Новости логистики
В поронайском порту хотят построить логистический центр и нефтеналивной терминал
Концепцию развития поронайского порта представил в рамках конференции "Нефть и газ Сахалина" Алексей Ферт, управляющий директор ООО "Морской порт Поронайск".
По его словам, в конце 2015 года новые владельцы, петербургский холдинг "Развитие транспортных проектов", совместно с руководством порта приступили к воплощению комплексной программы по реконструкции и модернизации.
— Проект предусматривает три этапа, — рассказал управляющий директор. — На первом до конца 2018 года предусмотрена модернизация существующей инфраструктуры порта, инженерных систем и коммуникаций, восстановление рыбного терминала. В рамках этого же этапа планируется построить на новой площадке терминал навалочных грузов, а также новые универсальные бункеровочные причалы.
Второй этап реконструкции до 2021 года предполагает создание нового международного логистического центра с крытыми складскими помещениями и открытыми складами, создание судоремонтного центра, а также базы аварийно-спасательного формирования для ликвидации разливов нефти.
И уже на третьем этапе до 2025 года владельцы порта надеются построить нефтеналивной терминал, а также резервуарный парк для агрессивных химических веществ.
— Хотел бы подчеркнуть, что реализация подобных проектов требует от органов власти большей активности в принятии решений. Необходимы адаптивный системный подход, прозрачность и доступность стимулирующих механизмов, а также снятие оставшихся административных барьеров, — заметил Алексей Ферт.
Поронайск — единственный международный порт на восточном побережье Сахалина, имеет пункт пропуска через государственную границу России. Географическая близость к шельфовым проектам обеспечивает оптимальное время транспортировки персонала и оборудования до морских платформ.
Как объяснил на примере докладчик, время, необходимое для подхода от порта Поронайска до платформ проекта "Сахалин-2", составляет около 16 часов, в то время как от Холмска — около двух суток, от Ванино — трое суток.
Склады дешевеют в Алтайском крае
Склады и торговые объекты демонстрируют удешевление в Алтайском крае, сообщает компания RID Analytics.
Согласно данным исследования, во втором-третьем квартале текущего года средние удельные цены предложения по производственно-складским и торговым объектам снизились на 2,7% и 3% соответственно.
А вот офисные помещения показали хоть и незначительный, но все же рост. Он составил 0,2%.
"РЖД Логистика" представила мультимодальный маршрут "Север-Юг" в рамках международной выставки Maritime Nation India в Мумбае
"РЖД Логистика" приняла участие в деловой программе выставки Maritime Nation India, которая прошла 20-22 сентября 2016 г. в Мумбае. В рамках сессии "Международный транспортный коридор Север-Юг", организованной Федерацией Экспедиторских Ассоциаций Индии (FFFAI) при поддержке Министерства торговли Индии, выступили руководители администраций и железных дорог Азербайджана, Индии и Ирана. О преимуществах и перспективах мультимодального маршрута "Север-Юг" (с использованием морского, авто- и ж/д транспорта), проходящего через территории стран Индии, Ирана, Азербайджана и России, рассказал заместитель директора по взаимодействию с рынками и бренд-менеджменту АО "РЖД Логистика" Павел Лагов. Основные преимущества нового сервиса — оптимальное соотношение сроков доставки груза и стоимости. Расчетное время в пути из порта Нава-Шева (Мумбай) в Москву составляет около 20 суток, что в два раза быстрее по сравнению с традиционным морским маршрутом через Суэцкий канал и прибытием груза в порт Санкт-Петербурга. Кроме того, перевозки по МТК "Север-Юг" на 20% дешевле по стоимости, чем железнодорожный маршрут, проходящий через Туркмению и Казахстан. Как отметил Павел Лагов, в настоящее время по новому маршруту организуется первая тестовая перевозка промышленных радиаторов из Бангалора (Индия) назначением на транспортно-логистический комплекс "Фрейт Вилладж Ворсино" Калужской области. "Данный маршрут был детально проработан российской, индийской, иранской и азербайджанской сторонами, задействованными в реализации проекта, в результате чего согласовано инновационное транспортное решение. Мы видим значительные перспективы в дальнейшем развитии нового маршрута, позволяющего сократить транспортные издержки грузоотправителей и открыть новые рынки сбыта. Текущие темы роста индийской экономики демонстрируют потребность в обеспечении качественного логистического сервиса на этом коридоре", — подытожил Павел Лагов.
