Новости логистики
FESCO запустила морской контейнерный сервис между Камбоджей и Россией
Транспортная группа FESCO («FESCO», входит в контур управления госкорпорации «Росатом») расширяет географию собственных морских сервисов, запустив контейнерные перевозки между Королевством Камбоджа и Россией.
Маршрут включает отправку контейнеров из речного порта Пномпень (столица Камбоджи) по внутренним водным путям до порта Хошимин во Вьетнаме, где у FESCO организован региональный хаб для трансшипмента грузов из стран Юго-Восточной Азии. Здесь контейнеры консолидируются и перегружаются на суда регулярной линии FESCO Vietnam Direct Line, которые доставляют их во Владивостокский морской торговый порт (ВМТП, входит в FESCO).
После прибытия в ВМТП грузы из Камбоджи могут быть отправлены получателям как на Дальнем Востоке, так и включены в сквозную интермодальную перевозку для доставки в Москву, Санкт-Петербург, Новосибирск, Екатеринбург, Казань и другие города России и стран СНГ контейнерными поездами FESCO.
Сервис работает в обоих направлениях, что позволяет организовать экспортные отправки российских грузов в Камбоджу по той же логистической цепочке.
Расчетное транзитное время между Пномпенем и Владивостоком составляет в среднем от 12 дней. Полный срок интермодальной доставки первой партии грузов из Камбоджи до конечного получателя в Москве составил 32 дня.
Новый сервис FESCO обеспечивает регулярность поставок, предлагая клиентам оптимальные варианты транзитного времени. Основу грузопотока из Камбоджи формируют преимущественно товары легкой промышленности, сельскохозяйственная продукция.
Грузоперевозки по Севморпути почти на четверть превысили прошлогодние
РИА Новости. Грузоперевозки по Северному морскому пути (СМП) на текущий момент почти на четверть превышают аналогичный показатель прошлого года, сообщил гендиректор госкорпорации "Росатом" Алексей Лихачев.
"(Имеет место - ред.) возрастающая активность в этом году в акватории СМП. Примерно в 1,5 раза выросло количество судорейсов за прошедшие месяцы 2026 года по отношению к 2025 году. И вот сейчас в моменте, на эту минуту перевезено почти на 25% больше грузов, чем за соответствующий период года предыдущего", - сказал он журналистам.
Лихачев в четверг в Санкт-Петербурге принял участие в совещании под руководством главы Минтранса Андрея Никитина по обсуждению ледовой обстановки на Балтике. "Росатом" по просьбе Минтранса РФ направил в Финский залив атомный ледокол "Сибирь" для обеспечения ледокольных проводок на фоне замерзания залива и возникновения угрозы судоходству.
Как отметил глава "Росатома" в ходе совещания, универсальный атомный ледокол "Сибирь" проекта 22220 будет работать в порту Приморск Ленинградской области, обеспечивая проводку танкеров большого водоизмещения.
Он добавил также, что на СМП продолжает работать группировка атомных ледоколов "Росатома", и все запланированные проводки судов будут полностью выполнены.
Складской комплекс построят в Хабаровском крае у погранперехода в Китай
Склады временного хранения построят в селе Покровка. Как уточняет ИА «Хабаровский край сегодня», помещения необходимы для размещения перемещаемого через границу груза, объем которого, напомним, в последнее время растет.
Так, по данным краевого министерства транспорта и дорожного хозяйства, только за время новогодних праздников грузооборот международного пункта пропуска «Покровка-Жаохэ» увеличился в 10 раз по сравнению с прошлым периодом. В целом по итогам 2025 года объем грузовых перевозок достиг 28 тысяч тонн, что на 17% больше предыдущего периода.
- Возможность строительства складов временного хранения на территории села Покровка обсудили во время рабочей встречи с китайской стороной, с делегацией из уезда Жаохэ. Как рассказал присутствовавший на ней заместитель руководителя по развитию компании ООО «СнабДВ», строительство запланировано на 2026 год – работы стартуют уже весной, а площадь складов составит 225 тысяч кв.метров, - рассказали в администрации Бикинского округа.
Помимо этого, стороны обсудили необходимость систематизирования круглогодичного сообщения через государственную границу «Покровка—Жаохэ» в связи с увеличением товарооборота и туристического потока.
- В частности, поднимался вопрос о необходимости строительства мостового перехода через реку Уссури, который бы упростил сообщение между двумя странами, - уточнили в администрации. – Делегация из Китая также рассказала о планах приобрести в 2027 году новый паром с более мощным двигателем, на отправку которого через реку не будет влиять ветреная погода. А помимо этого стороны поговорили о необходимости углубления русла Уссури в районе перехода через государственную границу. Все инициативы, которые обсуждались на рабочей встрече, будут прорабатываться профильными специалистами в двустороннем формате.
Напомним, пограничный переход между Покровкой и Жаохэ можно преодолеть летом на пароме, а в зимний период действует понтонная переправа. Движение весной-осенью приостанавливается.
Помимо вопросов по созданию логистического коридора и организации круглогодичного автомобильного и грузопассажирского международного пункта пропуска, на встрече также обсудили возможность развития международного туризма. Например, творческие коллективы и представители торговли из Китая могут принять участие на ежегодных мероприятиях, которые проводятся в Бикинском округе - гастрономическом фестивале «РыбаФест» или ярмарке «Кладовая солнца». Также затронули стороны темы культурного обмена среди детских коллективов и спортивных секций.
Складской рынок Москвы снизил деловую активность
Консалтинговая компания Remain подвела итоги 2025 года на рынке складской недвижимости Московского региона. Спрос сократился на 32% и составил 1,93 млн кв. м, доля субаренды достигла 0,45 млн кв. м — почти четверти от общего объема доступных площадей, а уровень вакансии вырос в 9,5 раза по сравнению с 2024 годом.
По данным Remain, 2025 год стал точкой перелома для складского рынка Московского региона: после стремительного роста рынок перешел к стадии переоценки. На начало года девелоперы заявляли о планах ввести 2,3 млн кв. м складских площадей, однако фактический ввод составил 1,15 млн кв. м — 48% от заявленного объема и на 19% ниже показателя 2024 года. Основными причинами снижения стали переход к консервативной стратегии реализации проектов, рост стоимости заемного финансирования и смещение фокуса в сторону строительства Built-to-Suit. В сегменте light industrial введено 0,34 млн кв. м, что на 17% превышает результат 2024 года, а совокупное предложение достигло 1,28 млн кв. м.
Общий спрос на складские площади сократился на 32% — до 1,93 млн кв. м, что связано с переходом пользователей к более сбалансированной стратегии и эффектом высокой базы предыдущих лет. Доля вакантных площадей выросла до 7,6% против 0,8% годом ранее, а с учетом строящихся объектов и площадей под освобождение показатель достигает 17,3%. После резкого роста в 2024 году рыночные показатели скорректировались: средневзвешенная ставка аренды на готовые объекты снизилась на 13% — до 10,4 тыс. руб./кв. м/год, цены продажи сократились на 8% — до 90–100 тыс. руб./кв. м. В сегменте light industrial ставка аренды уменьшилась на 9% — до 12,9 тыс. руб./кв. м/год, цена продажи снизилась на 2% — до 111,5 тыс. руб./кв. м.
Ключевым трендом года стал рост субаренды: ее объем достиг 0,45 млн кв. м, что составляет 22% в общем объеме вакансии. В субаренду выходят площади крупнейших профессиональных участников рынка, которые оптимизируют портфели и сокращают избыточные складские резервы.
В 2026 году, по прогнозам Remain, спрос может восстановиться до 2,3 млн кв. м по мере адаптации пользователей к новым экономическим условиям и расширения выбора качественных площадей. Ставки аренды могут продолжить плавное снижение — до 5% под давлением накопленного предложения, а цены продажи останутся чувствительными к динамике ключевой ставки и инвестиционной доходности.
Столица Камчатки станет опорным портом Трансарктического транспортного коридора
/ТАСС/. Петропавловск-Камчатский будет одним из опорных портов Трансарктического транспортного коридора. Развитие масштабного проекта обсудили на VI Форуме устойчивого развития, сообщили в пресс-службе Корпорации развития Дальнего Востока и Арктики (КРДВ).
"Трансарктический транспортный коридор будет включать в себя и порты Северо-Запада, и порты Дальнего Востока. С учетом того опыта, который есть на Камчатке, проектов, которые реализуются на полуострове, Петропавловск-Камчатский станет одним из опорных портов Трансарктического транспортного коридора", - приводятся в сообщении слова директора департамента развития Арктической зоны Российской Федерации и реализации инфраструктурных проектов Минвостокразвития России Ильи Чернова.
Он отметил, что товарооборот по Северному морскому пути (СМП) в 2014 году составлял 4 млн тонн, а в 2024 году - уже 38 млн тонн. Товарооборот по итогам 2025 года сопоставим с уровнем 2024 года. 86% грузооборота составляют внешнеторговые грузы. Отмечается увеличение грузопотока, прошедшего транзитом акваторию СМП, до 3,2 млн тонн (плюс 3,8%), в том числе более 400 тыс. тонн в рамках контейнерных рейсов, количество которых выросло за три года с 7 до 24.
"В составе атомного ледокольного флота сегодня восемь атомоходов, включая "50 лет Победы", "Ямал", "Таймыр", "Вайгач", а также новейшие ледоколы проекта 22220 - "Арктика", "Сибирь", "Урал" и "Якутия". Именно эти ледоколы обеспечивают растущий грузопоток на Севморпути, а по итогам 2024 года показатель более чем в пять раз превысил рекорд 1987 года (6,5 млн тонн)", - приводит пресс-служба слова начальника коммерческого отдела ФГУП "Атомфлот" Андрея Макарова.
Макаров рассказал, что на Балтийском заводе дополнительно строятся ледоколы 22220 "Чукотка", "Сталинград" и "Ленинград". Строится в Большом Камне головной атомный ледокол "Россия" проекта 1010 "Лидер", который должен стать самым мощным в мире и превзойти действующие ледоколы по мощности более чем вдвое. Судно создается на мощностях ССК Звезда. Проект создания судоверфи реализуется на территории опережающего развития (ТОР) "Большой Камень" по соглашению с КРДВ.
Из портов Приморского края с начала 2026 года экспортировано 140,2 тыс. тонн зерновой продукции
Из морских портов Приморского края с начала 2026 года под контролем ФГБУ «ЦОК АПК» отправлено на экспорт 140,2 тыс. тонн зерновой продукции в Китай и Республику Корея. Об этом сообщает пресс-служба Россельхознадзора.
В сообщении отмечается, что зерновая продукция отправлена на 24 теплоходах. Она была экспортирована производителями из Приморского, Алтайского и Красноярского краев, Новосибирской и Оренбургской областей.
«Специалистами филиала подтверждено качество экспортных партий приморской кукурузы массой 54,4 тыс. тонн, пшеницы — 56,6 тыс. тонн, 19,6 тыс. тонн ячменя и 9,6 тыс. тонн подсолнечного шрота», — говорится в сообщении.
За истекший период 2026 года на партии зерновой продукции Приморским филиалом ФГБУ «ЦОК АПК» выдано 343 международного сертификата качества и безопасности, 343 сертификата об отсутствии ГМО и 2 сертификата веса.
Отмечается, что количество выданных международных сертификатов качества и безопасности на 18% выше количества сертификатов, оформленных за аналогичный период прошлого года.
Перед отправкой экспортных партий зерна специалисты ФГБУ «ЦОК АПК» провели осмотр и обработку трюмов теплоходов, а также обеззараживание продукции.
В тульской Особой экономзоне построят новый таможенный терминал
АиФ-Тула. За 2025 год предприятия-резиденты Особой экономической зоны «Узловая» воспользовались освобождением от уплаты таможенных пошлин и налогов на сумму 677 млн рублей. Такую цифру озвучил глава тульской таможенной службы Максим Великанов во время рабочей встречи с губернатором Дмитрием Миляевым.
«Внешняя торговля является одним из приоритетных направлений развития экономики Тульской области», — отметил глава региона. После этого он объявил о строительстве нового пропускного терминала в «Узловой».
Старт работ запланирован на весну 2026 года, а сдача объекта – на середину следующего года. Его появление должно обеспечить для предприятий-резиденты удобные условия для таможенного оформления грузов.
Новороссийский зерновой терминал снизил перевалку на 24% в 2025 г.
Новороссийский зерновой терминал (НЗТ, входит в группу компаний «Деметра-Холдинг») перевалил на экспорт 5,47 млн т зерновых культур по итогам 2025 года, что на 24,4% меньше показателя 2024 года (7,24 млн т). Об этом сообщили в пресс-службе компании.
По данным «Деметра-Холдинг», результат обусловлен снижением экспортной квоты в первом полугодии 2025 года — объем квоты на экспорт зерновых культур, действовавшей с 15 февраля по 30 июня, составлял 10,6 млн т, в то время как в 2024 году квота составила 29 млн т.
В прошлом году НЗТ расширил номенклатуру обрабатываемых грузов и нарастил более, чем в два раза объемы их перевалки — помимо зерновых, с терминала было отправлено 98 тыс. т мелассы и 14 тыс. т жирных кислот.
До 2028 году в рамках комплексной программы развития по увеличению мощности на территории НЗТ появится новая железнодорожная инфраструктура, дополнительные мощности по накоплению, перегрузке зерновых и масличных культур, объекты транспортировки и погрузки на судно. Все работы рассчитаны на период до 2028 года.
Кроме этого, на терминале завершается первая очередь масштабного инвестиционного проекта: созданы мощности по накоплению зерна и транспортировке на причалы, завершен монтаж и пусконаладка новой судопогрузочной машины производительностью 1,6 тыс. т/ч. В новом сезоне НЗТ сможет осуществлять единовременное хранение до 200 тыс. т зерна.
Экспорт через балтийские порты оказался под угрозой остановки
Сложная ледовая обстановка в Финском заливе и обязательные требования водолазного осмотра судов фактически парализовали экспорт через морские порты Северо-Запада. С такими предупреждениями к властям обратились отраслевые ассоциации металлургов, производителей удобрений и стивидоров (письма есть в распоряжении «Ъ»).
