Новости логистики
Проект ускоренного контейнерного поезда Петербург-Москва признан успешным.
27 сентября в ОАО "ТрансКонтейнер" прошло заседание специальной рабочей группы, которая подвела итоги запуска регулярного ускоренного контейнерного поезда Санкт-Петербург - Москва - Санкт-Петербург, сообщает пресс-служба компании.
Первый состав прибыл в Москву 24 сентября в 2:45, преодолев расстояние в 650 км почти за 16 часов, и доставил на станцию Москва-Товарная 82 TEU грузов в контейнерах различных грузовладельцев.
"На данном этапе проект признан успешным. Поезд совершил первый полноценный рейс, прибыл на станцию назначения точно по графику, перевозка была на 100% сохранной". - заявил председатель рабочей группы, генеральный директор ОАО "ТрансКонтейнер" Петр Баскаков.
Напомним, что поезд будет курсировать между двумя столицами раз в неделю. Планируется, что до конца года он перевезет до 2,5 тыс. TEU.
Агентство бизнес новостей; 28.09.07
FESCO приобрела половину ООО «М-Порт»
Вчера транспортная группа FESCO официально объявила о приобретении 50% долей в ООО «М-Порт» — компании, контролирующей 95,2% акций ОАО «Владивостокский морской торговый порт». По сообщению пресс-службы FESCO, сумма сделки составила $90 млн. Приобретенные доли переданы на баланс ОАО ДВМП — базовой компании группы FESCO. Вторые 50% ООО «М-Порт» FESCO может выкупить в течение следующих трех лет. Цена приобретения закреплена партнерами заранее и рассчитывается исходя из финансовых результатов ОАО ВМТП по МСФО на момент совершения сделки. «Партнерство FESCO и ВМТП дает очевидную синергию, которая позволит нам максимально эффективно реализовать уникальный транспортный потенциал Дальнего Востока.
Мы уверены, что интеграция отлаженной инфраструктурной системы — ВМТП — и стратегического инвестора и провайдера логистических решений — FESCO — позволит гарантировать нашим клиентам оказание услуг на еще более высоком уровне качества, в кратчайшие сроки и по конкурентоспособной цене»,— прокомментировал сделку гендиректор ДВМП Евгений Амбросов. Новым гендиректором ООО «М-Порт» назначен Владимир Лелюх, заместитель гендиректора ДВМП по правовым вопросам.
InfraNews; 27.09.07
Грузы ждут разрешений
Эстонская международная ассоциация автоперевозчиков (ERAA) приняла решение об открытии в Нарве своего представительства. По мнению члена совета ERAA Виктора Станогина, работа офиса ассоциации на границе поможет фирмам-перевозчикам более оперативно решать вопросы внешнеэкономической деятельности.
Всего в Эстонии более пятисот фирм и более семи тысяч автомобилей заняты грузоперевозками.
Резко уменьшилась в последней декаде сентября очередь из большегрузных машин в районе Нарвы. Директор нарвского Центра логистики и экспедирования Эльдар Салманов называет две основные причины: российские таможенники увеличили пропускную способность международного пункта пропуска «Ивангород», в то же время у многих эстонских фирм исчерпаны «дозволы» – разрешения на въезд в Россию. Вот и стали дальнобойщики меньше ездить в восточном направлении.
В августе МАПП «Ивангород» принимал с эстонской стороны по 30-40 трейлеров в сутки, теперь – в среднем по сто. Очевидное увеличение. Время ожидания дальнобойщиками своей очереди для проезда из Нарвы в Ивангород сократилось с шести суток до двух. А о проблеме «дозволов» представитель ERAA Виктор Станогин поясняет так: действительно, выделенные на этот год Министерством транспорта РФ лимиты многими эстонскими фирмами использованы досрочно, но из Эстонии в Минтранс РФ направлено ходатайство о дополнительных «дозволах», и вопрос будет решаться. Темой активно занимается ERAA.
Словом, В.Станогин не связывает ситуацию с политикой и санкциями и говорит, что проблема решается в рамках регулирования рынка грузоперевозок. Ведь о дополнительных квотах на нынешний год просит у Минтранса России и ряд других европейских государств. Что касается Эстонии, то наша республика в этом году получила на 50% «дозволов» больше по сравнению с 2006 годом, но эта прибавка исчерпана многими фирмами в сентябре, и теперь перевозчики ждут дополнительных лимитов.
К работе приступил только что сформированный новый состав правительства РФ, и есть надежда на то, что деятельность российских министерств, включая Минтранс, быстро вступит в деловое русло.
Молодежь Эстонии; 28.09.07
"Логопром" планирует построить в Кстовском районе тримодальный логистический комплекс
Холдинговая компания "Логопром" (участник Поволжской логистической ассоциации) планирует построить в Кстовском районе (Нижегородская область) один из первых в России тримодальный логистический комплекс, говорится в пресс-релизе ПЛА.
Согласно сообщению, тримодальный логистический комплекс, соответствующий европейским стандартам, объединит водные, автомобильные и железнодорожные пути сообщения и будет значим не только для Приволжского федерального округа (ПФО), но и для других регионов страны.
Поволжская логистическая ассоциация – первое и единственное в России межрегиональное некоммерческое объединение участников логистического рынка. Организована в 2004 году при поддержке аппарата полномочного представителя президента РФ в ПФО.
Задача ассоциации - создание на основе логистики динамичной системы развития регионов Поволжья.
Цели ПЛА - развитие транспортно-логистического комплекса ПФО, привлечение грузопотоков в ПФО, привлечение инвестиций в транспортно-логистический комплекс округа, обеспечение постоянного диалога в формате "Бизнес – Власть", защита бизнеса и продвижение интересов участников ассоциации.
Участники ассоциации - ведущие представители логистического бизнеса, работающие на территории ПФО. На данный момент ПЛА объединяет около 30 компаний.
НТА Приволжье; 27.09.07
Логистика – залог успеха
Российские регионы переживают бум открытия торговых центров. Доля общего товарооборота в торговых сетях увеличивается в разы. Важную роль в росте объемов продаж играет логистика - создание высокоэффективных товаропроводящих систем. О том, что это такое, рассказывает Андрей Григорьев, генеральный директор компании «Логика логистики», уже много лет известной под торговой маркой «2L».
С 1997 года, когда в Москве открылся первый гипермаркет турецкой сети «Рамстор», в стране начались масштабные преобразования в сфере торговли. Сегодня в Москве и Санкт-Петербурге количество крупных торговых комплексов исчисляется десятками, поэтому ведущие риэлторы и розничные сети устремились в регионы. А значит, логистический сервис становится все более востребованным.
- Современный торговый комплекс – сложный объект, включающий в себя не только торговые площади, но и многочисленные кафе, рестораны, кинотеатры, фитнес-центры, – продолжает Андрей Григорьев. – Поэтому управление таким количеством составляющих даже в аспекте одной логистики является весьма непростой задачей: наряду с потоками посетителей существуют входные товарные потоки, транспортные потоки на прилегающей территории, перемещения товаров внутри объекта.
Анализ практики показывает: ошибки, возникшие при проектировании логистической системы подобных комплексов, трудно устранить после сдачи объекта. Все это впоследствии неизбежно приводит к серьезным проблемам – очередям из машин с товаром, авариям грузового транспорта при маневрировании, повреждения стен и витрин при приемках товара и его перемещении внутри комплекса, жалобам посетителей и арендаторов. Например, в четырехэтажном торговом комплексе площадью несколько десятков тысяч квадратных метров было построено всего два грузовых лифта. В результате – очереди у лифта, конфликты, потери времени на перемещение товара по торговым галереям на расстояния до 100 метров.
Как показывает опыт компании «2L», деньги, потраченные на логистическую экспертизу торговых комплексов на самом раннем этапе – при разработке концепции и последующем проектировании, несоизмеримо малы по сравнению с возможными убытками от неэффективно работающего комплекса после его запуска.
При большом количестве арендаторов специфической проблемой становится согласование графиков и управление процессом получения товаров. Как известно, крупные московские розничные сети арендуют сегодня до 80% торговых мест в региональных торговых комплексах. И все они хотят, чтобы доставка товара в магазины производилась по установленному графику, в нужном количестве и за разумные деньги, порой им требуется переброска товара из одного магазина в другой, а также возврат брака и устаревших коллекций. Эти задачи легко решить в пределах одного города, но они становятся серьезной головной болью, когда между магазинами сотни или тысячи километров, а объем доставки – порой лишь несколько коробок с товаром.
«Наша компания «Логика логистики» («2L») разработала два пути эффективного решения этих проблем, – продолжает Андрей Григорьев. – Во-первых, мы берем на себя полую ответственность за обеспечение доставки товаров в региональные магазины розничных сетей. Во-вторых, реализуем весь комплекс логистических услуг для крупных торговых центров в регионах. Это дает нам возможность находить индивидуальный подход к клиенту и осуществлять гибкую ценовую политику, в результате чего общие издержки заказчика на логистику снижаются».
Своим мнением делится Олег Крюков, генеральный директор компании «Сибэко», которая осуществила строительство и запуск крупнейшего в г. Кемерово торгово-развлекательного комплекса «Лапландия»:
С компанией «2L» мы тесно работаем уже около 7 лет, привлекая ее для решения широкого спектра вопросов в сфере логистики. Например, при строительстве ТРК «Лапландия», на основании рекомендаций специалистов из «2L» мы изменили конфигурацию разгрузочных пандусов и ворот, что позволило оптимизировать процессы приемки товара в торговом комплексе. Перед запуском комплекса они поставили технологическое оборудование как для нас, так и для наших арендаторов. Кроме того, сейчас с компанией 2L мы готовим соглашение об осуществлении комплексного логистического обслуживания ТРК «Лапландия» ...
Как это делается? Во-первых, компания «2L» подписывает соглашение с конкретной розничной сетью о доставке ее продукции во все или часть магазинов. Доставка осуществляется всеми видами транспорта во все города, независимо от того, есть в них филиалы «2L» или нет, по графикам, согласованным с заказчиком.
Во-вторых, компания «2L» открывает в крупном региональном торговом комплексе филиал и подписывает соглашение с управляющей этим торговым комплексом компанией на логистическое обслуживание. Дополнительно подписываются договора с арендаторами торговых площадей по организации стартового завоза оборудования и товара, а также по еженедельному завозу товара по согласованному графику (например, четверг-пятница для торговли в выходные). Товар нескольких московских компаний объединяется и, укрупненной партией, доставляется в кратчайшее время в конкретный торговый комплекс. Внутри комплекса товар централизованно разгружается и доставляется в нужный магазин в соответствии с правилами работы торгового комплекса. Аналогично доставляется товар (возвраты, брак) в обратном направлении.
- Отсутствие собственных активов позволяет нам не концентрироваться на их управлении, а все усилия направить на эффективное решение проблем клиентов, - подчеркивает Андрей Григорьев, - Причем для каждого из них возможна разработка уникального решения и осуществление индивидуальной схемы взаимодействия. Мы предоставляем широкий спектр услуг от простого хранения и перевозок до реализации комплексных логистических проектов.
Два пути, предложенные компанией «2L», позволяют добиться повышения качества логистического сервиса и значительного снижения издержек на логистику для клиентов. В итоге магазины получают вовремя товар и хороший сервис, управляющая торговым комплексом компания – порядок и довольных арендаторов, город – компанию, способную обслуживать целый ряд клиентов данного региона.
- Свою репутацию, главную ценность нашей компании, мы сохраняем благодаря максимально полному удовлетворению потребностей клиентов, успешное развитие которых – гарантия нашего собственного развития, – говорит Андрей Григорьев. – Мы взяли за правило неукоснительно выполнять взятые на себя обязательства независимо от формы их принятия и сложности исполнения.
Любое компромиссное решение лучше тяжелой баталии или отказа от диалога, считает Григорьев.
Справка:
Компания «Логика логистики» занимается оказанием комплексных услуг в сфере логистики. Работает под торговой маркой 2L. В штате компании – около 50 человек. В 2003 году открыт филиал компании в торговом комплексе «Торговый квартал на Свободном» в Красноярске. В августе 2007 года открыт филиал в торгово-развлекательном комплексе «Лапландия» в Кемерово. На очереди – торговые комплексы в Новосибирске и других городах.
Общая газета.РУ; 28.09.07
Объем автомобильного транзита товаров через Беларусь увеличился на 23,6%
Растут объемы транзита товаров через территорию Беларуси, сообщил 27 сентября на пресс-конференции в Минске заместитель начальника управления организации таможенного контроля Государственного таможенного комитета Андрей Планин.
Так, по его словам, в январе—августе 2007 года по сравнению с аналогичным прошлогодним периодом транзитный объем перевезенных автомобильным транспортом товаров возрос на 26,3%, железнодорожным — на 1,2%. В общем объеме транзита через территорию Беларуси в текущем году доля российского транзита составила: автомобильным транспортом — 90%, железнодорожным — 85%.
Количество перевозок транзитом российских товаров по территории республики автомобильным транспортом в январе—августе текущего года составило 383 тысячи, что на 32% больше, чем за аналогичный период прошлого года.
Андрей Планин отметил, что для закрепления порядка таможенного оформления и контроля товаров, перемещаемых таможенными органами Беларуси и России, 29 июня 2007 года в Москве было подписано соглашение о транзите товаров.
Документ, по словам Планина, позволит упростить порядок таможенного оформления и контроля транзитных товаров. Он устанавливает единые условия перемещения таких товаров, закрепляет статус применяемых в таможенных целях документов, а также определяет права и обязанности лиц, участвующих в транзитных перевозках. "Реализация положений документа будет способствовать дальнейшему увеличению транзитных потоков, следующих в Российскую Федерацию через территорию Республики Беларусь", — подчеркнул представитель ГТК. В настоящее время в двух странах проводятся внутригосударственные процедуры, необходимые для вступления данного соглашения в силу.
Белорусские новости; 28.09.07
Презентация проектов индустриальной недвижимости компании IRI Russia
Позавчера в отеле Москвы Ritz Carlton, состоялась презентация проектов
индустриальной недвижимости компании IRI Russia, (ImmoRosIndustry).
Руководство компании поделилось планами по строительству
логистических парков в ключевых городах России.
Были предъявлены планы этих проектов в привязке к конкретным
участкам. На презентации участовали ряд крупнейших агенств, в
частности, представители Jone Lang LaSalle, Knight Frank, Praedum,
группа Ростик, Smart Logistic Group и др.
VCH.RU; 27.09.07
CMA CGM создает компанию CMA Rail
Компания CMA CGM хочет в ближайшем будущем создать компанию CMA Rail, которая будет заниматься железнодорожными перевозками контейнерных грузов.
Сейчас компания обеспечивает перевозки контейнеров по железной дороге через компании VeoliaCargo Link и Rail Link Europe, в которых CMA CGM владеет 49% и 51% акций соответственно.
CMA CGM намерена увеличить контейнерооборот по железной дороге со 110 тыс. TEU до 120 тыс. TEU до 2009г. Также она планирует развивать железнодорожные перевозки контейнеров в Индии, Алжире и Марокко.
VCH.RU; 27.09.07
Транспортная группа FESCO готова вкладывать инвестиции в инфраструктуру региона
Транспортная группа FESCO подтвердила готовность к инвестированию в инфраструктуру в рамках государственно-частного партнерства. Как сообщает ИА REGNUM со ссылкой на пресс-службу компании, об этом на заседании Морской коллегии при Правительстве РФ сообщил генеральный директор транспортной группы FESCO Евгений Амбросов. "Транспортная группа FESCO избрала для себя путь дальнейшего развития в качестве основного российского интермодального контейнерного перевозчика", - заявил в своем выступлении Евгений Амбросов. "Реализация этой стратегии предусматривает адаптацию российского транспортного пространства под передовые контейнерные технологии, обеспечение взаимосвязи различных видов транспорта и повышение конкурентоспособности всей транспортной системы России в целом", - сказал генеральный директор транспортной группы.
Анализируя причины низкой конкурентоспособности национального морского транспорта на рынке внешнеторговых контейнерных перевозок России, где доля национальных перевозчиков не превышает 4%, Евгений Амбросов отметил, что для изменения сложившейся ситуации, требуется комплексное развитие всех направлений транспортной системы.
Portnews; 27.09.07
Выручка ТЛК «Томилино» в 2007 году может составить 657 млн рублей
Выручка технико-логистической компании «Томилино», являющейся девелопером и управляющей компанией крупнейшего в Московской области многофункционального техно-логистического комплекса (ТЛК) «Томилино», по итогам 2007 года может составить 657 миллионов рублей, говорится в пресс-релизе компании.
«В период за первый и второй кварталы 2007 года на территории ТЛК было введено в эксплуатацию 113 тысяч квадратных метров складских помещений класса А. Арендаторы этих площадей, с которыми уже заключены контракты, - компании Tablogix, UPS-SCS, ГК «Вертикаль» (ДЕФФ Холдинг), ГК «Виктория», «Гиацинт», - отмечается в сообщении.
В пресс-релизе «Томилино» указывается, что в настоящее время на территории техно-логистического комплекса ведется строительство шести складских зданий общей площадью более 120 тысяч квадратных метров.
«Ввод в эксплуатацию этих объектов намечен на первый квартал 2008 года», - говорится в сообщении компании.
Кроме того, подчеркивается в пресс-релизе, в сентябре начаты работы по возведению складского здания площадью 54 тысяч квадратных метров, а также ведется активная подготовка площадок, на которых в марте 2008 года начнется строительство трех складских зданий общей площадью 86 тысяч квадратных метров.
Площадь ТЛК «Томилино» по завершении строительства должна составить более 500 тысяч квадратных метров складских и производственных площадей класса. Застройка ведется на территории площадью свыше 140 гектар в шести километрах от Москвы по Новорязанскому шоссе. Строительство планируется полностью завершить к концу 2009 года, общий объем инвестиций в проект к 2010 году должен составить порядка одного миллиарда долларов.
РИА Новости; 27.09.07
Международная конференция “Black Sea Forum 2007: Контейнерные перевозки на Черном море: тенденции и перспективы” состоится 19-20 октября в Новороссийске
19-20 октября в Новороссийске состоится Первая международная конференция «Black Sea Forum 2007: Контейнерные перевозки на Черном море: тенденции и перспективы». Основная цель - показать участникам конференции возможности и перспективы российских и украинских терминалов Азово-Черноморского бассейна, а так же определить круг проблем, которые стоят на пути развития контейнерных перевозок в регионе.
Темы конференции:
- Перспективы развития океанского и фидерного сервиса на Черном море
- Взаимодействие портов и тыловых грузовых терминалов
- Опыт организации контейнерных поездов
- Техническое оснащение терминалов
- Логистика грузопотоков
VCH.RU; 27.09.07
Заказные ИнформСистемы примут участие в выставке «Склад. Транспорт. Логистика-2007» 2-5 октября
2-5 октября 2007 г. компания «Заказные Информ Системы» представит услуги проектной разработки информационных систем для торговых сетей на 14-й международной выставке «Склад. Транспорт. Логистика–2007» в Центральном выставочном комплексе «Экспоцентр» на Красной Пресне, павильон № 1, стенд № 1G50.
Посетители будут иметь хорошую возможность пообщаться не с торговыми представителями поставщика ПО, а с самими авторами логистических и других программных приложений.
Михаил Заборов, руководитель направления «Торговые сети», и ведущие эксперты этого подразделения компании «Заказные ИнформСистемы» поделятся уникальным опытом автоматизации быстрорастущей международной торговой сети с развитыми и динамичными бизнес-процессами.
На стенде компании будут представлены информационные материалы о шести успешно внедренных модулях. В том числе, материалы о средствах управления сложной распределенной логистикой, нормативно-справочной информацией, ценами и программами лояльности, оптовыми и розничными операциями. Можно будет подробно узнать о специализированном решении для консолидации данных и формирования единой корпоративной отчетности.
Посетители стенда смогут обсудить не только функциональные возможности успешно внедренных систем, но также узнать о реальных примерах «горячей замены» жизненно важных приложений, работающих в режиме 24*7 в нескольких часовых поясах.
Хорошо известно, что внедрение «готовых решений» часто сопровождается явной или «скрытой» проектной разработкой ПО, что делает экономические аспекты заказной разработки актуальными для большинства проектов автоматизации. Об успешных методах решения подобных проблем можно будет узнать из предлагаемых на стенде журнальных публикаций и обсудить их лично с авторами статей и ведущими экспертами компании.
Посетители из первых рук получат информацию о том, как бороться с рисками проектов заказной разработки, и о том, как индивидуальный подход к каждому клиенту может совмещаться с промышленными стандартами проектирования и разработки информационной системы.
Руководителям IT-служб будет предложено обсудить наиболее эффективные модели распределения функций между разработчиком и специалистами заказчика. Сотрудники компании «Заказные ИнформСистемы» расскажут об успешном опыте передачи технологий и послепроектном развитии систем. Планируется также обсудить вопросы IT-стратегии и концептуального проектирования.
Каждый гость будет иметь возможность получить, вместе с комплектом материалов, диск с документальным фильмом о возможностях модуля «Розничный магазин», который поддерживает полный цикл розничных продаж.
О компании ООО «Заказные ИнформСистемы»
Компания ООО «Заказные ИнформСистемы» образована в 1996 году. Компания специализируется на проектировании и заказной разработке информационных систем для тех случаев, когда не подходят стандартные решения.
Направления деятельности: автоматизация торговых сетей, коммунальный биллинг и социальная сфера, корпоративные порталы и хранилища данных, банковские системы.
При создании программных продуктов используются промышленные платформы, а также инструментальные системы CustIS, разработанные в компании. Компания является официальным партнером корпораций Oracle и Microsoft.
В числе клиентов: Центральный аппарат Банка России, торговый холдинг «Спортмастер», Департамент образования г. Москвы, ОАО «Собинбанк», Министерство по строительству и ЖКХ Саратовской области, Комитет по труду и социальному развитию администрации г. Саратова, МУП «Единый расчетно-кассовый центр г. Саратова», Единый информационно-расчетный центр (ЕИРЦ) г. Астрахани, ОАО «ЕИРЦ г. Жуковского», МУП «Единый информационно-расчетный кассовый центр г. Курчатова», Департамент стратегического развития, информационных ресурсов и систем управления ЯНАО (г. Салехард).
TAdviser.ru; 27.09.07
Энгельсская земля – нарасхват у инвесторов из сферы логистики
27 сентября 2007 года в областном правительстве на заседании совета по инвестициям при губернаторе был одобрен инвестиционный проект по строительству логистического комплекса, который ООО «Логопарк Саратов» намерено возвести на площадке около поселка Прибрежного в Энгельсском районе области.
Площадь энгельсского логистического центра, который хотят построить на участке в 30 га, должна составить до 150 000 кв. м, а общий объем инвестиций в проект заявлен в объеме 3 млрд рублей.
Как сообщили представители ООО «Логопарк Саратов», участок под будущее строительство еще никем не оформлен в аренду. Между тем, по данным, которыми располагает еженедельник «Саратовский взгляд», участок земли, на котором «Авалон» планирует строить свой центр, уже оформлен в аренду. И «простой посредник», о котором, видимо, идет речь, – это компания «Кантек» (Ижевск), уже реализующая на территории области проект логистического комплекса площадью 120 000 кв. м в Саратовском районе области вместе с московской компанией «Эрмитаж Констракшн энд Менеджмент».
VCH.RU; 27.09.07
Kuehne+Nagel открывает новые офисы в России
26 сентября 2007 года компания Kuehne+Nagel открыла свое представительство в Калининграде, а также офис по обслуживанию авиаперевозок в аэропорте Домодедово.
Представительство в Калининграде будет в первую очередь предоставлять услуги морских перевозок, а впоследствии – услуги по автомобильным и авиаперевозкам и складскому обслуживанию.
Офис Kuehne+Nagel в здании грузового терминала в аэропорту Домодедово будет предоставлять полный спектр услуг по экспорту, импорту, транзиту грузов, а также услуги по таможенному оформлению.
VCH.RU; 27.09.07
Hyundai представляет 16-ти тонные погрузчики
Дизельные погрузчики 100/120/135/160 D-7 с максимальной грузоподъёмностью до 16 тонн - новая разработка компания Hyundai.
Новая серия дизельных погрузчиков 100/120/135/160 D-7 кроме увеличенного веса имеет улучшенные технические показатели – увеличена скорость транспортировки, установлен двигатель Cummins мощностью 157 л.с., а также добавлены некоторые новые опции. Машина отличается эргономическим дизайном, повышенными показателями прочности и долговечности.
VCH.RU; 25.09.07
АСМАП просит Финляндию упростить оформление документов для водителей
АСМАП направила обращение в генеральное консульство Финляндии в Санкт-Петербурге с просьбой сократить сроки и упростить процедуру оформления виз российским водителям-международникам.
1 июня 2007 года вступило в силу соглашение между ЕС и РФ об упрощении выдачи виз гражданам Евросоюза и Российской Федерации. Принимая во внимание огромное значение автотранспортной отрасли для дальнейшего роста внешнеэкономического товарооборота, водители международники выделены в соглашении в особую категорию граждан, оформление виз для которых должно на взаимной основе проводиться по упрощенной и ускоренной процедуре.
Вице-президент АСПАМ Евгений Судаков - «Вместе с тем, судя по многочисленным обращениям перевозчиков, положения соглашения Россия-ЕС не везде выполняются. – В частности, по сообщению перевозчиков Северо-Западного региона, в генконсульстве Финляндии в Санкт-Петербурге водители международники не имеют никаких преференций по сравнению с прочими заявителями (они вынуждены простаивать долгие часы в общей очереди, а сроки оформления виз для них увеличиваются)».
VCH.RU; 25.09.07
Минтранс будет дотировать дальневосточные грузоперевозки
Минтранс полагает, что необходимо дотировать дальневосточные грузоперевозки. Об этом заявил на морской коллегии при правительстве министр транспорта Игорь Левитин.
В противном случае, по словам министра, эти перевозки будут неконкурентоспособны по сравнению с другими направлениями.
VCH.RU; 25.09.07
Компания «Доставкин» внедряет «Бизнес Про»
ООО «Professional Business Systems» совместно с ЗАО «РегионГарантДоставка», представляющей бренд «Доставкин», объявляют об успешном окончании первого этапа внедрения системы «Бизнес Про».
ЗАО «РегионГарантДоставка» - одна из ведущих транспортно-экспедиционных компаний России, осуществляющая комплекс услуг по доставке грузов от 1 кг автотранспортом по России. www.Dostavkin.ru
Компания «Доставкин» предоставляет услуги по перевозке грузов из Москвы и Санкт-Петербурга, а также в любом направлении между филиалами, доставку «от двери до двери» без ограничений по весу и объему. ЗАО «РегионГарантДоставка» имеет свои склады, на которых осуществляется весь спектр услуг по подготовке грузов к транспортировке: хранение, погрузочно-разгрузочные работы, доупаковка.
В настоящее время фирма является одной из самых динамично развивающихся транспортно-экспедиционных компаний России. Сегодня ЗАО "РегионГарантДоставка" это:
складской комплекс 3000 кв.м в Москве,
3 офиса и склада (на Юго-западе, Севере и Востоке Москвы),
филиалы компании в 30 городах РФ,
доставка грузов и автоперевозки по республике Беларусь,
доставка грузов в Калининград и грузоперевозки по Калининградской области,
перевозка сборных грузов по России.
В рамках первого этапа внедрения системы «Бизнес Про» проведены экспресс-обследование бизнес-процессов компании, настройка объектов учёта системы, разработаны базовые алгоритмы ввода и обработки данных, печатные формы документов, сопровождающих операции обработки грузов и фиксирующих отношения с клиентами и поставщиками.
В дальнейшем планируются работы по развертыванию рабочего макета системы «Бизнес Про» посредством настройки механизма репликаций данных (синхронизации) между филиалами и территориально удалёнными структурными подразделениями компании «Доставкин».
IT Guide; 26.09.07
Белорусские и российские промышленники будут создавать транспортно-логистические центры
Транспортно-логистические центры будут создаваться силами белорусских и российских промышленников и предпринимателей. Сегодня в Минске на рабочей встрече Российского союза промышленников и предпринимателей с руководством белорусской Конфедерации промышленников и предпринимателей (нанимателей) и Республиканской ассоциации предприятий промышленности "БелАПП" эты тема была выдвинута на обсуждение. Делегация российских бизнесменов находится с визитом в Беларуси 24-25 сентября, сообщили БЕЛТА в "БелАПП".
В составе делегации из России - исполнительный вице-президент Российского союза промышленников и предпринимателей Александр Мурычев, вице-президент Международного конгресса промышленников и предпринимателей Владимир Колмогоров, представители компаний "ЛУКОЙЛ", "Трансмашхолдинг", "Северсталь" - всего более 20 бизнесменов.
24 сентября россиян принял первый вице-премьер Беларуси Владимир Семашко. Сегодня в Минске состоялась встреча делегации с руководителями ведущих белорусских коммерческих банков.
VCH.RU; 26.09.07
Компания DHL расширяет свою деятельность на армянском рынке
Международная компания экспресс-доставки и логистики DHL намерена расширить свою деятельность, а также спектр услуг в Армении. Об этом 25 сентября в ходе пресс-конференции, посвященной 15-летию деятельности компании в Армении, заявил директор региона республик DHL в СНГ Эдуард Касперский.
Как передает корреспондент ИА REGNUM, по его словам, компания намерена открыть в Армении еще два офиса, из коих один во втором по величине городе - Гюмри, а в 2009 году будет открыт офис неподалеку от международного аэропорта "Звартноц". Он заметил, на сегодняшний день у компании есть два офиса в республике - в Ереване и Ванадзоре. При этом, компания предоставляет своим клиентам услуги международной экспресс-доставки документов и грузов, а также услуги "Импорт-Экспресс". В рамках дальнейшей деятельности в Армении DHL планирует инвестировать средства с целью повышения качества предоставляемых услуг и надежности сервиса, а также обеспечения быстрого приема заказов и доставки грузов.
Эдуард Касперский отметил, что в 2006 году количество обработанных отправлений в Армении превысило 37 тыс. Намечается, что объем отправлений в текущем году увеличится на 14% и составит более 45 тыс., в том числе 60% составит документация, а остальную часть - грузы, подлежащие таможенному оформлению. Сектор услуг DHL доступен 50% населению Армении. Около 85% клиентов DHL в Армении - юридические лица, в том числе посольства, международные организации, банки торговые представительства, а 15% - частный сектор. По словам, регионального директора DHL, подобное соотношение клиентов соответствует практике DHL и в других странах, поскольку с основном компания нацелена предоставлять услуги бизнес-сектору.
В свою очередь региональный директор DHL в СНГ и странах Юго-Восточной Европы Гарри Кемп отметил, что сеть DHL охватывает более 200 стран мира, а в самой компании работают 28,5 тыс. сотрудников. Основными акционерами DHL является Deutsche Post World Net. В 2006 году выручка компании составила более 60 млрд. евро.
REGNUM; 26.09.07
Китайцы запрягают, русские везут
На растущем из года в год товарообороте между Россией и КНР могут
заработать отечественные транспортно-логистические компании.
Одна из возможных ниш -- оказание транспортно-логистических услуг фирмам
малого и среднего бизнеса, которым не под силу открыть собственное
представительство в Поднебесной. Однако для таких клиентов транспортная
компания должна быть не только перевозчиком грузов, но и представителем их
интересов, который способен оказывать целый комплекс услуг: начиная от
поиска товара и доставки образцов до ведения переговоров на китайском
языке, складского хранения грузов на территории КНР, доставки и таможенной
очистки.
Зачастую транспортно-логистическая компания сама инициирует возникновение
торговых отношений между отечественными и китайскими фирмами: она
"прорабатывает" группы товаров, то есть ищет производителей, выясняет
вопрос с материалами, размерами, спецификацией товара и т.д. -- для
потенциальных российских заказчиков.
Кому что нужно
"Основную часть заказов по-прежнему обеспечивают торговые фирмы, -- говорит
генеральный директор Группы компаний "Вента" (специализируется на доставке
грузов из Китая) Михаил Ермишкин. -- Однако примечательно, что в последнее
время появляется спрос со стороны компаний добывающих отраслей, которые
везут для себя оборудование, а также отечественных производителей, чьи
производственные мощности расположены в Китае, а рынок сбыта, например, в
России".
"Строительные материалы и оборудование, как показывает практика, возить
выгоднее, чем одежду, обувь и бытовую технику, с которыми возникает больше
проблем при растаможивании", -- делится опытом исполнительный директор
Холдинговой компании "ИБТ" (занимается доставкой грузов из Китая) Синь
Бинь.
Несмотря на то что объем грузопотока между нашими странами растет, а список
импортируемых из Китая в Россию товаров достаточно велик, участники рынка
говорят, что есть группы товаров, которые можно возить еще в большем
объеме.
"Например, различного рода сырье (в том числе рыба и другие морепродукты),
продукция органической химии, -- продолжает Михаил Ермишкин. -- Однако
если для первой группы грузов вопросов с перевозкой, как правило, не
возникает, то проблемы с транспортировкой и перевалкой второй группы
случаются довольно часто. Причины -- разная железнодорожная колея, высокие
цены на перевозку по железной дороге и ее низкая пропускная способность, а
также отсутствие необходимых мощностей по перевалке грузов на территории
России".
Михаил Ермишкин, генеральный директор Группы компаний "Вента": "Из Китая
возят много грузов, но можно еще больше".
Цифры
30% товарооборота России с Китаем проходит через Петербург.
Источник: Институт экономики Китая в Петербурге
Деловой Петербург (Санкт-Петербург) ; 26.09.2007
НКК официально начинает строительство логистического комплекса "Шушары"
27 сентября Национальная контейнерная компания (НКК) официально начинает строительство логистического комплекса "Шушары" в северной столице. В комплекс войдет контейнерный терминал, позволяющий единовременно хранить 10 тыс. TEU груженых и 4,5 тыс. TEU порожних контейнеров.
После ввода в эксплуатацию нового "тылового" (off-dock) терминала будет увеличена пропускная способность Первого контейнерного терминала петербургского порта. Контейнеры из порта будут доставлять в Шушары по железной дороге и автотранспортом, там складировать и выдавать клиенту уже с этого терминала.
Планируется постройка логистического центра со складами дистрибуции и комплексом оптовой торговли. Общая площадь строительства составит 90 га, инвестиции НКК на первом этапе запланированы в размере $85 млн.
VCH.RU; 26.09.07
Два проекта пойдут по классу А
В Саратовской области будет построено два логистических центра класса А. Соглашения с компаниями «Евразия логистик» и ГК «Авалон» областное правительство заключило на днях, рассказала «Ведомостям» замминистра инвестиций Юлия Винокурова. Сейчас идет оформление земельных участков.
Давид Гуссе, руководитель проекта «Авалон логистикс» (СП группы «Авалон» и британского фонда Raven Russia), сказал, что к 2010 г. в Энгельсском районе области появится логистический комплекс площадью до 150 000 кв. м. Стоимость проекта составит около 2,1 млрд руб. Также логистический комплекс в Татищевском районе Саратовской области в течение трех лет построит «Евразия логистик», рассказала директор по связям с общественностью компании Наталья Полухина. Площадь комплекса — 100 000 кв. м. Винокурова из министерства уточнила, что инвестиции составят 2 млрд руб.
Первый заместитель министра инвестиционной политики области Гелена Алексеева уточнила,что в год через город проходят грузы на $128 млрд, которые обслуживаются в соседних регионах. По ее мнению, до 25% из них можно было бы обрабатывать на месте. Представитель компании «Девон-альянс» говорит, что складских объектов класса А в Саратове пока нет и потребность в них будет расти.
Ведомости ; 26.09.2007
В Ростовской области появятся два современных центра логистики
По сообщению Росбалт, в рамках форума «Сочи-2007» были подписаны соглашения о строительстве в Ростовской области двух современных логистических центров.
ООО «Евразия логистик» собирается вложить в строительство логистического комплекса класса «А» в городе Батайске (Ростовская область) 5 млрд рублей. Соглашение об этом было заключено в субботу на международном инвестиционном форуме «Сочи-2007» министр экономики и торговли Ростовской области Виктор Дерябкин и генеральный директор ООО «Евразия логистик» Сергей Мариничев.
Согласно договору, логистический комплекс «Логопарк Батайский» займет 300 тыс.кв.м.
Кроме того, на форуме в субботу администрация Ростовской области подписала договор об осуществлении инвестиционной деятельности с ООО «Логопарк-Дон» (группа компаний «Авалон»). Согласно документу компания инвестирует в строительство логистического комплекса «ЛогопаркДон» $150 млн.
Логистический комплекс класса «А» будет расположен в Аксайском районе в трех километрах от Ростова. Начало строительных работ намечено на март 2008 года. Завершить строительство планируется весной 2009 года.
VCH.RU; 25.09.07
К 2010 году рост железнодорожных грузоперевозок с Урала на запад достигнет 25%
Объемы железнодорожных грузоперевозок на выходах с Урала на запад увеличатся на 25% в 2010 году. Как сообщили в пресс-службе ЮУЖД, устойчивый рост грузопотоков в Челябинской, Курганской и Оренбургской областях прослеживается уже 7 лет. По прогнозам к 2015 году он должен составить 44%, а к 2030 году магистраль станет перевозить грузов уже в 1,8-2 раза больше. В 2006 году ЮУЖД стала первой в России по темпам роста грузооборота, а по итогам 6 месяцев 2007 года занимает второе место. Быстрее всего растут объемы погрузки стройматериалов, черных металлов и нефтегрузов. Данная динмика возможно будет сохраняться и в дальнейшем.
VCH.RU; 25.09.07
Дальнобойщиков штрафуют за иномарки
В данный момент на Северо-Западе работают около 4,5 тыс. иностранных грузовых машин. Но из-за введения новых штрафов за перевозку неформатных грузов с 11 августа этого года (они выросли с 2 тыс. рублей до 500 тыс.) дальнобойщики вынуждены отказываться от зарубежной техники и пользоваться машинами отечественного производства.
Все дело в том, что инструкция 1996 года, которая до сих пор регламентирует стандарты перевозок, писалась под "КамАЗы". Зарубежные производители за прошедшее время значительно увеличили вместимость машин и, соответственно, осевые нагрузки.
VCH.RU; 25.09.07
Самарский губернатор порадовал Путина логистическим проектом
Губернатор Самарской области Владимир Артяков в рамках VI международного инвестиционного форума доложил президенту России Владимиру Путину о реализации одного из масштабных самарских проектов — «Строительство транспортно-консолидирующего центра по обработке грузов и контейнеров на территории Самарской области» (СТКЦ). Об этом сообщает пресс-служба главы региона.
Проект, являющийся, по словам губернатора, самым интересным и знаковым для экономики региона, получил высокую оценку главы государства.
«Этому проекту дан старт, — отметил Артяков. — А особенность его в том, что он уже согласован с основными федеральными ведомствами». По словам губернатора, в 2008 году на разработку данного проекта заложено около 250 млн рублей. Полная стоимость реализации оценивается в сумму порядка 7 млрд рублей, а срок реализации составляет 3-4 года.
«Считаю, что в указанные прогнозируемые сроки проект будет осуществлен, что позитивно скажется на развитии как экономики, так и социальной сферы региона», — заявил Владимир Артяков.
В ходе VI международного инвестиционного форума губернатор Самарской области провел встречу с чрезвычайным и полномочным послом Венгрии. С венгерской стороны поступили предложения по строительству жилья на территории региона. «Предложения интересные, требующие обсуждения», — подчеркнул глава региона.
Всего Самарская область на форуме представила 21 проект. Есть среди них и проект развития федеральной трассы М-5, и несколько девелоперских проектов, связанных со строительством жилья и развитием городской сети. Общая стоимость всех проектов составляет сотни миллиардов рублей.
