Новости логистики
Украинские националисты возобновили блокаду российских грузовиков
"В настоящее время никакой "блокады" нет, "есть высказывание позиции общественных активистов от партии "Свобода",- заявил министр инфраструктуры Украины А.Пивоварский 28 февраля в эфире одного из телеканалов.
При этом министр подчеркнул, что блокирование транзита грузовиков с российской регистрацией может иметь следствием иски против Украины во Всемирную торговую организацию.
"Наши европейские партнеры в случае, если будет блокирование транзита, могут подать иски в ВТО против Украины", - отметил Пивоварский и добавил, что по международным правилам, блокирование транзита запрещено, "транзит не имеет границ".
Вместе с тем 26 февраля ВО "Свобода" объявила о возобновлении блокирования транзита российских грузовиков по территории Украины.
27 февраля в пресс-службе Черновицкой облорганизации ВО "Свобода" заявили, что активисты партии заблокировали проезд грузовиков с российскими номерами на двух пунктах пропуска через границу: "Порубное" (украинско-румынская граница) и "Мамалыга" (украинско-молдавская граница). Также 27 февраля активисты "Свободы" возобновили блокирование проезда российских грузовых автомобилей на Львовщине. Сегодня к блокаде присоединились на Житомирщине.
Одновременно 27 февраля в Министерстве инфраструктуры Украины сообщили, что акции активистов происходят возле КПП "Доманово" в Волынской области на границе с Беларусью и в районе кольцевой дороги города Стрый.
УНИАН
Стартапы «Сколково» среди мировых премьер
Вывести свои уникальные разработки на мировой рынок стремится практически каждый технологический предприниматель. О том, что происходит, когда лучшие из лучших мировых специалистов собираются на крупнейшие технологические мероприятия, мы поговорили с резидентами Кластера ядерных технологий, новых производственных технологий и материалов Фонда «Сколково»: компаниями«Интерсофт Евразия» и «Техноскан-Лаб», демонстрирующими свои достижения на международных выставках.
DO-RA на Mobile World Congress
ОАО «Интерсофт Евразия» – резидент Фонда «Сколково» с 2011 года. Приборы, разработанные компанией, измеряют как мощность дозы, так и активность источника излучения и представляют собой целую серию DO-RA (дозиметр-радиометр). Руководитель проекта, изобретатель и основатель компании «Интерсофт Евразия» кандидат технических наук и выпускник МВТУ им. Н.Э.Баумана Владимир Елин рассказывает о линейке продуктов, представленных компанией на Mobile World Congress в Барселоне – крупнейшей мировой выставке мобильных технологий.
Так, на выставке стартапов 4YFN, проходящей в рамках MWC 2016, компания презентовала свой бытовой, недорогой кроссплатформенный индикатор ионизирующего излучения DO-RA.QS со счётчиком Гейгера-Мюллера. Индикатор предназначен для контроля гамма и высокоэнергетичного бета излучения с помощью смартфона и предустановленного бесплатного программного приложения DO-RA, свободно скачиваемого из App Store, Android play, WP Market.
«Особенность данной модели ДО-РА, – подчеркивает Елин, – в применении аппаратно-программных технологий шифрования сигнала для защиты от копирования и контрафактного тиражирования изделий, готовящихся в ближайшее время к промышленному выпуску в Китае, в городе Шеньчжень».
«Интерсофт Евразия» показала и усовершенствованную кроссплатформенную модель DO-RA.Uni со счётчиком Гейгера-Мюллера, также имеющую систему защиты от контрафактного копирования шифрованием, с модифицированным устройством гибкого подключения через аудио-джек к смартфонам и планшетным компьютерам. Выпуск DO-RA.Uni ожидается через 3-6 месяцев после выпуска DO-RA.QS.
DO-RA.Ultra – еще одна модель, привезенная в Барселону. Она работает удаленно со всеми девайсами по электронному протоколу BLE (беспроводная технология Bluetooth с низким энергопотреблением), в радиусе 50 метров от смартфона или компьютера. «Особенность модели в том, что используется новая, оригинальная электроника чтения и твердотельный детектор собственной конструкции, изготовленный на основе запатентованных технологий и позволяющий значительно повысить точность измерения дозы ионизирующего излучения», – поясняет руководитель проекта ДО-РА. Планируется, что эта модель может быть запущена в производство уже в конце текущего года.
Соотношение цены-качества, а также точность измерений выгодно отличают модельный ряд DO-RA от аналогов, отмечает Владимир Елин: «Преимущества наших разработок в том, что они все оригинальны, очень компактны, просты в использовании, обладают высокой точностью измерения и чувствительностью в сравнении с существующими аналогами. К тому же их стоимость всего $40-50. Все модели снабжены прекрасными программными продуктами на 23 языках мира, защищены российским и зарубежными патентами, в частности, в США, Японии, Китае, Корее, Индии, Евросоюзе, Украине, Белоруссии и в других странах».
Технологические выставки не только знакомят потребителей с новинками, но и способствуют продвижению и развитию компаний-разработчиков. «Участие в выставке дает узнаваемость собственного брэнда, новые заказы на продукцию линии ДО-РА, расширяет области применения собственных технологий, а в диалогах со специалистами рождаются новые идеи. По 4YFN куда мы собственно и попали, сложилось ощущение, что мы переросли категорию стартапа и нам стоит переходить к другому режиму общения с производителями электроники», – делится впечатлениями Владимир Елин.
Владимир Туртиков, менеджер проектов Кластера ядерных технологий, новых производственных технологий и материалов Фонда «Сколково», отмечает у команды проекта нацеленность на результат и на развитие международного сотрудничества: «Проект ДО-РА характеризуют инновационность технических решений, амбициозные планы и целеустремленность команды. Сумма всех этих факторов позволяет компании достигать поставленных целей».
В настоящее время у компании имеется более 55 патентов и изобретений в области дозиметрии, IT и мобильных технологий и Интернет вещей. Кроме того, компания ведёт разработки для Google/Ara Project, Oracom, OMNI, LG, Samsung, Foxconn Group и др.
«Техноскан-Лаб» на SPIE Photonics West 2016
Другой резидент Кластера ядерных технологий, новых производственных технологий и материалов Фонда «Сколково», компания «Техноскан-Лаб» (стартап Новосибирского госуниверситета), уже не в первый раз представила свои разработки на крупнейшей международной конференции, посвященной последним достижениям на мировом рынке лазерных технологий и фотоники – SPIE Photonics West. Компания, базирующаяся в Технопарке новосибирского Академгородка, создает новые оригинальные источники лазерного излучения с уникальными параметрами для научных исследований и высокотехнологичных применений. Многие продукты разработаны по специальным заказам, для их создания используется широкий ряд самых современных лазерных технологий – оптоволоконных, твердотельных, полупроводниковых, гибридных и других.
Директор «Техноскан-Лаб», известный специалист в области лазерной физики, волоконной и нелинейной оптики, доктор физико-математических наук Сергей Кобцевделится впечатлениями от работы на Photonics West в Сан-Франциско. По его словам, компанию привлекает на эту выставку, в первую очередь, возможности живого общения с потенциальными пользователями продукции компании, налаживания новых контактов с международными партнёрами, ускорения процесса продаж, получения информации из первых рук о новинках в области фотоники.
«Photonics West включает в себя конференцию и выставку, – поясняет Сергей Кобцев. – Компания Техноскан-Лаб участвовала в выставке (стенд 4339), где представляла производимое компанией лазерное оборудование, и в конференции, на которой были представлены результаты научных исследований и разработок сотрудников компании, многие из которых совмещают работу в стартапе с научно-образовательной деятельностью в Новосибирском госуниверситете. Разработки и продукция компании предназначены, в основном, для передовых научных исследований, в частности, для решения задач, в которых принципиально использование высокомонохроматического излучения, а также его селективного по длине волны воздействия на вещество. В круг приложений таких лазеров входят: охлаждение и пленение атомов и молекул, оптические стандарты частоты, детектирование веществ, атомная литография и другие».
В этом году на выставке Photonics West компания «Техноскан-Лаб» представила свою традиционную линейку лазеров и новые продукты, разработанные в рамках грантовогопроекта Фонда «Сколково». Флагман линейки классических продуктов компании – непрерывный одночастотный титан-сапфировый лазер с самой узкой линией излучения из всех представленных на мировом рынке. Среди новых продуктов – мощный твердотельный лазер накачки, дизайн и технологии производства которого, делают оптическую систему чрезвычайно стабильной к внешним воздействиям и позволяют значительно сократить обслуживание в процессе эксплуатации, а также лазерная система, перестраиваемая в широком диапазоне длин волн с автоматическим управлением сканированием относительно узкой линии излучения.
Директор по науке Кластера ядерных технологий, новых промышленных технологий и материалов Фонда «Сколково» Александр Фертман считает, что коллектив компании создает востребованные высококлассные продукты, производство которых экономически выгодно: «Компании «Техноскан-Лаб» удалось создать целый класс уникальных лазерных систем для научных исследований и метрологии, которые пользуются на рынке устойчивым спросом. Их приобрели ведущие мировые университеты, исследовательские лаборатории Samsung и Panasonic, Национальный институт стандартов и технологии (NIST, США), Бомбейский атомный центр (BARC, Индия) и другие. Но что важно, Сергей Кобцев и его коллеги не останавливаются на достигнутом, постоянно совершенствуют свои традиционные продукты и ведут новые разработки. Это редкая для России команда исследователей, способная довести свои идеи до конечного рыночного продукта, решив не только научные, но и инженерные задачи. На примере «сколковских» продуктов компании, мы видим, что «Техноскан-Лаб», создавая уникальные технологические системы не забывает заботится об экономической эффективности производства, что позволяет поддерживать высокую маржинальность при продажах».
Говоря об особенностях разработок компании, Кобцев подчеркивает их современность и востребованность: «Аналоги у этих продуктов в мире есть, но преимущество продукции компании «Техноскан-Лаб» в том, что она разработана и изготовлена на пределе сегодняшних технологических возможностей, имеет определённые уникальные или рекордные параметры, востребованные практическими приложениями, оптимально сочетает высокие технические характеристики с надёжностью и удобством работы».
Очевидно, что участие компании в международной специализированной выставке такого высокого уровня повышает и узнаваемость компании, подтверждает её присутствие на мировом рынке, значительно расширяет круг контактов.
«В мире фотоника активно развивается, постоянно появляются новые источники излучения – с уникальными параметрами или более совершенные, фотоника всё в большей степени интегрируется в современные высокие технологии для промышленности, медицины, научных исследований», – резюмирует общее впечатление от выставки Сергей Кобцев. Подтверждает это впечатление и тот факт, что на выставке было представлено более 1300 компаний со всего мира, а всего в Photonics West 2016 приняли участие более 20 тысяч специалистов.
В свою очередь Александр Фертман отметил необходимость вывода российских стартапов на международный рынок: «На мой взгляд, во-первых, участие сколковских стартапов в крупнейших мировых выставках и конференциях – это важнейший инструмент продвижения новых продуктов и технологий на рынок. Российское потребление высокотехнологичной продукции невелико почти во всех сегментах (исключая, наверное, ОПК и нефтегазовый сектор), и без выхода на зарубежные рынки экономические показатели наших стартапов будут сильно отставать от конкурентов. А на крупнейших мероприятиях работают все значимые производители оборудования, интеграторы, которые могут приобрести продукцию наших компаний для обеспечения комплексных решений «под ключ», и конечно большое количество заинтересованных потребителей. Кроме того, на выставке идет работа по привлечению заказов на те продукты, которые пока находятся в разработке: специалисты «прощупывают» основные задачи и требования будущих покупателей.
Во-вторых, нашим ведущим технологическим компаниям надо постоянно отслеживать и анализировать мировые тенденции в своих областях, чтобы, сложив лучшее из наработанного в мире и свои уникальные знания и навыки, оставаться на пол корпуса впереди конкурентов. И такие выставки, как Mobile World Congress и Photonics West предоставляют великолепную возможность подробно познакомиться, как с новейшими продуктами, так и с теми разработками, которые лягут в основу технологий следующего поколения»
Необходимо продолжить работу по использованию транзитного потенциала ЕАЭС отечественными перевозчиками
Председатель Президиума НПП РК «Атамекен» Тимур Кулибаев заслушал отчет президента АО «НК «Қазақстан темір жолы», председателя Комитета логистики и перевозок НПП Аскара Мамина,.
В обход санкций
«Принимая во внимание сложившуюся ситуацию ввиду распространения российских «санкций» на товары из Турции и Украины, транспортировка товаров по исторически сформированным маршрутам, как железнодорожным, так и автомобильным, на сегодняшний день регулируется новым порядком ввоза», - сообщил А.Мамин.
По его словам, в настоящее время НПП прорабатываются альтернативные пути доставки через Грузию, Азербайджан, порт Актау - железнодорожным и автомобильным транспортом, а также через Турцию - Иран - Туркменистан и Узбекистан - автомобильным. Однако в этом случае практически в два раза увеличиваются сроки доставки и стоимость перевозок.
Выход НПП нашла в транспортной переориентации перевозок турецких товаров в Казахстан.
«Вследствие введения российской стороной санкций в декабре 2015 года большая часть отечественных перевозчиков была переориентирована на транскаспийский маршрут через порты Баку и Актау», - сообщил Аскар Мамин. И в этом есть свои плюсы: значительно увеличился объем паромных перевозок. «Так, только за январь т.г. через порт Актау прошло 569 АТС, что, в сравнении с прошлым годом, превышает объем перевозок более чем в 10 раз (за январь-ноябрь 2015 года по маршруту Баку-Актау транспортировано 868 АТС)», - констатировал А.Мамин.
К тому же предпринимателям значительно облегчили условия перевозок: упрощены процедуры прохождения проверки документов, подача предварительной информации, контроль в порту Актау осуществляется по принципу «одного окна».
В ходе поездки делегации во главе с Первым Заместителем Премьер-Министра РК Б. Сагинтаевым с участием представителей НПП в порт Актау удалось достичь определенных результатов: проверка документов на одно транспортное средство должна проводиться не более двух минут, а о грузах будут информировать заранее.
«В целях ускорения и упрощения процедур прохождения в порту Актау совместным приказом министерств финансов, сельского хозяйства, нацэкономики, инвестициям и развитию, КНБ утвержден порядок, согласно которому контроль должен осуществляться по принципу «одного окна» и на проверку документов на одно транспортное средство должно уходить не более 2-минут. Также НПП совместно с портом Актау работает над тем, чтобы в скором времени внедрить процедуру предварительного информирования грузов. Данная работа проводится совместно с ТОBB Турции, UND Турции, КГД МФ РК, портом Актау и Баку», - сообщил Аскар Мамин.
Через 4 года транзитные перевозки в РК могут вырасти в два раза
По словам Аскара Мамина, такие результаты могут быть достигнуты в ходе реализации проектов транспортно-логистической инфраструктуры, в том числе по созданию и комплексному развитию СЭЗ «Хоргос - Восточные ворота», реконструкции аэропорта города Астаны, строительству паромного комплекса в поселке Курык Мангистауской области, строительству ТЛЦ в городах Астана и Шымкент и др.
«Предполагается, что в результате реализации основных инфраструктурных проектов объема роста транзитных перевозок к 2020 году увеличится с 18 млрд.тенге до 36 млрд.тенге, а также приведет к созданию до 109 тыс. новых рабочих мест», - проинформировал главу НПП председатель Комитета логистики и перевозок Нацпалаты.
При этом он добавил, что вклад транспортно-логистической отрасли в экономику страны в 2015 году составил более 3-х млрд. тенге, что на 5,5% больше, чем в 2014 году.
Акцентируя внимание на высоких темпах реализации транзитного потенциала Казахстана, А.Мамин сообщил, что уже сегодня АО «НК КТЖ» осуществляет вывоз грузов из 11 провинций Китая, что позволило в 2015 году (47,4 тыс.) увеличить контейнерный поток Китай-Европа-Китай в 7 раз по сравнению с 2013 годом (6,6 тыс.). По оценкам экспертов Комитета, в 2016 году прогнозируется увеличение объемов контейнерных перевозок до 94,6 тыс., то есть в 14 раз (в сравнении с 2013 годом).
Особое внимание в ходе заседания было уделено развитию автодорожной отрасли. В целях максимального использования транзитного потенциала прорабатываются следующие вопросы: внедрение платности, содержание и ремонт автомобильных дорог, развитие придорожного сервиса.
Кроме того, были затронуты вопросы решения системных вопросов отрасли автомобильных, железнодорожных, водных и морских перевозок, таких, как обновление парка грузовых автомобилей, создание институциональных условий для развития и увеличения объемов контейнерных и мультимодальных перевозок, снижение налогового обременения для инфраструктуры региональных аэропортов.
Обсуждены также основные задачи развития транспортно-логистического комплекса на 2016 год, касающиеся обеспечения для казахстанских перевозчиков доступа к международным дорожным перевозкам, расширения возможностей транзита через территорию Казахстана автомобильным и железнодорожным транспортом.
Вместе с тем, одним из направлений деятельности Комитета остаются развитие отрасли пассажирских автобусных перевозок и малой авиации.
Подводя итоги заседания, Председатель Президиума Тимур Кулибаев внес ряд предложений по оптимизации работы Комитета, а также отметил необходимость проведения дальнейшей работы по использованию транзитного потенциала ЕАЭС отечественными перевозчиками.