Россия доставит в миг: уникальный состав для скоростных контейнерных поездов
Предприятия «Трансмаш» и «Комплексные скоростные технологии» заключили договор на поставку скоростных вагонов-платформ.
Контракт был заключен на выставке InnoTrans 2016, которое прошло в Берлине. Договор предусматривает производство уникального подвижного состава, предназначенного для перевозки крупногабаритных и крупнотоннажных контейнеров. Максимальная скорость для эксплуатации платформы установлен на уровне 160 км/ч, что является своего рода рекордом для наземных видов грузового транспорта в России.
Заключенный контракт предусматривает поставку двух тестовых платформ, которые будут изготовлены в 2016 году и пройдут целый ряд необходимых испытаний. Помимо этого, в соглашении прописаны пункты, предполагающие поставку 2800 единиц скоростных платформ в период с 2017 по 2019 год. Проект реализуется в соответствии со Стратегией развития железнодорожного транспорта РФ до 2030 года.
Сообщается, что платформы будут использоваться для формирования скоростных контейнерных поездов, а также эксплуатироваться в транзитном сообщении Китай-ЕС по Транссибирской магистрали. В компании полагают, что использование таких платформ позволит существенно ускорить перевозочный процесс важных грузов, а также ускорить транзит Китая и Европы.
Вагон-платформа 13-6954 предназначен для перевозки одного контейнера, в том числе и рефрижераторного контейнера с автономной дизель-генераторной установкой. Вагон разрабатывается с применением ходовых частей и узлов пассажирского подвижного состава. Он будет оснащен электропневматической тормозной системой.
По словам генерального директора «Трансмаша» Владимира Антонова, скоростные характеристики нового подвижного состава позволят проходить около свыше 1500 км в сутки.
Груз тянется к берегу
В Стратегию развития портов впишут инвестпрограмму.
Осенью профильные ведомства планируют закончить работу над свежим вариантом Стратегии развития портовой инфраструктуры до 2030 г.
В ее основе - долгосрочная инвестиционная программа развития отечественных портов. Однако рисками и вызовами реализации намеченных планов выступают как сложности в прогнозировании грузопотоков, так и недостаточно сбалансированная работа видов транспорта.
Согласно инвестиционной программе "Росморпорта", заложенной в основу обновленной стратегии, планы совершенствования портовой инфраструктуры в Балтийском и Арктическом бассейнах включают развитие аванпорта Бронка в Санкт-Петербурге, создание в Усть-Луге двух терминалов для перевалки минудобрений ("Еврохим" и Балтийский терминал удобрений). В планах так же завершение строительства порта Сабетта (Ямал) и комплексное развитие Мурманского транспортного узла.
Уже в этом году намечено завершить проектирование и начать реконструкцию контейнерного терминала в Балтийске и строительство пассажирского терминала в Пионерске (Калининградская область). В акватории Азово-Черноморского бассейна намечено строительство сухогрузного района порта Тамань. Его первая очередь рассчитана на ежегодную перевалку 40 миллионов тонн угля, минудобрений, зерна и генеральных грузов с перспективой увеличения грузооборота до 100 миллионов тонн. Здесь же обсуждается перспектива создания аммиачного терминала. Также рассматриваются возможные варианты развития портовой инфраструктуры Новороссийского морского торгового порта и терминалов группы компаний "Дело". В случае подтверждения объема грузов в этих терминалах рост грузооборота может увеличиться на 20 миллионов тонн ежегодно. Наряду с этим в Азово-Черноморском бассейне запланировано строительство навалочного терминала ОТЭКО. На первом этапе его мощность доходит до 10 миллионов тонн в год с последующим увеличением до 35 миллионов. Кроме того, сейчас идет проектирование грузопассажирского терминала в порту Геленджик.