По словам губернатора, есть потенциальные инвесторы для реализации проекта строительства жилого микрорайона «Заречье». «Они готовы обсуждать условия и начать работу в ближайшее время», — заявил Артяков.
Росбалт; 25.09.07
У рынков складской недвижимости России и Великобритании одинаковые проблемы
Основная проблема для британского рынка складской недвижимости - недостаток земли для строительства складов, а также высокая стоимость участков под застройку. В этом Британия очень похожа на Россию, которая сталкивается с аналогичными проблемами.
Экономика страны ориентируется на сферу услуг, тогда как доля промышленности в общей добавочной стоимости в Великобритании снизилась с 25,7% в 1995 г. до 17,4% в 2005 году. Следовательно спрос на производственные помещения также падает, с другой стороны, становятся все более востребованы крупные логистические и распределительные центры, используемые компаниями из FMCG сектора.
В основном складские комплексы расположены в непосредственной близости от транспортных магистралей, главным образом, на юго-востоке и в центральной части страны. Самые высокие арендные ставки отмечаются в районе аэропорта Хитроу и к западу от Лондона – около 135 фунтов за 1 кв.м в год. Низкий уровень вакантных площадей в этом районе отражает растущий дефицит складских площадей, что будет способствовать повышению ставок аренды на качественные складские помещения в Великобритании в 2007 году.
VCH.RU; 25.09.07
Объем инвестиций в строительство 3 новых терминально-логистических комплексов в Нижегородской области составит 33 млрд. рублей
Объем инвестиций в строительство 3 новых терминально-логистических комплексов в Нижегородской области составит 33 млрд. рублей, сообщает пресс-служба губернатора и правительства региона.
Согласно пресс-релизу, об этом губернатор Нижегородской области Валерий Шанцев заявил на VI Международном инвестиционном Форуме "Сочи-2007", который прошел с 20 по 23 сентября.
Он отметил, что в Нижегородской области спрос на транспортно-логистические комплексы высокого класса превышает предложение примерно в два раза и оценивается на уровне 300-400 тыс. кв. м.
Новые комплексы будут строиться на основе государственно-частного партнерства, добавил глава региона.
Как сообщалось ранее, пока качественный складской сегмент в Нижнем Новгороде представлен всего несколькими объектами. В их числе, комплекс площадью 10 тыс. кв. м дистрибуторской компании "Алиди", 5 тыс. кв. м реконструированных площадей холдинговой компании "Логопром" и ряд терминалов, построенных для собственных нужд производственными и оптовыми компаниями, такими, как "Вимм-Билль-Данн", Coca-Cola, "Нижфарм", "Сладкая жизнь".
Строительство современных складских комплексов начали оптовые компании "Вкус, качество, традиции" (ВКТ) и "Энко". ВКТ строит логистический центр в 5 км от Нижнего Новгорода на участке в 19 га. Ввод первой очереди (20 тыс. кв. м) намечен на III квартал 2008 года. Кроме того, ВКТ намерена построить еще 40 тыс.-60 тыс. кв. м складских площадей для сдачи в аренду.
"Энко" в ближайшее время начнет строительство складского комплекса в Московском районе Нижнего Новгорода на территории бывшего завода. "Энко" планирует инвестировать в логистический комплекс более 100 млн. руб. Ввод первой очереди площадью более 20 тыс. кв. м намечен на 2008 год. Предполагаемая площадь всего комплекса — около 33 тыс. кв. м. Примерно треть из них компания, являющаяся оптовым поставщиком напольных материалов, планирует использовать для собственных нужд, остальные — сдавать.
Кроме того, ХК "Логопром" намерена увеличить складские площади за счет реконструкции имеющегося комплекса. Общая площадь реконструированных и доведенных до класса А площадей этой компании составит 50 тыс. кв. м.
С учетом реализации заявленных проектов в 2008 году количество складов класса А в Нижнем возрастет примерно в 4 раза.
Также планируется строительство мультимодального комплекса класса А площадью около 50 тыс. кв. м в районе нижегородского аэропорта. Компания Garbe World Cargo Center (входит в Garbe Group) намеренаа инвестировать в проект более 1,4 млрд. рублей.
Компания "Тезаурус НН" (входит в логистическую сеть "Литер") планирует строительство логистического комплекса площадью 26 тыс. кв. м в поселке Доскино (Автозаводский район, Нижний Новгород). В строительство и оборудование предполагается инвестировать около 4,8 млрд. рублей.
"Дельта капитал" (Нижний Новгород) планирует построить логистический комплекс на трассе Москва — Казань; компания "Алиди" планирует построить в Кстовском районе рядом с существующим терминалом еще около 40 тыс. кв. м складских площадей.
"Кстовский индустриальный парк" также планирует строительство индустриально-логистического парка на трассе Нижний Новгород — Казань, на территории бывшей птицефабрики, где будут размещены 5 складов площадью 7,5 тыс. кв. м каждый.
По данным Нижегородского центра научной экспертизы, в Нижегородской области насчитывается в общей сложности более 360 тыс. кв. м складских площадей, в том числе в областном центре — более 250 тыс. кв. м. Современные складские площади, соответствующие классу А, составляют из этого числа не более 5%.
НТА Приволжье; 25.09.07
Город-хаб
Еще несколько лет назад санкт-петербургская группа компаний «Евросиб», чей транспортный бизнес заработал в 2006 году почти 470 млн долларов при грузообороте более чем в 17 млн тонн, рассматривала Новосибирск как площадку для своих логистических проектов. Около трех с половиной лет шли подготовительные и проектные работы. Сейчас строительство комплекса в районе поселка Пашино и станции «Иня-Восточная» на финишной прямой. В Сибири он станет опорной точкой терминальной сети компании. Время запуска терминала «Евросиб-Новосибирск» совпало с часом пик активности в сфере развития транспортной отрасли региона. Областные власти анонсировали самый крупный проект в этой сфере — строительство промышленно-логистического парка на базе международного аэропорта Толмачево. Несколько компаний объявили о своих намерениях возвести на территории области склады класса А, сейчас активно ведется работа по модернизации контейнерного терминала Клещиха. Ожидается, что следующий год для экономики Новосибирской области станет начальной отметкой активного роста транспортно-логистической сферы. В 2008 год отрасль вступит уже с новым игроком — компанией «Евросиб», — который как минимум уменьшит зависимость от монополии «ТрансКонтейнера» («дочки» РЖД) в сегменте контейнерных перевозок, а, значит, в некотором роде ознаменует переход к реальному рынку.
Пуск терминала, предназначенного для обработки контейнерных и генеральных (кроме опасных) грузов, намечен на ноябрь 2007 года. Объем инвестиций в проект составил порядка 55 млн долларов. Сейчас завершено около 80% работ. К IV кварталу будет введена в строй вся инфраструктура с автономными коммуникациями, в том числе собственная газовая котельная. В первую очередь к эксплуатации подготовят два склада (холодный и теплый), оба — по 10 тыс. кв. м, 3,5 км железнодорожных подъездных путей, соединяющие терминал со станцией «Иня-Восточная», контейнерная площадка 3,6 га, ремонтная зона для обслуживания подвижного состава и спецтехники, а также трехэтажное административное здание, в котором разместятся офисы якорных клиентов. Предполагается, что около десятка крупных грузоотправителей смогут приступить к работе непосредственно на терминале уже к началу запуска. «Эксперт-Сибирь» изнутри изучал особенности нового комплекса.
Склад под ключ
С управляющим директором филиала «Евросиб» в Новосибирске Игорем Дидухом мы обходим строительную площадку будущего логистического центра. Останавливаемся на соединении железнодорожной рампы, примыкающей к складу-десятитысячнику:
— Вот на ваших глазах происходит бетонирование контейнерной площадки, — указывает он на прилегающую территорию. — Здесь уже около 25 сантиметров бетона, и сверху еще кладется армированная плита, итого — почти полметра бетона, чтобы обеспечить работу тяжеловесных погрузчиков.
Мы находимся в месте, где будет происходить прямой перегруз с железнодорожного транспорта на автомобильный и наоборот, отсюда же, при необходимости, через складские доки груз поступает на хранение. Когда подъездные железнодорожные пути от станции до терминала запустятся в эксплуатацию, замкнется еще одна цепь, включающая Новосибирск в карту мирового грузооборота. И именно здесь будет осуществляться ключевой процесс транспортной логистики.
— Грузы поступают в полувагонах или контейнерах, — поясняет Игорь Дидух. — Далее контейнеры выгружаются на нашу площадку, потом клиент их забирает своим автомобильным транспортом или тем, что предоставляем ему мы. Если заказчику требуются складские услуги, мы разгружаем вагон или контейнер, располагаем товар на холодном или теплом стеллажном складе. Оттуда в дальнейшем можно формировать партии товаров и рассылать их по регионам Сибири.
Обработка грузов, их хранение и дальнейшее распределение будет вестись на площади в 30 га.
— Мы закладываем в проект максимальную длину рабочего фронта, — продолжает Дидух, — что позволяет работать с полносоставными поездами и по всей его длине осуществлять погрузку и выгрузку.
Пока строительные работы охватывают чуть менее половины всей площади терминала. На I квартал 2008 года запланировано введение в эксплуатацию еще одного складского комплекса, а также расширение мощностей контейнерной площадки до 5,6 га.
Первый холодный склад предназначен для напольного хранения грузов, не требующих специальных температурных режимов, например, металлов, бумаги, стройматериалов. Помимо него «Евросиб» предложит два теплых склада — на пике спроса — класса А. Там же будут располагаться дополнительные зоны для работы грузополучателей, которым недостаточно офисного пространства основного административного корпуса. В местах временного хранения предусмотрены специальные площадки для особо ценных грузов: сотовые телефоны, дорогие стройматериалы, косметика. Каждый из двух теплых комплексов оснащен полами с беспылевым покрытием, автономными системами видеонаблюдения и пожаротушения, десятью автомобильными доками и обладает прочими характерными признаками классности. Спецтехника — от ручных тележек до шестидесятитонных погрузчиков — ричстакеров — закуплена и будет доставлена в октябре. Управление всеми складскими операциями и контроль над ними будет проходить через единый диспетчерский центр с интеллектуальной системой управления складом и контейнерной площадкой. Производственными функциями в «Евросибе» решили не ограничиваться. В полный пакет по обслуживанию грузов будут входить и все работы по их оформлению.
— Мы понимаем, что размещение таможенного поста на территории терминала — это дополнительное преимущество для привлечения клиентов, которые везут грузы из ближнего и дальнего зарубежья, — говорит Игорь Дидух. — Грузоотправители сталкиваются с проблемой разобщенности мест временного хранения с таможенными постами. В результате транспортировка из одного пункта в другой вызывает дополнительные накладные расходы. Поэтому мы сейчас активно ведем переговоры с таможней и прорабатываем все детали для создания таможенной зоны на терминале. Планируем соорудить отдельную открытую площадку для таможенных грузов. Это подразумевает соблюдение определенных условий, например, наличия оборудования для радиационного контроля, рентгеновских установок для досмотра контейнеров. Расходы по приобретению всего этого берет на себя «Евросиб». Помимо этого планируем привлечь также финансовые структуры, которым интересен сегмент грузоперевозок — это страховые компании и банки.
К слову, на Клещихе также в прошлом году вложено около 4 млн рублей на оборудование площадки для таможенного обслуживания внешнеторговых грузов — строительство современных терминалов и модернизация старых происходит с учетом возможностей комплексного обслуживания с выходом на уровень таможенно-брокерской деятельности.
Взгляд с правого берега
Наличие еще одного железнодорожного грузового терминала для новосибирской транспортной логистики стало потребностью номер один. Особенно остро этот недостаток ощущается в контейнерном сегменте. Ежегодно контейнерные перевозки в России возрастают на 20%. Новосибирская Клещиха «захлебывается» объемами.
В то же время компанию «ТрансКонтейнер», которой принадлежит этот терминал, частные экспедиторы регулярно обвиняют в том, что она монополизирует услуги, ограничивая доступ к специализированному подвижному составу и терминальным мощностям. Отчасти искусственное ограничение вызвано физической невозможностью Клещихи обслуживать всех желающих. И здесь, регулируя потребительский поток, компания пользуется доступными ей привилегиями естественного монополиста. Просто-напросто отодвигает обработку грузов частных перевозчиков на второе место после работы с собственными клиентами, не допускает частный автомобильный транспорт на свою территорию и так далее. Появление второго терминала в Новосибирске, конечно, не сделает его альтернативой, и в ноябре Клещиха не станет пустой. Просто, вероятнее всего, возникнет некоторое ослабление напряженности в сфере контейнерных перевозок.
— Такой центр, как «Евросиб-Новосибирск», способен решить две главные задачи: с одной стороны, предложить мощности там, где не справляется Клещиха, с другой — активизировать новый поток грузов в силу появления услуги нового качества по обеспечению продвижения товаров, — прокомментировал позже заместитель губернатора Новосибирской области Владимир Никонов. — Когда терминал заработает на полную проектную мощность, мы будем иметь плюс восемьдесят процентов к мощностям Клещихи. Проектная мощность «Евросиб-Новосибирск» — 45 тыс. TEU (TEU — эквивалент двадцатифутового контейнера — Ред.)».
При наличии одного грузового терминала на левом берегу Новосибирска ожидаемым и логичным было бы появление подобного комплекса на правом. В отличие от той же Клещихи, зажатой с одной стороны железной дорогой, с другой — жилым массивом, «Евросиб-Новосибирск» расположился поблизости от Мочищенского шоссе, которое пока не испытывает проблем с городскими заторами. Выход на федеральную трассу в Томск и Кемерово позволит обслуживать северо-восточные векторы, а также другие направления, доступные с правого берега, в том числе Алтайский край (к сожалению, не минуя центр города). В перспективе запуск северного и южного объездов, строительство которых ведет область, значительно расширяет возможности распределения грузов автомобильным транспортом.
Терминальная сеть — не единственная специализация «Евросиба», в целом компания позиционирует себя как мультимодальный транспортно-логистический оператор. Строительство опорной терминальной сети в городах-миллионниках России нацелено на усиление компетенций группы компаний в этой отрасли. И в связи с этим возникает вопрос, на который ответа пока нет. Насколько активно новый новосибирский терминал будет работать с другими частными грузоперевозчиками, имея собственных клиентов в лице крупных компаний? С одной стороны, и управляющий директор новосибирского филиала «Евросиба» Игорь Дидух, и заместитель губернатора Новосибирской области Владимир Никонов подчеркивали, что основные намерения «Евросиб-Новосибирск» — обслуживание грузовых потоков, организованных компанией преимущественно с востока на запад. С другой стороны, очевидно, что игнорировать нарастающий поток грузоперевозок, с которыми левобережный терминал не справляется, невозможно. В каком объеме будут обслуживаться прочие частные перевозчики и экспедиторы и будут ли вообще, остается неясным. Все зависит от того, как «Евросиб» станет обеспечивать новой площадке объем контрактов. Пока же терминалу, по словам его специалистов, потребуется около полугода или год для достижения полной загруженности производственных и складских активов.
Через полтора месяца «Евросиб-Новосибирск» начнет работу в тестовом режиме: в совместной деятельности с клиентами специалисты терминала будут обкатывать технологии и нарабатывать компетенции.
Эксперт-Сибирь; 25.09.07
Израильтяне построят в Казахстане центральноазиатский логистический центр
Израильская корпорация Sela, один из крупных производителей одежды и косметики, развивающая бизнес в странах СНГ и Европы путем франчайзинга, рассматривает возможность строительства в Казахстане крупного транспортно-логистического центра, который в будущем мог бы стать основным узлом логистики всей Центральной Азии. Об этом сообщил президент корпорации Sela Борис Остроброд.
По его словам, данный центр мог бы управлять цепями поставок продукции корпорации из Китая, где она производится, в такие центральноазиатские страны, как Казахстан, Кыргызстан, Узбекистан и даже Туркменистан. Если в Казахстане и Кыргызстане Sela успешно представлена с 2003-2004 годов, то возможность ее вхождения на узбекский и туркменский рынки руководством корпорации только изучается, и положительный результат будет зависеть от наличия финансовых механизмов развития этих стран, во многом формирующих выгоды от экономического сотрудничества. "В Узбекистане мы уже ведем серьезные переговоры, ищем франчайзи, который приобрел бы у нас на определенных условиях исключительное право на ведение коммерческой деятельности с использованием торгового знака и технологий Sela. В принципе, мы готовы наладить соответствующие поставки туда из Китая через территорию Казахстана", - сказал он.
При этом г-н Остроброд заметил, что в настоящее время Sela имеет небольшой транспортно-логистический центр в Бишкеке, куда из КНР по железной дороге поставляются контейнеры с объемом продукции, рассчитанным на казахстанский и кыргызский рынки. Причем в данном случае логистикой управляют именно казахстанские представители Sela. Он отметил, что до сих пор кыргызский логистический центр вполне справлялся с объемами поставок товаров корпорации, однако с резким ростом объемов поставок и продаж в соседнем Казахстане, произошедшим в 2006 году, неожиданно встал вопрос о расширении складских помещений либо переориентации грузопотока на казахстанский рынок.
Г-н Остроброд признается, что Казахстан удобен при организации региональных поставок товаров в плане выгодного географического расположения и экономических моделей развития. Так, он полагает, что подобный транспортно-логистический центр мог бы расположиться на территории одной из свободных экономических зон (СЭЗ), по количеству и развитию которых республика существенно опережает не только страны Центральной Азии, но и Кавказа. В этом смысле он назвал Казахстан "очень прогрессивным" по сравнению с другими странами СНГ.
Сегодня корпорация имеет два крупных транспортно-логистических центра - в Финляндии и Эстонии, откуда продукция поставляется на рынки России и Прибалтики соответственно, в Украину товары поставляются напрямую. Корпорация недавно отправила партию товара напрямую и в Санкт-Петербург, однако из-за перегруженности местного порта пока отказалась от прямых поставок. Конкурентным преимуществом для франчайзи является то, что товары поставляются уже растаможенными.
В целом, по расчетам президента Sela, для открытия транспортно-логистического центра необходимо, чтобы объем рынка равнялся не менее чем $5 млн. в ценах доставки товара в порт назначения. При этом компания получит реальные выгоды от работы такого центра при условии окупаемости вложенных в его создание средств в течение первых пяти лет. "Поскольку объем продаж по Казахстану у нас вырос внезапно, мы думаем о нем как о региональном центре совсем недавно. Сейчас проект создания здесь основного узла логистики по Центральной Азии находится в стадии маркетингового исследования. Думаю, что по результатам работы в сезоне осень-зима 2006 года мы примем окончательное решение", - сказал он. Президент Sela говорит, что экономические показатели в Казахстане "всегда были хорошими". "Неожиданно Казахстан показал себя очень быстро развивающимся рынком. Мы не ожидали от него такой отдачи. Для нас это было неким экономическим чудом", - признается он.
По данным корпорации, в 2006 году итоговая выручка Sela в Казахстане превысила Т1 млрд (более $8 млн). Данный показатель вырос почти в 2,5 раза с начала до конца года.
Jewish.ru; 25.09.07
"Ростик групп" и Immo Industry построят логистические парки
“Ростик групп” и бельгийская компания Immo Industry объявили о создании совместного предприятия “Имморосиндастри”. Как сообщает газета "Ведомости", вновь созданное предприятие займется строительством логистических и промышленных парков.
В рамках СП Immo Industry будет разрабатывать проекты, а “Корп эстейт” (дочернее предприятие “Ростик групп”) займется поиском участков, получением разрешения на застройку, строительством, контролем и управлением центрами логистики. Инвестиции предоставит финансовая корпорация Belgravia. На первом этапе объем инвестиций составит $2 млрд. По информации “Ведоммостей”, планируется построить 2 млн кв. м логистических площадок и промышленных зданий, а также 3000 гостиничных номеров. СП намерено заняться развитием 15 объектов.
Первый контракт на строительство производственного и дистрибуционного центра в Москве уже заключен. На очереди промышленные парки в Санкт-Петербурге, Ростове-на-Дону, Новосибирске, Москве, Екатеринбурге и Самаре.
VCH.RU; 25.09.07
Рынок контейнерного тоннажа: перевозчики пожинают плоды
UGMK.info; 22/09/07
В августе - первой половине сентября контейнерный рынок, как и прогнозировали фрахтовые брокеры, продолжал укрепляться. В первую очередь ожидается рост ставок в секции контейнеровозов вместимостью 1100 TEU, а также крупнотоннажных контейнеровозов "панамакс" и "постпанамакс".
Практически каждую неделю рассматриваемого периода Braemar Container Index (BCI) увеличивался на 1 пункт и по состоянию на 13.09.07 составил 157,96 пункта. Это пока что наивысшее значение, начиная с ноября 2005 г., т.е. почти за два года.
Динамика Braemar Container Index в середине августа - сентября 2007 года
| Контейнеро-вместимость тоннажа, ТEU | Наличие грузовых средств | Контейнерный индекс | |||
| 16.08.2007 | 30.08.2007 | 06.09.2007 | 13.09.2007 | ||
| 250 | G | 4,84 | 5,08 | 5,08 | 5,08 |
| 520 | G | 11,2 | 11,2 | 11,2 | 11,48 |
| 510 | GL | 7,78 | 8,06 | 8,06 | 8,06 |
| 750 | G | 10,02 | 10,18 | 10,18 | 10,71 |
| 1000 | G | 16,5 | 16,5 | 16,5 | 16,5 |
| 1100 | G | 11,42 | 11,78 | 11,87 | 11,96 |
| 1600 | GL | 21,41 | 21,41 | 21,54 | 21,54 |
| 1700 | G | 27,15 | 27,61 | 27,83 | 27,98 |
| 2000 | G | 12,13 | 12,31 | 12,13 | 12,25 |
| 2500 | G | 12,77 | 12,77 | 12,89 | 13,14 |
| 2900 | GL | 11,4 | 11,4 | 11,4 | 11,6 |
| 3500 | GL | 7,61 | 7,61 | 7,67 | 7,67 |
| Итого | - | 154,22 | 155,71 | 156,34 | 157,96 |
G - с грузовыми средствами
GL - без грузовых средств
Источник: Braemar Container Shipping & Chartering Ltd.
Ожидается, что осенью 2007 г. контейнерный рынок еще более активизируется, и фрахтовые ставки вернутся, как минимум, к уровню IV квартала 2005 г. В первую очередь ожидается рост ставок в секции контейнеровозов вместимостью 1100 TEU, а также крупнотоннажных контейнеровозов "панамакс" и "постпанамакс". Причем многие считают, что это повышение распространится и на I полугодие 2008 г. Для современных контейнеровозов вместимостью 2500 TEU уже в конце сентября ожидается увеличение ставок до 30000 USD/сут. в трехлетнем тайм-чартере.
Правда, не все брокеры разделяют это мнение. Так, анонимный немецкий брокер в своем интервью Fairplay заявил, что контейнерные линии, удовлетворив свои потребности в тоннаже на пике торговли между азиатско-европейскими странами, снизят свою активность в IV квартале 2007 г.
Но, независимо от того, чей прогноз оправдается больше, контейнерные операторы и линейные перевозчики уже пожинают плоды роста ставок. Согласно данным Drewry Shipping Consultants контейнерные тарифы в направлении Дальний Восток-Европа выросли на 15%. Благодаря этому чистая прибыль контейнерного дивизиона AP Moller-Maerskв I полугодии 2007 г. выросла на 19% по сравнению с аналогичным периодом 2006 г.
Представительные тайм-чартерные ставки на контейнерный тоннаж в августе - середине сентября 2007 г.
| Контейнеро-вместимость,TEU | Период отфрахтования, мес. | Тайм - чартерная ставка, USD/сут. | Фрахтователь |
| 511 | 12 | 8300 | APL |
| 520 | 36 | 9250 | King Ocean |
| 672 | 24 | 9300 | CMA CGM |
| 660 | 24 | 10200 | APL |
| 1203 | 12 | 14600 | Delmas |
| 1341 | 12 | 14950 | Maersk |
| 1932 | 6 | 17000 | EUROSEAS |
| 1740 | 24 | 1850 | Wan Hai Lines |
| 4250* | 24 | 26000 | CSAV |
| 4787 | 60 | 27350-34000 | CSAV |
| 13100** | 144 | 55000 | COSCO |
| 13100*** | 120 | 58000 | Maersk |
* - 4 новостроя со сдачей в 2010 г.;
** - 8 новостроев со сдачей в 2011 г.;
*** - 4 новостроя со сдачей в 2010 г.
Источник: Fairplay
Поставки нового контейнерного тоннажа в августе - начале сентября 2007 г.
| Название судна | Судостроительная верфь | Судовладелец/ оператор | Контейнеро-вместимость, TEU |
| ICE BIRD | Sainty (Jiangdu) | W.Bockstiegel Reederei | 700 |
| SITC XIAMEN | Kyokuyo | COSCO | 831 |
| SINAR BITUNG | Imabari | Samudera Indonesia | 1032 |
| ANNE SIBUM | Schichau Seebeck Shipyard | Reederei Bernd Sibum | 1036 |
| MAERSK RADFORD | Jinling Shipyard | Royal P&O Nedlloyd | 1102 |
| ERKAN K | Sedef Gemi Endustrisi | Kasif Kalkavan ve Ortaklari Kollektaf Sirketi | 1150 |
| RUILOBA | Hijos de J.Barreras | Compania Trasatlantaca Espanola | 1267 |
| INDEPENDENT CONCEPT | Jiangsu Yangzijiang | Peter Doehle Schiffahrts | 1574 |
| SUFMARINE BANDAMA | Imabari | Shoei Kisen Kaisha | 1700 |
| CAP PALMERSTON | Hyundai MIPO | Munchmeyer Petersen | 1800 |
| YM INTERACTION | China | Yangming Marine Transport | 1803 |
| MARUBA AFRICA | Aker MTW | Conti Holding | 2122 |
| HANJIN NINGBO | Naikai | ITOCHU | 2500 |
| HANJIN QINGDAO | Naikai | Doun Kisen | 2553 |
| CALA PANCALDO | Stocznia Szczecinska Nowa | Fruttital Distribuzione | 2785 |
| STADT KOLN | Hanjin HInstruction | Thien&Heyenga Bereederungs | 3398 |
| BAHIA NEGRA | Daewoo & Marine Engineering | Rudolf A. Oetker | 4134 |
| KOTA SALAM | China Wan | Hai Lines | 4250 |
| ZIM YOKOHAMA | Dalian Industry | Zim Integrated Shipping Services | 4250 |
| OOCL YOKOHAMA | Samsung HI | Orient Overseas International | 4500 |
| COSCO BOSTON | Hanjin HInstruction | China Ocean Shipping | 5089 |
| MAERSK SEMAKAU | Hyundai HI | A.P.Moller | 5648 |
| MAERSK KENDAL | Hanjin HInstruction | A.P.Moller | 6200 |
| MAERSK SENANG | Hyundai HI | A.P.Moller | 6478 |
| MSC PINA | Samsung HI | MSC | 9178 |
| COSCO ASIA | Hyundai HI | China Ocean Shipping | 10000 |
Источник: Fairplay
Укрепление рынка позволяет контейнерным операторам привлекать значительные кредитные ресурсы для широкомасштабных программ пополнения флота. К примеру, компания Sea Span Corp. привлекла $920 млн. для финансирования строительства 14-ти контейнеровозов на корейской верфи Hyundai Heavy Industry (HHI) и китайской Jiangsu New Yangzi Shipbuilding (JNYS). На HHI будут построены 8 кораблей вместимостью 8500 TEU с вводом их в эксплуатацию в 2009-2010 гг. В качестве обеспечения эти суда уже имеют тайм-чартера с COSCO продолжительностью 12 лет.
Еще четыре судна вместимостью 4250 TEU будут построены на китайской JNYS и после завершения строительства в 2010 г. переданы в чартер CSAV сроком на 6 лет. Оставшиеся 2 контейнеровоза вместимостью 2500 TEU строятся на дочерней верфи JNYS со сдачей в строй в 2009 г. и уже имеют тайм-чартер с K-Line сроком на 10 лет.
По состоянию на конец августа мировой портфель заказов состоял из около 1300 контейнеровозов, что составляет примерно половину существующего флота. При этом более, чем две сотни заказанных судов имеют контейнеровместимость 10000 TEU и выше.
Заказы на контейнерный тоннаж, сделанные в августе - начале сентября 2007 г.
| Судостроительная верфь | Количество судов, ед. | Контейнеро-вместимость, TEU | Срок поставки, год/мес |
| Kouan Industry Co | 2 | 1812 | 2009/10 |
| Hyundai HI | 1 | 6966 | 2011/3 |
| Hyundai HI | 8 | 12500 | 2011/6 |
| China Shipbuilding Corp | 4 | 12000 | 2009/10 |
| STX | 9 | 12400 | 2010/6 |
| Samsung HI | 4 | 12562 | 2011/6 |
| Samsung HI | 8 | 13296 | 2011/2 |
| Daewoo & Marine Engineering | 4 | 8400 | 2010/5 |
| Daewoo & Marine Engineering | 6 | 13200 | 2011/1 |
| HHIC-Phil | 4 | 12825 | 2010/12 |
Источник: Fairplay
Подъем рынка контейнерного тоннажа сказался значительной активностью судов "сэконд-хэнд", где в основном имели место "блочные" продажи по 2-6 судов. Уровень цен на подержанный тоннаж, особенно современные суда, заметно увеличился.
Представительные сделки на продажу контейнерного тоннажа "секонд-хэнд" в августе 2007 г.
| Название судна | Год постройки | Дедвейт, т | Контейнеро-вместимость, TEU | Цена, млн. USD |
| OPAL | 1998 | 5350 | 519 | 10,2 |
| ARTIC FOX | 1995 | 7850 | 660 | 17 |
| ARTIC OCEAN | 1995 | 8001 | 660 | 17 |
| VEGA DIAMOND | 2003 | 13760 | 1076 | 25 |
| SINAR LOMBOK | 1989 | 23724 | 1057 | 10 |
| NEWBUILDING RESALE | 2007 | 25899 | 1795 | 44 |
| AJAMA | 1994 | 33745 | 1908 | 37,5 |
| TIGER BRIDGE | 1990 | 30400 | 2228 | 24 |
Источник: Trade Winds, Optima Reports
Среди не очень многочисленных сообщений об открытии новых контейнерных сервисов безусловное внимание привлекает открытие новой линии Asia-Black Sea Express (ABX) с ротацией портов: Шанхай-Нингбо-Шекоу-Наньша-Порт Келанг-Стамбул-Констанца-Ильичевск и обратно. Указанный выше сервис будет поддерживаться японской Kawasaki Kisen Kaisha (K-Line) совместно c Yang Ming, China Shipping (COSCO) и Zim. На линии будут работать 8 контейнеровозов вместимостью 4250 TEU. Первый судозаход в Ильичевск будет осуществлен 10-11 октября с.г. Это уже второй (после линии Maersk) прямой сервис с Дальнего Востока на Ильичевск, откуда контейнеры на Одессу, Новороссийск и Поти будут доставляться фидерными судами.
Открытие новых сервисов на порты стран СНГ становится возможным благодаря бурному росту их контейнерооборота. Безусловно, по объемам перевалки контейнеров российские и украинские порты в десятки раз отстают от ведущих портов мира, но по темпам роста - пока что опережают. Так, за I полугодие 2007 г. контейнерооборот трех ведущих портов мира (Гонконг, Сингапур и Шанхай) вырос в среднем на 13,4%. В то же время ожидается, что контейнерооборот украинских портов до конца 2007 г. вырастет на 30%, а контейнерооборот Новороссийска только за I полугодие увеличился на 99%. Это хорошая лепта в подтверждение прогноза аналитиков РБК, заявляющих о том, что к 2012 г. российский рынок международных контейнерных перевозок вырастет в 3,4 раза.
Еще одним способствующим фактором является развитие терминальных мощностей в портах РФ. Так, в Новороссийске уже сейчас ведутся дноуглубительные работы, которые в дальнейшем позволят принимать контейнеровозы вместимостью до 4000 TEU и осадкой до 12,5 м. В будущем порт планирует единовременно обрабатывать до четырех контейнеровозов. "Северсталь" собирается увеличить контейнерные мощности "Петролеспорта" в Санкт-Петербурге с 500 тыс. TEU до 1,8 млн. TEU, что обойдется в $250 млн.
Мировой лидер контейнерных перевозок - компания Mediterranean Shipping Company (MSC) в расчете на рост российского импорта планирует построить контейнерный терминал на побережье Финского залива в районе Ломоносова. На строительство терминала, пропускная способность которого на начальном этапе составит 250 тыс. TEU, MSC планирует потратить ?311 млн. В перспективе возможно расширение терминала до мощности в 1 млн. TEU.
В Украине уже достаточно хорошо известны проекты развития контейнерных мощностей портов Ильичевск и Одесса (проект "4М", "сухой порт" и т.д.). Буквально в последние дни объявлено о строительстве еще одного контейнерного терминала в акватории порта Южный. Его пропускная способность должна составить 1,5 млн. TEU в год. Для этого предусмотрены беспрецедентные для Черноморского побережья дноуглубительные работы и строительство причальной стенки длиной 1300 м. Для реализации первого этапа проекта потребуются инвестиции в размере $103 млн., которые собирается привлечь будущий оператор терминала компания "Трансинвестсервис".
Еще одним регионом развития контейнеризации обещает стать Индия. Здесь планируется построить контейнерный терминал в порту Ченнаи, где смогут обрабатываться контейнеровозы вместимостью 13-15 тыс. TEU. Согласно информации Trade Winds, глубина у причалов на новом терминале составит 18 м, а протяженность причального фронта - 2 км. Строительство терминала обойдется примерно в $650 млн. В развитие контейнерного терминала в еще одном индийском порту Мундра планируется инвестировать $271 млн. В качестве инвестора выступит индийская компания Adani, 26% акций которой, в свою очередь, планирует приобрести французская CMA CGM.
ОАО "Морской порт Санкт-Петербурга" планирует ввести в эксплуатацию автомобильный терминал стоимостью $5 миллионов в декабре 2007 года
Как сообщает ПРАЙМ-ТАСС, О АО "Морской порт Санкт-Петербурга" планирует в декабре 2007 г ввести в эксплуатацию автомобильный терминал стоимостью $5 млн. Терминал расположен на территории ЗАО "Третья стивидорная компания". Его мощность составит 80 тыс автомобилей в год. Строительство автомобильного терминала осуществляется в рамках "Программы развития группы компаний ОАО "Морской порт Санкт-Петербург".
Как сообщалось ранее, объем инвестиций в реализацию программы развития группы компаний "Морской порт Санкт-Петербург" до 2015 г составит 19 млрд руб. 16 мая 2007 была принята инвестиционная программа развития группы компаний до 2015 г на заседании совета директоров ОАО "Морской порт Санкт-Петербург". По программе предполагается строительство новых терминалов - автомобильного и контейнерного, а также транзитной стоянки большегрузных автомобилей. Планируется капитально отремонтированы портовые причалы, реконструированы проходные. Также запланирован вывод грузопотоков из районов Большого порта Санкт-Петербург на магистральные направления и выполнение комплекса природоохранных мероприятий.
VCH.RU; 24.09.07
Батумский порт подписал соглашение о развитии контейнерного хозяйства с корпорацией международного контейнерного терминала
Соглашение о развитии контейнерного терминала и перегрузок подписано между Корпорацией международного контейнерного терминала и Батумским портом. Как сообщили КАВКАЗ-ПРЕСС в компании «Гриноук групп», соглашение подписали вице-президент корпорации Харш Харе и председатель Батумского порта Могенс Хансен.
«Гриноук групп» купила Батумский порт в 2006 году. Целью компании являлось развитие порта по принципу портового нефтяного терминала.
«Мы рады тому, что подписанием этого соглашения Батумский порт установил деловые отношения с такой известной компанией. Это еще один шаг вперед, который способствует развитию на уровне международных стандартов стратегического объекта Грузии - Батумского порта», - заявил после подписания соглашения Могенс Хансен.
«Международный контейнерный терминал» был основан в 1987 году и известен в мире, как ведущий оператор контейнерных перевозок, а также является пионером всех инновации в этой сфере.
«Наша компания всегда стремится к хорошим возможностям. Мы уверены в том, что Батуми, который занимает довольно значительное стратегическое положение, имеет большой потенциал. Мы планируем совместно с новым партнером - Батумским портом, развивать контейнерное хозяйство на уровне мировых стандартов и превращения Батумского порта в контейнерный терминал мирового класса», - сказал Харш Харе после подписания соглашения.
Тренд; 22.09.07
В столице построят офисный центр класса А
Градостроительный совет Киева одобрил проект строительства компании FIM Group на улице Владимирско-Лыбедской в Киеве.
Согласно сообщению компании, офисный центр класса А предусматривает строительство 14 этажей плюс один подземный. Общая площадь центра - 20 000 кв.м. Проектом предусмотрен подземный паркинг на 100 мест. Срок реализации проекта - весна 2008-го - весна 2010 года.
Сейчас компания завершила строительство логистического комплекса "Чайка" площадью 28 000 кв.м, загородного ресторанно-гостиничного комплекса "Триполье" и офисного центра "FIM центр".
Группа компаний FIM осуществляет деятельность на рынке недвижимости Украины с 1992 года и является управляющей компанией датского холдинга Dannmar Scandinavia ApS. В ее состав входят FIM Group, FIM Consulting Plus и FIM Capital.
Delfi (Украина); 22.09.07
"АсстрА Украина" открыла складской комплекс в Киеве площадью 10 тысяч кв.м
Компания "АсстрА Украина" официально открыла новый логистический центр в Киеве (Киевская Борщаговка) класса "А" площадью 10 тысяч кв.м.
Компания инвестировала в оснащение складского комплекса до 10 млн евро. Предполагается, что срок окупаемости проекта составит 2 года.
Кроме того, в І полугодии в 2008 г. компания откроет еще один логистический центр в Днепропетровске площадью 6 тысяч кв.м. В течение 2-3 годов намеревается открыть маркетинговые представительства в Днепропетровске, Львове, Харькове, Донецке.
ООО "АсстрА Украина" дочернее предприятие международной транспортно-логистической группы ACCTRA, которая предоставляет логистические решения по доставке грузов всеми видами транспорта по странам Европы, СНГ и Прибалтики.
VCH.RU; 24.09.07
«Сухие порты» перехватывают грузы
В последнее время возрастает транзитное значение России и Украины в транспортировке товаров из Китая в страны Западной Европы. Это связано прежде всего с немалой экономией времени — поезд преодолевает этот путь почти на две недели быстрее, чем судно. А в свете современных тенденций в логистике короткое время поставок — один из важнейших факторов, влияющих на рентабельность бизнеса. Поэтому возможность сокращения срока поставок компенсирует более высокую себестоимость железнодорожного транспорта по сравнению с морским и побуждает участников логистической цепочки к решению проблем, которых хватает на сухопутном пути из Китая в Европу.
Наибольшие проблемы возникают на границах, прежде всего в тех пунктах, где изменяется ширина колеи. Немало забот доставляют также устаревшая инфраструктура железных дорог, бюрократия и проблемы с координацией отдельных звеньев транспортного процесса. Но вскоре все может измениться. На восточных границах Польши и Словакии (одновременно являющихся западными границами Украины и Беларуси) начали массово инвестировать в строительство и переоснащение перегрузочных терминалов, и все больше стран хотят иметь у себя ответвления широкой колеи. А значит, есть за что бороться, поскольку терминалы на стыке колей двух стандартов приобретают значение, подобное тому, которое имеют морские порты. Эти тенденции стремятся использовать поляки, создающие «сухие порты» на базе перегрузочных терминалов в Славкове (Силезия) и Медике (возле украинского населенного пункта Мостисска).