В целом, по его словам, в сфере транспорта и логистики наблюдается положительная динамика.
«Средства во все инфраструктурные проекты вкладываются немалые, но видно, что работы идут полным ходом, и это правильные инвестиции», - резюмировал Тимур Кулибаев.
Стоимость перевозок для Danone в южном направлении выросла из-за «Платона» до 100%
Стоимость транспортировки по ряду маршрутов для компании Danone выросла на 100% из-за ввода в эксплуатацию транспортной системы «Платон», рассказал в интервью «Газете.ру» глава «Danone в России» Бернар Дюкро.
«Урон был нанесен: буквально за одну ночь стоимость ряда наших маршрутов возросла на 25%. На южном направлении рост составил 80–100%», — рассказал Дюкро.
Он отметил, что «запуск системы не был тщательно проработан», поэтому он «в один миг создал, скажем так, дополнительные трудности на рынках логистических услуг».
По его словам, дистанция между фермами и заводами Danone в среднем составляет 400 км, путь от предприятия до точек продаж — около 600–800 км.
«Платон» с его стоимостью 1,5 руб. на каждый километр, может, и не такие большие затраты по сравнению с ценой на сырое молоко, но все равно это существенный фактор. В марте тариф вырастет вдвое, что также повлечет последующий рост стоимости логистики. Поэтому система «Платон» повысит наши прямые издержки и цена одной бутылки молока может вырасти на несколько процентов», — говорит Дюкро.
После подписания соглашения о "дозволах" на границе с Польшей не стало больше российских грузовиков
На следующий день после подписания соглашения между Россией и Польшей о "дозволах" на границе не наблюдалось увеличения количества грузовиков. Об этом сообщает Польский культурный центр в Калининграде со ссылкой на Wiadomosci.Onet.Pl.
В субботу на границе наблюдались только литовские машины.
"Увеличение движения с участием грузовиков из Польши и России мы ожидаем на следующей неделе, когда водители получат новые разрешения. Тогда мы ожидаем, что движение грузовиков вернется в норму, когда в течение суток на всех 4 переходах с калининградской областью, мы оформляем около 200 автомобилей", - сообщил пресс-секретарь Таможенной палаты в Ольштыне Рышард Худы.
Напомним, 19 февраля было подписано соглашение о выдаче разрешений на грузовые перевозки между российской и польской сторонами.
Киев подтвердил возобновление транзита российских грузовиков
Министерство инфраструктуры Украины подтверждает, что в четверг украинской стороной было снято ограничение на транзит грузовиков российской регистрации, сообщили РИА Новости в пресс-службе ведомства.
Ранее российская и украинская стороны заявили, что снимут ограничения на движение и транзит грузовиков с полуночи 25 февраля.
"Транзит пошел с обеих сторон, грузовики стали пропускать", — сказали в пресс-службе.
Из-за невозможности транзитного проезда российских фур через Польшу стал активно использоваться маршрут через Закарпатье. Однако украинские радикалы в Закарпатской области 11 февраля объявили бессрочную акцию по блокированию транзита российских большегрузов. Позднее к этой акции присоединились радикально настроенные граждане в девяти украинских областях. В результате правительство Украины решило приостановить транзит российских грузовиков.
В ответ Россия 14 февраля приостановила движение украинских грузовиков по своей территории, а 15 февраля Киев объявил о временном прекращении транзитных перевозок грузовыми автомобилями, зарегистрированными в России. В минувший вторник Украина и Россия договорились о взаимном беспрепятственном возвращении грузовиков до 25 февраля.
Альта-Софт
"Аэрофлот" увеличил пассажирооборот на международных линиях
Группа "Аэрофлот" увеличила перевозку пассажиров по международным направлениям в январе 2016 года, несмотря на запрет чартеров в Турцию и приостановку полетов в пункты Украины и Египта, сообщила пресс-служба группы.
"Рост на международных направлениях наблюдается, несмотря на влияние приостановки полетов в пункты Украины, Египта и чартерных перевозок в Турцию", — указано в пресс-релизе.
На международных авиалиниях январе 2016 года количество перевезенных пассажиров увеличилось на 2,7% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, пассажирооборот увеличился на 10,6%. Рост провозных мощностей за указанный период составил 10,1%.
Количество перевезенных пассажиров авиакомпании "Аэрофлот" на международных авиалиниях в январе 2016 года увеличилось на 4,6%, пассажирооборот увеличился на 7,1%.
РНС
ФАС предложила увязать идею моратория на новые надбавки к ж/д тарифам с финпланом РЖД
ФАС заявила, что предложения о введении моратория на применение повышающих коэффициентов к железнодорожным грузовым тарифам необходимо увязать с финансовым планом РЖД на 2017 год. Об этом сообщает ТАСС.
Ранее Совет потребителей РЖД предложил ввести мораторий на новые надбавки к тарифам на перевозку грузов по железной дороге.
Как заявил представитель ФАС, «считаем, что предложение Совета потребителей РЖД по введению моратория на наценки в рамках «тарифного коридора» с 2017 года необходимо дополнительно доработать и увязать с финансовым планом РЖД в 2017 году. Введение моратория по всем видам грузов не должно негативно отразиться на качестве работы железной дороги». По словам представителя ведомства, с учетом анализа транспортных затрат грузоотправителей по всей цепочке поставки, включая вагонную и портовые составляющие, возможны различные тарифные решения по разным видам грузов.
Предложения Совета потребителей РЖД касаются либо моратория на применение повышающих коэффициентов на ближайшее время, либо отмены действующих экспортных коэффициентов. В качестве одного из вариантов предлагается зафиксировать текущие повышающие коэффициенты к тарифам, не вводить новые, а отменить их, например, в 2017 году, чтобы избежать дисбаланса в финплане РЖД на текущий год. Окончательную позицию Совета планируется определить на следующей неделе.
Ранее глава ФАС Игорь Артемьев заявил, что ведомство выступает за отмену экспортных надбавок к тарифам на грузовые железнодорожные перевозки и за сохранение скидок. В противном случае, РЖД могут потерять долю на рынке по перевозке грузов. При этом ФАС предлагает сохранить надбавки для нефти и нефтепродуктов.
Infranews
Контейнерооборот порта Лонг-Бич в январе 2016 г. вырос на 24,8%
Контейнерооборот порта Лонг-Бич в январе 2016 года составил 536,19 тыс. TEU, что на 24,8% больше, чем за аналогичный период прошлого года. В том числе груженый импорт составил 278,49 тыс. TEU, на 30,3% превысив результат прошлого года. Груженый экспорт вырос на 8,4% до 106,74 тыс. TEU. Оборот порожних контейнеров за отчетный период увеличился на 28,6% и составил 150,96 тыс. TEU.
Infranews
Роснефть заключила долгосрочные контракты с ж/д операторами
Роснефть переходит с операторами на долгосрочные контракты, пишут Ведомости. Компания сообщила о заключении пятилетних контрактов на перевозку нефтеналивных грузов с ПГК и «дочкой» Rail Garant – «Транс cинергия». Пятилетний контракт с ПГК на перевозку 31,5 млн. т. грузов за 25,5 млрд. руб. заключен по итогам закупки с выбором единственного поставщика. Пятилетний контракт с «Транс синергией» предполагает перевозку 13,5 млн. т. за 15,9 млрд. руб.
В ПГК рассказали, что на долю нефтеналивных грузов в общем грузообороте компании приходится около 15%. Всего ПГК перевозит 30–35 млн. т. нефти и нефтепродуктов в год. В управлении у ПГК 42,8 тыс. цистерн, из них 39,9 тыс. – в собственности. Rail Garant управляет 7,9 тыс. цистернами, в том числе 3,7 тыс. собственными, для перевозки светлых нефтепродуктов.
Всего с начала года «Роснефть» объявила транспортные тендеры на 189 млрд. руб. Среди заключенных контрактов также пятилетний контракт с Нефтетранссервисом на перевозку 50,7 млн. т. нефтеналивных грузов за 119,4 млрд. руб. Итоги оставшихся тендеров будут подведены до 26 февраля.
Представитель ПГК отметил, что долгосрочные контракты – перспективная история, поскольку позволяют прогнозировать загрузку активов и результаты работы компании. По его словам, у компании заключены долгосрочные контракты и с другими грузоотправителями — предприятиями НЛМК, Северсталью, UC Rusal и др.
Infranews
Автомобильный грузопоток между РФ и Украиной разблокирован до апреля
Польша и Россия обменялись временными квотами на транзит, действующими до 15 апреля, и намерены не позднее, чем за неделю до этого, подписать протокол по грузовым перевозкам. Уже в субботу, надеются российские власти, может быть урегулирован сходный конфликт вокруг транзита грузовиков с Украиной, пишет "Коммерсант".
В пятницу в аэропорту Шереметьево состоялись переговоры между заместителем министра инфраструктуры и строительства (MIB) Польши Ежи Шмитом и заместителем главы Минтранса РФ Николаем Асаулом. По итогам переговоров стороны, наконец, обменялись временными разрешениями на транзит из страны в страну (дозволами) - по 20 тыс. штук для каждой страны. Конкретно, пояснил на брифинге Николай Асаул, Россия предоставляет Польше 10 тыс. двусторонних (разрешающих въезд в РФ и транзит) и 10 тыс. трехсторонних (разрешающих перевозку грузов в Россию из третьих стран) дозволов. Польша предоставляет России гораздо меньшее количество трехсторонних дозволов - всего 500 штук, а остальные 19,5 тыс.- двусторонние.
Временные квоты действительны с субботы и до 15 апреля. «Движение возобновится в начале следующей недели»,- сообщает MIB. За это время стороны обязались проработать изменения в законодательство: Россия - в части количества документов, которыми нужно подтверждать вид перевозок, Польша - в части снятия ограничений по количеству топлива в баках при пересечении границы между ЕС и РФ. Как сообщает MIB, размер квот, которыми обменяются стороны, напрямую зависит от отмены «российских законов, дискриминирующих польских перевозчиков».
1 февраля грузовики на границе встали, до 15 февраля им было разрешено вернуться в страны регистрации. Отсутствие прямого сообщения вынудило перевозчиков выбирать альтернативные маршруты - через Белоруссию и Прибалтику, что перегрузило белорусско-литовские погранпереходы.
Как сообщает ТАСС со ссылкой на дирекцию пограничных пунктов Литвы, по состоянию на пятницу на трех погранпереходах очереди выросли, на КПП «Кибартай» проезда ожидают 90 грузовиков, на КПП «Мядининкай» - 160, прогнозное время ожидания - 15 часов. По информации Государственного таможенного комитета Белоруссии, на 18:00 пятницы очереди на границе с Литвой выросли до 330 единиц, в том числе на самом крупном КПП «Каменный лог» скопилось 170 машин. На двух погранпереходах в Латвию стоят 150 фур. На терминале в Клайпеде, которым пользуются российские перевозчики, чтобы обойти Польшу и въехать в Германию, в течение недели даже останавливали резервирование мест из-за слишком большого автопотока.
Ситуация усугубляется запретом на трансграничное движение фур между Россией и Украиной: в конце прошлой недели российские фуры начали останавливать украинские национал-активисты, в воскресенье Россия ввела зеркальный запрет на въезд украинских грузовиков, а в понедельник Украина ответила собственным официальным запретом. Однако уже вскоре заблокированным грузовикам разрешили вернуться в страны регистрации, в пятницу Николай Асаул сказал, что движение российских грузовиков на территории Украины разблокировано, ограничения сохраняются лишь на новые въезды на территорию друг друга. Как сообщил заместитель министра, уже завтра они могут быть сняты.
РЖД-партнер
В Башкирии построят крупный логоцентр со съездом на трассу М-5
В Башкирии планируют построить крупный логистический центр.
Как сообщает "Business FM Уфа", он будет располагаться в непосредственной близости от Белебея, со съездом на федеральную трассу М-5.
На данный момент уже готов земельный участок, идут переговоры с инвесторами. Ожидается, что большая часть проекта будет финансироваться за счет собственных средств инвесторов.
Складно.ру
Россия и Китай обменялись разрешениями на грузоперевозки через Казахстан
REGNUM Об упрощении транзитных автомобильных грузоперевозок между Россией и Китаем через территорию Казахстана сегодня, 22 февраля, сообщило информагентство «Синьхуа».
«Китай и Россия упростили транзит грузов через территорию Казахстана, что рассматривается как существенный шаг к созданию международного транспортного коридора Китай — Европа в рамках реализации инициативы «экономического пояса Шелкового пути» и «морского Шелкового пути 21-го века», — пишет агентство с уточнением, что соглашение о транзитных автоперевозках грузов через Казахстан было подписано в Пекине в конце 2015 года «в результате многократных консультаций».
Эта договоренность упростила процедуру прохождения таможенных пунктов пропуска: дорога в Россию для китайских грузовых автомобилей вместо недели стала занимать двое суток.
Разрешениями на транзитные автомобильные грузоперевозки Россия и Китай обменялись на днях, пишет «Синьхуа». Обмен состоялся между Управлением транспорта Синьцзян-Уйгурского автономного района (СУАР, район на северо-западе Китая) и Министерством транспорта России в городе Урумчи, административном центре Синьцзяна. Каждая из сторон на 2016 год получила по 1000 бланков разрешений для своих перевозчиков.
«Россия — один из важных торговых партнеров Синьцзяна. Однако из-за отсутствия прямого торгового перехода торговый оборот между двумя сторонами проводится только с транзитом через Казахстан или Монголию. Это, по мнению китайских экспертов, представляет главное препятствие существенному расширению товарно-логистического оборота между Синьцзяном и Россией, в особенности между их приграничными районами», — отмечает официальное китайское информагентство.
Напомним, упрощенная система таможенной декларации при доставке грузов автомобильным транспортом из Китая в Россию через Казахстан вступила в силу 16 февраля. «Грузовые автомобили, следующие из Китая в Россию, не будут досматриваться на таможне в Казахстане. На китайско-казахстанской границе водителям потребуется только зарегистрироваться. Таможенный досмотр будет проведен на границе Казахстана и России», — рассказал об изменениях глава Транспортного бюро администрации Синьцзян-Уйгурского автономного района.
Международные транспортные коридоры привяжут к Владивостоку
Расширенное совещание по развитию международных транспортных коридоров «Приморье-1» и «Приморье-2» между пограничными провинциями Северо-Восточного Китая и Приморским краем состоялось в Москве.
В совещании, проходившем под председательством министра по развитию Дальнего Востока Александра Галушки, приняли участие замминистра транспорта – руководитель Федерального агентства морского и речного транспорта Виктор Олерский, вице-президент ОАО «РЖД» Салман Бабаев, глава Владивостока Игорь Пушкарев, председатель комитета инвестиционных программ Ассоциации морских торговых портов России Дмитрий Морозов, представители Федеральной таможенной службы, а также компаний – ООО «Группа «Транзит-ДВ», ООО «Восточная стивидорная компания» и ООО «Группа «Сумма».
ВКАД станет частью МТК «Приморье-3»
Как сообщили «В» в пресс-службе городской администрации, глава Владивостока Игорь Пушкарев считает, что система международных транспортных коридоров (МТК), куда входят МТК «Приморье-1» и «Приморье-2», – важный фактор развития приморской столицы как центра многостороннего международного экономического сотрудничества. Но существующая концепция МТК была разработана еще в 2000 году и в новых обстоятельствах (учреждение свободного порта Владивосток, формирование на юге Приморья трансграничной агломерации, выдвижение ряда инфраструктурных инициатив евразийского масштаба) требует переосмысления. Владивосток должен стать центром нового хаба (хаб – крупный транспортно-логистический узел регионального значения), который включит в себя несколько транспортных коридоров, не ограничиваясь только МТК «Приморье-1» и «Приморье-2».
Собственно, такому включению потенциала Владивостока в развитие приграничных территорий и служит идея создания агломерации на базе нового автомобильно-железнодорожного маршрута под условным названием «Приморье-3», частью которого является и Владивостокская кольцевая автодорога (ВКАД). Это предложение администрация города озвучила на 1-м Восточном экономическом форуме, который состоялся в сентябре 2015 года на острове Русском. Кроме того, Владивостоку требуется сбалансированность территориального и морского пространственного планирования, которая сможет обеспечить комплексное развитие экономики города, свободного порта Владивосток и агломерации в целом.
Как нам завоевать китайский грузопоток
С основным докладом по разработке финансово-экономической модели новых транспортных потоков в Приморском крае выступил глава Минвостокразвития Александр Галушка.
По его словам, результаты анализа и оценки транспортных потоков северо-восточных провинций КНР показывают: развитие МТК в Приморье выгодно и России, и Китаю. Но чтобы коридоры заработали на полную мощность, их необходимо сделать удобными и выгодными для грузовладельцев и транспортных операторов.
– Во-первых, должны стать привлекательными экономические условия. Сегодня путь из северо-восточных провинций КНР через порты Приморья хотя и короче по расстоянию, но не конкурентоспособен по срокам и стоимости перевозки, – отметил министр.
Во-вторых, по его словам, необходимо снять все неэффективные административные барьеры в пунктах пропуска через границу.
