитом, который не позволяет Солнцу — источнику этой радиации — уничтожить всё живое.
Так, на поверхности Земли естественный радиационный фон колеблется в пределах отметки 0,1–0,20 мкЗв/час (10–20 мкР/час), что является безопасной мощностью дозы для человека.
Однако чем выше мы поднимаемся, тем больше растет уровень радиации. Особенно наглядно это иллюстрируется на примере авиационных полетов. Специалисты из «Интерсофт Евразия» провели исследование на основе своих гаджетов DO-RA и замерили показатели космического излучения на разной высоте. Вот что у них получилось.
Как видишь, при наборе высоты показатели на дозиметре пропорционально увеличивались. С чем это связано — попробуй догадаться самостоятельно.
Чем опасна космическая радиация
Наверняка ты смотрел сериал «Чернобыль». Люди, пострадавшие при аварии и ликвидации ее последствий, конечно, получили несоизмеримые дозы облучения в сравнении с теми, что встречаются на борту самолета. Но и эти оказывают свое негативное воздействие на организм.
Наиболее чувствительными к радиации являются кожа, хрусталик глаза, легкие, щитовидная железа, костный мозг и кишечник. При длительном воздействии на организм излучение поражает ДНК и РНК, нарушает обмен веществ, снижает иммунитет и активизирует развитие новообразований у человека и животных.
Кто в зоне риска (как раз здесь о пилотах и часто летающих людях)
Не пугайся раньше времени. Среди профессий, наиболее подверженных радиоактивному космическому излучению, лидируют бортпроводники и летчики. Ну и пассажиры самолетов, часто пользующиеся услугами авиакомпаний. Часто — это более 30 раз в год. Пассажир, конечно, не профессия, но не упомянуть об этом в данном контексте нельзя.
Из-за активного эффекта воздействия ионизирующего излучения на человека и системы организма в авиации введены специальные радиационные нормы для лётного персонала. Эти нормы ограничивают полеты авиационного состава из расчета не более 80 лётных часов в месяц, не более 240 лётных часов в квартал (3 месяца) и не более 800 лётных часов в год на человека. Это данные из регламента ICAO — Международной организации гражданской авиации.
Как обезопаситься
Мы бы не сказали, что нужно применять какие-то сверхмеры по защите себя от излучения. Чтобы по-настоящему ощутить на себе влияние космической радиации, необходимо проводить в полете не менее 33 часов в год. За это время можно получить дозу в 0,1 мЗв (миллизиверт) — это эквивалентно рентгену грудной клетки.
Чтобы контролировать все возможные изменения в работе собственного организма, необходимо регулярно проходить диспансеризацию, примерно раз-два в год. При таком подходе к своему здоровью всё будет в порядке.
Универсальный перегрузочный комплекс инвестирует в развитие
С начала 2019 г. объем инвестиций ООО «Универсальный перегрузочный комплекс» (УПК) в порту Усть-Луга составил 432 млн рублей.
Основная часть средств направлена на реализацию программы комплексного развития терминала.
В течение года компания провела предпроектные работы по расширению ж.-д. инфраструктуры, а также обновила более 15% внутренних ж.-д. путей.
В рамках модернизации производственных объектов УПК реконструировал часть складских площадок, причалы, а также трансформаторные подстанции.
В 2019 г. компания пополнила парк перегрузочной техники. В эксплуатацию введены портальный кран «Витязь», вилочные погрузчики KALMAR DCE160-12 и ТСМ FD100Z8, гусеничный перегружатель MANTSINEN 120R. С целью защиты окружающей среды УПК приобрел специализированную локально-оросительную систему и комбинированную дорожно-уборочную машину. Новая техника позволила повысить уровень экологической безопасности и усилить интенсивность погрузочно-разгрузочных работ на терминале.
В рамках программы повышения операционной эффективности компания приступила к внедрению системы управления производственными процессами ILSAR. Она ведёт автоматический обмен данными с информационными базами всех участников цепочки движения грузов в режиме реального времени. ILSAR позволяет планировать работу предприятия на основании информации о подходе судов, ж.-д. составов, наличии складских запасов. Это снизит производственные затраты предприятия за счёт оптимизации технологических операций.
Для справки:
ООО «Универсальный перегрузочный комплекс» — грузовой терминал в порту Усть-Луга Ленинградской области, специализирующийся на приеме, хранении и отгрузке генеральных и навалочных грузов. Основу грузопотока компании составляет экспортный энергетический уголь. В 2018 году грузооборот УПК составил 5,4 млн тонн грузов.
