Новости логистики
7 способов предотвратить проблемы с качеством при поставках из Китая
Автор: Виктор Соковнин, руководитель агрегатора грузоперевозок B2B-Китай (b2b-china.pro)
Закупая товар в Китае, будьте готовы к тому, что абсолютно все может пойти не так, как вы себе представляли, если только вам не повезет убедиться в обратном. Бизнесмены, принимающие решения исходя из того, как все «должно» происходить, или из убеждения «по крайней мере, у нас это делается так», вероятнее всего, обречены на финансовые потери. Ключ к успеху – не в постижении тонкостей чайной церемонии и не в том, чтобы подавать свою визитку непременно двумя руками: это, вопреки заверениям многих так называемых «экспертов по Китаю», не имеет никакого значения для сотрудничества с китайскими производителями.
Редко, где написано, как именно должен протекать процесс закупки: здесь вы сами за себя, и результат целиком зависит от того, как именно вы действуете. Самый разумный подход ― исключительный прагматизм. Все, что угодно, может обернуться проблемой, и, скорее всего, так и будет, если вы не предпримете должных мер. Контролировать риски нужно начинать с момента первого электронного письма поставщику и вплоть до момента, когда вы окажетесь на его предприятии. Именно об этом и пойдет речь в этой статье. Прочитав ее, вы узнаете о том, что на самом деле определяет успех или провал поставки из Китая товара требуемого уровня качества.
1. Проверка поставщика — выберете правильного поставщика сразу
Ваша задача – с самого начала не связаться с мошенником или неквалифицированным поставщиком. Время – деньги, и не стоит тратить месяцы на работу с поставщиком, который не может обеспечить соответствие продукции местным нормативам и вашим требованиям к качеству. И уж конечно, нет смысла объяснять, почему следует избегать мошенников, хотя таковые встречаются, и почему сделки, которые кажутся «слишком выгодными, чтобы быть правдой», зачастую, такими и оказываются.
В то же время, мелкие импортеры из Китая считают цену единственным фактором, отличающим одного поставщика от другого. Однако нужно понимать, что на самом деле все поставщики совершенно разные. Что действительно важно при выборе поставщика, так это так называемые «объективные факторы», а именно:
размер уставного капитала
производственная специализация
готовность предоставить необходимые документы
соблюдение зарубежных стандартов и нормативов
сертификация системы менеджмента качества (например, ISO 9001:2008)
отзывы покупателей
состояние банковских счетов
Имейте в виду, что это только первый шаг. Поэтому поддерживайте контакт сразу с несколькими поставщиками - минимум с 3 - 4.
2. Контрольные образцы товаров: удостоверьтесь, что поставщик может произвести товар в соответствии с вашими требованиями к качеству
Поставщик может предложить привлекательный прайс-лист, однако не в состоянии предоставить продукт надлежащего качества, тем более что универсального определения «высокого качества» не существует. Некоторые «хорошие поставщики» хороши только в том, чтобы производить дешевый товар. Сравните, например, продукцию Zara и Christian Dior. Вот почему способность поставщика изготовить товар с соблюдением ваших требований к качеству (а именно, спецификаций на материал и допустимые отклонения по размерам) можно проверить только через реальный образец этого самого товара. Образец продукта может быть изготовлен на основе оригинальной модели, разработанной изготовителем, с брендированием или без, или же на основе уже существующей модели. Цель в обоих случаях одна и та же – проверить, может ли в принципе поставщик изготовить товар, который вам нужен.
3. Подпишите контракт — предотвратите появление проблем с качеством, начиная с самого начала
Взаимное недопонимание относительно требований к качеству и неспособность поставщика обеспечить соответствие вашим требованиям – основные причины проблем. Большинство менеджеров по продажам в Китае не имеют технических знаний, а поэтому имеют тенденцию давать обещания, которые не смогут выполнить.
Контракт на продажу ― нечто гораздо большее, чем просто договоренность о порядке разрешения споров и условиях компенсаций. Это также самый важный механизм коммуникации между покупателем и продавцом в процессе закупки. Поскольку контракт на продажу подписывается уполномоченными представителями, руководство компании относится к этому серьезно. Поэтому зачастую поставщики просят внести финальные корректировки в условия, касающиеся требований к качеству, соблюдению нормативов и срокам изготовления.
Это вам на руку, если такие запросы делаются до того, как вы перевели авансовый платеж. Основное назначение контракта на продажу – донести до поставщика ваши требования к продукту и обозначить меры, которыми вы воспользуетесь в случае, если поставщик по каким бы то ни было причинам не сможет обеспечить соблюдение этих требований. Принудить поставщика к выполнению его обязательств можно и не прибегая к помощи юристов, и речь об этом пойдет дальше.
4. Оплата поставщику: никогда не оплачивайте всю сумму авансом
Чтобы получить то, что вы хотите, нужно, чтобы у поставщика был стимул соблюдать ваши требования. То, как и когда поставщик получает оплату – крайне важно, и может быть решающим фактором успеха или неудачи поставки. Соглашаясь на предоплату полной стоимости, вы лишаете поставщика стимула выполнять условия, описанные в контракте. В этом случае также могут обнаружиться проблемы с качеством, но теперь вы уже никак не сможете повлиять на ситуацию, если значительная часть единиц товара окажется с дефектами, или, того хуже, вся партия не будет соответствовать заявленным требованиям.
Стандартная схема оплаты при работе с китайскими поставщиками: аванс 30% перед началом производства и оставшиеся 70% после отгрузки товара с фабрики и до прибытия груза в российский порт.
По опыту могу сказать, что с китайскими поставщиками легче иметь дело тогда, когда им «есть, к чему стремиться» – в данном случае, к оплате вами товара. Конечно, они могут, что называется, «соскочить» и вы потеряете деньги, заплаченные в качестве аванса, но продать товар на внутреннем рынке – едва ли осуществимая альтернатива для поставщика. Что бы вы ни делали, никогда не оплачивайте полную стоимость товара до тех пор, пока не убедитесь в надлежащем качестве продукции и ее соответствии необходимым стандартам.
5. Проверьте качество готового товара перед отгурзкой
Качество товара, а именно, его соответствие всем согласованным вами техническим требованиям: весо-габаритные характеристики, конструкция, материалы, упаковка. Производство – не наука, и вопрос здесь не в том, обнаружатся ли дефекты качества, а в том, насколько серьезными они будут. И на этом этапе в дело вступает инспектор по качеству, роль которого состоит в том, чтобы проверить некоторое количество единиц из партии товара в соответствии с протоколом и предоставить результат такой проверки покупателю.
Ваша задача – предоставить инспектору по качеству информацию, необходимую ему для проведения надлежащей проверки. Как мы уже говорили, не существует общепринятого понятия о том, что значит «хорошее качество», поэтому вы должны будете обозначить, что значит «качество» для вашего бизнеса с точки зрения технических параметров. Как правило, все технические требования должны быть указаны в контракте, который подписывается на началом этапе работы.
6. Проверьте соответствие продукции всем применимым стандартам перед поставкой
Некоторые аспекты инспектор по качеству не сможет оценить в заводских условиях. Порой, для оценки соответствия продукта определенным стандартам безопасности и нормативам по содержанию тех или иных веществ необходимо сложное оборудование, и одной линейкой здесь не обойтись. Поэтому заключительный шаг процесса контроля качества с вашей стороны – сдать образцы товара из одной или нескольких партий в испытательную лабораторию (например, компании SGS или Bureau Veritas).
Конечно, лабораторные испытания не всегда являются обязательными. Поэтому этот вопрос необходимо уточнить заранее на таможне.
7. Не пренебрегайте качеством упаковки
Использование качественных упаковочных материалов для экспорта кажется вполне естественным. Однако чаще всего китайские поставщики используют дешевую упаковку низкого качества, что может быть чревато серьезными повреждениями товара во время транспортировки. Именно поэтому четко обозначить требования к упаковке настолько же важно, как и требования к самому товару. Вот несколько рекомендаций:
·
для упаковки товара на экспорт лучше использовать 5-слойные картонные коробки
·
лучше всего поставить коробки на деревянные паллеты
·
картонные коробки должны быть стянуты лентой и закреплены на паллете
·
картонные коробки должны быть обтянуты полимерной пленкой
·
груз должен быть снабжен маркировкой для его идентификации (пункт назначения, импортер, наименование товара, таможенный код товара).
У «Деловых Линий» лучший сервис среди транспортных компаний, признали журналисты
Газета «Комсомольская Правда» решила обратиться к рынку грузоперевозок и выяснить, какая из компаний качественнее доставляет грузы между городами.
Журналисты выбрали три маршрута: Москва-Тула, Владимир-Москва и Рязань-Москва. В качестве посылки взяли несколько учебников – на носу начало нового учебного года и много кто задается вопросом, как отправить книги или школьные принадлежности, например, родственникам в другой город.
Журналисты воспользовались автоперевозкой и для этого обратились к четырем востребованным на сегодняшний день компаниям-грузоперевозчикам: СДЭК, DPD, «Главдоставка» и «Деловые Линии».
На маршруте Москва-Тула самой дешевой оказалась DPD – доставка стоила всего 224 рубля. Там сразу же предложили и страхование груза. Не самым удобным был сервис – оформлять груз надо было в одном месте, но накладную на посылку – в другом, куда надо было идти самому и в результате терять около 30 минут времени, снова возвращаясь для оплаты доставки. Сам терминал находится примерно в 20 минутах от метро.
В «Главдоставке» оформление и оплата были в одном пункте, но там журналисты столкнулись с очередью. Весь процесс занял около 35 минут. При оформлении доставки менеджеры предложили автострахование и сервис отслеживания посылки онлайн. Цена доставки составила 440 рублей. До терминала лучше добираться на машине – он находится примерно в 25 минутах от метро «Кунцевская».
В филиале «Деловых Линий» на севере столицы современный терминал занимает довольно большую площадь, имеет просторный гараж с новыми чистыми грузовиками. Все оформление заняло 15 минут, и сотрудники компании также предложили страхование и сервис отслеживания посылок в режиме онлайн. Отправка обошлась в 590 рублей.
В СДЭК оформление заняло примерно столько же времени – порядка 20 минут – но менеджеры сразу же предупредили, что доставка груза запланирована только на следующий день. Страхование груза СДЭК тоже предложили, а стоимость составила 330 рублей.
Все компании доставили посылки на следующий день после отправки – но быстрее всего это сделали «Деловые Линии». Из компании клиенту позвонили уже утром и предложили забрать груз.
На втором маршруте – из Рязани в Москву – журналисты выбрали те же компании. В СДЭК в будние дни в офисе была очередь, но в целом оформление посылки заняло немного, около 20 минут, а стоимость посылки составила те же 330 рублей. Но груз застраховать не удалось, так как страховку можно было оформить только для посылок стоимостью свыше 150 тысяч рублей.
В компании DPD также оказалось, что страховка возможна только для ценных грузов, хотя сама посылка упаковывается всего лишь в целлофановую упаковку. Впрочем, стоимость доставки составила всего 224 рубля. Отдельно пришлось закладывать время на дорогу – терминал перевозчика находится в промзоне, где часто бывают пробки.
В «Деловых Линиях» процесс оформления занял также немного времени, а стоимость составила 580 рублей. Но, как сообщил кассир, сейчас на отправки действует акция – с 1 июля по 31 декабря этого года в 94 города России посылку можно доставить со скидкой, и Рязань входит в их число. В итоге журналисты отправили посылку с 40-процентной скидкой и заплатили всего 380 рублей с учетом страховок и информирований.
Из Владимира в Москву журналисты с легкостью оформили посылку в СДЭК – там груз запаковали и оформили всего за 15 минут. Правда, когда ждать его в Москве, сотрудники с точностью сказать не смогли. Сервиса онлайн-трекинга у компании нет, и можно только по телефону узнать, прибыл ли груз в пункт назначения. Стоимость отправки – 300 рублей.
В «Главдоставке», как оказалось, груз из города можно отправить только три раза в неделю. Если посылка срочная, стоит подстраиваться под этот график заранее. Стоимость услуги при этом на порядок выше, чем в СДЭК, и составляет 460 рублей.
В DPD сотрудники сразу приняли посылку, но сообщили, что смогут отправить ее только «когда наберется машина». Но цена оказалась ниже всех – всего 162 рубля. Видимо, это вариант скорее для тех, кому не нужно срочно.
«Деловые Линии» приняли груз также быстро. Отправка его обошлась в 500 рублей, но во Владимире тоже действовала акция, и учебники поехали в столицу всего за 355 рублей, со скидкой в 45 процентов.
В Москву все компании доставили посылки примерно в одно время. В СДЭК непросто было найти пункты выдачи грузов – они не имеют вывесок. Чтобы получить посылку, сотрудникам перевозчика нужно обязательно назвать номер накладной и предъявить паспорт.
В DPD было непросто разобраться в структуре терминала и понять, где именно получать посылку. Для проезда к складу пришлось заранее оформлять попуск на машину – хотя об этом никто из сотрудников не предупредил.
Найти склад «Деловых Линий» на улице Подольских курсантов оказалось легко - к нему вели указатели, а охрана на входе провела клиентов к нужному терминалу. Внутри есть очереди, но они двигаются быстро благодаря электронному табло. Для получения посылки нужны только имя-фамилия и номер телефона, называть номер накладной необязательно.
В «Главдоставке» получение посылки заняло немало времени. В пункте выдачи на Дмитровском шоссе все грузчики, автопогрузчики, грузы и клиенты оказались собраны в одном помещении, и к нему тянется очередь еще с улицы.
В результате исследования можно прийти к выводам, что если по срокам доставки все компании примерно одинаковы, то по стоимости и сервису грузоперевозчики значительно отличаются. Причем на ценник, как показал опыт, влияют в первую очередь именно дополнительные услуги – страховка, акции и степень комфорта, которые предлагает оператор для своих клиентов.
Бурятия станет международным «хабом» по транзитным перевозкам
Об этом сообщил министр транспорта России Максим Соколов в ходе трёхсторонней встречи между Россией, Монголией и Китаем
Минтранс России поддержал планы по созданию в Бурятии узлового центра грузоперевозок из азиатских стран. Об этом заявил накануне в Улан-Удэ министр транспорта России Максим Соколов, проведший совещание о развитии автомобильных перевозок по сети Азиатских автомобильных дорог с представителями Китая и Монголии.
Стороны намерены развивать транспортные коридоры.
- За счёт экспорта транспортных услуг, транспортной логистики, которая является мультипликатором для многих отраслей экономики, для регионального развития мы можем добиться серьёзного шага вперёд в международном плане на территории Бурятии. Республика, действительно, может стать «хабом» по транзитным перевозкам, - заявил Максим Соколов.
По мнению и.о. главы Бурятии Алексея Цыденова, республика только «выигрывает» от этой сделки:
– Поскольку китайские водители имеют возможность напрямую доезжать до Улан-Удэ. Пока дальше на запад, в рамках действующего соглашения, они ехать не могут. Это условие для развития логистических центров, для приёма, перегрузки, обработки грузов для того, чтобы они могли действовать дальше на запад. То есть, это условие для развития логистического бизнеса именно в Бурятии есть. Республики, действительно, станет «хабом» для нового потока – пояснил Алексей Цыденов.
На сегодняшний день российская сторона завершила все внутригосударственные процедуры для вступления соглашения в силу, однако со стороны Китая эти работы ещё ведутся.
В связи с этим эксперты назначили очередную встречу на начало сентября, она пройдёт в Хабаровске. Там лидеры трёх стран обсудят приоритетные проекты «Один пояс, один путь» и «Великий чайный путь». А в декабре в Москве пройдёт большой международный семинар министров транспорта Евразийского экономического союза.
Кроме того, сейчас обсуждается вопрос строительства железнодорожных путей через Соловьевск (Амурская область), Монголию с выходом на Китай.
- Сейчас мы работаем над осуществлением финансового источника для реализации этого проекта с китайской стороны. Это высокая значимость железнодорожного проекта, соединяющая Азию и Европу, трансазиатское направление является приоритетным, – отметил заместитель министра развития дорог и транспорта Монголии Батчулуун Цогтгэрэлом.
По заявлению чиновников, развитие транспортной системы повлечет улучшение экономической ситуации между странами. В сравнении с прошлым годом, товарооборот России и Монголии вырос на 34%. Кроме того, этот проект даст стимул для развития инвестиционных проектов.
Под Брянском открылся логистический комплекс
Сеть по продаже минеральных удобрений "ФосАгро-Регион" открыла крупный дистрибуционно-логистический комплекс в городе Почепе.
Современные складские мощности дистрибуционно-логистического комплекса отвечают всем требованиям экологической безопасности и способны принять около 18 тысяч тонн разнообразной агрохимической продукции.
Участники открытия увидели в работе новые погрузочно-разгрузочные машины и механизмы лучших мировых производителей, оценили большой ассортимент имеющихся в наличии азотных, фосфорных, калийных и комплексных минеральных удобрений.
Генеральный директор ООО «ФосАгро-Регион» Андрей Вовк поблагодарил руководство области, представителей аграрных и фермерских хозяйств за многолетнее конструктивное сотрудничество.
Он выразил уверенность, что открытие комплекса позволит оперативно и в полном объёме удовлетворять любые запросы потребителей региона и наращивать прямые поставки продукции.
Директор департамента сельского хозяйства Борис Грибанов отметил, что Почеп — географический центр области, поэтому минеральные удобрения станут ближе потребителям из всех 27 административных районов Брянщины. Это позволить снизить затраты.
Дочерние предприятия «ФосАгро» действуют в 14 основных регионах России, поставляя продукцию в более 60 субъектов РФ. Компания располагает 22 дистрибуционно-логистическими комплексами, включающими фасовочные и тукосмесительные мощности, на которых можно единовременно разместить более 450 тысяч тонн удобрений.
Складскому корпусу в Дмитровском районе выдали заключение о соответствии
РИАМО. Завершено строительство складского корпуса «С» логистического комплекса «Белый Раст Логистика», расположенного вблизи деревни Кузяево Дмитровского района Подмосковья, говорится в сообщении пресс-службы Главгосстройнадзора региона.
«Застройщиком является ООО «Белый Раст Логистика». Финансирование – собственные средства инвестора. Объекту выдано заключение о соответствии построенного объекта требованиям технических регламентов и проектной документации. Склад готов к вводу», - сообщил начальник Главного управления государственного строительного надзора Московской области Руслан Тагиев.
Площадь складского корпуса составляет 25,1 тысячи квадратных метров. На территории обустроены внутриплощадочные проезды и открытые автостоянки для грузового и легкового автотранспорта. После ввода объекта в эксплуатацию будет создано 150 новых рабочих мест.
На сегодняшний день в эксплуатацию сданы три очереди складских помещений логистического комплекса площадью 135,5 тысяч квадратных метров. Заложена четвертая фаза строительства.
География ТК «Байкал Сервис» пополнилась Бурятией
Открылся 74 филиал в столице Республики — Улан-Удэ.
В активе транспортной компании «Байкал Сервис» плюс тысяча квадратных метров в самом сердце Республики — Улан-Удэ.
Расширение филиальной сети на восток нашей страны — одно из стратегических направлений развития бизнеса ТК «Байкал Сервис» на фоне развертывания программы импортозамещения и тренда к генерации грузопотоков внутри России.
«Начиная с 2014 года мы наблюдаем смещение грузопотоков с запада на восток и их активизацию внутри страны, — комментирует ситуацию Павел Семенков, заместитель директора регионального департамента ТК «Байкал Сервис». — В условиях неэффективности перевозок сборных грузов железными дорогами, а также высокого тарифа на авиационное сообщение автотранспорт становится практически безальтернативен. Усиление нашего присутствия в восточносибирском регионе поможет обслужить все возрастающий грузопоток в этом направлении, сократит сроки доставки, а главное будет содействовать экономическому подъему наших восточных территорий».
***
Транспортная компания «Байкал Сервис» входит в пятерку ведущих отечественных грузоперевозчиков, по версии аналитического агентства InfraNews. Основана в 1994 году. Компания осуществляет перевозку сборных грузов автомобильным транспортом и оказывает услуги складской логистики. География присутствия насчитывает более 200 российских городов. Операционная деятельность ведется также в странах ближнего зарубежья: республике Беларусь, Казахстане и Кыргызстане. В распоряжении грузоперевозчика свыше 90 терминалов под ответственное хранение, оборудованных всем необходимым для оказания клиентам полного спектра услуг: хранение, погрузо-разгрузочные работы, предпродажная подготовка.
Контакты для СМИ:
PR-менеджер Ольга Фомичёва
Тел.: +7 (495) 995-99-52 (доб. 6502)
E-mail: fomicheva.o@baikalsr.ru
Website: www.baikalsr.ru
Facebook: https://www.facebook.com/Baikal.Service.TC/
ВКонтакте: https://vk.com/baikal_service_tc
До Балтийского транспортного форума остается чуть больше недели
IX Международный Балтийский транспортный форум состоится в Калининграде 7–8 сентября. Янтарный край уже ждет участников этого ежегодного события.
С приветственным словом на Балтийском транспортном форуме выступит Александр Рольбинов, врио заместителя председателя правительства Калининградской области.
Первый день форума откроется пленарной сессией «Транспортный рынок Балтии: настоящее и будущее».
Модератором сессии выступит Леонид Степанюк, вице-президент холдинга DSV, руководитель Комитета КТПП по транспорту и таможенной политике, депутат Калининградской областной думы, член Комитета по экономической политике и развитию инфраструктуры Калининградской областной думы.
Елена Дятлова, врио министра развития инфраструктуры Калининградской области, выступит на форуме с докладом «Стратегия развития транспортной инфраструктуры Калининградской области».
Никита Каменир, руководитель Северо-Западного территориального управления Федерального агентства железнодорожного транспорта, доложит о развитии железнодорожной инфраструктуры в Северо-Западном федеральном округе.
Сергей Соколов, советник отдела таможенных операций и таможенного контроля Департамента таможенного законодательства и правоприменительной практики Евразийской экономической комиссии, расскажет о таможенном законодательстве Евразийского экономического союза и его влиянии на транспортно-логистический комплекс Калининградской области.
Светлана Куманева, и. о. первого заместителя начальника Калининградской областной таможни, будет говорить о перспективных технологиях, применяемых в Калининградской областной таможне.
Леонид Степанюк обозначит проблемы и перспективы развития международных автомобильных грузовых перевозок в Калининградской области, сегодняшние реальности и перспективы развития паромных ро-ро перевозок по направлению Калининградская область – Усть-Луга – Евросоюз (Германия).
Максим Агаджанов, генеральный директор «Газпромбанк Лизинг», выступит по актуальной проблематике лизинга как эффективного инструмента для привлечения инвестиций и развития транспортной отрасли.
В рамках форума пройдет работа еще двух сессий – железнодорожной и морской.
Секцию «Железнодорожный транзит: экономический аспект» откроет доклад Виктора Голомолзина, начальника Калининградской железной дороги – филиала ОАО «РЖД».
Игорь Шилов, первый заместитель начальника Белорусской железной дороги, расскажет о транспортно-логистическом потенциале Белорусской железной дороги в обеспечении перевозок грузов в сообщении с Калининградской областью.
Саулюс Стасюнас, заместитель директора Дирекции по грузовым перевозкам Литовских железных дорог, доложит о контейнерных поездах в направлении Европа – Китай – Европа и о перспективах региона по обслуживанию транзита.
Сергей Василянский, начальник отдела координации и разработки новых транспортно-логистических продуктов Управления координации транспортно-логистической деятельности Центра фирменного транспортного обслуживания РЖД, расскажет о новых транспортно-логистических услугах холдинга.
Сергей Заворотынский, генеральный директор компании «Карго Сервис», выступит в качестве модератора секции, а также обозначит перспективы контрейлерных перевозок в направлении Калининградской области.
Модератором морской секции форума «Порты Балтии: от конкуренции – к партнерству» выступит главный редактор информационного агентства PortNews Виталий Чернов.
Александр Головизнин, директор по направлению «Логистика и аналитика» компании «Морстройтехнология», откроет морскую сессию дискуссией на тему «Российский транзит через Прибалтийские страны и возможности его переориентации на российские порты».
Андрей Мошков, заместитель директора Северо-Западного бассейнового филиала «Росморпорт», начальник Калининградского управления, доложит о развитии морской портовой инфраструктуры Северо-Запада России.
Владимир Зарудный, генеральный директор Корпорации развития Калининградской области, представит на форуме проект «Балтийский экспресс» – прямую контейнерную линию Калининград – Санкт-Петербург.
Также в рамках секции прозвучат доклады Алексея Павлова, генерального директора Балтийской стивидорной компании, Алексея Клюнеева, члена Калининградской областной федерации парусного спорта, и других спикеров.
Во второй день форума состоится профессиональная экскурсия на терминал Балтийской стивидорной компании.
Участники форума: правительство Калининградской области, Федеральное агентство железнодорожного транспорта, Министерство экономики и коммуникаций Эстонии, Министерство развития инфраструктуры Калининградской области, Российские железные дороги, Литовские железные дороги, Белорусские железные дороги, «РЖД Логистика», Первая Грузовая Компания, Федеральная грузовая компания, Объединенная транспортно-логистическая компания, «Балткран», «Тольяттиазот», АСП «Логистик плюс», Объединенная транспортная компания, объединение «Транком», «Экстес-Транспорт», «Промнерудтранс», «АвантРейл», Железнодорожная транспортно-экспедиторская компания, «ФТ Логистик», «Евросиб СПб – транспортные системы», «ПУЛ транс», Belintertrans Baltic, DB Cargo Russia, Морской торговый порт Усть-Луга, Сбербанк России, «Газпромбанк Лизинг», «Ингосстрах», «Белинтертранс» – транспортно-логистический центр Белорусской железной дороги, БАСФ «Строительные системы», «БалтМонолитСтрой» и многие другие.
Балтийский транспортный форум состоится 7–8 сентября 2017 года в Калининграде, в деловом центре «На острове» – это новое имя делового центра «Рыбная биржа», где много лет подряд проходил Балтийский транспортный форум.
Прибыль COSCO Ports за I полугодие 2017 г. выросла в 2,2 раза
Без учета новых приобретений прибыль оператора увеличилась на $6,9%, до 86 млн
/ТАСС/. Чистая прибыль акционеров китайского портового и терминального оператора COSCO SHIPPING Ports Limited (CSP) по итогам первого полугодия 2017 года составила $384,7 млн, что на 123,7% или в 2,2 раза превышает показатель аналогичного периода прошлого года, говорится в сообщении компании.
Без учета новых приобретений прибыль оператора увеличилась на $6,9%, до 86 млн. Выручка за отчетный период увеличилась на 0,3%, до $275,8 млн.
Совокупный контейнерный оборот терминалов в инвестиционном портфеле CSP за шесть месяцев увеличился на 11,8%, до 41,78 млн TEU (эквивалент 20-футового контейнера). На терминалы, в которых компании принадлежит контрольный пакет, пришлось около 19,3% от оборота, на неконтролируемые терминалы - 80,7%.