– В случае транзита груза мы его проверяем трижды. Это существенные временные потери для операторов, – объяснил Александр Галушка. – Есть требования федерального закона «О свободном порте Владивосток», касающиеся круглосуточной работы пунктов пропуска и радикального сокращения форм контроля. Реализация этих мер существенно повысит скорость и привлекательность транспортировки грузов через порты Приморья.
В-третьих, в дополнительной проработке нуждается направление грузовых потоков и их привязка к существующим и перспективным морским транспортным линиям.
– Надо смотреть все варианты. Конечными точками транспортных коридоров могут быть не только Находка и Зарубино, но также и порты Владивостока и Славянки, – подчеркнул глава Минвостокразвития.
Кроме того, необходимо в полной мере сформировать инвестиционную модель развития транспортных коридоров. – Очевидно, что инфраструктура коридоров: автодороги, участки железных дорог, перевалочные пункты и портовые терминалы – представляет инвестиционный интерес, – отметил Александр Галушка. – Инфраструктуру можно и нужно строить за частные средства, минимизируя бюджетное финансирование. Соответствующая «упаковка» проекта для инфраструктурных инвесторов сейчас готовится.
Напомним, что подготовкой финансово-экономической модели реализации международных транспортных коридоров в Приморье занимается компания McKinsey. Ее представители ознакомили участников совещания с первыми результатами анализа и оценки экономической эффективности проекта, в том числе с оценкой потенциальной транзитной грузовой базы, идущей из северо-восточных провинций КНР, которую экономически выгодно направлять в порты Владивостока, Находки, Зарубино и Славянки.
Читать далее: http://vladnews.ru/3890/aktualno/mezhdunarodnye-transportnye-koridory-privyazhut-k-vladivostoku.html
Грузооборот российских портов Каспийского бассейна в январе 2016 года вырос на 2%
Объем перевалки грузов в морских портах Каспийского бассейна в январе 2016 года вырос на 2% и составил 596,4 тыс. т., в том числе сухих грузов — 285,8 тыс. т. (+2,8%), наливных – 310,6 тыс. т. (+1,2%).
Грузооборот порта Махачкала за отчетный период составил 340,5 тыс. т. (-0,3%), порта Астрахань — 247,9 тыс. т. (+10,7%), порта Оля — 8 тыс. т. (-58,7%).
Infranews
Необходимо правильно взвешивать груз
При выявлении несоответствия веса груза в вагоне в перевозочных и товаросопроводительных документах грузоотправитель должен быть оперативно уведомлен об этом для внесения изменений в них, сообщается в телеграмме ОАО «РЖД» № ЦТД-2/18/ЦФТОМ-21/16/ЦДВТ-19/96 от 26.11.2015 г.
Это необходимо для предупреждения непроизводительных простоев подвижного состава в зоне международных погранпереходов, если ошибка выявится в пути. В 2015 году отмечены случаи прибытия экспортных грузов на пути пограничных станций с неточностями в сопроводительных документах, что приводит к отцепкам вагонов по указанию таможни. Однако если несоответствия в документах были выявлены в пути (например, при контрольном взвешивании), то в таком случае вагоны следует разместить для отстоя на станции обнаружения проблемы, а отправителя – как можно быстрее оповестить о случившемся. В соответствии с п. 6 правил исчисления срока доставки грузов время в пути должен быть увеличено на весь период задержки – т.е. до внесения владельцем груза изменений в декларации на товары.
РЖД-партнер
Военно-Грузинскую дорогу закрыли для большегрузов из-за непогоды
На Военно-Грузинской дороге в республике Северная Осетия - Алания ввели ограничения на движение транспорта из-за ухудшения погодных условий в Грузии.
Об этом сообщили в пресс-службе ГУ МЧС по региону.
Движение закрыто на выезд из России для транзитных большегрузных автомобилей с 4:00 четверга, 18 февраля, до особого распоряжения. Движение по трассе А-161 «Владикавказ - Ларс» в полном объеме восстановят после нормализации обстановки.
Добавим, ранее Военно-Грузинскую дорогу в Северной Осетии неоднократно закрывали из-за угрозы схода лавин или неблагоприятных погодных условий.
ДорИнфо
В Москве 70 % инвестиционных средств будет направлено на развитие транспортной инфраструктуры
Городская программа строительства дорог, метро и объектов инфраструктуры в г. Москве сокращаться не будет, а 70 % инвестиций будут направлены в развитие транспортной инфраструктуры. Об этом в ходе V Юбилейного Российского инвестиционно-строительного форума сообщил заместитель мэра г. Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Марат Хуснуллин. По его словам, сегодня городские власти вкладывают серьезные средства в развитие инфраструктуры, в первую очередь - транспортной. Так, адресно-инвестиционная программа столицы рассчитана на трехлетний период и составляет 1,1 трлн. руб. Из этих средств 70 % пойдут на развитие транспортной инфраструктуры.
По словам чиновника, в тех районах, где появляются дороги и метро, строятся новые дома и создаются рабочие места. «Новую станцию метро «Саларьево» мы практически привели в чистое поле. Но за те два года, что шло строительство, здесь возникло около 200 тыс. новых рабочих мест в зоне шаговой доступности», - рассказал он. По словам заместителя мэра в ближайшие десять лет в этом районе Новой Москвы будет построено до 3 - х млн. кв. м. жилой и коммерческой недвижимости.
РЖД-партнер
Стоимость проекта модернизации БАМа и Транссиба снижена на 8,3 млрд. руб.
Стоимость проекта модернизации БАМа и Транссиба по итогам технико-ценового аудита снижена на 8,3 млрд. руб., сообщает ТАСС. Как заявил заместитель начальника департамента капитального строительства РЖД Андрей Паненков, «в ходе экспертных обсуждений и дополнительной работы с экспертным советом при правительстве РФ сформулированы предложения и замечания, проанализированы компанией и аудиторами в целях учета при дальнейшей реализации. В целом было отмечено, что они находятся в достаточной степени проработки с учетом текущей стадии реализации. Технологическими аудиторами «Делойт Энд Туш» и финансовым консультантом «ВТБ Капитал» разработан бизнес-план и финансовая модель проекта реконструкции Байкало-Амурской и Транссибирской магистралей. С учетом предложений, полученных по итогам технико-технологического ценового аудита данного проекта, размер инвестиционных затрат составил 554,1 млрд. руб., в том числе по источникам финансирования за счет средств РЖД — 302,2 млрд. руб., федерального бюджета — 104,2 млрд. руб., Фонда национального благосостояния — 147,7 млрд. руб.», — отметил он Паненков.
Проект развития железных дорог Восточного полигона предусматривает увеличение в 2020 г. провозной способности БАМа и Транссиба в направлении морских портов и пограничных переходов Дальнего Востока на 66 млн. т. в год относительно уровня 2012 г. Общая стоимость проекта ранее оценивалась в 562,4 млрд. руб., в том числе 302,2 млрд. руб. за счет средств РЖД, 150 млрд. руб. — ФНБ, 110,2 млрд. руб. — из средств федерального бюджета.
В результате, бюджетные инвестиции уменьшились на 6 млрд. руб., инвестиции из ФНБ — на 2,3 млрд. руб., инвестиции со стороны РЖД остались на прежнем уровне.
Infranews
Предельный уровень тарифов на Керченской переправе установлен.
С 23 февраля 2016 года приказом ФАС устанавливается предельный уровень тарифов на Керченской паромной переправе, сообщает оператор переправы – компания «Морская дирекция».
Приказ Федеральной антимонопольной службы «Об установлении цен (тарифов) на услуги по перевозкам пассажиров, багажа, автомобильных транспортных средств, железнодорожного подвижного состава с использованием судов, обеспечивающих сообщение между морскими портами Республики Крым, г. Севастополя и морскими портами Краснодарского края, и на связанные с такими перевозками дополнительные услуги» подписан в конце прошлого года.
Данный документ принят в соответствии с Федеральным законом от 20.04.2015 № 86-ФЗ «О государственном регулировании цен (тарифов) на услуги по перевозкам пассажиров, багажа, автомобильных транспортных средств, железнодорожного подвижного состава с использованием судов, обеспечивающих сообщение между морскими портами Республики Крым, города федерального значения Севастополя и морскими портами Краснодарского края, и на связанные с такими перевозками дополнительные услуги», а также постановлением правительства Российской Федерации от 16.07.2015 № 707 «О государственном регулировании цен (тарифов) на услуги по перевозкам пассажиров, багажа, автомобильных транспортных средств, железнодорожного подвижного состава с использованием судов, обеспечивающих сообщение между морскими портами Республики Крым, г. Севастополя и морскими портами Краснодарского края, и на связанные с такими перевозками дополнительные услуги».
Приказом в течение 10 дней после его опубликования, а именно с 00 ч. 00 мин. 23 февраля 2016 года будет установлен предельный максимальный уровень цен (тарифов) на услуги по перевозкам пассажиров, багажа, автомобильных транспортных средств, железнодорожного подвижного состава по направлениям порт Кавказ – порт Керчь (включая терминал «Крым») и обратно.
Оператор Керченской паромной переправы – ООО «Морская дирекция» в ближайшие дни опубликует приказ, обеспечивающий изменение тарифов на услуги переправы в соответствии с нормативным актом ФАС.
LR
Российские грузовики проследуют по территории Украины колоннами и под конвоем
Сегодня утром начнется формирование колонн российских грузовиков для транзита через территорию Украины до границ с Россией или Белоруссией, сообщает пресс-служба Ассоциации международных автоперевозчиков (АСМАП).
Министерство инфраструктуры Украины определило порядок возврата транспортных средств российских перевозчиков транзитом через территорию Украины и проинформировало об этом российский Минтранс. В своем письме украинская сторона рекомендует при возвращении из стран Евросоюза российских автомобилей использовать для пересечения украинской границы 6 пунктов пропуска – это Ягодин либо Краковец (Польша), Ужгород (Словакия), Чоп (Венгрия), Порубное (Румыния), Могилев-Подольский (Молдова).
Также мининфраструктуры пояснило, что после пересечения границы на территории Украины будут формироваться колонны российских транспортных средств, которые в сопровождении национальной полиции будут двигаться кратчайшим путем в пункты пропуска на украинско-белорусской либо украинско-российской границах по установленным маршрутам.
Ранее украинская сторона сообщала о продлении срока действия транзитных разрешений прошлого года до 25 февраля для транспортных средств, которые въехали на территорию Украины до 14.02.2016 на основании таких разрешений.
При этом с 15 февраля действие украинских транзитных разрешений квоты 2016 года временно приостанавливается. Исключением являются разрешения, выданные на транспортные средства, которые въехали на территорию Украины до 14 февраля.
LR
Автоперевозчики Польши думают о хорошем
Польша намерена прийти к соглашению с Россией по грузоперевозкам и на другой вариант развития событий не рассчитывает, заявила в эфире телеканала «Россия 24» пресс-секретарь Ассоциации международных автомобильных перевозчиков в Польше Анна Врона.
– Трудно давать какие-то прогнозы, каким будет итог переговоров. Пока мы даже не рассматриваем сценарий, что Польша не договорится с Россией. Взаимный торговый обмен должен идти, перевозки должны осуществляться, – приводит ТАСС слова представителя ассоциации.
Врона отметила, что, судя по объему грузоперевозок до эмбарго, они были очень востребованы. «Последствия приостановки торгового обмена трудно оценить, но они абсолютно точно очень болезненные», – подчеркнула пресс-секретарь.
1 февраля истек срок действия разрешений на грузоперевозки между Россией и Польшей. Заранее прийти к соглашению по квотам разрешений на 2016 год не удалось. Очередной раунд переговоров должен пройти в России 19 февраля.
Польша была недовольна принятием в РФ законодательных и нормативных актов, упорядочивающих контроль за осуществлением на российской территории международных автоперевозок иностранным автотранспортом, в том числе перевозок грузов третьих стран.
По мнению российской стороны, новое законодательство устранило недостатки в национальной нормативной базе, пользуясь которыми недобросовестные иностранные перевозчики ввозили из третьих государств в Россию грузы под прикрытием льготного двустороннего режима перевозки.
LR
Развитие дальневосточных портов по инновационному пути притормозил кризис
Грузооборот портов макрорегиона в прошлом году увеличился на пять процентов. Это означает существенное замедление темпов роста, который в 2014-м составлял более чем 12,2 процента. Наибольший спад в 2015 году наблюдался в транспортировке генеральных грузов и контейнеров, но положение спасла перевалка угля, леса и пиломатериалов, нефти и нефтепродуктов. Как повлиял экономический кризис на работу портов региона и планы создания эффективной транспортно-логистической инфраструктуры, выяснял корреспондент "РГ".
Эксперты Дальневосточного научно-исследовательского, проектно-изыскательского и конструкторско-технологического института морского флота (ДНИИМФ) отмечают, что "увеличили грузооборот порты с высокой долей перевалки на экспорт сырьевых грузов в Приморье, Хабаровском крае и на Сахалине, в остальных наблюдалось сокращение".
Например, отгрузка сырой нефти выросла на всех терминалах, осуществляющих перевалку на экспорт. Исключение - порт в Пригородном, исчерпавший резервы мощностей и планирующий строительство еще одной очереди. В каботаже, напротив, - снижение на 15 процентов (к 2014 году).
Вырос экспорт угля и кокса через специализированные мощности в Восточном, Находке, Ванине, Шахтерске.
Интересно, что второй год подряд, несмотря на снижение цен на мировых рынках, увеличивается экспорт леса, его отгрузка шла через северные порты и пункты Приморья (Ольга, Пластун), через Ванино и Советскую Гавань в Хабаровском крае.
- Из-за текущей конъюнктуры и снижения цен на мировом рынке на продукцию металлургического сектора объемы ее отправки в минувшем году уменьшились. Это произошло вопреки ожиданиям, что после ослабления курса рубля экспорт вырастет, - отметила главный специалист отдела развития транспорта ДНИИМФ Анна Вороненко.
Но самый неприятный итог прошедшего года касается контейнеров, груза, наиболее чувствительного к внешнеэкономической ситуации. "Падает перевалка наиболее высокодоходных для стивидоров грузов - контейнеров и накатной техники, усугубляется сырьевая специализация", - прокомментировал основные тенденции портовой отрасли глава информационно-аналитического агентства "ПортНьюс" Виталий Чернов.
Сокращение контейнерных перевозок - показатель снижения транзита через наши порты, а ведь именно с его ростом портовики и стивидоры связывали свои надежды на увеличение грузооборота.
Как отмечают специалисты, на снижение контейнерооборота повлияли не столько санкции, сколько ослабление рубля и падение покупательной способности населения. В 2016 году негативная тенденция, скорее всего, продолжится, но, возможно, более низкими темпами.
Доля Дальневосточного бассейна в перевалке контейнерных грузов страны составляет около трети. По итогам 2014 года еще наблюдалась положительная динамика (плюс 2,3 процента к 2013-му), а уже в 2015-м - спад в 24,4 процента (TEU).
- Перевозка грузов в контейнерах сократилась - в основном за счет импорта - практически во всех регионах. Исключениями стали Сахалин, сохранивший общий контейнерооборот практически на прежнем уровне, и Хабаровский край, хотя там рост в абсолютных цифрах невелик, - рассказала Анна Вороненко.
Впрочем, эксперты отмечают новый тренд - увеличение в экспортном потоке грузов в контейнерах: их доля выросла на 12 процентов, что не может не радовать. Значит, контейнеризация страны все-таки идет. В 2014 году и ранее "на экспорт" шло больше порожних контейнеров, возвращаемых грузоотправителям после завершения импортных операций.
Безусловно, сложная экономическая ситуация замедлила реализацию некоторых проектов расшивки узких мест на подходах к портам и сооружения новых перегрузочных терминалов. Неизвестно, когда к активному строительству перейдет "Большой порт Зарубино" (о старте было заявлено на саммите АТЭС во Владивостоке в 2012 году).
Терминал для перевалки сжиженного природного газа в районе Владивостока взял "тайм-аут", хотя этот проект, как уверяют его инициаторы, не сошел с дистанции. Холдинг "Сибирский деловой союз" (Кемерово) приостановил строительство угольного терминала в Приморье, между тем ввод первой очереди мощностью шесть миллионов тонн намечался на июль 2017 года.
- Банки денег не дают, - объяснил задержку проекта президент холдинга Михаил Федяев.
Но есть и положительные моменты: несмотря на дефицит средств, РЖД продолжает реконструкцию своей инфраструктуры в регионе. В 2016 году на эти цели выделено около 10,5 миллиарда рублей.
Запланирован ремонт почти 482 километров железнодорожной колеи, в том числе модернизация станций и вторых путей на Транссибе и Байкало-Амурской магистрали. Это должно сказаться на увеличении их пропускной и провозной способностей.
Кроме того, перспективы увеличения грузовой базы дальневосточных портов эксперты связывают с международными транспортными коридорами, именно они могут обеспечить прирост грузовой базы и развитие логистики за счет международного транзита.
- Свой вклад внесут появившиеся ТОР и свободный порт Владивосток (СПВ). Недавно на международной конференции по экономическому развитию Северо-Восточной Азии, проходившей в Ниигате, повышенный интерес ее участников вызвали возможности режима свободного порта Владивосток. Этот интерес способен привлечь инвестиции в развитие инфраструктуры СПВ в формате многостороннего и взаимовыгодного сотрудничества, - рассказал начальник отдела развития транспорта ДНИИМФ Михаил Холоша.