Из-за аномально быстрого роста льда капитаны портов ужесточают правила навигации. С 16 февраля в Большом порту Санкт-Петербурга суда без ледового усиления (Ice1) ходят только в индивидуальной проводке. С 19 февраля при толщине льда от 30 см такой флот вовсе не допустят к плаванию, а судам классов Ice1 и Ice2 потребуется ледокол. Аналогичные ограничения введены в Усть-Луге.
Ситуацию усугубляет нехватка ледоколов. Время проводки одного судна достигает 12 часов, а в ассоциации «Русская сталь» заявляют, что дефицит ледоколов в сочетании с длительными проводками «фактически парализует экспорт металлопродукции».
Однако главной проблемой стали не только льды. Как отмечает Ассоциация морских торговых портов (АСОП), в условиях сплошного сжатого льда в районе острова Гогланд физически невозможно проводить обязательные водолазные осмотры подводной части судов. Среднее время такой процедуры на Балтике составляло более 11 часов еще до ледостава, а сейчас она и вовсе заблокирована.
В Минтрансе сообщили «Ъ», что уже привлекли многофункциональное аварийно-спасательное судно «Спасатель Карев», а 19 февраля ожидается передислокация ледокола «Мурманск». Кроме того, министерство запросило у «Росатома» атомный ледокол для проводок в Финском заливе. В Минтрансе также прорабатывают возможность индивидуальной оценки ледопроходимости для судов с низким ледовым классом, что позволило бы им заходить в порты без жестких ограничений.
ЕАЭС готовится к запуску пилотного проекта по цифровизации железнодорожных контейнерных перевозок
В Минтрансе России состоялась рабочая встреча министра транспорта Андрея Никитина с членом коллегии (министром) по энергетике и инфраструктуре Евразийской экономической комиссии Арзыбеком Кожошевым. Основное внимание было уделено вопросам взаимодействия в рамках Совета руководителей уполномоченных органов в области транспорта государств — членов ЕАЭС.
Ключевой задачей названо формирование «дорожной карты» по реализации основных направлений скоординированной транспортной политики ЕАЭС на 2027–2029 годы. Приоритеты — нормативное регулирование цифрового развития, внедрение беспилотных технологий и разработка единых норм и стандартов для автономных систем.
ЕАЭС успешно внедряет пилотные проекты по применению навигационных пломб. С 11 февраля 2026 года полноформатно реализуется соглашение в этом направлении. В работе — проекты по электронным международным транспортным накладным e-CMR. Также идет подготовка к запуску пилотного проекта по цифровизации железнодорожных контейнерных перевозок.
Андрей Никитин пригласил Арзыбека Кожошева и коллег из Евразийской экономической комиссии продолжить обсуждение транспортной повестки на площадке Международного транспортно-логистического форума, который пройдет 1-3 апреля в Санкт-Петербурге.
В Архангельске обсудили развитие железнодорожных грузоперевозок и снижение логистических затрат
Вопрос рассмотрели на встрече представителей Северной железной дороги, промышленных предприятий региона и министерства транспорта Архангельской области.
Участники совещания обсудили актуальные вопросы, связанные с грузоперевозками железнодорожным транспортом, а также перспективы развития логистической инфраструктуры в условиях Крайнего Севера.
Первый заместитель начальника Северной железной дороги Олег Холматов подчеркнул стратегическую значимость железнодорожного сообщения для экономики Поморья:
– Железнодорожный транспорт остаётся ключевым звеном в транспортной системе Архангельской области. Мы находимся в постоянном диалоге с бизнесом и региональной властью, предлагаем современные логистические решения, адаптированные к климатическим особенностям и текущим задачам предпринимательского сообщества.
Было отмечено, что в 2025 году со станций Северной железной дороги в Архангельской области отправлено более 11,6 миллиона тонн грузов. В январе 2026 года погружено 917 тысяч тонн. В структуре перевозок традиционно преобладают лесные грузы, строительные материалы и бумажная продукция.
Особое внимание участники встречи уделили вопросам комплексного транспортного обслуживания предприятий. Железнодорожники представили новые сервисы, включая ускоренные контейнерные поезда и услуги экспедирования.
Активно развиваются маршруты с использованием Северного морского пути, что позволяет выстраивать эффективные мультимодальные цепочки доставки.
Также одной из важных тем совещания стала работа в зимний период. Участники подчеркнули необходимость превентивных мер по предотвращению смерзания грузов, а также своевременной выгрузки и уборки подвижного состава. В условиях арктического климата эти вопросы приобретают особую значимость для бесперебойного функционирования транспортного коридора.
– Нам необходимо не только сохранить достигнутые объёмы, но и обеспечить их рост, – отметил министр транспорта Архангельской области Сергей Роднев. – Важно проанализировать исполнение ранее принятых решений и выработать новые подходы к использованию железнодорожной инфраструктуры с целью минимизации логистических издержек.
По итогам встречи стороны договорились продолжить совместную работу по повышению эффективности грузоперевозок, развитию инфраструктуры и внедрению инновационных логистических решений в интересах экономики Архангельской области.
Пресс-Центр Правительства Архангельской области
Лихачев рассчитывает, что грузопоток СМП в 2026 году превысит 40 млн тонн
/ТАСС/. Объем грузоперевозок по Северному морскому пути (СМП) в 2026 выйдет на рекордные цифры и превысит 40 млн тонн, рассчитывает глава Росатома Алексей Лихачев.
"Мы планируем в текущем году, в 2026, выйти на новые рекордные цифры. Мы уже с заметным опережением прошлогоднего графика идем по объему перевозок. Очень надеемся, что выйдем на объем груза в более 40 миллионов тонн", - сказал он в интервью телеканалу "Россия-24".
Лихачев отметил, что и в России, и за рубежом все понимают, что каждый год перевозки по СМП будут только прибавляться.
Мощность терминала «Порт Фавор» будет поэтапно доведена до 14 млн тонн в год
Генеральный директор группы «Портовый Альянс» Михаил Кузнецов проконтролировал ход строительных работ и монтажа оборудования на объектах первой технологической линии комплекса перевалки сухих минеральных удобрений терминала «Порт Фавор» в порту Усть-Луга (Ленинградская область). Ввод этой линии в эксплуатацию запланирован на июль 2026 года, после чего совокупная мощность терминала по удобрениям будет поэтапно доведена до 14 млн тонн в год.
В рабочем совещании и обходе приняли участие директор терминала «Порт Фавор» Игорь Липинский, руководство проектного офиса, представители подрядных организаций. На площадке были осмотрены все ключевые объекты технологической цепочки – от станции разгрузки вагонов и складского фронта и до пересыпных станций и конвейерных галерей. Особое внимание было уделено хребтовому складу, где уже смонтирован кратцер‑кран. Здесь начался следующий этап — электромонтаж: прокладываются кабельные линии под контрольно‑измерительные приборы и системы автоматики, формируется база для интеграции оборудования в общую автоматизированную систему управления технологическим процессом (АСУ ТП).
Продолжаются работы по подготовке семи электропомещений, которые будут переданы под монтаж АСУ ТП. На объектах завершена основная подготовка кабельных трасс, заранее изготавливаются и маркируются элементы для предмонтажа, ведется комплектация и нумерация шкафного оборудования — это позволит ускорить установку и сократит сроки пусконаладочных работ. Ключевые функции АСУ для линии перевалки сухих минеральных удобрений ориентированы на бережное обращение с продуктом — от порошкообразных фракций до гранул с учетом риска их разрушения при перегрузке. Система обеспечивает контроль скоростей перемещения, высоты падения материала и других параметров, необходимых для минимизации повреждений и пылеобразования.
Отделочные работы продолжаются на всех основных объектах сухогрузного комплекса. В ближайшее время планируется завершить их в надкупольной галерее, где монтируется ленточный конвейер, а также в станции разгрузки вагонов. Параллельно ведется монтаж инженерных сетей, оборудование локальных очистных сооружений и иного технологического оборудования, обустройство административного здания для сотрудников комплекса.
«Порт Фавор» уже сегодня обеспечивает России уникальную инфраструктуру по перевалке аммиака, отправив в первый год работы более полумиллиона тонн этого продукта и готовясь нарастить объем до 1,5 млн тонн в будущем. Запуск сухогрузной очереди позволит терминалу сократить сложившийся в стране дефицит портовых мощностей по отправке минеральных удобрений на экспорт, в перспективе комплекс позволит обрабатывать до 14 млн тонн удобрений и аммиака в год.
Сегодня экспортеры минеральных удобрений вынуждены пользоваться перевалочными мощностями универсальных портов. Все понимают, что это временные решения, которые удорожают логистику и снижают конкурентоспособность российской продукции. «Порт Фавор» после запуска в 2026 году второй очереди – перевалки сухих удобрений, — поможет решить эту проблему. Наши специалисты считают, что в среднесрочной перспективе перевалочная мощность специализированного и технологичного терминала сможет закрыть растущие потребности экспорта в полном объеме, — отметил генеральный директор «Портового Альянса» Михаил Кузнецов.
Для республики и соседей: как в Татарстане развивается контейнерный хаб
В 2026 году в контейнерном терминале «Один пояс один путь» планируется увеличить железнодорожный фронт на 10 дополнительных путей по 1,1 км. Об этом сообщили в пресс-службе терминала.
Результаты года работы
Терминал «Один пояс и один путь» располагается в Тукаевском районе Татарстана и является частью логистического комплекса им. Дэн Сяопина. Его запустили в конце 2025 года. Сейчас на объекте действует шесть железнодорожных путей протяженностью по 1,1 км. Суммарная площадь складов составляет 170 тыс. кв. м. Из них более 20 тыс. предназначены для временного хранения под таможенным контролем.
В январе-декабре 2025 года работы на терминале обработали более 8,1 тыс. груженных контейнеров, через него прошли 138 поездов. В 2026 году планируется увеличить объем до 12 тыс. груженных контейнеров.
«В Татарстане контейнерный терминал «Один пояс и один путь» по грузообороту занимает третье место. Если учитывать Московскую область, через которую идет большая часть грузов, мы входим в топ-9 терминалов по загрузке контейнерами», — отметили в пресс-службе логистической компании.
Работа терминала показала значительный перекос в сторону экспорта: объем в январе-ноябре прошлого года составил 6,1 тыс. контейнеров, импортный поток – 1,6 тыс. контейнеров.
На терминале планируется строительство таможенной инфраструктуры с расширением зоны складов временного хранения. Это необходимо для увеличения поставок импортных товаров.
Усиление экспортно-импортного потенциала
Потенциальный годовой объем экспорта с терминала составляет до 1,5 тыс. поездов в год, 100 тыс. контейнеров и более 2,6 тыс. т грузов. Расположение контейнерного терминала охватывает основные промышленные города республики. Контейнерный терминал «Один пояс и один путь» должен закрыть потребности Нижнекамского промышленного узла, сообщал на III Международном форуме «РОСТКИ: Россия и Китай – взаимовыгодное сотрудничество» министр транспорта и дорожного хозяйства РТ Фарит Ханифов. Он отметил, что к 2030 году объем выпуска продукции местных предприятий достигнет 20 млн т.
«Расположение терминала рядом с ключевыми промышленными центрами – решение, продиктованное практикой. Для предприятий это плечо доставки, меньше издержек и более предсказуемые сроки. Для логистических операторов – концентрированные грузопотоки и возможность выстраивать маршруты без лишних перегонов», — отметил вице-президент Ассоциации экспортеров и импортеров, управляющий партнер ЮК «Лекс Альянс» Артур Леер в беседе с РБК Татарстан.
Для предприятий Татарстана наличие современного терминала означает переход на качественно новый уровень логистики. Подобная инфраструктура позволяет организовать схему «закольцованных» поставок, когда экспортные грузы следуют в Китай в контейнерах, которые прибыли с импортом, рассказал РБК Татарстан директор департамента экспортной логистики ООО «Транзит» Олег Щербина. Это сокращает логистические издержки и время, что дает бизнесу возможность оперативно затаривать грузы.
ООО «Транзит» и ООО «ЛК «Один пояс один путь» в апреле 2025 года подписали меморандум о сотрудничестве. Стороны договорились о взаимном намерении осуществлять взаимодействие в сфере транспортно-экспедиционных услуг с целью развития экспортных и импортных поставок грузов.
Стратегическое значение терминала для региона очевидно уже сегодня. Расположение рядом с промышленными городами кардинально упрощает поставки для местных предприятий химической, автомобильной и нефтеперерабатывающей отраслей, отметили в компании.
«Благодаря нашему взаимодействию и современному оснащению контейнерного терминала, развитие экспортно-импортных перевозок между предприятиями Татарстана и странами Азии через Дальний Восток станут намного доступнее и быстрее, что позволит создать дополнительные выгоды и возможности для отечественных производителей и потребностей рынка», — отметил директор коммерческого департамента ООО «Транзит» Александр Ткаченко.
По мнению руководителя Агентства инвестиционного развития РТ Талии Минуллиной, в Татарстане есть возможность формировать общие контейнерные перевозки для малого и среднего бизнеса. Складская инфраструктура терминала будет служить для них распределительным центром. Они могут сэкономить при работе с терминалом.
Новые инвестиции
Открытие новых контейнерных терминалов в регионах с развитыми промышленными кластерами и экспортными мощностями особенно востребованы, отметил в беседе с РБК Татарстан заместитель гендиректора ООО «Траско» Алексей Каналин. Помимо более быстрой и экономичной доставки продукции, они способствуют развитию транспортной инфраструктуры внутри региона.
«В результате региональная логистика становится более конкурентоспособной и адаптированной к потребностям экспортеров и импортеров, что привлекает в республику новые компании. Также это безусловно влияет и на развитие предприятий в соседних регионах, которые получают доступ к новой логистической инфраструктуре и снижают свои издержки», — добавил Каналин.
Те компании, которые ранее выстраивали свои логистические коридоры через другие точки, сейчас переориентируются на Татарстан, сказала Миннуллина. В дальнейшем это отразится на инвестициях в республику.
«В будущем они придут к тому, что локализацию нужно делать ближе к этой точке. Наши компании, использующие комплекс, экономят деньги, которые в дальнейшем направят на инвестиционное развитие. Важен не только сам центр, а тот масштабный эффект, который он оказывает на экономику. Мы готовы поработать с крупными компаниями не из Татарстана, чтобы они переключали свои потоки на наш центр. Это одна из важных задач 2026 года», — сказала Минуллина.