Терминалы в регионе Большого Китая перевалили 78,7% совокупного оборота CSP. Контейнерооборот в регионе увеличился на 6,1%, до 32,9 млн TEU.
Зарубежные терминалы группы перевалили за первое полугодие 8,9 млн TEU, что на 39,8% больше, чем за аналогичный период 2016 года. Их доля в общем обороте CSP увеличилась за последние 12 месяцев с 17% до 21,3% в основном за счет приобретения Euromax Terminal Rotterdam B.V. в Роттердаме и терминала Vado Reefer в Испании. Без учета этих терминалов оборот зарубежных терминалов CSP составил 7,5 млн TEU (+18,4%). Во второй половине года группа планирует завершить сделку по приобретению 51% акций Noatum Port Holdings, S.L.U. в Испании.
«Интертерминал» принял транспортную компанию
Компания ПДК-Запад заняла в складском комплексе на юге Петербурга секцию класса «А».
Транспортная компания ПДК-Запад при участии агентства коммерческой недвижимости SPB4RENT арендовала секцию класса «А» в складском комплексе «Интертерминал», сообщает пресс-служба SPB4RENT.
Комплекс «Интертерминал» расположен на юге Санкт-Петербурга (ул. Кубинская). Компания ПДК-Запад специализируется в области профессиональных грузоперевозок с 2001 года, до переезда арендовали площади в Невском районе.
«Данный комплекс отличает хорошая транспортная доступность до КАД / ЗСД и грамотное размещение на одной территории складов класса А, мультитемпературных и неотапливаемых складов, интегрированных с ж/д ветками. Также Интертерминал предоставляет максимально полный перечень сервисов для арендатора, в том числе услуги ответственного хранения. Данные факторы позволили клиенту сделать выбор в пользу Интертерминала», - комментирует сделку Андрей Дроздов, менеджер департамента индустриальной недвижимости SPB4RENT.
«СКЛАД-ИНВЕСТ» – лидирующий импортер складского оборудования NOBLELIFT в России
«СКЛАД-ИНВЕСТ» является официальным поставщиком полного цикла продукции завода NOBLELIFT Equipment JSC Ltd. в России, который занимает одну из лидирующих позиций в мировом производстве складского оборудования.
Модельный ряд техники насчитывает более 500 наименований и более и способен максимально эффективно решить самые разные задачи.
С 1 июня 2017 года на рынок РФ «СКЛАД-ИНВЕСТ» начал поставку новой линейки электропогрузчиков NOBLELIFT. Примечательно то, что в своей базовой конфигурации электропогрузчики с маркировкоой FE4P20N AC2 по качеству и цене обошел своих конкурентов в самом популярном сегменте грузоподъемности до 2 тонн и высотой подъема до 5 метров.
В базовую комплектацию входит: многофункциональный дисплей с указанием кодов ошибок и состояния погрузчика, передние фары, стоп-сигнал, фонарь заднего хода, проблесковый маячок, звуковой сигнал заднего хода, USB разъемы, левое и правое зеркало заднего вида, справа расположенные рычаги управления гидравликой, боковое смещение каретки, боковая замена аккумуляторной батареи, стояночный уже ножной тормоз, регулируемая рулевая колонка.
Электропогрузчики NOBLELIFT представлены в пяти различных сериях. Ряд моделей включает более тридцати решений, каждое из которых представлено в различных модификациях (до двенадцати). Электропогрузчики комплектуются только узлами и агрегатами всемирно известных и отлично зарекомендовавших себя изготовителей. Инженеры NOBLELIFT постоянно работают над усовершенствованием моделей, внедряя собственные разработки и технологии.
Казахстанские логистические центры интересны тюменским производителям
Тюменских предпринимателей и чиновников заинтересовал опыт Казахстана по созданию логистических центров, работающих по принципу одного окна. Об этом рассказал в интервью обозревателю "Тюменской линии" директор департамента потребительского рынка и туризма Тюменской области Андрей Пантелеев.
"Мы посетили расположенный неподалеку от Астаны логистический распределительный центр, где есть складские помещения, холодильники, контейнерная площадка, а также таможенный и почтовый блоки. Услуги центр оказывает по принципу одного окна. Достаточно привезти свой товар, а всю необходимую документацию можно оформить на месте. Таможенные процедуры можно пройти за пятьдесят минут. Очень удобно для предпринимателей. На территории Казахстана планируется построить три таких комплекса", - рассказал Андрей Пантелеев.
По словам директора областного департамента потребительского рынка, опыт создания подобных центров представляет интерес для Тюменской области.
"Кроме того, наши товаропроизводители могут использовать казахстанские логистические центры для расширения сбыта продукции за рубежом, в том числе, например, в Китае", - отметил Андрей Пантелеев.
Напомним, представительная делегация Тюменской области во главе с губернатором Владимиром Якушевым работала в Астане 24 и 25 сентября.
АО "РЖД Логистика" подпишет два соглашения о транспортно-логистическом сотрудничестве на площадке Восточного экономического форума
АО "РЖД Логистика", крупнейший на территории России и СНГ мультимодальный логистический оператор, подпишет два соглашения о транспортно-логистическом сотрудничестве на площадке Восточного экономического форума, который пройдет 6-7 сентября 2017 г. во Владивостоке.
Первое соглашение будет подписано с универсальной контейнерной компанией UNICON 1520 о взаимном сотрудничестве по различным проектам АО "РЖД Логистика" с предоставлением инновационного подвижного состава.
Второе соглашение о комплексном логистическом сопровождении на этапе разработки Адамсовского угольного месторождения в Приморском крае будет подписано с руководством по добыче энергоресурсов ООО "Хуафэн" провинции Цзилинь (КНР). Документ позволит сторонам развивать поставки угольной продукции в КНР через погранпереходы и порты Дальнего Востока.
В работе форума примет участие первый заместитель генерального директора АО "РЖД Логистика".
Запас хода электрогрузовиков Tesla составит почти 500 км
Электрогрузовики Tesla могут обеспечить запас хода до 500 километров, пишут зарубежные СМИ. Презентация автомобилей нового уровня запланирована на сентябрь текущего года.
Журналистам удалось определить расстояние, которое занимает средняя грузоперевозка на территории США. Это 320 километров, тогда как электротягачи Tesla не нуждаются в подзарядке 480 километров пути, что позволяет оценить потенциал грузовиков на американском автомобильном рынке.
При этом данный запас хода не является пределом, говорят в компании Ryder System, сотрудничающей с Tesla. Больший запас хода можно обеспечить установкой батарей большой ёмкости дополнительно. Стоимость тягача не раскрывается.
Эксперты предполагают, что Tesla сможет заинтересовать не только грузовые фирмы в США, но также ряд европейских компаний. Иные динамические характеристики электротягачей пока не раскрываются. Не исключено, что ближе к дате презентации появятся другие подробности электрифицированных грузовиков.
Проект дальневосточного агрологистического хаба будет представлен на ВЭФ
ИНТЕРФАКС-НЕДВИЖИМОСТЬ— Компания "Славтранс-Сервис" представит на Восточном экономическом форуме (ВЭФ) проект дальневосточного агрологистического хаба, сообщает Минсельхоз.
Предполагается, что он будет построен в Приморском крае. В него войдут крупнейший на Дальнем Востоке холодильно-складской комплекс мощностью около 70 тыс. тонн и контейнерный терминал с доступом к портовой и железнодорожной инфраструктуре. Первый этап реализации проекта запланирован на 2018-2019 годы.
Впервые об этом проекте было заявлено на заседании президиума совета при президенте РФ по стратегическому развитию и приоритетным проектам в мае этого года. Информацию представлял глава Минсельхоза Александр Ткачев.
В июне в интервью "Интерфаксу" министр заявлял, что инвестиции в этот объект будут не менее 10 млрд рублей. Предполагается, что он будет реализован на основе государственно-частного партнёрства.
Первая очередь может быть размещена на мысе Назимова в 2018-2019 годах.
"Там будут мощные холодильные установки. Этот хаб, к примеру, будет принимать рыбу и направлять ее на переработку, чтобы потом уже готовую продукцию отправлять на экспорт. Сейчас большая часть нашей рыбы уходит за рубеж в виде сырья. Затем в Китае или Корее перерабатывается и продаётся нам же или в другие страны", — заявил глава Минсельхоза.
Кроме того, по его словам, хаб будет использоваться "для того, чтобы в него приходили овощи, мясо и другая продукция из центральных регионов страны и с юга".
"Таким образом, мы будем кормить своими продуктами Дальний Восток, и, естественно, эту продукцию можно отправлять на экспорт, — говорил министр. — Это надо ещё и для того, чтобы, как говорится, не гонять порожняк: туда везти овощи и фрукты, к примеру из Краснодарского края, а назад — рыбу и другую дальневосточную продукцию. Чтобы все было загружено, и цены на продукцию не были завышены".
АО "Славтранс-Сервис" было учреждено в 2001 году, является ведущей компанией Московского региона, оказывающей услуги в сфере транспортно-складской логистики. В настоящее время компания реализует инвестиционный проект по созданию агрологистического комплекса по хранению, переработке и логистическому сопровождению сельскохозяйственной продукции в Селятино Наро-Фоминского района Московской области.
"Интерфакс" пока не располагает ее комментариями по поводу дальневосточного проекта.
Всего, по данным Минсельхоза, на коллективной экспозиции ведомства на ВЭФе будет представлено более 30 инвестпроектов в девяти регионах ДФО.
AsstrA принимает участие в строительстве газопровода «Северный поток-2»
Международный транспортно-логистический холдинг AsstrA-Associated Traffic AG реализует проект по доставке первой партии труб для строительства европейской ветки газопровода «Северный поток-2».
Холдинг выиграл тендер, объявленный ПАО «Челябинский трубопрокатный завод» на перевозку 2,25 тысячи тонн труб большого диаметра с антикоррозийным покрытием, предназначенных для строительства газопровода. Грузы следуют из Челябинска в немецкий порт Мукран. В разработке и реализации двухэтапной схемы доставки принимали участие специалисты холдинга AsstrA из Екатеринбурга, Челябинска и Санкт-Петербурга.
На первом этапе каждую трубу большого диаметра погружают в отдельный автомобиль, ежедневно 5-6 грузовиков отправляются из Челябинска в Санкт-Петербург. Всего в рамках проекта будет задействовано около 160 транспортных средств.
После грузоперевозки труб в одном из портов Санкт-Петербурга будет сформирована судовая партия. Специалисты холдинга фрахтуют отдельное судно и доставляют груз в Германию, где и планируется начало строительства европейской части газопровода.
Первая партия автомобилей выехала из Челябинска 15 августа 2017 года, завершение проекта запланировано на 15 октября 2017 года. Финальным этапом станет постановка судна на рейд в порту Мукран и подача документов на выгрузку.
«Победа в тендере на грузовую перевозку труб для такого стратегически важного проекта, как «Северный поток-2», является для нас доказательством успешности компании, а также подтверждением того, что мы выбрали правильный курс на развитие. Основная сложность проекта заключается в строгом ограничении временных рамок, установленном контрактом, – говорит директор AsstrA Ural Сергей Акимов. – Данная схема доставки: автоперевозка и перевалка груза в порту на судно – первый опыт перевозки труб 120 диаметра таким способом как для нас, так и для заказчика. Обычно для этого используется железнодорожная перевозка на специальных платформах, но в данном случае выбранная схема была одним из требований получателя».
___________________________________________________________________________
Справка о компании:
AsstrA-Associated Traffic AG - международный транспортно-логистический холдинг с головным офисом в Цюрихе (Швейцария), обладает безупречной репутацией и более чем 20-летним опытом в сфере логистики. Компания представлена в 16 странах СНГ, Европы и Азии.
Холдинг AsstrA предлагает полный комплекс услуг, включающий организацию международных перевозок различными видами транспорта, импортно-экспортное сопровождение, страхование грузов, проектную логистику, а также торговые, складские и таможенные услуги.
Благодаря широкой географии офисов и сотрудничеству с профессионалами AsstrA предлагает оптимальные логистические решения по привлекательным ценам и учитывает потребности каждого клиента и партнера.
AsstrA является членом FIATA, АСМАП, а также имеет сертификаты ISO 9001, ISO 14001, OHSAS 18001.
Сайт: www.asstra.ru
На Северный морской путь выйдет крупный перевозчик Южной Кореи
С 2020 года начать активное использование Северного морского пути для транспортировки грузов из Кореи в Европу намерена крупнейшая южнокорейская компания по морским контейнерным перевозкам Hyundai Merchant Marine. Она намерена в 2020 году провести серию тестовых проводок судов через Северный морской путь, о чем вскоре пройдут переговоры с российскими партнерами.
Напомним, Северный морской путь определен законодательством РФ как «исторически сложившаяся национальная единая транспортная коммуникация России в Арктике». О необходимости развития этого направления неоднократно говорили высокопоставленные лица России, включая президента. СМП и сотрудничество в Арктике в целом регулярно упоминается в числе наиболее перспективных направлений для сотрудничества между Москвой и Сеулом.
Hyundai Merchant Marine намерена использовать для перевозки по Северному морскому пути контейнеровозы, способные брать 2500-3500 TEU - эквивалент стандартного 20-футового контейнера. Полезная загрузка такого контейнера - максимум 21,6 тонны.
Сейчас корейские поставщики в основном используют дорогу в Европу через Африку и Суэцкий канал, что требует около 40 дней, чтобы судно из Пусана достигло Роттердама. По Северному морскому пути сроки транспортировки на том же маршруте сократятся, по различным подсчетам, на десять и более дней.
В Сеуле не скрывают, что для эффективной эксплуатации СМП они нуждаются в российском содействии. «Чтобы реализовать все это, нам необходима помощь со стороны России, которая обладает самым большим флотом ледоколов в мире. Совместная работа на СМП позволит получить большие дивиденды как Кореи, так и России», - отметили эксперты по морским перевозкам Кореи.
По мнению политологов, решение Hyundai Merchant Marine активно использовать Северный морской путь стало во многом следствием договоренностей, достигнутых во время российско-корейского саммита на полях форума G20 в Германии. Тогда президент России Владимир Путин провел консультации с президентом Кореи Мун Чжэ Ином. Помимо прочих направлений лидеры договорились и об использовании в обоюдных интересах Северного морского пути. Ожидают, что эта и другие области двустороннего сотрудничества получат новый импульс для развития в ходе Восточного экономического форума во Владивостоке 6 и 7 сентября. Тогда в Россию с рабочим визитом должен прибыть Мун Чжэ Ин, где у него запланированы очередные переговоры с президентом России.
В Калужской области перевозить грузы будут по Оке
В Калужском регионе можно будет осуществлять перевозку грузов по Оке. Об этом стало известно на торжественное собрание, посвященное 646-летию областного центра, сообщает пресс-служба правительства Калужской области.
«В настоящее время идут переговоры о проведении работ по углублению русла Оки. На реке будет восстановлено судоходство, и часть грузоперевозок будет перенесена на Оку. Это позволит области сохранить автомобильные дороги, увеличить их межремонтные сроки», - сказал губернатор Калужской области Анатолий Артамонов.
Пермь вошла в тройку городов по вводу складских помещений
Консалтинговая компания в области недвижимости CBRE проанализировала рынок складской недвижимости по итогам первого полугодия 2017 г. и пришла к выводу, что Пермь вошла в тройку городов по наибольшему числа ввода этого сегмента. В городе построено 24 тыс кв.м. складов и этот показатель сложился из-за строительства распределительного центра X5 Retail Group.
Отметим, что действительно в Перми в мае был введен в эксплуатацию логистический центр сети «Пятерочка», построенный X5 Retail Group, но тогда компания сообщила о том, что он занимает площадь 23,5 тыс кв.м.
Лидером, по мнению CBRE стал Екатеринбург с введенными 30 тыс кв.м. и город Артем – 25 тыс кв.м. Наибольшее количество сделок по покупке и аренде складской недвижимости было закрыто в Екатеринбурге, Самаре и Калуге.
По данным Аналитического центра «Медиана» средняя цена 1 кв.м. производственно-складских помещений в июле 2017 года в Перми составила 18 880 руб.
Эксперты рынка прогнозируют массовое внедрение беспилотного транспорта к 2020 году
24 августа на конференции о технологиях будущего Future in Tech: What's next ведущие специалисты в сфере транспорта предсказали развитие автономных машин к 2020 году. Однако беспилотная техника с долей на рынке более 90% ожидается лишь после 2030 года. Такой массовый переход на новый транспорт изменит экономическую модель всей отрасли.
В дискуссии «Беспилотные автомобили: когда профессия водителя умрет?» приняли участие Илья Екушевский, сооснователь и генеральный директор Busfor, Данил Рудаков, основатель Deliver, Роман Тарасов, вице-президент по корпоративному развитию и инвестициям компании «Когнитивные технологии», Илья Федичев, технический директор компании «Электротранспортные технологии». Модератором обсуждения выступил Джош Констин, редактор TechCrunch и один из самых влиятельных журналистов в мире технологий.
По мнению Ильи Екушевского, основателя Busfor, внедрение беспилотного транспорта позволит сократить количество ДТП на 70%. «Безопасность — это ключевой аргумент внедрения беспилотников, особенно в пассажирских автоперевозках. Система может работать круглосуточно и постоянно быть на максимуме концентрации. Коллективное обучение поможет собирать большие объемы данных, что позволит беспилотникам быстро развиваться и со временем гарантировать практически стопроцентную безопасность для пассажиров. Кроме того, это экономическая эффективность, увеличение скорости движения и уменьшение пробок. Если автобусная перевозка 40–70 человек станет более безопасной, то вопрос массового внедрения подобного транспорта в городах и на трассах будет решаться быстрее. Это будет означать, что мир начал меняться».
Мнение о постепенном развитии беспилотного транспорта разделяет Данил Рудаков, основатель Deliver. Однако, по мнению специалиста, поначалу переход произойдет в сфере грузоперевозок. «Беспилотность появится точно не в городе — сначала автономные фуры будут курсировать по магистралям между крупными пунктами сортировок. В этом случае отсутствуют риски, связанные с безопасностью движения внутри города. Ключевые эффекты перехода грузоперевозок на беспилотный транспорт — это повышенная безопасность, экономия топлива и сокращение сроков доставки товаров. Беспилотный грузовик может ехать без остановок, ему не нужно соблюдать режим труда и отдыха, за счет этого сроки доставки сокращаются в среднем в 2 раза».
Тему этики массового перехода на автономный транспорт затронул Роман Тарасов, представитель «Когнитивных технологий»: «Эта эволюция рано или поздно коснется всех. Но надо быть оптимистами. Возможно, обществу удастся подготовиться к «беспилотности» в зародыше: курсы переподготовки, новые профессии, связанные с новыми моделями транспорта. Экономика будет перестраиваться десятилетиями, поэтому нас не накроет огромной волной беспилотности за два года. Кучеров раньше было столько, сколько сейчас водителей, а значит, люди смогли перестроиться».
Беспилотный транспорт закономерно ассоциируется с рисками хакерских атак и необходимостью защиты информационных систем. Участники конференции рекомендуют разделять понятия и не путать термины «умный город» и «беспилотный транспорт». ИТ-инфраструктура города будущего будет находиться в облаке, и любые внешние действия на самом деле предполагают большую опасность. В случае беспилотного транспорта технологии внедряются непосредственно в автомобили. Это не облачное хранилище, поэтому доступ к таким данным будет сложнее получить. Участники дискуссии предположили, что в беспилотный транспорт могут быть встроены алгоритмы блокировки, сокращающие риски террористических угроз. Однако недооценивать вопрос антитеррористической безопасности всё-таки не стоит.
|
За дополнительной информацией, пожалуйста, обращайтесь:
Пресс-служба Deliver
press@icandeliver.ru |
О компании Deliver:
Сервис Deliver был основан в 2014 году Данилом Рудаковым. Комплекс технологических решений, положенный в основу Deliver, позволяет максимально автоматизировать процесс заказа грузового транспорта и документооборот, связанные с перевозками. В октябре 2016 года в Deliver инвестировали фонды A&NN и Amereus Group, в апреле 2017 года к проекту присоединился Inventure Partners. В июне компания сменила название бренда с iCanDeliver на Deliver. В настоящий момент к системе подключено более 59 000 проверенных перевозчиков.
О компании Busfor:
Busfor – один из ведущих международных онлайн-сервисов для поиска и покупки билетов на автобусы, представленный в странах СНГ и Восточной Европы. Ежемесячно сервисом пользуется более 3 млн человек для поиска и покупки билетов. С Busfor сотрудничает более 5 000 перевозчиков на 20 000 автобусных маршрутах. Проект был основан в 2012 году Ильей Екушевским и Артемом Алтуховым, и за время работы привлек 25 млн долларов инвестиций.
Maersk запускает новый сервис в Канаду
/ТАСС/. Maersk Line с 30 сентября запускает новый сервис, который свяжет порты Средиземноморья и Канады, говорится в сообщении компании.
Ротация портов на сервисе будет включать судозаходы в Кальяри, Салерно, Ливорно, Геную, Фос-сюр-Мер, Альхесирас, Танжер, Виго и Монреаль.
Запуск нового сервиса обусловлен увеличением объемов контейнерных перевозок в Канаде. По данным Journal of Commerce, контейнерооборот четырех крупнейших портов Канады за первые шесть месяцев текущего года вырос на 8,5%. Как сообщил JOC президент канадского подразделения Maersk Line Джек Махони, объемы оператора в Канаде выросли за первое полугодие на 15%. При этом среднерыночный рост по оценкам Alphaliner составил 6,7%.
Как и в 2016 году, среди четырех крупнейших контейнерных портов Канады наибольший рост показал оборот порта Галифакс: объемы выросли на 16,7%, до 274,65 тыс. TEU.
Второе место по темпам роста занял порт Принc-Руперт (+15,2%, 422,9 тыс. TEU). В сентябре в порту начнет работать новый перегрузочный комплекс, в связи с чем рост может ускориться. Мощность терминала Fairview Container Terminal под управлением DP World увеличится до 1,3 млн TEU по сравнению с 850 тыс. TEU на сегодняшний день.
Порт Монреаль, второй по величине порт Канады, увеличил объемы на 6,2%, до 753 тыс. TEU. Крупнейший контейнерный порт страны Ванкувер перевалил рекордные 1,6 млн TEU.
АО "Совмортранс" открыло линейный сервис по морским перевозкам из России в Сирию.
АО "Совмортранс" открыло линейный сервис по морским перевозкам из России в Сирию. Рейсы совершаются по маршруту п. Новороссийск – п. Тартус и п. Латакия на регулярной основе с частотой отправок 1 раз в 10 дней. АО "Совмортранс" выступает в роли NVOCC, предлагая своим клиентам перевозку "от двери до двери" на привлеченных судах, а также предоставляя услуги, связанные с таможенным оформлением и страхованием грузов, консультации по оформлению коммерческой документации и т.д.
ADVIS.ru
Контейнерный терминал ЗАО "Контранс" заключил долгосрочный контракт на обработку танк-контейнеров с опасными грузами.
Контейнерный терминал ЗАО "Контранс" - один из крупнейших терминально-логистических комплексов в Московской области (входит в состав "Дальневосточной транспортной группы", ДВТГ) заключил долгосрочный контракт с ООО "ЕВРОГАЗ" на обработку танк-контейнеров с опасными грузами.
Контракт, подписанный в июле 2017 года, предусматривает ежемесячный прием груженных танк-контейнеров с железнодорожного транспорта для последующей выдачи клиенту.
Перевозку танк-контейнеров железнодорожным транспортом для ООО "ЕВРОГАЗ" осуществляет АО "СИБУР-Транс".
Контейнерный терминал ЗАО "Контранс" оснащен высокопроизводительным оборудованием, техникой, программным обеспечением, отвечающим современным мировым требованиям транспортно-складской логистики. Терминал "Контранс" расположен на расстоянии 59 км от МКАД, в непосредственной близости к железнодорожной станции Тучково расстояние подачи - уборки вагонов составляет не более 500 м . На территории СВХ "Контранс" работает отдел таможенного оформления и таможенного контроля, что позволяет в кратчайшие сроки производить таможенное оформление грузов.
Челнинский филиал ТК «Байкал Сервис» бьет рекорды
В июле грузооборот подразделения достиг своего исторического максимума.
Твердый рост в более чем 10% челнинский филиал демонстрирует каждый месяц. В июле подразделение побило очередной собственный исторический максимум.
По мнению Василия Князькова, директора филиала, успеху способствовала совокупность нескольких факторов: взвешенная тарифная политика, совершенствование транспортно-складской инфраструктуры филиала, собственный рост текущих клиентов и активная работа по привлечению новых. «За 7 месяцев этого года «Байкал Сервис» открыл более 30 направлений грузоперевозок. В среднем — город в неделю. Это говорит о нашей мобильности и готовности развиваться вслед за клиентами, которым повсеместно требуются логистические услуги высокого уровня».
За 9,5 лет присутствия в регионе «Байкал Сервис Набережные Челны» увеличил складскую площадь в 4,5 раза, грузооборот — более чем в 300 раз.
Транспортная компания «Байкал Сервис» входит в пятерку ведущих отечественных грузоперевозчиков, по версии аналитического агентства InfraNews. Основана в 1994 году. Компания осуществляет перевозку сборных грузов автомобильным транспортом и оказывает услуги складской логистики. География присутствия насчитывает более 200 российских городов. Операционная деятельность ведется также в странах ближнего зарубежья: республике Беларусь, Казахстане и Кыргызстане. В распоряжении грузоперевозчика 90 терминалов под ответственное хранение, оборудованных всем необходимым для оказания клиентам полного спектра услуг: хранение, погрузо-разгрузочные работы, предпродажная подготовка.
DFDS увеличила объемы грузоперевозок в Балтийском и Северном морях
Крупнейшая в Северной Европе компания морских перевозок DFDS увеличила свой доход от продаж в II квартале этого года до €496 млн, а операционную прибыль до вычетов затрат – до €99 млн, сообщила пресс-служба компании.
В странах Балтии DFDS осуществляет регулярные рейсы грузопассажирских паромов из эстонского порта Палдиски в шведский порт Капельшер и финский Ханко и из литовского порта Клайпеда в Киль (Германия) и Карлсхамн (Швеция).
Пресс-служба предприятия, отмечает, что за I полугодие на паромных линиях DFDS вырос как объем перевозимых грузов, так и пассажиропоток по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на один процентный пункт, что в итоге означает 18 656 000 м длины перевезенных грузов и более 2 млн пассажиров.
Наиболее сильные экономические показатели II квартала пришли за счет продолжающегося роста услуг морского транспорта и логистики как в Балтийском, так и в Северном морях. Доход от продаж DFDS по сравнению с аналогичным периодом прошлого года вырос на 2%, а прибыль до вычетов затрат – на 20%.
По словам руководителя эстонского подразделения DFDS Пеэтера Оясаара, наибольшее позитивное влияние на результаты перевозок оказал открытый в октябре прошлого года маршрут Ханко – Палдиски.