Впрочем, по политическим причинам развитие транзита через Польшу не нравится Москве. Поэтому и россияне активно ищут альтернативные пути транзита контейнеров. И тут существуют два варианта: через Санкт-Петербург или Финляндию и дальше паромами в Германию или же наземным путем через Украину и Словакию в Вену. Какой из этих вариантов будет развиваться лучше и быстрее, зависит в большой степени от активности Министерства транспорта и связи Украины и «Укрзалізниці».
Пока же Россия заинтересована в развитии транзита через Украину — при условии, что он будет огибать строптивую Польшу. В частности, в мае руководство Российских железных дорог и словацкий министр транспорта подписали предварительное соглашение о продлении широкой колеи из Кошице до Братиславы, а в перспективе — до Вены (до которой от Братиславы рукой подать). Согласно этому документу, словацкому правительству поручили создание экспертной группы, которая исследует будущие экономические последствия реализации этого проекта. Правда, его смета официально еще неизвестна, однако оппозиционный словацкий депутат Штефан Кужма называет астрономическую сумму — 100 миллиардов словацких крон. Столь крупные средства обусловлены тем, что колею придется прокладывать в горной местности (в частности, в Татрах). Посему широкую колею построят нескоро. «Даже если будет принято официальное решение, первые российские составы пойдут на Братиславу не раньше, чем через семь лет», — утверждает Далибор Зелени, генеральный директор предприятия Zeleznice Slovenskej Republiky.
Впрочем, проект вызывает немало споров в самой Словакии. Оппозиция называет решения пророссийского премьера Роберта Фицо предательством национальных интересов и все чаще намекает на странные связи правящих социалистов и «мечиаровцев» с российскими службами. «Для грузов все равно, где их будут перегружать — в Кошицком крае или Братиславе. От продления широкой колеи Словакия не только ничего не получит, но еще и лишится своего транзитного значения», — убеждает бывший словацкий премьер Микуляш Дзуринда. «Сейчас разгруженные на украинской границе товары перевозят по территории Словакии по словацкой железной дороге, а после вложения инвестиций и реализации проекта их должны перевозить российскими составами. А когда австрийцы достроят широкую колею до Вены, мы вообще останемся ни с чем», — объясняет он.
Российско-австрийско-словацкий проект не нравится также региональным властям Кошицкого края, граничащего с украинским Закарпатьем. На территории региона, в городке Чиерна-над-Тисой расположен перегрузочный терминал, обслуживающий транзитные перевозки между Западной Европой и Украиной, Россией и Казахстаном. Он, правда, имеет ограниченную пропускную способность и не пригоден для того, чтобы перехватить значительную часть транзита контейнеров из Китая в страны Европы. Однако региональные власти хотят это изменить, построив крупный «сухой порт» в Кошице, куда уже сейчас доходят широкие рельсы. Способствовать этому должна модернизация кошицкого аэропорта, а также достройка в столице региона международного автобана, который дальше будет идти из Братиславы и Праги через Попрад и Пряшев в направлении Ужгорода и потом на Киев.
Впрочем, два вышеупомянутых проекта исключают друг друга.
Не дожидаясь, чем закончатся внутренние споры в Словакии, свою часть китайского пирога хотят отхватить и поляки. В начале июля транспортное предприятие Trade Trans открыло свой Rail Port в пограничной Медике, что возле Перемышля и украинского пункта Мостисска. Он расположен на третьем европейском транспортном коридоре, следующем с Запада на Восток. Терминал стоимостью 10 млн. евро может ежегодно перегружать более полумиллиона тонн различных товаров. Объект занимает площадь 13 гектаров. Согласно ожиданиям руководства «райлпорта», в направлении Польши будут перевозить прежде всего строительные материалы, а из Польши в Украину — машины и оборудование.
Значительная доля приходится на оборудование для добычи нефти, которое транзитом через Украину везут в Казахстан. Компания Trade Trans инвестирует также в подъемники, которые позволяют перегружать объекты весом более 30 тонн. Транспортировка таких элементов динамично растет с того момента, как донецкая компания «ИСД» приобрела польский металлургический завод в Ченстохове.
На этом инвестиции в состыковку колей двух стандартов не заканчиваются. Недавно вышеупомянутая компания Trade Trans открыла терминал для перегрузки сельскохозяйственной продукции в Дорогусске, что возле Хелма. Руководство компании не исключает также, что в будущем ее терминал в Медике присоединится к процессу перегрузки нефтепродуктов и сжиженного газа. Это связано с благоприятным политическим климатом для совместных энергетических проектов Польши и Украины, в частности тех, которые должны усиливать экономическую безопасность двух соседних стран.
Инвестиционные проекты компании Trade Trans должно дополнить строительство в силезском Славкове крупного контейнерного терминала, который будет обслуживать транзит между Дальним Востоком и Европой. По словам руководства компании, первый состав с китайскими товарами может появиться уже в конце года. Ныне Славков — самое западное место в Европе, до которого доходят широкие колеи советского образца.
Проект в Славкове предполагает строительство нового комплекса складских помещений площадью 7 тыс. кв. м, постепенное увеличение этих площадей, на которых будут хранить контейнеры, а также установку новых кранов-подъемников. На первом этапе проекта, который обойдется в 61,5 млн. злотых, перегрузочная способность терминала возрастет вдвое — с 35 до 70 тыс. TEU в год. Следующий этап реализации проекта будет стоить 50 млн. злотых и увеличит пропускную способность «сухого порта» до 100 тыс. TEU в год. К 2010 году возможности терминала возрастут — здесь можно будет перегружать 210 тыс. TEU в год.
К тому времени планируют также решить логистические проблемы, в частности, найти общий язык с российскими железнодорожниками по поводу деталей сотрудничества и построить современную дорогу, которая соединит Славков с Сосновцом и дорогой, ведущей с севера Польши (в частности, из морских портов Троймяста) на юг.
При этом не следует забывать, что сухопутные перевозки по линии Китай — Европа являются все же экспериментом. Их успех будет зависеть от способности руководства таких государств, как Польша, Беларусь, Украина, Словакия, Россия, Казахстан и Монголия, не только найти общий язык, но и выступать единой командой. Пока это под большим вопросом.
Российская блокада польского порта Эльблонг, которую невозможно объяснить объективными факторами, а также попытки обойти Польшу при дальневосточных контейнерных перевозках могут спровоцировать очередной конфликт между Варшавой и Москвой. Вот тогда уже Польша не будет колебаться, переходить ли ей на сторону богатых стран Западной Европы, которые совершенно не заинтересованы в развитии альтернативных транспортных путей в Восточной Европе, поскольку сами много зарабатывают на перегрузке контейнеров в морских портах. В этом случае возможно противостояние, на фоне которого польско-российская «мясная война» будет выглядеть мелкой ссорой.
Зеркало недели; 22.09.07
Китайский груз
РБК daily; 24.09.07
Гуансийская агропромышленная компания (КНР) в следующем году откроет в Новгородской области комплекс логистики и переработки сельскохозяйственной продукции, который станет единым центром продвижения китайских товаров в Россию и Европу. Инвестиции в проект «Логистический центр «Великая гора», который полностью будет построен к 2011 году, составят 31 млн долл. «Великая гора» — первый центр для поддержки китайской продукции на Северо-Западе России.
ООО «Логистический центр «Великая гора» — третья компания из Китая, действующая на территории Новгородской области. В регионе также работает чаеразвесочная фабрика «Дали Новгород» и ООО «Международная компания Баэй-Новгород», которое намерено организовать здесь промышленное производство овощей. Гуансийская агропромышленная компания ведет бизнес на юге Китая. Оборот составляет около 136 млрд китайских юаней в год (примерно 10 млрд долл.).
В 2006 году торговый оборот между Россией и Китаем составил 5 млрд долл., рост на 50% по сравнению с 2005 годом. По экспертным оценкам, по итогам 2007 года оборот может составить 50 млрд долл. В настоящее время, по оценкам Министерства торговли КНР, Китай является третьим по значимости торговым партнером РФ, а Россия — восьмым для Китая.
Строящийся в Новгородской области комплекс будет специализироваться на пищевых продуктах из Китая и логистических услугах. Для реализации проекта зарегистрировано ООО «Логистический центр «Великая гора». До 2011 года компания построит сразу несколько цехов, в которых будет производиться расфасовка чая, линию по производству чипсов, а также будут созданы кондиционированные склады с постоянной температурой холодильных камер. Производственная мощность предприятия — 5 тыс. т продуктов питания в год, услуги по транспортировке грузов предполагается оказывать в объеме до 80 тыс. т в год. По данным экономического комитета Новгородской области, строительство центра «Великая гора» будет осуществляться на участке площадью 16 га в деревне Сырково.
В самой Гуансийской агропромышленной компании уверяют, что подобных центров, созданных на китайские инвестиции, на территории Северо-Запада России нет. С этим соглашается Рубен Тертерян, генеральный директор Агентства специальных исследований (специализируется на логистическом рынке). Правда, по его данным, логистический терминал предполагается построить на территории квартала «Балтийская жемчужина» в Петербурге, где на средства инвесторов из КНР строятся жилой, торговый и развлекательный комплексы.
Эксперты считают, что закрепиться на российском продовольственном рынке китайским производителями будет непросто. «С одной стороны, Китай является основным поставщиком зеленого чая, который занимает около 8% российского чайного рынка (а это всего около 13,5 тыс. т в год), поэтому объем производства даже в 1 тыс. т уже может считаться достаточно крупным, — говорит Рамаз Чантурия, генеральный директор ассоциации «Росчайкофе». — С другой, рынок уже занят — Китай активно поставляет сырье, которое используют крупные игроки рынка. Кроме того, рынок зеленого чая растет очень медленно, в основном за счет сектора общепита».
Рынок чипсов также считается высококонкурентным: четыре крупные компании — Frito-Lay (ТМ Lay’s ), «Русский продукт», «Русская картошка» и Kraft Foods (ТМ Estrella) — контролируют более 65% рынка. Более перспективной для китайской компании может стать фасовка сухофруктов. По данным исследований компании Euromonitor International, они являются наиболее быстрорастущим сегментом российского рынка снэков. В 2006 году по сравнению с 2005-м он вырос на 26,8 и 18,3% соответственно в стоимостном и натуральном выражениях.
Контейнеры посадят на цепочку
Компания "Евросиб" планирует в конце 2008 запустить регулярный контейнерный поезд между своими терминально-логистическими центрами (ТЛЦ). Общий объем инвестиций в развитие сети ТЛЦ компании составит более $500 млн. По оценкам экспертов, создание такой сети -- весьма актуальный шаг, однако несовершенство таможенных процедур может помешать полноценному развитию логистических цепочек.
Как сообщил управляющий директор ЗАО "Евросиб-Терминал" Александр Городецкий, инвестиционная программа компании по строительству терминально-логистических центров состоит из трех этапов. Первый этап с объемом инвестиций около $200 млн включает строительство шести терминалов: двух в Петербурге и по одному в Москве, Новосибирске, Екатеринбурге и Забайкальске. Первый терминал сети -- "Предпортовый" мощностью 55 тыс. TEU и 350 тыс. тонн генеральных грузов был введен в январе 2006 года, объем инвестиций составил около $25 млн. В начале 2008 года компания планирует ввести два терминала: Шушары в Санкт-Петербурге и в районе Пашино в Новосибирске, строительство которых идет параллельно.
Для развития на втором этапе рассматриваются площадки в Самаре, Ростове-на-Дону, Краснодаре, Иркутске и на Дальнем Востоке. Общий объем инвестиций на втором этапе составит $300-350 млн в зависимости от окончательно сформированной программы. "На третьем этапе мы планируем строить терминалы не только в России, но также в странах СНГ и Европы", -- отметил господин Городецкий, подчеркнув, что принципиальное решение о развитии в СНГ принято, но окончательно площадки не определены. При этом, по мнению экспертов, перспективными направлениями в СНГ являются прежде всего Казахстан и Украина.
В 2008 году будут построены центры в Восточной Сибири, на Урале и в Центральной России, в 2009 -- в Поволжье и Причерноморье. В дальнейшем все терминалы "Евросиба" будут связаны единым линейным сервисом. По словам Александра Городецкого, запустить регулярное сообщение -- контейнерные поезда между терминалами планируется в конце 2008-2009 года.
"Развитие сети внутренних терминалов в России станет основным трендом на ближайшее время", -- считает председатель совета директоров ООО "Дорн", бывший председатель комитета по транспортно-транзитной политике Андрей Карпов. По его мнению, это связано в том числе с общей тенденцией к контейнеризации грузов во всем мире. "В мире уровень контейнеризации достигает 70 процентов, у нас -- не более 6 процентов", -- отмечает господин Карпов, подчеркивая, что это связано с отсутствием мультимодальных терминалов, из-за чего контейнеры приходится растаривать непосредственно в порту и перегружать из контейнеров в автомобили.
По оценкам экспертов, преимущество "Евросиба" заключается в том, что он является собственником подвижного состава, что позволяет компании не зависеть от ОАО РЖД. В то же время в ООО "Модуль", например, отмечают, что перевозки по железной дороге из порта затрудняет невозможность осуществить внутренний таможенный транзит. "Чтобы наши терминалы могли использоваться в качестве тыловых для стивидорных компаний, необходимо создание единого таможенного пространства в порту и за его пределами", -- отмечает директор по связям с общественностью ЗАО "Евросиб" Михаил Свердлов.
КоммерсантЪ (С-Петербург) ; 24.09.2007
Центр «ТрансКонтейнер» позволит отправить груз из Казани в любой город России
Сегодня в столице Татарстана открылся центр по перевозке грузов в контейнерах ОАО «ТрансКонтейнер».
Центры клиентского сервиса «ТрансКонтейнер» обеспечивают организацию железнодорожной перевозки, доставку автотранспортом и терминальную обработку грузов, а также его таможенное оформление. Любой центр на территории России обеспечивает планирование, расчет и оплату всего комплекса оказанных услуг независимо от места их оказания. С помощью центра можно отправить груз из Казани в любой город России, а из России – практически в любую страну мира. На оформление заказа уходит всего 10-15 минут.
"Задача нашей компании – освоение рынка контейнерных перевозок не только в России, но и в мире. Принцип нашей работы: доставка груза от двери до двери. Наш центр в Казани позволит удовлетворить самые высокие требования наших клиентов", - отметил на церемонии открытия генеральный директор ОАО "ТрансКонтейнер" Петр Баскаков.
Для справки: ОАО «ТрансКонтейнер» – это крупнейший российский контейнерный оператор. В компании работают свыше 5 тысяч человек, она располагает 47 собственными терминалами во всех грузообразующих центрах России, а ее 17 филиалов охватывают всю сеть российских железных дорог. Кроме того, «ТрансКонтейнер» является крупнейшим в России, странах СНГ и Балтии владельцем парка специализированного подвижного состава: в его собственности находится свыше 24 тыс. фитинговых платформ и более 48 тыс. крупнотоннажных контейнеров.
Татар-информ; 20.09.07
Четвертая прямая линия из Китая в Ильичевск
Сингапурский контейнерный оператор, 20 мировой контейнерный перевозчик, Pacific International Lines (PIL) сообщил, что, вместе с тайваньской Wan Hai Lines, запускают прямую линию Китай - Черное море.
Это четвертая линия, которая без помощи фидерных операторов свяжет Китай и Ильичевск. В этом году свои линии с заходом в Ильичевск из Китая запустили Maersk, CSCL, CSAV Norasia.
С ноября линия будет работать с судозаходом один раз в две недели, с четырьмя судами вместимостью 2800 TEU. С середины февраля (когда пройдет китайский новый год и традиционно освободятся суда) сервис будет расширен до еженедельного. На сервисе будет задействовано 7 судов - 4 от PIL и 3 от Wan Hai.
Ротация сервиса: Шанхай - Нигбо - Шекоу - Сингапур - Порт Саид - Стамбул - Констанца - Ильичевск - Джеда - Сингапур - Шанхай.
И PIL, и Wan Hai частные компании, середнячки рынка контейнерных перевозок, которые на протяжении многих лет работают на совместных линиях.
В России, к сожалению, нет подобных терминалов. Большинство линий работающих в российских портах - фидерные. Это не плохо и не хорошо. Это факт. Но еще один факт не стоит упускать из внимания. В ближайшее время поток контейнеров из украинских терминалов может наконец-то прорваться в Россию. Ведь стоимость доставки котейнера в Ильичевск с приходом океанских линий снизится минимум на 15%. А это может сделать стоимость доставки контейнеров через Украину вполне конкурентноспособной.
InfraNews; 21.09.07
ВСК готова предоставить преференции на транзитные перевозки
Восточная стивидорная компания (п. Врангель, Приморский край) готова к созданию преференций для перевозок транзита.
Об этом РИА PrimaMedia заявил генеральный директор ООО "Восточная стивидорная компания Джон СКОРТИС.
Он добавил, что ВСК готова предоставлять клиентам скидки до 30% на перевалку транзитных контейнеров.
Джон Скортис выразил уверенность, что "общие усилия участников транспортного процесса способны переломить сложную ситуацию, которая в настоящее время сложилась с транспортировкой транзитных грузов по Транссибу".
Скортис отметил, что еще в 2005 году объем транзита составлял более 30% от общего объема контейнеров, проходящих через компании Восточного порта. Но в 2006-м, после изменения в сторону увеличения железнодорожных и фрахтовых тарифов, произошло перераспределение транзитных грузопотоков с портов Дальнего Востока на океанский транспорт. И хотя порты не меняли своих ставок на погрузо-разгрузочные работы, по итогам года объем перевалки транзита упал более чем в 20 раз, т.к. доля портов составляет менее 5% в суммарном объеме транспортных расходов по транспортировке контейнерных грузов.
РИА PrimaMedia; 21.09.07
"Девелопмент-Юг" начнет строительство офисно-складских комплексов в Краснодаре
ООО "Девелопмент-Юг" до конца 2007 года приступит к реализации проекта по строительству офисно-складских комплексов класса "А" в Краснодаре, сообщила начальник финансового отдела корпорации "Девелопмент-Юг" Наталья Мацюк.
"Строительство четырех офисно-складских комплексов вокруг города Краснодара является первым шагом реализации проекта по построению логистической сети в Краснодарском крае", — пояснила Н.Мацюк.
По ее словам, общая площадь застраиваемых территорий составит около 150 га. На текущем этапе разработана концепция освоения земельных участков, ведутся работы по проектированию, и до конца года компания намерена выйти на строительную площадку первого участка, расположенного в южной части города.
Н.Мацюк сообщила также, что все четыре комплекса будут располагаться в пригородах Краснодара на федеральных трассах различного направления.
ИА "Интерфакс-Юг"; 21.09.07
В Алматы открылся первый в стране транспортно-логистический центр
В Алматы в четверг состоялась церемония открытия первого в Казахстане транспортно-логистического центра (ТЛЦ) по обработке контейнерных грузов, сообщил корреспондент агентства "Интерфакс-Казахстан".
Как пояснил журналистам перед церемонией открытия центра генеральный директор инвестиционной компании Paragon Development (одна из инициаторов создания ТЛЦ) Серик Кушенов, "на территории около 50 тысяч квадратных метров будут храниться, обрабатываться грузы, а также здесь будет производиться их штрих-кодирование".
"Это склады постоянного хранения, тем не менее, у нас на территории будет находиться один отсек, порядка 5 тысяч квадратных метров – склад временного хранения. Площади будут отдаваться в аренду в среднем на срок от 5 до 7 лет. При заключении контрактов предпочтения будут отдаваться
компаниям с хорошей кредитной историей", - сказал он.
По информации С.Кушенова, "единовременно на складах будет храниться порядка 70 тысяч палетомест, то есть, где-то от 500 до 600 вагонов". В числе первых компаний, заключивших договор о хранении товаров на ТЛЦ, он назвал Sulpak. "Они занимают площадь 25 тысяч квадратных метров", - уточнил С.Кушенов.
"Также у нас будут храниться товары фармацевтических компаний, косметика, автозапчасти, в общем, непродовольственные товары. Заключены предварительные договоры с компаниями LG, фармацевтической "Эмити", ведутся переговоры с другими косметическими компаниями", - отметил он.
Отвечая на вопросы журналистов, С.Кушенов сообщил, что данный проект "начал реализовываться два года назад, на строительство ТЦЛ ушло 14 месяцев". "Площадь терминала и складов - порядка 25 гектаров, из которых 5 гектаров - натурный грант, выделенный акиматом Алматы", - добавил он.
По его словам, стоимость проекта составляет $50 млн. "Часть из них, 25%, - свои средства, остальные 75% - заем "Народного банка". Данного рода проект окупается в среднем от 7 до 10 лет, все зависит от уровня арендных ставок и от самого рынка", - отметил он.
"Мы надеемся, что ТЛЦ повлияет на цены товаров компаний, которые здесь будут хранить товары. Все зависит от того, как поведут себя конечные потребители наших услуг - это ритейлеры и клиенты. Складирование, обработка позволяют сокращать многие расходы", - заметил С.Кушенов.
Он уточнил, что с созданием транспортно-логистического центра в Алматы создано 850 новых рабочих мест.
Вместе с тем присутствовавший на церемонии открытия центра министр транспорта и коммуникаций Казахстана Серик Ахметов подчеркнул, "это очень важный этап в создании транспортно-транзитного потенциала республики".
"Первый ТЛЦ в Казахстане создан на базе АО "Астана-Контракт". Проект реализован в рамках транспортной стратегии Казахстана до 2015 года. При реализации столь масштабного проекта по внедрению новых технологий обработки контейнеров, объемы обработки увеличиваются не менее чем в 2,5 раза. Многое, конечно, зависит от технологии обработки грузов и хранения", - сказал
министр.
"Сегодня он (ТЛЦ. - "ИФ-К") будет переваливать порядка 60 тысяч контейнеров, в следующем и последующие годы - более 80 тысяч контейнеров в год", - также сказал С.Ахметов.
"За такими центрами у нас будущее. Через Казахстан будет проходить очень много транспортных коридоров. Достаточно сказать о проекте Западный Китай - Западная Европа, на пути которого, я думаю, будет порядка пяти транспортно-логистических центров", - подчеркнул он.
По данным С.Ахметова, в соответствии с транспортной стратегией в Казахстане до 2015 года планируется создать и построить порядка 20 ТЛЦ.
"В Астане уже строится, в Караганде выделена земля, в Актау на специально-экономической зоне морского порта также уже выделена земля, на которой в этом году начнет строительство ТЛЦ. (...) Я думаю, что такой ТЛЦ также будет на пограничном переходе Достык, который увеличит
грузоподъемность, и, конечно, на новом приграничном переходе Казахстан - Китай, Хоргосе", - добавил он.
В реализации проекта по созданию разветвленной транспортно-логистической сети примет участие и госбанк развития Казахстана (БРК).
Согласно распространенному в четверг пресс-релизу БРК, банк предоставит финансирование в размере $96 млн на строительство ТЛЦ в Астане.
Столичный ТЛЦ будет предоставлять услуги, аналогичные услугам ТЛЦ в Алматы. ТЛЦ в Астане будет включать в себя грузовой контейнерный терминал на площади 30 га и складской комплекс класса "А" площадью 70 тыс. кв.м, указывается в сообщении.
Общая стоимость проекта строительства ТЛЦ в Астане составляет порядка $123 млн.
БРК создан в 2001 году. С мая 2006 года банк входит в состав государственного АО "Фонд устойчивого развития "Казына", созданного для совершенствования системы корпоративного управления институтов развития.
БРК осуществляет отбор и кредитование средне- и долгосрочных инвестиционных проектов в производственной инфраструктуре и несырьевых отраслях экономики.
Тренд; 20.09.07
Lufthansa и Deutsche Post создадут совместную компанию грузовых воздушных перевозок
Крупнейшая германская авиакомпания Lufthansa и компания Deutsche Post, ведущая операции в сферах почтового сообщения и логистики, заявили, что создадут совместную фирму воздушных грузовых перевозок. Фирма начнет операции в 2009 году и будет заниматься воздушной доставкой грузов и срочными поставками в Азию и из Азии.
Совместная фирма будет базироваться в аэропорту Лейпциг-Галле, и ее парк будет состоять из 11 новых самолетов Boeing 777-200LRF, взятых в лизинг. Самолеты должны быть поставлены в феврале 2009 года, а полеты начнутся в апреле того же года.
Lufthansa и Deutsche Post сделают первоначальное вложение в размере 50 млн. евро ($69,9 млн.), приблизительно в половинных долях. Годовой оборот новой авиакомпании планируется в размере около 500 млн. евро. Она будет находиться в совместном владении Lufthansa Cargo и фирмы по доставке посылок DHL Express, являющейся подразделением Deutsche Post. Планируется, что местами назначения рейсов станут города Сингапур, Бангкок, Дубай, Бомбей, Шанхай, Гонконг, Сеул, Нагоя, Чикаго и Нью-Йорк.
K2Kapital.com; 21.09.07
Компания «Акроним» приняла участие в конференции «Логистика. Современное управление товарными потоками»
19 сентября 2007 г. компания «Акроним» приняла участие в конференции «Логистика. Современное управление товарными потоками», проведенной журналом для бизнеса и карьеры "Деловой квартал". Мероприятие было направлено на руководителей дистрибуторских и оптовых компаний, специалистов отделов снабжения, управляющих складскими терминалами, представителей логистических компаний.
На данной конференции были рассмотрены и обсуждены тенденции развития рынка складской и транспортной логистики города Екатеринбурга, Свердловской области, вопросы применения аутсорсинга в этой отрасли, проблемы, возникающие во взаимоотношениях заказчик-перевозчик. Докладчиками были предложены современные логистические решения по оптимизации бизнес-процессов в компаниях, варианты по налаживанию диалога между потребителями и поставщиками логистических решений.
В данной конференции с докладом «Использование интегрированного IT решения для управления транспортно-экспедиторской компанией» выступил Васильев Петр, управляющий по коммерции компании «Акроним». Он представил свой взгляд на роль информационных технологий в повышении эффективности бизнеса транспортно-экспедиторских компаний. В своем выступлении он рассказал об отраслевом решении CargoSolution 2.0 на платформе Microsoft Dynamics NAV, которое внедрено во многих логистических компаниях в России.
IT Guide; 21.09.07
Терминалы Черного моря: тенденции и перспективы
19-20 октября в Новороссийске состоится первая международная конференция «Black Sea Forum 2007: Контейнерные перевозки на Черном море: тенденции и перспективы».
Цель конференции – показать участникам возможности и перспективы российских и украинских терминалов Азово-Черноморского бассейна, а так же определить круг проблем, которые стоят на пути развития контейнерных перевозок в регионе.
В программе обсуждение широкого диапазона тем: перспективы развития океанского и фидерного сервиса на Черном море, взаимодействие портов и тыловых грузовых терминалов, опыт организации контейнерных поездов, техническое оснащение терминалов, логистика грузопотоков и другие.
Специальная тема конференции – презентация инвестиционных программ развития терминалов ОАО «НМТП», ОАО «Новорослесэксорт», ОАО «НУТЕП», ГП «Одесский морской торговый порт» и ГП «Ильичевский морской торговый порт».
В первый день работы мероприятия запланировано посещение терминалов ОАО «Новорослесэкспорт» и ОАО «НМТП», во второй – осмотр акватории бухты, терминалов ОАО «НУТЕП» и ООО «Новоморснаб».
Конференция пройдет при поддержке Департамента по транспорту и связи администрации Краснодарского края и Ассоциации европейского бизнеса в России.
Партнерами конференции выступили страховая компания «Якорь», Kalmar и «Новоморснаб».
Журнал «РЖД-Партнер»; 21.09.07
«ЮниТранс Логистик» сохранит товар в ячейках
Компания «ЮниТранс Логистик» объявила о запуске проекта по мелкоячеистому хранению товаров на складе.
Проект внедрен на терминале класса «А» (Солнечногорский район Московской области). Теперь на территории двухэтажного склада с мезонином общей площадью в 1 580 кв.м. осуществляется хранение 2 500 артикулов и 15 000 единиц продукции, мелкогабаритного товара в ячейках. Все процедуры осуществляются с помощью специально настроенной WMS-системы.
В результате реализации проекта по мелкоячеистому хранению, на складе компании «ЮниТранс Логистик» стало возможным осуществлять хранение разнородного груза. Эта услуга стала доступной для всех клиентов благодаря использованию высококачественного складского оборудования, которое позволяет осуществлять переконфигурацию стеллажей при изменении ассортимента. Все это делает возможным производить хранение большого ассортимента товаров небольших размеров.
Commercial Real Estate; 20.09.07
Грузоперевозчики опасаются выдворения фур с улиц Екатеринбурга
Запрет на движение большегрузных фур по улицам крупных среднеуральских городов в дневные часы, либо в часы пик, может существенно осложнить работу грузоперевозчиков. Как уже сообщало "Уралинформбюро", с предложением об ограничении въезда большегрузного транспорта на городские магистрали выступил накануне глава минпромэнерго Свердловской области Владимир Молчанов. Директор филиала Ассоциации международных автоперевозчиков (АСМАП) по УрФО Георгий Шпрейер отмечает, что, если транзитный транспорт сможет и впредь пользоваться существующими схемами объезда, то для предприятий, чей автопарк базируется непосредственно на территории Екатеринбурга, подобный запрет окажется болезненным. Особенно, если ограничение будет введено в утренние и вечерние часы, когда грузовики либо выезжают, либо возвращаются в гаражи. По его мнению, запрет не может быть тотальным и должен учитывать территориальную принадлежность автомобилей. Чтобы не парализовать работу грузоперевозчиков, для крупногабаритного транспорта с "местной пропиской" логично было бы оформлять специальные пропуска, позволяющие передвигаться по Екатеринбургу. И наоборот — транзитные дальнобойщики, зачастую пренебрегающие объездными маршрутами и едущие напрямик через город, должны лишиться возможности создавать пробки на и без того переполненных улицах. В екатеринбургской мэрии предложение В.Молчанова поддерживают, указывая на то, что законные меры регулирования потоков грузового транспорта, например, со стороны ГИБДД, городу бы отнюдь не помешали. Однако, вместе с тем, по словам пресс-секретаря горадминистрации Константина Пудова, одной системой запретов дорожную проблему самого компактного города-миллионника не решить. Главное, что нужно делать в этом направлении, — ускоренными темпами достраивать ЕКАД, которая пока представляет собой полукольцо, огибающее Екатеринбург с востока. Сейчас на стадии проектирования находятся 7 многоуровневых транспортных развязок, строительство которых может быть начато уже в 2008 году. Однако таких денег у города нет: мэрия надеется на поддержку партии "Единая Россия" и помощь из областного и федерального бюджетов. Стратегический проект "Три городских кольца" мэр Аркадий Чернецкий одобрил на прошлой неделе. Одним из этих колец должна стать ЕКАД. Кроме того, проект предусматривает создание в центральной части города малого транспортного кольца (его составят улицы Московская, Фурманова, Ткачей, Восточная и Челюскинцев) и срединного транспортного кольца, для чего планируется реконструировать такие магистральные улицы, как Бебеля, Токарей, С.Дерябиной, Онуфриева, Комсомольская, Шефская, Бакинских комиссаров, Донбасская и переулок Базовый. По проекту, срединное кольцо должно оттянуть на себя часть грузопотоков, которые сейчас проходят по центру Екатеринбурга.
Уралинформбюро; 18.09.07
Новые штрафы разорят грузоперевозчиков
В пятницу под Новороссийском состоялся митинг грузоперевозчиков, которые требовали приостановить действие статьи 12.21 КОАП, ужесточающей наказание за перевозку грузов, чей вес не соответствует ГОСТу.
По новым правилам, за превышение веса груза в 18 тонн более чем на 15% предусмотрен штраф на водителя грузовика в размере до 2 тысяч рублей, на ответственных за перевозку лиц – до 15 тысяч, на юридическое лицо перевозчика - до 500 тысяч (ранее – до 250 тысяч рублей).
По словам председателя Межрегионального профессионального союза автоперевозчиков Стрельцова, письма с обращением к Правительству о приостановлении злополучной статьи были отправлены президенту Владимиру Путину, экс-премьеру Михаилу Фрадкову, вице-премьеру Игорю Иванову, депутату Госдумы от Новороссийска Сергею Шишкареву. "Прошло 2 недели, но никакого ответа мы не получили. Поэтому и было принято решение провести митинг", – рассказал Вячеслав Стрельцов.
Новороссийских грузоперевозчкиков, по словам представителя профсоюзов, поддержали портовики Санкт-Петербурга и Одессы, грузоперевозчики Омска. По итогам митинга была принята резолюция с требованиями из 5 пунктов.
VCH.RU; 19.09.07
Под Владивостоком создается крупный логистический центр
Работы по созданию железнодорожного логистического центра начались в пригороде Владивостока в поселке Кипарисово.
Компания «Желдорэкспедиция» готовит подъездные пути и строительную базу, необходимую документацию.
Об этом корреспонденту Агентства национальных новостей сообщил глава Надеждинского района Олег Пинский.
Почтовые и багажные вагоны, следующие по маршруту Москва-Владивосток, будут останавливаться в Кипарисово. Почта и грузы, предназначенные для Сахалина, Камчатки, Магадана, Чукотки, будут выгружаться здесь и направляться на морские суда. И наоборот.
Данный логистический центр - новые рабочие места, дополнительные поступления в местный бюджет. Кроме того, в поселке Новый Надеждинского районе планируется возвести еще один транспортно-логистический центр, который объединит потоки морского, железнодорожного и автомобильного транспорта, склады хранения, информационные службы, таможню. В пользу реализации этого проекта именно в Надеждино говорит не только то, что по соседству располагаются Владивосток, Артем и Уссурийск, но возможность найти значительные свободные площади под стройку.
Новые транспортные проекты открывают для традиционно сельскохозяйственного района перспективы экономического развития.
Агентство национальных новостей; 20.09.07
Транзит казахстанских грузов по Беларуси вырос на 0,6%
1130 тыс. тонн составил транзит по территории Республики Беларусь из/в Казахстана за 8 месяцев 2007 года или 100,6% к аналогичному периоду прошлого года.
Как сообщает пресс-центра БЖД, в даееый момент доля грузов из/в Казахстана в общем объеме международных перевозок по Белорусской железной дороге невелика. Она составляет: в вывозе – 0,5%, ввозе - 0,3%, транзите - 1,7%. Как отметили в пресс-центре БЖД, это не соответствует потенциальным возможностям торгово-экономического сотрудничества. Одним из перспективных направлений совместной работы является организация перевозок грузов в контейнерах между двумя странами, а также транзитом через Беларусь и Казахстан из стран Западной Европы в Китай и обратно.
VCH.RU; 19.09.07
Скопление контейнеров в порту Восточный вынудило ОАО "РЖД" разрешить погрузку леса на платформы
На оперативном совещании в ОАО "РЖД" президент компании Владимир Якунин указал на необходимость перераспределения подвижного состава для вывоза контейнеров, скопившихся в дальневосточном порту.
Как заявил Владимир Якунин, компания провела ряд успешных переговоров с иностранными партнерами по привлечению контейнерных грузов. Однако при росте прибытия контейнеров в порты обнаружились проблемы с их вывозом. При нехватке фитинговых платформ обеспечить вывоз контейнеров можно с помощью полувагонов. Тем не менее в условиях скопления большого количества контейнеров в Восточном на ДВЖД в полувагоны интенсивно грузят лес. Глава "РЖД" распорядился временно прекратить погрузку лесных грузов и направить высвободившиеся полувагоны в порт. Но с их подходом к порту тоже возникнут проблемы.
По информации вице-президента ОАО "РЖД" Вячеслава Лемешко, на подъездных путях к порту Восточный скопилось около 200 частных вагонов, которые ожидают обратной загрузки и мешают вывозу контейнеров.
Эту проблему ОАО "РЖД" намерено решить, потребовав от частных операторов либо предоставить подвижной состав для вывоза контейнеров из Восточного, либо отогнать вагоны в другое место. По словам Владимира Якунина, компании необходимо создать полноценные технические условия для обеспечения бесперебойного перевозочного процесса.
Первый вице-президент ОАО "РЖД" Вадим Морозов, в свою очередь, сообщил, что для нормализации обстановки с вывозом контейнеров в порт Восточный необходимо подавать до 300 вагонов в сутки, включая полувагоны. Сейчас подается 240 вагонов. По словам Вадима Морозова, в ближайшее время проблема будет решена.
Заместитель генерального директора ОАО "ТрансКонтейнер" по производству Владимир Драчев сказал "Гудку", что его компания приступила к передислокации на ДВЖД более 600 фитинговых платформ с железных дорог центра страны, а также Урала и Сибири. По его словам, сейчас в порту Восточный скопилось в ожидании вывоза более четырех тысяч контейнеров. Переброска подвижного состава с других полигонов на ДВЖД, проработка вопросов по выводу из ремонта подвижного состава, находящегося в депо и на вагоноремонтных заводах сверх установленных сроков, а также подача полувагонов позволят решить проблему с невывозом контейнеров. Владимир Драчев сообщил, что контейнерная "пробка" будет ликвидирована в течение 10 дней.
Президент ОАО "РЖД" на совещании также заметил, что наращивание контейнерного потока не должно сдерживаться недоработками в организации перевозочного процесса, а также недостатками подвижного состава. Решение последней проблемы, по его словам, необходимо уже сейчас. Владимир Якунин потребовал от топ-менеджмента компании провести переговоры с ОАО "Трансмаш" (крупный российский производитель фитинговых платформ, г. Энгельс, Саратовская обл.) по поводу поставок нового подвижного состава на РЖД.
По мнению председателя совета директоров компании "РВМ Капитал" Феликса Блинова, производители вагонов оказались не готовыми к росту спроса. При этом Феликс Блинов видит два фактора, позволяющих решить проблему: "С одной стороны, в течение года рынок расставит все на свои места. Заводы уже наращивают выпуск платформ, и примером тому может служить Абаканский завод. С другой стороны- проблема может быть решена за счет более эффективного использования имеющихся платформ. Этому может содействовать участие РЖД в капитале логистических компаний и развитие терминальной сети".
WOOD.RU, 19/09/07
В рамках "Белкомура" могут быть созданы крупные логистические центры
В рамках Комплексной программы промышленного и инфраструктурного развития Коми, Пермского края и Архангельской области (проект "Белкомур") могут быть созданы крупные логистические центры. Такое мнение по итогам III Пермского экономического форума в беседе с корреспондентом "Комиинформа" высказал генеральный директор ОАО МК "Белкомур" Эльман Худазаров.
По его словам, на одном из пленарных заседаний форума был представлен проект создания логистического центра в Перми. Его разработчиков настолько заинтересовал проект "Белкомур", что они готовы разработать предложения по созданию логистических центров в рамках Комплексной программы промышленного и инфраструктурного развития Коми, Пермского края и Архангельской области.
"Мы не исключаем такой возможности, тем более, что у двух городов - Перми и Архангельска - есть для этого есть все предпосылки – наличие крупного железнодорожного и автомобильного узла, аэропорты, речной порт в Перми и морской порт в Архангельске, большие грузопотоки", - отметил Эльман Худозаров.
По словам собеседника агентства, все встречи и заседания форума были продуктивны и интересны. Представители крупного бизнеса, государственных структур, эксперты в области инвестиционной политики обсуждали проблемы налогообложения, выделения земель, делились опытом преодоления административных барьеров.
"Этот форум нам был особенно интересен. Так как одной из задач, поставленных перед нами, было изучение опыта наших соседей по организации мероприятий подобного уровня, поскольку в будущем планируется проведение экономического форума и в нашей Республике", - заключил Эльман Худазаров.