Встреча участников клуба экспертов InnoSklad по вопросам развития современного склада
12 декабря пройдёт закрытая встреча участников клуба экспертов InnoSklad по вопросам развития современного склада
Мероприятие предназначено для 40 собственников и руководителей, которые смогут познакомиться с лучшими российскими и европейскими практиками, наметить пути для оптимизации и развития своего складского хозяйства.
Программа
10:00 – Сбор группы (м.«Планерная»)
10:00 – 10:30 – Переезд в место проведения мероприятия
10:30 – 11:00 – Регистрация участников и приветственный кофе
11:00 – 11:30 – Выступления экспертов и дискусиии
Специальный гость – Магнус Андерссон, менеджер по развитию бизнеса (Business Development Manager) Toyota Material Handling Logistics Solutions, Швеция
Тема выступления: «Основные шаги при внедрении автоматизации»
Ключевые тезисы:
·
Поиск квалифицированных операторов погрузо-разгрузочной техники становится все более сложным.
·
Зарплата опытных складских работников растёт, что напрямую влияет на ФОТ и маржинальность бизнеса.
·
Производительность работников не является стабильной (влияние состояния здоровья и настроения).
·
Проблема с невыходом операторов на смену (больничные, отпуска, отгулы, прогулы и т.д.)
·
Высокая текучка персонала.
·
Риски различных инцидентов на складе, включая повреждение техники, стеллажей и грузов/товара.
·
Человеческий фактор влияет на количество ошибок при обработке грузов.
Есть два пути решения этих проблем:
·
Консервативный путь – инвестиции в обучение персонала (результат не гарантирован).
·
Радикальный путь – внедрение автоматизации (при правильном расчете результат гарантирован).
11:30 – 12:15
Спикер – Никитин Никита, менеджер по логистическим решениям Toyota Material Handling RUS
Тема выступления: «Внедряйте автоматизацию с умом»
Ключевые тезисы:
·
Основные вызовы в интралогистике в Европе и России
·
Является ли автоматизация складских процессов спасением от всех проблем?
·
Практические примеры взвешенного подхода к внедрению автоматизации
·
Основные типы моделей AGV (роботкаров, осуществляющих операции без операторов) на рынке
·
Примеры и результаты внедрения роботкаров на ряде европейских складов: A-Ware (производство сыра), Bosch (производство комплектующих для автомобилей), Continental, (хранение комплектующих для автомобилей), Coop (ритейл, комплектовщики заказов).
12:15 – 13:00
Спикер – Андрей Ткачёв, консультант по продажам «Вандерланде Индастрис»
Тема выступления: «Как успешно инвестировать в автоматизацию складских и логистических процессов? Примеры проектов в России»
Ключевые тезисы:
Бизнес кейс из индустрии моды, сегмент E-commerce, Россия
·
Автоматизированная обработка возвратов
·
Возможность расширения системы с ростом бизнеса
·
Сокращение цикла выполнения заказа
Бизнес кейс из индустрии DYI, Россия
·
Система, объединяющая несколько функциональных складских зон
·
Приоритеты при выполнении заказов
·
Возможность расширения системы с ростом бизнеса
13:00 – 14:00 – Обеденный перерыв
14:00 – 14:45
Спикер – Кирилл КАЗАРЦЕВ, руководитель компании «Информационные технологии»
Тема доклада: «Системы измерения габаритов и веса на складе. Как эта информация сэкономит Вам время и деньги? Примеры практического использования на складах российских компаний в 2019-м году».
Ключевые тезисы:
·
Как быстро и точно измерить ВГХ товара?
·
Современные решения на рынке.
·
Как выбрать оборудование и на что обращать внимание.
·
Интеграция с WMS. Сценарии использования на реальных примерах.
Тема доклада: «Скрытые возможности оптимизации складских издержек. Инновационная система для учёта терминалов сбора данных на Вашем складе. Полуавтоматическая и автоматическая. Практический кейс»
Ключевые тезисы:
·
Ускоряем процесс выдачи оборудования и фиксируем персональную ответственность каждого сотрудника
·
Существенно сокращаем затраты на обслуживание ТСД, их обслуживание и ремонт.
·
Результаты внедрения на примере реального склада с использованием в работе 140 ТСД.