«Анализируя результаты I полугодия, мы ясно видим, что новая линия стала эффективным дополнением к широкой маршрутной сети DFDS, которая предлагает клиентам регулярное ро-ро сообщение с Финляндией, а также с Центральной и Восточной Европой на фоне растущего товарооборота.
Также мы видим увеличивающийся товарооборот в коридоре Эстония – Швеция, где маршрут Палдиски – Капельшер стал для многих наших клиентов незаменимым постоянным скандинавским сообщением именно благодаря гибкому и удобному графику движения паромов», – добавил П. Оясаар.
DFDS улучшило свои результаты за I полугодие в сравнении с аналогичным периодом. Тем не менее прогнозируемая прибыль DFDS в 2017 год пока остается на том же уровне – €350–377 млн в части операционной прибыли.
DFDS является крупнейшей компанией морского транспорта и логистики cеверных стран, которая оперирует 55 кораблями на 25 маршрутах в Балтийском и Северном морях.
Грузы могут доставляться дронами
В течение года на легальном рынке ожидается новая услуга — доставка груза беспилотником. Минтранс сейчас вплотную занялся подготовкой законодательной базы для нового вида сервиса. Коммерческие грузоперевозки по воздуху за деньги частным фирмам планируют разрешить к началу 2019 года. «Будущее развитие транспортной авиации — за беспилотниками», — убежден Алексей Семенов, один из руководителей ведомства.
В федеральных авиационных правилах, которые активно обсуждаются в данное время, прописаны минимальные требования к перелетам: подниматься в воздух аппараты смогут, если их масса не превышает 5,7 тонн. Для малой авиации, занятой в перевозке пассажиров, планируют разрешать перелеты, если на борту будет до двадцати человек. Как считают в Правительстве, эта мера поможет снизить количество полулегальных рейсов за счет изменений в политике лицензирования, а клиенты смогут получать качественные услуги дешевле. Информация официально подтверждена, но от дальнейших комментариев по этому поводу в Минтрансе пока воздерживаются.
Более половины воздушных судов в Государственном реестре сейчас не имею официального разрешения оказывать транспортные услуги: перевозить грузы, работать как такси, обслуживать экскурсии, совершать учебные полеты. Данные услуги владельцы малых летательных аппаратов оказывают, чтобы окупить содержание техники, используя для этого «серые схемы». До конца сентября 2017 года в Правительстве планируют наметить основные этапы развития нового направления в авиации, в целом же программа рассчитана еще на год.
Во Владивостоке завершена первая очередь логистического комплекса класса А
Объем капиталовложений в проект превышает 700 млн руб.
Логистический комплекс площадью около 13 тыс. кв. м расположен в черте Владивостока, вблизи основных транспортных развязок. В рамках проекта создана необходимая инфраструктура: складские и офисные помещения, организовано несколько типов стеллажных систем.
«Сегодня на рынок Дальнего Востока приходят крупные торговые операторы, активно развиваются местные производства. Реализация данных бизнес-проектов, в том числе, требует наличие достаточного количества распределительных центров и складских площадей», – говорит Алексей Карнович, гендиректор компании «Мега», которая выступает инвестором логистического комплекса.
Далее компания планирует приступить к выполнению второй очереди проекта. Завершить работы планируется до конца 2018 года.
Строительство склада площадью почти 2,7 тыс. кв. м началось в Люберцах
В Люберцах началось строительство склада площадью почти 2,7 тыс. кв. м, завершение работ запланировано на январь-март 2018 г. Об этом сообщили в пресс-службе Главгосстройнадзора Московской области.
«В Главгосстройнадзор Московской области через региональный портал госуслуг поступило извещение о начале строительства складского здания №7. Новый объект будет построен по адресу: Люберцы, пос. Томилино, 23 км Новорязанского шоссе. Плановое завершение строительства - I квартал 2018 г.», - говорится в сообщении.
Уточняется, что проектом склада предполагается возведения здания площадью 2 тыс. 650 кв. м, предназначенного для хранения металлических изделий. Прилегающая к зданию территория оборудуют стоянкой для грузового и легкового транспорта, будет проведено озеленение. Застройщиком выступает ООО «Адонис», генподрядчиком - ООО «МРГ-Строй». Финансирование осуществляется на средства инвестора.
«Надзор за строительством данного объекта ведет отдел надзора за строительством №9 Главгосстройнадзора Московской области. Назначен ответственный инспектор», - приводятся в сообщении слова начальника Главгосстройнадзора Московской области Руслана Тагиева.
Склад для замороженных и охлаждённых продуктов готов к вводу в эксплуатацию в Наро-Фоминске
В подмосковном Наро-Фоминске складскому корпусу площадью 6 тыс кв метров, расположенному в пос. Селятино, выдано заключение о соответствии построенного объекта требованиям технических регламентов и проектной документации.
«Завершено строительство складского корпуса, предназначенного для приёма, кратковременного хранения и распределительной логистики замороженных и охлаждённых продуктов. Склад готов к вводу в эксплуатацию», — сообщил Руслан Тагиев, начальник Главгосстройнадзора Московской области.
Склад оборудован морозильными камерами, подсобными и административно-бытовыми помещениями. Прилегающая территория полностью благоустроена.
В порту Раума завершена первая очередь расширения контейнерного терминала
/ТАСС/. Финский порт Раума завершил первую очередь проекта по расширению контейнерного терминала, сообщает Администрация порта.
По итогам первого этапа протяженность причальной стенки увеличилась на 60 метров, до 215 метров. До конца года совокупная протяженность причалов достигнет 520 метров.
Расширение контейнерного терминала началось весной 2016 года. Параллельно идет реализация проекта углубления канала в порт с 10 метров до 12 метров. Стоимость обоих проектов оценивается в 60 млн евро.
В 2016 году порт Раума перевалил 560 млн тонн и 256 тыс. TEU контейнерных грузов, что на 2,5% меньше, чем в 2015 году. В этом году, по сообщению порта, объемы перевалки растут
Группа "Деловые Линии" объявила об открытии новых терминалов в Одинцово и Наро-Фоминске
Группа компаний "Деловые Линии", крупнейший транспортно-логистический оператор на рынке Российской Федерации и стран СНГ, 14 августа 2017 года объявила об открытии новых терминалов в Одинцово и Наро-Фоминске. Параллельно с этим в перечень доступных для грузоперевозок направлений добавился Краснознаменск, 21 августа ожидается открытие терминала в Гатчине.
Работа на перспективу
"Открытие новых терминалов на популярных направлениях – очередное доказательство оптимизации логистических маршрутов. Новые представительства компании "Деловые Линии" находятся на популярных направлениях, что поможет расширить сеть маршрутов и сделать период ожидания груза еще более краткосрочным", - говорится в сообщении компании. Добавление новых маршрутов нацелено на развитие бизнеса в Подмосковье. Сегодня доставка грузов из Краснознаменска в Москву или в обратном направлении осуществляется в течение двух часов. При необходимости клиенты смогут воспользоваться грузоперевозками в Армению, Казахстан, Киргизию и Республику Беларусь.
"Деловые линии": история успеха
На отечественный рынок транспортных и логистических услуг компания вышла в 2001 году. За 16 лет ситуация менялась неоднократно: многие крупные субъекты бизнеса уходили из отрасли или теряли позиции, а "Деловые Линии" расширяли инфраструктуру, осваивали новые направления, привлекали квалифицированных специалистов в своих отраслях знаний. Это позволило создать настоящую транспортную империю, которая сегодня охватывает не только крупные регионы РФ, но и Беларусь, Казахстан, Киргизию и Армению.
В 2016 году компания получила сертификат качества ISO 9001, что подтверждает соответствие высоким стандартам работы на мировом рынке. По информации официального сайта группы, на сегодняшний день инфраструктура "Деловых линий" представлена 4000 автомобилей и почти полумиллионом квадратных метров складских помещений во многих регионах страны.
Отзывы о ГК "Деловые Линии" как критерий оценки репутации
Судя по отзывам клиентов "Деловых Линий", одно из важнейших преимуществ группы – разнообразие способов доставки. Грузы могут перевозиться как индивидуально, так и в составе сборных, а на выбор клиента может быть предложен вариант экспресс- или авиадоставки. Доставить груз самолетом можно в любой город России, в котором есть аэропорт, с заказами за пределы РФ вопрос обстоит аналогично.
Стоит отметить также дополнительные ценности: как возможность оперативного отслеживания груза в режиме реального времени. Удобный сервис на сайте компании работает по номеру накладной, заказа или заявки. Информация обновляется оперативно, что позволяет клиенту планировать бизнес с учетом сжатых сроков транспортировки товаров.
Положительные отзывы заслужили и услуги по складскому хранению грузов и комплексу 3PL в целом. Работа складов в Москве (Капотня, Восток и Никольское) позволяет осуществлять ответственное хранение с гарантией сохранности груза.
На сайте delovye-linii.ru настоящие или потенциальные клиенты группы компаний "Деловые линии" могут изучить информацию об услугах, а также оставить свое мнение и отзывы о качестве обслуживания. Рассчитать стоимость перевозок и запросить документы в режиме онлайн можно на официальном сайте транспортной компании: www.dellin.ru.
Владивостокский морской рыбный порт (ВМРП) получил причалы в аренду
Соответствующее соглашение подписано с ФГУП «Нацрыбресурс».
Причалы, находящиеся в хозяйственном ведении «Нацрыбресурса», передаются в аренду порту на 49 лет. В соответствии с условиями заключенного договора аренды ОАО «ВМРП» взяло на себя обязательства по проведению текущих и капитальных ремонтов арендованных гидротехнических сооружений, а также по модернизации специализированной инфраструктуры для перевалки и хранения рыбопродукции.
План развития порта предполагает строительство на его территории холодильно-складского комплекса емкостью 40 тыс. т (существующие мощности способны накапливать до 15 тыс. т рыбы), что должно обеспечить увеличение пропускной способности терминала по перевалке 500 тыс. т морепродуктов в год. «Подписание данного договора придаст новый толчок развитию всего региона Дальнего Востока. ВМРП является опорной логистической точкой для всей рыбной отрасли России», – отметил врио гендиректора ФГУП «Нацрыбресурс» Сергей Харьков.
На сегодняшний день Владивостокский морской рыбный порт занимает лидирующие позиции в России по перевалке рыбы с объемами выгрузки свыше 300 тыс. т. Инфраструктура позволяет обрабатывать до четырех рыболовных судов единовременно. ВМРП работает также с другими грузами. Общий грузооборот порта за 2016 год составил более 3,3 млн т.
PNK Group реализует новый формат
Один из ведущих российских девелоперов складской недвижимости PNK Group приступила к сдаче в аренду индустриальных таунхаусов – помещений light industrial площадью от 720 кв. метров, сообщает пресс-служба группы.
Индустриальные таунхаусы PNK Group располагаются в «PNK Парке-Валищево». Блоки могут использоваться как для организации производства, так и под склад. При желании арендатора возможна доукомплектовка предложения офисным пространством. Для каждого арендатора предусмотрена собственная прилегающая территория глубиной 54 метра с отдельным въездом, при необходимости блок может быть дооснащен подкрановыми путями. Первые арендаторы смогут заехать в индустриальные таунхаусы через пару месяцев.
В 2017 году PNK Group открывает проекты в России на 600-800 тыс. кв. метров, среди которых будут объекты в том числе и с новым форматом для аренды.
Формат light industrial практически не представлен в России, хотя востребован бизнесом. Он ориентирован, в первую очередь, на компании, которые нуждаются в качественной складской недвижимости, но им не нужны площади по 15-20 тыс. кв. метров. Индустриальные таунхаусы PNK Group построены в соответствии международными стандартами FM Global.
В портфеле PNK Group 22 индустриальных парка общей площадью более 4 млн кв. метров. В Московском регионе группа реализует 4 проекта общей площадью более 2,5 млн кв. метров: «PNK Парк-Северное Шереметьево», «PNK Парк-Валищево», «PNK Парк-Бекасово» и «PNK Парк-Софьино». Среди арендаторов проектов PNK Group такие ведущие международные и российские компании, как BMW, Volkswagen, Mercedes, «Дикси», Х5 Retail Group, Auchan, «Эльдорадо», Mars, «О’кей», Adidas, «М.Видео», «Лента».
В Калининграде пройдет IX Балтийский транспортный форум
Участники IX международного Балтийского транспортного форума обсудят самые острые вопросы, связанные с развитием транспортно-логистической системы стран Балтии. Мероприятие состоится в Калининграде 7-8 сентября.
Дискуссию вокруг железных дорог откроет доклад начальника КЖД Виктора Голомолзина. Традиционно выступят на форуме и представители железных дорог стран-соседей - Белоруссии и Литвы. Отдельное выступление будет посвящено перспективам развития контрейлерных перевозок в Калининградской области - у инвестора уже есть готовая платформа, которую можно использовать для организации экспериментального маршрута между Москвой и Калининградом.
В рамках морской секции состоится дискуссия "Российский транзит через Прибалтийские страны и возможности его переориентации на российские порты". Здесь же расскажут о проекте по созданию прямой контейнерной линии Калининград - Санкт-Петербург и перспективах использования маломерного флота на водоемах Калининградской области. Среди других тем форума - транзитные перевозки в Балтийском регионе, пути повышения эффективности перевозочного процесса, совершенствование таможенных процедур, стратегия развития транспортно-логистического потенциала Калининградской области и так далее.
Участниками мероприятия станут руководители и владельцы железнодорожных, морских, автомобильных перевозчиков, стивидорных компаний и компаний-грузовладельцев, имеющих интересы на Северо-Западе России и в странах Балтии. А также представители органов федеральной и региональной власти РФ и стран-соседей по Балтийскому морю.
- Россия исконно считается "мостом" между Европой и Востоком. Особенность такого положения оказывает бесспорное влияние на экономику страны, повышая значение транспортно-транзитного потенциала, инфраструктурной развитости региональных транспортных систем и международного сотрудничества. Балтийский транспортный форум из года в год дает возможность для обсуждения наиболее актуальных вопросов, требующих выработки векторов совместной деятельности, - подчеркивает заместитель председателя правительства РФ, председатель Морской коллегии при правительстве РФ Дмитрий Рогозин.
FЕSCO Moscow Shuttle совершил 2 500 рейсов и перевез 350 тыс. TEU за 8 лет работы
женедельное число контейнерных поездов на маршруте увеличилось в десять раз
Транспортная группа FESCO отправила из Владивостока 2500-й юбилейный контейнерный поезд FЕSCO Moscow Shuttle (FMS). С момента открытия сервиса в августе 2009 года FMS доставил в Москву 350 000 TEU.
За время работы FMS еженедельное число этих контейнерных поездов на маршруте увеличилось в десять раз – с одного до десяти.
FMS, являясь железнодорожным плечом интермодальной цепочки, обеспечивает доставку грузов из стран Юго-Восточной Азии через Владивостокский морской торговый порт (ВМТП) до подмосковной станции Силикатная. FMS – первый регулярный контейнерный поезд FESCO из Владивостока в Москву, сегодня на этом направлении регулярно курсирует ещё два поезда, до станций Ховрино и Купавна.
В феврале 2017 года был запущен ускоренный формат сервиса из Владивостока – FMS Express. Сокращение транзитного времени по железной дороге в совокупности со снижением срока ожидания погрузки в ВМТП и оптимизацией документооборота при таможенном оформлении являются частью проекта FESCO «Шанхай-Москва за 20 дней», цель которого – сделать доставку из портов Китая в европейскую часть России за это время новым стандартом качества для транспортной отрасли. Сейчас менее чем за 20 дней в Москву из Шанхая FESCO в среднем доставляет каждый пятый контейнер.
Путин поручил выделить 150 миллиардов на модернизацию БАМа и Транссиба
Президент России Владимир Путин поручил правительству обеспечить финансирование модернизации Байкало-Амурской и Транссибирской железнодорожных магистралей. Об этом сообщается на сайте Кремля.
По итогам совещания по вопросам реализации крупных инвестиционных проектов на Дальнем Востоке, глава государства распорядился выделить на эти цели из средств Фонда национального благосостояния до 100 миллиардов рублей в 2017 году и до 50 миллиардов — в 2018 году.
Доклад о выполнении данного поручения должен быть представлен до 1 ноября 2017 года, после чего ответственные лица должны будут отчитываться раз в полгода.
13 июля заместитель руководителя департамента исследований железнодорожного транспорта Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) Александр Поликарпов сообщил, что финансирование проектов реконструкции БАМа и Транссиба определено в размере 562,2 миллиарда рублей, из которых 260,2 миллиарда рублей выделяет госбюджет, а 302 миллиарда рублей — РЖД.
7 августа РЖД завершили строительно-монтажные работы на новой железнодорожной линии в обход Украины Журавка — Миллерово. Окончательный ввод в эксплуатацию и открытие движения пассажирских поездов на линии планируется к концу осени 2017 года.
Росавтодор и ОПОРА России автоматизируют грузовые автоперевозки
Глава Росавтодора Роман Старовойт и вице-президент организации «ОПОРА России» Глеб Киндер обсудили внедрение механизмов концепции цифровой экономики в сфере автомобильных грузоперевозок. Стороны договорились о совместной работе по автоматизации процессов взаимодействия перевозчиков с органами власти в рамках весогабаритного контроля и оказания госуслуг.
По словам Г. Киндера, участникам рынка необходимы цифровизация бизнеса и переход на более эффективные каналы взаимодействия с государством. Для этого под эгидой «ОПОРЫ России» прорабатывается возможность создания и внедрения электронных сервисов, которые сформируют единое информационное пространство для работы перевозчиков, грузоотправителей и регуляторов отрасли. В их основе будет учитываться лучший международный опыт, а также существующие наработки в сфере грузовых перевозок на железнодорожном и водном транспорте.
Р. Старовойт поддержал инициативы предпринимателей. По его словам, на протяжении последних лет государством ведется активная работа в этом направлении. В частности, с 2012 года внедрена возможность онлайн-заявки через портал «Госуслуги» на получение спецразрешения для перевозки тяжелых и крупногабаритных грузов по автомобильным дорогам. Теперь через этот сервис к дорожникам поступает каждый десятый запрос. Со следующего года начнут выдаваться цифровые разрешения на перевозку сверхнормативных грузов. Также сейчас ведется работа по созданию электронной накладной для грузовых коммерческих перевозок.
Литовские железные дороги надеются на стабильный грузопоток из Белоруссии
Несмотря на заявление президента России Владимира Путина о том, что Беларуси следовало бы экспортировать переработанную российскую нефть через Россию, а не через Балтийские страны, литовская железнодорожная компания Lietuvos gelezinkeliai (Литовские железные дороги) по-прежнему надеется на стабильный грузопоток, сообщает LETA/ BNS.
Глава Lietuvos gelezinkeliai Мантас Бартушка сказал, что предприятие понимает риски потерять грузы, однако старается диверсифицировать деятельность, обеспечив себе тем самым стабильные доходы.
"Всегда существуют определенные аспекты риска, что одних грузов может стать меньше, других – больше, мы их постоянно взвешиваем. Не только геополитика, но и конкуренция между портами могут обусловить динамику нефтепродуктов, так что этой динамике мы соответствуем, чтобы обеспечить надежное транспортирование, и тенденции последних месяцев радуют, потому что имеет место стабильный поток из Белоруссии в Клайпеду", – сказал М. Бартушка.
Комментируя слова российского президента о том, что белорусские нефтепродукты следует экспортировать через российские порты Финского залива, М. Бартушка сказал, что дискуссии на эту тему ведутся уже некоторое время. По его словам, с белорусами обсуждалась возможность доставлять через Клайпедский порт нефть, которая шла бы в Беларусь вместо российской.
"О чем мы говорим с партнерами в Белоруссии – они думают об альтернативе, в начале года привезли себе танкер из Ирана, думают о дополнительных танкерах и, вероятно, будет возможность принимать танкеры через Литву", – сказал глава ж/д компании.
И все же он признает, что, чтобы справиться с рисками, следует диверсифицировать деятельность. Одна из возможностей заменить белорусские грузы – это внутренний рынок, другая – перенять грузоперевозки у автотранспорта.
Грузоперевозки Lietuvos gelezinkeliai за 7 месяцев этого года по сравнению с таким же периодом прошлого года возросли на 6,5%, до 28,99 млн т. Из них транзит нефтепродуктов через Клайпедский порт составил 1,224 млн т.
Ежегодная складская конференция состоится 13 сентября 2017 г.
ИНТЕРФАКС-НЕДВИЖИМОСТЬ – XIII Ежегодная складская конференция состоится 13 сентября 2017 года в Lotte Hotel Moscow.
Аудитория конференции – почти 500 собственников и девелоперов современных складских комплексов, а также потребителей качественных логистических помещений – дистрибьюторов, FMCG-компаний, логистических операторов, представителей финансовых институтов, индустриальных парков и других представителей.
В рамках дискуссии будет рассмотрены текущая ситуация на рынке качественной складской недвижимости, а также возможные пути дальнейшего развития в существующих условиях. Девелоперы и потребители складских помещений расскажут, как экономическая ситуация сказалась на их бизнесе, назовут самый оптимальный формат их взаимодействия в новых реалиях и затронут такие важные вопросы как автоматизация складских помещений, создание индустриальных парков и будущее складской недвижимости в регионах России. Организатор – компания Knight Frank.
«Торговая Марка» реализует новые принципы складского хранения
Все коммерческие фирмы, занимающиеся доставкой и продажей различных товаров народного потребления, используют временные складские помещения для хранения продукции. Часто так бывает, что складирование занимает в сметах очень большой процент расходов.
В соответствии с нужными ему показателями, заказчик складов может выбирать то помещение, которое подходит ему по площади, которое достаточно просторное чтоб здесь можно было осуществлять различные погрузочно-разгрузочные работы, содержать и ремонтировать технику (транспортные автомобили с прицепами, автопогрузчики, краны) и даже разместить рабочий персонал, организовать место отдыха, столовую, раздевалку, душевые кабины.
Компания «Торговая Марка» хорошо понимает все необходимые требования к складским помещениям, поэтому запустила ряд объектов в Ярославле, которые соответствуют всем этим требованиям.
«Когда мы сами занимались доставкой, логистикой, а также продажей самых разных товаров, различного назначения, цены, а также требующих различных условий хранения, мы столкнулись с проблемой дефицита нужных нам складов. Некоторые складские помещения были плохо оборудованы, попросту это заброшенные ангары, технические постройки, приспособленные для хранения непритязательных грузов. Их было практически невозможно использовать для хранения, к примеру электроники, чувствительной к влаге и пыли техники», - поделился с журналистом ИА «DixiNews» Владислав Викторович Миронов - директор компании «Торговая Марка».
«Учитывая всё это мы решили организовать собственное предприятие по хранению товаров», - резюмирует Владислав Викторович.
Объем ввода новых складов в регионах России в I полугодии упал в 3,5 раза
Объем ввода новых складов в регионах России в первом полугодии 2017 года упал в 3,5 раза по сравнению с показателем за первое полугодие прошлого года – до 118 тысяч квадратных метров, рассказали РИА Недвижимость в пресс-службе CBRE.
РИА Недвижимость. Объем ввода новых складов в регионах России в первом полугодии 2017 года упал в 3,5 раза по сравнению с показателем за первое полугодие прошлого года – до 118 тысяч квадратных метров, рассказали РИА Недвижимость в пресс-службе CBRE.
"В первом полугодии 2017 года в регионах России был введен минимальный объем новых складских помещений за последние несколько лет", — отмечается в пресс-релизе компании.
При этом объем спроса за отчетный период упал лишь на 23% — до 206 тысяч "квадратов", добавил собеседник агентства.
Как следует из материалов CBRE, показатели полугодия близки к аналогичному периоду 2014 года, когда было введено 128 тысяч "квадратов" складов, а спрос составил 233 тысячи квадратных метров.
"Наибольшие объёмы строительства пришлись на Екатеринбург, Артём и Пермь, где было введено соответственно 30 тысяч квадратных метров (РЦ X5 Retail Group), 25 тысяч квадратных метров (ПЛК Янковский) и 24 тысячи квадратных метров (РЦ X5 Retail Group)", — говорится в сообщении. Из всего объёма нового строительства порядка 46% приходится на распределительные центры федеральных ритейлеров.
Большая часть сделок в первом полугодии 2017 года относится к аренде. Более 40% объема всех сделок были заключены на площади от 20 тысяч квадратных метров. Наибольшее количество сделок по покупке и аренде складской недвижимости было закрыто в Екатеринбурге, Самаре и Калуге, добавляется в материалах.
Новый складской комплекс построили на западе Москвы
Крупный складской комплекс построили на западе столицы, сообщает пресс-служба Мосгосстройнадзора.
Новый объект коммерческой недвижимости расположился по адресу: ул. Рябиновая, вл. 45. Его общая площадь составила 37 тыс. кв. м. На первом этаже здания оборудованы производственные помещения, на втором – склад, на третьем - административно-бытовые площади и теплица на основе гидропоники. Объект обладает подземным паркингом на 183 автомобиля.
Комплекс будет использоваться для приема, расфасовки, складирования и отправки продовольственной продукции, уточняется в материале.
«Новый комплекс даст городу не менее 220 рабочих мест. Как отметил Сергей Собянин, столица не только создает и поддерживает промышленные предприятия, но и способствует появлению новых рабочих мест», - отметил председатель Мосгосстройнадзора Олег Антосенко.
Fesco запустила поезд между Китаем и Европой через Россию и Монголию
Транспортная группа Fesco объявила о запуске контейнерного поезда Fesco Silk Way Shuttle на маршруте Китай — Европа — Китай, сообщает компания.
Уточняется, что сервис Fesco станет первым для компании на данном направлении.
Первый состав отправился из китайского города Чжэнчжоу в немецкий Гамбург 5 августа, прибытие в пункт назначения запланировано на 20 августа.
В Fesco подчеркнули, что в Европу из Китая отправлены 42 контейнера с товарами народного потребления, запчастями, оборудованием, продуктами питания.
Поезд проходит через Монголию, Россию, Белоруссию, Польшу и Германию. Переход между Монголией и Россией осуществляется через пограничный пункт на станции Наушки.
В России разрабатывается железнодорожный паромный тариф для грузов
Сейчас разрабатывается сквозной железнодорожный паромный тариф для грузов, который позволит перевести грузы из Прибалтики в российские порты. Он должен быть ниже установленного у соседей, при этом не в ущерб экономике. Об этом на рабочем совещании, посвящённом развитию транспортной инфраструктуры на Северо-западе России, заявил руководитель ФАС РФ Игорь Артемьев. Также он сообщил, что компаниям, занимающимся погрузкой и разгрузкой судов, рекомендовано перевести ставки из долларов в рубли.
Напомним, совещание открыл президент России Владимир Путин, который прибыл в Калининградскую область с рабочим визитом сегодня ночью. Он назвал развитие паромного сообщения «ключевой вещью для территории».