Проекты развития терминалов в Дальневосточном регионе и Мурманского узла наиболее перспективны
В Дальневосточном бассейне упор делается на строительство угольных терминалов. Это третья очередь угольного терминала в порту Восточный, проект "Дальтрансуголь" в Ванино мощностью до 24 миллионов тонн в год, создание терминалов УПК "Север" и "Саха-транс". В рамках создания Территории опережающего развития на Камчатке так же планируется строительство контейнерного и пассажирского терминалов на мысе Сигнальный. Кроме того, в этом году "Росморпорт" в Холмске и Ванино начнется реконструкция паромных терминалов.
Наиболее перспективными с точки зрения привлечения грузопотоков на ближайшие годы являются проекты развития терминалов в Дальневосточном регионе и Мурманского узла. Оба они в значительной мере связаны с достаточно большим объемом транспортировки на экспорт каменного угля из Кузбасса. Наряду с этим статус свободного порта Владивосток предполагает создание целой транспортной сети, которая включила бы в себя транзитные возможности транспортных коридоров Приморье 1, Приморье 2. На сегодня, как сообщила помощник замполпреда президента РФ в ДФО Анна Акпарова, сумма подтвержденных частных инвестиций в рамках свободного порта Владивосток составила более 120 миллиардов рублей.
В то же время строящиеся терминалы нуждаются не только в подтверждении финансового обеспечения, но и в гарантированной грузовой базе, предупреждают эксперты. И здесь существует ряд определенных рисков. По словам замминистра транспорта РФ Виктора Олерского, не у всех, кто заявил о строительстве перегрузочных комплексов, в частности, это касается угольных портов, есть гарантия, что терминалы действительно будут востребованы. А для привлечения федеральных инвестиций необходима гарантия их бюджетной эффективности. Кроме того, существует угроза, что часть груза перехватит Китай. Как отмечает Дмитрий Ковалев, партнер PWC в России, чтобы такого не случилось, уже сегодня необходимо предложить грузоотправителям инфраструктуру, в частности, для перевалки контейнерных грузов.
Кроме того, на эффективность работы и привлекательность российских портов в значительной мере влияет недостаток сбалансированной работы внутри самой логистической цепочки поставок и отсутствие необходимого уровня координации между видами транспорта. Российским транспортникам, полагает председатель комитета ТПП РФ по логистике Олег Дунаев, без хорошо отлаженной логистики попросту не обойтись. По его словам, в последние годы активно шло строительство логистических и распределительных центров, складских помещений, терминальных комплексов. Однако крупные инфраструктурные проекты, в том числе портовые, по-прежнему не сбалансированы с учетом развития центров промышленного производства, локализации потребительского спроса, индустриальными парками и экономическими зонами. По его словам, отсутствуют четкие и отработанные системы взаимодействия участников рынка транспортно-логистических услуг, сохраняется неравномерное развитие транспортно-логистической инфраструктуры по регионам и по видам транспорта, не развиты рынки логистических сервисов. "Необходимо найти пути реализации потенциала логистики именно как технологиями управления сетевым взаимодействием, позволяющими получить дополнительный доход и снижение совокупных издержек участников кооперации", - подчеркивает он. Примером того, как не первый год пытаются решить проблему отсутствия должного уровня взаимодействия на мультимодальных маршрутах, служит Мурманский узел. Этот проект, который является составной частью ФЦП "Развитие транспортной системы России", включает в себя создание глубоководных морских терминалов для перевалки угля, нефтяных грузов и контейнеров, развитие подъездных путей к порту, а также создание условий для увеличения пассажиропотока. О необходимости создания здесь центра межтранспортной координации говорится давно, однако главным препятствием служит соотнесение зон ответственности участников перевозки, включая вложение инвестиционных ресурсов. Сегодня, как сообщил Виктор Олерский, проблемы с финансированием удалось решить, а проект комплексного развития Мурманского транспортного узла реализуется по графику. Предполагается строительство к порту железнодорожной ветки длиной 46 километров и железнодорожного моста через Кольский залив. По утверждению замглавы минтранса, работы завершатся в 2018 году, как и предусмотрено планом.