Терминал напрямую упрощает импорт оборудования и комплектующих, делает экспорт готовой продукции менее затратным и более управляемым, а также снижает зависимость от внешних узких мест, отметил Леер. «Со временем этот эффект только накапливается: бизнес начинает спокойнее планировать поставки, увереннее заходить в новые контракты и инвестировать в расширение, понимая, что логистика не станет слабым звеном», — сказал вице-президент Ассоциации экспортеров и импортеров.
Логистическая отрасль в 2026 году
Главным испытанием для отрасли в прошлом году стал отток импортных грузов с Дальнего Востока, отметили в ООО «Транзит». Прогноз на ближайшую перспективу остается осторожным, оживление рынка ожидается не ранее III квартала 2026 года.
Общий товарооборот, по словам Леера, просел на фоне замедления внешней торговли, но контейнерный сегмент оказался самым гибким. Прошлый год показал, что такие перевозки в России в целом вышли из турбулентности и вернулись в рабочий режим. После резкой перекройки логистических маршрутов рынок постепенно выровнялся – исчез острый дефицит контейнеров, цепочки поставок стали стабильнее, а правила игры понятнее для бизнеса.
«На этом фоне вполне закономерно, что Татарстан постепенно усиливает свою роль логистического центра не только для собственных предприятий, но и для соседних регионов. Республика все заметнее встраивается в более широкую транспортную логику, в том числе в рамках коридора «Европа – Западный Китай». Чем плотнее и качественнее развита инфраструктура на местах, тем больше у бизнеса свободы выбора – по маршрутам, срокам и стоимости. Татарстан сегодня выглядит зрелым и системным игроком, который последовательно создает условия для устойчивого роста логистики и экономики в целом», — заявил Леер.
В структуре импортно-экспортных операций контейнерные перевозки занимают значительную долю, рассказал Каналин. Доставка грузов в контейнерах морским, железнодорожным и комбинированным транспортом, обеспечивают гибкость и надежность логистических цепочек.
«По оценкам экспертов, сегодня большая часть импортных товаров в Россию доставляется именно в контейнерах, что обусловлено их удобством в хранении, погрузке и транспортировке, а также ценой. Это особенно актуально для крупногабаритных и массовых грузов, требующих надежной защиты и стандартизированной обработки», — отметил Каналин.
По оценкам ООО «Транзит», 2026 год закрепит новые правила игры в логистике, где главным вызовом станет перманентная неопределенность. Цена перестанет быть основным аргументом при выборе партнера, уступив место надежности, гибкости и качеству комплексного сервиса, уверены в компании.
«Таким образом, будущее российской логистики видится в глубокой интеграции транспортных коридоров, развитии внутренних хабов и способности предлагать клиенту не просто перемещение груза, а технологичное, предсказуемое и бесшовное решение», — заключили в ООО «Транзит».
Савельев сообщил о рекорде грузоперевозок между РФ и Китаем по железной дороге
/ТАСС/. Рекордные 186 млн тонн грузов перевезены по железной дороге между Россией и Китаем в 2025 году, сообщил вице-премьер РФ Виталий Савельев.
"За прошлый год также перевезен рекордный объем грузов в сообщении с Китаем - более 186 миллионов тонн", - сказал он в ходе итогового заседания правления РЖД.
По словам Савельева, рост экспортных перевозок по БАМу и Транссибу в 2025 году составил 6,5%. Объем контейнерных перевозок железнодорожным транспортом сообщением с Ираном и далее в направлении стран Южной Азии, Африки и Ближнего Востока увеличился на 60%.
Названы регионы-лидеры по росту числа новых логистических бизнесов в 2025 году
/ТАСС/. Санкт-Петербург и Краснодарский край чаще всего выбирали предприниматели, запуская новый бизнес в сфере грузоперевозок в 2025 году. Оба региона прибавили 0,9 процентных пункта по регистрации обществ с ограниченной ответственностью (ООО), и в Санкт-Петербурге открылось 5,5% от всего объема новых логистических бизнесов, а в Краснодарском крае - 3,8%, следует из статистики T-Data на основе данных "Т-бизнеса" и ФНС.
При этом лидером по регистрации по-прежнему остается Москва: 25,2% от числа всех новых ООО.
Если говорить о регистрации индивидуальных предпринимателей, здесь на первом месте Московская область (6,8% от всего числа новых регистраций), Санкт-Петербург (6%) и Ростовская область (5,9%). Наибольший прирост здесь тоже показал Петербург (+0,7 процентных пункта).
В целом грузоперевозки вошли в топ-5 отраслей по количеству зарегистрированных бизнесов в 2025 году, отмечается в исследовании. На отрасль пришлось 7% регистраций новых ИП и 5% регистраций ООО.
"Текущая региональная динамика регистраций бизнеса в грузоперевозках формируется под влиянием инфраструктурных и экономических факторов. Развитие транспортных узлов и перераспределение грузопотоков создают благоприятные условия для регистрации бизнеса в регионах фактической операционной деятельности, что отражается в высоких темпах роста регистраций в отдельных субъектах", - считает руководитель сегмента в "T-бизнес" Дмитрий Трофимов.
В Приморском крае хотят реанимировать МТК Приморье-1
Международный транспортный коридор предлагают состыковать с Северным морским путем.
Перспективы в сфере логистики обсудили власти Приморского края с коллегами из соседней провинции Хэйлунцзян.
Концепция развития МТК «Приморье-1» и «Приморье-2» будет актуализирована в этом году, заявил зампред краевого правительства Николай Стецко. «Наши порты готовы принять дополнительные грузопотоки. До 2035 года потенциальный объем грузовой базы для МТК «Приморье-1» оценивается в 4,5 млн т контейнерных грузов в год», – сказал чиновник.
Напомним, МТК «Приморье-1» и «Приморье-2» должны обеспечить транзит северо-восточным провинциям Китая, не имеющим прямого выхода к морю, в направлении юга КНР или других стран Азии. Идея начала реализовываться в прошлом десятилетии, но сколь-нибудь существенных объемов транзитных перевозок организовать не удалось. В последние годы транзит фактически прекратился.
Сейчас концепция МТК несколько видоизменяется. По словам Н. Стецко, развитие международного транспортного коридора «Приморье-1» важно как одного из ключевых элементов Трансарктического транспортного коридора. Как известно, «Росатом» собирается сделать во Владивостоке базу для перегруза и обслуживания судов, которые будут направиться в сторону Севморпути.
Возможность справиться с непогодой нашли в цифровизации логистики
Аномальная погода становится серьезным вызовом для грузоперевозок — мощные снегопады, сугробы и резкие перепады температур способны осложнить движение транспорта и работу складской инфраструктуры. Однако цифровизация логистики поможет выстроить перевозки в таких неблагоприятных условиях. Способ справиться с внештатными ситуациями нашел замгендиректора по логистике 3PL-оператора NC Logistic Артем Васканян, комментарий есть в распоряжении «Ленты.ру».
По словам эксперта, для работы в условиях непогоды необходимо своевременное прогнозирование — чтобы грамотно планировать маршруты, важно точно отслеживать местоположение транспорта, и для этого использовать не только общедоступные сервисы, но и собственные платформы распределения маршрутов и их оптимизации под реальную обстановку. Так можно будет определять, когда и где возникают пики нагрузки, вызванные дорожной ситуацией или погодными условиями, и своевременно перенаправлять потоки.
«Кроме того, существуют сообщества перевозчиков, которые оперативно делятся информацией о заторах и расчистке дорог, публикуют фото и видео в социальных сетях. В целом такой подход интуитивно понятен, однако требует постоянного мониторинга. В последнее время для сбора данных начали использовать нейросети, способные автоматически обрабатывать опубликованную информацию. Это позволяет оперативно перенаправлять транспорт и избегать проблемных участков», — отметил Васканян.
Также для планирования перевозок необходимо использовать профессиональные источники метеоданных, что дает возможность автоматически фиксировать ранние сигналы о погодных коллапсах за несколько дней до их наступления — еще до того, как эта информация становится общедоступной в новостях. Таким образом, объединяя цифровые системы построения маршрутов, предиктивный погодный анализ и «сарафанные» источники информации, можно точнее прогнозировать перевозки и в автоматическом режиме корректировать окна доставки на склады.
Как ранее отмечали представители перевозчиков, первая половина прошлого года стала чрезвычайно сложной для отрасли. Ряд компаний столкнулись с большими убытками из-за рухнувшего спроса и вынуждены были покинуть рынок, так что зафиксированный рост ставок нельзя считать значительным. Большому количеству перевозчиков он лишь позволил компенсировать повышение себестоимости работы. В 2026 году участники рынка ожидают дополнительного роста цен на 10-20 процентов.
Порты Южной Кореи активно работают на транзит экспорта рыбы из России в юго-восточную Азию
В прошлом году поставки рыбной продукции из РФ в Республику Корея выросли к предыдущему периоду на 5% и достигли почти $1 млрд, сообщил на пресс-конференции президент Всероссийской ассоциации рыбопромышленников (ВАРПЭ) Герман Зверев.
«Более детальный анализ этих поставок позволяет нам с уверенностью сделать вывод о том, что существенная часть этого экспорта – транзитный экспорт, который после выгрузки в хабах в Пусане направляется во Вьетнам, Индонезию, Малайзию», - рассказал президент ВАРПЭ.
О поставках продукции российского происхождения свидетельствует сопоставление таможенной статистики Республики Кореи и указанных стран, уточнил он. Отправки морепродуктов на данные направления в 2025 году увеличились.
Транспортная компания построит в ульяновской ПОЭЗ логоцентр для экспорта тяжелой техники
ИНТЕРФАКС - ООО "Современная транспортная компания - СВ" ("СТК-СВ") намерено открыть в ульяновской Портовой ОЭЗ логистический центр для хранения, перевалки грузов и организации грузоперевозок с использованием собственного подвижного состава, сообщила Корпорация развития региона.
Проект одобрен комиссией по Портовой ОЭЗ, инвестор стал ее 56-м резидентом.
Ожидается, что компания займется транспортировкой крупногабаритной техники, в частности, экспортом колёсных и гусеничных машин российских производителей.
Реализация проекта позволит создать 24 рабочих места, отмечается в сообщении.
На территории ПОЭЗ "Ульяновск" действует режим свободной таможенной зоны, имеется возможность для реэкспорта товаров.
В январе с Мурманского балкерного терминала на экспорт ушли 11 судов
NewsRoom24.ru - Мурманский балкерный терминал в январе загрузил 11 судов, которые отправились на экспорт с продукцией из Заполярья. Об этом сообщили в пресс-службе предприятия.
За месяц терминал отгрузил 352,9 тысячи тонн грузов. Как уточнили в компании, весь объем перевалки составили минеральные удобрения и апатитовый концентрат.
География поставок включила страны Южной и Западной Африки, а также Латинской Америки.
В пресс-службе также отметили преимущества терминала по сравнению с рядом других российских портов. Среди них — прямой выход в океан и возможность полностью загружать суда у причала без дозагрузки на рейде.
РЖД в 2025 году достигли рекордного грузооборота на экспорт в восточном направлении
/ТАСС/. Погрузка и грузооборот по сети ОАО "РЖД" на экспорт в восточном направлении в 2025 году достигли исторического максимума, сообщается в Telegram-канале холдинга по итогам выступления первого заместителя главы РЖД Сергея Кобзева на итоговом заседании правления компании.
"Грузооборот и погрузка на экспорт в восточном направлении достигли в прошлом году исторического максимума", - говорится в сообщении.
"Достигли таких результатов благодаря тому, что реализуемые на протяжении ряда лет технологии организации движения поездов стали нормой и приобрели массовый характер для работы всего Восточного полигона", - отметил Кобзев.
По железным дорогам восточной части страны в режиме виртуальной сцепки было проведено 89 тыс. поездок, а также обеспечен пропуск порядка 38 тыс. поездов массой 7 100 тонн, что также стало историческим максимумом.
Кроме того, Кобзев обозначил приоритетные задачи, среди которых - своевременное обеспечение грузоотправителей подвижным составом, продолжение совместной работы с участниками рынка по повышению эффективности использования вагонного парка, а также совершенствование цифровых алгоритмов оценки пропускных возможностей железнодорожной инфраструктуры.
Минтранс запустил перевозки через страны ЕАЭС с применением навигационных пломб
/ТАСС/. Состоялся запуск международных грузоперевозок по соглашению о применении навигационных пломб в странах Евразийского экономического союза (ЕАЭС). Об этом сообщил Минтранс России.
"Перевозки с применением навигационных пломб в странах ЕАЭС оптимизируют международные логистические маршруты и позволят перейти на дистанционный цифровой контроль за грузом на всем пути его следования, обеспечат безопасность и сохранность грузов, а также повысят уровень доверия между государственными органами и участниками внешнеэкономической деятельности союзных стран", - отметил заместитель министра транспорта РФ Борис Ташимов.
Запуск международных перевозок с применением навигационных пломб позволяет создать единое информационное пространство стран ЕАЭС, а также делает грузовую логистику бесшовной и прозрачной. Внедрение таких грузоперевозок на территории пяти союзных государств направлено на повышение прозрачности логистических процессов и уменьшение доли теневого товарооборота.
По данным Минтранса, предусмотрено три этапа ввода отслеживания перевозок с применением навигационных пломб в странах ЕАЭС. На первом планируется взаимная торговля и экспорт санкционных товаров, а также таможенный транзит алкогольной и табачной продукции автомобильным и железнодорожным транспортом по территории пяти стран (России, Армении, Белоруссии, Казахстана и Киргизии). Через страны ЕАЭС также предусмотрен таможенный транзит товаров легкой промышленности и радиоэлектроники автотранспортом с применением навигационных пломб. На втором и третьем этапе пломбированию будут подлежать все виды перевозок в соответствии с процедурой таможенного транзита.
Цель внедрения навигационных пломб - упрощение процедур прохождения государственной границы в рамках пространства ЕАЭС. Машина с пломбой проходит промежуточные границы стран ЕАЭС на пути следования без вскрытия, все движение постоянно отслеживается в режиме реального времени. По всему пути следования транспортного средства будет применяться одна навигационная пломба, которую установили в начале перевозки. Она будет передавать сотрудникам контрольно-надзорных органов стран ЕАЭС всю необходимую информацию о каждой опломбированной перевозке через территорию стран ЕАЭС.