*** III Пермский экономический форум "Стратегемы экономического прорыва: макроэкономические и налоговые факторы успеха" проходил 14-15 сентября. (Стратегема — термин, применяемый в военной науке, означающий военную хитрость, тактический маневр, который позволяет достичь быстрой победы)
Комиинформ; 19.09.07
Сербия приветствует участие РФ в строительстве логоцентра в Белграде
Сербский вице-премьер Божидар Джелич сообщил, что Белград приглашает российские компании участвовать в реализации инфраструктурных проектов в Сербии.
Как сказал Джелич, Белград готов к строительству карго-центра. Это будет самый крупный такой центр в Юго-Восточной Европе.
Вместе с тем он объявил, что сам аэропорт продаваться не будет.
По его словам, еще один проект, в котором могут принять участие российские компании, - строительство речного порта на Дунае.
"Тем самым, Белград станет логистическим центром на Балканах", - заметил он.
В целом, считает Джелич, который отвечает в сербском правительстве за вопросы приватизации, у российских компаний большие возможности в Сербии.
Отметив, что недавно уже было заключено несколько крупных контрактов, вице-премьер сказал: "Это только начало нашего сотрудничества. На следующие несколько месяцев у нас запланировано еще несколько сделок".
В частности, уже принято решение о проведении тендера по продаже национального авиаперевозчика Сербии "ЮАТ", а также горноперерабатывающего комплекса РТБ "Бор".
VCH.RU; 19.09.07
PTK Holding открывает собственный контейнерный терминал
Польские железные дороги (PTK Holding, крупнейший частный железнодорожный оператор Польши) 14 сентября официально презентовал свой собственный контейнерный терминал в Силезском логистическом центре (SCL, Slaskie Centrum Logistyki) в г. Гливице (Gliwice), в Катовицком воеводстве.
Терминал располагается в районе речного порта на Гливицком канале. Он занимает около 30 тыс. кв.м площади и способен вместить 1,7 тыс. TEU, расположенных в 5 ярусов. Контейнеры перегружаются при помощи двух ричстракеров типа Kalmar DRF 400-450. Терминал также оснащен двумя железнодорожными путями общей протяженностью 620 м, , сообщает Railway Market - CEE Review.
Польские железные дороги – единственный оператор терминала, однако, как заявил Збигнев Пуцек, председатель правления холдинга, терминал открыт для всех железнодорожных операторов.
В последующие годы холдинг PTK рассчитывает расширить терминал до площади 44 тыс. кв.м, что позволит помещать туда одновременно 3 тыс. TEU, добавить еще 4 железнодорожных пути и закупить несколько ричстракеров. Планируемая мощность терминала – 60 тыс. контейнеров в год.
В настоящее время PTK завершает переговоры по привлечению на терминал швейцарского интермодального оператора Eurolog, окончательная договоренность о взаимодействии должна быть достигнута 1 октября 2007 года. Также ведутся ереговоры с другими операторами.
В настоящее время из порта Гливице еженедельно отправляются 4 контейнерных поезда в Италию.
PTK Holding построил терминал, используя собственные финансовые ресурсы, и за счет этого стал одним из акционеров SCL SA – управляющей компании Силезского логистического центра. Соглашение между холдингом PTK и общиной г. Гливице о продаже 26% акций SCL SA было подписано в 2006 году. PTK Holding и община города – единственные акционеры управляющей компании.
РЖД-Партнер; 19.09.07
«Росдорлизинг» передал «Транспортно-логистической компании» 349 железнодорожных вагонов-цистерн на сумму 786,6 млн.рублей
349 железнодорожных вагонов-цистерн на сумму 786,6 млн.рублей компания «Росдорлизинг» передала ООО «Транспортно-логистической компании».
Поставка вагонов была осуществлена в рамках формирования этим предприятием собственного парка подвижного состава по договорам финансовой аренды, которые были заключены между компаниями в июле-августе 2007 года. Общая сумма вложений в проект, включая авансовые выплаты лизингополучателя, составила 786,6 млн. рублей
VCH.RU; 19.09.07
Немцы покажут в Екатеринбурге супер-класс европейской логистики
В Екатеринбурге 21 сентября в конференц-зале гостиницы «Парк Инн Екатеринбург» начнет работу первая открытая конференция «Немецкая логистика предприятиям Урала».
Конференция проводится Союзом Немецкой Экономики в России при поддержке Правительства Свердловской области, в сотрудничестве с компаниями «КОРУС Консалтинг» и «ТрансКэр».
На конференции будут обсуждаться вопросы, представляющие самый широкий интерес, в частности о будущем реформы ОАО «РЖД», об оптимизации логистических процессов, об управлении мультимодальными перевозками и другие. Новейшие информационные технологии будут представлены отдельными лидерами отрасли: компаниями «КОРУС Консалтиг», «ТрансКэр», Oracle и SAP. Крупные логистические операторы Германии поделятся опытом организации дистрибуции на территории России.
21 сентября в рамках конференции будет организовано посещение логистического комплекса компании «Кинетика» в Екатеринбурге. Все выступления будут сопровождаться синхронным переводом. Для общения участников с докладчиками и другими представителями немецких компаний, которые прибудут в составе делегации Союза Немецкой Экономики в России, во время перерывов и ужина будут работать переводчики.
VCH.RU; 19.09.07
Почта России развивает логистику
В преддверии традиционного осеннего наплыва заказов вводится 5 новых магистральных маршрутов перевозок. Более того, вагоны станут ходить чаще из Ижевска во Владивосток, из Кирова в Иркутск и из Оренбурга в Москву. Появится целый ряд новых автомобильных соединений. На многих маршрутах машины начнут курсировать в большем объёме.
Несмотря на рост посылочной почты, который непрерывно продолжается с 2005 года, Почте России (по крайней мере, по ее собственным данным) удаётся не снижать, а даже улучшать качество работы.
VCH.RU; 19.09.07
X5 Retail Group в ближайшие 3-4 года вложит $1 млрд в систему логистики
В ближайшие 3-4 года X5 Retail Group инвестирует $1 млрд в систему логистики, сказал глава компании Лев Хасис.
Компания планирует ввести складские логистические комплексы общей площадью 600-700 тыс. кв. м. Планируется расположить их по всей европейской части России, уточнил он.
Говоря об освоении формата Cash&Carry, Л.Хасис сообщил, что пилотный проект планируется реализовать в 2008 году и, если он будет успешным, компания намерена развивать этот формат.
X5 Retail Group управляет розничными сетями "Пятерочка" и "Перекресток". На 30 июня этого года под ее управлением находилось 516,3 тыс. кв. м торговых площадей, компания управляла 539 магазинами "Пятерочка" и 170 магазинами "Перекресток".
VCH.RU; 19.09.07
Насыщение приведет к понятным правилам
Рынок складов ждет значительное укрупнение площадей и внедрение новых
комплексных функций.
Рынок качественных складских помещений продолжает расти. Почти половина
строящихся складских площадей будет возведена на территории зоны Шушары.
Эксперты рынка уже не раз предупреждали не только о грядущем перенасыщении
предложения в этом направлении, но и о реальной угрозе транспорт-ного
коллапса на Московском шоссе.
Гибкость
Ключевым для рынка складской недвижимости станет 2009 год: общая площадь
проектов к этому времени может составить более 3 млн м2.
По словам Кирилла Малышева, директора департамента складской и
индустриальной недвижимости Colliers International, это повлияет на
качество строительства и обслуживания вновь вводимых терминалов.
Собственники терминалов вынуждены будут проявлять более гибкий подход к
потенциальным арендаторам.
"Сейчас все предложение, которое есть на рынке, без проблем находит своего
потребителя, -- полагает Дмитрий Кораблев, исполнительный директор
компании "Мегалогистик". -- Многие девелоперы пытаются улучшить экономику
проекта за счет повышения арендных ставок.
Но надо понимать, что современный склад создается как инструмент
минимизации затрат, класс А в пересчете на единицу хранения должен
обходиться арендатору дешевле любого другого. Когда наступит насыщение,
рынок придет к более понятным правилам игры, в том числе и по аренд-ным
ставкам. Разница между классами уже будет более внятной, чем сейчас. Можно
прогнозировать, что избыточное предложение скажется как на рынке аренды,
так и на рынке ответственного хранения".
Лицо меняется
В Петербург приходят представительства крупных иностранных логистических и
дистрибьютор-ских компаний с иностранным капиталом, а это значит, что
клиент становится более требовательным не только к качественным
помещениям, но и к грамотной концепции, выгодной локации и набору функций,
которые можно осуществ-лять на складе.
Специалисты говорят сегодня уже не просто о складе А+, а о целых
мультимодальных складах и индустриальных парках, особенностью которых
будет являться межрегиональный и международный охват, а также способность
принимать на одной площадке различные виды транспорта.
Все функции
"Востребованность комплексных услуг и консолидации грузов на одном
терминале -- это новый сценарий, по которому будет развиваться рынок
складской недвижимости в начале 2008 г., -- уверен Андрей Косарев,
заместитель руководителя отдела стратегического консалтинга Knight Frank
Санкт-Петербург. -- Площадь новых проектов будет зашкаливать за 100 тыс.
м2, за исключением проектов build-to-suit".
Современный склад класса А в пересчете на единицу хранения должен
обходиться арендатору дешевле любого другого.
Кстати
- Профиль современного складского комплекса постепенно начинает становиться
четче, несмотря на молодость и динамичность сегмента складской
недвижимости в России.
Деловой Петербург (Санкт-Петербург) ; 19.09.2007
Логисты переходят на арендованные площади
По оценкам Colliers International, 57% действующих складов классов А и В
расположены в черте города и 43% -- за пределами КАД.
В зависимости от качества складская недвижимость делится на классы А+, А,
В+, В, С, D. К качественным объектам относятся помещения классов А+, А,
В+, В.
Дмитрий Журавков, коммерческий директор "Мегалогистик" отмечает, что сейчас многие логистические компании переходят на арендованные
площади, так как это позволяет сохранять быстрый темп развития
"В то же время спрос на качественные складские площади от 1 до 3 тыс. м2
остается неудовлетворенным, -- отмечает Леонид Захаров, консультант Knight
Frank Санкт-Петербург, -- поскольку площадь минимального арендного блока в
строящихся складских проектах на рынке, как правило, начинается с 5 тыс.
м2.
С данной тенденцией согласуется преобладание логистических операторов в
общей структуре арендаторов на рынке".
Площади от 2 тыс. м2 пользуются спросом у небольших компаний. При этом
запросы таких арендаторов часто относятся к классу В (высота -- 8 м,
нагрузка на пол -- 4 т/м2). Такое предложение сегодня явно в дефиците --
девелоперы заинтересованы в сдаче "оптом" больших площадей. Класс В им
невыгоден, ведь себестоимость его строительства практически сравнима с
классом А.
Это приводит к тому, что арендные ставки в классе В практически сопоставимы
с классом А.
Кстати
Общая площадь складских помещений классов A и B на конец сентября
составляет около 554 тыс. м2 -- это более 100 комплексов. В общем объеме
предложения только 13% складских помещений Петербурга могут быть класса А
и В.
VCH.RU 18.09.2007
РЖД и БелЖД намерены возобновить движение контейнерного поезда "Меркурий"
ОАО "РЖД" и Белорусская железная дорога (БелЖД) намерены возобновить движение контейнерного поезда "Меркурий" по маршруту Калининград/Клайпеда-Минск-Москва.
Как сообщает Калининградская железная дорога, договоренность об этом была достигнута на встрече руководства железных дорог РФ и Белоруссии в пятницу в Калининграде.
Ранее сообщалось, что контейнерный поезд будет формироваться одновременно в Калининграде и Клайпеде (Литва), откуда его составные части будут доставлены для соединения в полноценный состав на литовскую станцию Вайдотай (Вильнюс), затем поезд проследует в Минск.
Контейнерный поезд "Меркурий" был запущен в 2005 году в рамках соглашения, подписанного ЗАО "Трансконтейнер" (филиал "РЖД"), АО "Литовские железные дороги" и БелЖД, сообщает Интефакс.
VCH.RU 18.09.2007
Одесский порт вводит новый регламент пропуска автотранспорта на территорию контейнерного терминала
Руководство Одесского морского торгового порта (Украина) вводит новый регламент пропуска автотранспорта на территорию контейнерного терминала. Об этом сообщает “Репортер” со ссылкой на пресс-службу порта. Схема документального оформления транспортных средств, следующих на территорию контейнерного терминала Одесского порта для погрузки контейнеров, вступит в силу 20 сентября. Цель введения новых правил пропуска - оптимизация обработки автотранспорта.
Portnews; 19.09.07
Объем ввода складских площадей в Санкт-Петербурге в I полугодии 2007г. вырос на 18,2% - до 150 тыс. кв. м.
Объем складских площадей в Санкт-Петербурге в I полугодии 2007г. вырос на 18,2% - до 150 тыс. кв. м. По словам руководителя департамента маркетинга и консалтинга компании Praktis Вала Жердеса, доля складских комплексов класса А превалирует на рынке города. Их доля составляет 64% от общего количества. Остальное приходится на склады класса В, количество складских комплексов класса С не значительно.По данным на конец июня 2007г., уровень арендных ставок складских комплексов класса А соcтавляет 12-20 долл. за кв. м в месяц. В сегменте складских комплексов класса В стоимость аренды варьирует от 8 до 12 долл. за кв. м, класса С - от 4,5 до 7,5 долл. за кв. м ежемесячно. (Данные показатели приводятся без учета НДС и оплаты коммунальных услуг.)
Максимальное количество складских площадей в первой половине с.г. введено в Пушкинском районе (порядка 69 тыс. кв. м), Ломоносовском районе (25 тыс. кв. м) и в Приморском районе (24 тыс. кв. м) Санкт-Петербурга. VCH.RU 18.09.2007
Lufthansa и Deutsche Post объединились
Федеральное ведомство по надзору за деятельностью картелей Германии дало добро на создание немецкими концернами Lufthansa и Deutsche Post путем объединения их логистических «дочек» Lufthansa Cargo и DHL совместного предприятия по межконтинентальным грузовым авиаперевозкам. Все необходимые для слияния проверки завершены. Концерны подавали заявку на создание совместной авиакомпании с парком из 11 лайнеров для осуществления грузоперевозок в Азию. Доля каждого из партнеров в новом операторе, который начнет работать в 2009 году, составляет 50%.
Создание концернами Lufthansa и Deutsche Post совместного предприятия в сегменте грузовых авиаперевозок расценивается в отрасли как гигантская сделка. В настоящее время Lufthansa Cargo, располагающая 19 грузовыми дальнемагистральными самолетами типа MD11, занимает третью строку в мировой табели о рангах вслед за Air France-KLM и Korean Air. Немецкий альянс важен и в стратегическом плане: DHL становится более эффективной, чем американские службы экспресс-доставки UPS и FedEx или же нидерландская TNT. Пишет daily,
Планируется, что новый оператор грузовых перевозок, создание которого идет пока под рабочим названием Newco, свою деятельность будет осуществлять, не используя самолетные парки своих основателей.
Базироваться новая авиакомпания будет в аэропорту Лейпциг/Галле, где DHL строит международный грузовой терминал стоимостью 300 млн евро и обещает создать к 2012 году около 3500 рабочих мест. Наряду с Гонконгом и Уилмингтоном в США Лейпциг станет одним из трех крупнейших хабов DHL.
InfraNews;
18.09.07
Baltic Development построит логистический комплекс на Украине
Как собщает “Коммерсант”, совместное предприятие финского инвестиционного фонда Vicus Capital и строительной компании "Еврокон Украина" – Baltic Development – в ноябре 2007г. начнет реализовывать свой первый проект на Украине.
По словам Ю.Пивоварова, компания построит складской комплекс с кросс-докинг терминалом площадью 46 тыс. кв. м на земельном участке в 12 га в Бориспольском районе на Новой Окружной трассе. "Возможно, в дальнейшем комплекс увеличится в 2-3 раза",– отметил Ю.Пивоваров.
Строительство планируется завершить весной 2009г. Инвестиции в проект - $45 млн. При рентабельности в 15% предполагается окупить затраты за 7 лет.
VCH.RU 18.09.2007
Татарстан покроется сетью логистических комплексов
В условиях глобализации экономики серьезного улучшения требует работа по формированию и функционированию международно-транспортных коридоров, сказал глава правительства Татарстана Рустам Минниханов в ходе всероссийского семинара-совещания руководителей кадровых подразделений таможенных органов, состоявшегося в Казани.
Он сообщил, что в Казани строится логистический терминал общей площадью 125 тыс. кв. метров. Стоимость проекта, который реализует «Национальная интендантская компания», составляет $136 млн. Центр будет оснащен самым современным оборудованием и техникой, сообщает пресс-служба правительства Татарстана.
Кроме того, одна из крупных логистических компаний класса «А» в России и СНГ «Евразия логистик» в ближайшее время начинает строительство логистического парка в 6 км от Казани. Его площадь составит 250 тыс. кв. метров, первая очередь объекта будет введена во втором квартале 2008 года – площадью 60 тыс. кв. метров.
Всего, по словам премьер-министра РТ, до 2010 года планируется создать сеть из 16 комплексов, которые соединят основные торговые узлы России и ближнего зарубежья в систему распределительных центров с единым стандартом строений и коммуникаций.
Ранее ирландская компания «Куинн Групп» (Quinn Group) уже объявляла о планах строительства в Казани крупнейшего в Верхнем Поволжье логистического центра класса «А» — «Куинн парк Казань». Он расположен в 25 км от Казани, рядом с международным аэропортом «Казань». Премьер-министр РТ сообщил, что 69 тыс. кв. метров площадей центра будет сдано в конце третьего квартала 2007 года. Полный объем этого логистического центра составит 230 тыс. кв. метров и завершится в 2009 году.
С открытием всех этих логистических центров ожидается появление новых участников внешнеэкономической деятельности, отметил Рустам Минниханов.
Росбалт; 19.09.07
Cклад ответственного хранения компании «Шенкер Руссия АО» автоматизирован AXELOT
Подведены первые итоги проекта автоматизации «Шенкер Руссия АО», выполненного в предельно сжатые сроки на базе тиражного решения «1С-Логиcтика:Управление складом», разработанного компанией AXELOT.
«Шенкер Руссия АО» - дочерняя компания глобальной логистической корпорации «Schenker», занимающей лидирующие позиции на мировом рынке комплексных услуг в сфере логистики и доставки грузов. «Шенкер Руссия АО» специализируется на автомобильных и железнодорожных перевозках по территории Европы и стран СНГ, а также оказывает полный спектр услуг по международным авиа- и морским перевозкам. Еще одним направлением деятельности компании в России является предоставление услуг ответственного хранения.
В 2007 году компанией «Шенкер Руссия АО» был открыт новый склад ответственного хранения товара, расположенный в Ленинском районе Московской области недалеко от МКАД. Клиентом, воспользовавшимся услугами нового склада, стал один из ведущих немецких производителей электротехнических систем и изделий для промышленных и жилых зданий, имеющий свой филиал в России. Это предприятие занимается выпуском трех разных групп товаров: каналы для прокладки кабелей и установки приборов, распределительные щиты со всеми необходимыми модульными устройствами и инсталляционные приборы (переключатели, выключатели, диммеры, розетки и т.д.). В номенклатурном справочнике предприятия – порядка 1500 активных позиций.
Предоставление услуг ответственного хранения предполагает высокую точность складского учета и предельную формализацию операций. Это, в том числе, достигается с использованием современной автоматизированной системы управления складом, которую компания «Шенкер Руссия АО» запланировала внедрить для обеспечения эффективной работы нового объекта.
В качестве исполнителя проекта была выбрана компания AXELOT - разработчик совместного с фирмой 1С решения «1С-Логистика:Управление складом». Проектная команда AXELOT состояла из руководителя проекта консультанта по системе, и программиста. Со стороны «Шенкер Руссия АО» проект курировал руководитель департамента складской логистики. К выполнению работ компания AXELOT приступила 23 апреля 2007 г.
Одной из особенностей данного проекта стала необходимость внедрения системы автоматизации в процессе переезда склада. Новое помещение не было полностью оборудовано, что создавало дополнительные трудности и требовало больше временных ресурсов для настройки системы.
Куратор проекта от «Шенкер Руссия» имеет значительный опыт в области организации складского хозяйства и работ по внедрению WMS систем, что стало одной из наиболее важных предпосылок для успешного и оперативного решения поставленных задач.
В течение недели со старого склада производился перевоз товара, который принимался и размещался на новый склад. Ввод информации о начальных остатках товара в систему производился с использованием терминала сбора данных.
В ходе проекта на складе введен адресный учет в разрезе мест хранения. Автоматизированы основные складские процессы: приемка, отбор и отгрузка товара. Также ввиду ограниченного пространства зоны приемки реализована возможность совмещенного процесса приемки и размещения, для чего были специально разработаны печатные формы с указанием текущего места хранения принимаемого товара. Это позволило в полуавтоматическом режиме размещать на складе поступивший товар по частям до завершения процесса приемки всего товара. Функциональность внедренной системы также позволяет «Шенкер Руссия АО» рассчитывать услуги ответственного хранения с использованием специализированного модуля. В частности, для номенклатурных позиций, обработанных в ходе приемки и отгрузки, предусмотрен фиксированный тариф, на который ежемесячно умножается общее количество приятого и отгруженного товара. Итоговая сумма используется для расчета предоставляемых клиенту услуг ответственного хранения. Клиент также может оперативно получать аналитическую отчетность по грузообработке в различных разрезах.
В рамках проекта реализована автоматическая интеграция системы «1С-Логистика:Управление складом» с корпоративной системой клиента компании «Шенкер Руссия АО», что избавило складской персонал от необходимости ручного ввода информации о планируемой приемке и отгрузке товара.
По мнению руководителя департамента складской логистики компании «Шенкер Руссия АО» Волкова К.Н., проект завершен успешно: с начала работ по проекту до ввода системы в промышленную эксплуатацию 18 мая прошло менее месяца. Проектная команда AXELOT завершила обучение сотрудников склада, и с 27 июня новая система автоматизации полностью обслуживается силами Заказчика. Внедрение системы управления складом позволило минимизировать зависимость от персонала, не знакомого с номенклатурой товара, и значительно уменьшить время размещения товара и отбора заказов.
Компания «Шенкер Руссия АО» была основана в 1994 году и является дочерней компанией одного из ведущих логистических операторов мира – корпорации «Schenker». К основным направлениям ее деятельности относятся:
Автомобильные, авиа, морские, речные и железнодорожные перевозки
Таможенные услуги
Страхование грузов
Терминальные услуги
IT Guide; 18.09.07
Современные складские комплексы: исчезнет ли дефицит в регионах
Николай Титюхин,
президент ЕвроАзиатской Логистической Ассоциации (EALA)
Юлия Авдеева, аналитик
Ирина Харькова, аналитик
компания Cominfo Logistics Solutions
Настоящая статья является результатом сотрудничества ЕвроАзиатской Логистической Ассоциации и консалтинговой компании Cominfo Logistics Solutions. Компания Cominfo Logistics Solutions провела исследование рынка складских площадей классов А и В в 23 российских регионах: Владивостоке, Волгограде, Воронеже, Екатеринбурге, Иркутске, Казани, Краснодаре, Липецке, Московском регионе, Нижнем Новгороде, Новороссийске, Новосибирске, Омске, Перми, Ростове-на-Дону, Самаре, Санкт-Петербурге, Саратове, Твери, Уфе, Хабаровске, Челябинске и Ярославле. Фрагменты этого исследования представлены в этом материале.
Рынок складских помещений считается одним из самых молодых и быстро развивающихся сегментов российского рынка коммерческой недвижимости. Еще недавно, например, в Санкт-Петербурге, Екатеринбурге и других регионах он находился на начальной стадии развития. Сегодня ситуация резко изменилась: начался настоящий инвестиционно-строительный бум. Чем он обусловлен, и каковы будут его результаты? Помогут ли регионы преодолеть существующий дефицит современных складов?
Склад в структуре ВВП России
Потребительский сектор и торговля, промышленность, сфера услуг – все эти отрасли представляют собой интерес для логистики. Их общая доля во внутреннем валовом продукте страны составляет более 45 процентов.
Структура ВВП (рис. 1) подтверждает тот факт, что транспорт по отношению к промышленности, потребительскому сектору и торговле является обслуживающей отраслью. Правильное сочетание транспорта с современными складскими сетями будет способствовать снижению логистических издержек в цене товара и росту товарооборота и производительности в промышленности. В результате можно ожидать роста производительности в промышленности, и соответственно, роста ВВП.
Рис. 1. Структура ВВП России по отраслям
Источник: оценки компании «Тройка Диалог» и UFG Asset Management
Основными потребителями современных складских площадей в настоящее время являются:
- торговые сети,
- дистрибьюторы товаров,
- промышленные предприятия – производители товаров,
- логистические компании (транспортно-экспедиторские компании, складские операторы).
Крупные иностранные производители в настоящее время активно занимаются развитием собственных региональных сбытовых сетей, в основе которых склады классов А и В.
Практически все производственные и торговые компании осваивают экономически развитые регионы России, в которых живут примерно 70 процентов их клиентов – потребителей. В городах-миллионниках значительный потребительский спрос привел к увеличению объемов оптовой и розничной торговли. Как следствие - там уже появился спрос на профессиональные логистические услуги и современную складскую инфраструктуру. Можно констатировать, что бум складских помещений объясняется той же самой причиной, что и в Московском регионе в течение последних 3-5 лет: динамика спроса на складскую недвижимость в регионах определяется динамикой роста торговых сетей.
Кто выходит в регионы
В результате активной экспансии торговых сетей спрос на современную складскую недвижимость в крупных областных центрах России превысил предложение. Цены на коммерческую недвижимость в некоторых городах выросли до уровня московских. Однако, именно благодаря экспансии региональный рынок недвижимости, более динамичен, чем московский, потому что в регионах нет такого острого дефицита земли, как в центре.
Следует ожидать, что в ближайшие 2-3 года ситуация здесь кардинально изменится, дефицит складских площадей сократится. Это обусловлено тем, что за последнее время несколько крупных девелоперских компаний заявили о своих масштабных планах по строительству в регионах сразу нескольких складских комплексов класса А большой площади.
Так, Международное логистическое партнерство намерено инвестировать 800 млн. долларов США в создание крупной сети терминалов на территории России к концу 2008 года. Эта сеть будет состоять из двух складских комплексов в Подмосковье, двух комплексов (около 200 тыс. кв. м каждый) в Санкт-Петербурге, а в городах-миллионниках: Екатеринбурге, Новосибирске, Ростове-на-Дону, Казани и т.д. - из комплексов по 100 тыс. кв. м.
Девелопер логистических комплексов класса А в России, компания «Евразия логистик», с 2006 по 2010 годы планирует построить сеть из 16 комплексов, которые соединят основные торговые узлы России и стран ближнего зарубежья в единую систему распределительных центров.
Группа компаний «Литер» приступила к реализации проекта собственной сети мультимодальных комплексов, охватывающей Московскую область, Санкт-Петербург, Нижний Новгород, Ростов-на-Дону.
Девелоперские компании «Росевродевелопмент», Coalco и Capital Partners также нацелены на строительство современных складских площадей в ряде российских регионов.
Что, где, когда?
В табл. 1-5 перечислены некоторые крупные строящиеся и заявленные к строительству современные складские комплексы и логистические центры в ряде регионов: Санкт-Петербурге и Ленинградской области, Нижнем Новгороде и области, Ростове-на-Дону и области, Екатеринбурге и области, Новосибирске и области.
Табл. 1. Санкт-Петербург и область
Источник: Cominfo Logistics Solutions
Табл. 2. Нижний Новгород и область
Источник: Cominfo Logistics Solutions
Табл. 3. Ростов-на-Дону и область
Источник: Cominfo Logistics Solutions
Табл. 4. Екатеринбург и область
Источник: Cominfo Logistics Solutions
Табл. 5. Новосибирск и область
Источник: Cominfo Logistics Solutions
Пессимистический
и оптимистический прогнозы
На рис. 2 показана динамика действующих, строящихся и заявленных к строительству складских площадей в некоторых российских регионах.
Рис. 2. Динамика складских площадей в российских регионах
Источник: Cominfo Logistics Solutions
Общий объем современных складских помещений классов А и В в этих регионах на конец 2007 года составит более 5,2 млн. кв. метров. Если исходить из реалий рынка, можно предположить, что из заявленных проектов со сроком реализации до 2012 года будет успешно завершена примерно треть. Тогда общий объем современных складских помещений классов А и В в 2012 году достигнет 10 млн. кв. м (пессимистичный вариант развития). Если же будут построены все заявленные сейчас к строительству складские площади, то общий объем современных складских помещений классов А и В к 2012 году составит более 20 млн. кв. м.
Прогноз структуры рынка современной складской недвижимости в 2007 и 2012 годах показан на рис. 3.
Рис. 3. Прогноз структуры рынка современной складской недвижимости (доли, %)
Источник: Cominfo Logistics Solutions
Доля Московского региона снизится с 62,8 процентов до 47 процентов и даже до 35 процентов в том случае, если будут построены все заявленные складские площади. А доли Екатеринбурга, Казани, Новосибирска, Омска и Ярославля возрастут. Прогноз обеспеченности российских регионов современными складскими площадями показан на рис 4.
Рис. 4. Прогноз обеспеченности российских регионов в 2012 году современными складскими площадями
Источник: Cominfo Logistics Solutions
Когда прогнозы сбудутся
- Если в экономически развитых регионах будет построена хотя бы треть из заявленных в настоящее время проектов, дефицит складских площадей будет преодолен.
- При пессимистическом варианте развития событий обеспеченность современными складскими площадями в Екатеринбурге, Новосибирске и Санкт-Петербурге практически сравняется с Московским регионом, а при оптимистическом – обгонит.
- Если сбудется пессимистический прогноз, то даже Московский регион по обеспеченности складскими площадями будет отставать от западноевропейских городов.
- На реальную ситуацию могут повлиять как ввод в эксплуатацию больше, чем трети заявленных к строительству складских комплексов, так и появление новых проектов.
- При учете реальной ситуации следует учитывать различные конструктивные решения складских комплексов, которые напрямую зависят от свойств обрабатываемых грузопотоков.
- Города, обеспечивающие европейскую часть России, должны будут в большей степени концентрироваться на обработке транзитных грузопотоков, которым требуется высокая пропускная способность транспортно-логистической системы региона и в меньшей степени - складские площади для обслуживания региональных сетей распределения (Санкт-Петербург, Новосибирск, Екатеринбург),
- В промышленных центрах страны, напротив, возрастет спрос на услуги центральных складов со стороны производственных отраслей на обслуживание экспортных грузопотоков и для формирования сетей распределения продукции этих предприятий.
журнал Современный склад
Время больших терминалов
В Одесской области началось строительство крупнейшего в стране контейнерного терминала. Благодаря ему Украина сможет конкурировать с Румынией за транзитные грузы, идущие по Черному морю
На прошлой неделе компания «ТрансИнвестСервис» (ТИС) презентовала проект крупнейшего в стране контейнерного терминала, строительство которого уже начато в акватории порта Южный. Оператором терминала станет крупная транснациональная корпорация — уже ведутся переговоры с тройкой мировых лидеров: HPH (Гонконг), PSA (Сингапур) и DPW (ОАЭ). В прошлый четверг были подписаны контракты на сумму 65 млн долларов с компаниями Josef Mobius GmbH и ZPMC о поставках оборудования, строительстве причала и дноуглубительных работах.
Общая проектная мощность терминала ТИС — 1,3 млн TEU (Twenty-foot Equivalent Unit — единица измерения, равная объему стандартного двадцатифутового контейнера) и около 500 тыс. автомобилей в год. Работы по проекту намечено провести в несколько этапов. Первая стадия строительства, требующая вложения 120 млн долларов, завершится к 2009 году, и тогда терминал сможет ежегодно перегружать 400 тыс. TEU и 150 тыс. автомобилей. Дальнейшее расширение терминала будет зависеть от роста грузопотока.
А он, судя по всему, будет значительным. Интерес к проекту уже проявили крупные мировые перевозчики: Maersk Line, CMA CGM, ZIM, MSC, Evergreen, «K» line, OOCL, Yang Ming, NYK Logistics, Hyundai Merchant Marine, NCC. С ними проведены переговоры и уже подписаны меморандумы о сотрудничестве. С оглядкой на будущие объемы перевалки грузов, предприятие ТИС располагает 90 гектарами прилегающих земель, что позволит окружающей инфраструктуре работать без ущерба. За 13 лет работы в Южном компания «ТрансИнвестСервис» уже построила рудный, зерновой и терминал минеральных удобрений. Их грузооборот в прошлом году составил 5,3 млн тонн.
В рамках проекта также будут проложены новые железнодорожные пути и автомобильные дороги, возведена причальная стенка длиной более 1,3 километра и проведены дноуглубительные работы. Гидротехнические работы по сооружению причалов проведет немецкая компания Josef Mobius GmbH. Она намерена достичь самых высоких показателей глубин среди причалов на черноморском побережье — до 17,6 метра. Это позволит принимать суда с большой осадкой, которые до сих пор разгружались в румынском порту Констанца. Терминал ТИС будет обслуживать суда класса Super Post Panamax грузовместимостью до 13 тыс. TEU (пока украинские порты принимают суда с максимальной грузовместимостью пять тысяч TEU). Для этого уже заключены контракты на покупку больших кранов — до 20 контейнеров по ширине судна.
Кроме того, план строительства терминала предполагает размещение логистических и дистрибуционных складов, что позволит конкурировать с румынским портом Констанца за распределение контейнерных грузопотоков. «Мы начали строительство контейнерного терминала, потому что сегодня нет альтернативы контейнерным перевозкам. А тот, кто приходит на рынок первым, снимает сливки», — отметил генеральный директор компании ТИС Алексей Ставницер.
Контейнеры в моде
Сегодня более 55% всех грузов в мире перевозится в контейнерах. Такой способ транспортировки начали применять еще в 50−х годах прошлого века. Он наиболее дешевый — особенно для компаний, оперирующих небольшими партиями товара. По мере роста популярности контейнерных перевозок доля транспортных расходов в конечной цене товаров в среднем снизилась с 11 до 2%. Кроме того, контейнерные перевозки очень удобны — контейнер легко перемещается с судна на контейнеровоз или железнодорожную платформу.
Для владельцев терминалов перевалка контейнеров — высокодоходный бизнес. Инвестиции в строительство нового терминала в порту «Южный» окупятся за 6–8 лет. Ведь прибыль с перевалки одного контейнера в нашей стране сейчас составляет более 50 долларов.
Учитывая, что через Украину пролегают три европейских транспортных коридора, развитие контейнерных перевозок является стратегически важным для экономики. Выходы к Азовскому и Черному морям, а также наличие двадцати морских торговых портов дают стране неоспоримые преимущества. Тем не менее в общем грузообороте на контейнерные перевозки в Украине приходится лишь 10% (для сравнения, в порту Гамбурга — 66%). Контейнерные грузы в нашей стране способны полноценно принимать всего два порта — Одесский и Ильичевский. Вместе они переваливают более 98% всех контейнеров (в 2006 году — 719,6 тыс. TEU). Оставшиеся крохи приходятся на Мариупольский и Бердянский порты, а также порт Октябрьск.
В то же время региональная конъюнктура как никогда благоприятна. В последние пять лет объемы контейнерных перевозок по Черному морю растут рекордными темпами — ежегодно в среднем на 34,5% (это в четыре раза больше среднеевропейского показателя). Поэтому в Украине и возник дефицит мощностей по перевалке контейнерных грузов. «Только в Ильичевском порту на следующий год от судовладельцев поступило заявок на 1,1 миллиона TEU. А мы сможем обработать около восьмисотвосмидесяти тысяч. TEU», — говорит замдиректора по эксплуатации и коммерческой работе компании «Укртрансконтейнер» Андрей Кузьменко. «Уже не справляется с существующими объемами грузов и Одесский порт, — добавляет линейный менеджер судоходной линии CSAV Norasia Екатерина Балютова. — Время ожидания судна на рейде составляет три–четыре дня. Для судовладельцев это недопустимые потери.»
Из-за отсутствия в украинских портах современной скоростной перегрузочной техники, ограничения по мощностям и долгих простоев судов в очереди судовладельцы стали переориентировать потоки на румынский порт Констанца. В прошлом году он переработал более миллиона контейнеров. Причем только 20% грузов были предназначены для Румынии. Остальные — это трасшипмент, то есть морские перевозки с перегрузкой товара с одного судна на другое и отправкой в другие черноморские порты, в том числе и наши.
«Любой судоходной компании выгоднее не перегружаться на малые корабли, а заходить в пункт назначения крупнотоннажным судном. До сих пор такие суда не могли напрямую приходить в наши порты — не позволяли глубины и низкая скорость обработки грузов. Реализовав проект, мы намерены получить треть трансшипмента, который идет из Румынии в Украину», — говорит заместитель директора ТИС Андрей Ставницер. Всем крупным судоходным линиям, располагающим океанскими судами, необходимы мощные терминалы с большими глубинами, чего Одесский порт предложить пока не может, а Ильичевский только собирается это сделать. «Поскольку грузооборот в черноморском бассейне постоянно увеличивается, нашей стране нужен третий контейнерный терминал», — резюмирует Екатерина Балютова.
Коллапс власти
Наращивание пропускной способности отечественных морских портов требует значительных инвестиций — речь идет о сотнях миллионов долларов. Прежде всего средства необходимо вкладывать в переоборудование и расширение причалов, приспособленных для размещения большого количества контейнеров, модернизацию и приобретение перегрузочной техники, обновление систем управления терминалами. Однако ни порт, ни его собственник — государство — таких денег не имеют. Чиновники это признают, соглашаясь, что развитие портового хозяйства возможно только за счет частных инвесторов. В этом смысле показателен опыт России и Румынии: пустив в порты частный капитал, они значительно увеличили грузопотоки. Совокупная перевалка грузов в портах России уже превысила показатели советского периода: через них проходит свыше 75% российских внешнеторговых грузопотоков.
В Украине очень мало реализованных инициатив по постройке контейнерных терминалов. В 2004 году в Ильичевском порту на условиях совместной деятельности «Национальная контейнерная компания» приступила к осуществлению проекта по сооружению терминала, который к 2019 году сможет переваливать четыре миллиона TEU. Инвестиции в него составят 500 млн долларов. За три года работы инвестор уже вложил 50 млн долларов и готов в ближайший месяц представить обновленные причалы и погрузочную технику. Однако все это время компания вынуждена отбиваться в судах от претензий Минтранса, который постоянно обвиняет инвесторов в якобы незаконном строительстве и присвоении портового имущества.
До сих пор не определена и судьба контейнерного терминала в Одесском порту. Из-за высокой нагрузки на экологию курортного города и ограниченной инфраструктуры против расширения портовой зоны выступают местные власти.
Притоку инвестиций в развитие портов мешает и хаотичное управление отраслью: беспорядочные кадровые перестановки, изменение тарифов и, наконец, двоевластие, установившееся в последние несколько месяцев. Так, в конце прошлого года Кабмин своим распоряжением создал государственный концерн «Укрморпорт» — он должен был стать управляющим органом всех морских торговых портов. Но Министерство транспорта и связи, которому до этого подчинялись все порты, не собирается так просто сдавать полномочия. В итоге на местах появились по два руководителя. И хотя менее месяца назад президент своим указом приостановил действие распоряжения правительства, борьба за место у руля отрасли на этом не закончилась. На прошлой неделе не успел руководитель «Укрморпорта» Сергей Климов назначить начальником порта Южный Владимира Васильева, как на предприятие тут же прибыл министр транспорта и связи Николай Рудьковский, чтобы восстановить в правах прежнего руководителя Александра Гонзу. Министр назвал назначение Васильева «рейдерским захватом и беспределом».