Совокупный контейнерный флот превысил 20 млн. TEU
Совокупный контейнерный флот по состоянию на 15 февраля 2016 года насчитывает 6084 судов вместимостью 20,4 млн. TEU, сообщает ТАСС со ссылкой на Alphaliner. Первая десятка крупнейших перевозчиков оперирует 2515 контейнеровозами вместимостью 12 млн. TEU.
Возглавил рейтинг Maersk Line, на втором месте — MSC, на третьем — CMA CGM. Четвертое место занимает Evergreen, но в следующем месяце завершится слияние китайских Cosco Container Lines и CSCL, что существенно повлияет на позиции Evergreen. CMA CGM сохранит место в тройке лидеров благодаря покупке APL.
Hamburg Suуd поднялся с 11 на 8 строчку, OOCL — с 12 на 10. Арабская UASC поднялась на 6 позиций и заняла 12 место. Слияние с чилийской CSAV подняло Hapag-Lloyd с 6 на 5 строчку.
Отмечается, что рынок контейнерных перевозок находится в затяжном кризисе, характеризующемся избытком тоннажа и падением фрахтовых ставок. На направлении перевозок из Азии в Европу фрахтовые ставки за первый месяц 2016 года снизились на 185%: по состоянию на конец первой недели февраля индикативные спотовые ставки на трейде составили $431/TEU. По оценкам Wall Street Journal, уровень безубыточности операций в этом сегменте обеспечивается при уровне ставок не ниже $1300/TEU.
Несмотря на избыток тоннажа, перевозчики продолжают заказывать новые суда. Портфель заказов десяти крупнейших перевозчиков за последний год вырос с 139 судов вместимостью 16 млн. TEU в декабре 2014 года до 195 судов вместимостью 24 млн. TEU, что составляет 37,5% от флота в собственности компаний на сегодня.
Infranews
Грузооборот морских портов Дальневосточного бассейна в январе 2016 г. упал на 0,2%
Грузооборот морских портов Дальневосточного бассейна в январе 2016 года упал на 0,2% и составил 13,6 млн. т., в том числе сухих грузов — 7,2 млн. т. (-5,1%), наливных – 6,4 млн. т. (+5,9%).
Грузооборот порта Восточный за отчетный период составил 5,2 млн. т. (+1,6%), порта Ванино — 1,95 млн. т. (-12,8%), порта Находка — 1,7 млн. т. (+10%).
Infranews
Чистая прибыль Трансконтейнера по РСБУ за 2015 год сократилась вдвое
Чистая прибыль Трансконтейнера по РСБУ за 2015 год составила 1,85 млрд. руб. против 3,944 млрд. руб. годом ранее.
Выручка Трансконтейнера за отчетный период составила 42,342 млрд. руб., что на 16,3% больше, чем за предыдущий год. Прибыль от продаж за отчетный период снизилась на 35,6% и составила 2,551 млрд. руб. Показатель EBITDA снизился до 5,576 млрд. руб. с 8,227 млрд. руб. годом ранее.
На 31 декабря 2015 года активы Трансконтейнера составили 45,234 млрд. руб., чистый долг — 3,391 млрд. руб. (-20,6%).
За отчетный период доля Трансконтейнера на российском рынке контейнерных перевозок выросла с 45,6% до 47%.
Infranews
Россия и Украина договорились продлить разрешения на транзитные автоперевозки
Россия и Украина договорились продлить до 25 февраля срок действия разрешений на транзитные автоперевозки, сообщает ТАСС.
Как уточнили в Минтрансе РФ, «в ходе технических консультаций российская и украинская стороны приняли согласованное решение о продлении до 25 февраля 2016 г. срока действий разрешений на транзитные перевозки 2015 г. Данное решение дает возможность транспортным средствам, приостановленным на территориях обоих государств, вернуться домой до 25 февраля», — отметили в министерстве.
11 февраля в Закарпатской области была объявлена бессрочная акция по блокированию транзита российских фур. Позже акцию поддержали и в других областях Украины. В качестве ответных мер Россия 14 февраля приостановила движение украинских грузовиков по территории РФ. 15 февраля украинская сторона официально объявила о временном прекращении транзитных перевозок грузовыми автомобилями, зарегистрированными в России. С 16 февраля РФ полностью приостановила транзит по своей территории грузовых транспортных средств, зарегистрированных на Украине.
В Минтрансе РФ пояснили, что в ходе переговоров, проведенных в январе 2016 г., было принято решение о продлении разрешений на транзитные перевозки 2015 г. до 15 февраля 2016 г. Но в связи с неправомерными блокировками с 11 февраля 2016 г. движения российских грузовых автотранспортных средств на территории Украины, перевозчики оказались в сложной ситуации. По истечению указанного срока перестали действовать необходимые правовые условия для въезда и движения по территории Украины, в аналогичной ситуации оказались и украинские перевозчики на территории России. В министерстве добавили, что украинская сторона выразила готовность приложить необходимые усилия для беспрепятственного возврата российских транспортных средств на родину в указанные сроки.
Infranews
Проблема потери контейнеров на будущих контейнеровозах будет решена
Решение проблемы потери контейнеров при их перевозке морем является одной из первостепенных при проектировании современных контейнеровозов.
Так 8-9 февраля 2016 года состоялось финальное заседание рабочей группы ИСО по корректировке существующих стандартов. Мероприятие проходило в Копенгагене в главном офисе DANISH STANDARDS.
В работе группы активно принимал участие Российский морской регистр судоходства. Он осуществляет техническое наблюдение за контейнерами, их комплектующими и средствами крепления.
Стандарт ИСО 3874 был доработан в основном в части включения автоматических средств крепления контейнеров, нагрузок и методов испытаний. Подготовленная версия стандарта ИСО 1161 практически полностью отличается от действующего сегодня издания 1984 года.
По словам начальника отдела по техническому наблюдению за контейнерами РС Александра Фетисова, проекты подготовлены с учетом изменений, произошедших в контейнеростроении и технологии контейнерных перевозок.
Окно в Европу
Независимо от того, какими будут дальнейшие действия Украины по отношению к российским автоперевозчикам, нужно искать альтернативные пути в Европу. В решение этой задачи свою лепту могут внести и железнодорожники. Объёмы транзитных контейнерных перевозок из Китая в Европу у РЖД год от года растут, почему бы по тем же маршрутам не пойти и контрейлерным поездам?
По данным Министерства транспорта РФ, сейчас на таможенных пунктах Западной Украины простаивает более 100 машин, около 500 не могут вернуться из Европы. На данный момент движение российских фур заблокировано уже в 11 областях Украины.
«В связи с продолжением блокирования движения российских грузовых транспортных средств по территории Украины с 12.00 по московскому времени 16 февраля на территории РФ полностью приостанавливается движение украинских грузовых транспортных средств, осуществляющих транзитные перевозки грузов», – сообщили в Минтрансе РФ. Действие этих ответных мер продлится до полного урегулирования ситуации, связанной с блокировкой украинской стороной российских грузовых транспортных средств.
О запрете на въезд российских фур заявили и польские власти.Как сообщил «Гудку» начальник пресс-службы Минтранса РФ Тимур Хикматов, сегодня запланирована встреча делегаций России и Польши в Сочи по урегулированию транспортного кризиса. Но на момент подписания номера в печать согласия польской стороны на встречу получено не было.
Пока вопрос о возобновлении пропуска российских фур в Европу решается, перевозчики пытаются «прорубить» альтернативные пути для отечественных большегрузов. В частности, речь идёт о постановке паромов на линию Балтийск (Калининградская область) – Засниц (Германия). Это позволит обеспечить грузосообщение России с остальной Европой. Ведь до Калининграда можно доехать через Белоруссию и страны Прибалтики. Этот путь не лежит через Польшу и Украину. Как рассказал «Гудку» председатель комитета по транспорту и таможенной политике Калининградской торгово-промышленной палаты Леонид Степанюк, официальная дата назначения парома ещё не определена, договоры ещё не заключаются. «Но в перспективе именно так и будет, – отметил он. – Паром предназначен для всех российских автоперевозчиков, которые работают с Европой». При этом Леонид Степанюк выразил опасение, что может возникнуть необходимость в квоте для калининградских дальнобойщиков. По предварительной информации, фрахтователем парома будет Ассоциация международных автомобильных перевозчиков.
Большой порт Петербурга первым в РФ начнет работать через таможенный портал "Морской порт"
Большой порт Санкт- Петербурга первым в России перейдет на работу по технологии электронного таможенного портала "Морской порт", разработанного для повышения конкурентоспособности морских портов РФ и оптимизации процессов оформления. Об этом сообщил ТАСС замруководителя ФТС Руслан Давыдов.
"В марте пройдет приемка этого портала, который уже испытывается в восьми портах РФ, а с апреля он начнет действовать в Большом порту Санкт-Петербурга в штатном режиме", - сказал он и добавил, что новая система начнет работать в апреле 2016 года.
По словам замруководителя ФТС, новый таможенный портал ориентирован на предварительное информирование контролирующих органов о грузах, доставляемых на территорию Таможенного союза морским транспортом. Это позволит всем контролирующим ведомствам работать в режиме одного окна, что облегчит координацию их работы, простит процедуры для участников внешнеэкономической деятельности и сократит время нахождения товаров в порту.
"Предварительное информирование должно существенно упростить жизнь бизнесу, что позволит улучшить нашу позицию в рейтинге международной торговли", - сказал Давыдов.
Новый таможенный программный продукт даст контрольным органам возможность принять решение о выгрузке товаров с борта корабля до его прихода в порт, запрашивать необходимые разрешительные документы заранее. Таким образом будут исключены задержки судна в порту, а время таможенного оформления грузов сократится до минимального.
Грузооборот Большого порта Санкт-Петербург в 2015 году составил 51,51 млн тонн, что на 16% меньше, чем в 2014 году, контейнерооборот - 1,171 млн TEUs, на 27,8% ниже, чем в 2014 году.
РЖД-партрнер
Четыре крупных транспортно-логистических центра построят в Москве
ИНТЕРФАКС-НЕДВИЖИМОСТЬ— На территории Москвы планируется создать четыре крупных железнодорожных транспортно-логистических центра (ТЛЦ), сообщил "Интерфаксу" заместитель мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Марат Хуснуллин в пятницу.
"Для обеспечения роста объемов перевозки грузов на территории города планируется создание "грузового каркаса" из четырех транспортно-логистических центров: Кунцево II, Москва-Товарная-Ярославская, Люблино и Ховрино", — сказал М. Хуснуллин.
Он отметил, что создание транспорно-логистических центров взаимосвязано с поэтапным выводом с территории города старых грузовых дворов.
"То есть закрытие старых грузовых дворов будет осуществляться только после ввода в эксплуатацию новых центров, зон таможенного контроля и складов временного хранения", — подчеркнул заммэра.
По его словам, создание современной складской инфраструктуры в Москве позволит сократить дополнительные издержки перевозчиков, что в конечном итоге сказывается на конечной стоимости товаров.
"Кроме этого, мы частично разгрузим вылетные магистрали и МКАД от большегрузных автомобилей, улучшив тем самым транспортную ситуацию в городе", — сказал глава стройкомплекса.
Ранее М. Хуснуллин сообщал, что на месте Рижского железнодорожного грузового двора планируется построить 120-130 тыс. кв. метров жилья.
Любой перевозчик считает не только свои деньги, но и чужие
На каких машинах развозит посылки по Москве логистическая компания DPD и как организована доставка отправлений в столичном регионе, Gudok.ru рассказал начальник отдела логистических операций DPD в России Дмитрий Воеводин.
- Что входит в вашу зону ответственности?
- В нашей логистике есть два направления: складская и транспортная. В моем случае это транспортная логистика - первая и последняя миля в Москве.
- Сколько у вас машин?
- В рейс выходит от 250 до 350 автомобилей в день.
- Какие машины используете?
- Разные. От универсалов грузоподъемностью 100 кг до 20-тонных автомобилей. Активно используем сцепки, даблдекер - двухэтажные загрузки, для оптимизации размещения груза внутри автомобиля. Есть экопроекты - автомобили на альтернативном топливе.
- Сколько таких машин?
- Мы взяли 4 автомобиля на метане. Делаем длительный тест, рассчитанный на 5 лет. Уже дожили до 4 лет без копеечек. Мы пытаемся понять, насколько это дешево или дорого. Любой перевозчик считает не только свои деньги, но и чужие. И, конечно, мы заботимся об окружающей среде.
- Можете ли вы оценить экономический эффект?
- Мы не подводили итоги. Вопрос пока открыт.
- Есть сложности в реализации проекта?
- Мы столкнулись с отсутствием необходимого количества заправочных станций и станций техобслуживания. На сегодняшний момент в Москве их 6-8. На следующий год хотим задействовать электроавтомобиль. В Москве бесплатная парковка для электроавтомобилей. Соотношение удорожания и удешевления мы пока не просчитывали. Скорее всего, мы возьмем один автомобиль. Мы хотим откатать на практике, но уже сейчас можно говорить о том, что плановые показатели отличаются от расчетных, и в первую очередь это вопросы сервисного обслуживания.
- Экоавтомобили принадлежат вам?
- Другому юридическому лицу. Они привлекаются по договору с транспортной компанией. В собственность мы пока не готовы брать машины. В связи с нестабильностью рынка не готовы вешать на себя дополнительный автомобиль. Тем более, что спрос на вторичном рынке на данные авто близок к нулю.
- Какие машины есть в вашем парке?
- Собственный парк состоит из Ford Transit с грузоподъемностью 1 тыс. 200 кг. и Mercedes с грузоподъемностью 11 тыс. кг. Наемный парк на малотоннажке сейчас активно покупает Lada Largus. У нее удобный доступ к грузу. Если мы говорим о грузоподъемности до 500 кг, то Lada Largus для нас - оптимальный автомобиль.
- Какой режим работы предприятия и курьеров?
- 7 дней в неделю, 24 часа в сутки. Клиенты не всегда отдают грузы ночью. Потому что наша отправка не всегда происходит ночью. Курьеры работают с соблюдением существующих норм и правил. Зачастую мы имеем закрепление 3-4 курьеров за одним авто, что повышает эффективность использования парка перевозчиков и не нарушает режим труда и отдыха, ведь качественные курьеры - это не только наш ресурс, но и гордость.
- Как рассчитывается оплата труда? Соблюдаются ли нормы труда и отдыха?
- Используется сдельная форма оплаты. Перевозчик стремится не уйти в минус и не загнать водителя. Это не просто люди, которые осуществляют доставку - это лицо компании и мы за них горой. Текучесть курьеров в 2015 году не превысила 14%.
- Соблюдаете ли вы сроки доставки?
- Последняя миля по России близка к 95%, по Москве - 96%. Но наша панель качества не учитывает некоторые особенности. Так что качество значительно выше. Если говорить о физических лицах, то оно близко к 98%.
- Получают ли курьеры оперативную информацию о ЧС на дорогах, которая размещена на сайте вашей компании?
- Если мы имеем такую информацию, то перед выходом на линию мы сообщаем ее курьеру. В дороге мы можем ему позвонить или отправить смс-уведомление. Также важно заметить, что основной источник информации - это сам курьер, и мы очень ему за это благодарны.
- Следите ли вы за курьерами с помощью системы ГЛОНАСС?
- Мы имеем такую возможность и используем её только в крайних случаях, т.к в режиме реального времени этого не требуется. Дело в том, что мы не работаем в разрезе маршрутизации, мы работаем по маленьким районам (принцип районирования). Но в мае у нас запустится система Predict и мы будем меняться. Зная место нахождения водителя, мы будем сообщать клиентам двухчасовой интервал доставки. Это сделает нас ещё более привлекательными для клиентов и более удобными для получателей.
DPD входит в состав международного холдинга GeoPost и действует в рамках альянса компаний GeoPost. Под международным брендом DPD в России работает компания АО «Армадилло Бизнес Посылка». Компания «Армадилло» начала свою деятельность на рынке транспортно-экспедиторских услуг в 1991 году. С 2004 год «Армадилло» работает в составе международного холдинга GeoPost.
DPD имеет более 400 отделений в России, более 4 тыс. сотрудников.
СИБУР и FESCO ввели в эксплуатацию новый контейнерный терминал в Томске.