Склад полезных вещей
Похоже, международный бизнес решил превратить нашу страну в выставку достижений коммерческого хозяйства. Активна на этом поприще, к примеру, ИКЕА. Она менее чем за месяц успела открыть мебельную фабрику и начать строительство самого большого складского комплекса. Но для чего?
28 сентября маленькая деревня Есипово, что в Солнечногорском районе Подмосковья, привлекла к себе внимание довольно разношерстной аудитории. К сотрудникам дистрибьюторского центра «ИКЕА Есипово» и проезжающим по оживленной Ленинградке автолюбителям добавились серьезные бизнесмены, чиновники и даже дипломаты.
А все дело в том, что в этот день в данном населенном пункте было запланировано не самое рядовое событие: начиналось строительство третьей очереди складского комплекса, который, как обещают, после завершения работ станет самым масштабным объектом такого рода в нашей стране.
Вообще, дистрибьюторский центр ритейлера появился под Солнечногорском осенью далекого 2003-го. Тогда его вместимость составляла «всего» 60 тыс. кубических метров.
Шли годы, бизнес развивался. Соответственно, склада хватать перестало. Пришлось расширять центр до 180 000 «кубов». Более половины этой вместимости, как уверяют в компании, приходилось на полностью автоматизированные складские мощности.
Теперь, спустя 13 лет после возведения первой очереди дистрибьюторского центра, потребовалось новое, куда более серьезное расширение, поскольку строительство новых магазинов и развитие онлайн-торговли требует увеличения складских мощностей, для чего комплекс прирастет 190 000 «кубами».
В общем, не зря официальное начало строительства новых мощностей собрало статусных зрителей. Приехал в Есипово посол Швеции в России Петер Ериксон, прибыл делегат от областного правительства — заместитель председателя правительства Московской области, министр инвестиций и инноваций Московской области Денис Буцаев, было и множество представителей самого ритейлера.
Как заявил генеральный директор дистрибьюторской службы компании в России Йоран Ханссон, развитие дистрибьюторского центра имеет стратегическое значение для компании. «Как вам, наверное, известно, недавно мы запустили под Великим Новгородом фабрику компании. Однако развитие нашего бизнеса требует не только увеличения производственных мощностей, но и усиления логистической составляющей. Представьте, что после окончания строительства здесь появятся краны, которые за секунды смогут поднять палету с товарами на высоту 16-этажного дома», — заявил Ханссон.
К слову, здесь же располагается и одна из мебельных фабрик компании. Она специализируется на производстве корпусной мебели. Другие предприятия рассредоточены по европейской части страны. География обширна: Ленинградская, Кировская области и деревня Подберезье под упомянутым Великим Новгородом.
Что касается собственно склада, грузо-оборот которого должен составить 7500 тонн, то завершить строительство третьей очереди дистрибьюторского центра планируется в 2018 году.
Весь тоннаж, как утверждают представители ритейлера, будет обрабатываться, в том числе, с помощью уникальной для российской логистики системы полностью автоматизированного высокостеллажного хранения. «Большинство процессов будут автоматизированы с целью увеличения грузооборота и повышения эффективности всех складских процедур — от приема машин и выгрузки товара до сбора заказов и их отправления в магазины», — пояснил на мероприятии Йоран Ханссон.
Но что конкретно за грузы будут перемещаться сначала в Есипово, а потом по магазинам? Согласно комментарию заместителя генерального директора розничной сети ИКЕА в России Яна Гардберга, преимущественно все товары сначала стекаются в Есипово, а затем распределяются по торговым точкам разных городов, едут в Москву, Петербург, Уфу, вплоть до Новосибирска. Всего в нашей стране насчитывается 14 магазинов компании. Наряду с уже действующими запланировано появление еще одного в столичном регионе. Согласно словам генерального директора IKEA CentresRussia Милена Генчева, занявшего свой нынешний пост менее чем за две недели до церемонии в Есипове, только в Московском регионе компания рассматривает 30 площадок под новые магазины.