Таким образом, государственные структуры демонстрируют высочайший уровень несогласованности и неэффективности менеджмента. В таких условиях инвесторам попросту не с кем вести переговоры о возможном сотрудничестве. Более того, опыт Ильичевского контейнерного терминала показывает: даже договоренности с первыми лицами государства не дают гарантии, что они не будут оспорены в суде.
Правовой вакуум
Развитие портов тормозит отсутствие четких правил игры для бизнеса. Отраслевое законодательство, которое ограничивается Кодексом торгового мореплавания, осталось далеко позади современных реалий. Закон о портах до сих пор не принят — он прошел в парламенте лишь первое чтение. Этот документ призван урегулировать и узаконить взаимоотношения между государственным и частным капиталом в отрасли. В нем должны быть четко определены объекты, не подлежащие приватизации, к примеру, причалы, земельный участок, а также сферы, где может работать частный инвестор, — перегрузочные терминалы. «Наши законы регламентируют только деятельность государственных портов, — рассказывает главный редактор журнала ”Порты Украины” Константин Ильницкий. — Поэтому все частные терминалы существуют в правовом вакууме. Нигде не сказано, что это запрещено, но нигде и не прописано, как именно они должны работать.»
Кроме того, чтобы наращивать морской транзитный потенциал, Украине необходимо изменить таможенное законодательство. Отечественные порты пока не готовы предлагать услугу по перегрузке судов. У нас на каждый контейнер судовладелец должен предоставлять оригиналы документов. Тогда как, к примеру, в Констанце готовится единый пакет документов на судно. «Мы пробовали возить транзитные грузы через Херсонский порт, но из-за проблем с таможней отказались от этого бизнеса», — рассказывает Балютова.
Когда Болгария готовилась к вступлению в Евросоюз, одним из условий было отделение государственной администрации от коммерческой деятельности. В портовом хозяйстве нашей страны это уже стало острой необходимостью, иначе нам никогда не преодолеть отставания.
Эксперт-Украина; 18.09.07
В Гродно появится транспортно-логистический центр
Беларусь и Италия прорабатывают возможность создания транспортно-логистического центра в Гродно.
Согласно заявлению посла Беларуси в Италии Алексея Скрипко, этот проект является "весьма перспективным". В ноябре силами посольства будет организована торгово-экономическая презентация Беларуси в городе Равенна, что позволит привлечь к двустороннему сотрудничеству бизнесменов севера Италии. Белорусский экспорт в Италию в январе-июле увеличился на 3,2% и достиг $111,3 млн. Объем белорусско-итальянской внешней торговли в 2006 году превысил $669 млн. В структуре белорусского экспорта на итальянский рынок наибольший удельный вес занимают металлопродукция, стекловолокно, кожа, готовая одежда, осветительное оборудование. За последнее время в Италию экспортировано много новых видов синтетических нитей, пиломатериалов, поставляются также калийные удобрения. В основе поставок из Италии - станки и оборудование, кожа, ткани, нити и пряжа для производства экспортоориентированной готовой продукции, а также химические вещества и материалы, используемые отечественной промышленностью, но не выпускаемые в Беларуси. По итогам первого полугодия 2007 года белорусско-итальянский оборот услуг составил $20,9 млн. с ростом на 20,6%. Экспорт увеличился на 8% и достиг $14,3 млн. При этом сформировалось положительное сальдо торговли услугами в размере $7,7 млн.В Беларуси создано 87 предприятий с участием итальянского капитала, в том числе 47 совместных и 40 иностранных. В 2006 году в экономику Беларуси привлечено $21,3 млн. итальянских инвестиций, что на 27% больше, чем в 2005 году. А в первом полугодии 2007 года - $11,1 млн. Ежегодно инициируются новые совместные проекты в таких областях, как энергосбережение, деревообработка, производство медицинских товаров, туризм. Виктор Степанов
VCH.RU; 18.09.07
Порт Роттердам и консорциум RWG заключили договор
Aдминистрация порта Роттердам и консорциум RWG, состоящий из DP World, MOL, Hyundai, APL и CMA CGM, 17 сентября текущего года подписали договор о создании контейнерного терминала в портовом районе Маасвлакт 2.
Стоимость терминала оценивается в ?900 млн. Планируется, что пропускная способность нового терминала, который будет введен в эксплуатацию в 2013г., составит 4 млн. TEU в год.
Напоминаем, что консорциум RWG станет оператором терминала в Маасвлакт 2, стало известно в июле 2007г.
VCH.RU; 18.09.07
Компания TNT предлагает новый пакет услуг доставки к определенному времени
Компания TNT объявила о реализации нового пакета услуг для клиентов по всему миру.
TNT добавила две новые гарантированные по времени доставки услуги –“10:00 Express” и “12:00 Economy Express” - к уже существующим “9:00 Express” и “12:00 Express”.
Вводя новую услугу, компания TNT реагирует на возрастающую потребность клиентов в гарантированной утренней доставке и в расширении возможности выбора услуг. TNT провела обширное исследование с привлечением 7500 человек по всему миру. Результаты демонстрируют, что кроме скорости доставки, веса отправления и географического охвата, клиенты ожидают от своего экспресс-перевозчика большей комфортности при пользовании услугами компании, надежности, а также возможности контролировать ход доставки.
Новый набор услуг компании TNT полностью отвечает всем этим требованиям самым непосредственным образом.
Основанный на полностью интегрированной воздушной и дорожной инфраструктуре, новый комплекс услуг предлагает широкий географический охват по девяти-, десяти- и двенадцатичасовым доставкам при большем количестве населенных пунктов и местах нахождения клиентов, чем это было возможно раньше.
Компания TNT приступает к проведению глобальной рекламной кампании, которая должна поддержать новый набор услуг. Рекламная кампания носит название «Доброе утро!» и включать в себя распространение печатных изданий, наружную рекламу, различные виды маркетинга, включая прямой маркетинг, рекламу по Интернету и через корпоративные сети внутри предприятий.
VCH.RU 18.09.2007
В Берги построят центр логистики за 50 млн.
На прошлой неделе на Видземском шоссе состоялось открытие строительства нового центра логистики А класса Berģi. Первый камень, торжественно заложенный девелопером проектов недвижимости SMI Real Estate Group, станет основой огромного комплекса одного из самых современных центров логистики в Латвии, пишет газета "Телеграф".
Инвестиции в строительство центра Berģi составят порядка 50 млн. EUR. Он расположится на 50 тыс. кв. м территории у границы Риги и волости Гаркалнес у самого шоссе Via Baltica, которое соединяет все три Балтийские страны. Удачное географическое расположение позволит центру конкурировать на рынке транзита и дистрибьюции с такими странами как Польша, Литва и Эстония.
И недостатка в арендаторах у него, скорее всего, не будет — две трети площади будущего центра логистики арендованы уже сейчас. Руководство Berģi подписало договора с JYSK Linnen'n Furniture, который откроет в Berģi центральный центр логистики и дистрибьюции в Восточной Европе, и компанией Itella Logistics, которая планирует открыть в новостройке центр дистрибьюции в странах Балтии.
Проект планируется сдать в эксплуатацию уже в 2008 году.
NovoNews; 18.09.07
Группа компаний Armadillo переходит на единый бренд DPD
С осени 2007 года Группа компаний Armadillo начинает переход на единый бренд. Два бренда компании - Armadillo и BizPak - будут заменены на известный международный бренд DPD. Завершение большей части мероприятий, связанных с ребрендингом, планируется до конца 2007 года.
Бренды Armadillo и BizPak существуют на российском рынке доставки посылок и грузов с 1991 и 1999 года соответственно. В 2006 году портфель брендов Группы компаний был пополнен брендом DPD, с которым она вышла на международный рынок доставки. Armadillo предложила своим клиентам новую услугу по доставке посылок в страны Европы и обратно - DPD Classic. Внедрение этой услуги и ее техническое обеспечение стало возможным благодаря партнерству с ведущим оператором доставки посылок по Европе – компанией DPD, которая является частью холдинга GeoPost, одного из акционеров Группы компаний Armadillo.
Топ-менеджмент Armadillo и GeoPost принял совместное решение о необходимости перехода Группы компаний Armadillo на единый бренд, который соответствует международному характеру ее деятельности и европейским стандартам работы, а также отражает ведущее положение компании на национальном рынке транспортно-экспедиторских услуг.
В процессе подготовки к ребрендингу Группа компаний провела исследование среди своих клиентов о восприятии всех используемых брендов. Результаты свидетельствуют о том, что в восприятии самого известного из них, бренда BizPak, и бренда DPD много общего, в связи с чем можно ожидать, что переход на последний будет достаточно безболезненным для пользователей услуг Группы компаний.
Вышеназванные факторы определили выбор Armadillo и GeoPost в пользу бренда европейской партнерской компании DPD, успешно работающей на европейском рынке более 30 лет.
Основные ценности бренда DPD в России, лежащие в основе работы Группы компаний Armadillo: партнерство, надежность, открытость, инновационность, командный дух.
Процесс ребрендинга пройдет в несколько этапов и продлится около 10 месяцев. В компании будет изменено оформление автопарка, терминалов и офисов, поменяет внешний вид корпоративная форма персонала. Основным элементом оформления автомобилей на время переходного этапа к единому бренду станет: "BizPak – теперь это DPD".
"Переход на единый международный бренд DPD позволит нам конкурировать на рынке еще более эффективно, поскольку Группу компаний Armadillo в значительно большей степени будут воспринимать как провайдера услуг действительно международного уровня. При этом нас отличает прекрасное знание специфики российского рынка, и в своей работе мы неизменно ориентируемся на потребности российских клиентов", - сообщил Сергей Круглов, Генеральный директор Группы компаний Armadillo.
"С самого начала наш российский партнер сможет воспользоваться таким преимуществом, как уже сформировавшееся доверие к международному бренду DPD, и укрепить это доверие на российском рынке", - сообщил Ханс Флюри, Главный исполнительный директор компании DPD.
О Группе компаний Armadillo
Группа компаний Armadillo предоставляет полный комплекс транспортно-логистических услуг и является признанным лидером на рынке доставки посылок и грузов по России. Осуществляя доставку более чем в 3 300 населенных пунктов России, а также в зарубежные страны, Armadillo предлагает сервис на уровне современных мировых стандартов.
В 2006 г. оборот Группы компаний Armadillo составил более 1 540 млн. руб. (или 44,2 млн. евро), превысив оборот 2005 г. на 51%. В 2006 г. компания доставила более 2,8 млн. посылок для 11 500 тысяч своих клиентов, при этом тоннаж перевезенных грузов составил 70 тысяч тонн.
Группа компаний Armadillo (ЗАО "Армадилло" и ЗАО "Армадилло Бизнес Посылка") входит в состав международного холдинга GeoPost, который объединяет подразделения экспресс-доставки французской Группы La Poste и является специалистом в области доставки посылок и ведущим игроком на рынке экспресс-доставки. Группа компаний Armadillo действует в рамках альянса компаний GeoPost и Yurtici Kargo. Центральный офис находится в Москве. С осени 2007 года Группа компаний Armadillo переходит на единый международный бренд DPD.
Компании в составе Группы компаний Armadillo являются членами международных и российских профессиональных ассоциаций, в том числе IATA, FIATA, АРЭ, а также Ассоциации Экспресс-Перевозчиков.
О холдинге GeoPost
Холдинг GeoPost, специалист в области доставки посылок и ведущий игрок на рынке экспресс-доставки, объединяет все подразделения экспресс-доставки французской Группы La Poste. Осуществляя свою деятельность по всей Европе, GeoPost обслуживает свыше 230 стран и оказывает услуги более чем 300 000 клиентов по всему миру. С оборотом 2,969 млрд. евро холдинг GeoPost на сегодняшний день является первым по величине во Франции и третьим в Европе провайдером услуг экспресс-доставки посылок, по объемам перевозимых экспресс-посылок GeoPost занимает второе место в Европе.
О компании DPD
Обеспечивая транспортировку более 1,4 млн. посылок в день по интегрированной международной сети, компания DPD GmbH & Co. KG является одной из ведущих европейских служб доставки посылок. DPD - глобальный франчайзор со штаб-квартирой в г. Ашаффенбург (Германия); DPD предлагает широкий спектр услуг как по доставке внутри страны, так и по международной доставке на основании договоров франшизы с партнерскими компаниями. Сервисное предложение DPD включает целый ряд услуг: от стандартной доставки, гарантированной и экспресс-доставки, а также дополнительных услуг, таких как доставка наложенным платежом, до индивидуальных решений для клиентов. Сеть DPD насчитывает около 500 терминалов в 38 странах, где свыше 22 000 сотрудников и 15 000 автомобилей обслуживают 200 000 клиентов. Компанию DPD GmbH & Co. KG возглавляют два Главных исполнительных директора – Ханс Флюри и Арнольд Шровен. Основной акционер DPD - французская Группа GeoPost, которая является подразделением La Poste.
Advertology.Ru; 18.09.07
Сам себе импортер
О планах Sony Ericsson открыть собственный склад в России «Ведомостям» рассказали сотрудники нескольких компаний, продающих мобильные телефоны. По их данным, склад может открыться уже в октябре, но в полном масштабе заработает в декабре. В Sony Ericsson эту информацию не комментируют. Корпорация не рассказывает о своих планах заранее, сказал «Ведомостям» глава ее российского представительства Павел Зентрих.
По сведениям анонимных собеседников «Ведомостей», в начале 2008 г. склад в России откроет и финская Nokia. Менеджер по связям с общественностью Nokia в России и странах СНГ Виктория Еремина подтвердила, что «компания работает в этом направлении», но комментировать точные сроки открытия склада отказалась. Американская Motorola обещала открыть российский склад еще в январе этого года, но источники «Ведомостей» в розничных сетях о нем пока ничего не слышали. По словам PR-менеджера Motorola Кирилла Лубнина, компания открыла склад, но пока еще дорабатывает механизмы закупочно-торговой деятельности и документооборота.
Прежде все производители доставляли телефоны лишь до российских границ — за их растаможку и дальнейшее продвижение по территории России отвечали местные дистрибуторские фирмы. Но после нескольких скандалов, когда правоохранители задержали крупные партии трубок и признали их контрабандой, производители сочли за лучшее взять процесс в свои руки. Первыми собственные склады в России открыли в 2006 г. корейские Samsung и LG. Директор отдела телекоммуникаций Samsung Дмитрий Кузнецов не уточняет, в какую сумму обходится склад его компании, но говорит, что эти затраты невелики по сравнению с оборотом (его объем не разглашается). Такая схема ввоза трубок выгодна дилерам, ведь вендор берет на себя все заботы о растаможке телефонов, в частности выплату пошлин и НДС, отмечает Кузнецов. А сам производитель получает уверенность в прозрачности поставок, хотя его оборот и увеличивается примерно на 25% из-за фискальных выплат, добавляет он.
Президент «Беталинка» Владимир Анненков подтвердил, что знает об открытии склада Sony Ericsson и это позитивная новость для дилеров. С Samsung стало гораздо проще работать после открытия склада: сроки поставок телефонов сократились на 10 дней, рассказывает он. Анненков считает, что в полном масштабе склад Sony Ericsson заработает не раньше I квартала 2008 г. «Беталинку», например, понадобится два-три месяца на переоформление документов (контрактов, паспортов сделок), объясняет он.
Об открытии склада Sony Ericsson слышал и управляющий партнер Divizion Павел Караулов. Это позитивная новость для рынка, означающая, что эра серого импорта закончилась, говорит он. Переход на самостоятельный импорт позволяет вендору контролировать поставки своей продукции в Россию, подтверждает пресс-секретарь Dixis Надежда Захарова, а дилерам — снизить расходы на логистику. Насколько уменьшатся эти расходы, Захарова не оценивает. Представитель одной из компаний, торгующих телефонами, считает, что, если цены на трубки не изменятся, экономия может составить до 25% — эта сумма складывается из НДС, таможенной пошлины и логистических расходов. Правда, Samsung заложила НДС и пошлины в цену телефонов, так что единственный выигрыш для дилера — отсутствие необходимости тратить силы на растаможку и логистику, добавляет источник.
В прошлом году, по оценке IDC, Sony Ericsson занимала 5-е место в России по количеству проданных трубок (уступив Nokia, Samsung, Motorola и BenQ-Siemens), а ее рыночная доля составляла 12,1%. Но в этом году, по словам пресс-секретаря «Евросети» Очира Манджикова, Sony Ericsson показала наилучшую динамику развития бизнеса в России: по итогам II квартала компания вошла в тройку лидеров по количеству проданных телефонов (16,6%) и заняла 2-е место по выручке (23,5%). Открытие склада только укрепит ее позиции в России, надеется он.
Ведомости ; 18.09.2007
В порту Южный строят новый терминал
Общество с ограниченной ответственностью "Трансинвестсервис" (Одесса) начало строительство контейнерного терминала в акватории морского торгового порта "Южный" (Одесская область).
Об этом Українським Новинам сообщил представитель порта.
Он уточнил, что презентация проекта строительства состоялась в четверг, 13 сентября.
Он добавил, что инвестор - компания Fedcominvest российского предпринимателя Алексея Федорычева (ему принадлежит "Трансинвестсервис"), который намерен инвестировать в строительство 103 млн. долларов.
Еще около 270 млн. долларов "Трансинвестсервис", по данным источника, привлечет в качестве кредитов для строительства терминала мощностью 1,5 млн. TEU (единица, соответствующая 20-футовому контейнеру) в год.
Он добавил, что в рамках проекта предусмотрены объемные дноуглубительные работы, строительство причальной стенки длиной более 1,3 тыс. метра, а также - новых железнодорожных и автомобильных путей.
"На презентации строительства, которое состоялось вчера, замгенерального директора "Трансинвестсервис" Виталий Котовицкий сказал, что появление этого терминала повлияет на весь рынок контейнерных перевозок в Причерноморье", - сказал представитель.
Он добавил, что новый терминал будет ориентирован на обработку судов класса Super post Panamax, грузоподъемностью до 13 тысяч TEU, для чего "Трансинвестсервис" намерен закупить специальные краны.
По данным источника, предположительный ввод в эксплуатацию 1-го этапа терминала - весна 2009 года, что позволит переваливать более 500 тыс. TEU в год, а к 2012 году завершить строительство терминала.
Он сказал, что на презентации проекта присутствовали представители крупнейших контейнерных линий мира - Maersk Line, CMA CGM, ZIM, а также банкиры и чиновники.
По его данным, компания Fedcominvest - крупнейший поставщик серы из России в Европу, владеет двумя фосфорными заводами в Украине.
Как сообщало агентство, "Трансинвестсервис" работает в порту "Южный" и специализируется на перевалка зерновых грузов и минеральных удобрений.
Входящий в тройку крупнейших портов Украины морской торговый порт "Южный" основан в 1978 году и расположен на северо-западном побережье Черного моря.
Порт специализируется на всех видах погрузочно-разгрузочных, складских и вспомогательных работ, переработке навалочных и генеральных грузов, перевозимых морским, железнодорожным и автомобильным транспортом.
Общая протяженность причальной линии - 2,3 км, площадь открытых складских площадок - 121 тыс. кв. м, глубина причалов - 14-15,5 м, на перспективу - до 19 м.
Основные направления перевозок: Черноморский и Средиземноморский бассейны, США, Латинская Америка, Ближний Восток, Юго-Восточная Азия.
Украинские новости; 17.09.07
Для создания экспедиторской компании требуется 3 млн руб.
В Екатеринбурге работает более 100 экспедиторских организаций. Эксперты утверждают, что место для новых игроков в городе есть — объем рынка экспедиторских услуг региона увеличивается на 30% в год, более трети компаний-клиентов, по данным опросов1, хотят сменить поставщика.
Для работы в сфере федеральных перевозок необходимы филиалы в ключевых городах России, отмечает СЕРГЕЙ АКИМОВ, директор ООО «АсстрА-Урал», а для деятельности на международном уровне требуются налаженные контакты с таможней. Новому игроку проще начать с перевозок по Свердловской области, используя на местных маршрутах автомобильный транспорт. Есть экспедиторские фирмы, выполняющие заказы исключительно при помощи собственного автопарка, но таких немного. Обычно экспедиторы активно пользуются услугами транспортных компаний (ТК) и водителей с личными автомобилями. Это позволяет без многомиллионных затрат получить доступ к технике любого типа и снимает проблему небрежного отношения водителей к чужим автомобилям.
Для организации экспедиторского бизнеса потребуется минимум материальных активов, считает г-н Акимов: «Мы зарабатываем не железом, а связями, умением изобретать, выбирать оптимальные варианты».
Какие услуги оказывать?
Ассоциация российских экспедиторов включает в понятие «экспедиторские услуги» организацию перевозки груза, его экспедирования, погрузки, разгрузки, консолидации, хранения, складирования, страхования и охраны. Татьяна ГришанинА, заместитель генерального директора Eximp Logistic, советует вначале просто предоставлять клиентам транспорт для автоперевозок. С этого, по ее словам, стартовала не только Eximp Logistic, но и многие другие компании. Основные усилия стоит сосредоточить на четком отслеживании машины в пути. «Это главный конек экспедитора», — отмечает г-жа Гришанина.
Эксперты рекомендуют расширять перечень услуг по мере развития компании — крупные клиенты все чаще требуют от экспедитора комплексного решения своих транспортных проблем: не только переместить груз из пункта А в пункт Б, но и организовать страховку, вооруженную охрану, складирование, за что готовы платить.
СОВЕТ от компании Eximp Logistic:
«Бессмысленно начинать работать в конце весны — летний период всегда тихий. Осенью, напротив, аврал в работе. Если заранее не подготовиться, в лучшем случае это обернется упущенной прибылью, в худшем — срывы поставок подпортят репутацию. Оптимальное время старта — февраль, март, июль».
Серьезное конкурентное преимущество — возможность отсрочки платежа по контракту. Надежда Евлахова, директор компании «Пилигрим», рассказывает, что у клиента уходит порой немало времени на обработку соответствующих документов, на перевод средств. Образуется дебиторская задолженность, которую надо уметь выдержать. «Два года назад пределом был расчет за десять банковских дней после выполнения заказа. Сейчас нормой становится отсрочка до месяца», — комментирует Татьяна Черепанова, директор компании «Русская Логистическая Служба — Екатеринбург».
Как выбрать помещение?
Размер арендуемого помещения зависит от количества сотрудников и объема бизнеса компании. Для небольшого регионального предприятия с оборотом 1-3 млн руб. в месяц вполне достаточно четырех логистов и директора. Татьяна Черепанова считает, что персонал малой фирмы можно разместить на площади 20 кв. м.
Есть два основных подхода к выбору места расположения офиса. Компании «АсстрА-Урал», «Русская Логистическая Служба — Екатеринбург», «Пилигрим» находятся в деловой части города. Такой вариант престижнее, клиенту проще добраться до офиса. «Первая экспедиционная компания» и «Форсаж» предпочли помещения на окраине — это удобнее для перевозчиков. К тому же стоимость аренды офиса в отдаленных районах в разы дешевле — 200-400 руб. за кв. м против 2 тыс. руб. в центре города.
Для полноценной работы каждому специалисту потребуется компьютер (10 тыс. руб.) и телефон (500 руб.). Подключение офиса к телефонному номеру обойдется в 9 тыс. руб., к выделенной линии Интернет — 3,5 тыс. руб. Желательно установить специализированное программное обеспечение. Операторы рынка используют «Автотранспорт: Учет и анализ», «SIKE Автопарк», «SLS перевозки», «Путевые листы Full v.2.3», «Автопарк 2004» и др. Стоимость программ в зависимости от набора функций варьируется от 700 руб. до 100 тыс. руб.
Где найти перевозчиков?
Чаще всего экспедиторская фирма сотрудничает не менее чем с тремя транспортными компаниями. Могут потребоваться различные виды грузовых автомобилей в зависимости от размера, веса, особенностей груза (малотоннажные, с тентом, термобудкой, фургоны, самосвалы, трейлеры, рефрижераторы). Особо востребованы малотоннажные автомобили. Для погрузо-разгрузочных работ необходим подъемный кран или погрузчик. Важные критерии выбора перевозчиков, по мнению компании «Армадилло»: заявленные сроки доставки и их соблюдение, уровень тарифов (самосвалы — от 300 руб./ч, грузовые бортовые машины — от 380 руб./ч, фургоны — от 600 руб./ч, малотоннажные автомобили — от 200 руб./ч), условия оплаты, сохранность груза (частота потерь, повреждений и пропаж), простота оформления заказа. Хорошо, если ТК обещает компенсацию за нарушение сроков, предоставляет отсрочку платежа.
Многие экспедиторские фирмы сотрудничают с водителями-одиночками. С их помощью логисты оперативно закрывают заказы, на которые не хватает возможностей крупных компаний. К тому же услуги частников дешевле примерно на 10%. Соотношение транспорта фрилансеров и ТК индивидуально: «АсстрА-Урал» не использует одиночек вообще, а в «Форсаже» они выполняют до 40% заказов. Водителей с собственными грузовыми авто можно набрать при помощи бегущей строки на ТВ и объявлений в газетах. Стандартные требования — наличие прав категории С, водительский стаж не менее трех лет, знание улиц города, областных трасс, основных предприятий.
СОВЕТ от компании «Динакс»:
«Проверяйте выставляемые вашими транспортными контрагентами счета. Особенно если на обслуживание заказа ушло больше времени, чем положено по нормам. Не исключено, что с вас попытаются получить оплату за простои, случившиеся по вине ТК».
Водитель, как правило, выступает и в роли экспедитора — осуществляет приемку-сдачу груза, подписывает отгрузочные документы. Чтобы избежать потерь, специалисты советуют не доверять им наличные в сумме, превышающей месячную водительскую зарплату, проверять прописку в Свердловской области. Полезна прозрачная и жесткая система штрафов.
Кроме водителей и экспедиторов, нужны грузчики. Их обычно нанимают на каждый конкретный заказ (от 140 руб. за час) по объявлениям в газетах и Интернете.
Охранников Татьяна Черепанова рекомендует искать через профессиональные охранные агентства, проверять наличие у них оружия и лицензии на его применение. Услуги вооруженной охраны стоят от 100 до 150 руб. за час. На практике принято оплачивать только время, которое непосредственно потрачено на охрану груза — с момента погрузки до приема получателем.
Кого взять в штат?
Экспедиторские фирмы в основном опираются на услуги компаний-партнеров, набрать в штат необходимо только менеджеров по перевозкам (логистов). Их задача — строить транспортные схемы, координировать действия контрагентов, общаться с заказчиками. Каждый из специалистов работает с одним-тремя постоянными клиентами, разовые заказы отдают наименее загруженному. Опытный логист способен обрабатывать до 20 заявок в день.
Эксперты рекомендуют нанимать специалистов со стажем, поскольку, помимо практических навыков, у них есть наработанные связи с контрагентами, клиентские базы. К сожалению, спрос на опытных сотрудников ощутимо превышает предложение. Второй путь — учить способных новичков. Сергей Акимов отмечает, что претенденты должны быть коммуникабельны, расторопны, устойчивы к стрессам, самостоятельны. Руководители предпочитают выпускников технических или математических факультетов. Надежда Евлахова считает, что вырастить специалиста можно за год.
В компании «Пилигрим» менеджеры по перевозкам получают фиксированный оклад и премию (10% от прибыли), в общей сложности — от 20 тыс. руб. в месяц. Г-н Акимов утверждает, что итоговая зарплата специалистов его компании равна примерно 30 тыс. руб. в месяц. Больше, по его словам, в Екатеринбурге получают единицы — крупные профессионалы, известные всему сообществу.
Деятельность работников координирует директор, чаще всего это сам владелец бизнеса. Если брать бухгалтера в штат, платить ему придется от 10 тыс. руб., ведение бухучета специалистом аутсорсинговой фирмы обойдется в 6-7 тыс. руб. в месяц. Сумма в размере от 2 тыс. руб. уйдет на обслуживание компьютеров.
Как привлекать клиентов?
Эксперты называют пять основных способов привлечения клиентов для екатеринбургских экспедиторских фирм. Основной — прямые продажи, они дают до 70% заказчиков. Второй способ — переманить к себе логиста, у которого есть своя база клиентов. Третий — методами от личных связей до откатов заинтересовать людей, отвечающих в своих фирмах за размещение заказов на перевозки.
Крупные компании регулярно проводят сезонные тендеры по выбору экспедитора, информацию о сроках и условиях размещают на своих сайтах, реже — в прессе. Например, летом активизируются перевозки воды, мороженого и пива, зимой — кондитерских изделий. По мнению Сергея Акимова, чаще всего результаты тендеров определяются заранее и конкурс — лишь формальность. Однако Татьяна Черепанова уверена, что участвовать в тендерах все же стоит.
Наконец, часть клиентов приходят сами благодаря рекламе и положительным отзывам знакомых. По словам Татьяны Гришаниной, в начале деятельности реклама стоит на последнем месте среди методов привлечения заказчиков. Поэтому на первых порах эксперты рекомендуют не делать рекламные бюджеты большими (до 30 тыс. руб. в месяц) и размещать свои координаты в Интернете и в газетах «Быстрый курьер», «Из рук в руки», «Ва-банкъ», «В каждый дом». Стоит создать собственный сайт (от 10 тыс. руб.). Юрий Калиновский, руководитель Ассоциации международных автомобильных перевозчиков, считает хорошим рекламным ходом нанесение торговой марки и реквизитов фирмы на грузовые автомобили. Если нет собственного автопарка, можно за вознаграждение договориться с перевозчиками.
Частных клиентов ищут при помощи объявлений, расклеенных у складских комплексов, магазинов по продаже стройматериалов, мебели, габаритной бытовой техники. Однако частные заказы занимают не более 10% от общего объема.
СОВЕТ от компании «Пилигрим»:
«Клиент может сомневаться в качестве выполнения заказа. Открыто называйте своих поставщиков, предоставляйте полную информацию о перевозчике, складе, страховщике. Клиент не будет действовать в обход экспедитора — затраты на создание собственного логистического отдела больше, чем вознаграждение посреднику».
Когда окупятся вложения?
По оценке участников рынка, средняя маржа экспедитора держится на уровне 7-12% от стоимости транспортно-экспедиторских услуг. Последняя складывается из оплаты транспортировки, экспедирования, погрузо-разгрузочных операций, охраны, страховки по тарифам компаний, с которыми у экспедиторской фирмы заключены клиентские договоры. «В договоре может быть записана и ставка в 2%, — рассказывает Сергей Лопарев из Ассоциации российских экспедиторов. — Но этот процент берется от стоимости услуг, которую знает только сам экспедитор и которую считает приемлемой клиент. То есть цена зависит от умения экспедитора».
Поток заказов сезонный — объемы работы, по наблюдению экспертов, резко возрастают перед майскими и новогодними праздниками, а пик загрузки приходится на осень. Также специалисты отмечают увеличение числа заказов в конце каждого месяца.
Фирма начинает работать в ноль, если общая стоимость оказанных услуг равна 1,5-2 млн руб. в месяц. Такой объем заказов обеспечивают один-два постоянных клиента через три месяца после начала работы. На формирование клиентской базы, приносящей стабильный доход, потребуется не менее шести месяцев, оценивают игроки рынка.
Затраты на создание компании окупаются в среднем через полтора года после начала деятельности, утверждает Надежда Евлахова. Спустя два года работы предприятие, имеющее в штате четырех специалистов, способно перевозить в год около 100 тыс. т грузов.
1 Данные исследования компании SVART Business Solutions.
bonus
Направления для дальнейшего развития
Появление на екатеринбургском рынке международных торговых сетей (Auchan, Metro, IKEA и т. д.) привело к повышению спроса на услуги комплексного управления грузопотоками, утверждает Татьяна Черепанова. Для обслуживания по схеме «все включено» экспедиторской компании придется создать сеть филиалов или партнерских организаций в ключевых точках страны, наладить контакты с воздушными и железнодорожными перевозчиками, складскими комплексами, таможней.
Сейчас у лидеров рынка грузоперевозок Свердловской области на внутрироссийские (за пределы региона) и международные направления приходится до 95% от общего объема перевозимых грузов (данные ТОП-листа «ДК»).
детали
На чужих ошибках
Юрий Суворов
генеральный директор компании «Евразия Кастомс Сервис»:
«Мы иногда закрывали глаза на несоответствие фактического веса перевозимого груза и веса, указанного в документах. Первая же проверка на пункте весового контроля приводила к штрафу либо полному досмотру и пересчету товара, что занимало время. В результате перевозчик требовал оплаты простоев, грузчики — оплаты разгрузки, а клиент выставлял претензию за срыв срока поставки. Убытки были немалые».
Надежда Евлахова
директор компании «Пилигрим»:
«Периодически при форс-мажорах, даже если ответственность перевозчика застрахована, представители экспедитора пытаются договориться с пострадавшей стороной самостоятельно, в обход страховщиков. Но такие договоренности ненадежны — не факт, что пострадавшая сторона забудет о своих претензиях, а от страховщиков вы уже не получите ни копейки, поскольку требуемые документы не были оформлены вовремя».
итоги
Цена входного билета
Расчет для экспедиторской компании, арендующей на окраине города офис в 20 кв. м. В штате четыре логиста и бухгалтер. Директор — собственник бизнеса. К шестому месяцу компания выполняет заказы на 3 млн руб. Наценка — 8%. Отсрочка платежа для клиентов — до 30 дней.
* Под порогом вхождения мы понимаем сумму, которую необходимо вложить в бизнес, прежде чем он станет приносить прибыль и инвестиции начнут возвращаться. В расчете учтено, что в первые три месяца экспедиторская компания работает с убытком, сумма выполненных заказов растет от 630 тыс. руб. в первый месяц до 3 млн руб. на шестой.
Деловой квартал (Екатеринбург); 17.09.07
Товарно-транспортная накладная. Как заполнить?
Типовая межотраслевая форма товарно-транспортной накладной N 1-Т утверждена постановлением Госкомстата России от 28 ноября 1997 г. N 78.
Товарно-транспортная накладная предназначена для учета движения товарно-материальных ценностей и расчетов за их перевозки автомобильным транспортом. Товарно-транспортная накладная состоит из двух разделов - товарного и транспортного.
Товарный раздел заполняет грузоотправитель. Этот раздел служит основанием для списания товарно-материальных ценностей у грузоотправителя и оприходования их у грузополучателя.
Транспортный раздел заполняют грузоотправитель - заказчик автотранспорта и грузоперевозчик - владелец автотранспорта. В транспортном разделе учитывается транспортная работа. По данным транспортного раздела производятся расчеты между грузоотправителем, автотранспортной организацией и грузополучателем.
Товарно-транспортная накладная составляется грузоотправителем для каждого грузополучателя отдельно на каждую ездку автомобиля. При централизованном вывозе груза со станций железных дорог, портов, пристаней, аэропортов перевозка оформляется товарно-транспортными накладными, которые составляются совместно с работниками организаций-владельцев автотранспорта, станций железных дорог, пристаней, портов, аэропортов.
Если на одном автомобиле одновременно перевозится несколько грузов в адрес одного или нескольких получателей, товарно-транспортная накладная выписывается на каждую партию грузов и каждому грузополучателю отдельно.
Товарно-транспортная накладная выписывается в четырех экземплярах:
- первый - остается у грузоотправителя и предназначается для списания товарно-материальных ценностей;
- второй - сдается водителем грузополучателю и предназначается для оприходования товарно-материальных ценностей у получателя груза;
- третий и четвертый - сдаются организации - владельцу автотранспортного средства.
Перед отправкой груза организация-грузоотправитель передает водителю второй, третий и четвертый экземпляры товарно-транспортной накладной. Эти экземпляры заверяются подписями и печатями (штампами) грузоотправителя. Водитель, получивший груз, расписывается во всех четырех экземплярах товарно-транспортной накладной.
Доставив груз получателю, водитель передает ему второй экземпляр товарно-транспортной накладной. Кроме того, грузополучатель заверяет своими подписями и печатями (штампами) третий и четвертый экземпляры товарно-транспортной накладной и передает их водителю. Эти экземпляры сдаются в бухгалтерию организации-грузоперевозчика. Третий экземпляр служит основанием для расчетов с заказчиком автотранспорта. Организация - владелец автотранспортного средства выписывает счет за оказанные услуги по грузоперевозкам, прилагает к нему третий экземпляр товарно-транспортной накладной и высылает плательщику - заказчику автотранспорта. Четвертый экземпляр прилагается к путевому листу и служит основанием для учета транспортной работы и начисления заработной платы водителю. Четвертый экземпляр товарно-транспортной накладной вместе с путевым листом хранится в бухгалтерии организации-грузоперевозчика в течение 5 лет.
По грузам нетоварного характера, по которым не ведется складской учет товарно-материальных ценностей, но организован учет путем замера, взвешивания, геодезического замера, товарно-транспортная накладная выписывается в трех экземплярах:
- первый и второй экземпляры, заверенные подписями и печатями (штампами) грузоотправителя, передаются организации - владельцу автотранспорта. Первый экземпляр подписывает организация-грузоперевозчик и прилагает его к счету, который направляется организации-заказчику для оплаты;
- второй экземпляр прилагается к путевому листу. Он служит основанием для учета транспортной работы;
- третий экземпляр остается у грузоотправителя. Он служит основанием для учета выполненных объемов перевозок.
Антон Гаген
Информационное Агентство "Финансовый Юрист"; 17.09.07
ТрансКонтейнер откроет собственное агентство в Елабуге
ОАО «ТрансКонтейнер» до конца года собирается открыть на территории завода компании «СеверСталь Авто» в Елабуге собственное агентство, которое возьмет на себя решение всех транспортно-логистических задач предприятия. «Открытие собственных агентств на крупных промышленных предприятиях является частью стратегического плана развития нашей компании. В свою очередь, для автосборочных предприятий, как и любого конвейерного, наши технологии перевозок, за счет стабильности и регулярности поставок, являются оптимальным решением, а потому естественным образом становятся частью технологического процесса», - заявил генеральный директор ОАО «ТрансКонтейнер» Петр Баскаков.
В данный момент ОАО «ТрансКонтейнер» решает задачи по оптимизации логистики российских контейнерных перевозок на базе собственных филиалов на всех 17 российских железных дорогах и 47 терминалов во всех грузообразующих центрах России. Размер уставного капитала составляет 13 894 778 тыс. руб. и разделен на 13 894 778 обыкновенных именных бездокументарных акций одинаковой номинальной стоимостью 1 000 (одна тысяча) рублей каждая. Уставный капитал ОАО «ТрансКонтейнер» составляется из номинальной стоимости акций, размещенных среди владельцев акциями следующим образом: 100 % минус 1 акция – ОАО «РЖД»; 1 акция – ОАО «Баминвест».
Основными целями создания ОАО «ТрансКонтейнер» – дочернего общества ОАО «РЖД» – являются: Реализация структурной реформы железнодорожного транспорта в части создания и развития конкурентной среды на рынке контейнерных перевозок, развитие сервиса ОАО «РЖД» в области железнодорожных контейнерных перевозок до уровня мировых стандартов, увеличение доли ОАО «РЖД» на международном и российском рынках комплексных услуг в сфере железнодорожных контейнерных перевозок за счет привлечения новых объемов, увеличение инвестиционного капитала ОАО «РЖД» посредством формирования специализированной акционерной компании с высокой рыночной стоимостью.
VCH.RU
"Евразия логистик" планирует до 2010 года открыть более 20 индустриальных комплексов общей стоимостью $3 млрд
Компания "Евразия логистик" (Москва), один из ведущих девелоперов СНГ, планирует до 2010 года открыть более 20 индустриальных комплексов, сообщается в пресс-релизе компании.
Эти комплексы соединят основные торговые узлы России и стран ближнего зарубежья в единую систему распределительных центров. Реализация этого проекта началась в 2006 году, в результате складские площади компании превысят 5 млн кв. метров.