На предприятии "Томскнефтехим" (входит в группу СИБУР) введен в эксплуатацию новый контейнерный терминал площадью 10 000 кв. м, предназначенный для хранения и отгрузки на железнодорожные платформы полипропилена и полиэтилена. Проектирование и строительство терминала обеспечила компания "Трансгарант" (входит в Транспортную группу FESCO), которая с момента запуска объекта будет выполнять функции оператора. Емкость единовременного хранения на терминале составляет 1 000 TEU. Терминал оборудован контейнерным краном. Подъездные пути терминала протяженностью 305 метров через железнодорожный узел СИБУРа — станцию "Входная" примыкают к путям станции РЖД "Копылово". "Помимо расшивки „узких" мест в логистической цепочке „Томскнефтехима", мы изменили схему погрузочно-разгрузочных операций на площадке. Возросла оперативность обработки отгрузочных операций, кроме того, стал более прозрачным и механизм ценообразования при отгрузке готовой продукции через терминал. Таким образом, мы застраховали себя от возможных рисков в этом направлении", — сказал генеральный директор "СИБУР-Транса", директор по логистике СИБУРа Олег Салимов. "Запуск терминала на предприятии „Томскнефтехим" позволит „Трансгаранту" усилить свои позиции в Западно-Сибирском регионе, а также создаст позитивный синергетический эффект для всех дивизионов Транспортной группы FESCO. Кроме того, партнерство с СИБУРом способствует увеличению объема контейнерных перевозок „Трансгаранта" за счет долгосрочного сотрудничества с одной из крупнейших российских компаний", — отметил вице-президент Транспортной группы FESCO по железнодорожному дивизиону Николай Резвов. Решение о строительстве современного контейнерного терминала на томской площадке СИБУРа было принято в связи с планируемым расширением производственных мощностей "Томскнефтехима", а также вводом нового производства на БИАКСПЛЕНе. Партнерство СИБУРа и FESCO в рамках проекта строительства и управления контейнерным терминалом — новая для России практика взаимовыгодного сотрудничества оператора и грузовладельца. "Трансгарант" будет обеспечивать хранение, терминальную обработку груженых и порожних контейнеров, а также оперирование контейнерным парком на территории комплекса.
Inter Logistics Group расширяет присутствие в Воронежской области
Руководство компании «Союз Логистик», входящей в группу Inter Logistics Group, ввело в эксплуатацию новый складской комплекс в районе воронежского Международного аэропорта. Представитель логистической компании добавил, что вместимость комплекса достигает 4,5 тысячи мест для паллетов, система запуска на склад максимально автоматизирована, что делает процедуру погрузочно-разгрузочных работ более упрощенной и оперативной.
Для Воронежской области новый гигантский складской комплекс предоставит большое число рабочих мест, а оперативность грузопотока возрастет в несколько раз. Топ-менеджеры группы компаний Inter Logistics Group ожидают завершения окупаемости в ближайшей перспективе, так как спрос на услуги логистической компании сразу существенно возрастет.
В настоящее время логистическая империя Inter Logistics Group занимает прочные позиции на рынке Черноземья, группа компаний контролирует сеть предприятий, занятых в оказании логистических и сервисных услуг.
Калининградские власти нашли вариант грузотранзита, минуя Польшу
REGNUM Минтранс России готов поставить дополнительные грузовые паромы, следующие по Балтийскому морю из России в Европу, чтобы избежать транзита товаров через Польшу. Об этом в своём микроблоге сообщил губернатор Калининградской области Николай Цуканов, комментируя зашедшие в тупик переговоры между Россией и Польшей о т.н. «дозволах».
«Договорились с Минтрансом РФ о постановке на линию Балтийск-Засниц дополнительных паромов. Это позволит обеспечить грузосообщение региона с Европой, минуя Польшу», — написал глава российского эксклава.
ИА REGNUM уточняет, что речь идёт о паромной линии, соединяющей три порта — Усть-Луга в Ленинградской области, Балтийск в Калининградской области и Засниц в немецкой земле Мекленбург-Передняя Померания.
В настоящее время по этому маршруту ходит паром «Петербург» цикличностью один раз в неделю. Паром способен уместить на своих палубах до 50 грузовиков или примерно столько же железнодорожных вагонов и около 130 пассажиров одновременно.
Ранее калининградский эксперт в сфере логистики, глава комитета по транспорту Калининградской торгово-промышленной палаты Леонид Степанюк прогнозировал ИА REGNUM, что в случае, если Москва и Варшава не договорятся о квотах на грузоперевозки, то российская сторона нарастит паромные мощности в Балтийском море. Правда, по словам Степанюка, паромное направление увеличивает стоимость транзита до 50%.
Напомним, с 1 февраля российские экспедиторы не отправляют фуры с грузами через Польшу, равно как и польские дальнобойщики прекратили рейсы по России. Переговорный процесс по т.н. «дозволам» (dozwol по-польски — разрешение) зашёл в тупик после того, как Варшава потребовала от Москвы предоставить 100 тысяч пропусков по российской территории. Вместе с тем, для российских фур Польша намерена дать лишь 5 тысяч дозволов.
Itella получила бессрочную фармацевтическую лицензию
В январе 2016 года комиссия Федеральной службы по надзору в сфере здравоохранения признала склады компании Itella в России соответствующими лицензионным требованиям.
Теперь логистический оператор может сотрудничать с фармацевтическими компаниями не только по договору складского обслуживания, но и предоставлять услуги по собственной лицензии.
Среди требований, которые реализовала компания для получения лицензии: переподготовка нескольких специалистов, имеющих медицинское образование, приведение оборудования и помещений в соответствие с действующим законодательством и условиями Минздрава. Около полутора месяцев потребовалось, чтобы выполнить все необходимые условия на двух складских площадках. Инвестиции в оснащение склада и обучения персонала составили более 10 млн рублей.
В настоящее время Itella в России готовится к дооснащению складов по стандарту GDP - системе обеспечения качества для складских предприятий и оптовых баз в сфере обращения лекарственных средств.
В среднем на оборудование складов и строительство специальных помещений для фармацевтики Itella инвестирует от 30 до 40 млн рублей в год.
«Наши клиенты, «большая фарма», уже некоторое время просили нас получить собственную лицензию, чтобы им не приходилось хранить продукцию на других площадках, когда склады переполнены. Мы долгое время шли к реализации этой цели. И вот, в год 10-летия работы Itella в России получили собственную лицензию. Теперь мы сможем предоставлять полный цикл услуг по хранению и перевозке фармацевтических товаров на высоком уровне, соблюдая жесткие требования к стандартам качества», - рассказал Елена Печникова, директор по развитию Itella в России. «Мы прогнозируем рост объема услуг по данному направлению - около 30%».
В портфеле логистического оператора сейчас порядка 22 клиентов, выпускающих лекарственные средства, и около 10 сопутствующих компаний, занимающихся производством медицинского оборудования и материалов. По данным ЕвроАзиатской логистической ассоциации Itella в России несколько лет подряд занимает лидирующую позицию на рынке логистических услуг для фармацевтики (Рейтинг «Логистический оператор России», 2012, 2013, 2014). Это направление является стратегически важным для компании, и Itella в России продолжает инвестировать в его развитие.
Itella в России - логистический провайдер, предоставляющий клиентам полный комплекс логистических услуг, включая складские и транспортные. Общая площадь складов - 540 000 м2 (430 000 м2 - терминалы в Московской области; 110 000 м2 - в регионах России). Мы обеспечиваем бесперебойный процесс торговли и делаем повседневную жизнь простой и легкой для наших клиентов в 11 странах мира. В 2014 году товарооборот нашей компании составил 1,858.7 миллионов евро
В число крупнейших клиентов Itella в России входят клиенты сегментов фармацевтика, FMCG, «электроника и бытовая техника», «одежда и обувь» (Fashion), DIY (сегмент «Сделай сам»), Автозапчасти.
В 2016 году компания отмечает 10-летие работы на российском рынке.
itella.ru
За экспорт через "русскую Alibaba" обнулят налог на прибыль
Минэкономразвития разработало ряд стимулирующих мер для поддержки российских частных компаний в сфере электронной торговли, чтобы отечественные товары имели возможность поставляться через интернет во все страны мира, сообщает газета Известия со ссылкой на справку к заседанию межведомственной группы по содействию экспорту путем электронной торговли, передает ТАСС.
Министерство экономического развития предлагает ввести специальные налоговые вычеты по налогу на прибыль для поставщиков-экспортеров, которые захотят работать на создаваемой онлайн-платформе для продажи российских товаров за рубежом. Такая возможность рассматривается для малого и среднего бизнеса как мера привлечения на "русскую Alibaba" /реализовать проект поручил в начале декабря Владимир Путин/.
Заседание рабочей группы состоится сегодня, 11 февраля. Запланирован ряд подобных встреч, на которых ведомство с другими заинтересованными в этом вопросе службами, компаниями и ассоциациями обсудит, как "снять барьеры, препятствующие выходу российских товаров на международные рынки".
Минэкономразвития предлагает запустить сначала пилотную версию "русской Alibaba" на отдельной территории, например, на границе с Китаем или в Калининграде. Минэкономразвития ждет инвестиционных предложений от бизнеса. Сама площадка станет лишь частью истории, инвестору потребуется выстроить систему от производителя до конечного потребителя самостоятельно - включая склады и пр., а также решить, что и куда продавать, пояснил источник в Минэкономразвития. Со своей стороны ведомство также готово общаться с конкретными таможенными постами об упрощении режима.
Компания "Юлмарт" уже заявила о заинтересованности в проекте, оценивая инвестиции в более чем 10 млрд рублей. Осенью 2015 года "Юлмарт" сообщила о переходе от концепции интернет-магазина к интегрированной платформе со своей сетью распределительных центров и исполнения заказов. У компании уже есть 3 распредцентра и 32 городских центра исполнения заказов, 400 пунктов выдачи заказов "Юлмарт Outpost", 300 автомашин разного тоннажа в автопарке для магистральных перевозок и доставки товаров покупателям.
В настоящее время никакой общей концепции проекта по продаже на международные рынки российских товаров не существует. Реальных, готовых к работе концепций по созданию подобного проекта в Минэкономразвития также еще не получали, говорит собеседник "Известий".
3 декабря 2015 года президент Владимир Путин впервые заговорил о создании проектного офиса по сопровождению крупных экономических проектов. Этот шаг запланирован для поддержки российских частных компаний в сфере электронной торговли. Вопрос поручили проработать Минэкономразвития, Минпромторгу, Минкомсвязи, Минфину, Минвостокразвития до 1 июля 2016 года.
РЖД-партнер
Грузооборот морских портов России за январь 2016 года уменьшился на 2,8%
Грузооборот морских портов России за январь 2016 года уменьшился на 2,8% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составил 52,9 млн т, сообщили в Ассоциации морских торговых портов (АСОП).
Объем перевалки сухогрузов составил 21,7 млн т (-3,8%), а наливных – 31,2 млн т (-2,1%).
Наибольшее падение показали такие грузы, как металлолом (-33,6%) и угль (-11,6%). Однако выросла переработка минеральных удобрений – до 1,4 млн т (+13,0%), лесных грузов – до 0,5 млн т (+12,2%), цветных металлов – до 0,3 млн т (+19,7%) и рефгрузов – до 0,2 млн т (+26,0%).
Объем перевалки наливных грузов уменьшился в основном из-за снижения переработки нефтепродуктов – до 11,4 млн т (-9,8%). В то же время выросла перевалка сырой нефти на 3,3% до 18,2 млн т и сжиженного газа – на 4,1% до 1,2 млн т.
Объемы переработки внешнеторговых грузов в начале текущего года продолжили снижение: экспорт - на 3,7% до 43 млн т, а импорт – на 9,2% до 2,2 млн т. В то же время на 7,1% увеличился объем транзитных (до 4,2 млн т) и каботажных грузопотоков – 1,8% (до 3,4 млн т).
Порты Арктического и Каспийского бассейнов в январе 2016-го показали прибавку на 4,3% и на 2% соответственно. В то время как объем перевалки в портах Балтийского бассейна уменьшился на 3,9%, Азово-Черноморского бассейна – на 4,8% и Дальневосточного 0,2%.
РЖД-партнер
Порт Южный (Украина) в январе снизил грузооборот почти на треть
Грузооборот морского порта Южный, самого молодого и глубоководного в акваториях Украины, в январе упал на 30,5% - до 2,66 млн т, говорится в данных порта.
Помимо спада профильной для порта угольно-рудной загрузки, сказались сложные погодные условия начала года – ледовый форсмажор января. В результате перевалка сыпучих грузов, доминирующих в структуре грузооборота порта, снизилась более чем на 30%, до 2,3 млн т. В частности, на 28% упали объемы железорудного сырья, на 22% - угля. Третья по объему позиция сыпучих, зерно, показала наивысший спад – более чем наполовину, с 0,6 до 0,3 млн т. Вразрез тенденции спада сложилась динамика единственной насыпной номенклатуры – удобрений: рост почти в 1,5 раз, до 178 тыс. т.
Наливная перевалка, второе профильное направление порта, сократилась на 35% - до 264 тыс. т. Резко, на 85%, упали объемы нефтепродуктов, на 27% - наливных химгрузов, на 24% - пищевых масел. Перевалка генеральных грузов, традиционно минимально представленных в грузообороте порта, возросла на 6% - до 66 тыс. т.
Напомним, как сообщал РЖД-Партнер, в 2015 году грузооборот порта Южный повысился на 3% и превысил 48,5 млн т. Удельный вес порта в совокупном грузообороте морских портов Украины повысился до 33% (против 31% в 2014-м).
РЖД-партнер
Россияне назвали модели Toyota "автомобилями мечты"
Россияне назвали модели Toyota "автомобилями мечты" в 2015 году. Таковы итоги масштабного опроса компании "ГФК-Русь", входящей в европейский исследовательский холдинг GfK Group.
Всего социологи опросили 1231 владельца иномарок в десяти крупных городах страны, включая обе столицы, попросив их назвать автомобили, которые лучше всего соответствуют утверждению "Машина этого бренда - моя мечта. Однажды я обязательно куплю ее". В результате 83 процента респондентов назвали автомобили Toyota. Ближайший конкурент отстал почти на 30 процентов голосов.
Как прокомментировали итоги опроса в российском представительстве японской компании, "лидерство Toyota достигнуто благодаря неоспоримому качеству, надежности и долговечности автомобилей, высокому уровню безопасности, премиальному уровню оснащения, лидерству в сохранении остаточной стоимости на вторичном рынке, продуманной стратегии продаж и планомерному выводу на рынок в 2015 году ряда новых и обновленных моделей".
Кстати, накануне Toyota отчиталась о продажах на российском рынке в январе. Хотя объем реализации относительно января 2015-го снизился на 15%, доля бренда на рынке выросла на 1,2% - до 7,4%. При этом сразу три машины вошли в топ-25 рынка: городской кроссовер RAV4, бизнес-седан Camry и флагманский внедорожник Land Cruiser 200.
Российская газета
Российский экспортный центр откроет представительства в регионах
Российский экспортный центр (РЭЦ) откроет представительства в экспортно ориентированных российских регионах. Об этом сообщил директор по региональному развитию РЭЦ Андрей Поляков на второй выездной сессии Петербургского международного экономического форума (ПМЭФ), которая проходит сегодня в Екатеринбурге.
"Сегодня экспорт является одним из драйверов нашей экономики. РЭЦ может обеспечить простой и понятный механизм для деятельности экспортеров", - отметил Поляков.
РЭЦ создаст точки присутствия в тех регионах, где есть несырьевой бизнес, ориентированный на зарубежные рынки. Такие центры станут координирующим органом для экспортеров, помогут оценить перспективы вывода продукции на зарубежный рынок, подготовить необходимую для этого документацию. Первая такая точка - представительство дочерней структуры ЭКСАР (Российское агентство по страхованию экспортных кредитов и инвестиций) - создана во Владивостоке. Точные сроки создания других региональных центров Андрей Поляков не сообщил.
Сегодня стало известно, что с середины 2016 году начнут работу торговые дома России в Таджикистане, Китае, Вьетнаме, Иране и Аргентине. Они должны наладить контакты российских экспортеров с зарубежными коллегами. Торговые дома будут оказывать сервисные услуги в области логистики, предоставления складских и офисных помещений, организации выставок, организации процесса, юридического сопровождения.
Новый логистический центр во Владивостоке открывает PONY EXPRESS
Логистический терминал станет центром для развития бизнеса 3PL компании в Приморском крае. PONY EXPRESS начинает оказывать во Владивостоке услуги складского хранения и обработки, в том числе, крупногабаритных грузов. Для организации этой работы новый терминал оснастят системой управления складом WMS (Warehouse Management System).
PONY EXPRESS, национальный логистический оператор, входящий в состав одной из крупнейших в России диверсифицированных промышленных групп «Базовый Элемент», открывает логистический центр компании во Владивостоке.
Новый логистический центр площадью 660 кв. м начал работу сегодня в Фрунзенском районе Владивостока. Он расположен по адресу: улица Пограничная, 21, и имеет удобное транспортное сообщение с морским портом Владивостока, железнодорожным вокзалом и Международным аэропортом Владивостока (Кневичи).
На базе логистического терминала компания окажет комплекс услуг по всем направлениям операционной деятельности: экспресс-доставка, 3PL-услуги, обработка отправлений, принимаемых из интернет-магазинов Китая, а также визовый сервис. Пропускная способность новой логистической площадки PONY EXPRESS составляет более 150 000 посылок ежемесячно.
На территории терминала расположен административный офис и визовый центр компании.
Ранее филиал компании во Владивостоке работал в трех точках, расположенных в разных районах города. Это усложняло оперативное управление и требовало дополнительных затрат на взаимодействие между подразделениями.
Объединение служб позволило оптимизировать издержки и повысить производительность работы. Так, время обработки грузов для отправки по междугородным маршрутам сократилось на 40%, на маршрутах внутри города – вдвое.