В качестве уполномоченных национальных операторов пломбирования стран ЕАЭС зарегистрированы Центр развития цифровых платформ (Россия), Белтаможсервис (Белоруссия), Институт космической техники и технологии (Казахстан), Государственная таможенная инфраструктура (Киргизия) и ArmGPS (Армения).
Розы из Южной Америки доставляют в Петербург транзитом через Амстердам
Пока продавцы готовятся к сезонным пикам спроса, "ДП" изучил, как один из самых популярных цветков попадает на петербургский прилавок.
В Эквадоре — ранее утро, начало пятого. Именно в это время цветоводы на северо–западе Южной Америки выходят резать розы. Срезанные цветы тут же, на плантациях, помещают в прекулинг–камеру и охлаждают до 6–8°C. К девяти утра растения, уже упакованные в коробки по 20–30 стеблей, доставляют рефрижераторами до карго–склада у аэропорта Кито/Гуаякиль. Море для цветов — это слишком долго и рискованно, поэтому розы в Россию везут самолётами, говорит генеральный директор ООО "ТЛС" Юлия Кубарева.
В аэропорту цветы проходят экспортный фитосанитарный контроль (их проверяют на болезни и заражение трипсами), а также рентген–сканирование. Уже к полудню розы получают фитосертификат, их укладывают в палеты и отправляют в Амстердам. Розы через Атлантику перевозят три авиакомпании: KLM Cargo, LATAM Cargo и Martinair. Длительность перелёта — до 24 часов. Всё это время розы находятся в рефрижераторных контейнерах, в которых температура не достигает 6°C, а влажность не опускается ниже 80%.
По информации генерального директора группы компаний ABIPA Владлена Золотарёва, стоимость транспортировки каждого килограмма обходится в $10. По его подсчётам, доля Эквадора на российском рынке премиум–роз достигает 60%.
"Причина? Уникальные природные условия. Плантации роз в Эквадоре расположены на высоте от 2,5 тыс. до 3 тыс. метров. Такое местоположение даёт крупные бутоны при длине стебля до 90 см, а также яркие цвета и круглогодичное производство. Ближайшие альтернативы уступают по качеству", — рассказывает Владлен Золотарёв.
Роза из Эквадора побеждает на мировом рынке не столько из–за маркетинга, сколько из–за того, что "только здесь умеют выращивать именно экспортный цветок, который отвечает требованиям и по длине стебля, и по раскрытию бутона, и по сроку жизни в вазе", добавляет Юлия Кубарева.
Розу в аэропорту Амстердама при необходимости переупаковывают, сортируют, а после под вакуумным прескулингом охлаждают и удаляют из неё этилен. Это необходимо для продления свежести, объясняет Владлен Золотарёв. Из аэропорта цветок везут на нидерландский мировой оптовый рынок Royal FloraHolland. Через него ежегодно проходят 12 млрд единиц, что составляет почти 60% всего мирового рынка цветов.
"Транзит товаров третьих стран через Евросоюз не запрещён санкциями. Запрет касается только прямого экспорта европейских цветов в РФ", — подчёркивает Владлен Золотарёв.
Как цветы попадают в Россию
В Россию розы ввозят через сухопутные погранпереходы Литвы и Белоруссии. Белорусско–литовская граница — сложное место для поставок цветов, рассказали "ДП" сразу несколько участников рынка. Они говорят об остром дефиците холодильных зон на погранпереходах и о ручных проверках без заранее согласованного графика.
Нежный груз в Россию импортируют в рефрижераторных установках, в которых температура не опускается ниже 2°C и не поднимается выше 6°C.
"Если температура поднимется выше, то цветок начнёт преждевременно распускаться, а если опустится ниже нуля, то он просто почернеет и погибнет. Для контроля в каждом рефрижераторе установлены логгеры — специальные датчики–самописцы. При приёмке товара с них снимают показания, чтобы убедиться в отсутствии скачков температуры. Также критически важна чистота кузова. Розы категорически запрещено перевозить в машинах, где до этого были фрукты, особенно бананы или яблоки, так как они выделяют этилен, губительный для срезанных растений", — разъясняет директор по продажам "Скиф–Карго" Юрий Коробейников.
Около 40 импортёров ввезли в Северо–Западный регион в минувшем году почти 28 тыс. тонн цветов, что на 12% больше, чем годом ранее, сообщили "ДП" в пресс–службе Северо–Западного таможенного управления (СЗТУ). В отношении цветочной продукции оформлено 1,7 тыс. деклараций. В регион поставляют цветы из Южной Америки, Европы, Африки.
Проверка фитосертификатов занимает до 8 часов. Однако срок может быть увеличен. Год назад Россельхознадзор усилил контроль над цветами: теперь более 40% эквадорских роз, поступающих в Россию из Евросоюза, проверяют на наличие трипсов. Если вредитель выявлен, то партию конфискуют и уничтожают, а грузовладельца штрафуют на сумму до 500 тыс. рублей.
По данным СЗТУ, по отношению к цветам применяется общий регламент осуществления процедуры таможенного досмотра.
"По прибытии товарной партии на таможенный пост для прохождения контроля должностным лицом осуществляется выборочный досмотр содержимого товарной партии с последующей проверкой соответствия перевозимого груза сведениям, указанным в сопроводительной документации на товар. С учётом характера товара совершение таможенных операций и проведение таможенного контроля обеспечиваются в первоочередном порядке", — сообщает пресс–служба ведомства.
Розу, пережившую таможенные и санитарные процедуры, везут на склад дистрибьютора или импортёра, где опускают в питательный раствор минимум на 8 часов. Цветам нужно отойти от 10–дневной транспортировки.
Из чего складывается цена
Розу на плантации в Эквадоре оценивают в условные 30 центов, а к моменту прибытия на склад в Пулково её цена утраивается, подсчитал Владлен Золотарёв. Во–первых, за последние 4 года сроки доставки из Эквадора до Петербурга выросли с 7 до 10 дней. Во–вторых, из–за санкционных ограничений и дефицита авиаёмкостей выросли и затраты на логистику. Юрий Коробейников подсчитал, что наземная доставка и авиаперевозка одного стебля розы из Эквадора в Россию обходится примерно в 8 центов, но полная цепочка с учётом затрат на таможенные процедуры и услуги брокеров может достигать 40–60 центов.
"Затраты на чистую логистику составляют максимум 25%. Но с учётом всех посредников и рисков итоговая доля достигает 60%. То есть большую часть денег покупатель платит не столько за сам цветок, сколько за его доставку", — подчёркивает Юрий Коробейников.
В российских магазинах стоимость розы повышается до 400 рублей. При этом доля затрат на доставку "премиальных сортов ниже в процентах, но выше в абсолюте", добавляет Юлия Кубарева. А поставки дешёвых цветов для импортёра наиболее разорительны, так как логистика "съедает" почти всё, говорит она.
Но главное — высокие затраты на логистику не защищают импортёров от потерь: года три назад нормой считались потери 5%, сегодня и они увеличились втрое, до 15%. Увеличение потерь участники рынка связывают с длительными простоями на границах и сложностями перегрузки: при нарушении температурного режима всего на 4°C розы сгнивают, их поражают "болезни вроде ботритиса, и тогда можно потерять половину партии", признаётся Юрий Коробейников.
В портах Дальнего Востока в 2025 году увеличилась перевалка угля на экспорт
/ТАСС/. Перевалка угля на экспорт в 2025 году в портах Дальнего Востока увеличилась в Ванино, где рост составил 50,3% по сравнению с 2024 годом, и во Владивостоке, где показатель вырос на 42,3%. Об этом сообщили в пресс-службе Росморречфлота.
"Основная доля перевалки угля в экспортном направлении в 2025 году пришлась на порты Ванино - 36,3 млн тонн (плюс 50,3%), Восточный - 30,2 млн тонн (минус 8,9%), Владивосток - 21,0 млн тонн (плюс 42,3%) и Шахтерск - 17,4 млн тонн (плюс 25,9%)", - говорится в сообщении.
В пресс-службе отметили, что порты Приморского края в 2025 году обработали 71,8 млн тонн угля, что на 3,3% больше, чем в 2024 году.
Также по данным пресс-службы, мощность морского порта Ванино планируют увеличить на 10 млн тонн.
Контейнерные перевозки по сети РЖД в январе сократились на 7%
В январе 2026 года по инфраструктуре ОАО «РЖД» было перевезено 634,4 тыс. ДФЭ контейнеров, что на 7% ниже показателя за аналогичный период прошлого года. Об этом сообщает телеграм-канал компании.
«Во всех видах сообщения, включая внутрироссийское, экспорт, импорт и транзит, за первый месяц года перевезли по сети РЖД 634,4 тыс. ДФЭ. Это на 7% меньше, чем за аналогичный период прошлого года», – говорится в сообщении.
Падение показателей затронуло в том числе объем груженых контейнеров – их количество составило 445,6 тыс. ДФЭ, что на 9,1% меньше по сравнению с январем 2025 года. При этом в сегменте экспорта зафиксирован рост: за границу было отправлено 145,1 тыс. ДФЭ, что превышает прошлогодний уровень на 3,7%.
Среди товарных групп, обеспечивших наибольшие объемы, традиционно лидируют химикаты и сода – 73,3 тыс. ДФЭ (+1,9%), промышленные товары – 43 тыс. ДФЭ (+8,5%) и бумага – 35,5 тыс. ДФЭ (+1,2%).
«Всего в контейнерах перевезено 6,6 млн тонн различных грузов», – уточнили в холдинге.
РЖД прогнозируют рост объемов неэнергетических грузоперевозок на 7,5%
В 2026 году РЖД рассчитывают удержать объемы угольных перевозок на уровне индикативных показателей предыдущего года. В то же время, как отметил генеральный директор ОАО «РЖД» Олег Белозеров в интервью телеканалу «Россия-24», ожидается уверенный рост транспортировки неугольных и неэнергетических грузов – более чем на 7,5%.
«Мы постараемся по всем регионам угольным вывести на уровне индикатива прошлого года, но мы видим, что должны прирасти неугольные, неэнергетические грузы более чем на 7,5%», – заявил О. Белозеров.
По ранее озвученным планам компании, суммарный объем грузоперевозок в текущем году может достичь 1,132 млрд тонн. Ожидается, что основное увеличение произойдет именно за счет расширения доли неэнергетических грузов в структуре перевозок.
Спрос на склады в Московском регионе упадет на 14% - прогноз
ИНТЕРФАКС - Объем спроса на складскую недвижимость может снизиться на 14% в Московском регионе по итогам 2026 года, прогнозируют в IBC Real Estate.
"Объем спроса на складскую недвижимость в Московском регионе в 2026 году достигнет 2,1 млн кв. м складских площадей, снизившись на 14% год к году", - считают эксперты компании.
Они напомнили, что по итогам 2025 года объем спроса на складскую недвижимость в Московском регионе составил 2,5 млн кв.м. При этом объем сделок сократился на 18% год к году.
Эксперты объясняют, что в 2025 году все категории арендаторов и покупателей, кроме онлайн-операторов, снизили свою активность на рынке складской недвижимости: онлайн-операторы заняли 496 тыс. кв.м.
На фоне снижения спроса, рос объем ввода. По итогам 2025 года он составил 3 163 тыс. кв.м, что стало историческим максимумом и на 65% превысило показатель 2024 года. Несмотря на общее охлаждение рынка, девелоперы продолжили реализацию спекулятивных объектов, доля которых по результатам года составила 62% (1 952 тыс. кв.м) от всего объема нового строительства.
Сейчас на этапе строительства находится 4,5 млн кв.м спекулятивных и BTS-объектов, заявленных к вводу в 2026 году. Однако с учетом ожидаемого снижения спроса, сроки ввода значительного объема спекулятивных объектов могут быть перенесены, в связи с чем прогнозируемый на 2026 год объем ввода составляет 2,8 млн кв.м (-11% год к году).
«Росатом» исключил продажу доли в ГК «Дело» после ходатайства Шишкарева
«Росатом» считает логистику стратегически значимым направлением развития своего бизнеса и потому не намерен продавать долю в ГК «Дело», заявили в компании. Шишкарев ранее попросил ФАС одобрить покупку им 49% в УК у корпорации.
Логистика — стратегически значимое направление развития бизнеса госкорпорации «Росатом», поэтому продажа доли в ГК «Дело» не планируется, сообщили РБК в госкорпорации.
Ранее представитель основателя и совладельца ГК «Дело» Сергея Шишкарева сообщил РБК, что тот обратился в Федеральную антимонопольную службу (ФАС) с ходатайством о покупке 49% в УК «Дело» у «Росатома».
На данный момент Шишкареву принадлежат 50% компании. 49% контролирует «Росатом», а оставшийся 1% — «Трансмашхолдинг» (ТМХ). УК «Дело» — это головная структура холдинга «ГК Дело».
«Росатом» вошел в капитал группы «Дело» в 2019 году, купив 30% в УК «Дело», а в 2022 году увеличил долю до 49%.
В декабре 2024 года партнеры заключили соглашение с «Трансмашхолдингом» (ТМХ), в рамках которого тот выкупал у Шишкарева 1% УК «Дело» и получал право назначать гендиректора. Должность впоследствии занял представитель «Трансмашхолдинга» Алексей Лебедев. Предполагалось, что ТМХ увеличит свою долю за счет сокращения участия «Росатома». Однако сделка не состоялась, причиной стали разногласия в оценке доли «Росатома».
В середине января «Росатом» заблокировал смену генерального директора УК «Дело». Шишкарев предлагал своих кандидатов, но госкорпорация не согласовала их, оставив руководителем Лебедева.
«Необходимость смены руководителя очевидна, нахождение в должности гендиректора Алексея Лебедева, представляющего ТМХ, нарушает достигнутые в декабре 2024 года договоренности и, что самое главное, не имеет перспектив для ГК «Дело», — заявил тогда Шишкарев.
«Дело» — крупнейшая в России транспортно-логистическая группа. Как говорится на ее сайте, она является в стране лидером по морской перевалке и железнодорожной транспортировке контейнеров, а также глубоководной перевалке зерна.
Основные активы «Дела» — крупнейший железнодорожный контейнерный оператор в России «Трансконтейнер» и один из крупнейших операторов портовых терминалов Global Ports.