14:45 – 15:30
Спикер – Илья ИВАНОВ, директор по продажам UVL Robotics
Тема доклада: «Инвентаризация складов: когда помощь приходит с воздуха. Практические примеры реализованных проектов на складах российских компаний в 2019-м году»
Ключевые тезисы:
·
Инвентаризация – это неотъемлемая часть жизни современного склада.
·
Многоярусные монопаллетные склады. Особенности процедуры пересчёта: проблемы традиционных методов.
·
Дроны для инвентаризации: скорость, точность, безопасность.
·
Выполненные проекты в 2019-м году.
15:30 – 16:00
Спикер – Антон МИЗУНОВ, руководитель выставки-форума «СКЛАДЫ РОССИИ». Примеры лучших кейсов из деловой программы мероприятия 2019 года
№1. Пример успешной работы с отходами на складе. Практический кейс от 3PLоператора Tablogix(программа GOGREEN–внедрена в 2019-м году, не имеет аналогов на российском рынке, доход компании – порядка 1 млн.рублей в год).
№2. Экономические потери, связанные с дефектами ограждающих конструкций складов и логистических центров.Они могут составлять значительную часть эксплуатационных издержек, которые идут на обогрев, кондиционирование и увлажнение воздуха внутри складов, а также на борьбу с проникшими в складские помещения загрязнителями (пыль, споры грибов и т.д.). Примеры практических тестов складов компаний Amazon, Zalando и ряда других, в рамках применений международных строительных и экологических стандартов, в том числе BREEAM и DGNB.
16:00 – 16:40 – Кофе-брейк и неформальное общение
17:00 – Отъезд группы на автобусе к м.«Планерная»
РЕГИСТРАЦИЯ - https://innosklad.timepad.ru/event/1130152/
«Великое будущее»: как расширят БАМ и Транссиб
Пропускная способность БАМа и Транссиба к 2024 году должна вырасти до 180 млн тонн.
До 2024 года Россия намерена в полтора раза увеличить пропускную способность Байкало-Амурской и Транссибирской железнодорожных магистралей, сократить транзитное время контейнерных маршрутов с Дальнего Востока до западных границ России до 7 дней, а объем транзитных перевозок контейнеров увеличить в 4 раза. Такие планы прописаны в федеральном проекте «Железнодорожный транспорт и транзит».
В ближайшие пять лет Россия планирует крупные вложения в магистральную инфраструктуру. В рамках нацпроекта предполагается «связать» страну за счет расширения и модернизации железнодорожной, авиационной, автодорожной, морской и речной инфраструктуры.
«Железнодорожный транспорт и транзит» — один из федеральных проектов, на который потратят 1,3 трлн рублей.
К 2024 году пропускная способность Байкало-Амурской и Транссибирской железнодорожных магистралей должна увеличиться в полтора раза до 180 млн тонн. Более эффективно должны применяться и железнодорожные подходы к морским портам Азово-Черноморского бассейна. Наконец, время перевозки контейнеров сократится до семи дней. Это касается в том числе транзита с Дальнего Востока до западной границы РФ. Объем перевозок к 2024 году должен увеличиться в 4 раза.
Увеличение пропускной способности БАМа и Транссиба позволит снять инфраструктурные ограничения для развития экономики и раскрыть весь потенциал Дальнего Востока, ожидают в правительстве. Проект развития железнодорожной инфраструктуры Восточного полигона стоит 520,5 млрд рублей.
Уже в 2020 году провозная способность Байкало-Амурской и Транссибирской железнодорожных магистралей увеличится до 124,9 млн тонн, что на 66,8 млн тонн больше, чем в 2012 году. Для выполнения этой цели в следующем году предстоит ввести в эксплуатацию более 30 участков.
В рамках первого этапа модернизации БАМа и Транссиба уже построены и реконструированы 35 станций и 90 искусственных сооружений, писал «Коммерсантъ». Модернизировано 5,1 тыс. км пути, уложено 1,9 тыс. комплектов стрелочных переводов и 254,3 км вторых путей.
На БАМе планируется строительство второго Северомуйского тоннеля протяженность более 15 км. Он дополнит первый самый протяженный железнодорожный тоннель в России (15,3 км). Его ввод эксплуатацию позволил запустить безостановочное движение тяжеловесных грузовых поездов по БАМу. Тогда как второй тоннель провозную способность данного участка БАМа в шесть раза - с нынешних 16 млн тонн грузов в год до 100 млн тонн.
Развитие Байкало-Амурской магистрали называют «великим будущим России» - как и 45 лет назад, когда началось строительство. Реконструированная магистраль служит не только внутренним интересам страны, но и расширяет торговые связи с Китаем, Кореей, Японией.