А еще представители ритейлера говорят, что по уровню локализации, определяющему количество товаров местного производства, к 2025 году планируется преодолеть 80-процентный рубеж, сейчас он превышает 50%.
Польза для бизнеса — лишь половина правды о складе. На церемонии было отдельно отмечено, что дистрибьюторский центр станет одним из крупнейших работодателей района. Введение в строй новых мощностей потребует создания 250 новых рабочих мест. Наверняка вакансии окажутся привлекательными для жителей близлежащих городов — Солнечногорска, Зеленограда, Клина. Зарплату обещают «вполне конкурентоспособную».
По словам Генчева, «компания активно инвестирует в российскую экономику, и в ближайшие годы размер капиталовложений превысит 100 млрд рублей». Этими словами Генчев напомнил о ранее анонсированных намерениях компании касательно присутствия в нашей стране.
Если так, то, видимо, надо будет ждать от международного бизнеса и других приятных достижений.
Китайские инвесторы планируют создать в Подмосковье транспортно-логистические центры
ИНТЕРФАКС - Китайские инвесторы обсуждают с подмосковными властями возможность строительства в регионе дорожной инфраструктуры и логистических центров, сообщил во вторник заместитель председателя правительства Московской области Денис Буцаев.
"Китайские коллеги заинтересованы в создании транспортно-логистических центров, так называемых контейнерных площадок на территории Московской области. Плюс мы обсуждаем возможность участия в проектах строительства дорог и иной автотранспортной инфраструктуры", - сказал Д.Буцаев журналистам.
По его словам, одна из рассматриваемых площадок для создания логистического центра находится в Домодедово.
"Очень рассчитываем, что при изменении законодательства, федерального, в том числе, указанные площадки смогут быть включены в так называемые особые экономические зоны", - добавил зампред.
Единое транспортно-логистическое пространство могут создать на базе "Платона"
ПРАЙМ. Единое транспортно-логистическое пространство могут создать в России на базе платежной системы "Платон", сообщили организаторы международного форума "Интеллектуальные транспортные системы России".
Как отметил генеральный директор ООО "Национальные телематические системы" Алексей Нащекин, грузоперевозчикам нужна единая современная удобная система мультимодальных перевозок для выполнения всех возможных сервисов по логистике, чтобы исключить лишних посредников, снизить затраты, ускорить доставку, обеспечить прозрачность и конкурентную среду для бизнеса.
"Это не только помощь государству, но и потенциальная возможность создать дополнительные сервисы для коммерческого транспорта", - добавил Нащекин, слова которого приводит пресс-служба.
Российские фуры поедут в Китай через Монголию
Увеличение объёмов автомобильных перевозок в Китай привело к необходимости поиска новых маршрутов.
Как пишут «Известия», сославшись на данные Алексея Двойных, гендиректора Росавтотранса, до конца года стороны планируют подписать документы об открытии нового маршрута в Китай через монгольскую территорию. Соглашение будет подписано на уровне правительств. Сроки поставок российских товаров на китайский рынок в таком случае сократятся до четырёх дней, а сам путь автомобилей станет короче на 1,4 тысячи километра.
Речь идёт о пути из центральной части России на юг КНР. Сейчас соглашение Китая и России подразумевает совершение автомобильных перевозок только через установленные пункты пропуска, по открытым для международных перевозок маршрутам. Транзит через Казахстан популярности у перевозчиков не снискал, ведь он связан со сложным таможенным оформлением. Путь через Монголию окажется более удобным. Пронедра ранее писали, что Монголия, Китай и Россия создадут единый экономический коридор.