Wildberries & Russ арендовала склад площадью 62 000 кв. м под Дмитровом
Wildberries & Russ арендовала склад площадью 62 000 кв м в индустриальном парке «Никольское 2» под Дмитровом, сообщили Forbes в пресс-службе объединенной компании. Дополнительный объект в Подмосковье позволит сохранить высокую скорость доставки товаров и обеспечит «большую гибкость» в оптимизации логистических маршрутов, пояснили в РВБ. По данным экспертов, опрошенных «Коммерсантом», аренда склада в «Никольском 2» обойдется Wildberries & Russ в сумму от 651 до 713 млн рублей в год
Объединенная компания Wildberries & Russ арендовала складское помещение площадью 62 000 кв м в индустриальном парке «Никольское 2» под Дмитровом, сообщили Forbes в пресс-службе РВБ. Дополнительный объект в Московской области позволит сохранить высокую скорость доставки товаров и обеспечит «большую гибкость» в оптимизации логистических маршрутов, пояснили в компании.
«Компания на постоянной основе предпринимает меры для увеличения количества площадей, доступных к размещению товаров продавцов. Среди них — модернизация уже действующих объектов, строительство новых, а также аренда коммерческих помещений», — добавили в Wildberries & Russ.
По оценке директора в департаменте по работе со складскими и производственными помещениями IBC Real Estate Игоря Кротенкова, аренда склада в «Никольском 2», который принадлежит VS Real Estate, обойдется Wildberries & Russ в 651-682 млн рублей в год, сообщил «Коммерсантъ». Сооснователь и партнер консалтинговой компании Bright Rich | CORFAC International Виктор Заглумин считает, что объединенная компания заплатит еще больше — 713 млн рублей. Директор в департаменте складской недвижимости Ricci Алексей Слепов отметил, что собственник мог дать компании скидку, так как сделка проходила в момент начала охлаждения рынка.
Кротенков добавил, что склад под Дмитровом — единственный доступный для аренды готовый объект в указанной локации, который соответствует всем запросам маркетплейса. Слепов отметил, что у компании ранее не было крупного склада на севере Московской области, поскольку логистическая инфраструктура там не так сильно развита.
IBC Real Estate прогнозирует, что в 2026 году арендные ставки в логопарках Москвы и Подмосковья снизятся на 5% по сравнению с 2025-м, до 10 000 рублей за кв м. на фоне охлаждения спроса на такую недвижимость. К концу прошлого года объем сделок со складскими помещениями в Московском регионе снизился примерно на треть, добавили в Nikoliers. По данным Кротенкова, на данный момент уровень свободных площадей в Москве и Подмосковье составляет 6%.
В 2025 году Wildberries & Russ завершила реконструкцию склада в Шушарах, открыла новое складское помещение в Новосибирске и логоцентры в Воронеже, Волгограде, Самаре и Удмуртии. Кроме того, объединенная компания расширила складской комплекс во Владимире, начала строить склад в Сургуте и завершила строительство объекта в Котовске Тамбовской области.
РФ оказывает Белоруссии логистическую поддержку в торговле с дальним зарубежьем
/ТАСС/. Россия является основным рынком сбыта для белорусской экспортной продукции и оказывает республике логистическую поддержку в торговле со странами дальнего зарубежья. Об этом рассказал посол РФ в республике Борис Грызлов.
"Россия, как и прежде, является основным рынком сбыта для белорусской экспортной продукции. Даже с учетом планового охлаждения российской экономики - при сохранении ВВП в зоне роста - валовые показатели белорусского экспорта в нашу страну по-прежнему находятся в плюсе", - сказал посол.
По его словам, благодаря тесному торговому взаимодействию и растущей кооперации предприятий двух стран, в том числе в рамках реализации совместных проектов по импортозамещению, экономика республики уже третий год подряд показывает позитивную динамику. "Разумеется, мы также оказываем полноформатную логистическую поддержку внешней торговле Беларуси со странами дальнего зарубежья. География и инфраструктура нашей страны позволяют нам предлагать белорусским друзьям наиболее выгодные условия", - отметил дипломат.
Собеседник агентства обратил внимание, что правительства России и Белоруссии успешно и даже с опережением графика выполнили значительную часть задач, поставленных лидерами стран в ключевом интеграционном документе - Основных направлениях реализации положений Договора о создании Союзного государства на 2024-2026 годы. "Прежде всего это касается промышленности и сельского хозяйства, а также энергетики, транспорта и логистики, налоговой и таможенной сфер, науки, образования и культуры. В текущем году нам предстоит согласовать аналогичный программный документ уже на следующий трехлетний период", - пояснил Грызлов.
Как он уточнил, около 60% прямых иностранных инвестиций в белорусскую экономику сегодня приходится на долю российских компаний. "При этом Беларусь также наращивает вложения в наш реальный сектор. Это, пожалуй, самый однозначный показатель уверенности в прочности союзной экономики, зрелости правовой и регуляторной базы, а как следствие - готовности бизнеса планировать на средне- и долгосрочную перспективу", - подчеркнул посол.
FESCO увеличила вместимость контейнерной линии между Новороссийском, Индией и ОАЭ на 20 %
Транспортная группа FESCO (входит в контур управления госкорпорации «Росатом») увеличила на 20 % контейнерную вместимость флота на линии FESCO Indian Line West (FIL-W), связывающей Новороссийск с портами Индии и Объединённых Арабских Эмиратов, до 3 700 TEU (от англ. twenty-foot equivalent unit — стандартная условная единица, эквивалентная объёму 20-футового контейнера). Рост обеспечен за счёт ротации судов.
В рамках развития сервиса на линию введён контейнеровоз вместимостью 1 700 TEU, который заменил судно меньшего тоннажа. Одновременно перевозки продолжают обеспечивать ещё два контейнеровоза FESCO совокупной вместимостью свыше 2 000 TEU.
Новое судно приступило к работе и уже выполняет первый рейс на маршруте FIL-W. Контейнеровоз вышел из порта Джебель-Али (ОАЭ) и направляется в Новороссийск с импортными грузами.
Последовательное расширение сервиса и увеличение флота отразились на динамике перевозок. По итогам 2025 года контейнерные отправки FIL-W превысили 19 000 TEU, что на 16 % больше показателей позапрошлого года. Экспортные перевозки составили около 8 000 TEU (рост на 3 %), импортные — более 11 000 TEU (рост на 23 %).
Транспортная группа FESCO – одна из крупнейших транспортно-логистических компаний России с активами в сфере портового, железнодорожного и интегрированного логистического бизнеса. FESCO принадлежит «Владивостокский морской торговый порт», интермодальный оператор «ФЕСКО Интегрированный Транспорт», оператор рефрижераторных контейнеров «Дальрефтранс», а также компании «Трансгарант» и «ФЕСКО Транс». FESCO оперирует терминальными комплексами в Новосибирске, Хабаровске, Томске, Владивостоке и Калининграде. Контейнерный парк FESCO составляет 200 тыс. TEU, количество фитинговых платформ – почти 15 тыс. единиц. Флот включает более 30 транспортных судов в управлении, которые осуществляют перевозки преимущественно на собственных морских линиях. В ноябре 2023 года контрольный пакет акций указом Президента РФ передан госкорпорации «Росатом».
Морская линия FESCO Indian Line West работает по маршруту Новороссийск — Нава-Шева (Индия) — Мундра (Индия) — Джебель-Али (ОАЭ) — Новороссийск. Транзитное время в пути из ОАЭ в Новороссийск составляет порядка 17 суток, из портов Индии – от 21 дня. Через фидерные линии партнеров сервис также связан с индийскими портами Калькутта, Тутикорин, Ченнаи, а также с портами других государств — Бангладеш, Пакистана, Шри-Ланки, Кувейта, Катара и других.
РФ предлагает Бразилии интеграцию цифровых платформ в сфере логистики
/ТАСС/. Россия заинтересована в интеграции с Бразилией цифровых логистических платформ, в том числе для упрощения и ускорения документооборота в международных перевозках. Об этом журналистам сообщил министр транспорта РФ Андрей Никитин.
"Третья тема - это цифра, это интеграция наших цифровых логистических платформ. Потому что для того, чтобы все это работало комфортно, нужно, чтобы максимально безбумажный был документооборот", - сказал министр.
Он отметил, что и у России, и у Бразилии уже есть наработки в этой сфере, а в рамках БРИКС сформированы несколько инициатив. Речь идет о логистических платформах для морских перевозок, в первую очередь грузовых.
Эксперт Давыдова: За три года эксплуатации беспилотных фур аварий не было
В январе Минтранс опубликовал проект закона "О высокоавтоматизированных транспортных средствах" (ВАТС), который позволит выпускать на дороги авто, способные двигаться без водителя. Ожидается, что он вступит в силу в 2027 году. О том, какое будущее ждет беспилотники на колесах и для чего на дорогах сейчас испытывают автономные тяжелые фуры, в интервью "Российской газете" рассказала директор Ассоциации "Цифровой транспорт и логистика" Полина Давыдова.
Полина Михайловна, для начала хочется спросить, а почему вообще трассовые испытания начались именно с грузовиков, а не с легковых машин?
Полина Давыдова: Все дело в экономической эффективности и бизнес-потенциале. В прошлом году был проведен эксперимент, в рамках которого автономный грузовик компании Navio проехал дистанцию от Санкт-Петербурга до Казани длиной 1,6 тысячи километров за 24 часа. При этом поездка по тому же маршруту с участием человека занимает около 58 часов. Представляете себе логистический эффект? Поскольку беспилотник не нуждается в соблюдении режима сна и бодрствования, средняя скорость таких грузовиков оказалась на 11% выше, чем у классических фур.
Такие грузоперевозки способствуют снижению топливных расходов на 10-14% и издержек на комплектующие для маршрутов протяженностью более 1000 км. При этом средний износ деталей сокращается на 5%, что потенциально позволяет увеличить срок службы автономного грузовика.
Реальные перевозчики везут реальные грузы: вы можете не знать, что ваш заказ из маркетплейса доставил беспилотный грузовик
Беспилотные технологии также позволяют сократить простои автопарка из-за нехватки кадров и перераспределять порядка 30% водителей на другие направления, оптимизируя таким образом использование человеческих ресурсов. Компании уже отмечают эффективность беспилотных технологий: Navio и "Магнит", например, в два раза увеличили количество автономных грузоперевозок c 2024 года. Сегодня беспилотные грузоперевозки на постоянной основе осуществляют компании "Национальный перевозчик", "Агро-Авто" (Х5) и "Магнит", а грузы доставляются беспилотными грузовиками производителей КАМАЗ, Navio ("Автотех") и "Яндекс". Иными словами, реальные перевозчики везут реальные грузы, и вы даже можете не знать, но ваш заказ из маркетплейса мог привезти беспилотный грузовик.
На данном этапе мы уверены в эффективности технологии. Сейчас мы активно накатываем километры для сбора данных и оценки экономического эффекта. Нами уже составлена экономическая модель, которая прогнозирует развитие беспилотных грузоперевозок на ближайшие 5-10 лет. Согласно расчетам, исключение водителя из процесса позволит снизить себестоимость перевозки на 25%. Текущий этап пилотирования необходим для того, чтобы с момента вступления в силу федерального закона о беспилотном транспорте перейти к массовому внедрению беспилотных грузовиков.
Беспилотники сейчас испытываются на трассах М-11 "Нева" и ЦКАД. Когда ждать расширения дорожной карты?
Полина Давыдова: Также беспилотные перевозки осуществляются по трассе М-4. Ближайший запуск беспилотных фур запланирован на трассе М-12, это произойдет во втором квартале 2026 года. Мы тщательно готовимся к этому событию. В конце прошлого года географию присутствия ВАТС расширили еще на три региона - Республику Башкортостан, Пермский край и Свердловскую область. Теперь в эксперименте с испытаниями беспилотных фур уже задействовано 13 регионов. Главная цель - проложить путь к возможности применять ВАТС пятого уровня на дорогах общего пользования, только в таком случае (без водителя в кабине) такие перевозки станут экономически обоснованными.
Что такое пятый уровень?
Полина Давыдова: Это последний этап автономности, если можно так сказать. Он предполагает полностью самостоятельную работу транспортного средства, в которую при необходимости может вмешиваться оператор дистанционной поддержки. Но беспилотная логистика развивается поэтапно. Чтобы грузовик поехал по трассам полностью автономно, без водителя, он должен "вырасти" с первого до пятого уровня. Третий уровень автономности подразумевает, что водитель находится в кабине на водительском сиденье, но его роль уже не является традиционной - он выступает в качестве инженера-испытателя. На четвертом уровне автономности водитель также остается в кабине, но пересаживается на пассажирское сиденье и контролирует ситуацию в пределах штатной эксплуатации автомобиля. Наконец, на пятом уровне автономности водитель полностью отсутствует в кабине.
Я думаю, многих интересует, насколько это безопасно. Одно дело легковушка, а тут грузовики летят без водителя...
Полина Давыдова: За три года эксплуатации беспилотных грузовых фур не произошло ни одной аварии. И причина как раз в отсутствии так называемого человеческого фактора, поскольку искусственному интеллекту не нужно время на отдых и он лучше отслеживает ситуацию на дороге и оповещает об изменениях в пути.
В ФЗ о ВАТС особое внимание уделено вопросам безопасности. Документ четко определяет ответственность всех участников и порядок допуска ВАТС к дорожному движению. Также предусмотрен постоянный мониторинг движения беспилотного транспорта на базе "ЭРА-ГЛОНАСС".
Можно ли уже сейчас сказать, в какой срок мы перейдем на полную автономность?
Полина Давыдова: Производители беспилотной техники отмечают, что полностью автономное движение грузовиков без человека в кабине может быть запущено в 2028 году. Пока основное препятствие - отсутствие законодательной базы. Поэтому на площадке нашей ассоциации Минтрансом России совместно с бизнесом и был разработан законопроект о колесных ВАТС. Он включает установление четких требований безопасности, аккредитацию испытательных лабораторий и органов сертификации, а также разработку методик проверки и оценки соответствия транспортных средств установленным нормам. Они будут основываться на технических регламентах, правилах ООН и национальных стандартах. Также необходимо создать надежную инфраструктуру связи и мониторинга: по всему протяжению беспилотного логистического коридора должна обеспечиваться непрерывная мобильная связь, будь то LTE или технология V2X. Все ВАТС должны быть подключены к единой системе идентификации беспилотного транспорта на базе ГАИС "ЭРА-ГЛОНАСС", способной также взаимодействовать с экстренными и оперативными службами. Проект уже разработан и опубликован, сейчас он проходит процедуру оценки регулирующего воздействия. Внесение в правительство планируем на первый квартал 2026 года, а вступление в силу ожидается не позднее третьего квартала 2027 года.