Морские порты Азово-Черноморского бассейна также нуждаются в железнодорожных подходах, которые обеспечат еще большие объемы поставок. Дополнительная потребность в провозной способности оценивается в 50 млн тонн.
Объемы перевозок грузов железнодорожным транспортом через морские порты Азово-Черноморского бассейна (их 17) за последние 10 лет увеличились практически в 1,5 раза и достигли в прошлом году 84 млн т.
Развитие инфраструктуры железнодорожного транспорта и морских терминалов в рамках нацпроекта – это синхронизированный процесс. Дружба железнодорожников и портовиков обеспечит бесперебойного подвод грузов в российские порты.
Что касается контейнерных перевозок, их объем уже по итогам этого года вырастет на 11%. Всего объем перевозок транзитных контейнеров по сети достигнет 600 тысяч единиц. По словам министра транспорта Евгения Дитриха, контейнеры оцениваются сейчас «как самый, пожалуй, перспективный, оптимальный, и универсальный вид груза».
«Он позволяет оперативно реализовывать всевозможные логистические решения, управлять потоками, и сегодня в наибольшей степени удобен для длинного транзита из Китая в Европу», - отметил министр.
Увеличение объема контейнерных перевозок в 4 раза к 2024 году - до 1 млн 700 тысяч - предусмотрено майским указом президента РФ.
Транзит контейнеров имеет ключевое значение для роста экспортного потенциала страны. За период 2020-2022 годов погрузка на экспорт должна увеличиться на 2,5%.
«Это приведет к опережающему росту грузооборота с увеличением в доли экспорта угля в основном в направлении восточного полигона», - отмечал Дитрих.
Время перевозки контейнеров должно сократится до 7 дней – от крайней восточной точки России до крайне западной. Сегодня среднее время перевозки контейнеров с Дальнего Востока до западных границ страны составляет 13–20 дней. Ускорения перевозок планируется добиться в том числе за счет расширения и модернизации инфраструктуры. Это создание транспортно-логистических центров, организация грузовых маршрутов по расписанию и скоростных маршрутов между ними и строительство обходов городов.
Федеральный проект «Железнодорожный транспорт и транзит» является частью нацпроекта «Комплексный план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры», на который выделено 3 трлн рублей. На железные дороги отведена почти половина этой суммы - 1,3 трлн рублей.
Груз стремится на восток
В минувшую пятницу в Москве прошёл форум «Инфраструктурные инициативы бизнеса», который организовал Российский союз промышленников и предпринимателей (РСПП). На заседании рабочей группы, посвящённом развитию железнодорожной и портовой инфраструктуры, участники дискуссии предложили создать цифровую открытую платформу для синхронизации действий всех игроков рынка.
Форум организован для формирования предложений и инициатив бизнеса по совершенствованию деятельности транспортной отрасли и реализации инфраструктурных проектов. Одной из основных тем мероприятия стали проекты развития инфраструктуры, предусмотренные Комплексным планом модернизации и расширения магистральной инфраструктуры на период до 2024 года и Долгосрочной программой развития ОАО «РЖД» до 2025 года (ДПР).
По словам начальника Департамента экономической конъюнктуры и стратегического развития ОАО «РЖД» Антона Рышкова, у холдинга есть задача выполнить проекты, которые находятся в Комплексном плане и ДПР. «Мы наконец подошли к необходимости балансировки развития железнодорожной инфраструктуры, портов и мощностей по добыче и сделали концепцию будущей модели, которую в следующем году попытаемся автоматизировать. Частично мы эту модель апробировали, и цифры по добыче, которые сейчас находятся в программе развития угольной промышленности Минэнерго до 2035 года (первый сценарий – до 550 млн тонн, второй – до 670 млн тонн. – Ред.), нашли отражение как один из сценариев», – отметил он.
Главным грузом для РЖД сейчас является каменный уголь. Холдинг определил кластеры зарождения каменного угля, разложил по годам и сценариям формирование загрузки Восточного полигона.
По мнению представителей рынка, развитие инфраструктуры не успевает за темпами развития бизнеса, в частности на дальних подъездах к портам и крупным угольным разрезам.