Морской перевозчик: электронные новшества таможни только осложнили нам жизнь
Попытка таможни ввести «безбумажное» оформление прибывающих в регион судов и перевозимых ими грузов обернулась для перевозчиков только лишними проблемами. Об этом заявил вице-президент Калининградской ассоциации агентских и экспедиторских компаний Валерий Тарасов в понедельник на заседании Совета по таможенной политике Торгово-промышленной палаты России, которое состоялось в областном центре, передает корреспондент «Нового Калининграда.Ru».
Речь об интернет-портале «Морской порт», который таможня запустила в Калининградской области в итоговом варианте в ноябре прошлого года. По словам Тарасова, для перевозчиков введение этой системы обернулось необходимостью вручную «вбивать» в программу информацию от 400 до 1 тыс перевозимых одним судном контейнеров. При этом значительная часть грузов поставляется в Калининград из портов Гданьска и Клайпеды, охарактеризованных как «контейнерные хабы», а время в пути в данном случае — около 6 часов, за которые нужно успеть внести все данные. «В итоге сейчас морской агент вынужден заносить данные в пять информационных систем госструктур», — сообщил предприниматель.
Главные задачи сервиса «Морской порт» — сократить время оформления грузов и количество предоставляемых документов. Предполагается, что такие документы калининградские бизнесмены предоставляют один раз таможне, а та передает их всем контролирующим структурам (Роспотребнадзору, Россельхознадзору, пограничной службе и т. д.), работая по принципу «одного окна». Конечная цель новшества — полностью перейти на электронное оформление, отметила и.о. начальника таможенного поста «Морской порт Калининград» Елена Бормотова. Однако, сообщила она, пока это сделать невозможно, так как по ряду нормативных актов другие службы — например, санитарная и фитосанитарная, должны получать документы из таможни исключительно в бумажном виде.
Рынок складского оборудования в мировом масштабе показывает рост
Мировой рынок погрузочно-подъемного оборудования за первые шесть месяцев текущего года показал прирост на три процента. В Европе рассматриваемый сегмент увеличился на тринадцать процентов. Китай и Российская Федерация тоже показали положительную динамику – на три и 29 процентов соответственно. Незначительный спад зафиксирован в Северной Америке, он составил один процент.
Если говорить, например, о погрузчиках, в частности электрических, то мировой рынок этого оборудования вырос на семь процентов. На европейской части рынок погрузчиков с двигателем внутреннего сгорания увеличился на пять процентов. Подобные динамичные колебания не могут не радовать биржевых инвесторов и свинг-трейдеров (подробнее о них можно почитать на специализированном сайте).
В целом рынок складского оборудования в мировом измерении за шесть месяцев 2016 года вырос до десяти процентов. Европа показала результат увеличения в пятнадцать процентов, у Азии – десять.
Кстати, известный концерн Jungheinrich (Германия), который производит технику для склада и подъемно-погрузочное оборудование, также показал двукратный рост по итогам первых шести месяцев в сравнении с этим же периодом 2015 года. В силу этого совет директоров холдинга на 2016 год увеличил финпрогноз.
Он касается:
- прибыли до уплаты налогов и процентов,
- поступающих заказов,
- чистой продажи.
По первой позиции ожидаются цифры (в евро) до 223 миллионов, по второй – до 3,2 миллиарда, по третьей – до 3,1 миллиарда.
К слову, складские помещения в Сибирском федеральном округе используются в основном по назначению. Например, в Алтайском крае элеваторы и склады, всего пятьдесят восемь предприятий, уже принимают и перерабатывают зерновую продукцию урожая этого года. Единовременно здесь можно разместить зерно в объеме, превышающем три миллиона тонн.
В Новосибирской области склад готовой продукции губернатору региона Владимиру Городецкому недавно продемонстрировала компания, которая выпускает диэлектрические кабельные системы (ДКС).
Чита же отличилась криминалом. Там сотрудники Главуправления Министерства внутренних дел по Забайкальскому краю на одном из складов в Ингодинском районе обнаружили и изъяли почти шестьдесят тонн водки с поддельными акцизами. Конфискат предварительно оценивается в 22 миллиона рублей. Как оказалось, владелица партии водочных изделий знала, что продукция имеет подозрительное происхождение, но все равно планировала ее реализовать.