Будет ли увеличиваться количество беспилотников, которые принимают участие в эксперименте?
Полина Давыдова: Грузовые беспилотные перевозки осуществляются в рамках проекта "Беспилотные логистические коридоры", который курирует вице-премьер Виталий Савельев. Число беспилотных грузовиков кратно увеличивается каждый год. В 2023 году, например, мы впервые дали старт беспилотному движению, и по трассе М-11 "Нева" проехали три беспилотные фуры, а сейчас у нас на постоянной основе курсирует более 90 беспилотников. География будет расширяться, мы ожидаем значительного увеличения количества беспилотных фур в 2026 году - до 179 единиц. Далее число ВАТС будет только расти: планируется, что к 2027 году по автомобильным дорогам будут передвигаться около 334 единиц автономного транспорта, а к 2028 году по трассам страны будет курсировать уже 920 ВАТС.
Какие новинки мы увидим в сфере беспилотного пассажирского транспорта? Появится ли в обозримом будущем беспилотный автобус или шаттл от Москвы до Петербурга? До Казани?
Полина Давыдова: С точки зрения технической реализации, такой транспорт в России уже существует. В конце прошлого года компания Navio представила полностью автономный шаттл L5, рассчитанный на выполнение пассажирских перевозок. У него интересная конструкция, в которой совершенно не предусмотрена кабина водителя: вместо лобового стекла - монитор, напоминающий планшет или информационное табло.
Такой шаттл полностью готов к интеграции с автоматизированной системой вождения, соответствующей пятому уровню автономности. Безопасность обеспечивают камеры, лидары и радары. К тому же шаттл постоянно находится под контролем диспетчера.
Это первый в России беспилотный пассажирский мини-автобус, он используется сейчас на горнолыжном курорте "Манжерок" в Республике Алтай, где перевозит лыжников и сноубордистов. В будущем такие шаттлы будут популярны в качестве трансфера в аэропорты и в курортных зонах, а пока беспилотные шаттлы могут курсировать в полностью автономном режиме только на закрытых территориях.
Развитие беспилотных технологий не ограничивается только автомобильным транспортом. В Москве проходят тестирования беспилотных трамваев и поездов "Ласточка". Испытания проводятся поэтапно, и с каждым этапом роль человека уменьшается. За все время беспилотная "Ласточка" прошла свыше 150 тысяч километров. К 2030 году в Москве планируется, что две трети всех трамваев будут беспилотными. В московском метро начали тестировать беспилотный поезд.
Как в новом законопроекте прописана ответственность в случае ДТП с беспилотным транспортом?
Полина Давыдова: В отличие от экспериментальных правовых режимов, где вся ответственность полностью возложена на производителя автономного транспорта, в законе она будет распределяться между изготовителем ВАТС, разработчиком автоматизированной системы вождения (АСВ), владельцем и эксплуатантом, авторизованным сервисным центром и оператором дистанционной поддержки. В будущем федеральный закон о ВАТС будет регламентировать справедливое распределение ответственности между всеми участниками взаимодействия.
Согласно текущей версии законопроекта, производитель или разработчик автоматизированной системы вождения несет ответственность за вред при ДТП, если оно произошло из-за нарушения ПДД ВАТС под управлением автоматизированной системы или при отсутствии вмешательства в ее работу.
При этом владелец или эксплуатант ВАТС несут ответственность, связанную с невыполнением своих обязанностей, нарушением руководства по эксплуатации, несанкционированными изменениями конструкции или ПО, а также эксплуатацией вне штатной среды. Авторизованный сервисный центр несет ответственность за вред при ДТП, вызванный некачественным ТО или ремонтом, невыполнением обязательных обновлений ПО, оператор дистанционной поддержки - за неисполнение установленных обязанностей.
Потребуются ли изменения в КоАП для определения ответственности в случае ДТП с беспилотниками?
Полина Давыдова: После вступления в силу закон установит связь с действующими нормативными актами, включая КоАП, УК, ГК и закон об ОСАГО. Кроме того, правила движения беспилотников будут частично регулироваться Гражданским кодексом, другими нормативными правовыми актами и уполномоченными федеральными органами исполнительной власти в ситуациях, предусмотренных данным законопроектом. Чтобы ФЗ о ВАТС мог функционировать, необходимо внести изменения в более 15 нормативных актов. Также в закон об ОСАГО планируется внести поправки, которые регламентируют вопросы ответственности.
Меняется ли что-то для обычных участников дорожного движения?
Полина Давыдова: Массовое внедрение ВАТС на автомобильные дороги страны никак не повлияет на классических автомобилистов. Автономный транспорт и обычные участники дорожного движения должны придерживаться ПДД при вождении, но ответственность за ДТП с участием беспилотников будет адаптирована с поправкой на новые реалии и в дальнейшем будет осуществляться согласно ФЗ о ВАТС.
Важно отметить, что сейчас уже почти сотня автономных грузовиков успешно курсируют по дорогам общего пользования, их движение осуществляется одновременно с классическим транспортом без каких-либо проблем. Теперь нам осталось дождаться только масштабирования ВАТС на дороги общего пользования.
ОАО «РЖД» подписало договоры с 49 операторами
Практика заключения договоров между операторами, владельцами подвижного состава и ОАО «РЖД» за год показала свою эффективность. 4 февраля, состоялось подписание ещё семи договоров, определяющих взаимные обязательства по планированию и использованию парка.
ПЛЮС СЕМЬ
От лица компании документы подписал заместитель генерального директора ОАО «РЖД» – начальник Центральной дирекции управления движением (ЦД) Михаил Глазков. Среди новых участников договорного процесса – ООО «Урал Логистика», ООО «РефТранс», ООО «Ультралогистика» и другие компании.
Всего же ОАО «РЖД», как владелец инфраструктуры, подписало договоры с 49 операторами.
Как рассказали «Гудку» в ЦД, на сегодняшний день общий охват парка договорными отношениями составляет порядка 54% (около 740 тыс. вагонов), а доля охваченных полувагонов выросла до 78% (520 тыс. единиц).
«ЭВОЛЮЦИЯ» ДОКУМЕНТА
Символично, что подписание новых договоров состоялось ровно по прошествии года с момента заключения первых соглашений.
По словам Михаила Глазкова, нынешняя версия договора (он размещён на сайте холдинга «РЖД») значительно отличается от его проекта и первоначальной редакции.
Работа над совершенствованием документа ведётся благодаря обратной связи от операторов и собственников подвижного состава, заключивших договор. «Дорабатываем ваши предложения, которые вы формируете по внесению изменений, дополнений, дополнительных приложений к данному договору. И всё это нацелено на улучшение перевозочного процесса», – отметил Михаил Глазков, обращаясь к операторам и владельцам вагонов.
РЕЗУЛЬТАТ ВПЕЧАТЛЯЕТ
Как отметил глава ЦД, проделанная за год работа принесла положительные результаты. Совместными усилиями удалось нивелировать ряд факторов, негативно влияющих на перевозочный процесс. Так, показатель надёжности доставки груза превысил 99%. «Целевое значение, которое мы ставили на 2025 год, – 99%. Ноябрь и декабрь мы отработали на показателе 99,3%, подняв его к уровню 2024 года более чем на 2,5%», – отметил Михаил Глазков.
Также за прошедший год оборот вагона на путях общего пользования сократился более чем на двое суток. Если рассматривать оборот вагона с учётом начальных/конечных операций, операций на подъездных путях, оборот вагона ускорился на 1,5 суток.
Кроме того, по итогам 2025 года скорость доставки груза увеличилась более чем на 100 км/сут. и составила 494 км/сут. А в декабре удалось достичь показателя 508 км/сут.
«Это качество совместной работы, и в данном направлении есть куда стремиться, что улучшать, совершенствовать и над чем работать», – считает Михаил Глазков.
НОВЫЙ ЦИФРОВОЙ СЕРВИС
ЦД работает над созданием цифрового модуля «Личный кабинет владельца вагонов». Это новый цифровой сервис для владельцев вагонов, заключивших договор о взаимодействии с РЖД.
Сервис должен обеспечить оперативный обмен информацией, сокращение времени согласования ключевых операций. «На текущий момент активное участие в его разработке принимает ряд компаний и владельцев подвижного состава. Реализация данного проекта создаёт цифровую среду, способствует развитию партнёрских отношений между «Российскими железными дорогами» и владельцами», – подытожил глава ЦД.
В январе порт «Остерра» увеличил грузооборот на четверть
Грузооборот порта «Остерра», ранее «Дальтрансуголь», (входит в «Портовый Альянс») в январе составил – 1,186 млн тонн угля. Это на 25% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Положительная динамика ключевого экспортного хаба Хабаровского края укрепляет статус региона как растущего поставщика в АТР.
С начала года «Остерра» приняла и обработала на своих путях 26 тысяч полувагонов — это на 8 тысяч больше, чем в январе 2025 года. С ростом объемов отгрузки в адрес терминала железной дорогой увеличился и показатель среднесуточной выгрузки в 1,4 раза — 866 полувагонов.
Этот рост — не авральный рывок, а результат слаженной и системной работы всей команды. «Портовый Альянс» обеспечивал поток грузов, а профессионалы «Остерры», несмотря на снег и смерзший уголь, стабильно выгружали вагоны, обрабатывали грузы и отправляли суда в штатном режиме. Решая плановые задачи, порт укрепляет позиции всего холдинга среди крупнейших стивидорных компаний России.
«Остерра» продолжает реализацию инвестиционной программы по наращиванию мощности терминала до 40 млн тонн угля в год для реализации поставленной Президентом задачи по увеличению экспортного потенциала страны.
Порт «Остерра» – резидент свободного порта Владивосток, входящий в АО «Портовый Альянс». В декабре 2025 года специализированный терминал завершил ребрендинг, сменив название с «Дальтрансуголь» на «Остерра. Порт Тихого океана». Компания реализует инвестиционную программу КИП-40, направленную на рост перевалочных мощностей до 40 миллионов тонн в год к концу 2027 года. Основные направления экспорта – страны Юго-Восточной Азии.
За 2025 год контейнерооборот в российских портах сократился на 4,4%
FINMARKET.RU - Контейнерооборот морских портов РФ в 2025 года составил 5,34 млн TEU, что на 4,4% меньше, чем в 2024 году, говорится в аналитическом обзоре "Морцентра".
По данным "Морцентра" (прежнее наименование "Морцентр-ТЭК"), в экспортном направлении было перегружено 1,89 млн TEU (-2,9%), в импорте - 2,12 млн TEU (-9,4%), в транзите - 36,5 тыс. TEU (-13,6%). В то же время увеличилась перегрузка контейнеров в каботаже - на 2,7% до 1,28 млн TEU.
Доля перевалки контейнеров в экспортном направлении зафиксирована на уровне 35,6%, в импортном - 39,7%, в каботаже - 24%, в транзитном направлении перегружалось 0,7%.
Количество груженых контейнеров составило 3,95 млн TEU (-4,9%), число порожних сократилось на 3,1%, до 1,39 млн TEU. В экспорте на перевалку порожних контейнеров приходилось 45,2%, в импорте - 3,5%.
В Дальневосточном бассейне морские порты перегрузили 2,33 млн TEU (-13,2%), в Балтийском бассейне - 1,71 млн TEU (+4,7%), в Азово-Черноморском бассейне - 1,11 млн TEU (+4,4%), в Арктическом бассейне - 178 тыс. TEU (-7,9%), в Каспийском бассейне - 6,3 тыс. TEU (-27,7%).
Объем перевалки основными операторами контейнерных терминалов в 2025 году:
- ПАО "Владивостокский морской торговый порт" (ВМТП, группа FESCO) - 805,8 тыс. TEU (-8,3%),
- ООО "Контейнерный терминал НУТЭП" (Новороссийск, группа компаний "Дело") - 624,3 тыс. TEU (+1,9%),
- ЗАО "Контейнерный терминал Санкт-Петербург" (КТСП) - 556,8 тыс. TEU (+9%),
- АО "Новорослесэкспорт" (НЛЭ, группа НМТП) - 467,7 тыс. TEU (+11,8%),
- АО "Первый контейнерный терминал" (ПКТ, "Глобал Портс") - 387,4 тыс. TEU (+35,5%),
- ОАО "Владивостокский морской рыбный порт" - 315,4 тыс. TEU (-14,7%),
- АО "Петролеспорт" (ПЛП, "Глобал Портс") - 306,7 тыс. TEU (-3%),
- ООО "Владивостокский морской порт "Первомайский" - 198,8 тыс. TEU (+6,4%),
- ООО "Балтийская стивидорная компания" (Калининград, группа НМТП) - 172,4 тыс. TEU (+9,3%),
- АО "Корсаковский морской торговый порт" (КМТП, Сахалин) - 138,9 тыс. TEU (-0,5%),
Рекордный экспорт угля на Восток не компенсирует убытки РЖД
Несмотря на достижение исторического максимума объемов экспорта угля в восточном направлении, железнодорожные перевозки этого груза остаются убыточными для РЖД. Такая ситуация указывает на наличие значительных резервов для повышения экономической эффективности перевозок и совершенствования координации между участниками логистической цепочки.
К таким выводам пришли эксперты Институт экономики и развития транспорта (ИЭРТ) по итогам комплексного исследования «Уголь на рельсах».
В исследовании отмечается, что в условиях охлаждения мирового рынка и снижения цен экспорт угля на Восток достиг рекордных 118,2 млн тонн, превысив показатель предыдущего года на 6,1%. Общий объем экспорта угля по сети РЖД составил 177 млн тонн, сохранившись на уровне 2024 года. При этом ключевым ограничением остается протяженность логистического плеча – до 6 тыс. км до портов, что негативно отражается на конкурентоспособности российского угля.
Отдельное внимание аналитики уделили использованию инновационного подвижного состава. По оценке ИЭРТ, потенциал вагонов с повышенной грузоподъемностью, созданных для работы на загруженных участках Восточного полигона, реализуется угольными компаниями не в полной мере. Более активное применение такого подвижного состава могло бы обеспечить прирост физического объема перевозок без расширения инфраструктуры.