Первый заместитель генерального директора АО «ВаниноТрансУголь» (ВТУ) Эльмар Камаев считает, что необходим баланс между проектами, реализуемыми РЖД, и проектами добывающих компаний. «С каждым годом добыча угля в России возрастает, за 15 лет – с 2002 по 2017 год – добыча выросла с 253 до 409 млн тонн, при этом внутреннее потребление почти не меняется, соответственно, увеличивается экспорт. И помимо увеличения нагрузки на порты возрастает нагрузка на пути общего пользования. Ежегодно строятся новые погрузочные терминалы, новые причалы и даже новые порты, однако РЖД не всегда успевают обеспечить нововведённые мощности соответствующей подъездной инфраструктурой», – отметил он.
По мнению Эльмара Камаева, в 2020 году может возникнуть проблема с пропускной способностью участка Комсомольск – Ванино из-за ввода в действие терминала ВТУ. Для решения этой проблемы топ-менеджер предложил ускорить принятие детального плана по Восточному полигону с увеличением провозной мощности на этой линии до 85 млн тонн.
А также решить вопрос о поставке локомотивов 2ТЭ25К «Пересвет» для обеспечения провоза поездов весом 7,1 тыс. тонн. «ВТУ готов участвовать в создании постоянно действующей комиссии по работе с холдингом по вопросу мониторинга мер по увеличению провозной мощности железной дороги согласно ДПР РЖД», – добавил он.
Заместитель генерального директора – директор по логистике АО «СУЭК» Денис Илатовский также считает, что сейчас не хватает железнодорожной инфраструктуры, но при этом портовая строится или уже находится в избытке. «Есть необходимость ускоренной реализации именно Восточного полигона, потому что рыночная ситуация привела к переводу основного объёма отгрузок с запада на восток. Нужно договориться о плане приоритетных участков, в которые надо инвестировать в первую очередь, для того чтобы потратить деньги рациональным образом и улучшить технологию совместной работы грузоотправителей, портов и РЖД, чтобы в ограниченных условиях получить наилучший результат», – отметил он. По его мнению, необходимо создать долгосрочную тарифную систему. «Инвестиционные проекты длятся долго: только строительство пять лет и эксплуатация лет 10. То есть нам нужна тарифная система, которая позволит прогнозировать затраты на транспортировку на 15 лет вперёд как минимум, чтобы сейчас принимать решения о том, что строить, в каком объёме, сколько денег инвестировать», – сказал он.
В ходе круглого стола генеральный директор, председатель правления ПАО «ТрансКонтейнер» Вячеслав Сараев предложил создать цифровую открытую платформу для синхронизации действий игроков рынка, которая бы была интегрирована во все отрасли и со всеми видами транспорта. «Сколько ни вкладывай в инфраструктуру, без IT-поддержки мы уже никуда не ушагаем. Нам надо объединить и синхронизировать все действия, и работу железных, автодорог и морского транспорта, и работу на железной дороге с разными грузами. Сейчас надо решиться и сделать шаг, идти к нормальному независимому органу, может быть, юридически независимому от всех участников рынка, для создания, построения цифровой платформы, открытой для всех, как некой единой площадки для синхронизации наших действий», – сказал он.
Вячеслав Сараев добавил, что через такую систему необходимо также обеспечить взаимодействие с регулирующими органами, таможней и «Китайскими железными дорогами».
По мнению вице-президента РСПП Игоря Вдовина, для создания такой информационной системы может быть сформирована общественно-государственная организация, где все, кто делает свои вклады в области интеллектуальной собственности, вправе принимать решения по той или иной деятельности. Он также добавил, что если будет создана концепция этой платформы, то РСПП вынесет предложение по её созданию Правительству РФ.
Шесть новых контейнерных площадок открыто на КрасЖД в 2019 году
За 10 месяцев текущего года со станций КрасЖД отправлено 1111 контейнерных поездов с продукцией лесопереработки
О развитии контейнерных перевозок рассказали представителям бизнес-структур на Дне железных дорог России, который состоялся в Центрально-Сибирской торгово-промышленной палате (г. Красноярск).
В мероприятии приняли участие начальник Красноярской железной дороги Вадим Владимиров, президент Центрально-Сибирской торгово-промышленной палаты Рафаэль Шагеев, директор по развитию АО «Корпорация развития Енисейской Сибири» Алексей Николаев, руководители 50 предприятий.
Как отметил на встрече с бизнес-партнерами Вадим Владимиров, объем грузов, перевозимых в контейнерах, за последние пять лет увеличился на КрасЖД более чем в 2 раза, а за 10 месяцев текущего года – на 84,4%, сообщила пресс-служба КрасЖД.
Широкое распространение получила технология отправки контейнерных поездов по расписанию, которая позволяет сокращать сроки доставки продукции.