«Деловые Линии» и компанияEfesRus заключили соглашение о перевозках
ГК «Деловые Линии» и пивоваренная компания АО «Пивоварня Москва-Эфес» (EfesRus), которая входит в четверку крупнейших игроков на профильном российском рынке, подписали контракт о перевозках.
На первом этапе планируется доставлять напитки с завода в Калуге, а затем расширить ареал доставки с заводов компании в Уфе, Ульяновске, Казани и Новосибирске по городам России. «Деловые Линии» выделяют еврофуры с изотермическим прицепом для перевозок в теплое время года и с рефрижераторами в холодное. В ритейл-сети, которые являются партнерами компании-производителя, напиток будет доставляться напрямую.
«Деловые Линии» — крупнейший транспортно-логистический оператор на рынке, и компания постоянно наращивает объемы перевозокв FOOD-сегменте как перевозкой в составе сборного груза, так и доставкой отдельным транспортом. Более того, продовольственные товары занимают уже около 15 тыс. кв. м складских площадей логистического оператора, и эта цифра растет с каждым годом.
В июле вырос оборот контейнерного терминала Transiidikeskuse
В июле контейнерный терминал Мууга Transiidikeskuse AS обработал 19 тыс. 20-футовых контейнеров, что на 24% больше, чем в тот же период прошлого года. Общий тоннаж груза контейнерного терминала Transiidikeskuse AS в этот период вырос на 26%.
В течение июля 2017 года терминал генеральных грузов обработал 64 тыс. т штучных и насыпных грузов, тогда как годом ранее этот показатель составлял на 6% меньше. В совокупности июльский грузооборот терминалов Transiidikeskuse AS составил 275 тыс. т и продемонстрировал 21%-ный рост по сравнению с июлем прошлого года.
«Пока рано выражать удовлетворение экономическими результатами, которые не соответствуют запланированным, но тоннаж грузов увеличился», – сказал председатель правления Transiidikeskuse AS Владимир Попов. Одной из причин неисполнения бюджета по-прежнему остаются санкции, направленные против России. В то же время нужно отметить изменение структуры грузов, обрабатываемых как на контейнерном терминале, так и на терминале генеральных грузов. «Структура грузов изменилась – вместо высокомаржинальных грузов сейчас мы работаем в основном с навалочными грузами, на обработке и хранении которых мы зарабатываем меньше, – прокомментировал ситуацию В. Попов. – В контейнерном обороте снизилась доля импортного транзита, но, к счастью, растут объемы товаров, экспортируемых эстонскими производителями», – добавил он. В начале месяца на терминале погружено первое судно, 30 тыс. т древесных гранул, с использованием недавно приобретенной погрузочной машины.
На повышение эффективности работы порта повлияет и то, что с октября 2017 года Tallink дважды в день будет перевозить большегрузные автомобили между терминалами порта Мууга (оператор Transiidikeskuse AS) и портом Вуосаари. «Чтобы сотрудничество было взаимовыгодным, Transiidikeskuse AS занимается дополнительными инвестициями в проект и реорганизует использование человеческого ресурса. Мы рады тому, что наконец-то сделан первый реальный шаг для того, чтобы перевозки в направлении Север – Юг получили развитие», – сказал Попов.
Transiidikeskuse AS – эстонская компания, оперирующая специализированными терминалами для генеральных грузов и контейнеров в порту Мууга.
Алексей Чернышев о состоянии рынка логистики
С момента начала кризиса 2014-2015 годов большинство торговых компаний, которые ввозят товар в Россию для последующей продажи, стали более экономно подходить к затратным статьям. Это коснулось и расходов на внешнеэкономическую деятельность и логистику. Ожидается, что в 2017-2018 годах тенденция на сокращение расходов сохранится. Клиенты транспортно-логистических компаний будут стараться получить для себя как можно более выгодные ставки на логистику и на таможенное оформление товара.
Сейчас конкуренция среди компаний в сфере международной, да и внутрироссийской логистики очень сильная. Больше двух лет, с 2015 года, на рынке логистики идет постоянное сокращение количества компаний. Маржинальность бизнеса резко снизилась, сейчас большинство транспортно-логистических компаний работают с гораздо меньшей рентабельностью, чем раньше. Кризис «съедает» самых слабых и тех, кто не смог приспособиться к новым реалиям. Реалии таковы, что грузов стало меньше, а конкуренция резко усилилась. При этом клиенты стали более требовательными к качеству работы партнеров по логистике и таможенному оформлению.
Положительным трендом предыдущих двух лет в международных грузоперевозках стало развитие ускоренных контейнерных поездов (УКП) из Китая. Данные проекты активно развиваются, значительно сокращая сроки доставки товаров из Китая в Россию — это выгодно как компаниям-импортерам, так и конечным потребителям.
Стоит отметить, что прошедший 2016 год запомнился участникам ВЭД кадровыми перестановками в руководстве Федеральной таможенной службы и большим вниманием госорганов к финансовым потокам и к компаниям, импортирующим продукцию в Россию. Это объясняется тем, что смена руководителя ФТС и другие кадровые перестановки были связаны с заданием по пополнению бюджета страны.
Что касается качества кадров в логистике, то сложилась абсурдная ситуация, когда при высоком уровне безработицы руководителей беспокоит кадровый вопрос. В транспортно-логистической отрасли и ВЭД вопрос грамотных, профессиональных специалистов стоит очень остро. Связано это с тем, что со стороны государства принимаются крайне жесткие меры контроля за внешнеэкономической деятельностью. Наметился переход на полную легализацию ВЭД, а значит, рынку нужны грамотные финансисты и бухгалтеры, хорошо знакомые с ведением валютных операций, юристы, логисты, высококвалифицированные специалисты по таможенному оформлению. Но настоящих профессионалов мало, и это одна из основных проблем, которая беспокоит руководителей внешнеторговых структур.
В сентябре 2017 года компаниям, импортирующим продукцию, нужно ждать очередного снижения ввозных таможенных пошлин. Это ожидаемая новость, и я думаю, что пошлины действительно будут и далее снижаться. Не радостная новость — это то, что появилось такое понятие, как «экологический сбор», о котором еще не все знают. Под этим понимается действующее на ряд товаров компенсирование снижения таможенных пошлин. Администрирует этот сбор не таможня, и платится он отдельно. За счет этого размер платежей экологического сбора будет с каждым годом увеличиваться. Имеется определенный «коэффициент» утилизации, и этот коэффициент будет каждый год подниматься. Например, если в 2015 году экологический сбор был скорее символическим, то сейчас он составляет от 6 до 20 тыс. руб. за 1 т груза (в зависимости от характера груза).
Также стоит отметить, что до конца 2017 года начнет полноценно работать система АСК НДС-3. Сейчас функционирует система АСК НДС-2, которая была «запущена» в конце 2013 года, и уже в 2014 году налоговые органы сообщали о пополнении бюджета государства на более чем 100 млрд руб.
Суть новой системы в том, что к АСК НДС подключены как таможенные, так и фискальные органы. Налоговая служба видит всю историю движения товара по территории России: от его ввоза до реализации конечному потребителю. У контролеров есть данные, по какой стоимости перемещался товар, где и в каком объеме формировалась добавленная стоимость (база по налогу на прибыль и НДС). Таким образом, если компания привезла груз по заниженной стоимости, например, за 100 рублей, а продает его уже по 1 200 рублей (а при этом к начислению у оператора минимум налогов), то госорганы это увидят и организуют проверку.
Это значит, что компаниям, занимающимся импортом, необходимо весь свой документооборот и всю внешнеторговую и торговую деятельность сделать абсолютно прозрачной. В результате придется либо значительно повышать квалификацию собственных сотрудников по внешнеэкономической деятельности, либо обращаться в компании со своим штатом высококвалифицированных специалистов, которые профессионально занимаются импортом и аутсорсингом внешнеэкономической деятельности.
Преимущества услуг по профессиональному экспедированию грузов
В настоящее время услуги по транспортному экспедированию грузов пользуются особой популярностью и спросом в нашей стране. Как правило, эта процедура состоит из целого комплекса мероприятий и заключается в полном сопровождении товара, от отправителя к получателю. То есть, за доставку и транспортировку груза отвечает профессиональный водитель. В его обязанности входит оформление необходимой документации на груз, что исключить возникновения всевозможных проблем при его перевозке.
Решить проблему перевозки товаров любого объема и направления вам поможет организация экспедирования грузов, которая не один год работает на рынке таких услуг, и заслужила доверие своих клиентов. Обращаясь за помощью к такой организации, заказчик получит следующие преимущества:
Избавится от необходимости собирать и подготавливать всю необходимую документацию;
Не будет переживать за хранение и транспортировку грузов, ведь это задача транспортной компании;
Сможет выполнять контроль выполнения операций по погрузке товара, его перевозке и выгрузке;
Получит помощь в прохождении таможенного контроля, а также при решении прочих вопросов, связанных с транспортировкой груза.
Водителями транспортных организаций нередко используются мультимодальные схемы доставки грузов. Данный вид транспортировки производится несколькими видами транспорта и зачастую протекает по разным маршрутам. Однако заказчик может не беспокоиться за свой груз, ведь все работы по организации грузоперевозки и ее осуществлению берет на себя перевозчик. Причем для этого выбирается наиболее короткий маршрут и более удобный тип транспортирования.
Преимущества услуг профессионального перевозчика
Данная услуга существенно снижает траты на транспортирование и сроки доставки груза. Опытная компания на всех этапах сотрудничает с заказчиком: от точки отправления груза до его места прибытия. Руководство организации полностью отвечает за качество перевозки. Поэтому клиент может не беспокоиться за доставку и сохранность груза, ведь он застрахован от любых рисков. Пользуйтесь услугами надежных и проверенных транспортных организаций. Доверяйте только профессионалам!
На грузоперевозки Латвия получит от России на 3000 «дозволов» больше
В транспортной рабочей группе межправительственной латвийско-российской комиссии достигнуто соглашение об увеличении разрешений латвийским автоперевозчикам на перевозки грузов в России, сообщил в утреннем эфире LTV сопредседатель комиссии, министр сообщения Улдис Аугулис (СЗК).
Латвийским предпринимателям выделят дополнительные 3000 разрешений, так что в целом их число в этом году достигнет 7000 – рекордного числа. Министр рассказал, что и ранее наблюдался заметный рост объема автомобильных грузоперевозок и в направлении России, и обратно – на 35%.
Как уже писал Rus.lsm.lv, в межправительственную комиссию Латвии и России по экономическому, научно-техническому, гуманитарному и культурному сотрудничеству входит четыре рабочие группы: экономическая, гуманитарная, по региональному сотрудничеству и транспортная.
Сегодня в Риге состоится первое с 2013 года ее заседание. Российскую делегацию возглавляет сопредседатель комиссии, министр транспорта Максим Соколов. В понедельник 14 августа состоялся официальный прием делегации у премьер-министра Мариса Кучинскиса (СЗК). Перспективным для обеих стран является сотрудничество в сфере транспорта и логистики, прозвучало в ходе встречи.
«Трансконтейнер» купит терминал у Global Ports за 1,9 млрд руб.
Крупнейший контейнерный оператор России «Трансконтейнер» покупает один из двух терминалов группы Global Ports за 1,9 млрд руб. Эксперты считают цену заниженной
Железнодорожный оператор «Трансконтейнер» в среду, 16 августа, подпишет соглашение о покупке компании «Логистика-Терминал», так называемого сухого порта (терминала, не имеющего выхода к воде), у группы Global Ports, сообщил РБК источник, близкий к одной из компаний. Стоимость сделки, по его словам, составит 1,9 млрд руб. Эту же цифру РБК подтвердили два источника, близких к обеим сторонам сделки.
Представители «Трансконтейнера», подконтрольного РЖД, и Global Ports отказались от комментариев.
В начале июля Global Ports подтверждала, что ведутся переговоры о продаже терминала «Трансконтейнеру», поясняя, что оптимизирует терминальные мощности сухих портов. Сумму сделки она не раскрывала. Global Ports получила этот терминал вместе с другими активами Национальной контейнерной компании (НКК), которую купила в 2013 году: Первым контейнерным терминалом в порту Санкт-Петербурга, Усть-Лужским контейнерным терминалом и терминалом в украинском порту Ильичевск.
Сухой порт «Логистика-Терминал» площадью 90 га и пропускной способностью 200 тыс. TEU (twenty-foot equivalent unit — условная единица измерения, основанная на объеме 20-футового контейнера) в год находится под Санкт-Петербургом. В 2016 году он перевалил 174 тыс. TEU и 320 тыс. т сухих грузов, сообщала Global Ports.
Global Ports продает наземный терминал, потому что основная ее деятельность связана с работой в портах, отмечает аналитик компании «ВТБ Капитал» Ольга Болтрукевич. У группы есть еще один сухой порт под Санкт-Петербургом — Янино. Грузооборот обоих наземных терминалов в 2016 году составил 289 тыс. TEU, а на морских терминалах — 1,284 млн TEU. Янино — более универсальный терминал и лучше подходит для операционной деятельности Global Ports, поэтому группе лучше сосредоточиться на нем, добавляет аналитик Raiffeisenbank Константин Юминов.
По словам Болтрукевич, «Трансконтейнеру» необходим сухой порт для дальнейшего развития. «Трансконтейнер» — самый крупный оператор наземных терминалов и хорошо понимает, как управлять такими активами, отмечает она. По данным «Трансконтейнера», у него 45 терминалов в России и один в Словакии. Гендиректор фирмы Петр Баскаков в годовом отчете заявлял, что связка операторского и терминального бизнеса создает для нее «большие возможности по оптимизации исполнения заказа и сокращения сроков обработки груза на терминале».
Гендиректор аналитического агентства «INFOLine-Аналитика» Михаил Бурмистров полагает, что для «Трансконтейнера» покупка сухого порта — это логичное решение с точки зрения усиления своей терминальной сети, особенно при росте экспортных перевозок. Эксперт называет цену в 1,9 млрд руб. адекватной. Однако гендиректор агентства Infranews Алексей Безбородов считает, что актив оценили ниже рынка. Строительство такого терминала с нуля обошлось бы в $150 млн (около 9 млрд руб.), что почти в пять раз дороже, указывает он. Цена действительно довольно низкая, соглашается аналитик «Алор Брокер» Кирилл Яковенко. Такой крупный терминал должен стоить минимум $100 млн, а то и $120 млн, добавляет он. Вероятной причиной такой низкой цены Яковенко называет в целом слабое развитие складской логистики на Северо-Западе: по его оценке, в этом регионе ежегодно вводится в эксплуатацию около 100 тыс. кв. м складских площадей, а в Москве — около 1,5 млн кв. м.
«Магнит» приценивается к складу
Сеть ищет дополнительные площади.
Выход на рынок оптовой торговли заставляет розничную сеть «Магнит» расширять складские мощности путем покупки у PNK Group 60 тыс. кв. м в логистическом парке на юге Подмосковья. Это редкая по нынешним временам сделка на стагнирующем складском рынке, но «Магнит» торопится укрепить новое направление бизнеса.
Розничная сеть «Магнит» (вторая по выручке сеть в России после X5 Retail Group) ведет переговоры о покупке готового склада общей площадью 60 тыс. кв. м в логистическом парке «PNK-Валищево» в 32 км от МКАД по Симферопольскому шоссе, что на юге Подмосковье, рассказали два источника “Ъ” на рынке коммерческой недвижимости. По словам одного из них, ритейлер выбрал склад базовой комплектации. Оба собеседника “Ъ” говорят, что сделка может закрыться с высокой долей вероятности, но финальных договоренностей пока нет. В «Магните» и PNK Group, владеющей логопарком, от комментариев отказались.
«PNK-Валищево» занимает 73,6 га, где возможно строительства примерно 500 тыс. кв. м складов, это один из четырех индустриальных парков PNK Group в Подмосковье (по России у компании 22 объекта в разной стадии готовности). Складские помещения, к которым присматривается «Магнит», построены.
Собеседники “Ъ” отмечают, что «Магнит» очень торопится со сделкой, чтобы укрепить позиции для развития нового направления — оптовых продаж. Как сообщал “Ъ” 7 июля, этот сегмент может увеличить ежегодную выручку ритейлера на 150 млрд руб. Для реализации задуманного «Магнит» собирается создать федерального дистрибутора с отделениями в разных регионах. Уже выбраны целевые товарные группы — табак, алкоголь, кондитерские изделия, безалкогольные и слабоалкогольные напитки, кофе и чай, бакалея, молочная продукция, овощи и фрукты, рыба и мясо. Потенциальная клиентская база составит 13,7 тыс. организаций из числа несетевой розницы, регионального ритейла, рынков и ярмарок.
По данным CBRE, по состоянию на конец июня 2017 года у «Магнита» в собственности было 1,27 млн кв. м складов и еще 19 тыс. кв. м арендованных площадей. Больше всего складов в Центральном федеральном округе, включая Москву и еще 40 городов,— это 34% от общего объема мощностей ритейлера. На втором месте Приволжский федеральный округ (25%), на третьем — юг страны (19%). В Подмосковье у «Магнита» два распределительных центра — в районе Дмитрова (60 тыс. кв. м) на севере области и в районе Коломны (90 тыс. кв. м) на юго-востоке.
Если «Магнит» купит склад базовой комплектации, то сделка может пройти по цене 26–28 тыс. руб. за 1 кв. м, или 1,5–1,7 млрд руб. за все площади, оценивает руководитель отдела складской и индустриальной недвижимости Cushman & Wakefield Егор Дорофеев. Но, продолжает эксперт, комплекс придется дорабатывать под собственные нужды. По оценкам регионального директора департамента складской и индустриальной недвижимости Knight Frank Владислава Рябова, если речь идет о помещении с возможностью охлаждения, цена может вырасти до 40 тыс. руб. за 1 кв. м. Если эта сделка состоится, она может стать одной из крупнейших на рынке в этом году. По данным Knight Frank, в первом полугодии 2017 года продано в общей сложности 80,6 тыс. кв. м.
Фурам включили фары
На юге плавящиеся от жары дороги закрыли для грузовиков на светлое время суток. Но они едут.
Из-за жары на юге России ограничили движение большегрузов. Передвигаться при температуре выше 32 градусов они могут только с 22 до 10 часов. Но это по закону. А по факту тяжело груженые фуры едут по многострадальным трассам, невзирая на запреты.
По информации начальника волгоградского управления ГИБДД Николая Яньшина, в Волгоград въезжает от 500 до двух тысяч машин в час. Среди них немало фур, везущих арбузы, дыни и овощи из Дагестана в обе российские столицы. Предельно допустимая масса грузовика - 44 тонны. Но норма соблюдается далеко не всегда. И каждый лишний центнер негативно сказывается на транзитной дороге, особенно в летний зной. Поэтому около поселка Максима Горького, на ростовской трассе, начали строить новый стационарный пост весового контроля. До конца года запланировано устройство трех автоматических стационарных постов, а в 2018 - 2019 году стоит ждать сдачи еще десяти.
Пока же в регионе введено временное ограничение на движение большегрузов. Об этом Минтранс РФ проинформировал ассоциацию перевозчиков тяжеловесных и групногабаритных грузов и профильные органы соседних регионов. При этом проезд для легковых и специализированных машин остается беспрепятственным.
Кроме того, в Волгоградской области власти распорядились разработать дополнительные меры для сохранения асфальтового покрытия. Главным недостатком на специальной комиссии признали слабое информирование водителей. Как рассказали "РГ" в пресс-службе региональной администрации, на трассах областного значения комитет транспорта совместно с обслуживающими организациями должен установить соответствующие дорожные знаки, которые бы оповещали участников движения о введении ограничений. На федеральных трассах эту работу обязано проводить управление дорог, а следить за соблюдением правил должны сотрудники ГИБДД.
Профильные ведомства уже удостоились критики со стороны руководства региона, так как практически нигде предупреждающих знаков нет. Специалисты транспортного комитета занялись ревизией информационных табличек, в случае необходимости их придется обновить, а где-то установить дополнительные. Чиновников, которые не отреагируют своевременно, привлекут к должностной ответственности.
- Губернатору надо не ругаться, а заниматься наведением порядка, - считает председатель регионального отделения Движения автомобилистов России Армен Оганесян. - За превышение скорости автомобилист платит штраф: на 41 километр в час больше разрешенного - одна сумма, на 61 - уже другая. Для большегрузов с перевесом тоже должна быть градация штрафов. Мы напишем свое предложение правительству. А на всех въездах в область нужно поставить пункты весового контроля. В общем, необходимы конкретные меры, а не разговоры. Если так пойдет и дальше, то к следующему году дорог вообще не останется.
Ключевые трассы в регионе проходят по Среднеахтубинскому, Светлоярскому, Калачевскому, Городищенскому и Иловлинскому районам, а также через город Волжский. Рабочая группа, в которую вошли представители этих территорий, определила места, где мог бы парковаться крупногабаритный транспорт. Там обязательно должны быть необходимые санитарные условия и питьевая вода.
- В ряде регионов на юге России действительно ограничено движение большегрузных автомобилей. Несмотря на это, мы не допустили ни одного срыва или задержки доставки благодаря рациональной системе маршрутизации и диспетчеризации. В ближайшее время ожидаем полного снятия ограничений, - рассказали в одной крупной транспортной компании. От ответа на вопрос, были ли какие-то потери из-за вынужденного простоя, представитель фирмы уклонился. Аналогичные ограничения ввели на федеральных и региональных трассах.
По словам специалистов, в такую жару снижается несущая способность асфальтобетонного покрытия. Чтобы сберечь южные дороги, днем их защищают от вредной нагрузки. Второй негласной причиной не пускать в дневное время фуры на трассы летом является борьба с катастрофическими автомобильными пробками, которые возникают на дорогах в сторону Черноморского побережья из-за большого наплыва туристов. По данным администрации региона, на некоторых участках трасс число проезжающих автомобилей доходит до 60 тысяч в сутки, хотя пропускная способность здесь всего 12 тысяч машин. Это вызывает транспортные заторы, которые фактически парализуют все движение на Черноморском побережье.
С установлением на Кубани температуры выше 32 градусов, по данным региональной полиции, уже было оформлено более тысячи материалов о нарушении режима движения большегрузов. На водителей фур, не реагирующих на ограничение, составляют протокол об административном нарушении по части 6 статьи 12.16 КоАП РФ "Несоблюдение требований, предписанных дорожными знаками, запрещающими движение грузовых транспортных средств". Штраф - 500 рублей.
Такой механизм работает в регионе уже не первый год. Причем если в 2016-м это решение вызвало серьезный протест со стороны аграриев и транспортных компаний, которые считали, что ограничение проезда грузовиков приведет к увеличению коррупции на дорогах, а также поставит под удар планы нарастить объемы экспорта зерна, то в этом году все проходит гораздо спокойнее.
- Фермеры приспосабливаются к ситуации. Все понимают, что дорожники правы и трассы действительно страдают. С ГИБДД тоже устали спорить. Да и какой смысл? Правила установлены для всех. В итоге каждая агрофирма старается успеть доставить все необходимое ночью. Что касается зерна, то здесь главной задачей все еще остается экспорт. Доставляют как могут. Но и элеваторы стали работать по новым правилам: если от аграриев задерживается зерно, его просто перезанимают у других, чтобы не допустить срыва поставок, - заявил "РГ" председатель Ассоциации зерноперерабатывающих и хлебоприемных предприятий Кубани Петр Светличный. - Пока ситуация в пределах разумного.
А вот для транспортных компаний решение ограничить движение создает гораздо больше проблем. Камнем преткновения здесь является доставка скоропортящихся продуктов, которые теперь везут гораздо дольше, иногда с опозданием более чем на 20 часов. Такая задержка, по словам предпринимателей, ощутимо сказывается на кошельке доставщиков. Ведь часто приходится попросту выбрасывать половину пришедших в негодность фруктов или овощей.
- Магазины и торговые сети выставляют штрафные санкции владельцам грузовиков за несвоевременную доставку или если продукты испортились, - объясняет соучредитель одной из кубанских транспортных компаний Владимир Сарафян. - Все это ложится на плечи транспортных компаний.
Причем водители грузовиков жалуются, что и ночью фуры тоже не могут спокойно передвигаться. Особенно это касается дорог к морю. Ведь многие туристы предпочитают ехать на побережье в темное время суток, думая, что не будет пробок. Получается, что легковой транспорт задерживает грузовой и в отведенное для него время. В итоге, по словам экспертов, большинство мелких транспортных компаний уже ушли с рынка.
Кстати
В Волжском дорожное полотно от появления колеи защищают с помощью воды: асфальтовое покрытие на улицах с наиболее интенсивным движением поливают из шланга. К тому же такая нехитрая мера снижает запыленность. По регламенту полив начинают применять при превышении все той же отметки 32 градуса.
Порт Калининград нарастил контейнерооборот за счет импорта
Порт Калининград демонстрирует самую высокую динамику контейнерооборота среди российских гаваней Балтики. По данным Ассоциации морских торговых портов, контейнерооборот порта Калининград вырос на 30,9%, до 139,04 тыс. TEU. Согласно статистике, наибольшую динамику показала перевалка импорта – до 70,4 тыс. TEU. Рост составил 35,4%. Увеличился также объем экспорта до 68,7 тыс. TEU (+26,7%).
Положительной динамики удалось добиться за счет роста показателей ООО «Балтийская стивидорная компания», которая переработала за указанный период 91,3 тыс. TEU, увеличив показатель на 67,4%.
Однако пока доля обрабатываемых здесь контейнерных грузов не превышает 10% от контейнооборота всех российских портов Балтийского бассейна. Отметим, что контейнерооборот портов всего Балтийского бассейна России по итогам января – июля 2017 года увеличился на 10,3% относительно аналогичного периода прошлого года, до 1,29 млн TEU.
Партия негабаритного груза прибыла в Санкт-Петербург из Антверпена по линии Chipolbrok на судне компании Transfennica
Партия негабаритного оборудования прибыла из Антверпена в Санкт-Петербург на терминал «Петролеспорт» по линии Chipolbrok на борту судна паромной компании «Трансфенника» (Transfennica) 9 августа 2017 года. Как рассказали ИАА «ПортНьюс» в компании «Нептумар», которая представляет интересы Chipolbrok в Санкт-Петербурге, в составе партии девять негабаритных мест общим весом 209 тонн, суммарным объемом 351 куб. м, прибывших в адрес получателя в Московской области.
Транзитное время из китайского порта Тайцан в Санкт-Петербург составило 59 суток, включая процесс перегрузки в Европе.
Как заявили в компании «Нептумар», сотрудничество с «Трансфенникой» осуществлялось и раньше, однако в рамках сквозного сервиса Chipolbrok было использовано впервые.