Существенным фактором снижения эффективности остаются и нереализованные заявки на перевозку. По итогам года было заявлено, но не предъявлено к погрузке 30,7 млн тонн каменного угля, включая 21,1 млн тонн экспортных объемов. Зарезервированная под эти грузы пропускная способность использовалась для перевозки других номенклатур лишь частично.
Финансовый анализ показал, что перевозки угля, особенно в восточном направлении, не обеспечивают окупаемости затрат. За период с 2014 года по октябрь 2025 года совокупный убыток от перевозок каменного угля на Восточном полигоне достиг 450,6 млрд рублей, что ставит под сомнение устойчивость инвестиционной модели его развития.
В ИЭРТ подчеркивают, что повышение эффективности возможно при синхронизации действий всех участников рынка. В числе ключевых мер называются улучшение планирования грузопотоков, масштабирование использования инновационного подвижного состава и повышение дисциплины исполнения заявок, что позволит совместить выполнение экспортных задач.
Терминал Port Favor в Усть-Луге отправил на экспорт в январе 61 тыс. тонн аммиака
Первый в России специализированный наливной терминал по перевалке аммиака Port Favor подвел операционные итоги января 2026 года. Комплекс, запущенный в декабре 2024 года, продолжает стабильную работу в круглосуточном режиме.
Объем отправленного на экспорт аммиака составил 61 076 тонн, что на 4,3% ниже уровня января 2025 года. На терминале было обслужено 2 796 железнодорожных цистерн. Осуществлена погрузка трех морских танкеров дедвейтом 26–30 тыс. тонн каждый, сообщает Telegram-канал Port Favor.
Главным достижением месяца стала бесперебойность работы. Наливной комплекс функционировал 24/7 без единой технологической остановки или срыва графика, обеспечивая непрерывную цепочку поставок «вагон-судно». Работа ведется под контролем современной автоматизированной системы управления и профессиональной команды операторов.
В феврале основным вызовом для портовиков станут погодные условия. По распоряжению капитана порта Усть-Луга, с 16 февраля в акватории начнут действовать ледовые ограничения. Подходы к причалам терминала обслуживают ледоколы «Капитан Плахин» и «Капитан Николаев».
18 судов в Приморье получили допуск к экспорту в январе 2026 года
Приморское межрегиональное управление Россельхознадзора по результатам январских проверок включило в реестр экспортеров 21 объект, включая 18 морских судов и три предприятия.
Проверки были организованы на основании заявок, поданных через государственную автоматизированную информационную систему «Цербер». Основное внимание уделялось производственным и складским площадкам, а также судам, где проверялось соответствие продукции ветеринарно-санитарным требованиям как Евразийского экономического союза, так и стран-импортеров.
Большая часть проверок в январе — 18 — пришлась на морской транспорт. География их проведения охватывает весь Дальний Восток: девять судов обследовано в Приморском крае, шесть — на Камчатке, два — в Сахалинской области и одно — в Хабаровском крае. Все они, как и проверенные предприятия, получили положительные заключения и внесены в реестр экспортеров, сообщает Федеральная служба по ветеринарному и фитосанитарному надзору.
Всего за 2025 год управлением было проведено 412 подобных обследований объектов на Дальнем Востоке, большая часть из которых (232) также в Приморском крае.
В РЖД рассказали о развитии транспортно-логистических центров
Как сообщили «Гудку» в Центральной дирекции по управлению терминально-складским комплексом ОАО «РЖД» (ЦМ), включённые в паспорт проекта транспортно-логистические центры (ТЛЦ) располагаются в припортовых зонах (сухие порты), местах концентрации экспортно ориентированных производств, крупных железнодорожных узлах и в городских агломерациях. В списке проектов ОАО «РЖД» терминалы на станциях Первая Речка, Хабаровск-2, Тальцы, Юрьевец, Сыктывкар, Кунцево-2, Гродеково, Забайкальск, Москва-Южный Порт, Мурманск, Доскино, Тихорецкая, Приволжье, Белгород, Нижнекамск.
«По итогам изучения технологии работы указанных грузовых терминалов и существующей клиентской базы предложены комплексные мероприятия по их развитию: модернизации и реконструкции действующих контейнерных и универсальных площадок, а также полезной длины путей и грузовых фронтов. Это позволит существенно увеличить их перерабатывающие способности. По итогам реализации проекта предусмотрен прирост перерабатывающих способностей сети транспортно-логистических центров ОАО «РЖД» более чем на 1,2 млн ДФЭ в год», – рассказали в ЦМ.
На большей части этих локаций работы уже идут. Так, в 2024 году грузы приняли модернизированный ТЛЦ «Сыктывкар» и первая контейнерная площадка ТЛЦ «Южный Порт». Эти крупные проекты направлены в первую очередь на увеличение объёмов перевозок контейнеризированных грузов в направлениях международных транспортных коридоров.
Важный фактор
В дирекции подчёркивают, что важнейшим фактором для достижения целей по развитию перевозок в направлениях международных транспортных коридоров и удовлетворению потребностей клиентов (госорганов и предприятий среднего и малого бизнеса – МСП) в местах зарождения и погашения грузопотоков является создание разветвлённой сети универсальных городских грузовых терминалов, работающих с широкой номенклатурой грузов (контейнерные, тяжеловесные, насыпные, тарно-штучные) в местах общего пользования и обеспечивающих недискриминационный доступ клиентов к железнодорожной перевозке грузов, а также одинаковые по качеству услуги.
Акцент в ЦМ делают на том, что их основные клиенты – это небольшие МСП, которые могут воспользоваться альтернативными видами транспорта.
Проекты по всей стране
Также в документе «Формирование сети транспортно-логистических центров» выделены первоочередные инвестиционные мероприятия по развитию ТЛЦ. Сюда входят проекты, оказывающие непосредственное влияние на увеличение перевозок по международным транспортно-логистическим коридорам.
«В современных условиях задача по развитию транспортно-логистической деятельности и инфраструктуры транспортных коридоров на восточном, южном и других направлениях для обеспечения возрастающего грузопотока со странами Ближнего Востока и Азии поставлена перед железнодорожной отраслью президентом РФ Владимиром Путиным и федеральными органами исполнительной власти», – объясняют в ЦМ.
Для формирования списка ЦМ и Институт экономики и развития транспорта (ИЭРТ) в 2024–2025 годах провели анализ текущего состояния и ключевых тенденций на рынке транспортных услуг и терминально-логистической инфраструктуры страны. По итогам были подготовлены предложения по приоритетным направлениям развития терминально-складского бизнеса ОАО «РЖД» и первоочередным проектам развития терминально-складской инфраструктуры в 2025–2036 годах. Итоговый список в результате по большинству пунктов совпал с перечнем терминалов, развиваемых ОАО «РЖД».
Особое внимание было уделено регионам Дальневосточного федерального округа, где сейчас сконцентрированы основные экспортно-импортные грузопотоки. В список первоочередных вошли проекты, обеспечивающие вывоз с Дальнего Востока контейнеров (в том числе в полувагонах), а также терминалы, работающие по технологии сухого порта. Такими были признаны ТЛЦ на станциях Находка, Уссурийск, Первая Речка, Артём-Приморский-1, Хабаровск, Тальцы, а также перегрузочные площадки на железнодорожных пунктах пропуска Гродеково и Забайкальск.
В Сибирском федеральном округе приоритет отдан проектам развития универсальных грузовых терминалов, которые в том числе предполагается использовать для перегруза контейнеров, вывозимых из портов Дальнего Востока в полувагонах, на платформы. Они расположены на станциях Новосибирск-Западный, Карбышево-1, Кемерово-Сортировочное, Таксимо, Блочная.
Для Северо-Западного и Азово-Черноморского регионов первоочередными признаны проекты, направленные на развитие экспортно ориентированных терминалов, а также терминалов, работающих по технологии сухого порта для перевозок по международному транспортному коридору Север – Юг. В перечень вошли станции Мурманск, Санкт-Петербург-Товарный-Московский, Кутум, Доскино, Тихорецкая, Юрьевец, Ижевск, Приволжье, Нижнекамск, Безымянка, Волжский.
Ещё одной зоной пристального внимания стал Центральный транспортный узел, где реализуются проекты по развитию ТЛЦ «Южный Порт», ТЛЦ «Кунцево-2», грузового терминала «Наугольный» (Сергиев Посад).
Плюс 30
На более отдалённую перспективу – период до 2036 года – ЦМ совместно с Центром фирменного транспортного обслуживания (ЦФТО) и ИЭРТ выделяет ещё 30 проектов. В их число вошли как проекты по развитию и модернизации уже действующих универсальных грузовых терминалов ОАО «РЖД», имеющих перспективы роста погрузки (станции Лена, Лесосибирск, Алтайская, Безымянка, Красноярск, Ноябрьск, Гипсовая, Белгород, Советская Гавань и другие), так и программы проектирования и строительства новых ТЛЦ в перспективных локациях, где терминально-складская инфраструктура ОАО «РЖД» пока отсутствует или находится в дефиците (это, в частности, станции Тольятти, Тюмень, Коротчаево, Шексна, Новороссийск).
Клиент в центре внимания
Помимо этого в рамках программы развития ЦМ совершенствует и приводит к единообразию подходы в обслуживании клиентов, что позволяет повысить прозрачность в принципах допуска на терминал. Продолжается развитие клиентских сервисов и услуг, таких как «ЦМ-Экспедитор», «Сервис быстрого реагирования», «ЦМ-брокер» и тому подобные. Как отмечают в ЦМ, доходы от их реализации показывают существенный рост, что свидетельствует о востребованности рынком.
Совместно с ЦФТО создаются новые и развиваются существующие клиентские сервисы, в том числе взаимодействие через личный кабинет клиента ОАО «РЖД» (ЛК), калькулятор расчёта стоимости услуг ЦМ, оформление уточняющих заказов на выполнение работ в определённые сутки (терминал-заказ) и оформление пропусков на автотранспорт для завоза-вывоза груза по тайм-слотам.
«Доля клиентов, использующих личный кабинет для заказа услуг ЦМ, постоянно увеличивается. Технически реализована возможность осуществлять расчёты за услуги. Уходим от практики обмена сканированными документами с досылкой оригиналов. В планах внедрить в ЛК систему оценки качества выполненных работ, систему уведомления о ходе выполнения принятых заказов на оказание услуг для повышения качества обслуживания и информированности клиентов», – рассказывают в ЦМ.
Спрос на склады в России до 2027 года оценивается в 4–4,6 млн кв. м в год
Объем спроса на складскую недвижимость в России в 2026–2027 годах прогнозируется на уровне 4,0–4,6 млн кв. м ежегодно, что на 20–30% ниже рекордных средних значений 2023–2024 годов, но все еще превышает доковидные показатели. Такие данные приводит компания Nikoliers.
По итогам 2025 года объем сделок на рынке составил 3,3 млн кв. м, что в 1,6 раза меньше, чем в 2024 году. Снижение связано с приостановкой региональной экспансии маркетплейсов — основного драйвера спроса предыдущих лет, а также сокращением числа сделок BTS (строительство под арендатора). Ожидается, что в 2026 году спрос вырастет на 15–25%, до 3,7–4,0 млн кв. м, а более заметная активизация рынка начнется в 2027–2028 годах, хотя обновить рекорд 2023 года маловероятно.
Около 50–55% спроса по-прежнему будет концентрироваться в Московском регионе. Лидером по потреблению площадей останется сектор онлайн-торговли, хотя его доля снизится по сравнению с пиковым периодом.
Объем ввода новых складских площадей останется значительным: в 2026 году ожидается около 7 млн кв. м (как и в 2025-м), в 2027 году — примерно 6,1 млн кв. м. На фоне большого предложения и умеренного спроса уровень вакантности может достичь пика в 4% в 2026 году, а затем снизиться до 3% к 2027 году.
Как отметил региональный директор Nikoliers Виктор Афанасенко, смягчение денежно-кредитной политики в 2026 году создаст более благоприятный фон, но дорогое финансирование ограничит стимулирующий эффект. Ключевыми факторами успеха для игроков рынка станут клиентоориентированность и операционная эффективность активов.
Логистика делает бензин в Пермском крае дороже на 10–12%
Пермский край на протяжении нескольких последних лет входит в число регионов Приволжского федерального округа (ПФО) с наиболее высокими темпами роста цен на бензин. Это связано с совокупностью структурных факторов, которые носят долгосрочный характер, обратил внимание в разговоре с РБК Пермь доцент департамента экономики и финансов пермского филиала НИУ ВШЭ.
По данным Росстата, с 20 по 26 января 2026 года средняя стоимость одного литра бензина в Прикамье составила 64,65 руб. (+1,29 руб. к показателю по ПФО за тот же период). Цена литра бензина А-92 составила 61,56 руб. (+0,84 руб.), А-95 — 66,71 руб. (+1,22 руб.), А-98 — 92,13 руб. (+2,38 руб.). Стоимость дизельного топлива в регионе превысила средний по федеральному округу на 3,01 руб., составив 77,41 руб.
За неделю с 21 по 27 января 2025 года стоимость топлива в регионе также оказалась выше, чем в других регионах ПФО. Средняя цена одного литра бензина составляла 61,34 руб. (+2,35 руб.). Приобрести литр бензина марки А-92 можно было за 55,72 руб. (+1,37 руб.), А-95 — за 60,54 руб. (+1,69 руб.), А-98 — за 83,94 руб. (+0,92руб.). Дизельное топливо стоило 71,26 руб. за литр, это на 3,84 руб. больше, чем в среднем по ПФО.
Второй год подряд Пермский край держит планку одного из лидеров по стоимости бензина среди регионов Приволжского федерального округа.
Какие факторы в целом влияют на удорожание топлива?
Текущий рост цен на топливо в России и, в частности, в Пермском крае, формируется под воздействием сразу нескольких факторов, среди которых геополитические риски играют все более заметную роль.
Во внешнем контуре ключевым фактором остаются санкционные ограничения на российский энергетический сектор. Они не только усложняют экспортные операции и финансовые расчеты, но и повышают издержки ремонта и модернизации нефтеперерабатывающих заводов (НПЗ). Определенные сложности с импортом комплектующих и оборудования вынуждает компании закупать аналоги через параллельный импорт по более высокой цене, что в конечном счете закладывается в себестоимость топлива.
По оценкам отраслевых аналитиков, каждые 5–7% сокращения переработки нефти, которые могут происходить по разным причинам, могут давать дополнительный ценовой импульс в рознице на уровне 1,5–3% в течение ближайших месяцев.