Георгий Аликошвили, генеральный директор группы компаний PONY EXPRESS: - Открытие логистического терминала во Владивостоке – еще один шаг в реализации стратегии компании по развитию PONY EXPRESS как универсального логистического оператора. Становление на базе этой площадки складской логистики позволит нам расширить комплекс услуг, которые мы оказываем клиентам и партнерам в регионе. Новый терминал будет играть ключевую роль для развития бизнеса компании в трансграничной торговле.
Досье "Золотого Рога": PONY EXPRESS (www.ponyexpress.ru) - крупнейший в СНГ международный логистический и 3PL оператор, входящий в состав одной из крупнейших в России диверсифицированных промышленных групп «Базовый Элемент». Предлагает полный комплекс услуг по обработке и доставке почтовых и грузовых отправлений, услуги ответственного хранения и складской обработки. Компания обладает самой широкой региональной логистической сетью в РФ, включающей в себя 60 филиалов и 128 региональных представительств, а также подразделениями в Казахстане, Украине и Армении.
Складской рынок Новосибирска: крупнейшие сделки и другие итоги 2015 года
Больше всего сделок в прошлом году замечено на складском рынке Новосибирска. Какие самые значимые транзакции производились в 2015-м?
Международная консалтинговая компания Colliers International подвела итоги 2015 года в сегменте складской недвижимости. Согласно полученным данным, за прошлый год доля свободных площадей выросла почти в 2 раза — средний уровень вакантных складских помещений в регионах составил порядка 3,8% (против 2,1% в 2014 году).
Снизился и общий объем сделок: падение составило сразу 40% (относительно предыдущего рекордного года) — это 250 тыс. кв. м. Из отчета Colliers следует, что основными потребителями складских площадей остаются продуктовые ритейлеры, которые заинтересованы в усилении своей логистической инфраструктуры.
Что касается Новосибирска, что здесь в 2015 году было заключено наибольшее количество сделок. В целом, больше всего сделок проводилось за Уралом (Новосибирск, Екатеринбург, Челябинск) и на Дальнем Востоке (Владивосток) – около 50% от общего объема.
К числу самых значимых транзакций относится аренда компанией Mars 20 170 кв. м в новосибирском комплексе «PNK-Толмачево». Также в число самых заметных сделок вошли покупка 20 950 кв. м в «PNK-Косулино» в Екатеринбурге и аренда компанией Leroy Merlin 19 860 кв. м в «СЛК» в Самаре.
Беларусь. Логистические центры заполнены лишь наполовину
Рентабельность логистических услуг, оказываемых логистическими операторами, остается в большинстве случаев крайне низкой, а складские площади заполненными на 40-60%. Об этом говорится в исследовании кафедры логистики Международного университета «МИТСО» по итогам 2015 года.
По словам экспертов, основными тенденциями минувшего года в сегменте складской недвижимости стали: рост количества вакантных площадей и расторгающихся контрактов, падение арендных ставок и продажной стоимости квадратного метра, изменение структуры спроса, отказ многих девелоперов от строительства новых объектов складского назначения.
Привлекательность инвестирования в строительство логистических центров в Беларуси значительно снизилась, что связано с падением спроса на складские услуги, снижением ставок аренды, а также значительным снижением стоимости ответственного хранения и других логистических услуг. В результате анализа цен на рынке складской недвижимости города Минска и Минского района, выявлено, что рыночная ставка арендной платы за 1 кв. м находится в диапазоне от 4 до 8 евро для объектов складского назначения, и от 0,2 евро за сутки ответственного хранения. Для сравнения: в 2013-2014 годах средняя арендная ставка за 1 кв. м складской площади класса «А» была 10-12 евро и 0,5-0,7 евро за паллету.
«Впрочем, некоторые из арендодателей до сих пор не идут на снижение арендных ставок вопреки тенденциям рынка. Однако впервые за долгое время можно констатировать факт, что предложение складских площадей очень серьезно превысило спрос, вакантность площадей будет расти», считают аналитики.
Эксперты отмечают, что на территории Минска и Минского района еще действует большое количество не отвечающих современным требованиям складских помещений, возведенных еще в прошлом веке и предлагаемых «по высоким арендным ставкам с ужасающими условиями работы и отношением персонала». В 2015 году наблюдалась «активная миграция арендаторов со старых некачественных площадей на новые современные склады». «Это объясняется тем, что именно сейчас есть возможность арендовать или купить на приемлемых условиях помещения нового нужного формата. В конце концов все старые и некачественные объекты станут неликвидом», сказано в исследовании.
"Контейнерный терминал Санкт-Петербург" в 2015 году вложил в развитие почти 653 млн рублей
/ТАСС/. ЗАО "Контейнерный терминал Санкт-Петербург" (КТСП) в 2015 году направило на развитие портовой инфраструктуры, включая завершение работ по модернизации объектов инженерно-производственного назначения, 400,7 млн рублей. Всего по итогам года на реализацию программы развития терминала направлено 652,9 млн рублей, что на 89% превышает инвестиции в 2014 году, следует из материалов компании.
В рамках реализации программы развития портовой инфраструктуры на обновление парка перегрузочной техники и производственного оборудования компания перечислила более 128 млн рублей. В отчетный период на причалы терминала поступили два козловых контейнерных крана на пневмоколесном ходу типа RTG грузоподъемностью 50 тонн, портовые тягачи, полуприцепы и погрузчики. Кроме того, терминал обновил свою технологическую оснастку и производственный автопарк.
Около 109 млн рублей инвестировано в реконструкцию и расширение существующего железнодорожного фронта, что, согласно сообщению компании, позволило терминалу в 2015 году увеличить долю отгрузок железнодорожным транспортом с 18% до 26,3% и, как следствие, снизить нагрузку на автодорожную инфраструктуру Санкт-Петербурга.
В целях повышения качества обслуживания клиентов были проведены работы по расширению системы видеонаблюдения и введению в эксплуатацию объектов контроля доступа на терминал, а также по усовершенствованию ИТ-инфраструктуры на общую сумму 14,8 млн рублей. В частности в информационной системе терминала появились следующие возможности: контроль статуса таможенного оформления груза; подача заявок на выставление груза на досмотр через web-интерфейс; выставление импортных контейнеров сразу после выгрузки с судна на досмотр государственными контролирующими органами.
Как отмечается в сообщении, планомерное инвестирование в развитие компании, позволило увеличить производственную мощность терминала до 750 тыс. TEU (эквивалент 20-футового контейнера) и занять второе место в РФ по общему объему перевалки контейнеров.
Контейнерный терминал Санкт-Петербург (входит в UCL Port, стивидорный дивизион международной транспортной группы UCL Holding) - комплекс по перевалке контейнеров на территории четвертого грузового района Большого порта Санкт- Петербурга. В 2015 году контейнерооборот компании составил 398 тыс. TEU.
РЖД намерена купить французскую логистическую компанию Gefco
Российская железнодорожная монополия хочет купить одну из самых крупных европейских компаний за 954 миллионов евро.
РЖД рассматривает возможность покупки 75% акций Gefco. Монополия заинтересована в приобретении разветвленной логистической системы и французских технологий. РЖД считает своей главной задачей при сотрудничестве с клиентами обеспечить доставку груза «от дверей до дверей», а без хорошо спланированной логистической системы этого сделать просто напросто невозможно.
То, что транспортная логистика на сегодняшний день является самой важной составляющей при транспортировке груза, знает и понимает каждый профессионал. Специализированный интернет-портал Bglogist дает полную информацию о транспортной логистике, экспедировании, таможенных услугах, а также о перевозке и доставке грузов различными видами транспорта. При доставке груза на дальние расстояния с сочетанием различных видов транспорта нельзя обойтись без планирования мультимодальной перевозки. От того, насколько грамотно поработал логист, зависит не только время, которое груз проведет в пути, но и размер финансовых вложений, а также возможность их экономии.
РЖД покупает Gefco
Логист, составляющий транспортный маршрут, должен выбрать наиболее оптимальный вариант, найти самое рациональное сочетание типов транспорта, точно рассчитать и определить время загрузки, а также рассчитать время, которое будет затрачено на перезагрузку и простои в пути. Схемы мультимодальных грузоперевозок, как правило, сводятся к простой для заказчика схеме «под ключ». Компания-перевозчик, заключив договор с клиентом, полностью берет на себя ответственность за сохранность груза и своевременность его доставки. Одним из самых безопасных, удобных и надежных способов доставки груза на сегодняшний день считаются контейнерные перевозки. Они могут быть морскими, сухопутными и осуществляться по воздуху, железнодорожным или автомобильным транспортом.
В России автомобильный транспорт для осуществления грузоперевозок – явление довольно частое и популярное, но и здесь есть свои подводные камни. Блог Bglogist введет в курс, подробно рассказав на своих страницах о том, как лучше осуществлять перевозку груза автомобильным транспортом и какие ошибки нужно при этом не допустить. Упрощение таможенных процедур, космический контроль за перевозками, перевозка сборных грузов и многие другие темы обсуждаются на сайте и дают ответы, которые вы, возможно, искали долгое время.
В порту Севастополя начался рост объемов перевалки грузов
Севастопольский морской порт рассчитывает в 2016 году увеличить объем перевозки грузов до 500 тыс. тонн. В 2015 году порт перевалил 312,6 тыс тонн. Об этом на заседании правительства Севастополя заявил директор порта Юрий Семенов.
Подпишитесь на новости «ПолитНавигатор–Крым» в Facebook, Одноклассниках или Вконтакте
«К этому есть все предпосылки. Нами заключен контракт с ОАО «РТ-Логистика» на поставку более 300 тыс. тонн нерудных материалов для строительства электростанций в Севастополе и Симферополе. Мы очень рассчитываем, что в связи с дорожным строительством возрастет поток металла», — сказал Семенов.
Ранее губернатор Севастополя Сергей Меняйло заявлял, что Севастопольский морской порт будет развиваться как единый мощный логистический узел, сродни крупным мировым портам-хабам.
«Мы рассматриваем всю акваторию севастопольского порта как единый мощный логистический узел, сродни крупным мировым портам-хабам», — сказал Меняйло.
По его словам, порт останется государственной собственностью, его владельцами на равных правах будут город и государственная корпорация «Ростехнологии».
«Мы вносим в уставной капитал имущество порта, а «Ростехнологии» — живые инвестиции. Главная задача – обеспечить распределение грузопотоков. Для этого порт должен иметь терминалы для наливных и сыпучих грузов, контейнеров, перегрузки цемента, для подхода паромов с целью разгрузки автомобилей», — сказал Меняйло.
Концепция развития порта, по его словам, разработана на пять лет, напомнил вице-губернатор Александр Решетников.
Новое решение о формате ОТЛК вписывается в современные тренды развития логистики
В 2014 году ОТЛК организовывалась с целью создания крупного игрока на рынке транспортно-логистических услуг -- интегрированного логистического оператора. Воплощение стратегии выращивания национальных чемпионов в бизнесе требует времени, здесь же создание многонациональной компании путем консолидации активов позволяло достичь цели быстрее, что отвечало интересам стран-участников.
Однако экономический кризис внес свои коррективы, и в настоящее время принято решение о другом формате компании. Впрочем, это новое решение также вписывается в современные тренды развития логистики, так как императивом времени является сокращение издержек, уменьшение работающего капитала, переход рынка логистики на бизнес-модели, основанные на концепции «облегченных активов».
Вместе с тем, поскольку пока нет ясности в том, какой будет новая стратегия бизнеса ОТЛК, какие приоритеты перед компанией поставит менеджмент с учетом смены ее формата, дать ответ на вопрос «как смена формата повлияет на развитие ОТЛК?» невозможно. При этом весьма интересно, какие человеческие (профессиональные) ресурсы составят основу ОТЛК, и какой менеджмент в новом формате (в «легком» варианте, без активов) поведет ОТЛК по конкурентным маршрутам евроазиатского рынка транспортно-логистических услуг.
Первый поезд по "Новому Шелковому пути" прибыл в индустриальный парк "Ворсино"
5 февраля 2016 года состоялась торжественная церемония, посвященная прибытию первого контейнерного поезда в рамках международного проекта "Новый Шелковый путь", старт которому был дан 27 января 2016 года в городе Даляне Китайской Народной Республики.
Первый состав прибыл на территорию склада временного хранения
ООО "Фрейт Вилладж Калуга Север" с комплектующими для завода Samsung Electronics, расположенного на территории индустриального парка "Ворсино".
В церемонии встречи приняли участие заместитель Министра транспорта Российской Федерации Алексей Цыденов, губернатор области Анатолий Артамонов, председатель Внешэкономбанка Владимир Дмитриев, начальник Московской железной дороги - филиала ОАО "РЖД" Владимир Молдавер, начальник Центрального таможенного управления ФТС России Сергей Прусов, заместитель директора "ТрансКонтейнер" Александр Подылов, президент штаб-квартиры Samsung Electronics по странам СНГ г-н Ким Ы Так, генеральный директор ООО "Самсунг Электроникс Рус Калуга" г-н Ан Юн Сун, а также представители областной и муниципальной власти.
Перевозка грузов по маршруту, получившему название "Новый Шелковый путь", будет осуществляться из Северо-Восточного Китая и Южной Кореи через порт Далянь по Китайской Восточной Железной Дороге и Транссибирской магистрали в страны Европы. Крупным распределительным и перерабатывающим центром по ходу движения поезда станет "Freight Village Ворсино". Уже сейчас логистический центр готов принимать только по этому направлению 150 тысяч контейнеров в год, а в будущем планирует увеличить мощности до 350 тысяч.
Выступая на церемонии встречи поезда, губернатор области Анатолий Артамонов подчеркнул, что это событие очень важно не только для Калужской области, но и для всей России, а также для международного сотрудничества. "То, что вместо пятидесяти суток время грузов в пути сократилось до девяти, дает совершенно новые возможности для развития производств и улучшения экономики, повышения мобильности транспортно-логистических операций между странами", - подчеркнул глава региона. Он поблагодарил корейских коллег за то, что они выступили организаторами этого маршрута и выразил благодарность всем, кто помогал в реализации данного проекта.
Начальник Московской железной дороги - филиала ОАО РЖД Владимир Молдавер отметил, что "такие проекты сегодня являются глобальными, и, учитывая особенности развития российских железных дорог и Транссибирской магистрали, они становятся доступными для всех клиентов ОАО "РЖД", для компаний всего мира". Пожелав проекту дальнейшего развития, Владимир Молдавер заверил собравшихся, что Российские железные дороги готовы принимать любое количество поездов.
После торжественного мероприятия состоялась пресс-конференция, в которой принял участие начальник Центрального таможенного управления ФТС России Сергей Прусов. Отвечая на вопросы журналистов, начальник Центрального таможенного управления подчеркнул, что "нахождение на "Freight Village" таможенного поста создает преимущество, связанное с сокращением срока выпуска товара по прибытию состава в Ворсино".
На прибывший груз заводом Samsung Electronics были поданы предварительные декларации. Таможенный контроль проводился пока поезд был в пути. В результате после прибытия груза на склад временного хранения 49 контейнеров были оформлены менее чем за 2 часа.
Заместитель Министра транспорта РФ Алексей Цыденов отметил перспективность нового логистического центра в Ворсино. При этом он обратил внимание не только на его выгодное географическое положение, но и на спектр оказываемых здесь услуг, а также уровень сервиса.
Новый транспортный маршрут и доставка груза контейнерным поездом позволяют снизить транспортные расходы участников ВЭД, сократить время доставки грузов, а также повысить эффективность и доступность логистических услуг.
Логистический коридор "Далянь-Ворсино" открывает большие перспективы для поставки грузов на производства как калужского, так и соседних регионов, и создает благоприятные условия для экспорта российских товаров.
Пресс-служба Калужской таможни
"РЖД Логистика" запускает новый сервис по перевозке сборных грузов в почтовых вагонах
/ТАСС/. АО "РЖД Логистика" (РЖДЛ) сообщило о запуске новой услуги по перевозке грузов в почтовых вагонах пассажирских и почтово-багажных поездов.
Согласно заявлению компании, новый сервис - оптимальное решение для доставки личных вещей и коммерческих грузов весом от 20 кг.
Отправка грузов будет осуществляться из Москвы по 40 направлениям РФ, в том числе в Екатеринбург, Ростов-на-Дону, Омск, Новосибирск, Красноярск, Хабаровск и Владивосток.
Также в рамках данной услуги клиентам предлагается полный спектр дополнительных логистических сервисов: доставка груза до склада, "до двери" клиента, а также временное хранение на складе.
АО "РЖД Логистика" создано 19 ноября 2010 года в рамках развития логистического направления бизнеса холдинга "РЖД". На сегодняшний день 100% минус 1 акция акций АО "РЖД Логистика" принадлежит АО "Объединенная транспортно-логистическая компания".
Maersk запускает информационную кампанию по новым правилам о взвешивании контейнеров
По информации от представителя The Loadstar, Сэма Уилана, Maersk line готовит информационную кампанию для грузоотправителей контейнеров о новых правилах по документированию массы брутто упакованных контейнеров, которые вступят в силу с 1 июля этого года.
После сообщения Международной морской организации (IMO) о том, что, начиная с 1 июля 2016 года, необходимо будет воплощать в жизнь требования Конвенции по охране человеческой жизни на море (SOLAS), касающиеся документирования массы брутто (VGM) упакованных контейнеров, программный менеджер Maersk Line Ларс Лорензен рассказал, что текущее состояние отрасли нуждается в значительном изменении.