Предполагается, что они станут основой международного транспортного коридора, объединяющего Юго-Восточную Азию, Китай, Казахстан, Россию и Европу.
Инвестиции в этот проект составят более $3 млрд.
На днях компания открыла в Свердловской области первый объект сети -первую очередь индустриального комплекса "Пышма" (г.Верхняя Пышма) площадью 85 тыс. кв. метров. Всего планируется ввести три очереди общей площадью 280 тыс. кв. метров. Инвестиции в объект превысят 6 млрд рублей.
Интерфакс; 14.09.07
Склады дедовских времен
Рынок складской недвижимости в России растет едва ли не самыми быстрыми темпами. Именно в этот сегмент направляют свои средства крупные западные фонды и инвестиционные компании. Хотя обеспечить наилучшее качество склада зачастую можно только в рамках реализации нового проекта, существенная часть складских комплексов класса B была построена на основе старых баз. Кроме того, большая часть оставшихся с советских времен складов по-прежнему используется неэффективно. Для того чтобы эти объекты начали приносить доход, необходимо провести их редевелопмент.
По словам руководителя отдела складской и производственной недвижимости Praedium Руслана Суворова, «если базовые параметры объекта, такие как местоположение, наличие пространства для маневрирования транспорта, высота потолков, параметры пола, обеспеченность инженерными коммуникациями, соответствуют требованиям складской логистики, то из такого объекта можно сделать современный складской комплекс». «Насколько это выгодно, нужно просчитывать в каждом конкретном случае индивидуально», — добавляет эксперт.
«Строить новые склады в Москве сложно, проще отремонтировать существующий объект. Строительство нового здания более затратно, чем ремонт существующего. Кроме того, на рынке складской недвижимости спрос заметно превышает предложение, таким образом, уже реализованные площади прекрасно расходятся, а инвесторам в данной ситуации выгодно получать отдачу от вложений сейчас, чем вкладывать новые суммы в надежде получить прибыль в будущем», — считает генеральный директор «Миэль — Коммерческая недвижимость» Андрей Бушин.
Их тьмы и тьмы
Никто не может подсчитать точно, сколько именно старых складских помещений или используемых таким образом объектов осталось в столичном регионе с советского времени. «Трудно достоверно оценить объем старых постсоветских складских комплексов в Москве и Подмосковье, но этот объем достаточно велик. В качестве примера старых советских складских площадей, которые используются для хранения и обработки грузов, предназначенных для дистрибуции в пределах Москвы, можно привести Москворецкую базу, которая насчитывает около 200 000 кв. м, а подобных складских баз в Москве насчитывается около 15», — говорит директор департамента складской и индустриальной недвижимости Colliers International Максим Шакиров. По его словам, некоторые из подобных складских помещений были реконструированы, но в основном они остаются такими, как были, лишь с небольшой внутренней отделкой.
«Объемы предложения складских помещений советской постройки составляют порядка 800 000-850 000 кв. м. В большинстве случаев это терминалы площадью 10 000-20 000 кв. м, принадлежащие ранее промышленным предприятиям», — говорит исполнительный директор NAI Russia Владимир Журавлев.
С такой оценкой не согласен президент «ЮниТранс Логистик» Юрий Сурканов. «В Москве и Подмосковье в настоящий момент расположено несколько миллионов квадратных метров старых складских и не используемых по назначению промышленных зданий и сооружений», — говорит он. Такая разница в оценках объясняется широким толкованием самого понятия советского склада.
«Рынок складских комплексов советских времен представлен различными объектами — от полуразрушенных складов, элеваторов и овощебаз до холодильных складов и подземных бункеров», — отмечает директор по развитию Swiss Realty Group Илья Шершнев. По словам директора департамента консалтинга Becar Commercial Property Moscow Романа Сокова, «старые складские комплексы в Москве и Подмосковье зачастую представляют собой бывшие цеха заводов или заброшенные производственные помещения». «Эти здания строились в 50-80-х гг. прошлого столетия. В основном это кирпичные или железобетонные коробки, оборудованные большими въездными воротами», — говорит он.
«В советское время существовали мощные корпорации с собственной системой дистрибуции, а следовательно, и с собственной складской сетью, например Госснаб. Кроме того, не стоит забывать про различные овощные базы», — добавляет директор отдела складских и производственных помещений Cushman & Wakefield / Stiles & Riabokobylko Егор Дорофеев. По словам Андрея Бушина, в «советские времена практически каждое министерство имело свои складские помещения, например склады Минатома. Чаще всего они использовались и для снабжения своих же сотрудников расходными материалами, и для обеспечения каких-либо предприятий. Также были склады потребкооперации, заготовительных контор». По его мнению, «точных данных о количестве старых складских помещений в Москве и Подмосковье нет, поскольку многие из них не выходят на открытый рынок, а другие выходят небольшими площадями».
Существенную долю этого рынка занимают оптовые базы Госснаба СССР. «В свое время Госснаб обеспечивал поставки непродовольственных товаров во все республики и области, номенклатура поставляемых товаров определялась экономической ориентацией региона. Базы располагались возле транспортных артерий: морских, речных, железнодорожных, автомобильных. Практически везде имелись железнодорожные ветки, примыкающие к основным магистралям», — рассказывает директор департамента складских технологий группы компаний «Максстор» Вячеслав Зуев.
По его словам, после распада Советского Союза структуры управления экономикой были ликвидированы, а базы Госснаба — приватизированы. Другие советские складские комплексы также сменили владельцев. «В настоящее время данные объекты принадлежат в основном юридическим лицам, которые появились на базе старых советских предприятий. Эти компании — цели рейдеров», — говорит Юрий Сурканов.
«Такие склады в советское время принадлежали различным ведомствам, в том числе Министерству обороны, Минсельхозу и т. п. Однако основная масса складских помещений входит в состав имущественных комплексов промышленных предприятий. Их собственниками могут являться в настоящее время и упомянутые выше ведомства, и промышленные предприятия, и частные лица, которым эти здания достались в процессе приватизации», — считает вице-президент по стратегическому развитию компании Blackwood Михаил Гец. В результате новые собственники оказались перед вопросом, что делать с этими помещениями.
Детали реконструкции
«За неимением средств для переоборудования складских помещений в них организуется мелкая нарезка площадей, и отдельные части здания сдаются в аренду под небольшие производства. Низкий спрос на такие помещения приводит к тому, что здания приходят в упадок. Решение этой проблемы собственники взваливают на плечи арендаторов, часто также стесненных в средствах», — рассказывает Роман Соков.
По его словам, перестроить такие помещения достаточно сложно и обычно их используют либо под торговые рынки, либо под склады. «Однако использование подобных зданий в качестве складов также затруднительно: там не предусмотрены в необходимом объеме въезды, нет пандусов и т. п.», — добавляет эксперт. По словам Вячеслава Зуева, старые складские помещения имели небольшую высоту и чаще всего использовались только для напольного хранения.
«Новые хозяева через короткое время убедились в нерентабельности эксплуатации таких помещений. В силу перечисленных выше недостатков в старых складских помещениях невозможно было дать требуемый уровень сервиса по хранению и обработке груза. То есть очевидно, что для предоставления потребителям комплексных складских услуг необходимы коренная переработка логистических концепций функционирования этих объектов, полная перестройка и оснащение современным оборудованием», — говорит Вячеслав Зуев.
По словам Юрия Сурканова, «перестройка складского помещения включает демонтаж старого оборудования и сетей, дооборудование новыми доками, уборку территории, ремонт полов и крыши». «Новые помещения обычно не пристраиваются. Возможно возведение новых ограждений по периметру территории, обустройство командно-пропускного пункта и возведение административно-бытового комплекса», — добавляет он.
По словам Руслана Суворова, при необходимости нужно провести замену инженерного оборудования: систем вентиляции, освещения, электропроводки и щитов, ремонт или монтаж новой системы пожаротушения и пожарной сигнализации. Кроме того, нужно расчистить и вымостить площадки для маневрирования крупнотоннажного транспорта, а также оборудовать парковки на территории склада.
«Следует предусмотреть в рамках такого проекта и офисную составляющую в размере 7-10% от общей площади, а также помещения общего пользования — туалеты, душевые. Важно грамотно спроектировать зону погрузки-разгрузки, схемы проезда и перемещения по территории. Однако основными арендаторами таких объектов могут стать небольшие компании, не предъявляющие жестких требований к условиям складирования», — добавляет Михаил Гец. Так, по словам Андрея Бушина, «в старых складских комплексах строилась сетка колон 6 ? 6, что не отвечает требованиям даже современного класса В, поэтому говорить о высококлассных площадях в данном случае не приходится».
Дорогая перестройка
Если владелец советского склада все-таки решится на его перестройку, ему необходимо приготовиться к серьезным затратам. «Стоимость перестройки помещений зависит от многих факторов, например от типа здания, качества коммуникаций и т. д., однако в общей сложности она может доходить до $400 за 1 кв. м. Это дорого, поэтому только крайне заинтересованные люди могут заняться этим процессом», — говорит Егор Дорофеев.
Сходные цифры приводит Андрей Бушин. «Стоимость реконструкции склада в зависимости от необходимых работ варьируется от $100 до $350 за 1 кв. м. Чем больше необходимо работ, тем, соответственно, дороже будет реконструкция. На сегодняшний день капитализация складских помещений равна примерно 12%, но в случае реконструкции она может увеличиться до 15-18%», — говорит он.
По данным Владимира Журавлева, «если здание находится в приличном состоянии, девелопер ограничивается косметическим ремонтом кровли и стен, а также созданием качественного напольного покрытия». «Стоимость подобной реконструкции составляет $150-250 за 1 кв. м», — отмечает он.
Из-за дороговизны работ многие эксперты не верят в перспективу перестройки советских складов. «Перестроить старый советский склад в современное складское помещение невозможно по определению, так как все равно получится склад класса С или В, не больше. Единственный вариант — полный снос существующего склада и строительство на его месте нового», — считает Максим Шакиров.
По мнению Егора Дорофеева, к дороговизне переделки добавляется фактор недостаточной площади. «Надо помнить, что советские складские здания по современным масштабам небольшие по площади — до 10 000 кв. м, в наше время масштабы другие и с точки зрения инвесторов, и с точки зрения потребления, и с точки зрения дистрибуции», — говорит эксперт.
Кроме того, по его словам, много таких объектов расположено в центре столицы, а в Москве «ни один разумный инвестор не станет вкладываться в складские проекты в связи с административными рисками, так как в последние годы от центра города активно отсекаются грузовые потоки». «Склад в любом случае предполагает движение грузового транспорта. В настоящий момент строится ЦКАД — как только она будет построена, я уверен, появятся ограничения для движения грузового транспорта на МКАД. Поэтому на месте старого советского склада в Москве я бы рекомендовал построить офис или торговый комплекс», — объясняет он.
Против течения
Несмотря на советы экспертов, многие советские склады были перестроены в современные комплексы. «Одним из примеров редевелопмента складских помещений является удачная реконструкция Ткацкой фабрики в г. Дедовске Московской области, на ул. Гагарина, 18. Девелопер купил это предприятие и, усовершенствовав характеристики здания, получил успешный объект, который на сегодняшний день полностью занят арендаторами», — рассказывает Андрей Бушин.
По словам Владимира Журавлева, по такому пути пошла Транспортная охранно-экспедиционная компания, в 1998 г. выкупившая терминал рядом с Северянинским мостом в районе ВДНХ и ограничившаяся его частичным ремонтом. «Концепция проекта предусматривала сдачу в краткосрочную аренду палетто-мест, что позволило повысить рентабельность комплекса, в то время как показатели аналогичного проекта, ориентированного на долгосрочную аренду, значительно ниже», — рассказывает эксперт. По словам Руслана Суворова, один из ярких примеров реконструкции старых производственных помещений под складское назначение — Millenium Logistics Park класса B, расположенный в помещениях бывшего завода им. Ухтомского в Люберцах.
Зачастую старые склады все-таки перестраивают под новые комплексы. «Огромную роль в развитии современной логистики сыграли бывшие сельхозобъекты. Несчетное количество птичников, свинарников и коровников были переоборудованы под склады и на какое-то время удовлетворили спрос в складах. Конечно, они не могли соответствовать современным требованиям логистики, и поэтому на их месте теперь появляются современные складские здания. Здесь ярчайший пример — ТЛК “Томилино”, бывшая птицефабрика, где сейчас развивается современный логистический парк», — рассказывает Руслан Суворов.
Переходный вариант между двумя вышеперечисленными подходами представляет технология компании «Максстор». «В последнее время к нам довольно часто стали приходить заказы на реорганизацию оптовых баз бывшего Госснаба, и я думаю, что этот процесс будет продолжаться. Время идет, а оснащение и логистические концепции, положенные в основу создания баз, морально устарели. Существующие складские помещения пришли в негодность, а площади, занимаемые этими объектами, весьма значительны», — рассказывает Вячеслав Зуев.
По его словам, на первом этапе полностью сохраняются все имеющиеся сооружения и начинается строительство одного нового складского модуля. На втором и третьем этапах строятся еще два аналогичных модуля. «Суммарно эти три модуля обеспечивают прежний объем грузооборота. То есть возникает возможность сноса существующих сооружений и строительства большого складского корпуса, остается место и для возведении отдельно стоящего офисного центра, требуемых помещений для обслуживания и стоянок транспорта», — рассказывает эксперт.
Перспективы старины
«Практически никто из крупных девелоперов и складских операторов не занимается переделкой старых зданий. Несовершенные системы отопления, однослойное остекление, ослабленная кровля и масса других недостатков старых зданий значительно удорожают их ремонт. Новые складские здания возводятся со сравнительно высокой скоростью. Себестоимость такого строительства — $500-700 за 1 кв. м», — считает Роман Соков. Учитывая, что на перестройку советского склада придется потратить три четверти этой суммы, а арендные ставки будут в два раза ниже, затраты неоправданны.
«Будущее — за вновь возводимыми объектами. Зачастую более эффективно ликвидировать старые конструкции и на их месте построить новое здание. Из старого проекта создать современный комплекс практически невозможно, так как в то время, когда возводились подобные объекты, складская логистика организовывалась на совершенно отличных от современных технологиях», — считает Юрий Сурканов.
Однако, по его словам, старые склады можно использовать немного иначе. «Основная характеристика складов такого типа — удачное расположение. Основная потребность рынка в настоящий момент — распределительные центры, которые не требуют рабочую высоту потолков до 12 м, а только значительное количество доков. Соответственно, данный тип складов необходимо позиционировать в первую очередь как распределительные центры», — говорит эксперт.
Участники рынка называют две ситуации, когда перестройка старого склада может быть выгодна его владельцу. «В случае необходимости агрессивного выхода на рынок краткосрочный проект реконструкции терминала может стать единственно верным и эффективным решением для девелопера. Доходность подобных проектов уступает показателям высококлассных комплексов, но в то же время имеет ряд важных преимуществ, среди которых низкий порог инвестиций и возможность реализовать проект в сжатые сроки», — рассказывает Журавлев.
По мнению Егора Дорофеева, «единственный случай, при котором имеет смысл проводить операции по переделке помещений, — это когда нужен объект небольшого размера, например площадью 2500 кв. м». «В настоящий момент современных объектов такой площади на рынке нет. Кроме того, это имеет смысл, если небольшой объект нужен в конкретном месте», — объясняет он. В результате такой склад можно весьма успешно сдать. «Самое главное — корректная концепция реконструкции и качество работ. Склад — это не офис и не торговый центр. У него нет эмоциональной составляющей. Поэтому если параметры обновленного здания соответствуют ожиданиям арендаторов, то нужна просто грамотная работа по сдаче объекта в аренду с некоторым уклоном на разъяснения по поводу истории здания и качества его реконструкции», — полагает Руслан Суворов.
В любом случае, по данным экспертов, у девелоперов есть множество объектов для перестройки. «В настоящее время около 60% объектов реконструировано и принадлежит небольшим логистическим операторам, тогда как оставшаяся часть находится в собственности у функционирующих предприятий или структур, аффилированных с руководством данных объектов», — говорит Журавлев. По его словам, около 20% предложения складов советской постройки позиционируются как класс С, около 35-40% пригодны к использованию со значительными оговорками, а 40-45% помещений срочно нуждаются в комплексной реконструкции.
Ведомости; 17.09.07
Логистику разовьют по целевой программе
В Петербурге будет разработан законопроект "О целевой программе СПб "Развитие транспортно-логистического комплекса на период до 2015 года". Об этом заявил председатель городского комитета по транспортно-транзитной политике Николай Асаул.
"Деловой Петербург"
№171 (2493) от 17.09.2007
Во Владивостоке пройдет выставка «Логистика. Транспорт. Склад»
С 14 по 16 ноября 2007 года в выставочном центре ООО «Азия - Экспо» состоится Межрегиональная специализированная выставка «ЛОГИСТИКА. ТРАНСПОРТ. СКЛАД». Мероприятие пройдет при поддержке администрации Владивостока в рамках Форума содействия развитию партнерства и инвестиций в Дальневосточном регионе России «Точка роста».
Как сообщил один из организаторов выставки - директор фонда поддержки социальных программ «Добрыня» Андрей Ардашев, цель предстоящего мероприятия – не только продемонстрировать различные технологии перевозок, но и способствовать регулированию взаимоотношений между транспортно-экспедиторскими организациями, перевозчиками и потребителями данных услуг; содействовать обеспечению складов всех видов современными технологиями и техникой. Тем самым организаторы намерены предоставить возможность для специалистов и потребителей изучить современное состояние транспортного рынка и рынка техобслуживания.
Среди разделов выставки - транспортные услуги и инфраструктура, логистика, складской комплекс, специальные виды транспорта, аварийно-спасательное оборудование, тара и упаковка, аренда, лизинг и др.
Планируется, что мероприятие соберет крупных представителей среднего и малого бизнеса, которые намерены участвовать в обсуждении проектов, связанных с инвестициями и развитием социальной сферы. Эти вопросы являются приоритетными для участников форума "Точка роста", проходящего в Приморье в 2007 году по инициативе участников Общественной палаты Владивостока.
Напомним, в рамках Форума инновационные, общественные и некоммерческие организации совместно с предприятиями бизнеса обсуждают способы развития и привлечения инвестиций в социально значимые направления Приморья, проводят консультации, выставки, конкурсы и презентации проектов, разрабатывают предложения для бизнес-объединений и органов власти по вопросам консолидации потенциала гражданского сектора и административных структур.
По словам Андрея Ардашева, идея "Точки роста", озвученная в начале года в Приморском центре развития демократических инициатив сразу получила высокую оценку Экспертного управления Президента России. Как сказал заместитель министра транспорта Евгений Москвичев: "Министерство транспорта Российской Федерации отмечает важность задач по развитию Дальнего Востока и его транспортной инфраструктуры с целью дальнейшего социально экономического развития региона и убеждено в чрезвычайной важности данного мероприятия".
Активными участниками Форума сегодня являются российские и международные бизнес-структуры и некоммерческие организации Приморья: Коалиция "СПТУ-Технопарк", Выставочный центр ООО "Азия - Экспо", Инновационный производственный центр "УПРАВДОМ", Центр формирования гражданского заказа образованию "ПОТОК", Приморская общественная организация "Движение поддержки социальных программ "Март".
Дейта.ру; 17.09.07
Контейнерный поезд “Казахстанский вектор” за 8 месяцев 2007 года доставил 6,5 тысяч TEU
Контейнерным поездом «Казахстанский вектор» за 8 месяцев 2007 года доставлено 6477 контейнеров в двадцатифутовом эквиваленте, что составило 138,3% к аналогичному периоду прошлого года. Как сообщает “РЖД-Партнер” со ссылкой на пресс-центр БЖД, этот контейнерный поезд с 2002 года по вторникам и пятницам отправляется со станции Брест-Северный и следует по маршруту Брест - Осиновка - Красное-Илецк-1 - Актобе. В текущем году проводится работа по организации транзитных перевозок их Казахстана контейнерным поездом ферросплавов со станции Аксу (Казахстан) в порт Клайпеда транзитом по Белорусской железной дороге.
Portnews; 14.09.07
Fedcom г-на Федорычева построит в Украине контейнерный терминал
Компания «Трансинвестсервис» построит контейнерный терминал, который должен стать самым крупным среди аналогичных стивидорных компаний. Планируется, что его мощность составит порядка 1,3 млн TEU.
Строительство предусматривает 3 фазы, первая - первалка 500 тыс TEU, будет закончена к концу 2008 года, вторая и третья фазы - до 1,5 млн TEU, дноуглубление 17,6 м (средняя 14-15 на черном море) - длина причальной стенки 1200 м - к концу 2009.
Необходимые инвестиции в первый этап строительства инвестор оценивает в $103 млн, основной инвестор - Федком (Монако) - акционеры ТИСа.
Сумеет ли новый терминал быть построенным, и сможет ли догнать и перегнать терминалы Одессы и Ильичевска, вопрос ближайших пяти лет. Хотя ответ наш - очевиден. Замах слишком велик и не во всем обоснован.
InfraNews; 14.09.07
ГТК «Россия» за 8 месяцев увеличила грузоперевозки на 4,7%
За 8 месяцев 2007 года ГТК «Россия» перевезла собственным парком 6 тыс. 980,3 тонны груза, что на 4,7% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Об этом говорится в сообщении пресс-службы авиакомпании.
На внутренних воздушных линиях перевезено 5 тыс. 741,1 тонны, что на 5,3% превышает показатель января-августа 2006 года. На международных воздушных линиях и линиях СНГ за 8 месяцев 2007 года перевезено 1 тыс. 239,2 тонны груза, — на 1,9% больше, чем за аналогичный период прошлого года.
За отчетный период собственным парком авиакомпании «Россия» перевезены 2 млн 231 тыс. 788 пассажиров, что на 4,9% больше показателей января-августа 2006 года. В том числе на внутренних воздушных линиях перевезен 1 млн 150 тыс. 641 пассажир (+ 5,3%), на международных линиях и линиях СНГ — 1 млн 081 тыс. 147 пассажиров (+4,4%).
ФГУП «Государственная транспортная компания «Россия» (ГТК «Россия») — крупнейшая государственная авиакомпания России и ведущий авиационный перевозчик в Северо-Западном регионе РФ. Компания образована согласно указу президента РФ от 24 августа 2004 года путем присоединения ФГУАП «Пулково» к ГТК «Россия» (Москва). Новая авиакомпания ФГУП «ГТК «Россия» была зарегистрирована в Санкт-Петербурге 9 октября 2006 года. Она является единственной в стране, располагающей двумя базовыми аэропортами – «Пулково» в Санкт-Петербурге и «Внуково» в Москве. По объему пассажирооборота «Россия» занимает одну из ведущих позиций в отрасли и является вторым назначенным авиаперевозчиком со стороны России на международных воздушных линиях. ГТК «Россия» работает в рамках различных коммерческих соглашений с более 100 российскими и иностранными авиакомпаниями. Авиакомпания выполняет полеты в более 100 городов мира и располагает 50 представительствами в России, странах СНГ и дальнего зарубежья.
Росбалт-Бизнес, 13/09/2007
В порту Принц Руперт (Канада) введен в эксплуатацию контейнерный терминал мощностью 500 тысяч TEU
В порту Принц Руперт (Канада) введен в эксплуатацию контейнерный терминал мощностью 500 тыс. TEU. Об этом сообщает Виннипег.Ру. Стоимость проекта составляет $650 млн. В перспективе мощность терминала будет увеличена до 1,5 млн. TEU. Первым клиентом терминала стала китайская компания “Cosco”, первое судно компании зайдет в порт в октябре. Предполагается, что новый терминал станет скоростным коридором, который сократит морской путь между Азией и Северной Америкой на двое суток.
Portnews; 14.09.07
Логистический центр для продвижения белорусской продукции
По сообщению Посольства Республики Беларусь в РФ 13 сентября 2007 года в Нижнем Новгороде состоялось заседание Совета делового сотрудничества Беларуси и Нижегородской области.
Как заявил вице-губернатор Нижегородской области Виктор Клочай по итогам встречи с делегацией Беларуси, руководство Нижегородской области России поддерживает инициативу создания в регионе торгово-логистического центра, специализирующегося на работе с продукцией белорусского производства.
По словам Виктора Клочая, торгово-логистический центр в Нижегородской области должен стать стартовой площадкой для продвижения белорусской продукции во всем Приволжском федеральном округе. Вице-губернатор отметил, что выбор площадки для создания логистического центра планируется начать в ближайшее время.
VCH.RU 14.09.07
ТрансКонтейнер в октябре-ноябре планирует увеличить грузопоток из Японии до 500 контейнеров.
ОАО "ТрансКонтейнер" в октябре-ноябре 2007 года планирует увеличить грузопоток из Японии до 500 контейнеров и до 1 тыс. контейнеров ежемесячно в 2009 году. Об этом говорится в сообщении ТрансКонтейнера.
Увеличение грузопотока планируется в рамках подписания агентского соглашения между ТрансКонтейнером и японской логистической компанией Kintetsu World Express (KWE).
Данное соглашение позволит ТрансКонтейнеру и KWE совместно создать полноценный маршрут из Японии в европейскую часть России по Транссибирской магистрали, отмечается в сообщении со ссылкой на директора центра продаж и организации интермодальных перевозок Валерия Коротких.
Предполагается, что на начальном этапе грузы из японских портов Иокогама, Кобэ и Нагоя будут идти через порт Пусан (Корея). В дальнейшем контейнеры с грузами из японских портов пойдут напрямую в Находку и Восточный. Грузы по маршруту Япония-Москва будут доставляться за 17-18 суток.
ОАО "ТрансКонтейнер" создано на базе филиала РЖД - центра по перевозке грузов в контейнерах. Компания приступила к работе в июле 2006 года. Она располагает 23 тыс. платформ для перевозки крупнотоннажных контейнеров, 177 тыс. контейнеров, 47 терминалами.
Уставный капитал составляет 13.9 млрд руб. Он состоит из 13894778 обыкновенных акций номиналом 1 тыс. руб. Основные акционеры: 100 % - 1 акция - РЖД; 1 акция - АНО "Желдорреформа".
В настоящее время предполагается продажа 15% акций ТрансКонтейнера инвесторам. По окончании реформирования у РЖД должен остаться контрольный пакет - 50%+1 акция.
Чистая прибыль ТрансКонтейнера в 2006 году по РСБУ составила 1.44 млрд руб. Выручка компании за 2006 года составила 5.83 млрд руб., валовая прибыль - 2.06 млрд руб., прибыль до налогообложения - 2.06 млрд руб.
"AK&M" от 13.09.2007
FESCO готовится к внедрению ERP-системы
Транспортная группа FESCO выбрала компанию "Делойт" в качестве консультанта по реализации проекта создания и внедрения в транспортной группе корпоративной автоматизированной системы управления на базе ERP-системы, сообщили РИА PrimaMedia в пресс-службе компании.
Одним из важнейших приоритетов в общей стратегии Группы является построение высокоэффективной системы управления, которая позволит оптимальным образом контролировать и координировать бизнес-процессы в самых различных географических локациях, создать четко работающую систему управленческой информации и повысить оперативность принятия решений. Внедрение комплексной автоматизированной системы управления позволит Группе максимально полно реализовать синергетические эффекты от взаимодействия вошедших в FESCO бизнесов и активов.
Как отмечает Генеральный директор ОАО "ДВМП" Евгений Амбросов, "внедрение современной информационной системы обеспечит поддержку принятия оперативных управленческих решений, что улучшит взаимодействие между компаниями, осуществляющими интермодальные перевозки, и обеспечит нашим клиентам новый уровень сервиса и информационного сопровождения. Подобных внедрений в транспортно-логистических компаниях такого масштаба, как Группа FESCO, в России еще не было, поэтому в июне этого года Советом директоров было принято решение провести подготовку и разработать концепцию внедрения системы управления на базе ERP-платформы".
Компания "Делойт", имеющая как значительный консалтинговый опыт работы с транспортно-логистическими операторами, так и богатую ERP-практику, уже приступила к проведению предпроектного обследования, на основе которого будет предложена концепция внедрения, определяющая приоритеты автоматизации бизнес-процессов и конкретный план действий по внедрению ERP-системы. Рассмотрение концепции Советом директоров планируется до конца текущего года.
Транспортная группа FESCO создана на базе Дальневосточного морского пароходства - одного из крупнейших и старейших транспортных предприятий России, основанного в 1880 году.
Группа является крупнейшим российским контейнерным оператором - в 2006 году суммарный объем контейнерных операций всех компаний, входящих в группу FESCO, составил 1,8 млн. TEU.
География операций группы FESCO охватывает всю территорию России - от Балтики и Черного моря до Дальнего Востока - Украину, Казахстан, а также страны ЕС, Юго-Восточной Азии и Азиатско-Тихоокеанского региона.
РИА PrimaMedia; 14.09.07
«1С-Логистика:Управление складом» в компании «Кулинар-Страта»
Подведены итоги проекта автоматизации склада торгово-промышленной компании «Кулинар-Страта». Проект длился в течение 3 месяцев - с апреля по июнь 2007 года.
Торгово-промышленная компания «Кулинар-Страта» занимается производством и продажей антипригарной и жаропрочной посуды, а также домашнего текстиля. Головной офис компании находится в Москве, а около 20 филиалов – в крупных городах России и Украины. Продукция компании представлена более чем в 60 городах в крупных сетях супермаркетов.
Новый складской комплекс «Кулинар-Страта» площадью 3 700 кв. м., расположенный в г. Железнодорожный Московской области, состоит из двух близлежащих зданий и разделен на зоны напольного и многоярусного стеллажного хранения. Количество номенклатурных позиций на складе составляет порядка 1500 единиц. Склад работает в режиме средней интенсивности – ежедневно производится отгрузка порядка 100 заказов, каждый из которых может включать в среднем 20 строк номенклатурных позиций.
Принципиальное решение внедрить систему управления складом руководство предприятия приняло довольно давно. Сначала сотрудники «Кулинар-Страта» рассматривали возможность выполнения проекта автоматизации собственными силами на базе совместного решения фирмы 1С и компании AXELOT «1С-Логистика:Управление складом». Выбор в пользу именно этого продукта был связан, в том числе, с тем, что корпоративная информационная система предприятия работает на технологической платформе «1С:Предприятие».
Преемственность программного обеспечения, востребованность платформы и продуктов 1С в России, сравнительная простота интеграции новой системы в информационное пространство предприятия, а также ценовая доступность тиражного решения стали важными факторами, определившими финальное решение руководства «Кулинар-Страта». В итоге был приобретен типовой программный продукт «1С-Логистика:Управление складом», после чего сертифицированный консультант AXELOT провел для специалистов предприятия выездной двухдневный тренинг по функциональным возможностям тиражного решения. Тем не менее, с учетом специфики складских бизнес-процессов «Кулинар-Страта» было принято решение отказаться от самостоятельного внедрения и подключить к работам компанию AXELOT - разработчика системы со значительным опытом успешной автоматизации складских комплексов.
По итогам предпроектного обследования было принято решение использовать типовой продукт «1С-Логистика:Управление складом» с дополнительной функциональностью. Так, в частности, система автоматизации была дополнена функционалом, соответствующим специфическим процессам комплектации и разукомплектации изделий. Несмотря на реализованную в программе возможность автоматического размещения товара, в силу предельной загрузки складских площадей, было принято решение задействовать функцию выдачи заданий на ручное размещение товара с последующей регистрацией адресов хранения в системе. В ходе проекта в системе отражен избирательный процесс пополнения активной зоны отбора товара из области его резервного хранения. Изменение стандартного подхода к подпитке было, в частности, обусловлено задачами поддержания оптимальных остатков товаров в активной зоне и снижения числа ее ячеек.
По итогам адаптации системы к бизнес-процессам склада повысилась точность учета, ускорился отбор заказов, минимизирована зависимость от человеческого фактора. На предприятии оптимально используются площади активной и резервной зоны и подъемно-транспортное оборудование. Налажен обмен данными между системой оперативного учета и системой управления складом, обеспечивающий синхронизацию складских остатков и своевременную передачу планируемых заказов.
В ходе проекта автоматизировано 5 рабочих мест, одно из них предусмотрено для администратора, а 4 других – для операторов системы, каждый из которых в ходе проекта обучен выполнять любые операции в программе.
В настоящее время система находится на сопровождении. По словам заместителя Генерального директора компании «Кулинар-Страта» Владимира Мяло, проектные команды Заказчика и Исполнителя сделали все возможное для успешного выполнения работ в течение трех месяцев. Руководство удовлетворено итогами проекта и планирует продолжить сотрудничество с AXELOT, в том числе, в части развития функциональности корпоративной информационной системы компании «Кулинар-Страта»
Компания «Кулинар-Страта» имеет более 20 филиалов в крупных городах России и Украины. Основным направлением деятельности «Кулинар-Страта» является производство и продажа антипригарной и жаропрочной посуды, а также домашнего текстиля. Компания зарегистрировала несколько собственных торговых марок. Продукция компании представлена более чем в 60 городах в крупных сетях супермаркетов.
IT Guide; 14.09.07
В Самаре будет построен логистический центр для обработки грузов и контейнеров
По сообщению газеты «Деловой Петербург» в Самаре будет построен логистический центр для обработки грузов и контейнеров, который будет представлять из себя 5 терминалов с зоной обслуживания 20% европейской территории России.
Строительство центра начнется в 2008 году. Выгодное географическое положение Самарской области способствует развитию транспортно-логистического направления. На данный момент объем самарского рынка качественных складских помещений оценивается в 250 тыс. м². В них входят склады Средневолжской логистической компании (80 тыс. кв. м), комплекс «Виктор и Ко» (сдана его первая очередь, 35 тыс. м² из запланированных 130), терминалы РЛС, АTL (по 10 тыс. м²), «Самара¬продукта» (20 тыс. м²), складской комплекс «Армада» (около 25 тыс. м²).
Кроме того в регион стремятся и федеральные компании - в ближайшее время в городе должно появиться примерно 500 тыс м² складских площадей. Средневолжская логистическая компания (СЛК) в этом году завершила строительство складского комплекса общей площадью 80 тыс. ²м. В районе железнодорожного вокзала, на месте завода бытовой химии, площадку строит самарская ассоциация «Версиво». Это будет склад класса А, площадью 18 тыс м², первая очередь этого терминала (5,4 м²) должна быть достроена осенью этого года.
VCH.RU 14.09.07
Новости нижегородской логистики
Газета «Ведомости» сообщает о том, что через три года в Нижегородской области будет открыт крупнейший в регионе индустриальный парк.
Проект предусматривает строительство 3 складских помещений класса А общей площадью примерно 180 000 кв. м. Строительство будет осуществлять ООО “Управляющая компания “Кстовский индустриальный парк”.
Инвесторы — инвестфонды Amstar Global Partners и Griffin 2 Capital Business Partners. Первую очередь планируется сдать в III квартале 2008г. Полностью парк введут в эксплуатацию в 2010г. По приблизительным оценкам объем инвестиций в проект составит $800 за 1 кв. м, или около $144 млн за весь парк.
VCH.RU
14.09.07
«Евразия-Логистик» переоценит уральские склады
Вчера компания «Евразия-Логистик» открыла близ Екатеринбурга крупный складской комплекс — логопарк «Пышма». Его общая площадь составит 280 тыс. кв. метров, объем инвестиций в проект $180 млн. Участники рынка и эксперты указывают, что ввод объекта приведет к переоценке арендных ставок на складскую недвижимость в Екатеринбурге — в ближайшие два года ожидается их падение в среднем на 15-20%.
Строительство комплекса в Свердловской области девелопер начал год назад. Объект расположен на площади 50,3 гектара между Екатеринбургом и Верхней Пышмой, в двух километрах от ЕКАД (Екатеринбургской кольцевой автодороги). Вчера состоялся торжественный запуск первой очереди объекта площадью 85 тыс. кв. метров. Общая площадь же логопарка составляет 280 тыс. кв. метров площадей класса А, открытие второй очереди размером100 тыс. кв. метров намечено на декабрь текущего года, а третьей очереди — 95 тыс. кв. метров в октябре 2008 года. Кроме того, как сообщил вчера „Ъ“ президент ИПГ «Евразия» Мухтар Аблязов, в перспективе компания планирует строительство еще двух логистических центров в Уральском регионе — в южной части Екатеринбурга и в Челябинске общей площадью 500 тыс. кв. метров
--------------------------------------------------------------------------------
Ъ ООО «Евразия Логистик» создана казахстанской ИПГ «Евразия» (принадлежит акционерам казахстанского банка «Тураналем») для реализации проекта по строительству в 2006-2010 годах 16 логистических комплексов в России, в том числе в Ростове-на-Дону, Краснодаре, Липецке, Самаре, Нижнем Новгороде, а также в Казахстане и Украине общей площадью более 5 млн кв. м. Размер вложений — $3 млрд. Как указывают в ИПГ «Евразия», проект реализуется в рамках формирования международного транспортного коридора Юго-Восточная Азия — Казахстан — Россия — Европа.
--------------------------------------------------------------------------------
Как рассказали „Ъ“ в «Евразии–Логистик», якорными арендаторами первой очереди логопарка станут сеть гипермаркетов «Ашан» (Франция), поставщик материалов для инженерных систем компания «Элита» (Санкт-Петербург) и российский логистический оператор «Юнитранс». Учитывая высокие цены на арендные ставки — 150 за кв. метр в год (включая НДС и операционные расходы), участники рынка полагают, что в большей степени в помещениях логопарка «Пышма» будут заинтересованы западные и федеральные игроки. Для многих уральских компаний эти расценки являются завышенными. «Это запредельно высокая цена для нашего региона, несмотря на высокий уровень качества площадей в комплексе. Максимальная цена, которую большинство местных компаний готово платить не в ущерб своему бизнесу, — не более $120 даже при условии высокого уровня качества помещений», — считает председатель совета директоров екатеринбургской логистической компании ОАО «Лорри» Андрей Гостяев.
Тем не менее, участники рынка и эксперты прогнозируют, что запуск логопарка «Пышма» приведет к изменению арендных ставок на складские площади в Екатеринбурге. В настоящее время, по их оценкам, их размер составляет порядка $100 за кв. метр в год, что немного ниже, чем в Москве — $130-150, несмотря на более низкий, чем в столице, уровень качества помещений. В настоящее время их объем в Екатеринбурге, по данным мэрии, составляет 800 тыс. кв. метров, причем 85% из них составляют помещения класса C и D — переоборудованные помещения заводов, плодоовощных баз, ангары, подвальные помещения.
Высокие цены на складскую недвижимость участники рынка объясняют дефицитом качественных складских помещений, который сейчас мэрия оценивает в 900 тыс. кв. метров. «Из-за дефицита с одной стороны часть товарного потока пока просто не может прийти в наш регион из-за отсутствия надлежащих условий хранения и обработки груза. А с другой — неоправданно высокие цены на аренду складов отрицательно сказываются на рентабельности бизнеса», — считает первый вице-президент группы компаний AVS Group Ольга Наумова. С ней согласен и директор ООО «ТПК “Бест”» (дистрибутор продуктов питания в УрФО) Александр Попов, который уверен, что за счет запуска логопарка «Пышма» уже к следующему году следует ожидать снижения арендных ставок на складские помещения, в первую очередь низкого качества класса C и D. По оценкам директора отдела складской недвижимости Knight Frank Вадима Прозорова, уже в следующем году ставки могут снизиться на 5-7%, а в перспективе — на 10-15%.
Коммерсантъ в Екатеринбурге; 14/09/07
Новый регулярный поезд с автомобилями из Финляндии
Государственные железные дороги Финляндии (VR) запустили в понедельник первый регулярный ежедневный поезд, который будет перевозить автомобили.
Новый поезд может перевозить в 4 раза больше машин, чем прежний состав.