По словам руководителя отдела проектных перевозок «Нептумара» Дмитрия Марасина, к несомненным преимуществам использования паромов «Трансфенники» можно отнести их четкое круглогодичное расписание и высокий уровень сервиса. Тем не менее, для Chipolbrok такой сервис возможен лишь для определенного сегмента брейк-балковых грузов, та как имеются ограничения, связанные с максимальной разрешенной нагрузкой на рампу, по которой осуществляется погрузка на борт, а также с грузоподъемностью и разрешенными габаритами для ролл-трейлеров, для случаев, когда клиентам требуется только подпалубная перевозка.
По мнению компании «Нептумар», сотрудничество с паромными перевозчиками, учитывая их регулярное расписание, представляется отличным примером использования сильных сторон Rо-Rо сервиса в сочетании с традиционной надежностью брейк-балковой составляющей линии Chipolbrok. Данное сотрудничество позволяет сократить общее транзитное время перевозки за счет уменьшения сроков хранения груза в Европе при перевалке, что всегда важно для клиентов.
Китайско-польская судоходная компания Chipolbrok основана 15 июня 1951 года и является совместным предприятием Китайской Народной Республики и Республики Польши. Начав работу с четырех старых судов, Chipolbrok развилась до международной судоходной корпорации со стоимостью чистых активов более $300 млн, специализированным флотом, состоящим из 19 судов, вместимостью более 500 тыс. тонн и сервисами, покрывающими основные мировые порты.
ООО «Нептумар» основано в 2004 году в Санкт-Петербурге, входит в холдинг Döhle Group с представительствами в 15 странах Европы. Компания специализируется на предоставлении услуг линейного агентирования для судоходных компаний и международных перевозках, включая международный и внутренний транспорт, складские услуги и таможенное оформление.
Maersk соединил Камчатку с Южной Кореей
Контейнерный сервис организован совместно с ООО «Терминал «Сероглазка».
Первое судно с рефрижераторными контейнерами доставит в порт Пусан более 3,2 тыс. т мороженой рыбопродукции. Как подчеркнул губернатор Камчатки Владимир Илюхин, в период летней лососевой путины камчатские рыбопромышленники традиционно сталкиваются с трудностями при перевалке грузов в портах Приморья. «Сейчас благодаря работе ООО «Терминал «Сероглазка» и Maersk наши рыбаки от этих трудностей уходят», – заявил глава региона.
Чтобы сервис заработал в полную силу, в Петропавловске-Камчатском строятся новые портовые мощности. В настоящее время «Терминал «Сероглазка» ведет постройку промышленного холодильника емкостью 15 тыс. т, заканчивает установку портального крана и дооборудование причала под приемку крупнотоннажных судов. Общий объем инвестиций в проект составит около 876 млн руб.
Как сообщил директор ООО «Терминал «Сероглазка» Владимир Вальтер, грузооборот порта по рыбопродукции будет на уровне 300–350 тыс. т в год. «Наш проект позволяет отправлять продукцию без дополнительной перевалки и сократить время доставки. Экономия транзитного времени – как минимум 6-7 дней на этом плече, если сравнивать с традиционным путем через Владивосток. Для примера – во Владивосток судно идет 4 дня, там несколько дней перевалки, и еще предстоит путь до Пусана. Здесь путь из Петропавловска до Пусана займет всего 5 дней, а уже оттуда наша продукция будет доставлена либо корейским потребителям, либо разойдется на экспорт в другие страны», – сказал Владимир Вальтер.
Объемы грузоперевозок по Эстонской железной дороге стабилизируются
Статистика грузоперевозок по Эстонской железной дороге за первые 7 месяцев текущего года показывает тенденцию к стабилизации объемов перевозимых грузов, передает ERR.ee.
Об этом в понедельник, 14 августа, сообщила пресс-служба ЭЖД, отметив, что в июне и июле грузов было перевезено больше, чем за аналогичные месяцы прошлого года.
В целом за 7 месяцев объемы грузоперевозок сократились на 4,7%, до 7,1 млн т, но в июле этот показатель вырос на 7,5% до 850 тыс. т.
"Позитивная тенденция последних месяцев позволяет нам допустить, что объемы грузоперевозок на нашей инфраструктуре стабилизируются и что объемы за этот год будут примерны такими же, как за прошлый год", – сказал глава Eesti Raudtee Эрик Лайдвеэ, добавив, что предприятие активно работает с клиентами и новыми проектами для увеличения объемов.
Пассажирские перевозки за первые 7 месяцев 2017 года выросли на 5,6%, до 4,2 млн человек. "Число пассажиров в последние годы стабильно росло примерно на 5% в год", – отметил Э. Лайдвеэ.
Германия захотела превратить грузовики в троллейбусы
В Германии появится дорога с контактной сетью, предназначенной для подзарядки электрифицированных грузовиков на ходу. Необычным участком шоссе займется компания Siemens, которая с 2012 года работает над профильным проектом eHighway.
Идея Siemens заключается в использовании подвесной контактной сети наподобие той, что устанавливается для передвижения троллейбусов. Грузовики с гибридной или электрической установками при этом тоже должны быть оснащены специальными поднимающимися штангами для подключения.
Испытания таких дорог уже проводятся в Швеции, в 2014 году система eHighway появилась в США. В Германии, согласно договору между Siemens и властями Гессена, будет построено 10 километров сети на автобане.
eHighway начнет работать в Германии в 2018 году. Первоначально перед проектом не стоит задача серьезно повлиять на грузоперевозки, поскольку протяженность сети не позволит существенно подзарядить грузовик. Однако в случае успешности пилотной программы проект должен получить дальнейшее развитие.
За последние годы несколько крупных компаний объявили о разработке полностью электрических грузовиков. Например, в 2016 году прототип такой машины с запасом хода до 200 километров представил «Мерседес». В том же году фирма Fuso анонсировала запуск электрогрузовика с запасом хода в сто километров. В сентябре текущего года такую модель намерена представить Tesla.
Морской порт Петербурга заказывает строительство ангаров
Строительство некапитальных сооружений на двух причалах петербургского морского порта обойдется в 74,1 млн рублей.
Это начальная цена запроса предложений, о котором пишет сайт госзакупок. Заказчик - ФГУП «Росморпорт». Заявки принимаются до 30 августа, подведение итогов назначено на 31 октября 2017 года.
Подрядчику предстоит построить сооружения для обслуживания навигационного оборудования в Угольной гавани, на причалах №№89 и 90. Предметы контракта – два отапливаемых ангара из легковозводимых конструкций размером 12х48х7,2 м для ремонта, черновой и чистовой очистки буев. Также должно быть построено двухэтажное административно-бытовое сооружение площадью 200 кв. м. Контракт заключается до 15 декабря 2017 года с выдачей гарантии на один год.
РФ и КНР выработают единые требования перевозки опасных грузов и скоропортящихся товаров
Дабы беспрепятственно перемещались опасные грузы, а также качественно перевозились скоропортящиеся продукты, а такими видами грузоперевозок, помимо прочего занимается компания перевозок вот, Российской федерации и Китайской Народной Республике подобает привести к гармонии свои законодательства.
Невзирая на единый принцип создания нормативных документов РФ и КНР в данной отрасли, имеются принципиальные различия по подходам, а это становится причиной возникновения препонов административного порядка. Однако, скоро, благодаря подписанию в минувшем году соглашений между правительствами по международным автоперевозкам по Азиатским автодорогам объемы провозимых грузов вышеуказанных категорий будут возрастать, сообразно, нужно заранее приступить к выработке общих норм перевозчикам обоих государств.
Недавно в городе Харбин (Китай) прошел круглый стол, участники которого провели обсуждение дальнейшего развития партнерства РФ и КНР в автотранспортной отрасли, наряду с созданием автотранспортных коридоров. Делегацию РФ возглавлял замгендиректора «Росавтотранса» Р. Лужецкий, от Поднебесной – замглавы департамента сервиса транспорта при Минтрансе Китая Ван Шуйпин. Круглый стол проходил под эгидой ЭКСПО, в коем участвовали крупнейшие представители бизнеса автоперевозок Бурятии и Дальнего Востока.
На встрече сторонами был произведен обмен информационными данными относительно нынешнего состояния отрасли грузоперевозок опасных, а также скоропортящихся грузов у себя на родине. Россияне отметили, что нынешние реалии потребовали актуализировать имеющиеся требования к автомобильным перевозкам грузов данной категории, так как происходит обновление подвижных составов, идет смена методов, наряду с порядками проведения проверки контрольными и надзорными органами. В то же время перевозка данных грузов между странами имеет стратегический характер, поскольку существенно влияет на развитие внешнеэкономической деятельности и жизнь населения.
На мероприятии перевозчики из РФ и КНР, уже осуществляющие деятельность в данной сфере либо ее планируют, получили ответы на интересующие их вопросы от руководства транспортных ведомств РФ и Китая.
Результаты данного круглого стола послужат основанием для дальнейшей коллективной деятельности под эгидой Рабочей группы РФ – КНР по автотранспорту и автодорогам.
Уровень загрузки складов класса «А» в Свердловской области составляет более 95%
В Свердловской области зафиксирован дефицит складских помещений класса «А». Как сообщили в «Корпорации развития Среднего Урала», на данный момент уровень загрузки существующих складов этого класса составляет больше 95%, а площади в новых строящихся объектах выкупают на стадии разработки котлована. Наибольшую потребность в складах испытывает продуктовый ритейл. По словам гендиректора КРСУ Сергея Киселева, представители продуктового ритейла предпочитают возводить собственные складские центры. В частности, в этом году свой комплекс в районе Кольцово построила компания X5 Retail Group.
На Камчатке запустят первую международную контейнерную линию
РИА Новости. Камчатский резидент Свободного порта Владивосток ООО "Терминал Сероглазка", запускает первую международную контейнерную линию, которая позволит доставлять рыбу напрямую из порта Петропавловск-Камчатский в страны АТР, минуя порт во Владивостоке, сообщает пресс-служба правительства Камчатского края.
В камчатский порт 9 августа уже прибыл контейнеровоз "Papa Mau", который отправится по маршруту Петропавловск-Камчатский — Пусан. В Петропавловске-Камчатском судно примет на борт 125 рефрижераторных 40-футовых контейнеров с рыбопродукцией камчатских компаний. В общей сложности, контейнеровоз доставит напрямую в Корею 3250 тонн мороженой рыбопродукции.
"Мы заинтересованы, чтобы этот транспортный сегмент на Камчатке развивался. Он позволяет исключить перевалку во Владивостоке, наш рыбный бизнес сможет свою продукцию доставлять напрямую в страны АТР. Для нас это очень важно", — цитирует пресс-служба губернатора Камчатского края Владимира Илюхина.
Губернатор региона отметил, что запуск новой контейнерной линии и дальнейшее развитие системы морских перевозок позволит сохранить высокое качество при доставке камчатской рыбопродукции и снизить цену доставки за счет сокращения издержек, связанных с перегрузкой в других портах. По словам главы региона, в реализации этого логистического проекта заинтересованы рыбопромышленники не только Камчатки, но и других регионов Дальнего Востока.
"Сегодня Камчатка — лидер по добыче рыбы в стране, наши рыбаки добывают около 1 миллиона тонн биоресурсов, предприятия производят около 850 тысяч тонн рыбопродукции. Но мы ждем, что проект будет востребован не только у камчатских рыбаков, но и у промышленников с других территорий, работающих в рамках охотоморской и беринговоморской экспедиций. Они также смогут переваливать груз здесь, это удобно и позволит им работать напрямую с потребителем, без заходов в другие порты Дальнего Востока", — приводятся в сообщении слова Илюхина.
В настоящее время ООО "Терминал Сероглазка" ведет строительство промышленного холодильника емкостью 15 тысяч тонн, заканчивает установку портального крана и дооборудование причала под приемку крупнотоннажных судов. Общий объем инвестиций в проект составит около 876 миллионов рублей. Его реализация позволит увеличить объем перевалки в собственном порту компании до 800 тысяч тонн в год, создать крупный морской рефрижераторный терминал на восточном побережье России и наладить прямые поставки грузов в порты Азии, Европы, США.
Проект ООО "Терминал Сероглазка" (входит в группу компаний "Норебо") — одна из первых инвестиционных площадок Свободного порта Владивосток в Петропавловске-Камчатском. На сегодняшний день резидентами свободного порта на Камчатке являются 13 компаний с общим объёмом инвестиций порядка 3,5 миллиардов рублей. Они реализуют проекты в области транспорта и логистики, сельского хозяйства, туризма и в других отраслях.
Грузооборот российских морских портов вырос на 10,5% в 2017 году
Грузооборот морских портов в России за период с января по июль увеличился на 10,5% по сравнению с аналогичными показателями прошлого года и достиг в полугодовом выражении параметра в 406,35 млн тонн, передаёт ТАСС со ссылкой на материалы Федерального агентства морского и речного транспорта (Росморречфлота).
В отчёте ведомства также отмечается, что объём перевалки сухих грузов возрос на 10% и приблизился к цифре 205,07 миллионов тонн. В то же время количество перевезённых через морские порты России наливных грузов увеличилось на 11% - до 243,96 миллионов тонн.
"РЖД Логистика" открыла складской комплекс в Екатеринбурге
/ТАСС/. Филиал АО "РЖД Логистика" в Екатеринбурге в рамках развития сервиса "РЖД Экспресс" открыл новый складской комплекс, сообщает пресс-служба компании.
"Основное его назначение - обработка сборных и мелких партий грузов и формирование из них полноценных грузовых партий", - говорится в сообщении.
Складом предлагается ряд услуг: прием и выдача грузов физическим и юридическим лицам, погрузо-разгрузочные работы, палетирование, хранение, упаковка, забор груза ("первая миля"), консолидация в партии, расконсолидация и доставка по "последней миле".
Сервис "РЖД Экспресс" - это комплекс услуг АО "РЖД Логистика" по доставке мелких и сборных партий грузов. В рамках сервиса осуществляется отправка грузов массой от 20 кг всеми видами транспорта в любую точку России, СНГ, в том числе из Китая и в Китай. В зону охвата входят 170 городов в РФ, 46 городов Китая, более 16 тысяч маршрутов.
АО "РЖД Логистика" создано в 2010 году в рамках развития логистического направления бизнеса холдинга РЖД. Компания представлена в России 33 филиалами и обособленными подразделениями, пятью дочерними обществами и совместными предприятиями за рубежом.
В 2016 году компания обработала 56 млн тонн грузов.
7 способов предотвратить проблемы с качеством при поставках из Китая
Автор: Виктор Соковнин, руководитель агрегатора грузоперевозок B2B-Китай (b2b-china.ru)
Закупая товар в Китае, будьте готовы к тому, что абсолютно все может пойти не так, как вы себе представляли, если только вам не повезет убедиться в обратном. Бизнесмены, принимающие решения исходя из того, как все «должно» происходить, или из убеждения «по крайней мере, у нас это делается так», вероятнее всего, обречены на финансовые потери. Ключ к успеху – не в постижении тонкостей чайной церемонии и не в том, чтобы подавать свою визитку непременно двумя руками: это, вопреки заверениям многих так называемых «экспертов по Китаю», не имеет никакого значения для сотрудничества с китайскими производителями.
Редко, где написано, как именно должен протекать процесс закупки: здесь вы сами за себя, и результат целиком зависит от того, как именно вы действуете. Самый разумный подход ― исключительный прагматизм. Все, что угодно, может обернуться проблемой, и, скорее всего, так и будет, если вы не предпримете должных мер. Контролировать риски нужно начинать с момента первого электронного письма поставщику и вплоть до момента, когда вы окажетесь на его предприятии. Именно об этом и пойдет речь в этой статье. Прочитав ее, вы узнаете о том, что на самом деле определяет успех или провал поставки из Китая товара требуемого уровня качества.
1. Проверка поставщика — выберете правильного поставщика сразу
Ваша задача – с самого начала не связаться с мошенником или неквалифицированным поставщиком. Время – деньги, и не стоит тратить месяцы на работу с поставщиком, который не может обеспечить соответствие продукции местным нормативам и вашим требованиям к качеству. И уж конечно, нет смысла объяснять, почему следует избегать мошенников, хотя таковые встречаются, и почему сделки, которые кажутся «слишком выгодными, чтобы быть правдой», зачастую, такими и оказываются.
В то же время, мелкие импортеры из Китая считают цену единственным фактором, отличающим одного поставщика от другого. Однако нужно понимать, что на самом деле все поставщики совершенно разные. Что действительно важно при выборе поставщика, так это так называемые «объективные факторы», а именно:
•размер уставного капитала
•производственная специализация
•готовность предоставить необходимые документы
•соблюдение зарубежных стандартов и нормативов
•сертификация системы менеджмента качества (например, ISO 9001:2008)
•отзывы покупателей
•состояние банковских счетов
Имейте в виду, что это только первый шаг. Поэтому поддерживайте контакт сразу с несколькими поставщиками - минимум с 3 - 4.
2. Контрольные образцы товаров: удостоверьтесь, что поставщик может произвести товар в соответствии с вашими требованиями к качеству
Поставщик может предложить привлекательный прайс-лист, однако не в состоянии предоставить продукт надлежащего качества, тем более что универсального определения «высокого качества» не существует. Некоторые «хорошие поставщики» хороши только в том, чтобы производить дешевый товар. Сравните, например, продукцию Zara и Christian Dior. Вот почему способность поставщика изготовить товар с соблюдением ваших требований к качеству (а именно, спецификаций на материал и допустимые отклонения по размерам) можно проверить только через реальный образец этого самого товара. Образец продукта может быть изготовлен на основе оригинальной модели, разработанной изготовителем, с брендированием или без, или же на основе уже существующей модели. Цель в обоих случаях одна и та же – проверить, может ли в принципе поставщик изготовить товар, который вам нужен.
3. Подпишите контракт — предотвратите появление проблем с качеством, начиная с самого начала
Взаимное недопонимание относительно требований к качеству и неспособность поставщика обеспечить соответствие вашим требованиям – основные причины проблем. Большинство менеджеров по продажам в Китае не имеют технических знаний, а поэтому имеют тенденцию давать обещания, которые не смогут выполнить.
Контракт на продажу ― нечто гораздо большее, чем просто договоренность о порядке разрешения споров и условиях компенсаций. Это также самый важный механизм коммуникации между покупателем и продавцом в процессе закупки. Поскольку контракт на продажу подписывается уполномоченными представителями, руководство компании относится к этому серьезно. Поэтому зачастую поставщики просят внести финальные корректировки в условия, касающиеся требований к качеству, соблюдению нормативов и срокам изготовления.
Это вам на руку, если такие запросы делаются до того, как вы перевели авансовый платеж. Основное назначение контракта на продажу – донести до поставщика ваши требования к продукту и обозначить меры, которыми вы воспользуетесь в случае, если поставщик по каким бы то ни было причинам не сможет обеспечить соблюдение этих требований. Принудить поставщика к выполнению его обязательств можно и не прибегая к помощи юристов, и речь об этом пойдет дальше.
4. Оплата поставщику: никогда не оплачивайте всю сумму авансом
Чтобы получить то, что вы хотите, нужно, чтобы у поставщика был стимул соблюдать ваши требования. То, как и когда поставщик получает оплату – крайне важно, и может быть решающим фактором успеха или неудачи поставки. Соглашаясь на предоплату полной стоимости, вы лишаете поставщика стимула выполнять условия, описанные в контракте. В этом случае также могут обнаружиться проблемы с качеством, но теперь вы уже никак не сможете повлиять на ситуацию, если значительная часть единиц товара окажется с дефектами, или, того хуже, вся партия не будет соответствовать заявленным требованиям.
Стандартная схема оплаты при работе с китайскими поставщиками: аванс 30% перед началом производства и оставшиеся 70% после отгрузки товара с фабрики и до прибытия груза в российский порт.
По опыту могу сказать, что с китайскими поставщиками легче иметь дело тогда, когда им «есть, к чему стремиться» – в данном случае, к оплате вами товара. Конечно, они могут, что называется, «соскочить» и вы потеряете деньги, заплаченные в качестве аванса, но продать товар на внутреннем рынке – едва ли осуществимая альтернатива для поставщика. Что бы вы ни делали, никогда не оплачивайте полную стоимость товара до тех пор, пока не убедитесь в надлежащем качестве продукции и ее соответствии необходимым стандартам.
5. Проверьте качество готового товара перед отгурзкой
Качество товара, а именно, его соответствие всем согласованным вами техническим требованиям: весо-габаритные характеристики, конструкция, материалы, упаковка. Производство – не наука, и вопрос здесь не в том, обнаружатся ли дефекты качества, а в том, насколько серьезными они будут. И на этом этапе в дело вступает инспектор по качеству, роль которого состоит в том, чтобы проверить некоторое количество единиц из партии товара в соответствии с протоколом и предоставить результат такой проверки покупателю.
Ваша задача – предоставить инспектору по качеству информацию, необходимую ему для проведения надлежащей проверки. Как мы уже говорили, не существует общепринятого понятия о том, что значит «хорошее качество», поэтому вы должны будете обозначить, что значит «качество» для вашего бизнеса с точки зрения технических параметров. Как правило, все технические требования должны быть указаны в контракте, который подписывается на началом этапе работы.
6. Проверьте соответствие продукции всем применимым стандартам перед поставкой
Некоторые аспекты инспектор по качеству не сможет оценить в заводских условиях. Порой, для оценки соответствия продукта определенным стандартам безопасности и нормативам по содержанию тех или иных веществ необходимо сложное оборудование, и одной линейкой здесь не обойтись. Поэтому заключительный шаг процесса контроля качества с вашей стороны – сдать образцы товара из одной или нескольких партий в испытательную лабораторию (например, компании SGS или Bureau Veritas).
Конечно, лабораторные испытания не всегда являются обязательными. Поэтому этот вопрос необходимо уточнить заранее на таможне.
7. Не пренебрегайте качеством упаковки
Использование качественных упаковочных материалов для экспорта кажется вполне естественным. Однако чаще всего китайские поставщики используют дешевую упаковку низкого качества, что может быть чревато серьезными повреждениями товара во время транспортировки. Именно поэтому четко обозначить требования к упаковке настолько же важно, как и требования к самому товару. Вот несколько рекомендаций:
•для упаковки товара на экспорт лучше использовать 5-слойные картонные коробки
•лучше всего поставить коробки на деревянные паллеты
•картонные коробки должны быть стянуты лентой и закреплены на паллете
•картонные коробки должны быть обтянуты полимерной пленкой
•груз должен быть снабжен маркировкой для его идентификации (пункт назначения, импортер, наименование товара, таможенный код товара).
Лидеры отрасли транспортной логистики открыты для дискуссий
Чуть больше месяца осталось до конференции и выставки «Транспортная логистика. Грузовые автомобильные перевозки», которая пройдет 12–13 сентября в Москве, в отеле «Азимут Отель Олимпик Москва».
Инициатором этого профессионального мероприятия стал Межотраслевой экспертный совет по развитию автомобильной грузовой и дорожной отрасли, при поддержке Министерства транспорта РФ и ведущих участников грузового автотранспортного рынка.
Собравшись вместе, представители грузоотправителей, экспедиторов, транспортных, страховых и сервисных компаний обсудят принципы повышения прозрачности рынка автотранспортных услуг, создания на нем благоприятных условий для роста эффективности грузоперевозок.
Участники конференции услышат выступления как признанных лидеров отрасли, так и представителей инновационных сервисов, изменяющих ландшафт транспортно-логистического рынка.
Среди спикеров и участников панельных дискуссий – Иван Батищев, заведующий научно-исследовательским отделом НИИАТ; Кирилл Березов, генеральный директор «Панди Транс»; Кирилл Власов, генеральный директор «СТС Логистикс»; Светлана Домнина, председатель гильдии логистических операторов Московской ТПП; Ольга Мельникова, вице-президент Российской ассоциации экспедиторских и логистических организаций; Артур Мурадян, исполнительный директор логистической компании Traft; Ирина Новикова, руководитель департамента наземных перевозок GEFCO Russia; Михаил Петров, директор управления по экспедиторской деятельности ГК «Деловые Линии»; Андрей Романов, заместитель директора управления – начальник отдела страхования автоперевозчиков управления страхования транспортных операторов департамента транспортного страхования ПАО «СК «Росгосстрах»; Даниил Рудаков, основатель сервиса I Can Deliver.
В ближайшие дни станут известны имена выступающих от Министерства транспорта, АСМАП, ряда страховых и автотранспортных компаний, логистических брокеров.
Основные темы конференции:
• Формирование стандартов отрасли и регулирование рынка транспортной логистики
• Страхование и безопасность рынка логистических услуг
• Технологические инновации на автотранспорте
• Современные модели взаимодействия участников транспортно-логистических процессов
• Мифы и реалии беспилотного автотранспорта
К участию в конференции приглашаются представители руководства автотранспортных предприятий, логистических операторов, грузоотправителей и грузовладельцев, органов госрегулирования, профильных общественных объединений и ассоциаций, поставщиков автотехники и комплектующих, поставщиков ИТ-решений, научных институтов, эксперты отрасли.
Работу конференции будет сопровождать развернутая в фойе конференц-зала выставка, экспоненты которой представят свою продукцию и услуги по темам: «Технологические инновации в автотранспорте» и «Эксплуатация, техобслуживание и ремонт автомобильной техники».
Организаторы мероприятия – компания ATO Events (www.ato.events) и интернет-портал «Грузовики и дороги» (www.truckandroad.ru).
Подробности о мероприятии, условиях участия и месте проведения можно узнать на сайтах организаторов http://www.events.ato.ru/events/12575/detail/ или позвонив по телефону: +7 (495) 651-94-35.
Малый и средний бизнес активно арендует склады 100-500 кв.м.
Специалисты ГК "ЭКООФИС" проанализировали спрос на объектах компании по итогам 7 месяцев 2017 года. В качестве одной из заметных тенденций спроса отмечается активный интерес к складским помещениям площадью до 500 кв.м, расположенным в границах МКАД. Основная аудитория таких помещений — компании малого и среднего бизнеса.
По статистике ГК "ЭКООФИС", наиболее востребованный у представителей малого и среднего бизнеса диапазон складских площадей — от 100 до 500 кв.м: количество таких заявок с середины 2015 года растет на 15% ежегодно. Примерно треть арендаторов при этом интересует возможность арендовать офисное и складское помещение в одном и том же комплексе.
Сегмент складских помещений в границах "старой" Москвы привлекает прежде всего небольшие компании, которые стремятся хранить продукцию в непосредственной близости от "рынка сбыта", экономя на транспортных расходах. При этом в силу относительно небольшого количества товаров и их ассортимента для предприятий малого бизнеса зачастую не требуется современного оснащения, которое встречается в загородных логистических комплексах премиум-класса. А размеры склада позволяют платить за аренду не очень значительную сумму, даже если он находится в центре столицы. Поэтому спрос на такие площади был всегда. И, провалившись в начале 2015 года, он быстро восстановился и сейчас растет.