Недавнее исследование, проведенное INTTRA, электронным рынком океанского судоходства, показал, что только 30% грузоотправителей будут готовы выполнить данное условие к тому времени, когда правила вступят в силу.
Еще одним неясным моментом является время, когда необходимо предоставлять VGM, поскольку законодательство не предусматривает каких-либо официальных окончательных сроков.
Лорензен сообщил,что Maersk Line будет устанавливать сроки представления VGM индивидуально, и что линия сможет получать данные от грузоотправителей в обычном режиме, то есть с помощью mymaerskline.com, промышленных порталов, прямого электронного обмена данными (EDI) и вручную.
Одним из способов для избежания потенциальных сбоев цепочек поставок мог бы стать стандартизованный метод электронного представления VGM. INTTRA работает над единой стандартной технологией для электронной подачи данных VGM, в то время как Maersk Line фокусируется на их подготовке на EDI.
"Maersk Line готовилась к реализации этой поправки SOLAS в течение последних 15 месяцев путем изменения в собственных системах и процессах, а также повышения осведомленности, как внутренней, так и внешней ", сказал Лорензен. "В настоящее время основной упор делается на обновлении EDI у поставщиков услуг, главным образом у терминалов и грузоотправителей. Мы готовимся в скором времени запустить информационную кампанию для грузоотправителей".
Между тем, Совет европейских грузоотправителей (ESC) выразил озабоченность в связи с отсутствием разъяснения от государственных органов по данному вопросу. Их опасения были озвучены одним из крупных европейских грузоотправителей. Руководитель по закупкам и логистике компании Nestlé Йохен Гутшмидт поделился своим мнением на сайте LinkedIn.com. Он считает, что большинство людей имеют большие информационные пробелы в данном вопросе.
Контейнерный терминал Санкт-Петербург, входящий в UCL Holding, за 2015 год увеличил контейнерооборот на 2,7%
Рыночная доля КТСП в сфере контейнерных перевозок в Северо-Западном федеральном округе выросла с 15,6% до 22,1%
Контейнерооборот ЗАО «Контейнерный терминал Санкт-Петербург» вырос на 2,7% - до 398 тыс. TEU за 12 месяцев 2015 года, сообщает пресс-служба оператора. Обработка экспортных контейнеров на площадке КТСП выросла до 211,1 тыс. TEU, это на 5,5% выше показателей прошлого года. Объем груженых экспортных контейнеров вырос на 70 тыс. TEU или на 94,6%.
В 2015 году Контейнерный терминал Санкт-Петербург занял второе место в РФ по общему объему обработки контейнеров. Рыночная доля КТСП выросла с 15,6% до 22,1%.
Существенное изменение произошло в 2015 году в структуре экспортного грузопотока – доля груженых контейнеров выросла с 19% до 36%, а доля порожних понизилась с 32% до 17%.
Грузооборот экспорта составил 53,1%, импорта - 46,9%. По итогам 2015 года увеличилась доля отгрузок железнодорожным транспортом - с 18% до 26,3%. Это произошло за счет расширения и реконструкции имеющегося железнодорожного фронта, что снизило загруженность автодорожной инфраструктуры Санкт-Петербурга.
373 судовых захода было совершено на терминал в течении года, а средняя величина судовой партии составила 1059 TEU.
ЗАО «Контейнерный терминал Санкт-Петербург» (КТСП) - одна из ведущих стивидорных компаний Большого порта Санкт-Петербурга, специализирующаяся на обработке всех видов контейнерных грузов, включая рефрижераторные, негабаритные и опасные. Терминал является одним из ключевых проектов программы развития дивизиона UCL Port.
Стратегический партнер компании — Terminal Investment Limited S.A. (TIL), осуществляющий инвестиционную деятельность и управление контейнерными терминалами по всему миру.
Терминал оснащен новейшим высокотехнологичным оборудованием и автоматизированной системой управления, обеспечивающей высокую скорость перегрузки контейнеров на судах, автомобильном и железнодорожном транспорте. Доступность для автотранспорта и наличие собственных железнодорожных путей позволяют обеспечивать обработку контейнеров в максимально сжатые сроки.
По итогам 2014 года КТСП обработал 387 646 TEU, обеспечив 3 место среди терминалов Санкт-Петербурга и 5-е место в России по объему портовой перевалки контейнеров.
Китайские власти хотя превратить Харбин в логистический центр таможенной обработки
На конференции по работе торгово-экономического сотрудничества с Россией в провинции Хэйлунцзян, которая проходила 1-го марта, было предложено содействовать усовершенствованию модифицирования торговли с Россией.
В 2016 году провинция Хэйлунцзян будет повышать долю переработки и торговли высокотехнологичной продукцией.
Дальнейшее развитие торговли с Россией будет концентрироваться в зонах развития, пограничных зонах экономического сотрудничества и зонах таможенного контроля.
Это должно содействовать превращению Харбина в логистический центр таможенной обработки с Россией.
Эти мероприятия вписываются в концепцию "экономического пояса Шелкового пути", продвигаемую властями Китая. В этой концепции важную роль должны играть транспортные коридоры, проходящие из Китая в Россию. В частности, одна из транспортных веток идёт из Харбина через Маньчжурию, вторая - из Пекина через территорию Монголии. Оба этих транспортных потока на территории России встречаются в Улан-Удэ.
Группа «Бин» станет владельцем складского комплекса «Никольское»
Рыночная стоимость объекта оценивается в среднем в 4 млрд рублей
Группа “Бин” станет владельцем складского комплекса “Никольское”. Дочерняя структура “Бин”, компания MLP, заключила договор об управлении комплексом - говорится в сообщении MLP. При этом издание “Ведомости” со ссылкой на посредников возможной сделки купли-продажи сообщает о фактическом переходе “Никольского” в распоряжение группы “Бин”.
По данным того же источника, сделка будет совершена на безденежной основе. При этом “Бин” возьмет на себя долговые обязательства нынешнего собственника комплекса компании Eastward Capital перед «Финансовой корпорацией «Открытие» (бывший “Номос-банк”). Рыночная стоимость объекта оценивается экспертами в среднем в 4 млрд рублей.
Справка: складской комплекс “Никольское” находится в Дмитровском районе Подмосковья, в 35 км от МКАД. Совокупная площадь комплекса превышает 106 тыс кв.м. На сегодняшний в комплексе представлен лишь один арендатор - логистический оператор “Деловые линии”, занимающий склад площадью 15 тыс кв.м.
Новый железнодорожный состав Samsung соединит Китай и Россию
Грузовой железнодорожный состав под брендом Samsung стал первым в мире транспортным средством массовой перевозки товаров, который сможет их доставлять из северо-восточного района Китая порта Далянь в Россию. Об этом сообщает китайское агентство Синьхуа.
Официальный маршрут соединит товарные потоки Китая, Южной Кореи и России. Сообщается, что из порта Далянь в Калужскую область поезд Samsung способен доставить товар за 20 дней. Следует отметить, что подобные сроки на треть короче традиционной сухопутной логистики и на 20 дней быстрее, чем при перевозке товаров морем.
Примечательно, что китайские власти создают на своей таможне особые условия для грузового железнодорожного состава Samsung, открывая для него "зеленый коридор", благодаря чему еще более ускоряется оборот грузов.
Предполагается, что маршрут станет не только важнейшим трансграничным путем перевозки товаров на северо-востоке Китая, но и соединит в единый товарный коридор Европу, Россию, Южную Корею и Китай.
Росавтодор планирует опубликовать «черный список» дальнобойщиков
«Черный список» автомобилей, водители которых были неоднократно оштрафованы за перегруз, появится на сайте Росавтодора. Воспользовавшись реестром, логистические компании смогут проверить перевозчиков, с которыми собираются заключить договор. На сайте будет опубликована сумма штрафа, а также указан регион, в котором дальнобойщик совершил нарушение. Инициативу Росавтодора обозреватель «Business FM Петербург» Максим Морозов обсудил с начальником отдела логистики транспортной компании «Транскарго» Игорем Сбитневым.
Маршрут контейнерного поезда Далянь-Калуга продлят до Люксембурга
Об этом сообщило информационное агентство ТАСС со ссылкой на губернатора Калужской области Анатолия Артамонова.
По словам Анатолия Артамонова, мультимодальный комплекс «Ворсино» станет перевалочным пунктом транспортной магистрали «Новый шелковый путь». “Многие грузоотправители, в том числе европейские компании, в частности, шинный завод Continental (“Континентал”) в Калуге, который экспортно ориентирован, уже выражают заинтересованность в этом”, – сказал Артамонов в ходе рабочего заседания членов калужского правительства.
Как говорится в сообщении агентства ТАСС, поезд из Ворсино проследует через территорию Белорусии в Люксембург, где расположен крупный мультимодальный центр. Оттуда грузы будут доставлены европейским потребителям. Когда поезд отправится из Ворсино в Люксембург пока не сообщается.
Как уже сообщалось ранее, логистический коридор Далянь-Калуга был открыт 27 января. В церемонии запуска первого контейнерного поезда принимала участие делегация Калужской области.
Конкурентоспособность портов зависит от взаимодействия с другими игроками транспортной отрасли
Взаимодействие между портами и различными видами транспорта очень важно, прежде всего, потому, что от этого зависит конкурентоспособность перевозок через порты. Если оно не будет улучшаться, если не будут предприниматься меры к упрощению документооборота и самой схемы взаимодействия всех участников процесса перевалки грузов через порты, тогда в скором времени перевозки через порты будут могут стать менее конкурентоспособными. Тем более, что, несмотря на то, что объем импортируемых грузов за 2015 год значительно снизился, уровень стоимости услуг портовых терминалов Санкт-Петербурга остался одним из самых высоких среди портов Балтийского моря. При этом в 2015 году значительно вырос экспортный грузопоток в Европу, Азию, Северную и Южную Америки. Во многом данная тенденция объясняется падением стоимости рубля на валютном рынке. Что касается контейнерного рынка транспортных услуг, то падение импорта и увеличение экспорта привели к небольшому дефициту контейнерного оборудования в Санкт-Петербурге, а также нехватке места на экспортных судах, что постепенно привело к росту экспортных ставок морского фрахта.
"Почта России" подошла к интернет-границе
Онлайн-платформа для продажи российских товаров за рубеж, о необходимости создания которой заявил президент Владимир Путин в послании к Федеральному собранию, может быть создана на базе торговой площадки "Почты России". По мнению экспертов, девальвация рубля и наличие развитой логистической сети "Почты России" будут способствовать росту экспорта отправлений. Пока его доля невелика — "Почта России" в 2015 году обработала около 1,3 млн посылок на экспорт против более 120 млн импортных и транзитных.
"Почта России" намерена создать из своего маркетплейса по адресу market.pochta.ru площадку для экспорта отечественных товаров за рубеж, рассказали в компании. "В качестве одного из ресурсов для продвижения российских товаров на мировые рынки в дальнейшем может рассматриваться собственная интернет-площадка "Почты России". "Почта России" готова обеспечить качественную и быструю доставку почтовых отправлений с товарами российских производителей за рубеж во все 190 стран, входящих во Всемирный почтовый союз",— сообщили "Ъ" в пресс-службе ФГУПа.
О необходимости создания крупных компаний в сфере электронной торговли, которые будут способствовать поставкам российских товаров во все страны мира, в декабрьском послании к Федеральному собранию говорил Владимир Путин. Свое предложение по созданию такой торговой площадки в декабре 2015 года отправлял Владимиру Путину гендиректор Тувинской энергетической промышленной корпорации Руслан Байсаров, сообщал РБК.
В ноябре--декабре на маркетплейсе "Почты России" было сделано 360 тыс. заказов, что на 83% больше, чем годом ранее. Среднее количество товаров в каждом заказе составляло 1,9, а сумма среднего чека равнялась 1,4 тыс. руб., рассказали во ФГУПе. Таким образом, оборот торговой площадки в новогодний сезон мог составить 504 млн руб. "Наша задача — привлечь аудиторию, пока не вовлеченную в интернет-торговлю, к регулярным заказам товаров через почтовые отделения. Для этого мы используем печатные каталоги, рекламно-информационные материалы, а также собственную технологию прямых адресных рассылок Direct Mail",— сообщил директор департамента электронной коммерции "Почты России" Алексей Вайсберг.
За 2015 год "Почтой России" было обработано 128 млн международных отправлений с товарными вложениями (импорт, экспорт и транзит в совокупности). За период с января по сентябрь 2015 года объем посылок на экспорт составил 1,34 млн, что на 38% выше показателей 2014 года.
Гендиректор агентства "Infoline-Аналитика" Михаил Бурмистров отмечает, что масштабы проекта "Почты России" будут несопоставимы с иностранными конкурентами, такими как AliExpress и eBay, "хотя бы ввиду ограниченного потенциала российской промышленности и малого производственного бизнеса, однако девальвация рубля и наличие эффективной логистики вполне способны сделать экспорт значимым каналом для российских компаний". Он отмечает, что на зарубежных рынках могут быть востребованы меха, драгоценности, сувенирная продукция, а также продовольственные товары длительного пользования (кондитерские изделия, детское питание) из России. "Первый опыт поставок в Китай подтверждает высокий интерес к российским продуктам, которые имеют имидж качественных и полезных для здоровья",— говорит он. Так, в ноябре 2015 года на AliExpress начали продавать свои товары 20 российских ритейлеров, среди которых "Техносила", Wikimart, "220 вольт" и другие. В январе 2016 года начались экспортные поставки произведенных в России головных уборов Canoe через китайский интернет-магазин JD.com, напоминает господин Бурмистров.
Сооснователь Data Insight Борис Овчинников отмечает, что прямое исполнение президентского поручения не имеет смысла. "Торговая площадка для продукции конкретной страны — неинтересная и ненужная покупателям вещь. Попытки создать такие сервисы предпринимались, например, в Южной Корее, но они не востребованы. Alibaba, несмотря на то что создана в Китае и по большей части сотрудничает с китайскими производителями, не является торговой площадкой китайских товаров — там продавцы со всего мира",— рассуждает он.
Пересыхание грузопотоков
Исторический минимум обновил один из важнейших биржевых показателей планеты — Baltic Dry Index (BDIY:IND): 2 февраля он «похудел» до катастрофической отметки 314. Говоря проще — это сигнал об очень крупном обвале объёмов международных перевозок.
Baltic Dry Index был введён английскими биржевиками и рассчитывается он по характеристикам пары десятков важнейших океанских сухогрузных линий. При этом танкерные перевозки во внимание не принимаются.
Почему так важно знать состояние интенсивности именно морского сухогрузного движения, а не какого-то иного?
Начнём с того, что основная масса дальних международных грузоперевозок выполняется пароходами. Во-вторых, сухогрузный флот преимущественно занимается доставкой сырья и полуфабрикатов производителям, в меньшей степени — готовой продукции получателям, особенно если она неспешная или крупногабаритная. Поэтому чем выше загруженность промышленности — тем выше спрос на услуги транспорта с максимальной пропускной способностью и наиболее низкими тарифами за тонно-километр.
Вы спросите: «Почему не танкерный флот, и не авиация?»
Основной груз для танкерного флота — это нефть, спрос на которую достаточно устойчив вне зависимости от колебаний цен и прочих потрясений на рынке. Авиация хороша для пассажирских перевозок, а также срочной доставки мелких партий товара: при крупнотоннажных объёмах транспортная наценка сделает груз золотым в самом буквальном смысле этого слова.
А теперь самое интересное: учёные выделили два обязательных показателя экономического кризиса, без которых кризис будет финансовым, аграрным, промышленным, и вообще — каким угодно, но не охватывающим всю экономику. Это резкое снижение объёмов грузоперевозок и столь же резкое падение энергопотребления в промышленности: в августе 1998 года в России ни того, ни другого не наблюдалось, хотя финансовый сектор «штормило» по полной.
В масштабах отдельных стран может иметься собственный критический вид логистики: например, для России, Украины и Казахстана это железные дороги, а для Белоруссии, Молдавии и Прибалтики — автотранспорт. Для международного сообщения столь же критичен морской флот.
Остаётся только наблюдать уровнем энергопотребления в промышленности: в большинстве стран, в том числе — и в России, маркерной характеристикой является электричество. Хотя есть страны, где столь же критично потребление тепловой энергии: в основном это наблюдается там, где большой удельный вес металлургической и химической отраслей, как, например, на Украине.
Делать какие-либо прогнозы в нынешней ситуации — вещь неблагодарная. Поэтому надо готовиться к буре, которая может разразиться в любой момент.
Объем сделок в складском сегменте московского региона в 2015 г вырос на 35%
РИА Новости. Объем сделок в сегменте складской недвижимости в московском регионе по итогам 2015 года составил почти 1,4 миллиона квадратных метров, что на 35% больше показателя предыдущего года, говорится в сообщении международной консалтинговой компании Colliers International.
"За последние десять лет объем спроса в 2015 году стал вторым по величине, отставая менее чем на 30 тысяч квадратных метров от рекордного 2013 года", — уточняется в нем.