Раз в день из порта Ханко отправляется товарный состав с автомобилями на борту в Россию и в Казахстан.
VCH.RU 11.09.2007
Казахстан создаст 7 транзитно-транспортных коридоров
Руководством Казахстанских железных дорог (КЖД) разрабатывается проект создания 7 транзитно-транспортных железнодорожных коридоров.
Как сообщил глава КЖД Жаксыбек Кулекеев, создание коридора позволит транспортировать грузы по железной дороге из Китая в Европу через территорию Казахстана, что в 2 раза сократит время доставки по сравнению с морским путем.
В частности, на первом этапе реализации проекта планируется развивать железнодорожную станцию Достык, построить объездной железнодорожный участок близ Алма-Аты и двухпутную дорогу до узловой станции Шу.
VCH.RU, 12.09.2007
3-я ежегодная конференция о складской недвижимости пройдет 20 сентября
«Рынок складской недвижимости: Портрет идеального арендатора и арендодателя» - 3я ежегодная выставка, организованная международной консалтинговой компанией Knight Frank, состоится 20 сентября 2007 года в отеле «Ренессанс» в Москве.
Тема мероприятия - практические аспекты взаимодействия собственников и арендаторов складских комплексов.
Программа конференции будет состять из двух секций. В первой из них в нескольких докладах будет рассмотрено состояние рынка складской недвижимости Москвы и Московской области, других регионов России, Украины. Кроме того, посетители конференции смогут обсудить, возможны ли параллели между складской недвижимостью Юго-Восточной Азии и складской недвижимостью в России, а также узнают о британской модели партнерских взаимоотношений при аренде в складских комплексах.
Вторая секция будет отведена под общение гостей конференции. Ее частью станет виртуальная дуэль арендодателя и арендатора.
VCH.RU, 12.09.2007
На Куйбышевской железной дороге построят новые терминалы
Безусловно, железная дорога и по сей день играет в областных перевозках огромную роль. Но есть и то, что еще не освоено. Гости Международной логистической конференции и члены областного правительства убедились в этом. Начальник Куйбышевской железной дороги Анатолий Левченко пригласил их в ознакомительную поездку с целью проверить на практике расчеты специалистов. Чиновники осмотрели корпуса бывших складов в районе Новосемейкино. В скором времени эти невостребованные объекты превратятся в мощный железнодорожный терминал. Создание терминалов позволит быстрее и эффективнее работать с растущими грузопотоками из Китая и Украины.
VCH.RU, 12.09.2007
Безмолвное присутствие Китая
Страны Балтии сегодня активно стремятся привлечь внимание представителей Китая к своим портовым мощностям. В свою очередь китайцы, побывавшие здесь, отвечают взаимным интересом – в частности, к латвийским портам, отмечая их развитую инфраструктуру. Однако при этом все эксперты единодушно отмечают, что потенциал сотрудничества Балтийского региона с Поднебесной пока не используется в достаточной мере.
В своем стремлении разработать «Новый шелковый путь» каждая из трех балтийских республик всячески популяризирует свои возможности, перспективы и преимущества. В Эстонии – это предприятие Tallinna Sadam (Таллиннский порт) с пятью крупнейшими гаванями, в Латвии – три ведущих порта Вентспилс, Рига и Лиепая, в Литве – Клайпедский морской порт. В каждой из балтийских стран есть специализированные портовые мощности, которые могли бы быть выгодны для китайских грузоотправителей. Все они имеют современную инфраструктуру, которая постепенно совершенствуется в ходе жесткой конкурентной борьбы за грузы и будущие грузопотоки на Балтике. Владельцам грузов есть из чего выбирать; однако лучший контейнерный сервис – за счет двух специализированных терминалов – может предоставить пока что литовская Клайпеда.
Но и Латвия также стремится не отставать в этом сегменте. Как сказал Андрис Аралис, председатель правления Рижского порта, уже заключен договор на аренду значительного участка земли для строительства нового контейнерного терминала мощностью 2 млн TEU в год. Он станет звеном в доставке грузов из Китая через территорию Казахстана и России к портам стран Балтии.
А латвийская компания Central European Asian Gateway (CEAG), руководители которой являются основателями мультимодального логистического центра под латвийским городом Екабпилс, до конца текущего года планирует запустить пилотный поезд по маршруту Екабпилс – морские порты Китая. По мнению члена правления CEAG Нормунда Круминьша, состав пойдет с одной остановкой на границе Казахстана с Китаем. Предполагаемое время в пути – 18 дней. В компании считают, что через пять-семь лет по маршруту будет перевозиться до 180 тыс. контейнеров в год.
Идея перспективна, однако сам маршрут отработан лишь в теории. Более того, в CEAG планировали в течение лета уже запустить первый поезд, который до сих пор остается «в проекте» – хотя на улице осень.
Ну а реальный плод сотрудничества между Латвией и Китаем – возведение гигантского комплекса по переработке газа в Вентспилском порту. (Кстати, в Вентспилсе перегружается около 3 млн тонн в год калийных удобрений для нужд Поднебесной.) Как рассказал Илья Подколозин, руководитель департамента Латвийского агентства инвестиций и развития, в порту планируется строительство завода по производству СПГ, который затем будут закачивать в танкеры и отправлять в Китай. Инвестиции в этот проект (под который уже зарезервировано 90 га портовой территории), по предварительным данным, составят около $6 млрд – к слову, это годовой бюджет Латвии. К настоящему моменту представители государственной китайской энергетической компании уже зарегистрировали в Латвии свою компанию и готовы возводить всю необходимую дорогостоящую инфраструктуру...
Безусловно, основное преимущество Балтии для китайского транзита –географическое положение, именно здесь проходит один из наиболее удобных путей для дальнейшей транспортировки грузов в Европу и далее.
Китайские специалисты отмечают, что при более конкурентоспособном тарифе, надежности, безопасности и удобной операционной системе транзит по Транссибу в Европу для китайских грузовладельцев мог бы значительно вырасти. Но конкуренция между железнодорожным и морским транспортом пока складывается в пользу последнего. Транспортировка по морю более надежна несмотря на длительность – 40 дней.
При этом китайские партнеры, по их же собственным заверениям, рассматривают Латвию, Литву и Эстонию не как конкурентов, а как единый регион. Так, может быть, стоит создать в одном из балтийских портов крупный логистический центр, ориентированный именно на работу с КНДР, из которого товары могли бы распределяться в направлении всех государств Балтии? По мнению экспертов, это именно тот сценарий, при котором работы хватит всем, и тогда надо будет говорить в первую очередь не о конкуренции, а о сотрудничестве?
РЖД-Партнер; 13.09.07
Координационный совет по логистике выступит партнером выставки «Логистика. Транспорт. Таможня. Склад-2007»
Координационный совет по логистике (Москва) выступит партнером выставки «Логистика. Транспорт. Таможня. Склад-2007», сообщили агентству ЕАН в дирекции мероприятия. Выставка состоится 6-8 ноября на улице Громова, 145 в Государственном региональном выставочном центре «ИНЭКСПО». Организаторами мероприятия выступают правительство Свердловской области, министерство промышленности, энергетики и науки Свердловской области, администрация Екатеринбурга.
Координационный совет по логистике был создан в феврале 1997 года. Это первая профессиональная организация в России, координирующая развитие логистики в РФ, осуществляющая подготовку специалистов в области логистики, консалтинговые и аналитические проекты, научные исследования.
Миссией КСЛ являлось продвижение концепции логистики в РФ и странах СНГ. Основные направления деятельности КСЛ: бизнес-образование, консалтинговая и мониторинговая деятельность в области логистики и управления цепями поставок, организация и проведение конференций, семинаров и выставок в области логистического менеджмента, организация и проведение ежегодного Московского Международного Логистического Форума. В состав Координационного совета входит более 50 специалистов, являющихся топ-менеджерами производственных, торговых и логистических компаний, ученые и преподаватели.
Также в число соорганизаторов выставки вошли компания CVH и Свердловская железная дорога. Компания CVH является представителем крупной французской фирмы M.L.M, производящим складскую погрузочную технику (складские погрузчики и штабелеры, электропогрузчики, гидравлические тележки, дизельные погрузчики) под марками LOC и Manitou.
В настоящий момент около 40 предприятий заявили о том, что представят экспозиции на выставке «Логистика. Транспорт. Таможня. Склад-2007». Свою готовность принять участи в предстоящем мероприятии выразил и ряд торговых представительств стран-членов Шанхайской организации сотрудничества.
Предыдущая международная выставка-конференция «Логистика. Транспорт. Таможня. Склад-2006» прошла в ГРВЦ «ИНЭКСПО» в 2006 году. Свои экспозиции тогда представили более шести десятков предприятий. Выставку посетили около трех тысяч человек. Участники и гости выставки: крупные поставщики и потребители транспортно-логистических услуг, транспортные компании, логистические фирмы, представители малого и среднего бизнеса.
Экспозиция была сформирована по следующим разделам: транспортные услуги (авиаперевозки, железнодорожные перевозки, автоперевозки), таможенное оформление грузов, логистический сервис, грузовые автотранспортные средства, складская инфраструктура, транспортная тара и упаковка, подъемно-транспортное оборудование, страхование грузов, программное обеспечение логистики. Михаил Смирнов, Европейско-Азиатские новости.
ИА Европейско-Азиатские новости; 13.09.07
Между Азербайджаном и Россией прекращены морские перевозки грузовиков
По сведениям ИА "Финэко" со ссылкой на Каспийское морское международное пароходства (КАСПАР), в настоящее время морские перевозки грузовиков между Баку и Астраханью не ведутся. Азербайджан и Россия вновь затормозили процесс организации прямого паромного сообщения между каспийскими портами друг друга.
Ранее Каспийское международное морское пароходство посчитало паромные перевозки в направлении России нерентабельными по причине высоких сборов в астраханском порту Оля. Конкурентный тариф - $500 на перевозку 9-метрового грузовика и $900 на перевозку 18-метрового трейлера был назван.
VCH.RU; 12.09.07
Эстония предлагает построить новый пункт пропуска
Таллин предлагает построить новый пограничный пункт при трехстороннем финансировании строительства с участием России и Евросоюза для решения транспортной проблемы на эстонско-российской границе. РИА “Новости” сообщает, об этом заявил канцлер (вице-министр) МИД Эстонии Матти Маазикас.
Как сказал канцлер, в последние месяцы на границе России и Эстонии скапливаются огромные очереди из грузовых автомобилей.
Предлагается построить пограничный пункт на юго-востоке Эстонии. Кроме того, дипломат напомнил о необходимости построить новый мост через Нарву.
VCH.RU; 12.09.07
Ребрендинг Armadillo: DPD - "Доверяйте посылку друзьям" или "Доступно. Просто. Дружелюбно"
С осени текущего года руппа компаний Armadillo начинает переход на единый бренд. Armadillo и BizPak будут заменены на известный международный - DPD.
Топ-менеджмент Armadillo и GeoPost принял решение о необходимости перехода Armadillo на единый бренд, который соответствовал бы международному характеру ее деятельности и европейским стандартам работы, а также отражал ведущее положение компании на национальном рынке транспортно-экспедиторских услуг.
ПО словам С. Круглова, переход на единый международный бренд DPD позволит конкурировать на рынке еще более эффективно, поскольку Группу компаний Armadillo в значительно большей степени будут воспринимать как провайдера услуг действительно международного уровняю
DPD значит Direct Parcel Distribution, однако сотрудники Armadillo, по словам С.Круглова, придумали свои собственные версии расшифровки этой аббревиатуры. Среди них – "Доверяйте посылку друзьям", "Доступно. Просто. Дружелюбно", а также "Доставляем посылки добросовестно".
Процесс ребрендинга пройдет в несколько этапов и продлится около 10 месяцев.
VCH.RU 11.09.2007
Российско-корейские перевозки
Выполнение предварительно согласованного плана перевозок внешнеторговых грузов между Российской Федерацией и КНДР через пограничный переход Хасан - Туманган и транзитных перевозок через порт Рачжин, по итогам первого полугодия 2007 года составило: из РФ в КНДР – 33211 тонн, из КНДР в РФ – 35 тонн.
Такие результаты, как сообщили ИА "РЖД-Партнер.Ру" в службе по связям с общественностью ДВЖД, были подведены на совместном российско-кореском совещании.
В соответствии с Советско-Корейским пограничным железнодорожным Соглашением от 1954 года, с 3 по 7 сентября 2007 года в городе Чхонджине (КНДР) состоялось ежегодное совещание Смешанной российско-корейской пограничной железнодорожной комиссии. В работе комиссии принимали участие представители железных дорог Российской Федерации и Корейской Народно-Демократической Республики. Российскую делегацию возглавлял первый заместитель начальника Дальневосточной железной дороги Алексей Гладилин.
На совещании также обсуждались вопросы, связанные с выполнением графиков движения поездов по колее 1520 мм и 1435 мм за 6 месяцев 2007 года, а также, вопросы, связанные с грузовой и коммерческой работой.
Стороны рассмотрели итоги выполнения плана перевозок внешнеторговых грузов за первое полугодие 2007 года между РФ и КНДР через пограничный переход Хасан-Туманган и транзитных перевозок через порт Рачжин.
РЖД-Партнер; 12.09.07
Capital Partners продал логистическую недвижимость в московском регионе
Консорциумом Deutsche Bank, AIG Global Real Estate и Redwood Group была приобретена логистическая недвижимость площадью более 1 млн кв. метров у Capital Partners.
Проекты в московском регионе включают более 200 тыс. кв. метров существующих площадей, а также площадки для строительства новых логистических комплексов площадью более 800 тыс. кв. метров.
В частности, по информации «Интерфакс», логистический парк в Пушкино, который арендуют DHL и Auchan.
VCH.RU; 12.09.07
ABX Logistics приступает к автоматизации подмосковного складского комплекса
Компания ant Technologies начинает проект по автоматизации складского комплекса транспортно-экспедиторской компании ABX Logistics на базе системы управления складом Logistic Vision Suite, разработки греческой компании Mantis Informatics.
Международный 3PL-оператор ABX Logistics владеет сетью примерно из 500 агентств, расположенных в 35 странах мира. Компания оказывает комплексные услуги по перевозкам, таможенному оформлению, хранению и логистике. Ее автоматизируемый складской комплекс в Подмосковье имеет площадь 10 000 кв.метров .
Используемая ранее в складском комплексе система автоматизации перестала справляться с увеличивающимся товарооборотом и растущей клиентской базой, а также не могла удовлетворить сильно различающиеся требования клиентов по обработке товара. Внедрение новой WMS-системы, по мнению руководства компании, поможет ей минимизировать товарные потери, рационально использовать складские площади, повысить оборачиваемость склада и эффективно управлять складскими ресурсами.
В ходе проекта будет внедрено приложение Warehouse Vision, входящее в состав комплексного решения Logistic Vision Suite, а также дополнительный модуль Warehouse Billing. Кроме того, на складе будет установлено все необходимое дополнительное оборудование (сканеры штрих-кодов, принтеры для печати этикеток, радио-терминалы).
WMS-система будет управлять всеми базовыми складскими операциями (приемка, размещение, отбор, упаковка, отгрузка), а также позволит вести учет всех операций в разрезе каждого собственника товара, осуществлять обслуживание каждого клиента склада по индивидуальным бизнес-процессам, поддерживать электронный документооборот с ERP-системой заказчика.
Модуль Warehouse Billing реализует концепцию «charge-by-pick» (оплата за каждый подбор), фиксируя каждую транзакцию выставляя клиентам итоговые счета к оплате по фактически выполненному объему работ.
В дальнейшем компания планирует открытие нового складского комплекса площадью 25 000 кв.метров. В случае успешного завершения текущего проекта, возможно, та же WMS-система будет использована и для автоматизации нового распределительного центра.
TAdviser.ru; 11.09.07
Пока не удается справиться с очередями на границе, страны развивают инфраструктуру для водителей.
Уже работают сайты, sms-сервисы, мини-отели. Sms-сервисы существуют для водителей, которые едут из Латвии и Эстонии через границы, ситуация на которых самая сложная.
Для того чтобы получить сведения о ситуации на латвийских КПП, необходимо послать сообщение-запрос с текстом "Border" на номер 157. В течение 30 секунд на мобильный телефон приходит ответ с информацией о количестве фур и приблизительном времени ожидания в очереди. Подобный сервис работал несколько лет назад и на финской границе, но на данный момент водители предпочитают другие средства связи.
"Я ни разу не слышал об sms-рассылке или о чем-то подобном. Водители и так знают, какие и где пробки, сейчас все грузовики оснащены рациями, по которым дальнобойщики сообщают друг другу, кто стоит в очередях и как долго", - рассказал Антон Вдовенко, логист ООО "РФ Транс".
На финской границе водители достаточно активно пользуются интернет-ресурсом www.alk.tiehallinto.fi
Хотя, по словам самих перевозчиков, знание ситуации на границе не решает проблемы. "В некоторых случаях водитель может пойти на другой переезд, где нет очереди, но и там быстро образуется пробка", - говорит Антон Вдовенко. Чтобы скрасить водителям время ожидания, на таможне открывается подобие сервисных центров. Задача таких проектов - обеспечение полного сервиса водителям, которым приходится вынужденно простаивать, включая питание, ночлег. Для дальнобойщиков будут созданы и специальные терминалы. Проекты уже реализуются в Латвии.
dpgazeta.ru 12.09.07
Транспортная логистика – основа экономики
«Развитие транспортной инфраструктуры как фактор инвестиционной привлекательности Самарской области» - в Самарской области состоялась международная логистическая конференция .
В конференции принимали участие : председатель исполнительного комитета Транспортного координационного совета государств-участников СНГ – Чингиз Измайлов, губернатор Самарской области Владимир Артяков, руководители профильных министерств региона, представители международных финансовых учреждений, главы муниципальных образований, крупные товаропроизводители, транспортники.
На встречу ждали министра транспорта РФ Игоря Левитына, но он, к сожалению присутствующих принять участия в ней не имел возможности, а потому отправил в адрес форума добрые слова приветствия.
Министр экономического развития, инвестиций и торговли Габибулла Хасаев, временно исполняющий обязанности первого заместителя председателя правительства области, выступил с фундаментальным докладом о перспективах экономического развития Самарской губернии в связи перераспределения всей схемы грузоперевозок.
Участники форума получили информацию о наличии областных целевых программ по развитию каркаса автомобильных дорог вплоть до 2025 года, наличии пакета законов, предоставляющих налоговые льготы инвесторам, как российским, так и иностранным. Согласно данным ретйнговых агентств, по многим экономически показателям в этом году регион занимает 4–5 место среди субъектов Федерации.
В перерыве работы форума губернатор Владимир Артяков встретился с представителями международного и российского бизнеса. Главной целью этого совещания было решение вопроса с будущими партнёрами о подписании соглашений, позволяющих финансовым структурам и транспортным предприятиям выступить в роли участников проекта Самарского логистического центра.
Борис Ардалин, министр транспорта, связи и автомобильных дорог Самарской области:
«Все заинтересованные в проекте лица серьёзно проанализировали его перспективы, оценив возможности транспортной системы Самарской области, и приняли решение участвовать в этом системном и хорошо проработанном проекте. В ходе нашего форума будет подписано шесть соглашений с партнёрами. Думаю, что это только начало - инвесторов и других заинтересованных людей в развитии экономики России и региона будет больше. Считаю, что конференция по транспортной логистике послужит первым шагом в реализации предложений самарского правительства по созданию логистического центра на Волге. Стоимость проекта, который начнёт реализовываться в будущем году и должен завершиться в 2009 году, - порядка 10 млрд руб.»
VCH.RU; 12.09.07
Усть-Лугу выведут на мощность 3 млн TEU?
Алена Ашуркова, президент одной из крупнейших российских контейнерных компаний - ОАО "НКК", сегодня дала информацию о размере инвестиций по ключевым объектам НКК. В частности, по порту Усть-Луга они составят $800 млн в период с 2006 по 2020-й гг. Предполагается, что к 2019-му терминал компании, расположенный в Усть-Лужской губе, выйдет на мощность 3 млн TEU ежегодно.
С 2006-го по 2020-й будет вложено $153 млн (планируемая ежегодная мощность терминала к 2017-му составляет 750 тыс. TEU). в укрепление Новороссийского контейнерного терминала. Возможно некоторое ускорение темпов строительства и развития инфраструктуры порта в связи с подготовкой к Олимпиаде-2014, которая пройдет в Сочи.
VCH.RU 11.09.2007
Контейнерные приоритеты Ильичевского порта
Переработка контейнерных грузов с участием частного оператора и самого порта составила за полугодие 216.804 тыс. TEU, +46% к аналогичному периоду предыдущего года. При этом основной объем, свыше 91% совокупного, взял на себя оператор контейнерного терминала, ЧП «Укртрансконтейнер». Доля порта, начавшего самостоятельную работу с контейнерами - 17.811 тыс. TEU.
Согласно информации Ильичевского морского порта, переработка контейнерных грузов в порту с участием частного оператора и самого порта составила за полугодие 216.804 тыс. TEU, +46% к аналогичному периоду предыдущего года. При этом основной объем, свыше 91% совокупного, взял на себя оператор контейнерного терминала, ЧП «Укртрансконтейнер». Доля порта, начавшего самостоятельную работу с контейнерами - 17.811 тыс. TEU.
«Укртрансконтейнер», оперируя причалами №№5,6, переработал 198.993 тыс. TEU, что составило рост +34% к тому же периоду предыдущего года. Основным успехом компании явилась организация прямых сервисов из Китая, стартовавших с заключения договора с MAERSK LINE. Сегодня к мировому перевозчику присоединился ряд новых компаний. «Еще летом, на момент начала работы с MAERSK, следующий подобный проект был коммерческой тайной. Сегодня уже состоявшийся факт, что с нами работают несколько компаний, включая K LINE, ZIM, SHINA SHIPPING, YANG MING. Этот совместный прямой сервис уже подтвердил прямой заход на Ильичевский терминал», - заявил генеральный директор ЧП «Укртрансконтейнер» Анастас Коккин.
Порт, начавший самостоятельную работу с контейнерами через самый глубоководный причал Ильичевска, №1, рассчитывает выйти на оборот порядка 250 тыс. TEU в год. Эти перспективы опираются на договор с компанией CMA CGM, перенесшей в порт часть бизнеса из Одессы, а также на уже налаженное сотрудничество с такими перевозчиками как MAERSK LINE, MSC, CSAV NORASIA, EMES.
В итоге совместной работы двух структур пятерку лидеров по морским перевозкам через Ильичевский порт сформировали MAERSK LINE, MSC, CMA CGM, ZIM, CSAV NORASIA. Все указанные линии за полугодие активно увеличивали свое присутствие в порту, показав рост в диапазоне от +25% (CMA CGM, CSAV NORASIA) до более чем двойного (ZIM). Лидирующий результат показала MAERSK LINE, перевезшая 82.041 тыс. TEU или свыше трети общего оборота порта. Ее рост составил +46% или +26 тыс. TEU – также лидерский результат по Ильичевску.
РЖД-Партнер; 11.09.07
В Нижнем Новгороде построят новый рыбный склад
Инвестиционный совет при губернаторе Нижегородской области одобрил проект компании "Транстехснаб" по строительству рыбоперерабатывающего складского сервисного комплекса в Ленинском районе Нижнего Новгорода. Площадь комплекса составит 9,5 тыс. кв. м. Ввод комплекса в эксплуатацию запланирован на 2010 год.
Как сообщает loglink.ru, сумма инвестиций в строительство комплекса составит 120 млн. рублей, при этом 70% инвестиций составят заемные средства, 30% - собственные средства компании "Транстехснаб".
Поволжская логистическая ассоциация высоко оценивает инициативу компании «Транстехснаб» и отмечает, что строительство рыбоперерабатывающего комплекса является своевременным и как нельзя лучше будет вписываться в стратегию повышения конкурентоспособности логистической инфраструктуры Нижегородской области и округа в преддверии вступления России в ВТО. По мнению ПЛА, логичным продолжением этой стратегии должно стать строительство мясоперерабатывающего комплекса, идею которого высказал губернатор В. П. Шанцев в ходе недавней поездки по районам Нижегородской области. Отрадно отметить, что вслед за многочисленными сообщениями СМИ о логистических планах и проектах, появляется информация об их реализации.
РЖД-Партнер; 11.09.07
R-Modul автоматизирует склад при помощи WMS-модуля комплексного торгового решения
Оптовая компания R-Modul, специализирующаяся на поставке продуктов питания на рынок Уральского региона, приступает к внедрению информационной системы управления складом Aldata G.O.L.D. Stoсk в своем новом распределительном центре.
Склад был запущен в эксплуатацию весной 2007 года. Выбор программного продукта был осуществлен на основании проведенного тендера. Определяющим стал тот факт, что внедряемый модуль с одной стороны может применяться как независимое WMS-решение, а с другой стороны является частью общей инфраструктуры Aldata G.O.L.D., предназначенной для управления розничной сетью.
Текущий проект по внедрению складской системы осуществляется силами экспертов SCM-SG с участием европейских консультантов Aldata и специалистов екатеринбургской компании «ДатаКрат».
С внедрением WMS-системы данные о товарных остатках на складе станут доступны в режиме реального времени. Сократится время, проходящее от формирования заказа до доставки товара, что при большом товарообороте, согласно ожиданиям компании, должно обеспечить значительную экономию. Компания рассчитывает снизить количество ошибок при обработке заказов, сократить количество персонала и, как следствие, снизить издержки и стоимость логистических операций, утверждает Денис Ремизов, генеральный директор компании R-Modul.
На сегодняшний день закончено планирование бизнес-процессов, началась настройка системы. Запуск проекта запланирован на ноябрь 2007 года.
TAdviser.ru; 11.09.07
Новое соглашение Wal-Mart и DHL
Логистическая компания DHL объявила о заключении нового трехлетнего контракта с Wal-Mart. DHL будет предоставлять Wal-Mart услуги авиа- и наземной доставки в США. Размер нового контракта превышает предыдущий вдвое.
В рамках нового соглашения DHL продолжит предоставлять Wal-Mart эксклюзивные услуги по транспортировке возвратов и испорченной деликатесной продукции в Wal-Mart и Sam's Clubs.
Также DHL стал одним из приоритетных перевозчиков программы внутриштатовых перевозок между розничными точками, распределительными центрами и поставщиками компании.
Кроме того, DHL продолжит эксклюзивное обслуживание по программам, разработанных специально под Wal-Mart. В частности, речь идет об услугах по транспортировке всей оптической продукции Wl-Mart, обслуживании крупных поставок цветов в периоды пикового спроса, а также услугах экспресс-почты для дистрибьюционных центров Wal-Mart.
"За последние семь лет DHL успешно реализовал несколько транспортных и логистических программ для Wal-Mart. Компания продемонстрировала способность предоставлять нашей компании персонализированные услуги и эффективные решения для наших магазинов и клиентов", - прокомментировал подписание контракта Кен Браунбах, директор по отношениям с перевозчиками Wal-Mart.
RetailStudio.org; 11.09.07
SMI Real Estate Group построит центр
По сообщению представитель застройщика — SMI Real Estate Group — Инесе Озолиня строительство нового центра логистики А класса Berģi на Видземском шоссе начнется во вторник 11 сентября.
Площадь новостройки — 50 000 кв. м.
Уже подписаны договоры с крупным арендатором — JYSK Linnen'n Furniture, который откроет в Berģi центральный центр логистики и дистрибьюции в Восточной Европе.
Itella Logistics планирует открыть в новостройке центр дистрибьюции в странах Балтии.
Примечательно, что центр Berģi расположен на Видземском шоссе.
В настоящий момент портфель SMI Real Estate Group в Латвии составляет 65 млн. евро. Предприятие владеет несколькими торговыми центрами — в Риге на ул. Стирну и ул. Краста, в Лиепае Rietumu Centrs и в Елгаве Tirdzniecības Centrs Valdeka, а также центром логистики Berģi.
В настоящий момент разрабатывается проект нового торгового центра на ул. Бикерниеку, а также ряд других крупных объектов в Риге и других городах Латвии.
VCH.RU 11.09.07
Дефицит логистики в РФ сохранится до 2012г.
РБК; 10.09.07
Обороты компаний, работающих на рынке транспортно-логистических услуг в РФ, выросли более чем на 50% за последние 2 года и на сегодня составляют 30 млрд долларов (при потенциале в 120 млрд.), подсчитали аналитики РБК. Но, несмотря на такой рост, спрос на логистические услуги продолжает повышаться. На фоне региональной экспансии ритейловых сетей, а также общего подъема производства, дисбаланс спроса и предложения сохранится, как минимум, еще лет пять, утверждают сами логистики.
"Недостаток инфраструктуры во всех направлениях не дает развиваться более быстрыми темпами, – отмечает в эфире телеканала РБК гендиректор транспортного холдинга Major Алексей Максимчук. – Хотя нужно учесть, что инфраструктура создается почти заново.
Основной бум на направлениях: "складская инфраструктура" и "автомобильные перевозки". Также ограничительными факторами выступают монополия ОАО "РЖД" и дефицит самолетов в РФ, - добавляет первый зам гендиректора "СПСР-Экспресс" Сергей Лапин. Правда, при этом почти не задействованными остаются речной и морской транспорт.
Но эксперты отмечают и позитивные сдвиги на рынке. По словам С.Лапина, таможенная система становится более прозрачной. Более того, А.Максимчук считает, что все меньшую роль играет в бизнесе приближенность к монополисту ОАО "РЖД" или к топ-чиновникам Федеральной таможенной службы. "Важнее иметь квалифицированных специалистов, которые грамотно могут заниматься оформлением грузов, чем неформальные взаимоотношения". Но со специалистами как раз и возникают проблемы! Впрочем, кадровый голод, как тот же дефицит инфраструктуры, типичная проблема для растущего рынка.
Основным же фактором развития логистики в России является проникновение западных компаний, - считает А.Максимчук. Они, образно говоря, "задают тон" на рынке, причем на первый план выходят так называемые 3PL-провайдеры, способные оказать полный спектр логистических услуг: перевозка, складские помещения класса А, экспресс-доставка (бесспорным 3PL-провайдером выступает, например, DHL). Однако, по словам С.Лапина, преимущества западных компаний - технологии, опыт и "неограниченные" финансовые ресурсы – со временем нивелируются. Именно поэтому на российском рынке доминируют все же российские компании: например, в сегменте транспортной логистики (перевозки) западные компании занимают всего 20%.
Остается добавить, что основными центрами обслуживания грузопотоков в стране остаются Нижний Новгород, Екатеринбург и Новосибирск (плюс еще 9 менее значимых узлов). А так как самым емким потребительским рынком в России остается Москва, именно здесь как нигде назревает дефицит складской недвижимости. Впрочем, по объемам складской недвижимости на душу населения российская столица при этом еще сильно отстает даже от столиц стран Восточной Европы: к примеру, если в окрестностях Варшавы (3 млн жителей) построено складских помещений на 7 млн квадратных метров, то вокруг Москвы пока почти в 2 раза меньше - 3-3,5 млн, притом что население Белокаменной как минимум в 4 раза больше.
Большая дорога
По оценкам экспертов, рынок внутригородских грузовых перевозок с начала года вырос на 40%. Доставка товара от склада до магазина превратилась в прибыльный бизнес. А поскольку вмешательство государства пока минимально, то этот бизнес остается конкурентным. Здесь все еще можно пробиться, начав с нуля. Хотя и трудности не заставят себя долго ждать.
Вези меня, извозчик
С внутригородскими грузоперевозками рано или поздно сталкивается каждый россиянин. И для этого совсем не обязательно иметь торговую точку и заказывать товар у поставщиков. Достаточно весной выехать с семьей на дачу, а осенью переехать обратно. К сожалению, зимой пустые дачи остаются классическим объектом грабежа.
И ни один разумный человек не оставит там дорогостоящий холодильник, телевизор или электроинструмент.
Когда замки не помогают, приходится забирать с собой. Итоговый вес имущества легко может перевалить за тонну, и встанет вопрос о найме грузовой машины. Не говоря уж о процессе строительства и отделки дачи, когда грузовик нужен постоянно.
Даже заядлому горожанину не укрыться от встречи с перевозчиком. Рано или поздно перед каждым встает вопрос о перевозке мебели. Конечно, на дорогах все еще можно увидеть старые “Жигули” с холодильником, а то и диваном на крыше. Однако такой способ транспортировки опасен: по данным ГИБДД, предмет в 40 см высотой на крыше легкового автомобиля повышает вероятность опрокидывания машины в два раза. Да и везти старый диван на крыше новой иномарки вряд ли разумно. Нужна грузовая машина, причем обычно класса “Газель”.
Подобно тому, как продукция фирмы Xerox дала имя целому классу товаров, марка “Газель” в России прочно ассоциируется с небольшой грузовой машиной. Продукция ГАЗа действительно была первой на рынке внутригородских грузоперевозок. В советское время в классе 1,5 тонны выпускался только латышский “РАФ”, которого катастрофически не хватало. Но все же рынок грузоперевозок структурирован несколько по-иному и только “Газелями” не ограничивается.
Прежде всего значительный сегмент рынка грузоперевозок занимают автомобили грузоподъемностью свыше 10 тонн. Хотя “МАЗы” или “КамАЗы” можно встретить и в городе (в Москве, как известно, въезд автомобилей свыше 3,5 тонны в центр города осуществляется по спецпропускам), к внутренним грузоперевозкам крупнотоннажные автомобили не относятся. Это магистральный транспорт, предназначенный для сообщения между городами либо для перевозки тяжелых грузов, в основном строительных. Для управления такой техникой водитель должен иметь права категории С и Д либо С и Е, а иногда и С, Д, Е одновременно.
Автомобили от 5 до 10 тонн уже являются внутригородскими. Именно они портят жизнь автолюбителей по утрам, когда разгружаются у задних дворов крупных магазинов. Ведь длина такой машины — 6 м, и грузовичок вполне способен наглухо закупорить въезд во двор. Из отечественных машин в данном классе представлен лишь “МАЗ”, но перевозчики предпочитают более надежные иномарки: MAN, DAF, Izuzu, Mercedes Otego. Для блокирования двора обычно достаточно прав категории С, но иногда требуется Д.
Следующий класс автомобилей составляют “пятитонки”. Из отечественных сюда добавляется “ЗИЛ” (модифицированный “бычок” и выше по линейке продукции). Но наиболее популярны в данном классе корейцы марки Hyundai различных модификаций. Длина борта таких автомобилей составляет от 4 до 6 м, но водительских прав категории С достаточно для управления ими. Далее идет класс от 3,5 до 5 тонн. Из отечественных сюда добавляются “Валдай” и другие утяжеленные модификации “Газели”. В этом классе весьма широк спектр иномарок: добавляются автомобили итальянского, китайского и даже австралийского производства.
Большинство видов “Газелей” сосредоточено в классе от 1,5 до 3,5 тонны. Такие машины требуют права категории В, то есть считаются практически легковыми. На рынке их больше всего, так как самая популярная загрузка внутри города составляет 2—3 тонны. Именно с ними чаще всего и сталкивается горожанин, решающий проблемы квартирного и дачного переезда. В последнем классе грузовиков расположены тонники и полуторки.
Из отечественных автомобилей можно упомянуть “Соболь” (облегченная и укороченная “Газель”), а из иномарок — корейский Hyundai Porter и китайский Bow. Причем последний на российском рынке не любят, так как надежность и качество сборки невысоки.
Черное и белое
Как и всякий конкурентный рынок, сегмент внутригородских грузоперевозок построен по принципу пирамиды. В ее основании — несколько десятков тысяч частных лиц с 1—2 автомобилями в личной собственности. Работают они, как правило, только за “черный нал”: по системе “отвез — получил”. Регистрация в качестве индивидуального предпринимателя у большинства из них отсутствует — и налоги не платятся. На любом строительном рынке и у любого мебельного магазина обычно стоят 2—3 такие машины. Купивший шкаф или сантехнику горожанин должен идти и договариваться.
Самое смешное (и грустное) в том, что, несмотря на отсутствие налогообложения, эти частники являются самыми дорогими на рынке. Ведь большую часть дня они не работают, а стоят, ожидая клиента. Когда клиент наконец приходит, они дерут с него три шкуры, так как свои 1,5—2 тыс. руб. в день им заработать надо. Вот и получается, что перевозка дивана от мебельного магазина до дома на расстояние в 1 км обходится чуть ли не в 1,5 тыс. руб., а уж если речь идет о расположенной в 30 км от города даче — то тут уж требуют все 5 тыс. руб. или 3 тыс. руб., но по большому знакомству.
По словам специалистов, в настоящее время в Москве средняя рыночная ставка для автомобилей типа “Газель” составляет 300—350 руб. в час. Автомобиль класса 3,5 тонны обойдется в 400—500 руб. за час, пятитонка стоит от 600 руб. за час. При этом следует помнить, что оплачиваемое время всегда на 1 час больше фактически отработанного (этот час берется за подачу машины). Соответственно, за 1,5—2 тыс. руб. можно нанять “Газель” на полдня, а за 3—3,5 тыс. руб. вы можете располагать любой полуторкой как минимум в течение 10 часов. Все остальное является завышением цен, или, по-русски говоря, рвачеством.
Но дело здесь не только в жадности отдельных водителей, они завышают цены не от хорошей жизни. Автомобиль не станок, и его использование в качестве средства производства сопряжено с рисками ДТП и поломки. У частников автомобили, как правило, не новые и гарантийный срок у них давно кончился (ГАЗ, например, дает гарантию на год или на 30 тыс. км пути — что раньше кончится). Соответственно, ремонт идет полностью за счет хозяев машин, а это при серьезной поломке — до 80 тыс. руб. Эти деньги надо откладывать, то есть амортизировать машину. А как тут отложишь, когда клиент — раз в три дня и на 1,5 тысячи.
Главный закон рынка внутригородских грузоперевозок: чем больше и разнообразнее парк машин, тем более выгодные заказы может взять перевозчик и тем больше его прибыль. Следующей ступенью пирамиды являются компании с парком от 4 до 10 машин. Причем количество машин должно быть четным: по две схожие машины в каждой модификации. Это нужно, чтобы подстраховать в случае поломки либо аварии. Мелкие фирмы работают с постоянными заказчиками, и если машина с грузом встала посреди улицы — это проблема фирмы. Груз должен быть доставлен (иначе штраф), поэтому нужна машина того же типа, чтобы перегрузить и везти дальше.
Мелкие фирмы работают с фирмами-диспетчерами, которые являются третьей ступенью пирамиды.
Диспетчеры, как правило, имеют собственный парк от 10 до 40 машин. Фирма-диспетчер наиболее прибыльные заказы перевозит своими машинами, а что попроще — отдает мелким фирмам и получает прибыль как посредник. Мелкие фирмы, в свою очередь, нанимают частников с машинами. Напрямую диспетчеры с частниками работают неохотно, они требуют парк от 4 машин, ибо таков средний объем заказа. Интересно, что фирма-диспетчер может и вообще не иметь собственного парка, но иметь связи с заказчиками. Однако такие фирмы постепенно уходят с рынка: ведь мелкие фирмы могут подвести, и если нет подстраховки, то заказчик перестанет работать с диспетчером.
Последней ступенью пирамиды являются прямые перевозчики. С парком менее 100 машин в этот сектор соваться не стоит. Хорошо бы также иметь собственную ремонтную базу (автосервис), эвакуаторы и склады для перегрузки. Годовой оборот мелкой фирмы может составлять от 10 до 30 млн. руб., фирмы-диспетчера — от 100 до 300 млн. руб., прямые перевозчики начинаются от 1 млрд. Как правило, прямой перевозчик не ограничивается лишь внутригородскими перевозками, а стремится предоставить клиенту полный набор услуг, например “от таможни до магазина”. Прямые перевозчики соперничают между собой на тендерах, организуемых крупными заказчиками. Например, организует фирма Nestle или “Найк” тендер на перевозку кофе или кроссовок.