"Рост интереса к таким помещениям, объясняется, во-первых, некоторой финансовой стабилизацией компаний малого и среднего бизнеса, приспособившихся к новым экономическим условиям, а во-вторых — большей лояльностью владельцев московских складских и производственных помещений, — поясняет собственник ГК "ЭКООФИС" Андрей Ковалев. — Сейчас в сегментах С, В и даже В+ владельцы помещений, стремясь повысить заполняемость, предлагают свои склады в небольшую нарезку. Встречаются также специальные условия аренды и бонусы — например, в нашем технопарке "Перово поле" арендаторам складов от 200 кв.м предоставляется машиноместо в подарок".
«Кварт» запустили новые системы складского хранения в Ижевске
Весь сектор коммерческих фирм, занимающихся доставкой и продажей товаров самого разного спектра, использует временные склады для хранения своей продукции. Часто склады занимают в смете компаний очень большой процент в статьях расходов.
«И в этом нет ничего удивительного, так как товар может не быть продан сразу, а некоторое время ждать своего клиента и дожидаясь его, он не должен быть испорчен или украден. Место для хранения должно соответствовать тому товару, которым торгует фирма. Оно должно быть сухим, если это, к примеру мука, электроника или строительные смеси. Если это продукты питания, особенно скоропортящиеся, то склад должен быть оборудован холодильными установками, хорошо проветривается», - поделился опытом с корреспондентом ИА «DixiNews», директор компании «Кварт» Алексей Владимирович Емельянов.
В соответствии с необходимыми показателями заказчик может выбрать помещение нужной площади, достаточно вместительное, чтобы можно было удобно осуществлять погрузочно-разгрузочные работы, хранить технику (автопогрузчики, транспортные автомобили с прицепами, краны), а также разместить необходимое количество рабочего персонала.
Также немаловажный фактор, это надёжность и охрана складируемого имущества. Соответственно, здания могут быть оборудованы камерами наружного видеонаблюдения, системами лазерной и световой сигнализации. Всё это помогает избежать непредвиденных потерь.
Фирма «Кварт» предоставляет услуги складского хранения товаров самых различных категорий. Склады компании расположены в деревне Заря недалеко от Ижевска. Здесь имеются два просторных ангара, в которых можно хранить даже крупногабаритные товары и технику. А также есть несколько двухэтажных зданий для продукции с меньшими габаритами.
«Мы тщательно подходим к условиям хранения товаров наших заказчиков. Наши склады просторные, всегда сухие и с нужной температурой. Система охраны складских помещений на самом высоком уровне и гарантирует абсолютную безопасность», - отметил Алексей Владимирович.
«Логопарк девелопмент» построит крупный офисно-складской комплекс для «Утконоса»
Компания «Логопарк девелопмент» построит для онлайн-ритейлера «Утконос» офисно-складской комплекс в Солнечногорском районе Подмосковья, сообщает газета «Ведомости». Сделка по возведению объекта built-to-suit может стать одной из крупнейших за всю историю рынка.
По данным издания, стороны уже подписали соглашение на проектирование, строительство, последующую продажу и дальнейшую эксплуатацию комплекса. Общая площадь объекта с офисными и складскими площадями составит 70 000 кв. м. Он разместится на земельном участке площадью 13 га в составе логистического комплекса «Логопарк Север». Здание будет использоваться в качестве основного пункта хранения продукции и формирования и отправки заказов «Утконоса». Ввод объекта в эксплуатацию запланирован на май 2018 года.
Напомним, что ранее интернет-ритейлер планировал приобрести склады у ГК «Дикси». В июне текущего года газета «Коммерсант» сообщила, что группа компаний отказалась от продажи активов.
«Байкал Сервис Воронеж» меняет часы работы
Теперь филиал принимает клиентов с 8 утра до 8 вечера, продлив таким образом возможность сдать и забрать грузы еще на три часа.
Воронежский филиал ТК «Байкал Сервис» перешел на новый график обслуживания: в рабочие дни грузы можно сдать и получить с 8:00 до 20:00. Изменение расписания продиктовано пожеланиями клиентов. Теперь они могут спокойно приехать на терминал до начала своего трудового дня или по его окончании, не разрывая рабочий день.
Андрей Денисов, директор филиала, так объяснил принятое решение: «Максимальная клиентоориентированность — ключевой принцип нашей работы. Поэтому мы уделяем большое внимание повышению качества и доступности предоставляемых услуг. И растущее количество «вечерних» грузоотправителей и получателей доказывает, что мы на верном пути».
Представительству ТК «Байкал Сервис» в Воронеже в этом году исполнилось 14 лет. За это время площадь терминала увеличилась в 13 раз, объем грузооборота — более чем в 200 раз.
***
Транспортная компания «Байкал Сервис» входит в пятерку ведущих отечественных грузоперевозчиков, по версии аналитического агентства InfraNews. Основана в 1994 году. Компания осуществляет перевозку сборных грузов автомобильным транспортом и оказывает услуги складской логистики. География присутствия насчитывает более 200 российских городов. Операционная деятельность ведется также в странах ближнего зарубежья: республике Беларусь, Казахстане и Кыргызстане. В распоряжении грузоперевозчика свыше 90 терминалов под ответственное хранение, оборудованных всем необходимым для оказания клиентам полного спектра услуг: хранение, погрузо-разгрузочные работы, предпродажная подготовка.
Лента новостей Контейнерный терминал Санкт-Петербург в I полугодии увеличил инвестиции на 17%
/ТАСС/. ЗАО "Контейнерный терминал Санкт-Петербург" (КТСП, входит в UCL Holding) в первом полугодии 2017 года направило на модернизацию портовых мощностей 367,7 млн руб., что на 17,4% превышает показатель аналогичного периода прошлого года, говорится в сообщении компании.
Основная часть денежных средств, 228,5 млн рублей, направлена на расширение парка производственного оборудования и обновление технологической оснастки терминала. В отчетный период в компанию поступили два челночных автоконтейнеровоза Kalmar, а также четыре вилочных автопогрузчика Toyota. Кроме того, компания заключила контракты на поставку ричстакера Kalmar, пяти портовых тягачей Kalmar с полуприцепами Seacom, двух вилочных автопогрузчиков Kalmar, а также двух вилочных автопогрузчиков Toyota.
Около 139,2 млн рублей КТСП направил на развитие портовой инфраструктуры, расширение системы видеонаблюдения и усовершенствование IT-инфраструктуры. В частности, в отчетный период был проведен ремонт контрольно-пропускного пункта терминала, а также начаты работы по расширению системы хранения электронных данных.
ЗАО "Контейнерный терминал Санкт-Петербург" (входит в UCL Port, стивидорный дивизион международной транспортной группы UCL Holding) - комплекс по перевалке контейнеров на территории четвертого грузового района Большого порта Санкт-Петербурга. В 2016 году контейнерооборот компании составил 557,8 тыс. TEU.
Новосибирск – на «обочине» рынка складской недвижимости
Новосибирск занимает около 5,6 % общероссийской доли складских помещений. Эксперты считают, что регионам заметно не хватает объектов. Самая большая доля рынка – у Москвы.
Портал ИА РЖД-Партнер.ру поделился экспертным мнением и статистикой, собранной региональным директором и руководителем отдела складских и индустриальных помещений компании JLL Вячеславом Холоповым.
По его мнению, российский рынок складов по-прежнему централизован. Согласно подсчетам специалиста, в Московском регионе сосредоточен 61% (13 млн кв. м) всего качественного предложения, еще 13% занимает Санкт-Петербург (около 2,9 млн кв. м). Другие регионы делят между собой 26% доли. Новосибирск занимает долю примерно в 5,6% (1,2 млн кв. м,), Екатеринбург – около 4,6% (примерно 1 млн кв. м складов). Другие города, объем предложения в которых не превышает 600 тыс. кв. м, распределили между собой остальные 15,8%.
То есть, по мнению Владимира Холопова, в регионах все так же не хватает современной складской недвижимости, и пока они не могут удовлетворить текущий объем предложения.
Эксперт также отметил, что в настоящее время на складском рынке заметно изменение запросов. На это, согласно его видению, влияет оптимизация бизнес-процессов арендаторов, которые заинтересованы в помещениях с особой конфигурацией, особого формата, с большим количеством ворот – требований появляется все больше.
Также меняется отраслевой пул клиентов, все активнее растет количество запросов от производственных компаний, которым нужны долгосрочные решения и даже возможности строительства специализированных зданий.
СДЭК поменяла склад
Служба доставки «Экспресс-Курьер» переехала на новый склад на Мельничной улице в Санкт-Петербурге.
«Экспресс-Курьер» выбрала склад на Мельничной улице в Петербурге, сообщает пресс-служба агентства SPB4RENT, которое выступило брокером сделки.
Компания СДЭК специализируется на экспресс-доставке отправлений по городам России и доставке заказов интернет-магазинов. В связи с развитием бизнеса и ростом числа доставок в 2017 г. СДЭК увеличила складские площади до 3600 кв. м. Вместе со складом переехал и офис компании. Новый склад на Мельничной был построен в комплексе с Бизнес-центром «Мельник» петербургским инвестором в 2016-2017 гг.
СДЭК заняла первый этаж здания под склад, на втором этаже разместился офис компании, также в здании предлагаются производственно-складские помещения на цокольном этаже площадью до 4100 кв. м.
ТК «Байкал Сервис»: плюс три филиала за неделю
Сегодня состоялось открытие филиалов в Йошкар-Оле и Таганроге. 11 августа запустится Кострома.
Транспортная компания «Байкал Сервис» приросла почти двумя тысячами кв. м. складских площадей в Центральном, Южном и Приволжском федеральных округах. В активе одного из ведущих игроков транспортно-экспедиционного рынка теперь 73 филиала.
Заместитель директора регионального департамента ТК «Байкал Сервис» Павел Семенков подчеркнул, что, развивая региональную сеть, компания продолжает планомерно выстраивать свои отношения с клиентами: «Географическая близость позволит не только снизить время реагирования на заказ и ускорить доставку грузов, но и повысить их доверие».
Таганрог — самый крупный портовый город России на Азовском море и второй по величине в Ростовской области (16 строчка в Национальном рейтинге инвестклимата*). Около двух лет сюда действовала адресная доставка, прежде чем было принято решение об открытии полноценного филиала. Для компании это второй город присутствия в области и двенадцатый — в ЮФО. Площадь терминала составила 500 кв. м. Директором филиала назначен Михаил Филиппов.
Йошкар-Ола — первый город присутствия ТК «Байкал Сервис» в Республике Марий Эл и 20-й в ПФО. До сегодняшнего дня доставка грузов осуществлялась из ближайших Чебоксар. Площадь терминала составила 590 кв. м. Директором филиала назначен Павел Бобров.
Кострома — 17-ый город присутствия компании в ЦФО. Костромская область — один из самых динамично развивающихся субъектов РФ. В соответствии с данными Национального рейтинга, опубликованными на портале asi.ru, область по сравнению с предыдущим периодом улучшила свои показатели на 13 позиций, поднявшись с 25 на 12-е место. Площадь терминала ТК «Байкал Сервис» в Костроме составила 860 кв. м. Директором филиала назначен Олег Тарасов.
В перечень услуг, доступных клиентам ТК «Байкал Сервис», входят: перевозка сборных грузов, забор груза, доставка до двери, погрузо-разгрузочные работы, страхование груза, упаковка, отправка и возврат сопроводительных документов.
* по итогам Петербургского международного экономического форума-2017.
***
Транспортная компания «Байкал Сервис» входит в пятерку ведущих отечественных грузоперевозчиков, по версии аналитического агентства InfraNews. Основана в 1994 году. Компания осуществляет перевозку сборных грузов автомобильным транспортом и оказывает услуги складской логистики. География присутствия насчитывает более 200 российских городов. Операционная деятельность ведется также в странах ближнего зарубежья: республике Беларусь, Казахстане и Кыргызстане. В распоряжении грузоперевозчика свыше 90 терминалов под ответственное хранение, оборудованных всем необходимым для оказания клиентам полного спектра услуг: хранение, погрузо-разгрузочные работы, предпродажная подготовка.
В Гонконге создадут контейнерную криптовалюту
Гонконгская компания 300cubits намерена внедрить криптовалюту TEU в сфере морских контейнерных перевозок.
Первая продажа токенов отраслевой криптовалюты состоится 16 августа, передает ЦТС.
Криптовалюту TEU планируется использовать в качестве депозита при бронировании грузов. В компании 300cubits надеются, что введрение криптовалюты в судоходстве разрешит одну из самых насущных проблем отрасли — отсутствие доверия между перевозчиками и грузоотправителями.
«Представители отрасли жалуются на отсутствие доверия между перевозчиками и клиентами. Мы считаем, что доверительный характер платформы Ethereum - это решение потребностей отрасли морских контейнерных перевозок. Мы разработаем экосистему, которая поможет легко внедрить токены TEU в повседневный оборот в отрасли. Токены TEU могут стать де-факто криптовалютой для отрасли морских контейнерных перевозок», — говорится в сообщении 300cubits.
Гонконгская компания не видит законодательных преград для внедрения токенов TEU.
«Управление денежного обращения Гонконга считает криптовалюты товарами. Поэтому использование криптовалют вместо денег напоммнает бартер», — заявил Джонсон Люн, один из соучредителей 300cubits.
Отметим, что аббревиатура TEU также обозначает условную единицу измерения вместимости грузовых транспортных средств, которая основана на объеме 20-футового контейнера.
Отсюда и возникла само название этой единицы — двадцатифутовый эквивалент (англ. Twenty-foot Equivalent Unit).
ММПК «Бронка» увеличивает парк погрузчиков на Ro-Ro терминале
В многофункциональный морской перегрузочный комплекс (ММПК «Бронка», Большой порт Санкт-Петербург) доставлен второй вилочный погрузчик Konecranes SMV 16-1200C грузоподъемностью 16 тонн. Об этом сообщает пресс-служба оператора ММПК «Бронка» - ООО «Феникс».
Оба погрузчика предназначены для обработки грузов на Ro-Ro терминале. Использование данного оборудования ускорит работы на железнодорожном фронте, погрузку пиломатериалов и ДСП, а также затарку и растарку ролл-трейлеров. Кроме того, оба погрузчика имеют в комплектации штыревой захват, что позволит обрабатывать различные типы рулонных грузов, такие как сталь, проволока или бумага.
Многофункциональный морской перегрузочный комплекс (ММПК) «Бронка» – новый глубоководный терминал порта Санкт-Петербург. Проектреализуется на принципах государственно-частного партнерства (ГЧП). Вложения федерального бюджета в объеме 17 млрд руб. позволили построить подходной канал и акваторию с отметкой минус 14,4 м, а также транспортную развязку, подключившую территорию порта Бронка к кольцевой автодороге (КАД). Объекты частных инвестиций - строительство береговой портовой инфраструктуры ММПК «Бронка» - реализуются на основе проектного финансирования, инвестором выступает ООО «Феникс». В апреле 2017 года ООО «Феникс» присвоен статус «Стратегического инвестора Санкт-Петербурга».
Строительство объектов береговой инфраструктуры начато в 2011 году. В декабре 2015 года было закончено строительство и начата эксплуатация первого этапа проекта. Пропускная способность I очереди ММПК «Бронка» позволяет обрабатывать 1,45 млн TEUs контейнерных и 260 тыс. ед. Ro-Ro грузов. В дальнейшем планируется увеличить мощность комплекса до 1,9 млн TEUs контейнерных и 260 тыс. ед. Ro-Ro грузов в год. Порт способен принимать контейнеровозы класса PostPanamax и паромы класса Finnstar. На территории порта работает логистический центр иучасток пункта пропуска через государственную границу РФ.
В сфере страхования грузов запущен проект на принципах blockchain
«Деловые Линии», «Группа Ренессанс Страхование» и BIA-Technologies запустили новый проект на принципах blockchain. Инновация ориентирована на страхование грузов. Blockchain – сеть (защищенная от взлома, четко структурированная и децентрализованная система) будет иметь доступ сразу ко всем необходимым для защиты грузов параметрам перевозки: начиная от вводных данных об отправителях и получателях и закачивая сопровождающими документами и всеми корректировками, появившимися в ходе транспортировки.
Клиентам «Деловых Линий» новая технология даст понятные схемы тарификации страховых услуг и эффективные механизмы получения страховых выплат. Для бизнеса принцип blockchain снизит риск возникновения ошибок и сократит расходы на обработку данных.
Создать информационную экосистему «Деловым Линиям» и «Группе Ренессанс Страхование» помогла компания BIA-Technologies. До сентября 2017 года проект будет работать в закрытом тестовом режиме, а далее намечен запуск пилотного варианта в жизнь.
«В течение двух лет мы развиваем инновационные страховые предложения: страхование груза без объявленной стоимости, страхование сроков доставки. Мы стараемся создать решения, которые удовлетворят все потребности наших клиентов. Технология blockсhain — инновационное решение для логистического рынка — которое предлагает полный контроль и безопасность хранения данных за счет их распределения. Но главное — инновация укрепит доверие между всеми участниками процесса страхования», - отметил директор управления маркетинга и коммерции ГК «Деловые Линии» Давид Шамаев.
«Делая ставку на использование самых высокотехнологичных решений, мы продолжаем развитие совместного проекта по страхованию грузов с помощью использования одной из самых перспективных на сегодня технологий, - комментирует вице-президент Группы Ренессанс страхование Денис Быстров. – Для нас это решение открывает целый спектр возможностей: от построения мультипараметрической системы индивидуальной тарификации грузоперевозок с использованием скоринговой модели на основе детального анализа страховых случаев до разработки комплексного предложения по страхованию исходя из специфики и потребностей бизнеса каждого клиента».
«В решении, предложенном BIA-Technologies, собраны лучшие мировые инновации в области защиты бизнес-коммуникаций и построения распределенных высоконагруженных систем. Разработанная система представляет из себя сеть типа «консорциум» на платформе Hyperledger, защищенную как современными криптографическими средствами, так и классическими способами защиты информации. Платформа Hyperledger поддерживается крупнейшими мировыми производителями программного обеспечения, такими, как: IBM, American Express, Intel, CISCO, SAP и другими. Недавно платформа вошла в список проектов, поддерживаемых Linux Foundation. Решение компании BIA-Technologies также ориентировано на то, что данная платформа является решением с открытым кодом и может использоваться в условиях импортозамещения и ограничения трафика. Этот проект позволит нам с партнерами сформировать облик будущей экосистемы страхования в логистической отрасли», - прокомментировал исполнительный директор компании BIA-Technologies Сергей Барыкин.
Спрос на склады в московском регионе в I полугодии показал 5-летний рекорд
Объем купленных и арендованных складских помещений в московском регионе в первом полугодии 2017 года вырос по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 27,5% - до 681 тысячи квадратных метров, это самый высокий уровень спроса за последние пять лет, говорится в сообщении консалтинговой компании S.A. Ricci.
РИА Недвижимость. Объем купленных и арендованных складских помещений в московском регионе в первом полугодии 2017 года вырос по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 27,5% — до 681 тысячи квадратных метров, это самый высокий уровень спроса за последние пять лет, говорится в сообщении консалтинговой компании S.A. Ricci.
Спрос немного уступает только показателю первого полугодия 2012 года, когда было куплено и арендовано более 700 тысяч квадратных метров, отмечается в сообщении.
При этом разрыв между спросом и новым предложением составил более 400%. По данным компании, в первом полугодии 2017 года на рынок складской недвижимости московского региона вышло около 130 тысяч квадратных метров новых качественных площадей.
А по итогам года компания прогнозирует худший ввод складов за десять лет – около 300 тысяч квадратных метров.
Эксперты компании ожидают сохранения высокого уровня поглощения во второй половине 2017 года, что должно привести к снижению уровня вакантных площадей и увеличению арендной ставки, "после чего будет возможно говорить об оживлении складского рынка".
Помощник президента РФ Игорь Левитин поддержал создание в Псковской области транспортно-логистического хаба
7 июля в Москве губернатор Псковской области Андрей Турчак и помощник президента Российской Федерации Игорь Левитин провели рабочую встречу. Один из обсуждаемых вопросов касался возможности реализации проекта по созданию транспортно-логистического хаба на территории Псковской области. Об этом Псковскому агентству информации сообщили в пресс-службе администрации региона.
Как рассказал Андрей Турчак, хаб будет эффективно использовать имеющуюся в Псковской области таможенно-логистическую и железнодорожную инфраструктуру и нацелен на увеличение объема грузоперевозок через регион.
убернатор также отметил, что в рамках проекта предполагается создание логистического узла в привязке к особой экономической зоне промышленно-производственного типа «Моглино» с сателлитами на объектах терминально-складской инфраструктуры Российских железных дорог. Его цель — не только обслуживание транзитных грузопотоков, но и создание новых производств по переработке грузов, следующих как на территорию РФ для внутреннего пользования, так и транзитом.
По мнению главы региона, данная логистическая схема позволит снизить нагрузки на автомобильную инфраструктуру, загрузить железнодорожную инфраструктуру РФ, обеспечить ускоренную доставку грузов для предприятий малого и среднего бизнеса Псковской области за счет оказания услуги «Грузовой экспресс», а также увеличит загрузку пунктов пропуска и таможенно-логистических терминалов на границе.
В ходе встречи Игорь Левитин проект поддержал.
Первая отгрузка грузовиков Scania нового поколения российским клиентам
Состоялась первая отгрузка российским клиентам грузовиков Scania нового поколения. Обладателями грузовых автомобилей Scania S 500 4X2 экологического стандарта Евро-6 стали ООО «Блейзер», ООО «ТРАСКО» и ООО «Нордленд».
Компания «Блейзер», занимающаяся международными перевозками сборных грузов, приобрела новый белый (white ivory) тягач Scania нового поколения с передней осью на параболических рессорах, а задней - на пневмоподвеске. Топливный бак слева рассчитан на 600 литров, справа – на 500 литров. Грузовик комплектуется двигателем модели DC13 155 с системой впрыска XPI и нейтрализацией отработавших газов по SCR технологии. Используется автоматическая коробка передач модели GRS905R с системой Scania Opticruise и тормозом-замедлителем (ретардером) типа R4100.
«Для нас автомобили Scania являются наиболее комфортными, они оснащены всем необходимым для осуществления успешных грузоперевозок на дальние расстояния, - отмечает генеральный директор ООО «Блэйзер» Андрей Беляев. – С приобретением новых инновационных моделей нового поколения Scania наша компания выйдет на новый уровень и сможет существенно расширить географию перевозок по всему миру».
Компания «Нордленд» уже не в первый раз приобретает эксклюзивные модели Scania ограниченной серии. В этот раз выбор пал на модель S 500 A4x2NB в цветовом исполнении fiction blue (фантастический синий). Отличительная особенность этой модели в том, что тягач на полной пневмоподвеске (с новой пневматической подвеской передней оси). Топливный бак слева рассчитан на 1000 литров жидкости, справа – на 500 литров. Автоматическая коробка передач модели GRS905R также оснащена системой автоматического переключения передач Opticruise с тормозом промежуточного вала. Кроме того, модель получила отключаемый ретардер (трансмиссионный тормоз-замедлитель) типа R4100D, который позволяет дополнительно экономить топливо.
Генеральный директор ООО «Нордленд» Евгения Турутина комментирует: «Большинство маршрутов, по которым следуют наши автомобили, довольно сложные и опасные, следовательно, техника должна быть соответствующая: надежная и мощная. Но не стоит забывать и о комфорте для водителя, для которого автомобиль на время дальней поездки становится вторым домом. Мы в предвкушении работы новой модели на российских дорогах и с радостью ждем первого рейса».
Автопарк компании «ТРАСКО» насчитывает свыше 300 автопоездов в составе седельных тягачей Scania. Новым приобретением компании стал Scania S 500 NA желтого цвета (sunny yellow). Комплектация грузовика аналогичная приобретенному компанию «Блейзер».
«Мы стремимся оказывать нашим клиентам сервис высокого уровня и во главу угла ставим надежность и безопасность перевозок, которая невозможна, в том числе, без новых надежных автомобилей. В то же время мы строго соблюдаем все экологические стандарты, принятые в странах, составляющих географию наших перевозок. Экологически безопасные машины — часть нашего вклада в заботу об экологии планеты», - прокомментировал Михаил Пальков, заместитель генерального директора по транспорту ООО «ТРАСКО».
Директор по продажам грузовых автомобилей ООО «Скания-Русь» Леонид Ткачик отмечает: «На сегодняшний день, с момента всемирной презентации нового поколения в Париже в августе 2016 года, европейским клиентам передано уже более 11 тысяч единиц техники. Сегодня мы впервые отгружаем нашим российским партнерам принципиально новое решение, которое способно еще больше повысить рентабельность бизнеса. Мы предлагаем решения для единственно важного бизнеса, бизнеса наших партнеров».
В Чите открылся первый в крае центр транспортно-логистических услуг РЖД
Новый уровень перевозок в максимально упрощённой форме. В краевой столице открылся первый в Забайкальском крае центр транспортно - логистических услуг Российских железных дорог.
А сплелись с железной дорогой не только судьбы тружеников стальных магистралей. Перевозка и получение грузов, таможенно-брокерские и складские операции - ежедневно транспортными услугами в крае пользуются десятки предпринимателей. А потому для подспорья малому и среднему бизнесу свои двери открывает центр продажи услуг РЖД.
Организация транспортного обслуживания, контейнерные перевозки, предоставление передвижного состава. Клиенты по принципу "одного окна" смогут получить порядка 50 услуг. Обслуживать здесь будут более десятка менеджеров, а значит возможность длинных очередей исключается.
Анатолий Мишин, заместитель начальника Забайкальской железной дороги по работе с органами власти: "У наших грузоотправителей будет больше времени имени для бизнеса. Кроме того, чтобы быть конкурентоспособными на рынке предоставления транспортных услуг, мы разработали ряд мероприятий, которые позволяют снизить стоимость услуг".
Игорь Филипьев пользуется услугами РЖД уже не первый год. В работе требуется доставка оборудования для предприятия из других регионов и даже стран. Теперь можно будет подготовить документы на грузы, находящиеся сразу на нескольких станциях ЗабЖД.
Игорь Филипьев, главный специалист по организации железнодорожной деятельности: "Всё это было разрозненно. Сегодня, конечно, мы увидели, что центр реализовывает все эти задачи одномоментно. Это сократит и наше время рабочее, и будем надеяться, повысит качество услуг".
Центр выведет грузоперевозки региона на новый уровень. Главный приоритет: социальное и экономическое развитие Забайкальского края.
Наталья Жданова, губернатор Забайкальского края: "Именно здесь, на железной дороге формируется основная доля валового регионального продукта Забайкальского края. Мы создали большую рабочую группу, которая осуществляет это взаимодействие между правительством края и железной дорогой".
Забайкальский край стал четвёртым из 16 подразделений РЖД, где открыли подобный центр. Опыт предыдущих уже доказал: такой офис транспортно - логистических услуг дает мощный скачок в развитии бизнеса региона.
В Поморье впервые подсчитали расходы предпринимателей за аренду складов
Сотрудники отдела маркетинга Корпорации развития проанализировали рынок аренды складских и офисных помещений в Поморье. Исходя из данных за 2-ое полугодие, наибольшие расходы по аренде такой недвижимости понесут предприниматели в Архангельске.