По данным компании, наибольший интерес к складским объектам в 2015 году проявили торговые компании – их доля составила более 77% (ритейл-компании – 57,4%, дистрибьюторы – 19,9%) по сравнению с 53% в 2014 году. Крупнейшие сделки на рынке московского региона были подписаны именно ритейлерами: Adidas, Leroy Merlin, X5 Retail Group, "Дикси", Globus Group, "Дочки-Сыночки", OBI. При этом активность логистических операторов, наоборот, снизилась с 20,6% до 9,4%. В первую очередь, это можно объяснить тем, что некоторые компании сейчас охотнее арендуют собственный склад по снизившимся ставкам, нежели пользуются услугами 3PL-операторов, подчеркивается в пресс-релизе.
Структура распределения сделок по типу с прошлого года изменилась незначительно: наибольший объем сделок пришелся на спекулятивную аренду – 68% от общего числа, а объем сделок в формате built-to-suit увеличился с 20% до 23%. При этом в 2016 году объем нового строительства не превысит 600 тысяч квадратных метров, из них около трети составят объекты built-to-suit, говорится в сообщении.
Как отмечается в нем, за год цена продажи складских помещений снизилась до 42 тысяч рублей за "квадрат", а ставки аренды к концу года достигли 4 тысяч рублей за квадратный метр в год. Учитывая скорректированные цены продаж складских объектов, многие компании рассматривали покупку помещения как выгодную инвестицию в текущей ситуации. В начале 2016 года на фоне текущей экономической ситуации и большого объема предложения ставки аренды продолжат снижаться и составят 3,8-3,9 рублей за квадратный метр в год.
По итогам 2015 года доля свободных площадей выросла до 9,1% по сравнению с 6,3% в конце предыдущего года. При этом на протяжении всего года вакантность держалась на уровне 8-10%, что говорит о довольно стабильном развитии данного сегмента рынка и уверенном спросе на качественную складскую недвижимость, подчеркивается в пресс-релизе.
РЖД планируют создать совместного с «Евразом» маневрового оператора в порту Находка
ОАО «Российские железные дороги» (РЖД) планирует создать совместного с «Евразом» маневрового оператора в порту Находка, заявил журналистам вице-президент компании РЖД Павел Иванов.
«Скорое всего это (маневровый оператор) будет создано в Находке, потому что заинтересован в этом «Евраз» как основной акционер порта. И, скорее всего, следующую подобную структуру создадим там», — сказал он, передает ДВ-РОСС со ссылкой на издательство «Морские вести России».
Монополия в течение нескольких лет инициирует создание СП с операторами морских терминалов для управления вагонами на подъездных путях. РЖД уже входит в капитал одного из СП — «ПУЛ транс» (с «Трансойлом» и «Транспортно-логистическим комплексом»), которое управляет потоком вагонов в порту Усть-Луга.
Ранее сообщалось о планах монополии создать СП с Новороссийским морским торговым портом.
По словам Иванова, Новороссийский морской торговый порт (НМТП) пока не хочет создавать совместного маневрового оператора. Сейчас в Новороссийском транспортном узле работает 50 маневровых локомотивов. «Мы смоделировали ситуацию: если бы управление парком локомотивов было организовано по образу и подобию «ПУЛ Транса», то экономия локомотивного парка была бы более 10 единиц. Как раз за счет универсальности», — подчеркнул он.
ОАО «ЕВРАЗ Находкинский морской торговый порт» (ЕВРАЗ НМТП) — стивидорная компания располагается на Дальнем Востоке России в бухте Находка. ЕВРАЗ НМТП имеет 15 грузовых причалов и один вспомогательный для портового флота, которые способны принимать морские суда с осадкой 11 м, длиной 230 м, шириной 32 м. Общая длина причалов составляет 3,5 км. Складские площади составляют более 300 тыс. кв. метров.
Обзор грузовых железнодорожных перевозок в январе 2016 года
По итогам грузовой работы в январе погрузка на сети ОАО «РЖД» составила 93,8 млн т, что на 2,9% меньше, чем в январе 2015-го. С одной стороны, результаты первого месяца нового года вряд ли позволяют испытывать оптимистические настроения, с другой – уже на протяжении нескольких лет январские показатели грузовой работы демонстрируют снижение по сравнению с предшествующим годом, но в феврале и марте железная дорога восполняет стартовые потери.
Уголь, удобрения и стройгрузы сохраняют рост
К концу января на сети железных дорог погрузили 28,6 млн т каменного угля, что на 2,6% больше, чем в январе прошлого года. Любопытно, что продолжающееся снижение мировых цен на уголь (за редким исключением) пока не слишком повлияло на объемы его перевозок по железной дороге. С начала текущего года (на 22.01.2016 г.) уровень экспортных цен австралийских поставщиков каменного энергетического угля снизился на 3% по отношению к концу декабря 2015-го, южноафриканских – увеличился на 4,1%. Цены на европейском угольном рынке уменьшились на 6,3%, так как запасы твердого топлива в регионе в настоящее время и так достаточно высоки. По данным Минэнерго России, по состоянию на 22.01.2016 г. расчетный индекс средних цен российских производителей на каменный энергетический уголь снизился на 2,1% (по отношению к концу декабря 2015 г.). «Причиной долгосрочной тенденции снижения мировых цен на уголь стало перепроизводство на фоне уменьшающегося спроса», – продолжают констатировать отраслевые эксперты. В этих условиях угольщикам остается изыскивать способы повышения эффективности перевозок и снижения транспортной составляющей, но, судя по результатам, пока они с этой задачей справляются успешно. Не случайно участники рынка отмечают, что компетенция грузоотправителей в последние годы существенно возросла. «Та же СУЭК сейчас может научить многих, как эффективно оборачивать вагоны», – отмечает руководитель крупной операторской компании.
Химические и минеральные удобрения в январе 2016-го по-прежнему входят в число «отличников» отрасли. За месяц по железной дороге перевезли 4,6 млн т удобрений (+5,7% по отношению к аналогичному периоду 2015 г.). В целом можно утверждать, что данный сегмент промышленности развивается в соответствии с последним, январским, прогнозом МЭР, согласно которому индекс промышленного производства по виду экономической деятельности «Химическое производство» в 2016 году составит 100,3% (к оценке на 2015 г.). Отраслевые эксперты ждут пусть и незначительного, но все же роста производства продукции химической промышленности.
Еще один сегмент, продемонстрировавший в январе 2016-го положительную динамику, – перевозка строительных грузов (7,1 млн т, +9,3% к январю 2015 г.). Однако отметим, что во многом этот успех объясняется эффектом низкой базы прошлого года. Напомним также, что объемы перевозки строительных грузов на сети РЖД до октября 2015-го снижались на протяжении более 2,5 лет. Ждать каких-то улучшений в строительной отрасли не приходится. В базовом варианте прогноза Минэкономразвития (октябрь 2015 г.) среднегодовой темп прироста инвестиций в основной капитал отрасли в период 2016–2018 гг. составит лишь 1%, что окажет негативное влияние на строительную индустрию. Согласно отраслевым оценкам, существующая рецессия на рынке жилой недвижимости продолжится до конца 2016 года, поэтому ожидается уменьшение объемов вводимых площадей и снижение инвестиций в новые проекты, а значит, и объемов выпуска строительных материалов. Так, прогнозируется снижение производства неметаллических минеральных продуктов на 1,3% (к 2015 г.), а объемы производства конструкций и изделий сборных железобетонных могут упасть на 4,3%.
Рейтинг невезучих
Своеобразный рейтинг номенклатур, вкупе значительно просевших по объемам в январе 2016 года, возглавляют горно-металлургические грузы (если судить по относительным показателям в сравнении с январем 2015 г.). Так, перевозки черных металлов уменьшились на 13,3% (до 5,5 млн т), лома черных металлов – на 32,3% (до 0,456 млн т), руды железной и марганцевой – на 3% (до 9 млн т), промышленного сырья и формовочных материалов – 3,8% (до 2,1 млн т). «Сокращение спроса на грузовые железнодорожные перевозки со стороны металлургов позволяет предположить дальнейшее провисание доставок готовой продукции, к которому мы уже, увы, начинаем привыкать», – комментирует ситуацию представитель крупной компании-металлотрейдера.
Остается трендом и продолжающееся снижение цен на металлургическую продукцию. Так, в 2015-м сводный индекс цен московского рынка черных металлов снизился на 8,5% в годовом исчислении, а с начала текущего года (на 27.01.2016 г.) в России индекс цен на черные металлы сократился на 1,2% по отношению к концу декабря 2015-го. Напомним также, что с 1 января 2016 года РЖД отменили повышающий коэффициент на перевозки черных металлов в размере 1,13 и одновременно ввели понижающий коэффициент 0,882, то есть меры, адекватные рыночным трендам, приняты были.
Перевозки лесных грузов, чьи объемы постоянно увеличивались в течение всего 2015 года, в январе 2016-го перешли в отрицательную зону. Всего за месяц перевезли 2,9 млн т, что на 4,5% меньше, чем годом ранее. Одной из причин такого положения дел грузоотправители называют ухудшение погодных условий, которое мешало вывозить лес с делянок. Вероятно, причина и в снижении объемов экспортных контрактов, стартовавших с начала года весьма сдержанно.
Заметные потери в январе железная дорога несла из-за сокращения объемов перевозки высокодоходных грузов. Например, снижение погрузки нефти и нефтепродуктов составило 7,8% (до 20,9 млн т). Ситуация, связанная с падением мировых цен на нефть, если и меняется в лучшую сторону, то пока весьма незначительно. Напомним, что в 2015 году средняя цена на нефть марки Brent снизилась на 45,3% по отношению к аналогичному показателю 2014 года (-15,3% в декабре 2015 г. к ноябрю 2015 г.), марки Urals – на 47,5% (-13,5%). По состоянию на 20.01.2016 г. мировые биржевые цены на нефть марки Brent снизились на 11,2% (к концу декабря 2015 г.), и лишь в период с 20 по 27 января 2016-го они увеличились на 18,7%. Согласно проекту прогноза Минэкономразвития России (январь 2016 г.), в текущем году объем экспорта российской нефти снизится на 3 млн т (по отношению к оценке на 2015 г.).
Данные РЖД по транспортировке ряда других грузов показывают такую картину: перевозки кокса в январе 2016 года составили 0,812 млн т (-12%), зерна – 1,3 млн т (-16,2%), руды цветной и серного сырья – 1,7 млн т (+3,1%), химикатов и соды – 2,1 млн т (-3,7%), цемента – 1,1 млн т (-23%). Грузооборот за январь 2016-го снизился по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 3% и составил 182,8 млрд тарифных т-км. Грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии за это же время снизился на 2,4% и составил 236,3 млрд т-км.
Впрочем, на протяжении последних лет сеть часто стартует в январе несколько хуже, чем годом ранее, но затем наверстывает упущенное. Сказывается традиционная каникулярная пауза, к которой в этом году прибавилось ухудшение погоды в ряде регионов и, как следствие, сложности с движением груженых и порожних составов в припортовых зонах. Например, в первой декаде января имели место серьезные проблемы с организацией выгрузки в портах Туапсе и Новороссийск. В связи с этим движенцы были вынуждены ввести ряд ограничений по погрузке в адрес Туапсе и Новороссийска – до 50% объемов погрузки.
К тому же ряд специалистов указывают на то, что в декабре прошлого года сеть вывезла все, что могла, и даже немножко больше. «Во многом в силу особенностей конъюнктуры на мировых и отечественных товарных рынках в декабре было особенно выгодно закупать и, соответственно, перевозить, – считает директор по логистике крупного промышленного холдинга. – Отчасти из-за этого некоторая часть январских объемов была вычерпана еще в декабре». Этот тезис подтверждается статистикой последней недели января 2016-го, согласно которой сети удалось сократить разрыв в отставании к прошлогодним объемам.
Тем не менее очевидно, что на фоне общего падения экономики спрос на грузовые перевозки расти не будет, а конкуренция внутри транспортного сектора обострится. При этом выигрывать будут те участники рынка, кто сумеет предоставить адекватный запросам сервис даже при нисходящем тренде.
"Порт Ванино" в 2015г сократил перевалку на 14%
ОАО "Ванинский морской торговый порт" ("Порт Ванино", крупнейшая стивидорная компания в одноименном порту) в 2015 году сократило перевалку грузов на 14,4% по сравнению с показателем 2014 года - до 6,116 млн тонн Об этом сообщает «Интерфакс» со ссылкой на отчет ЗАО «Морцентр ТЭК». В том числе объем перевалки экспортных грузов сократился на 23% — до 4,028 млн тонн, импорт вырос на 35,9% — до 1,194 млн тонн. Перевалка транзитных грузов составила 895 тыс. тонн, что на 14,1% меньшем, чем в 2014 году. ОАО «Ванинский морской торговый порт» — крупнейшая стивидорная компания в порту «Ванино». С Сахалином порт связывает железнодорожная паромная линия Ванино-Холмск. Инфраструктуру порта образуют 16 причалов, открытые и закрытые склады. Глубины у причалов и технические средства позволяют принимать и обрабатывать суда дедвейтом до 45 тыс. тонн. В состав стивидорной компании наряду с универсальными причалами входят специализированные терминалы: паромный, контейнерный и глиноземный, а также портовый флот, выполняющий швартовые операции, перевозку пассажиров и снабжение судов водой. Согласно списку аффилированных лиц на 31 декабря 2015 года, структура акционеров «Порта Ванино» выглядит следующим образом: «Оперн Трейд Лтд» (Кипр) владеет 17,76% уставного капитала (23,68% обыкновенных акций), ЗАО «Титан» — 18,75% (24,99%), Statula Holdings Ltd (Кипр) — 16,23% (21,64%). Кто стоит за кипрскими компаниями, «Порт Ванино» не раскрывает. Одним из владельцев ЗАО «Титан» является АО «РЖД Логистика».
При доставке грузов в удаленные регионы необходимо тщательно продумывать всю логистическую цепочку
Когда речь идет об удаленных проектах одним из важных факторов, которые влияют на стоимость и сроки строительства, является транспортная доступность: наличие автомобильных дорог и железнодорожного сообщения, возможность круглогодичного или сезонного завоза материалов и оборудования. Поэтому при доставке грузов в удаленные регионы необходимо было тщательно продумывать всю логистическую цепочку: учитывать необходимость временного складирования, увеличение времени погрузки-разгрузки, а также личностный фактор смежников (их расторопность и ответственность). Все это может привести к непредвиденным расходам и потере времени.
В большинстве регионов строительства горных объектов никакой материальной базы, включая инертные грузы (песок и щебень), практически нет. Все приходится завозить с нуля: цемент, металл, оборудование, кирпич и т. д. Сроки доставки зависят от погодных условий, километража и количества перегрузок и достигают порядка нескольких месяцев. Однако грамотно выстроенная логистика позволяет сделать строительный процесс прогнозируемым.
Для удаленных проектов мы часто используем пароходы класса «море», «река-море», а также автотранспорт там, где ему нет альтернативы (бортовой, длинномеры, бензовозы, самосвалы и т. д.). Так, для Бурятии и материковой зоны актуальны прежде всего железнодорожные перевозки, которые оказываются дешевле автотранспорта. В Хабаровском крае, стройматериалы и оборудование отправлялись грузовыми баржами из речных портов Хабаровска или Благовещенска до порта река-море г. Николаевска-на-Амур, с последующей перегрузкой на автотранспорт. Доставка в другие регионы ( Магадан, Камчатка,Чукотка) осуществлялась пароходами класса «Пионер» – морские грузовые пароходы, которые и везли груз до портов назначения. Далее подключался грузовой автомобильный транспорт, который доставлял все необходимое до площадок строительства.
STEP работал с ОАО «РЖД» и ООО «ЖелДорЭкспедиция» на тех участках, где можно было использовать ж/д транспорт. Плюсы работы с железнодорожниками – абсолютная определенность с объемами, сроками доставки, ее стоимостью, а также временем разгрузки.
В ряде случаев удавалось сократить расходы на доставку за счет того, что груз помещался в контейнеры. Это также обеспечивало должную сохранность груза. Однако не менее важна была и грамотная логистика (подбор кратчайшего пути, сокращение как количества перегрузок, так и времени их простоев). Планирование маршрутов в ряде регионов значительно усложняется в зависимости от времени года, типа и объема груза, места назначения и других факторов. В каждом конкретном случае нам удавалось подбирать наименее затратную схему доставки, которая позволяла уложиться в заявленные сроки строительства. Часто приходилось организовывать мультимодальные маршруты. Это позволяло STEP снизить расходы на транспортировку до 25-30%.
На границе с Финляндией в 2016 году будет упрощено оформление железнодорожных составов
Карельская таможня в 2016 году планирует упростить электронное оформление железнодорожного транспорта. Об этом сообщает деловая интернет-газета «Вести Карелии».
Нововведение будет внедрено на всех пунктах пропуска, где есть железнодорожные станции.
С 2015 года в работе всех постов Карельской таможни используется автоматическая регистрация, которая позволяет упрощать процедуру оформления.
Основной поток грузов и пассажиров через российско-финляндскую границу в Карелии проходит через МАПП «Вяртсиля». Проект его реконструкции включён в Федеральную целевую программу развития Республики Карелия до 2020 года.
По данным таможни, внешнеторговый оборот республики в 2015 году уменьшился на треть по сравнению с показателями 2014 года, как за счёт экспортного направления, так и за счёт импорта. В результате, сумма перечисления таможенных платежей по отношению к прошлому году снизилась на 131 миллион рублей.