Внутренние факторы не менее существенны: с 2025 года произошла корректировка фискальной политики, включающая индексацию акцизов, снижение объёмов прямой бюджетной поддержки через демпферный механизм и изменение структуры транспортных тарифов. Сокращение бюджетных выплат под механизм демпфера означает, что нефтяные компании, вероятно, будут перекладывать повышение издержек на конечного потребителя.
Все эти обстоятельства сохранят влияние в 2026 году: внешние факторы приводят к неустойчивости предложения, а внутренние издержки поддерживают ценовое давление. В совокупности это формирует основания для умеренного роста цен на моторное топливо и в 2026 году, даже при относительной стабилизации мировых цен на сырую нефть.
Чем обусловлен высокий рост цен на бензин в Прикамье?
Во-первых, особенностями региональной логистики, заявил экономист. Несмотря на наличие крупного нефтеперерабатывающего предприятия, часть топлива распределяется по межрегиональным каналам, а затем возвращается в регион уже с дополнительными транспортными издержками.
Во-вторых, инфраструктурными ограничениями. Пропускная способность железнодорожных и автотранспортных коридоров, а также износ части логистической инфраструктуры увеличивают себестоимость доставки топлива на АЗС. По оценкам отраслевых экспертов, логистическая составляющая в розничной цене топлива в Прикамье может быть на 10–12% выше, чем в некоторых других регионах ПФО.
В-третьих, структурой рынка. В регионе относительно высокая концентрация сетевых АЗС и ограниченное число независимых игроков, что снижает ценовую конкуренцию и делает рынок более инерционным.
Поэтому в 2026 году Пермский край, по мнению экспертов, с определенной долей вероятности подтвердит статус региона с относительно высокими ценами на моторное топливо в Приволжском федеральном округе.
Какой ожидается динамика стоимости топлива в регионе в 2026 году?
Анализ текущей структуры розничных цен на сетевых АЗС в Пермском крае показывает, что на начало 2026 года стоимость основных марок бензина и дизельного топлива уже находится на уровне, превышающем средние значения прошлых лет. Так, стоимость бензина АИ-92 фиксируется на уровне приблизительно 62 руб./л, АИ-95 около 67 руб./л, дизель — почти 78 руб./л.
Цены на топливо в регионе находятся на уровне выше среднероссийских показателей конца 2025 года. Тем не менее, рост цен на автомобильное топливо наблюдался и в других регионах страны, повышение зафиксировано в 53 субъектах России. Темпы роста топлива в первые декады января 2026 года связаны в том числе с увеличением НДС и акцизов на бензин и дизельное топливо.
Прогнозируя цены на 2026 год, надо исходить из того, что рост цен в 2025 году уже опережал базовую инфляцию, уточняет эксперт. Розничные цены на бензин выросли примерно на 10–12% год к году, дизель — на 8–10% при среднегодовой инфляции 5–6%. В 2026 году ожидается сохранение возрастающего тренда, то есть дальнейшее повышение розничных цен и умеренный рост на протяжении всего года.
Базовый прогноз предполагает, что к концу 2026 года цены на АИ-92 в Прикамье будут находиться в диапазоне 66–72 руб./л, на АИ-95 — около 72–78 руб./л, а дизель — 82–90 руб./л. Согласно оценкам экспертов, общий рост цен на бензин в 2026 году может составить 4–8%, а на дизель — на уровне 5–7% год к году.
Сезонные колебания при этом сохранятся. Традиционно в весенне-летний период рост ускоряется на фоне увеличения спроса со стороны автоперевозчиков, сельхозпроизводителей и частных автомобилистов, а в зимние месяцы возможна временная стабилизация. Однако фундаментальные факторы — налоговая нагрузка, логистика, издержки на переработку нефти — делают сценарий устойчивого снижения цен практически нереалистичным.
Предполагается, что в 2026 году динамика цен на бензин и дизельное топливо будет менее волатильной, чем в 2025 году.
Предвидится ли в ближайший год замедление роста цен на топливо?
Устойчивое и продолжительное снижение цен на розничном рынке в условиях, когда базовые уровни уже находятся на относительной высоте, маловероятно без существенного изменения ключевых факторов.
Во-первых, на нефтяной отрасли лежит возросшая фискальная нагрузка, включающая акцизы и транспортные сборы с ежегодной индексацией, причём рост акцизов и НДС закладывается в цену независимо от ситуаций на рынке сырья.
Во-вторых, сдерживание цен со стороны государства через демпфер и административные меры продолжает снижаться, что ослабляет инструментальные возможности нормализации розничных уровней цен на топливо.
Эксперт обозначил два реалистичных сценария. Первый — базовый, предполагающий умеренный рост цен на уровне 8–12% в год. Второй — условно оптимистичный, при котором рост будет близок к прогнозу региональной инфляции в Прикамье, то есть в диапазоне 6–8%. Тем не менее, даже в этом случае речь идет не о снижении цен, а о замедлении темпов удорожания.
Исторические данные показывают, что в России наблюдается эффект асимметричной корректировки цен: при росте мировых котировок нефти розничные цены на бензин растут достаточно быстро, а при их снижении — либо остаются на том же уровне, либо корректируются медленно. За последние 10 лет случаи устойчивого снижения цен на топливо фиксировались преимущественно в периоды экономических кризисов и резкого падения спроса, например, в 2020 году.
Следовательно, в 2026 году можно ожидать краткосрочной стабилизации цен в отдельные месяцы, например зимой, но не структурного снижения цен по всему году.
Что может сдержать скачок цен?
Мероприятия, которые теоретически могли бы изменить эту ситуацию, включают развитие мультимодальных логистических хабов, оптимизацию транспортировки через государственно-частное партнёрство, субсидирование перевозок для внутреннего рынка, а также стимулирование участия более широкого круга операторов в розничной торговле. Однако эти меры требуют как значительных инвестиций, так и не являются краткосрочными, и не приведут к мгновенному снижению цен, говорит Кашин.
Сохранится ли тенденция на перебои с поставками бензина на АЗС?
Как отмечает Дмитрий Кашин, перебои и локальные дефициты топлива в 2025 году имели не повсеместный характер. Они были связаны как с нарушениями графиков работы НПЗ, так и с логистическими перебоями в сети распределения топлива. В некоторых субъектах возникали случаи временного ограничения объёмов отпуска топлива на АЗС, что было результатом сочетания высокого спроса, временного сокращения переработки и ограниченной доступности резервов. Наиболее остро это проявлялось в отдалённых регионах, что связано с логистическими сложностями.
В 2026 году ожидается усиление способности крупных операторов регулировать распределение через более гибкие логистические схемы, рост использования резервных запасов, а также адаптацию к рыночным условиям, что позволит снизить локальные дефициты топлива.
Тем не менее эпизоды временного ограничения по объёмам отпуска топлива на региональных АЗС в сезонные пики спроса (например, весной и летом) хоть и мало, но остаются вероятными, поскольку структурные логистические и инфраструктурные ограничения продолжают действовать. В то же время вероятность масштабного, долгосрочного дефицита в 2026 году оценивается как низкая.
К чему может привести значительное подорожание топлива?
Существенное удорожание топлива в Пермском крае будет иметь мультипликативный эффект для всей региональной экономики. Прежде всего, это приведет к росту издержек в транспортном и логистическом секторах. Для грузоперевозчиков доля затрат на топливо в себестоимости может достигать 35–40%, и каждый дополнительный рост цен на 10% автоматически увеличивает тарифы на перевозки на 3–5%.
Через этот канал рост цен на топливо транслируется в удорожание продовольствия, строительных материалов, потребительских товаров. В региональной инфляции вклад топливного фактора может составлять до 1% в год при резком скачке цен.
Напомним, что в ноябре 2025 года Пермский край вновь стал лидером по стоимости фиксированного набора товаров и услуг в Приволжском федеральном округе. Показатель составил 25,5 тыс. руб. В то время как в Чувашской Республике этот набор стоил дешевле всего в среднем по ПФО — 21,8 тыс. руб.
Стоимость фиксированного набора потребительских товаров и услуг рассчитывается для межрегиональных сопоставлений покупательной способности населения. Показатель отражает сложившийся уровень цен на продовольственные, непродовольственные товары и услуги.
В состав набора входят 83 наименования товаров и услуг: 30 видов продовольственных товаров, 41 вид непродовольственных товаров и 12 видов услуг. Информация о стоимости наборов определяется в расчете на одного человека в месяц.
Дополнительным последствием станет снижение реальных доходов населения. Для домохозяйств с высокой транспортной нагрузкой — жителей пригородов, малых городов, сельских территорий — рост цен на бензин и дизель эквивалентен скрытому налогу, который сокращает располагаемый доход.
Наконец, существует риск снижения инвестиционной активности в отдельных секторах. Рост топливных издержек снижает рентабельность проектов в строительстве, агропромышленном комплексе, малом бизнесе и может привести к откладыванию или замораживанию части инвестиций.
В долгосрочной перспективе значительное удорожание топлива означает замедление темпов экономического роста региона.
Что может помочь восстановлению рынка грузовиков
Нормативное регулирование грузоперевозок – ключ к восстановлению рынка считает генеральный директор «Синотрак Рус» Юань Сяодун.
Генеральный директор «Синотрак Рус» Юань Сяодун:
— Коммерческий транспорт — это основа любой логистики, и если деньги — это кровеносная система экономики, то логистика — ее мускулы. Продажи грузовиков один из предиктивных индикаторов развития ВВП: будет развиваться экономика, не будет кризиса на этом рынке.
Но есть и другие факторы, отвечают в компании, среди которых в том числе средний возраст грузового автопарка свыше 20 лет. Поэтому требуется нормативное регулирование со стороны правительства.
— В целом необходимо улучшать регулирование отрасли. В России затраты на логистику одни из самых высоких в мире и не потому, что расстояния большие, а из-за ее структуры. «Качели» с ценами на грузоперевозки привели к тому, что крупные грузоотправители (ритейл, e-commerce) стали закупать свой парк, а это откат назад с точки зрения логистики. Стране нужна новая стратегия автомобильных грузоперевозок, которая позволит сделать рынок стабильным, эффективным и прозрачным.
Экспорт бензина из портов России снизился на 40% в 2025 году
Морской экспорт бензина из России в 2025 г. сократился на 40% по сравнению с годом ранее и достиг 2,1 млн т. Об этом пишет «Коммерсантъ» со ссылкой на обзор Центра ценовых индексов.
Доля российских нефтепродуктов от общего объема поставок составила 71%, белорусских – 29%. Ключевыми направлениями отгрузок стали Египет (27%) и Турция (22%). Большая часть поставок шла напрямую покупателям, 28% от суммарного объема экспорта были перевалены в море на другие танкеры и поставлены в третьи страны. Основной точкой перевалки был Египет. К концу 2025 г. также фиксировались отдельные перевалки акватории портов Евросоюза.
Согласно обзору, отгрузки бензина железнодорожным транспортом в прошлом году составили 2,6 млн т. Ключевыми направлениями стали Монголия (820 000 т), Узбекистан (510 000 т), Киргизия (526 000 т) и Таджикистан (406 000 т).
В декабре 2025 г. железнодорожный экспорт бензина снизился на 22% относительно ноября и на 36% год к году до 209 000 т. Это связано в основном с исчерпанием годовых квот на беспошлинный импорт топлива в странах Центральной Азии. Например, Киргизия из-за активных закупок в 2024 г. выбрала часть квоты прошлого года.
31 января правительство продлило действие ограничений на экспорт бензина, дизельного топлива и нескольких других нефтепродуктов из России до 31 июля 2026 г. Решение направлено на поддержание стабильной ситуации на внутреннем топливном рынке. Запрет не затрагивает поставки в рамках межправительственных соглашений и гуманитарные поставки.
В то же время запрет на экспорт бензина не будет распространяться на производителей топлива. Это позволит избежать затоваривания производственных мощностей нефтяных компаний, пояснили в кабмине.
От покупки подержанных балкеров для экспорта российского зерна решили пока отказаться
Объединенная зерновая компания (ОЗК) в настоящее время отказалась от планов по закупке подержанных балкеров за рубежом. Об этом рассказал «Коммерсанту» источник, знакомый с обсуждением вопроса. Он добавил, что в связи с этим приостановлена работа Минпромторга по созданию механизмов поддержки таких операций в виде льготного лизинга или кредита и компенсации части затрат. По словам источника, такая информация содержится в ноябрьском докладе главы Минпромторга Антона Алиханова президенту Владимиру Путину.
Как пояснил собеседник издания, в 2024 году ОЗК определила список подержанных судов, которые собиралась приобрести, но из-за ухудшения макроэкономических показателей закупка была остановлена. Соответствующие изменения теперь вносятся в стратегию формирования торгового флота ОЗК.
Как сообщалось ранее, порты Ленобласти в 2025 году нарастили перевалку зерна на экспорт более чем на треть.
В январе вырос экспорт российского газа по "Турецкому потоку"
ПРАЙМ. Экспорт российского трубопроводного газа по европейской нитке "Турецкого потока" в январе вырос на 11% к тому же месяцу в 2025 году – до 1,73 миллиарда кубометров, подсчитало РИА Новости на основе данных Европейской сети операторов газотранспортных систем (ENTSOG).
Поставки газа через пункт "Странджа 2 – Малкочлар", который расположен на болгаро-турецкой границе, с 1 по 31 января составили около 1,73 миллиарда кубометров. Это на 11% больше, чем в январе 2025 года – около 1,56 миллиарда кубометров. Про этом в месячном выражении поставки остались почти неизменными: в декабре 2025 года показатель чуть превысил 1,73 миллиарда кубометров.
"Турецкий поток" – экспортный газопровод из России в Турцию через Черное море. Первая из двух ниток газопровода предназначена для поставок газа турецким потребителям, вторая – для газоснабжения стран Южной и Юго-Восточной Европы. Речь идет о Сербии, Румынии, Греции, Северной Македонии, Боснии и Герцеговине, Венгрии.
Общая мощность "Турецкого потока" составляет 31,5 миллиард кубометров в год. После прекращения транзита российского газа через Украину с 1 января 2025 года этот маршрут стал единственным для поставок "Газпрома" в Европу. Экспорт российского трубопроводного газа по европейской ветке "Турецкого потока" по итогам 2025 года стал рекордным, превысив 18 миллиардов кубометров.