В Северодвинске, наоборот, средний уровень цен на аренду – меньше на 12%, чем в Архангельске. При этом в Архангельске, как и в Северодвинске, в основном сдаются складские помещения и офисы не самой высокой категории – В.
Кроме того, отмечено, что в регионе не снижаются темпы строительства офисных зданий, однако общая площадь новых складских помещений с каждым годом сокращается.
Как показывает практика, при оценке инвестиционной привлекательности любой территории требуется расчет интегральных показателей оценки, которые включают в себя затраты для организации производства и бизнеса. К таким затратам относят издержки по оплате труда, затраты на электроэнергию и аренду. Как правило, все этим показатели учитываются при рассмотрении инвестиционного проекта в Архангельской области.
«Росстат, к сожалению, не занимается исследованием показателей ставок аренды коммерческой недвижимости, поэтому специалисты часто берут данные от риэлторов или же заменяют их косвенным показателем – стоимостью жилой недвижимости. В Архангельской области показатель ставок аренды коммерческой недвижимости также на постоянной системной основе не изучается»,- отметила советник генерального директора Корпорации развития Архангельской области Светлана Шадрина.
Так, данные из исследования могут стать обоснованием для расчетов финансовых моделей бизнес-плана, где аренда склада или офисного помещения закладывается в расчеты. Результаты исследования могут быть использованы и специалистами, ведущими расчет инвестиционной привлекательности территорий.
В ТиНАО начал работу многофункциональный логистический центр
Первый этап многофункционального логистического центр, построенный на средства инвестора, открыт в новой Москве, сообщает пресс-служба департамента развития новых территорий.
Объект построен рядом с аэропортом Внуково. Планируется, что новый центр станет местом работы для трех тысяч человек. Центр оснащен перехватывающими парковками для большегрузного транспорта, и современной транспортно-технологической инфраструктурой, которая позволит частично снизить нагрузку на городскую сеть дорог.
«Инновационный логистический центр, состоящий из 25 основных строений административно-складских корпусов и ряда вспомогательных зданий и сооружений, планируется вводить в несколько этапов. На данный момент нами завершен первый этап строительства»,- уточнил генеральный директор ООО «Внуково Логистик» Владимир Митькин.
Руководитель департамента развития новых территорий города Москвы Владимир Жидкин подчеркнул, что в новой Москве активно ведется строительство объектов коммерческого назначения, поскольку это позволяет создавать новые рабочие места. Только в этом году в ТиНАО планируется ввести в эксплуатацию около 700 тыс. кв.м коммерческих и производственных площадей.
Доставка грузов через морской порт Сабетта экономит время и деньги
Доставка негабаритных грузов по Северному морскому пути набирает популярность, так как является практически единственным и самым дешевым способом перевозки товаров в Уральский регион.
Основную долю грузов, поступающих в Сабетту, ввозят по проекту «Ямал СПГ». Вместе с тем, функционирование морского порта Сабетта также значительно упрощает реализацию и других крупнейших производственных проектов Российской Федерации.
Так, с момента открытия летней навигации - с 11 июля, в Сабетту из портов Бельгии, Франции, Польши и Германии на 6 морских судах поступили транзитные грузы для компании «ЗапСибНефтеХим» в Тобольск. В основном это оборудование для установок пиролиза и производства полиэтилена. В морском порту Сабетта их перегружают на речные баржи и доставляют по внутренним водным путям до Промпорта Тобольска.
Сотрудники новоуренгойского таможенного поста совершили 96 операций по открытию таможенной процедуры таможенного транзита в электронной форме. Это составляет 52,5 процента от общего количества транзитных деклараций, оформленных на товары, следующие по процедуре таможенного транзита в таможенные органы назначения. Грузооборот при этом составил 18 тыс. тонн.
Как сообщили ИА «Север-Пресс» в пресс-службе Ямало-Ненецкой таможни, использование современной логистической схемы позволило доставить груз из центра Европы вглубь западной Сибири в кратчайшие сроки. В современных условиях альтернативы такого способа доставки, экономящей время и средства, просто нет.
Новый маршрут контейнерных поездов в сервисах ОТЛК
В связи с увеличением объемов перевозок грузов ускоренными контейнерными поездами в направлении Китай – Европа – Китай АО «ОТЛК» совместно с ООО «Белинтертранс-Германия» при содействии Барановичского отделения Белорусской железной дороги реализует дополнительный маршрут следования контейнерных поездов через погранпереход Кузница – Брузги.
31 июля 2017 года со станции Лодзь отправлен первый контейнерный поезд по данному маршруту в составе сорока одного 40-футового контейнера со сборным грузом. Поезд беспрепятственно проследовал до станции Брузги, где оперативно и без задержек был осуществлен перегруз в вагоны широкой колеи.
Ориентировочное время в пути от станции отправления до станции назначения по-прежнему будет составлять около 14 суток.
Оператором данного контейнерного поезда по территории Европы выступает ООО «Белинтертранс-Германия», а по территории колеи 1520 мм – АО «ОТЛК».
Данный контейнерный маршрут позволит увеличить пропускную способность железнодорожных пограничных переходов между Польшей и Беларусью.
По предварительным оценкам, объем контейнерных перевозок из Китая в Европу через погранпереход Кузница – Брузги может составить порядка 30 пар поездов ежемесячно с последующим увеличением.
Недорогие грузоперевозки в Москве - реальность
Такие данные были получены во время тестового периода подачи заявок на перевозки в электронном виде, проведенной порталом для отправки грузов «Автотрансинфо» в партнерстве с системой Deliver. Были проанализированы заказы, которых за день по новому каналу поступило около 2,5 тыс.
При офисном или квартирном переезде в столице одной из основных проблем может стать заказ грузового транспорта для перевозки вещей. Во-первых, не каждая большегрузная машина имеет доступ в некоторые уголки Москвы. Во-вторых, в маленьких двориках иногда просто нет возможности проезда для большого грузовика прямо к дому и коробки приходится носить десяток метров. Третье - стоимость услуг транспортной компании, ведь расстояния по столице могут быть довольно внушительными.
Оптимальный вариант - недорого заказать газель для перевозки. Эта маневренная машина проедет практически везде, для нее не существует ограничений даже в центральном округе, а цены вас могут приятно удивить. Обращаясь в проверенную компанию с многолетним опытом работы в сфере грузоперевозок, вы выигрываете абсолютно во всем. Рабочий процесс отлажен до автоматизма, то есть процесс погрузки-выгрузки не займет много времени и вам не придется доплачивать за простой машины. Опытные водители отлично знают Москву, поэтому выбирают оптимальные маршруты, избегая перегруженных пробками автотрасс. Стоимость услуг примерно на 20% ниже, чем у конкурирующих фирм. И это не за счет снижения качества, а только из-за налаженного рабочего процесса, позволяющего делать все быстро. Соответственно, это позволяет расширить круг потенциальных клиентов и за счет постоянного оборота удерживать цены на самом низком в столице уровне.
Например, заказать грузовое такси для частного лица стоит от 399 рублей в час. Квартирный переезд обойдется от 1197 рублей, а для бизнес-клиентов стоимость переезда офиса стартует от 2 250. Возможна перевозка вещей по Москве или на загородную дачу. Оказываются услуги по переезду складов и банков, транспортировке выставочных стендов.
Дополнительно оплачиваются услуги грузчиков, такелажные работы и аренда спецтехники (например крана-манипулятора для погрузки банкоматов). Есть возможность заказать упаковочные коробки, при необходимости можно вызвать специалистов, которые сначала разберут, а на новом месте соберут и установят мебель.
Заказать перевозку можно онлайн, зайдя на сайт компании. Для этого нужно заполнить специальную форму, указав свои координаты и требуемые услуги. Вам гарантированы самые низкие цены в столице. Есть возможность обратной связи с менеджером, который за несколько минут рассчитает стоимость всех работ. И еще один приятный сюрприз - на сайте вы можете получить дополнительную скидку. Вы поймете, что перевозка грузов по Москве недорого - это не миф, а абсолютная реальность. Это могут подтвердить те, кто уже пользовался услугами транспортной компании, оставляя свои отзывы.
Если Газель для вас великовата, то есть перевезти нужно, допустим, несколько компьютеров из офиса в офис, то вы сможете заказать Hyundai Porter. Эта машина подходит для малогабаритных грузов, доставляя их от подъезда к подъезду. Она может проехать даже по самым маленьким переулкам и остановиться на небольшом свободном пятачке для выгрузки.
В некоторых случаях, наоборот, необходимы грузовики большей вместимости. К вашим услугам десятитонный MAN и еврофуры, в которые вмещается до 20 тонн. Однако предварительно следует обсудить возможность их заказа с менеджером, так как в некоторые точки подобным машинам нужен специальный пропуск. Обычно именно они арендуются для перевозки складов и банков, так как позволяют за один рейс переместить большое количество товаров или мебель и оргтехнику из крупного офиса. К тому же все машины застрахованы по риску Ущерб.
Заказывая полный спектр услуг по транспортировке грузов, вы делаете любой переезд удобным и недорогим.
РЖД и Латвийская желдорога впервые за 4 года провели заседание рабочей группы
/ТАСС/. Рабочая группа ОАО "Российские железные дороги" и Latvijas Dzelzcels ("Латвийская железная дорога") провела первую после четырехлетнего перерыва встречу, сообщает латвийская компания.
"Сотрудничество с РЖД и Россией, нашими крупнейшими партнерами в области грузовых перевозок, всегда было очень важно. Поэтому мы особенно ценим, что РЖД откликнулись на наш призыв встретиться и обсудить сотрудничество именно сейчас, когда наблюдается уменьшение объема грузов", - отметил президент Latvijas Dzelzcels Эдвинс Берзиньш.
На встрече, которая состоялась в Риге 2 августа, было достигнуто соглашение продолжить сотрудничество для увеличения объемов грузоперевозок из стран Азии, в том числе Индии и Китая, по транспортному коридору "Север-Юг", а также более эффективно использовать товарные вагоны во время погрузочных операций. Стороны также договорились содействовать увеличению объема пассажироперевозок.
По итогам 2016 года 79,2% из 47,8 млн тонн перевезенных Latvijas Dzelzcels грузов были из России, указывает латвийский перевозчик.
Главгосстройнадзор выдал заключение о соответствии складскому комплексу в Подольске
Складскому комплексу в Подольске выдано заключение о соответствии, сообщает пресс-служба Главгосстройнадзора Московской области.
«Завершено строительство складского комплекса № 8, расположенного вблизи деревни Новогородово городского округа Подольск. После проведения итоговой проверки и устранения замечаний комплексу выдано заключение о соответствии построенного объекта требованиям технических регламентов и проектной документации. Объект готов к вводу в эксплуатацию», – приводятся в материале слова начальника надзорного органа Руслана Тагиева.
Как поясняется в релизе, на площади 12,9 тысяч квадратных метров разместились универсальная зона погрузки-разгрузки товаров, зоны стеллажного хранения и комплектации, административный комплекс и бытовые помещения.
На прилегающей территории расположена открытая парковка для большегрузных автомобилей, уточняется в сообщении.
После ввода объекта в эксплуатацию будет создано порядка ста рабочих мест, заключается в материале.
Партнерство Deliver и АвтоТрансИнфо (Ati&su) повысит безопасность перевозок
Партнерство Deliver и АвтоТрансИнфо (Ati&su) повысит безопасность перевозок
Москва, 03.08.2017 г. Онлайн-сервис грузоперевозок Deliver и крупнейший портал для отправки грузов АвтоТрансИнфо (Ati.su) заключили партнерское соглашение, в рамках которого заказы смогут выполнять авторизованные в системе Deliver перевозчики. Партнерство позволит упростить работу портала для отправителей, повысить уровень безопасности и привлечь дополнительных пользователей в сервис Deliver.
Портал Ati.su является крупнейшей в России логистической онлайн-площадкой для перевозчиков, экспедиторов и грузоотправителей, где участники обмениваются заказами и обсуждают актуальные новости рынка. Сегодня на портале зарегистрировано более 85 тыс. транспортных средств, а количество активных пользователей превышает 200 тыс. человек. Ежедневно в системе Ati.su размещается более 125 тыс. заявок на перевозки.
До сегодняшнего дня пользователи портала самостоятельно размещали заказы и искали перевозчиков в базе Ati.su без каких-либо финансовых и юридических гарантий безопасности сделки. Благодаря заключенному соглашению, отправители грузов в Ati.su получили возможность выбирать в качестве подрядчика сервис Deliver с обязательным страхованием каждого груза на сумму 5 млн рублей. Deliver стал первым партнером АвтоТрансИнфо с гарантиями безопасности такого уровня.
В рамках заключенного партнерства Deliver берет на себя ответственность за грузы, что требует тщательного подбора перевозчиков. При выборе Deliver исполнителем заказа, грузоперевозку осуществляет авторизованный в системе Deliver водитель. Зарегистрированный на Ati.su водитель также может получить доступ к грузу Deliver, но только после прохождения многоуровневой системы проверки Deliver. Выбор Deliver в качестве перевозчика уже сегодня позволяет отправителям экономить до 30% от стоимости отправки.
Помимо повышения безопасности и качества перевозок, возможность выбора Deliver в качестве подрядчика на портале Ati.su, позволит отправителям грузов экономить время и человеческие ресурсы. Если раньше логистам приходилось проводить тендеры и самостоятельно искать лучшие предложения среди перевозчиков, то с появлением Deliver в системе Ati.su стоимость отправки указывается сразу и не меняется в процессе выполнения заказа. Кроме того, перевозки с Deliver по наиболее популярным направлениям стоят в среднем на 10% ниже рынка.
«Сотрудничество с ведущей логистической площадкой АвтоТрансИнфо, которая с 1993 года соединяет логистов, отправителей грузов и перевозчиков, стало для нас признанием верного пути развития сервиса Deliver. Уже сегодня мы видим, что поток заказов с Ati.su положительно влияет на динамику развития Deliver. В свою очередь мы рады гарантировать высокое качество и безопасность отправок пользователям, выбравшим Deliver как подрядчика в системе Ati.su. Уверен, партнерство станет важным этапом на пути к автоматизированным, прозрачным и удобным грузоперевозкам», – комментирует соглашение основатель сервиса Deliver Данил Рудаков.
«Новые технологии приходят в грузоперевозки, и наиболее продвинутые игроки рынка их активно используют. Сервис Deliver находится на переднем плане в этой области. Поэтому нам легко с ними работать и делать совместные продукты, интересные рынку и нашим пользователям. Я уверен в перспективности нашего сотрудничества и в дальнейшем», – прокомментировал партнерство генеральный директор АвтоТрансИнфо Святослав Вильде.
Тестовый период партнерства с АвтоТрансИнфо показал интерес пользователей к сервису. Ежедневно до 2,5 тыс. заказов поступают в Deliver через портал Ati. su. Среди наиболее популярных направлений доставки грузов – Казань, Санкт-Петербург, Екатеринбург и области на границе с Московской.
|
За дополнительной информацией, пожалуйста, обращайтесь:
Пресс-служба Deliver |
|
Справка
О компании Deliver:
Сервис Deliver был основан в 2014 году Данилом Рудаковым. Комплекс технологических решений, положенный в основу Deliver, позволяет максимально автоматизировать процесс заказа грузового транспорта и документооборот, связанные с перевозками. В октябре 2016 года в Deliver инвестировали фонды A&NN и Amereus Group, в апреле 2017 года к проекту присоединился Inventure Partners. В июне компания сменила название бренда с iCanDeliver на Deliver. В настоящий момент к системе подключено более 59 000 проверенных перевозчиков.
https://www.deliver.ru/
О портале Ati.su
АвтоТрансИнфо — крупнейшая система автоперевозок в России. Через неё находят друг друга перевозчики, экспедиторы, грузоотправители со всей России, из СНГ, стран Балтии и Европы. Портал помогает участникам рынка заключать сделки на перевозки: проверять потенциальных партнёров на надёжность, оформлять и обмениваться документами в электронном виде, страховать грузы, рассчитывать маршруты с учётом платных дорог и Платона. В базе портала каждый день от 90 000 машин и 140 000 грузов по всем направлениям.
http://ati.su/
«Л.Арго» въехала в «Южные Врата»
Компания Radius Group и дистрибьютор детского питания и товаров для детей «Л.Арго» объявляют о сделке по аренде более 7 800 кв. м в индустриальном парке «Южные Врата».
В индустриальном парке «Южные Врата» сдано в аренду 7 800 кв. м компании «Л.Арго». Компании заключили долгосрочный договор аренды сроком более 5 лет.
Решение о переезде в индустриальный парк было принято в связи со значительным ростом бизнеса дистрибьютора, а также необходимостью повысить эффективность складских операций. При выборе новой платформы компания «Л.Арго» обращала особое внимание на расположение и подъездные пути, качество склада и его инженерной составляющей, а также возможности дальнейшего развития в рамках парка.
Складская недвижимость: арендаторы возвращаются
В настоящее время на рынке наблюдается ведущая тенденция — возвращение высокой активности арендаторов.
На рынке коммерческой недвижимости сейчас наблюдаются не самые простые времена. Довольно сильно кризис задел такой сегмент как офисная недвижимость. Большинство новых площадей простаивают без арендаторов и покупателей, а цены на окраинах той же Москвы если не снижаются, то замерли на месте.
Есть еще один интересный сегмент коммерческой недвижимости — речь идет о складской недвижимости. Эксперты компании “ИТКОЛ” немного рассказали о трендах и прогнозах на рынке складской недвижимости в Москве. На основе итогов первого полугодия 2017 года сделаны определенные выводы и выявлены тенденции развития отрасли.
Анализ результатов собственного исследования Аналитической службы ГК “ИТКОЛ” выявил ведущую тенденцию 2017 года — возвращение высокой активности арендаторов. То есть, ситуация кардинально отличается, допустим от сегмента офисной недвижимости.
Данный вывод подкрепляется фактами. Например, если в прошлом году это могло быть маневром для снижения текущей ставки действующего арендодателя, то теперь бизнес действительно заинтересован в расширении. При этом изменился подход арендаторов к выбору объектов. Если во время острой фазы кризисного периода их главной задачей была экономия, то теперь же они готовы платить больше за более высокое качество.
Есть и еще один тренд в изменениях запросов арендаторов. По данным экспертов в I полугодии 2017 года вырос спрос на многофункциональные производственно-складские комплексы (технопарки). Особенность этих объектов в том, что они включают в себя не только складские помещения, но и производственные цеха, торговые площади, административные здания и так далее.
В настоящее время многие арендаторы активно ищут пути минимизации логистических затрат для полного производственного цикла от получения сырья до его переработки и хранения, а также сбыта готовой продукции.
Возникает закономерный вопрос — а что же будет дальше в сегменте складской недвижимости? Эксперты Аналитической службы ГК “ИТКОЛ” в нынешнем году не ожидают существенного изменения структуры спроса. Уже сейчас предельно ясно, что большую, если не подавляющую часть качественных складских площадей будут арендовать ритейлеры и дистрибьюторы. По всем прогнозам и прикидкам, объем сделок к концу 2017 года приблизится к аналогичному показателю 2016 года.
Если же говорить о вакантных площадях, то по итогам первого полугодия нынешнего года их доля почти сравнялась с показателем конца 2016 года и составила 9,2 процента. А если иметь ввиду сокращение ввода новых объектов на рынке складской недвижимости Москвы, то становится ясно, что будет сохраняться достаточно высокий спрос. А это, в свою очередь, приведет к тому, что по итогам 2017 года обязательно будет зафиксировано снижение объема вакантных площадей.
Впрочем, несмотря на некоторое оживление рынка складской недвижимости, в сохраняющихся непростых экономических условиях наиболее привлекательным сценарием для инвесторов остаются вложения в офисные и складские помещения классов "В" и "С".
При этом, если учитывать низкий уровень ввода новых площадей, их относительно высокий ценник и растущий спрос, более бюджетные варианты в среднесрочной перспективе выглядят выгодным объектом инвестиций.
Сеть магазинов Fix Price арендовала 14 тыс кв м складов в Петербурге
Сеть магазинов Fix Price арендовала 13,8 тысячи квадратных метров в складском комплексе класса А Logicor Шушары (ПНК 2) в Санкт-Петербурге, говорится в сообщении брокера сделки Knight Frank.
РИА Недвижимость. Сеть магазинов Fix Price арендовала 13,8 тысячи квадратных метров в складском комплексе класса А Logicor Шушары (ПНК 2) в Санкт-Петербурге, говорится в сообщении брокера сделки Knight Frank.
Склад расположен на Московском шоссе, дом 19, в 10 километрах от аэропорта "Пулково" и в 16 километрах от морского грузового порта, уточняется в пресс-релизе.
"Пока торговых точек было немного, компании Fix Price было выгодней возить товар из Москвы. Однако рост численности магазинов привел к необходимости арендовать площадку для создания регионального распределительного центра на месте. Объект будет обслуживать магазины сети только в Санкт-Петербурге и Ленобласти", — говорится в сообщении.
Fix Price — международная сеть магазинов с широким ассортиментом товаров для дома по фиксированным ценам. У компании 2330 магазинов в России и странах СНГ, из них более 200 расположено в Санкт-Петербурге и Ленинградской области.
"Корпорация развития Калининградской области" разработала проект контейнерной линии "Балтийский экспресс"
"Корпорация развития Калининградской области" разработала проект контейнерной линии "Балтийский экспресс" и последовательно продвигает его реализацию. Есть шанс, что запущен он будет уже в этом году. Подробности в интервью "Корабел.ру" рассказал генеральный директор корпорации Владимир Зарудный.
Одна из серьезных проблем для российской экономики — связность между собой ее регионов. Во многих случаях логистика затруднена узкими местами, альтернативных маршрутов мало или они плохо развиты. А если в дело вступают еще и международные границы, как в случае с Калининградским эксклавом, то вопрос становится особенно сложным.
Чуть больше десяти лет назад оторванному от основной территории страны западному региону удалось наладить паромное сообщение с Ленинградской областью. По линии Балтийск — Усть-Луга были запущены три парома — грузовые "Балтийск" и "Амбал", а также пассажирский "Петербург". С 2015 года решением Федеральной таможенной службы России линия выведена из-под таможенных процедур.
Суда, правда, уже возрастные — строились еще в 80-х годах. По вместимости, скорости и комфорту они достаточно скромные, и всерьез конкурировать с железнодорожными и тем более автомобильными перевозками им сложно. Поэтому сейчас рассматривается проект строительства трех современных железнодорожных паромов. Частично заказ предполагается разместить на мощностях местного завода "Янтарь". Общая стоимость озвучивалась областным правительством в районе 12 млрд рублей, финансирование поделят федеральный бюджет, РЖД и еще ряд частных инвесторов. Когда новые паромы будут сданы, их предшественники сойдут с линии.
Итого, неохваченным остается только сегмент контейнерных перевозок. Но и здесь наметились позитивные сдвиги. "Корпорация развития Калининградской области" разработала проект контейнерной линии "Балтийский экспресс" и последовательно продвигает его реализацию. Вот по этой ссылке можно познакомиться с его презентацией, размещенной на официальном сайте КРКО.
Есть шанс, что запущен "Балтийский экспресс" будет уже в этом году. Подробности в интервью "Корабел.ру" рассказал генеральный директор корпорации Владимир Зарудный.
— Владимир Алексеевич, что будет представлять из себя новая контейнерная линия в техническом плане, какие точки связывать?
— Ни для кого не секрет, что наш регион отделен от основной территории Российской Федерации территориями иностранных государств. Этот факт создает множество неудобств для бизнеса, который сталкивается с рядом проблем по перемещению сырья, материалов, комплектующих, а также произведенной продукции.
Для снижения нагрузки на бизнес в связи с перемещением грузов через территории Белоруссии и Литвы государство предоставляет субсидии на железнодорожные перевозки. Стоит отметить, что железнодорожный транспорт является достаточно дорогим и используется преимущественно крупными предприятиями региона. Мелкий и средний бизнес продолжает пользоваться автомобильными перевозками. Таким образом, поддержка государства на них не распространяется.
Именно поэтому возникла идея организации водной контейнерной линии по направлению Калининград — Санкт-Петербург — Калининград. Проект предполагает свободное перемещение товаров с территории Калининградской области на остальную территорию России и обратно, минуя границы иностранных государств, по тарифам, приемлемым для всех категорий бизнеса. Осуществляться такое перемещение будет путем перевозки грузовых контейнеров на паромах.
При этом реализация проекта свяжет различные бизнес-слои за счет создания равных условий для калининградских производителей товаров, что позволит развиваться и мелкому, и крупному бизнесу. Стоит учитывать то, что система отправки грузов по воде в дальнейшем будет только универсальнее, в связи с чем непременно усилятся ее позиции. Я считаю, что следующая ступень контейнеризации будет адаптирована под условия цифровой экономики. Это, однозначно, облегчит жизнь представителям бизнеса.
Проект "Балтийский экспресс" должен связать с "большой Россией" не только территориально отдаленный Калининградский регион, но и бизнес. Тем самым мы обеспечим экономическую стабильность региона и транспортную безопасность области, что особенно важно в условиях напряженной геополитической ситуации.
— В какие сроки проект может быть реализован?
— Проект "Балтийский экспресс" является не только значимым для развития региона и бизнеса, но одновременно сложным с точки зрения его реализации.
По мере проработки проекта выявляются некоторые вопросы, решением которых Корпорация в настоящее время занимается. Из основных можно выделить отсутствие достаточного количества российских контейнеров на территории региона и вопросы, связанные с оперативным таможенным оформлением грузов. Но это все скорее технические затруднения.
Есть также и психологические моменты, когда некоторым представителям бизнеса просто неизвестен морской вид транспорта и они относятся к нему настороженно. В реальности же контейнерные перевозки во всем мире — это самый популярный и выгодный вид транспорта. И тут следует отметить, что наиболее опытные и продвинутые представители бизнеса, а также те, кто столкнулся с проблемами на границе, осознают это и уже заявили о своем желании перемещать грузы в рамках проекта "Балтийский экспресс". Лично меня очень радует активность бизнеса в данном направлении. Это вселяет оптимизм.
Безусловно, запустить контейнеровозы хотелось бы уже сегодня, но тем не менее решение обозначенных вопросов займет некоторое время. Считаю, что при нахождении взаимопонимания со всеми участниками подготовки проекта, он будет запущен уже в этом году.
— Есть ли расчет динамики загрузки линии после ее запуска? Какие грузы и в каких объемах будут перевозиться?
— Безусловно, расчет динамики загрузки контейнерной линии имеется. Прежде чем приступить к реализации проекта, Корпорация провела соответствующие мероприятия. Без этого не обходится ни один проект. Мы изучили спрос на данный вид перевозок, разработали технико-экономическое обоснование проекта.