Один из прямых перевозчиков побеждает на нем. Но он всегда выполняет только часть работы, а примерно 60% отдает фирмам-диспетчерам. Так происходит потому, что прямой перевозчик, как правило, снимает с рынка логистически выгодные сливки. Остальной объем выполняется нижестоящими участниками грузовой пирамиды.
Кроме того, мелкая фирма или фирма-диспетчер, как правило, не имеет полной лицензии на экспедирование (выдается в Министерстве транспорта). Этот документ связан, в частности, с разрешением на оружие.
Неизвестной фирме по Москве с оружием ездить никто не позволит. Поэтому вооруженную охрану груза на законном основании может предоставить лишь прямой перевозчик. Эти услуги составляют немалую часть его дохода.
Как сообщила коммерческий директор ООО “Спецавторесурс” Елена Новикова, несмотря на высокую потребность во внутригородских грузовых перевозках, рентабельность бизнеса в последние годы падает: дорожает техника, ее ремонт и обслуживание, аренда автостоянок, растут зарплаты водителей-экспедиторов, которые считают, принимают товар и деньги.
Рынок межгородских сборных грузоперевозок в стране контролируют семь крупных компаний. Входной билет на этот рынок стоит десятки миллионов долларов, считает директор по маркетингу и PR “Первой экспедиционной компании” Cергей Тарасенко. Однако на рынке городских грузоперевозок небольшой компании еще можно создать прибыльный бизнес с нуля. Вернее, с 0,5—1,5 млн. руб., которые не являются шокирующей суммой для многих россиян. Правда, придется преодолеть немало трудностей. Совладелец фирмы ООО “Гу.ру” Виталий Железнов пояснил: “На рынке грузоперевозок мы уже год. Начинали с одной машины и полгода работали втемную. Теперь вышли из тени, сняли офис, наняли бухгалтера, платим налоги. Парк в 8 машин позволяет это делать, особенно если машины новые. Потихоньку начинаем привлекать частников с автомобилями и раздавать им некоторые заказы. Из трудностей могу отметить три. Первая, как всегда, — финансовая. У нас много машин в кредите. Несмотря на хорошую кредитную историю, банки в определенный момент стали отказывать нам в дальнейшем кредитовании. Их можно понять, но у нас актуальна задача расширения парка. Пришлось обратиться к лизингу, а это дорого. В качестве примера купили недавно Hyundai HD 72 за 830 тыс. руб. + 40 тыс. руб. страховки. Первый взнос составил 320 тыс. руб., а на 550 тыс. руб. заключили договор лизинга на 3 года.
Мало того что ежемесячный платеж 25 тыс. руб. (переживем), но полная стоимость машины со всеми налогами получилась 1 млн. 150 тыс. руб. Таким образом, нам дали в долг 550 тыс. руб., а взять с нас хотят еще 320 тыс. руб. за 3 года. Дороговато”.
Вторая проблема — техническая. Качество и надежность отечественных автомобилей не на высоком уровне. Когда автомобиль “Валдай” проходит всего лишь 4300 км, а потом встает на 1,5 месяца из-за отсутствия необходимых запчастей — это бьет по бизнесу. Да и “Газели” стоят на ремонте чаще, чем хотелось бы.
Третья проблема связана с логистикой. Оптовые склады работают еще более-менее нормально, но в очереди на разгрузку в магазине можно потерять несколько часов. По идее, в этом случае перевозчик должен выставлять магазину претензию, так как в путевом листе обозначено время прихода груза. Он и выставляет, но поскольку небольшие компании работают обычно с фирмами-диспетчерами, неустойку получает диспетчер, до них она не доходит.
Тем не менее бизнес этот рентабелен. “Конечно, каждая машина приносит по-разному, но на круг можно сказать, что каждый автомобиль — это 15—20 тыс. руб. чистой прибыли в месяц”, — заключил Виталий Железнов.
Московский комсомолец; 11.09.07
ПЛА построит в Городце центр логистики
Создние торгово-логистического комплекса планируется в Городецком районе Нижегородской области до 2010 года. Оно предусмотрено оглашением о сотрудничестве, заключенным между Поволжской логистической ассоциацией (ПЛА) и администрацией Городецкого района.
Ассоциация взяла на себя обязательства разработать концепцию создания торгово-логистического комплекса на основании вариантов размещения, представленных администрацией района; привлечь инвестора для проекта, разработать совместно с инвестором проект создания комплекса.
Администрация района обязуется представить ПЛА различные варианты площадок для создания комплекса, передать в аренду или в собственность согласованный с ПЛА участок, издать распоряжение о предоставлении земельного участка, обеспечить участок необходимыми коммуникациями на период строительства и последующей эксплуатации.
VCH.RU 11.09.07
Philip Morris расширяет географию поставок
К концу 2007 года фабрика "Филип Моррис Ижора" (Ленинградская область, входит в Philip Morris International) планирует довести долю поставок супертонких сигарет в Сингапур до 5% в их экспорте
Производство этих сигарет для российского рынка было начато в феврале 2007г. А 5 сентября 2007г. была отгружена первая партия сигарет Uno Virginia Slims в Сингапур.
Uno Virginia Slims отпраляется также на Украину и в Казахстан. Предполагаемая доля экспорта на Украину в этом году составит 43,6%, в Казахстан - до 51,2%. В перспективе география поставок может быть расширена.
VCH.RU 07.09.2007
Новый контейнерный терминал в Индии
В порту Ревас (штат Махараштра), принадлежащем индийской компании Reliance Industries Limited, планируется постройка контейнерного терминала.
Терминал будет будет располагать 10 причалами и займет участок площадью 4000 тыс. га. Как сообщает PortWorld, стоимость строительства терминала составит $1,25 млрд.
Планируемый контейнерооборот нового терминала - 2,6 млн. TEU в год.
VCH.RU 07.09.2007
«Укрзализныця» снижает темпы роста перевозок на порты
Причиной явилось замедление темпов роста экспорта на фоне сворачивания транзита.
Уменьшение транзитной составляющей сказалось на снижении темпов роста. Так, доля транзита на порты предъявлена на уровне 2.98 млн тонн, со снижением на уровне -2.3% к августу-2006, в то время как в августе предыдущего года транзит показал более чем 50-процентный рост. А транзит августа на 13.7% «не дотянул» до объемов предыдущего месяца.
Стоит напомнить, что в августе-2006 имел место 30-процентный рост, который добавил портам более чем 1.8 млн тонн грузов. По сравнению с июлем т.г. объемы упали на 0.3 млн тонн или на 3.4%. По оперативным данным Минтранссвязи Украины, объем грузоперевозок «Укрзализныци» направлением на морские торговые порты в августе т.г. (предъявление) составил 8.2 млн тонн, что на 2.5% или на 0.28 млн тонн больше августа предыдущего года.
Темпы роста экспорта снизились до уровня +3.3% к августу-2006, тогда как годом ранее рост здесь был гораздо активнее и превысил +18%. Объем экспорта в августе т.г. составил 5.2 млн тонн, что только на 0.7% превысило июльский показатель.
По факту, основная часть снижения транзита пришлась на черные металлы, уменьшившие объемы более чем на 40%, до 255 тыс тонн. Так же сказалось 6-процентное падение по транзитному углю, до 1.5 млн тонн. В секторе экспорта увеличились объемы угля и рудных грузов. В тоже время завоз на порты отечественных черных металлов на 1.5% снизился; зерноэкспорт упал до нуля.
VCH.RU 07.09.07
Контейнеры пойдут на Москву составами
"ТрансКонтейнер" запустил контейнерный поезд из Петербурга в Москву. Эксперты считают, что он не составит конкуренцию автомобильным перевозкам, так как они имеют существенные преимущества в цене и сроках доставки.
С 22 сентября 2007 года контейнерный поезд начнет еженедельно курсировать между станциями "Автово" – "Новый Порт" и "Москва Товарная", такие сведения получены в пресс-центре компании "ТрансКонтейнер"ю Поезд будет перевозить 81-123 TEU (45-футовых контейнеров) во время каждого рейса . Предполагается, что до конца года в составе нового контейнерного поезда будет перевезено до 2,5 тыс. TEU.
Директор филиала "ТрансКонтейнер" на ОЖД Дмитрий Морозов рассказал, что этим поездом будет возможность предоставить клиентам комплексный сервис по перевозке грузов в контейнерах со станций "Автово" и "Новый Порт" до склада грузополучателя в Москве всего за трое суток, при этом срок доставки непосредственно поездом составит всего 16 часов" .
Базовая ставка за отправку 20-футового контейнера составляет $850, 40-футового – $1000. Но Дмитрий Морозов пояснил, что если грузовладелец будет отправлять больше двух 20-футовых или одного 40-футового контейнера, то ему придется заплатить всего $750 и $950 соответственно. При этом ставка включает в себя следующие позиции: ж/д тариф в сообщении Петербург – Москва – Петербург, доставку до склада в Москве автотранспортом, плату за предоставление фитинговых платформ, погрузо-разгрузочные работы на станции "Москва Товарная", хранение порожних контейнеров на терминале "Москва Товарная" перед обратной отправкой, оформление перевозочных документов при возврате порожнего контейнера, и транспортно-экспедиционные услуги "ТрансКонтейнер".
Директор по развитию логистической компании North-West Wind LLC Евгений Комиссаров полагает, что этот поезд составит очень слабую конкуренцию автомобильным перевозкам. По его мнению, перевозка 82 м3 груза (объем, аналогичный 40-футовому контейнеру) тентованной фурой стоит порядка 23 тыс. рублей. Сроки же доставки – в пределах одних суток. Железнодорожный транспорт мог бы "сыграть" на объемах, однако в Москву, по словам Евгения Комисарова, следуют, в основном штучные грузы.
"ТрансКонтейнер" совместно с Финскими железными дорогами (VR Ltd.) две недели назад запустил контейнерный поезд между Петербургом и финским портом Хамина. До конца года на этом маршруте планируется перевезти примерно 1,5 тыс. TEU.
VCH.RU 07.09.07
НКК приняла новые STS краны для контейнерного терминала в Ильичевске
6 сентября 2007г. на контейнерный терминал в Ильичевском порту, находящийся под управлением ЧП «Укртрансконтейнер», доставлены два новых причальных контейнерных перегружателя класса Postpanamax производства компании Noell Fantuzzi Group. Об этом сообщается в пресс-релизе НКК. Прибытие кранов состоялось в рамках первого этапа инвестиционной программы, реализуемой Национальной Контейнерной Компанией, по развитию контейнерного терминала в Ильичевском порту (Украина).
Перегружатели класса Postpanamax грузоподъемностью на спредере 45 т, высотой под спредером 35 м и с вылетом морской консоли до 46 м являются последним словом техники. С введением их в строй к ноябрю этого года новый терминал сможет обеспечить перевалку на уровне 850 тыс. TEU в год и обслуживать на регулярной основе океанские лайнеры вместимостью до 6 тыс. TEU.
Таким образом «Национальная Контейнерная Компания» создает возможность доставки контейнеров на терминал «Укртрансконтейнера» океанскими судами напрямую, увеличивая его конкурентоспособность на рынке контейнерных перевозок на Черном море. До этого крупные контейнеровозы осуществляли прямой океанский сервис на Черном море только через румынский порт Констанца.
Теперь контейнерный терминал в Ильичевске первым в СНГ получил возможность обслуживать суда океанского класса на уровне европейских стандартов. Уже сейчас терминал обрабатывает более 38 тыс. TEU в месяц - в августе 2007 года грузооборот терминала достиг рекордных 38 396 TEU (рост по отношению к августу 2006 года - более 50%). По предварительным прогнозам, в 2007 году терминал обработает около 440 тыс. TEU.
Национальная контейнерная компания (НКК) - лидер рынка услуг по перевалке контейнеров в морских портах России и Украины, контролирующий 43% рынка СНГ в своем сегменте. Стратегия группы НКК нацелена на создание единой национальной контейнерной инфраструктуры, обеспечивающей клиентам полный транспортный логистический цикл услуг по перевалке и обработке контейнеров на основе сети контейнерных терминалов в основных морских портах России, стран СНГ и Балтии, наземных терминалов и логистических центров. Помимо проекта строительства контейнерного терминала в Усть-Луге, НКК управляет следующими проектами:
- Первый контейнерный терминал (порт Санкт-Петербург) - лидер рынка перевалки контейнерных грузов в России, СНГ и на Балтике, с текущей пропускной способностью 1млн.TEU и перспективой расширения до 1.5 млн. TEU в год;
- Контейнерный терминал НУТЭП (порт Новороссийск) с текущим объемом перевалки 130 тыс.TEU и перспективой расширения до 750 тыс. TEU в год;
- Контейнерный терминал в Ильичевске (Украина) - один из наиболее современных контейнерных терминалов на Украине, с текущей пропускной способностью 450 тыс. TEU и перспективой расширения до 4 млн. TEU в год;
- Наземный логистический центр и контейнерный терминал Шушары (Ленинградская область) с проектной мощностью обработки до 400 тыс. TEU в год, площадью 92 га.
Собственниками НКК в равных долях являются группа Ферст Квантум и Транспортная группа FESCO (основной акционер - группа «Промышленные инвесторы»).
Portnews; 10.09.07
«Авалон» построит логистический комплекс в Ростовской области
Новый логистический комплекс будет построен в Ростовской области. Общая площадь комплекса составит около 220 тыс. кв. метров, планируемый объем инвестиций в его создание - более $150 млн, сказал Д.Гуссе. Земельный участок под строительство комплекса площадью 45,7 га расположен в 8 км от Ростова-на-Дону на трассе М4. Как сообщает «Интерфакс», первая очередь логистического комплекса (110 тыс. кв. метров) будет введена в эксплуатацию в третьем квартале 2008 года. Срок начала строительства второй очереди будет зависеть от спроса на услуги первой очереди. По предварительным расчетам, полностью завершить комплекс планируется в конце 2009 года.
Работы проведет группа компаний «Авалон» (Москва).
Квадрум. Журнал
07.9.2007
Недозагруженный рынок
За низким уровнем охвата рынка грузоперевозок страховыми услугами скрываются предпосылки для бурного развития отрасли. Потенциал рынка привлекает новых игроков, в том числе из-за рубежа. Ожесточенная конкуренция поможет российским страховщикам освоить перспективное направление
Страхование грузов включает в себя несколько сфер. Прежде всего страховщики страхуют сами грузы. Данное направление формирует большую долю в общем объеме страхования грузоперевозок: грузы, как правило, представляют наибольшую ценность для страхователя. Помимо этого страховые компании занимаются страхованием ответственности грузоперевозчиков, доля которого оценивается в 10% от общего объема рынка страхования грузов.
К сожалению, вследствие слабо развитой культуры страхования в России доля грузоперевозчиков, стремящихся купить страховку, не столь велика, как хотелось бы: небольшие компании стараются сэкономить на страховке. Нередки случаи, когда небольшие грузоперевозчики разорялись, будучи не в состоянии возместить клиенту ущерб от повреждения либо утери груза. Однако не всегда ответственность за груз ложится на грузоперевозчика. В практике встречается несколько видов оговорок о поставке (т. н. trade term), распределяющих ответственность за груз по различным схемам.
Страховщики могут предложить в настоящее время множество программ страхования с различной степенью страхового покрытия груза. «На российском рынке наиболее востребованными являются условия страхования “Все риски”, которые соответствуют ллойдовской оговорке All Risks (сокращенно — А), но исторически есть грузы, например балкерные, которые страхуются по оговорке С (“Без ответственности за повреждения, кроме случаев крушения”)», — рассказывает Григорий Цыганков, начальник отдела страхования грузовых перевозок ОАО «КапиталЪ Страхование».
Одним из наиболее проблемных средств перевозки грузов не без оснований считается автомобильный транспорт. С одной стороны, страхование грузоперевозок автомобильным транспортом приносит большую часть премий страховщикам, но в то же время это наиболее убыточная отрасль страхования грузов из-за наиболее высокой частоты страховых случаев. Повсеместны случаи повреждения грузов вследствие аварий: зачастую автомобильным транспортом перевозят достаточно дорогостоящие и хрупкие товары. Более того, данная отрасль больше всего подвержена убыткам вследствие различного рода мошенничества. «Зачастую в сговор с преступными сообществами вступают лица, вовлеченные в организацию перевозки: водитель, охранник и так далее. В данном случае разыгрывается инсценировка нападения, как правило, участвуют в ней люди в милицейской форме, которые, якобы для проверки документов, останавливают машину, — рассказывает Надежда Малышева, директор управления страхования грузов и страхования ответственности предприятий транспортной логистики Страхового дома ВСК. — Есть еще один вид мошенничества, который распространен на сегодняшний день: когда человек по поддельному паспорту устраивается в транспортную компанию и после определенного срока работы, получив к перевозке груз, который легко реализовать, исчезает вместе с транспортным средством. Каждый из этих видов мошенничества связан в первую очередь с тем, что у транспортных компаний чаще всего нет серьезной службы безопасности». Тем не менее некоторые эксперты считают, что в объемах рыночного страхования перевозок данная сфера приносит большую часть доходов. Достаточно убыточным также считается страхование грузоперевозок морским транспортом. Здесь наиболее часты случаи повреждения при погрузочно-разгрузочных работах, повреждения забортной водой. Однако избежать в конечном итоге отрицательного результата, по мнениям специалистов, позволит диверсификация рисков. Страхование авиаперевозок и грузоперевозок железнодорожным транспортом считается менее убыточным, что вызвано меньшей частотой страховых случаев.
Полный вперед!
По итогам 2006 года доля страхования грузоперевозок в общем объеме совокупного сбора премий в России составила около 3,5%. По мнению аналитиков, данная отрасль страхового бизнеса характеризуется стабильными и позитивными тенденциями к росту. Среднегодовые темпы прироста страховых премий в страховании грузоперевозок оцениваются в 8–12%. «В последние несколько лет наблюдается значительное увеличение объемов страхования грузоперевозок, что связано, в частности, с развитием экономики России, реализацией ряда госпроектов, направленных на восстановление и модернизацию социально-экономической и производственной сфер, ростом страховой культуры хозяйствующих субъектов, появлением у них свободных средств, которые могут быть направлены на приобретение страховых полисов», — отмечает заместитель начальника отдела прямых операций, страхования выставочных грузов и ценностей ОСАО «Ингосстрах» Роман Голубев. При этом данная отрасль страхования в России считается одной из наиболее перспективных. Сказываются, во-первых, огромная территория нашей страны и, во-вторых, относительно низкий уровень охвата рынка грузоперевозок страховыми услугами. Если в международной практике застрахованы практически 100% грузоперевозок, то доля внутрироссийских грузов, оказывающихся под страховой защитой, оценивается в 20–30% — грузоотправители стараются сэкономить. По оценкам аналитиков страховой группы «Ренессанс Страхование», объем застрахованных перевозок на море составляет 80%, на втором месте — автомобильный транспорт (около 40%), на третьем — железнодорожный (20%) и, наконец, авиаперевозки — порядка 10%. При этом доля грузоперевозок автомобильным и железнодорожным транспортом в общем объеме перевозок грузов, по данным Федеральной службы государственной статистики за 2006 год, составила 62,87%.
Благодаря более или менее устойчивой и благоприятной экономической ситуации в России объем грузоперевозок стремительно растет, открывая перед страховщиками огромные перспективы. Тем не менее, по словам Романа Голубева, «в последнее время отмечается снижение доли премии по страхованию авиаперевозок, причина чему — нежелание грузовладельцев приобретать страховой полис в связи с относительно быстрым периодом доставки груза покупателю, а также небольшой, по их мнению, вероятностью наступления страховых случаев, связанных с утратой, гибелью, повреждением груза при перевозке».
Не стоит забывать и о страховании грузов, перевозимых трубопроводным транспортом. В настоящее время страхование грузоперевозок данным видом транспорта самое прибыльное: он наиболее безопасен и обладает самой большой пропускной способностью. Однако «под страховой защитой находится всего семь-восемь процентов российского рынка трубопроводных грузоперевозок. Это обусловлено тем, что финансовые службы нефтегазодобывающих компаний, подсчитав свои издержки по убыткам, которые они несут в процессе транспортировки нефтепродуктов по трубе, сделали вывод о том, что они ниже затрат на страхование, которые на сегодняшний день предлагают страховщики», — отмечает Надежда Малышева. При этом значительная часть премии по страхованию грузоперевозок трубопроводным транспортом, равно как и большая часть премий по страхованию трансграничных морских перевозок, аккумулируется в кэптивах крупнейших отечественных ТНК, специализирующихся на добыче и торговле топливно-энергетическим сырьем и продукцией. К сожалению, несмотря на существенное сокращение за последние годы «схемного» бизнеса, доля кэптивного страхования остается стабильно чрезвычайно высокой и имеет тенденцию к росту.
Угроза извне
Естественно, малоразвитый российский рынок страхования, находящийся еще на этапе становления, — лакомый кусок для иностранных страховщиков. Многие известные страховщики тщательно изучают условия и специфику работы в РФ, чтобы в недалекой перспективе обеспечить получение на страхование наиболее рентабельных проектов с участием отечественных контрагентов. Острее всего конкуренция со стороны иностранных страховщиков ощущается при реализации программ, связанных со страхованием трансграничных поставок, а также проектов с участием зарубежных инвесторов и международных брокеров. Но и на внутреннем рынке конкуренция достаточно велика, несмотря на то что в настоящее время в России работает довольно незначительная часть иностранных операторов (страховщики: Allianz, AIG, ACE; брокеры: AON, Marsh, Willis и др.). «Крупные международные компании покупают долю в российских компаниях, достаточно активно страхующих перевозки, и конкуренция часто реализуется не за счет более качественных предложений и даже не за счет тарифного демпинга, а за счет круга партнеров, который у иностранных компаний шире, чем у российских», — рассказывает Наталья Карпова, вице-президент группы «Ренессанс Страхование». При этом достаточно жесткая конкуренция существует между российскими компаниями, отмечает заместитель генерального директора по имущественному страхованию и перестрахованию страховой группы РАСО Александр Крапивский. «На данный момент можно с определенной долей уверенности заявить, что рынок практически поделен и новичку в страховании грузоперевозок придется нелегко», — утверждает он. Российские страховщики ставятся перед жесткой необходимостью чутко реагировать на спрос, предлагая наиболее оптимальные для клиентов страховые программы, совершенствовать технологии взаимоотношения с клиентами, чтобы не быть вытесненными с рынка. По мнению Дарьи Туркиной, заместителя начальника отдела страхования грузов РОСНО, приход западных игроков приведет к повышению культуры рынка и уровня самих страховщиков, позволит приблизиться к международным стандартам страхования
Эксперт; 10.09.07
Складской комплекс в Нижнем Новгороде
Мультиформатный складской сервисный комплекс площадью 9500 кв.м. будет построен в Нижнем Новгороде на средства транспортно-экспедиционной компании “Транстехснаб”, которая готова вложить 120 млн руб. (из них 30% собственных средств, 70% - заемных) в строительство , пишут “Ведомости” со ссылкой на замдиректора компании Сергея Шаравуева.
Строительство должно начаться в 2008г., ввод в эксплуатацию предполагается в 2010г. Комплекс будет рассчитан на переработку и хранение рыбной продукции, а также на предоставление транспортных услуг.
Проект был одобрен 29 августа в областном инвестсовете, который выделил в аренду участок на 49 лет.
VCH.RU 10.09.07
Грузооборот ООО “Владивостокский контейнерный терминал” в январе – августе 2007 года возрос на 24% и составил 124,1 тысяч TEU
Грузооборот ООО “Владивостокский контейнерный терминал” (ВКТ) в январе – августе 2007 года возрос на 24% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составил 124,060 тыс. TEU. Об этом сообщает пресс-служба ВКТ. В том числе, в августе 2007 года на терминале ВКТ было переработано 17,464 тыс. TEU, что на 29% выше результатов августа 2006 года. Объем экспортных контейнеров, переработанных на ВКT, по итогам восьми месяцев 2007 года составил 48,511 тыс. TEU (+32%). В августе 2007 года ВКТ переработал 6,734 TEU экспортных контейнеров, что на 32 % превышает итоги аналогичного периода 2006 года. Переработка импорта в январе – августе 2007 года увеличилась на 30 % до 45,055 тыс. TEU. Объем импортных контейнеров в августе текущего года вырос на 28% и составив 6,381 TEU. В январе – августе 2007 года объем каботажных контейнеров, переработанных на ВКT, составил 30,494 тыс. TEU (+5%). В августе 2007 года перевалка каботажа составила 4,349 тыс. TEU (+26%). Соотношение груженных и порожних контейнеров в январе – августе 2007 года распределилось как 54,97% и 45,03 % соответственно.
ООО “Владивостокский контейнерный терминал” (ВКТ) – контейнерный терминал, работающий на территории порта Владивосток. Терминал находится в совместном управлении ОАО “Владивостокский морской торговый порт” и группы компаний “Северстальтранс”.
Portnews; 07.09.07
31 августа состоялось открытые нового офисно-логистического комплекса "ТБМ" в Самаре
Современное офисное здание, большая площадь складских помещений и современное оборудование позволят обслуживать клиентов на качественно новом уровне.
Расположение терминала удачно с точки зрения подъездных путей для транспорта любых габаритов.
При проектировании здания были учтены последние достижения современных технологий - от компьютерной системы планирования и учета до новейших разработок в области конвейерной и грузоподъемной техники.
На праздник в честь открытия комплекса приехали партнеры "ТБМ" из компаний Roto, Maco, Siegenia, Koemmerling, Moeller, руководители фирм-производителей Самарской, Оренбургской, Саратовской, Пензенской, Ульяновской областей, республики Башкирия и многие другие.
ADVIS.ru; 07.09.07
За основу единого российско-белорусского тарифа будет принята внутренняя российская ставка
На переговорах о едином тарифе для российских экспортных железнодорожных грузов, следующих транзитом через территорию Беларуси в Калининградскую область за основу, скорее всего, будет принята внутренняя российская тарифная ставка.
Согласно распространенной пресс-службой Минтранса Беларуси информации, на данный момент детали подписания соответствующего двустороннего соглашения прорабатываются в транспортных ведомствах России и Беларуси.
Ввод единой для Российских и Белорусской железных дорог тарифной ставки позволит значительно увеличить объемы перевалки белорусских экспортных грузов через морские порты Калининграда. Такое мнение выразил в распространенном пресс-службой белорусского транспортного ведомства заявлении заместитель министра транспорта и коммуникаций Беларуси Николай Верховец. По его словам, действующие на данный момент тарифы на доставку ряда грузов в самый западный российский регион несколько завышены. С 2005 года тарифы на транспортировку нефти и нефтепродуктов выросли почти на 60%, на ферросплавы и сталь – свыше 200%, прокат черных металлов на 210%, чугун – на 70%, газовый конденсат – на 60%.
Также в пресс-службе белорусского Минтранса сослались на слова первого заместителя начальника Калининградской железной дороги Анатолия Хохлова, который считает, что единая тарифная политика по экспортным грузам гарантирует увеличение объемов перевозок и повлечет рост доходов как БЖД, так и Российских железных дорог.
Как отметили в пресс-службе белорусского транспортного ведомства, особо радуют намерения транспортников власти калининградского региона, поскольку снабжение области, ее торговых организаций всем необходимым после подписания соглашения можно будет вести по более низким тарифам. Вице-премьер правительства Калининград ской области Юрий Шалимов отметил, что регион также заинтересован в создании благоприятных условий для транзита белорусских экспортных грузов по Калининградской магистрали и перевалке их в морских портах региона. Уже есть договоренность с руководством Беларуси о строительстве в Калининградской области морского порта для обслуживания грузов, поступающих из этой страны. Финансировать строительство будут оба государства. Кроме того, стороны признали необходимой организацию в Калининграде белорусского, а в Минске – калининградского логистических центров, что вполне понятно, учитывая растущий товарооборот между сторонами. В первом квартале нынешнего года он составил $27 млн., что на три процента превышает показатели того же периода 2006-го. А за пять месяцев 2007 года перевозка грузов по Белорусской дороге в калининградском направлении достигла 113% по сравнению с аналогичным периодом 2006-го.
РЖД-Партнер; 06.09.07
Латвия в ожидании ответа
Пока Россия еще не предоставила Латвии свои предложения по открытию нового пограничного пункта Ополи-Могили. «Согласно договоренности, российские специалисты планировали внести свои коррективы в начале сентября, но мы ждем ответа коллег» - сказала ИА «РЖД-Партнер. Ру» Тия Эзериня, специалист отдела по связям с общественностью министерства сообщений Латвии.
В соответствии с решением российско-латвийской межправительственной комиссии Латвия подготовила свои предложения и направила их российской стороне для уточнений.
Новый пограничный пункт необходим для решения острейшей проблемы с очередями на латвийско-российской границе.
К реализации проекта будут привлечены средства из фондов Евросоюза.
РЖД-Партнер; 06.09.07
Еще одна попытка
Сегодня ОАО «ТрансКонтейнер» презентовало своим клиентам ускоренный контейнерный поезд по маршруту Санкт-Петербург – Москва – Санкт-Петербург. Первый поезд отправится 22 сентября.
Базовые сквозные ставки составят для 20-футового контейнера $750, для 40-футового - $1000. В ставку кроме железнодорожного тарифа в сообщении Санкт-Петербург – Москва – Санкт-Петербург входит плата за предоставление фитинговых платформ ТрансКонтейнера, транспортно-экспедиторские услуги компании, а также доставка контейнеров автотранспортом до склада в Москве в пределах КАД, хранение порожних контейнеров на терминале Москва-Товарная перед обратной отправкой, возврат порожнего контейнера в Санкт-Петербург в сток линии на территории ПКТ или Петролеспорта.
Директор филиала ОАО «ТрансКонтейнер» на ОЖД Дмитрий Морозов сообщил, что уже закуплены 50 автомашин. С декабря компания планирует начать предоставлять клиентам услуги по транспортировке грузов автотранспортом до терминала, где будет формироваться поезд.
РЖД-Партнер; 06.09.07
Рост есть, прохода нет
По итогам первых шести месяцев прирост товарооборота между Китаем и Россией составил 40%. Одним из наиболее динамично развивающихся сегментов рынка является экспорт автомобилей и автокомпонентов. Вместе с тем участники перевозочного процесса – логисты и импортеры – отмечают сразу несколько сложностей в работе с китайскими партнерами: трудности с таможенным оформлением и прохождением грузов, а также менталитет и требования к грузам со стороны жителей Поднебесной.
Годовой объем за пять месяцев!
Динамика сегодняшнего развития российско-китайских отношений демонстрирует уверенный рост. За последние несколько лет ежегодные темпы увеличения товарооборота составляли около 35-40%. «По итогам 2006 года товарооборот между двумя странами составил $29 млрд. А в первом полугодии 2007 года прирост составил уже 40%. Развитие межэкономических связей идет во многом за счет увеличения доли высокотехнологичных товаров», - отмечает Эдуард Коновалов, руководитель «Евросиб Китай». По его словам, интерес к увеличению объемов товарооборота на сегодняшний день существует с обеих сторон. В итоге, сегодня Россия занимает восьмое место среди торговых партнеров Китая, и планы российской стороны свидетельствуют о том, что это не предел. К 2008 году рост товарооборота между странами достигнет $60 млрд, а к 2010-му – $80 млрд. Наиболее активно среди экспортируемых из Китая товаров растут объемы поставляемых машин и автокомпонентов. Известно, что на данный момент в Поднебесной более 120 производителей автомобильной техники. Из них обычно выделяют большую «шестерку», чьи модели активно экспортируются в Россию. «За 2006 год экспорт автомобилей из Китая в Россию составил более $386 млн, а автокомпонентов – около $110 млн. Любопытно, что в текущем году эти цифры были выполнены в течение первых пяти месяцев. И по прогнозу, годовой объем поставок должен утроить показатели 2006 года», - говорит Э. Коновалов.
Сколько вешать в граммах?
Однако несмотря на общую положительную динамику и ежегодный рост товарооборота участники рынка, грузоперевозчики и логисты видят ряд объективных проблем в дальнейшем развитии торговых отношений между двумя странами. В числе первых компании чаще всего отмечают таможенные сложности и проблемы с оформлением грузов. «Неоднократно при транзите через границу при оформлении ВКТ у нас неправильно забивался пункт таможенного оформления груза», - говорит Алексей Дружинин, директор по логистике Bang&Bonsomer Group Oy. С ним соглашается и генеральный директор Chery Motors (Новосибирск) Геннадий Сиднивцев. «При оформлении груза наши таможенники нередко допускают ошибки. Например, на компонентах ставятся не те данные, запчасти могут классифицироваться как б/у. Мы знаем, что таможня сейчас наводит порядок, но сложности будут еще очень долго», - уверен он.
По словам представителей компании, существуют и административные барьеры. Например, ужесточение сертификации к поставляемым моделям или деталям. «Нам необходимо доказывать действительную стоимость, заявленную в контракте каждого нового ввозимого в страну автомобиля. А поскольку Китай никаких официальных справок или каталогов не предоставляет, это вызывает определенные сложности», - объясняют в компании Chery Motors (Новосибирск). Аналогичная ситуация складывается вокруг факторов веса или размера груза. «Таможенные пошлины в России формируются из расчета веса товара, а не его рыночной стоимости или количества. В Европе, да и во всем мире, практически нет стран, кроме, может быть, Швейцарии, которые бы формировали уплату таможенных пошлин из расчета веса. В итоге отправители груза, которые не привыкли работать с весами, отражают весовые характеристики достаточно приблизительно. И когда грузы приходят в Россию, расхождение по весам – самая частая проблема при их таможенном оформлении», - рассказывает генеральный директор NYK Logistics Михаил Холявенко. Аналогичная ситуация происходит при оформлении негабаритных грузов. «Наши стандарты оформления грузов и положения китайской стороны часто расходятся, так как они не унифицированы. Разница в размере между тем, что для китайцев – габаритный груз, а для России – негабаритный, может составлять всего 14 см», - сожалеет Андрей Бухвалов, куратор проекта по таможне и логистике ООО «Тайга Шеньян МДФ». В результате, поясняет он, отсутствие унификации в таких вопросах стопорит сразу весь грузопоток, теряется время, средства, возникает необходимость искать людей, которые поедут туда согласовывать и утверждать.
Хромающие законы
Безусловно, импортеры и перевозчики, которые сталкиваются с этой проблемой, понимают, что это вопрос, требующий решения на законодательном уровне. «Подобные случаи не будут происходить, если между странами произойдет некая единая унификация всех размеров и параметров», - поясняет А. Бухвалов. Однако сегодня различный подход к решению этого вопроса влечет за собой проблемы с точки зрения логистики. Например, выбор таможенных точек входа на границе с Финляндией для провоза некоторых грузов обусловлен не только выбором клиента, но и необходимостью четко контролировать процесс прохождения документов. «Иногда это помогает нам избегать многих вопросов, связанных с их заполнением. В том числе и вопросов, связанных с весовыми характеристиками груза», - сетует М. Холявенко.
Наконец, среди неизбежных трудностей работы с китайскими партнерами компании отмечают определенные проблемы, возникающие на таможне при просмотре документов, заполненных в Поднебесной. «Китайская сторона часто небрежно относится к оформлению документов. А наши таможенники не любят появляющихся пробелов в декларациях. Да и вообще, очень сложно вести дела с Китаем, не зная языка или особенностей менталитета. Например, мы поначалу сами разрабатывали все условия оформления документов, правила транспортировки грузов и способы их хранения на границе для российских и китайских партнеров», - резюмировал Г. Сиднивцев.
РЖД-Партнер; 07.09.07
Калининград: автоперевозчиков наказали за 10 см
Пару недель назад полторы сотни калининградских контейнеровозов были вынуждены в буквальном смысле слова «прятаться» от ГИБДД, чтобы не платить непомерные штрафы – они не смогли получить разрешения на перевозку грузов с превышением допустимой в городе габаритной высоты в 4 м.
Дело в том, что перевозимые из Европы металлические контейнеры имеют высоту 2,9 м, а при установке их на большегрузные автомобили общая габаритная высота достигает 4,10-4,15 м. Именно эти злосчастные 10-15 см и стали вполне законным поводом для сотрудников ГИБДД штрафовать нарушителей, причём по новым, более жёстким правилам.
Как известно, с 11 августа начали действовать поправки к Административному кодексу, а новая редакция статьи 12.21 КоАП за превышение габаритов более чем на 10 см и массы груза более чем на 15% предусматривает наложение штрафа на водителя грузовика в размере 1,5-2 тыс.руб., на лиц, ответственных за перевозку – 10-15 тыс.руб., на перевозчика-юрлицо – 250-400 тыс.руб.
«На самом деле проблема «перегруза» не является для Калининграда новой и получила такой резонанс только из-за увеличившихся в разы штрафных санкций, — сообщил Пётр Калужин, директор учебно-консультационного центра АСМАП. — Другое дело в Новороссийске – там из-за этого вообще кризис перевозок возник».
Действительно, правила перевозки крупногабаритных и тяжеловесных грузов до этого времени автоперевозчиками – и в нашем регионе, и в «большой» России – попросту игнорировались. Мизерные штрафы за их нарушение – 1-3 МРОТа для водителей и 10-20 МРОТ для должностных лиц – были подобны укусу комара и не сравнимы ни с волокитой, связанной с получением положенного по закону разрешения (заявка на него рассматривается в течение недели), ни – чего греха таить – с получаемой от перевеса выгодой.
Наступив на новые «штрафные грабли», нарушители были вынуждены обратиться в региональное Управление дорожного хозяйства за спецразрешениями. А поскольку их там не оказалось, чиновникам пришлось в срочном порядке лететь за бланками в Москву. Инцидент был исчерпан.
Автосфера; 06.09.07
Автоперевозчикам советуют выбирать страховщика через конкурс
Антимонопольный комитет Украины (АМКУ) рекомендовал Ассоциации международных автомобильных перевозчиков Украины (АсМАП) выбирать страховую компанию, которая станет национальным страховщиком ответственности пользователей книжек МДП (международного документа таможенного транзита), на конкурентных основах. Прозрачный и четкий порядок отбора страховщика рекомендовано разработать и утвердить до 1 января 2008 года.
Как сообщили ЛІГАБізнесІнформ в пресс-службе АМКУ, Международный союз автотранспорта (МСАТ) определил целесообразность наличия только одной компании в качестве национального страховщика в Украине. В свою очередь АсМАП, представляя интересы МСАТ в нашей стране и выступая гарантом для перевозчиков, предложила союзу утвердить национальным страховщиком ОАО "Страховая компания "Универсальная".
Однако, по данным АМКУ, АсМАП выбрала данную страховую компанию без проведения конкурса. По мнению комитета, такие действия ассоциации "могут негативно отразиться на конкуренции и создать определенные ограничения для украинского рынка страхования". "Комитет настаивает, чтобы перед утверждением МСАТ национального страховщика ассоциация предоставляла исчерпывающую информацию относительно всех возможных претендентов на проведение этого вида страхования. А также - проводила открытый конкурс, по результатам которого и давала бы достойную кандидатуру. Это позволит выбирать наилучшую из страховых компаний и устанавливать оптимальные условия для национальных перевозчиков", - отметил председатель АМКУ Алексей Костусев.
Напомним, АсМАП Украины была создана в конце 1991 года и является договорным объединением. Содействует развитию перевозки грузов и пассажиров автотранспортом, в том числе в международном сообщении, представляет интересы своих участников в органах государственной власти, международных организациях, защищает права участников, обеспечивает связь с общественностью и т.д.
ЛIГАБiзнесIнформ; 05.09.07