Основными потребителями услуги в регионе являются предприятия лесопромышленного комплекса. Так, под доставку пиломатериалов формируется свыше 70% контейнерных маршрутов, 8% – под пеллеты (топливные гранулы, являющиеся продуктом переработки древесных отходов).
За 10 месяцев 2019 года со станций КрасЖД отправлено 1111 контейнерных поездов с продукцией лесопереработки, проследовавших по расписанию. Это выше уровня прошлого года в 4,5 раза.
– Чтобы сделать услугу более доступной, мы на 6 станциях дороги открыли новые площадки для работы с лесными контейнерными поездами. Кроме того, весь потенциал терминально-складского комплекса магистрали используется под продвижение контейнерных перевозок, – подчеркнул Вадим Владимиров.
Президент Центрально-Сибирской торгово-промышленной палаты Рафаэль Шагеев назвал развитие железнодорожного контейнерного транзита стратегически значимым для всего предпринимательского сообщества Сибири.
– Формирование нового вектора грузовых перевозок в контейнерах полностью соответствует потребностям бизнеса. В Красноярском крае зарождается ряд предприятий с рынками сбыта во Франции, Италии, Германии. Услуга удобна не только грузоотправителям, но и их зарубежным партнерам. За счет простоты обслуживания контейнерные перевозки позволяют значительно сократить сроки доставки, сэкономить ресурсы. Все это делает продукцию региональных предприятий более конкурентоспособной, – заявил он.
Ранее сообщалось, что ОАО «Российские железные дороги» в 2020 году инвестирует в обновление парка грузоподъемной техники и расширение пропускной способности грузовых терминалов в части обработки контейнерных поездов 3 млрд рублей, что втрое превышает объем вложений 2019 года.
Мурманский морской торговый порт станет частью СМП
Руководство Мурманского морского торгового порта планирует обслуживать суда, проходящие по Северному морскому пути. Об этом arctic.ru рассказал гендиректор порта Алексей Рыкованов.
«Мы позитивно оцениваем перспективу освоения Северного морского пути. Когда программа по освоению будет реализована, мы, безусловно, примем и обработаем те суда, которые необходимо будет погрузить в Мурманском морском торговом порту и отправить на восток», — сказал Рыкованов.
Ранее президент РФ Владимир Путин поручил нарастить объём грузоперевозок по СМП к 2024 году до 80 млн т в год.
«В послании Федеральному Собранию 2018 года уже отмечалось, что наша цель — существенно нарастить здесь объём грузоперевозок. Только по Севморпути — до 80 млн т уже к 2025 году. Ещё 10-15 лет назад эта цифра казалось абсолютно недостижимой. Сейчас это реалистичная, просчитанная и предметная задача», — сказал президент в апреле 2019 года.
Он добавил, что по итогам прошлого года объём грузоперевозок достиг 20 млн т.
В Уфе планируют построить логистический почтовый центр за 1,5 млрд рублей
В Уфе, недалеко от аэропорта, может появиться логистический почтовый центр. Проект его строительства на днях был представлен главе Башкирии Радию Хабирову.
Предполагается, что реализация данного инвестпроекта поможет эффективно организовать почтовые пересылки и обеспечит работой жителей близлежащих населенных пунктов. По словам директора по логистике АО «Почта России» Игоря Чебунина, ожидаемый объем инвестиций в проект оценивается в 1,5 млрд рублей, на выходе будет создано около 1 000 рабочих мест. Он отметил, что если строительство центра начать в марте 2020 года, то уже в 2021 году его введут в эксплуатацию.
Заметим, что документы по данному инвестпроекту планируется подписать на Сочинском форуме.
В январе-октябре 2019 года в секторе логистики Китая отмечен стабильный рост
/Синьхуа/ В период с января по октябрь этого года сектор логистики Китая продемонстрировал устойчивый рост, сообщили в Китайской логистической и закупочной ассоциации.
Согласно данным организации, общая стоимость товаров социальной логистики в январе-октябре увеличилась на 5,8 проц. в годовом выражении до 244,4 трлн юаней /около 34,7 трлн долл. США/.
В октябре индекс эффективности логистической отрасли /LPI/ в Китае составил 54,2 проц., что на 0,4 процентного пункта выше показателя предыдущего месяца.
Если индекс LPI превышает отметку в 50 проц., это свидетельствует о том, что логистический сектор экономики в целом растет и расширяется, индекс ниже 50 проц. говорит о сокращении.