По нашим расчетам ежемесячный грузооборот линии на начальном этапе составит до 800 TEU с прогнозом дальнейшего роста грузооборота. Но это планы Корпорации, рынок же расставит все на свои места и откорректирует данные показатели. И надеюсь, что корректировка эта будет в сторону увеличения. Это мировой опыт.
Бесспорно, существенное влияние на оборот грузов окажут такие факторы, как цена, сроки, удобство. Проект предполагает создать максимально комфортные условия для бизнеса, когда на склад грузоотправителя подастся контейнер, а дальше идет работа грузоперевозчика до момента доставки контейнера на склад грузополучателя в установленные сроки и, самое главное, по конкурентоспособным ценам.
Что касается видов грузов, то в первую очередь это продовольственные товары, табачные изделия, мебель, электроника и прочие товары, выпускаемые под условным брендом "Сделано в Калининградской области".
— В марте вы вели переговоры с портом "Бронка". Какие вопросы обсуждали и к каким решениям пришли?
— Да, мы, действительно, встречались с представителями порта "Бронка". Я лично посетил этот великолепный порт и непосредственно увидел, что там и как устроено. Должен отметить, что порт "Бронка" — это современнейший глубоководный порт Балтийского региона. Он действительно поражает своими масштабами деятельности, инфраструктурой и оснащением.
Встреча с руководством данного порта в марте этого года была не первой. Более того, я бы не стал говорить о ней в прошедшем времени. Дело в том, что Корпорация на постоянной связи с руководством порта. Нам удалось наладить дружественные взаимоотношения и найти взаимопонимание.
Что же касается мартовской встречи, то на ней мы обсуждали возможности использования инфраструктуры порта, прорабатывали технические моменты, обсуждали оптимальные пути реализации проекта "Балтийский экспресс". Хочу отметить, что руководство порта — это абсолютные профессионалы и почти на все мои вопросы по проекту я получил компетентные и развернутые ответы. Почему почти? Потому что на некоторые из вопросов по объективным причинам невозможно сразу дать ответы, ведь они требуют проработок.
В частности, мы обсудили типы и размеры судов, которые будут востребованы для осуществления перевозок. Уточнили условия по приему и отправке грузов в порту, хранению на складах. В том числе скоропортящейся продукции. Я лично убедился в доступности инфраструктуры. В общем, встреча получилась продуктивной.
Состоявшиеся переговоры еще раз подтвердили актуальностъ развития водного грузового сообщения между Калининградом и Санкт-Петербургом, а также взаимную заинтересованность в реализации данного проекта.
— Какую инфраструктуру потребуется подготовить на обоих концах маршрута? Кто и как это будет делать?
— Что касается Санкт-Петербурга, то портовая и смежная инфраструктура там развита очень хорошо. Калининград пока не может этим похвастаться. Наши порты имеют ряд недостатков, которые заметно снизят наши возможности. Так, например, калининградские порты не могут обслужить суда типа "ро-ро", что также прорабатывалось Корпорацией при подготовке проекта; у нас есть ограничения по работе Калининградского морского судоходного канала. Но, подчеркну, при всем при этом проект вполне реализуем и на базе имеющихся мощностей.
Вы знаете, в целом можно много говорить о плюсах и минусах, но куда важнее делать, запускать проект. А дальше, по мере нарастания оборотов, и инфраструктуру разовьем до соответствующего уровня. Ведь спрос рождает предложение: будет спрос на услуги порта, сразу же подтянутся инвесторы.
Надеюсь, что "Балтийский экспресс" даст старт не только морским контейнерным перевозкам в Калининграде, но также развитию портовой и смежной инфраструктуры.
— Финансировать проект предполагается на основе государственно-частного партнерства. Каких именно инвесторов и на каких условиях предполагается привлечь? Есть ли уже конкретные варианты?
— Как я уже говорил выше, данным проектом уже заинтересовались представители бизнеса. Помимо того, что имеются определенные договоренности по работе с портом Бронка, появились и интересанты, готовые запустить на линию контейнеровозы. Также заинтересовались проектом компании, владеющие контейнерами, и экспедиторы, желающие оказывать услуги по перевозке грузов от грузоотправителей до порта, и от порта до грузополучателей. То есть к цепочке всего цикла транспортировки грузов уже присоединяются представители бизнеса. С каждым из них мы ведем переговоры. Все заинтересованные лица просчитывают возможные варианты своего участия в проекте. Это нормально.
Государственно-частное партнерство — явление в своем роде уникальное. Бизнес хоть и проявляет внимание к проекту, но иногда его надо к этому подтолкнуть, заинтересовать. Вот эту роль, в том числе, и играет Корпорация. Мы параллельно ищем инвесторов, представителей профильного бизнеса и доводим до них информацию о нашем проекте, даем полный расклад преимуществ.
Что касается условий участия в таком партнерстве, то они, прежде всего, должны быть обоюдовыгодными. И, я вас уверяю, почва для этого есть, проект перспективный. По конкретным вариантам участников проекта со стороны бизнеса сейчас говорить еще рано. В условиях рыночных отношений и здоровой конкуренции иногда лучше не озвучивать некоторую информацию. Скажу лишь одно: кто будет в первых рядах, тот снимет самые жирные сливки, ведь ниша свободна.
Для состыковки ряда технических вопросов по реализации проекта в начале августа Корпорация планирует провести совместную встречу с представителями порта "Бронка", Калининградского морского торгового порта, Балтийского порта, Калининградской областной таможни, Северного морского пароходства, а также рядом калининградских производителей и экспедиторских компаний.
— Как было заявлено ранее, перевозки будут осуществляться на двух контейнеровозах, взятых в лизинг. Расскажите подробнее об этих судах.
— Да, действительно, изначально мы планировали взять в лизинг два судна. Но после того, как о реализации проекта узнали некоторые владельцы контейнеровозов, они к нам обратились и сообщили, что имеют возможность дозагрузить свои суда и запустить их по рассматриваемому направлению. Безусловно, им, как и многим интересантам, необходимо просчитать возможность своего участия в проекте в условиях соблюдения главных параметров: цена и сроки. То есть, как вы понимаете, в нашем случае, вполне возможно, "гора придет к Магомеду".
Таким образом, если мы сможем найти обоюдную выгоду, то нет нужды брать контейнеровозы в лизинг. Считаю, что экономически это будет выгоднее, кроме того, это приближает запуск проекта еще на один шаг.
— В целом, очевидно, что проект контейнерной линии актуален. Почему у региона до него "дошли руки" только сейчас?
— Вопросом обеспечения водного сообщения между Калининградом и "большой Россией" занимаются давно. И в настоящее время по направлению Балтийск — Усть-Луга курсируют два парома "Балтийск" и "Амбал", которые в ближайшее время будут списаны. Обновление устаревшего и к тому же недостаточного по объему маршрутного парка обсуждался главой региона с президентом России. По поручению Владимира Путина Минтранс рассматривает возможность постановки других паромов. Работа Правительства в этом направлении идет. Возможно, не такими быстрыми темпами как хотелось бы, но постепенно продвигается.
Списание парка паромов, от части, явилось побудительным мотивом для развития нашей сегодняшней темы. Но, что еще немаловажно, на мой взгляд, как раз именно сейчас в регионе созданы все необходимые условия для такого мощного старта.
ТК «Байкал Сервис» содействует развитию бизнеса своих клиентов
Команда нижнетагильского подразделения компании получила благодарственное письмо от одного из клиентов.
«Байкал Сервис» работает в танковой столице России с июня 2016 года. За относительно короткий срок подразделение зарекомендовало себя на высококонкурентном рынке транспортных услуг как надежный партнер, четко выполняющий свои обязательства.
Руководство Уральского Электрометаллургического Завода, крупнейшего в УрФО производителя стальной технической дроби и одного из ключевых клиентов нижнетагильского подразделения, отмечает оперативность и компетентность, проявленные коллективом филиала при организации перевозок. «Индивидуальный подход, высочайшая ответственность и профессионализм, присущие сотрудникам ТК «Байкал Сервис», позволили качественно повысить работу по доставке грузов нашим клиентам», — говорится в письме.
Своевременные и эффективные грузоперевозки позволяют Уральскому Электрометаллургическому Заводу в свою очередь успешно решать поставленные задачи.
«Приятно, что наша работа находит такой отклик у клиентов, — говорит руководитель обособленного подразделения Анна Москвитина. — Для нас это серьезная мотивация двигаться вперед и развиваться дальше, ведь достигнутое – это начало новой большой работы!»
Отметим, что качество работы нижнетагильского подразделения подтверждается и объективными данными — растущим из месяца в месяц грузооборотом.
В Прибалтике перевалка грузов сократилась только в портах Эстонии
Порты стран Прибалтики за первые шесть месяцев 2017 года перевалили 74,818 млн тонн грузов, что на 1,544 млн тонн (2,1%) больше, чем за тот же период 2016 года, сообщает агентство BNS.
По информации Центрального статистического управления Латвии, 45,4% общего объема грузов в январе-июне этого года было перевалено в портах Латвии, 33,4% - Литвы, 21,2% - Эстонии. По сравнению с первой половиной 2016 года перевалка грузов в портах Латвии и Литвы увеличилась, в портах Эстонии — уменьшилась. Грузооборот латвийских портов в первом полугодии вырос на 7% или на 2,232 млн тонн, до 33,989 млн тонн, литовских — на 2,2% или на 547,9 тыс. тонн, до 24,955 млн тонн, эстонских — на 7,2% или на 1,237 млн тонн, до 15,874 млн тонн.
Больше всего грузов среди портов Прибалтики в январе-июне перевалил литовский Клайпедский порт — 20,597 млн тонн, на 2,9% больше, чем год назад. На втором месте Рижский порт с грузооборотом в 17,512 млн тонн (на 4,1% меньше), на третьем — Вентспилс с 12,373 млн тонн (на 23,4% больше). В 2016 году грузооборот портов стран Прибалтики составил 145,943 млн тонн, что на 2,8% или 4,196 млн тонн меньше, чем в 2015 году.
Напомним, что по инфраструктуре предприятия Eesti Raudtee («Эстонская железная дорога») за первые шесть месяцев было перевезено 6,3 млн тонн грузов, что на 6,2 процента меньше, чем за тот же период прошлого года. В июне по инфраструктуре Eesti Raudtee было перевезено 880 000 тонн грузов, сообщает stolitsa.ee. Крупнейшей группой грузов в первом полугодии были удобрения — их было перевезено в общей сложности 2,2 млн тонн, объем их перевозки вырос на 12,4 процента. Перевозки нефтепродуктов в сравнении с прошлым годом выросли на 43 процента и составили в общей сложности 1,4 млн тонн. Перевозки горючего сланца за год выросли на 23,3 процента и составили в общей сложности 1,2 млн тонн. Химикалий было перевезено в общей сложности 530 000 тонн, их перевозки выросли на 12,5 процента.
Контейнерные перевозки в Эстонии в сравнении с прошлым годом выросли на 15,2 процента и составили 15 900 TEU. Транзитные перевозки за год сократились на 15,8 процента до 3,9 млн тонн. В пределах Эстонии было перевезено в общей сложности 1,6 млн тонн грузов, прирост составил 30 процентов. Импортные перевозки сократились в объеме на 8,7 процента и составили 620 000 тонн. Объем экспортных перевозок сохранился на прошлогоднем уровне в 100 000 тонн грузов.
Сто дней новороссийского филиала ТК «Байкал Сервис»
В июле исполнилось 100 дней со дня открытия филиала ТК «Байкал Сервис» в Новороссийске и назначения на должность управляющей Марины Ноздрачёвой.
За этот период клиентская база расширилась на 30%, прирост по тоннажу составил 40%. Объемы выросли в наиболее активных сегментах рынка: оборудование, стройматериалы, ТНП, запасные части, сувенирная продукция. Основной грузопоток приходится на курортные города черноморского побережья: Анапу, Геленджик, Новороссийск.
Новороссийский филиал открыт в апреле 2017 г. Управляющей обособленного подразделения является Марина Ноздрачёва. Ноздрачёва работает в компании с 2007 г. До назначения на управленческую должность она прошла путь от кассира до старшего логиста в ставропольском филиале, последовательно развивая свои компетенции на всех ключевых позициях.
В ЮФО оперируют девять филиалов компании «Байкал Сервис»: астраханский, волгоградский, волжский, краснодарский, новороссийский, ростовский, севастопольский, симферопольский, сочинский, из которых три (новороссийский, севастопольский и симферопольский) были открыты в этом году. Общая площадь терминалов в округе достигает 10 тыс. кв. м.
Усиление присутствия компании в регионе объясняется его активным социально-экономическим развитием, катализатором которого стали строительство спортивно-рекреационной и транспортной инфраструктуры в Краснодарском крае и Крыму.
Транспортную авиакомпанию создадут в Казахстане
До конца 2017 года в Казахстане создадут новую транспортную авиакомпанию.
Национальные перевозчики создадут авиакомпанию, которая будет заниматься перевозкой грузов. Об этом на брифинге в правительстве заявил первый вице-министр по инвестициям и развитию РК Алик Айдарбаев, передает Total.kz.
«В Казахстане такой компании не было. Принято решение, что КТЖ совместно с «Эйр Астаной» создадут такую компанию. На сегодня КТЖ ищет партнера для работы в этом направлении. В планах создать компанию и привлечь либо приобрести два воздушных судна до конца этого года», – сказал Алик Айдарбаев.
По словам вице-министра, на данный момент всеми грузоперевозками в Казахстане занимаются иностранные авиакомпании. Он отметил, что через РК увеличился транзитный грузопоток, поэтому необходимо развивать собственный транспортно-логистический потенциал.
Почему нужно инвестировать в складскую недвижимость
Роботы и дроны изменят не только рынок труда, но и рынок недвижимости: спрос на магазины начнет снижаться, а на склады — расти. Рынок коммерции изменится через 10-15 лет
Склады — один из самых выгодных для инвестиций типов объектов. Во-первых, у них самая высокая доходность: в среднем 6,0–7,5%, в то время как офисы приносят 4–5%, а магазины — 5–6%. Во-вторых, на рынке складов можно заключать долгосрочные контракты на 5–15 лет.
Развитие технологий делает перспективы такой недвижимости еще интереснее. С полной автоматизацией доставки товаров в ближайшие 10–15 лет спрос на офлайн-магазины начнёт снижаться, а на склады — расти.
Доставка за 13 минут перевернет рынок
На оплату персонала приходится до 50% логистических затрат. Когда людей заменят самоуправляемые грузовики, дроны и промышленные роботы, логистика будет стоить в разы дешевле. Таких роботов тестируют уже сейчас:
В апреле 2016 Министерство инфраструктуры и окружающей среды Нидерландов организовало тестирование 12 беспилотных грузовиков, которые пересекли четыре европейские границы и проехали больше 3000 км.
7 декабря 2016 года Amazon впервые использовал дрон для доставки товара весом до 2,3 кг — покупка была доставлена клиенту за 13 минут.
Как пишет South China Morning Post, компания Shentong (STO) Express уже использует на складах в Ханчжоу роботов, которые работают круглосуточно и сортируют до 200 000 товаров в день. Благодаря этому компании удалось сократить операционные расходы вдвое и увеличить эффективность работы на 30%.
По прогнозам Boston Consulting Group, участие роботов в логистике вырастет с 2–3% до 25% уже к 2025 году. Тогда же затраты на персонал сократятся в среднем на 20–30% (в первую очередь, в Южной Корее, Китае, Германии, Японии и США).
Удешевление и ускорение доставки, в свою очередь, даст толчок интернет-торговле. По прогнозам Savills, к 2025–2030 годам доля онлайн-торговли в сегменте B2C (прямые продажи потребителям) составит 20–30%.
Стоимости продукта в торговом центре составляет логистика от места производства до полки (арендная плата, зарплаты грузчиков, маркетинг), — получилось 20–30 %. Как только товар сможет доехать до нас самостоятельно — не вижу причин, которые заставят человека идти в магазин.
По данным Colliers, последние несколько лет объём B2C сделок в интернете растёт в среднем на 20% в год, в 2016 увеличившись до $2,6 трлн. Если такой темп сохранится, то к 2020 году сумма продаж достигнет $5,4 трлн. В то же время согласно исследованию Prologis, на каждый 1 млрд евро, потраченный онлайн, требуется 72 000 м² новых складских помещений.
Новые требования к индустриальной недвижимости
Развитие технологий и движение в сторону онлайн-торговли изменит традиционный формат складских площадей:
1. Увеличится площадь распределительных центров
Появление беспилотных грузовых автомобилей позволит строить склады бо́льшего размера и располагать их дальше друг от друга и от жилых районов.
«Если посмотреть на историю строительства за последние 5–10 лет, можно заметить, что раньше большим складом (big box) считалось здание площадью 500 000 кв. футов (45500 м²). Теперь, по мере роста интернет-торговли, возводятся огромные распределительные центры площадью 1 млн кв. футов (92900 м²)», — рассказывает Дуайт Хотчкисс, директор производственно-технического отдела американского подразделения Colliers.
По данным компании, размер трети складов Amazon в Европе больше 90 000 м², а средний размер распределительного центра в Китае сегодня — почти 150 000 м².
2. Станет больше многоуровневых и многоэтажных складов
По подсчётам CBRE, если стоимость земли составляет более 50 % от стоимости строительства склада, то девелоперу выгоднее увеличить его высоту: сделать здание многоярусным или многоэтажным. Если человеку обслуживать такие склады тяжело, то автоматизация упрощает складирование, выгрузку и упаковку.
По данным Colliers, с 2006 по 2015 годы максимальная высота потолков в распределительных центрах США выросла на 25 % до 11–12 м. Многоуровневые склады возводятся в странах, где земля стоит дорого: Гонконге, Сингапуре, Токио, Южной Корее и на плотно застроенных рынках Европы.
3. Вырастет спрос на склады «последней мили»
Вместе с крупными распределительными центрами увеличится спрос на склады «последней мили» (откуда товар доставляется непосредственно покупателю): доставка в день заказа товара станет новой нормой этого рынка.
По мнению аналитиков CBRE, такой склад площадью до 20 000 м² должен быть расположен в черте города с высокой плотностью населения, чтобы обеспечить поставку товара потребителю в течение нескольких часов.
4. Появятся новые форматы
Эксперты предсказывают частичное слияние складской недвижимости с торговой. Например, в торговых центрах крупных городов Европы и США нередко устанавливаются постаматы (parcel lockers) — самообслуживаемые склады индивидуального хранения, куда доставляются товары, заказанные онлайн. Каждый бокс оснащён терминалом по приёму дебетовых и кредитных карт или устройствами бесконтактных платежей.
Аналитики Savills убеждены: новые склады должны предоставлять возможность их альтернативного использования. В результате появятся гибриды производственных помещений, распределительных центров и ретейла, специализированные центры для интернет-торговли с дополнительным пространством для дата-центров, фотостудий и офисов. Свободное пространство можно сдавать в аренду или субаренду, как в бизнес-центрах.
В такой ситуации в выигрыше окажутся те помещения, которые можно переоборудовать согласно требованиям рынка.
Шанс для инвесторов
По прогнозам Colliers, Китай обеспечит самый высокий спрос на складские помещения в следующие пять лет: до 49 млн м² новых помещений в год. Следом идут США и Индия (до 12,5 млн м²), Великобритания, Ирландия, Австралия, Западная Европа, Мексика и Турция. В докладе JLL за I квартал 2016 года, перспективными европейскими рынками названы Франция, Хорватия, Польша, Румыния и Словакия: здесь такие объекты стоят недорого: меньше 70 евро/м².
В будущем торговая недвижимость будет подвержена серьёзным рискам, поскольку новые технологии поменяют ландшафт коммерции. Если сейчас склады продаются значительно дешевле магазинов, то в ближайшие 10–15 лет из-за увеличения спроса стоимость (капрейт) будет расти и постепенно приближаться к показателям магазинов и торговых центров. Складская недвижимость уже выходит на первый план с точки зрения потенциальной доходности и актуальности инвестиций. Tranio рекомендует инвестировать в складскую недвижимость с бюджетом от 2,5 млн евро. Дешёвые объекты часто несут высокие риски: неудачное местоположение, плохое состояние объекта или мелкий оператор, который «съест» доходность инвестора.
Ставки аренды складов в московском регионе упали до уровня 2009 года
Ставки аренды складских помещений в московском регионе во втором квартале 2017 года снизились на 10% - в среднем до 3,3 тысячи рублей за квадратный метр, таких низких ставок не было с 2009 года, говорится в сообщении консалтинговой компании Cushman & Wakefield.
РИА Недвижимость. Ставки аренды складских помещений в московском регионе во втором квартале 2017 года снизились на 10% — в среднем до 3,3 тысячи рублей за квадратный метр, таких низких ставок не было с 2009 года, говорится в сообщении консалтинговой компании Cushman & Wakefield.
"Снижение арендных ставок произошло, не смотря на высокий спрос и низкие темпы строительства. Скорее всего, такое падение связано с желанием отдельных девелоперов воспользоваться преимуществом низкой себестоимости строительства и диктовать свои условия рынку", — говорится в сообщении.
Как отмечается в нем, темпы строительства в 2017 году ниже показателей 2016 года. За первое полугодие предложение увеличилось на 124 тысячи "квадратов", что почти в четыре раза меньше аналогичного показателя прошлого года.
По прогнозу компании, по итогам года предложение увеличится на 540 тысяч квадратных метров, что на 30% ниже показателей 2015 и 2016 годов.
По объему арендованных и купленных площадей второй квартал 2017 года оказался лучше первого, отмечается в сообщении. Всего в первом полугодии было арендовано и куплено 496 тысяч "квадратов", что на 25% больше аналогичного показателя прошлого года.
"Однако в 2017 году повторения рекордных значений 2015-2016 годов ждать не стоит. По прогнозам, объем заключенных сделок в классах А и B в 2017 году составит около 1 миллиона квадратных метров, что ниже среднего значения 2012-2016 годов на 10%. Учитывая, что темпы роста предложения ниже темпов роста спроса, к концу года доля вакантных площадей снизится на 0,5 процентных пункта и составит 9-9,5%", — добавляется в сообщении.
Спрос и предложение на складском рынке Подмосковья достигли баланса
По данным исследования компании CBRE, объем сделок на рынке складской недвижимости Московской области во втором квартале 2017 года достиг 311 тысяч кв. метров, что на 71% больше, чем в первом квартале.
Всего за первые шесть месяцев текущего года спрос на складские помещения достиг 493 тысяч кв. метров. Это на 21% больше, чем в первом полугодии 2016 года, когда общая площадь сделок составила 407 тысяч кв. метров.
Таким образом, можно сделать вывод об улучшении рыночной конъюнктуры, стабилизации цен и вакантных площадей.
Во втором полугодии текущего года также ожидается большой объем сделок на складском рынке.
Amazon патентует подводный автоматизированный склад с самовсплывающими контейнерами
Мировой онлайн ритейлер «Amazon» решил использовать в качестве складов глубины любых водоемов, в том числе морей и океанов. Исчерпывающийся потенциал наземных хранилищ подталкивает ритейлера к поиску новых вариантов складских помещений.
Компания подала патентную заявку на проект подводного автоматизированного склада, который позволит хранить товары в герметичных контейнерах. Сами контейнеры будут оснащаться приемниками акустических сигналов, и иметь персональный код для его идентификации и управления. После получения сигнала на всплытие, сжатый в баллоне воздух наполнит мешки, и контейнер будет всплывать в нужном направлении, постепенно подплывая к берегу по системе туннелей подводного склада.
Строительство нового складского комплекса в Башкирии оценивается в 1,2 млрд. рублей.
Премьер-министр Правительства Республики Башкортостан Рустэм Марданов подписал распоряжение об оказании государственной поддержки строительству второй очереди складского комплекса.
Цель проекта – развитие складской логистики для дальнейшего построения бизнеса в регионе. Инициатором проекта является ООО «Сигма». В результате инвестор получил право на государственную поддержку в виде налоговых льгот по налогу на имущество в сумме 44,7 млн. рублей. Объем инвестиций составит 1,2 млрд. рублей.
Заказчиком второй очереди складского комплекса выступит X5 Retail Group - одна из ведущих компаний розничной торговли.
«Сигма Логопарк» - первый в Уфе склад класса А и крупнейший логистический комплекс в Республике Башкортостан. Завершение строительства второй очереди распределительного центра сельскохозяйственной и продовольственной продукции планируется в III квартале 2017 года.
«Байкал Сервис Екатеринбург» удвоил объемы грузоперевозок
В первом полугодии 2017 года екатеринбургский филиал транспортной компании «Байкал Сервис» на 23 процента увеличил общий тоннаж перевезенных грузов по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
Таким образом, с 2015 года этот показатель вырос почти в два раза — на 97 процентов. По словам генерального директора «Байкал Сервис Екатеринбург» Эдуарда Холимоненко, такому результату способствовала совокупность нескольких факторов: оптимизация процесса продаж, повышение качества предоставляемых услуг, обновление персонала, улучшение складской инфраструктуры. Немаловажную роль сыграла и внешняя конъюнктура: увеличение внутрироссийского производства в рамках программ импортозамещения, переход с FTL (доставка отдельными еврофурами) на LTL (перевозки сборного груза). В условиях оптимизации предприятиями расходов на логистику ключевыми преимуществами становятся сроки доставки и конкурентное ценообразование.
«В начале 2015 года в нашей компании была пересмотрена тарифная политика, после чего мы стали более привлекательны для клиентов с точки зрения цены. Значительно расширилась география перевозок, улучшилось качество услуг», — отмечает Эдуард Холимоненко.
В этот период филиал значительно увеличил свои складские площади. В настоящее время в Екатеринбурге расположены четыре складских терминала «Байкал Сервиса», самый крупный из которых — «Северный» (В. Пышма, ул. Обогатителей, 16) — располагает 5700 кв. м.
Структурно состав грузоотправителей мало изменился — рост произошел во всех традиционных сегментах. В то же время, как отмечает директор филиала, в последние годы меняются направления грузопотоков: доля московского направления постепенно снижается в пользу межрегиональных перевозок.
***
Транспортная компания «Байкал Сервис» входит в пятерку ведущих отечественных грузоперевозчиков, по версии аналитического агентства InfraNews. Основана в 1994 году. Компания осуществляет перевозку сборных грузов автомобильным транспортом и оказывает услуги складской логистики. География присутствия насчитывает более 200 российских городов. Операционная деятельность ведется также в странах ближнего зарубежья: республике Беларусь, Казахстане и Кыргызстане. В распоряжении грузоперевозчика свыше 90 терминалов под ответственное хранение, оборудованных всем необходимым для оказания клиентам полного спектра услуг: хранение, погрузо-разгрузочные работы, предпродажная подготовка.
Контакты для СМИ:
PR-менеджер Артем Исаев
Тел.: +7 (343) 344-0-344 (доб. 590-508)
E-mail: isaev.a@baikalsr.ru
Website: www.baikalsr.ru
Facebook: https://www.facebook.com/Baikal.Service.TC/
ВКонтакте: https://vk.com/baikal_service_tc