ИКЕА развивает логистику
28 сентября в торжественной обстановке с участием руководства компании, представителей Правительства Московской области, главы района и Посла Швеции Петера Эриксона будет объявлено о начале строительства третьего блока дистрибьюторского центра компании ИКЕА в Есипово в Солнечногорском районе Московской области.
Компания инвестирует в расширение дистрибьюторского центра 6 млрд руб. Будут построены новые складские помещения, оборудованные в соответствии с современными требованиями. Это, по планам компании, позволит увеличить грузооборот, повысить эффективность работы и автоматизировать большинство процессов. Благодаря расширению центра появятся новые рабочие места для жителей близлежащих населенных пунктов – Солнечногорска, Зеленограда, Клина.
Поезд вместо корабля. Белорусский бизнес активно завлекают доставкой товаров из Китая по суше
За последнюю неделю сразу две компании объявили о запуске регулярных грузовых поездов по маршруту Дальний Восток — Минск. Таким образом, время доставки товаров из Китая может сократиться почти в 2 раза.
Транспортная группа Fesco, подконтрольная российским братьям-миллиардерам Магомедовым, запускает регулярный контейнерный поезд из Владивостока в Минск.
Общее время в пути следования из Владивостока составляет 11 суток. Сейчас поезд курсирует на основе еженедельного расписания, в октябре число отправок планируется увеличить до двух раз в неделю.
Сервис FESCO Minsk Shuttle является частью интермодальной цепочки компании, в рамках которой обеспечивается доставка товаров из стран азиатского региона. Грузы в обратном направлении следуют в рамках повагонных отправок, загрузку из Беларуси в Москву и другие города России обеспечивает партнер Fesco — компания «Карготэк».
Новый сервис ориентирован на растущий на фоне повышения динамичности бизнес-процессов и скорости товарооборота спрос на отправки по более короткому маршруту через Дальний Восток России в Минск, сказано в сообщении Fesco.
Ранее государственное предприятие БТЛЦ запустило новый контейнерный поезд по маршруту Ланьчжоу — логистический комплекс «Колядичи».
В составе данного поезда возможна отправка любых грузов из Китая в Беларусь и обратно. Ориентировочное время в пути от станции отправления до станции назначения составляет 10 суток.
БТЛЦ основана 2 марта 2009 года путем слияния двух организаций Белорусской железной дороги: «Белинтертранс» и «Минскжелдортранс». Компания объединила опыт работы в сфере транспортной экспедиции, терминальную и складскую инфраструктуру, тем самым предоставив полный комплекс логистических услуг.
Традиционно грузы в Беларусь доставляются по морскому пути Deep Sea через Суэцкий канал и порты стран Балтии. Запуск регулярных поездов открывает возможность для ускоренной доставки, сокращая время в пути, например, из Китая в Беларусь в два раза.
FESCO и «Русагро» запустят во Владивостоке специализированную площадку для перевалки экспортной сельхозпродукции
Транспортная группа FESCO и группа компаний «Русагро» подписали соглашение о намерениях, в рамках которого планируют внедрить во Владивостокском морском торговом порту (ВМТП, входит в FESCO) современные технологии перевалки экспортной сельскохозяйственной продукции.
Соглашение призвано оптимизировать логистику поставок продукции «Русагро» в страны Азиатско-Тихоокеанского региона за счет перехода на новый технологический уровень и использования специализированных контейнеров. Развитие современной инфраструктуры обслуживания грузов позволит укрепить конкурентоспособность продукции на внешних рынках, а также существенно увеличить объем экспорта через Дальний Восток, при этом не потребует значительных инвестиций, передает ДВ-РОСС со ссылкой на Морские вести России.
«Группа компаний «Русагро» продолжает развивать свое дальневосточное направление. Увеличение земельного банка и повышение эффективности ведения сельского хозяйства приводят к увеличению объемов сельскохозяйственной продукции для реализации. Подписанное соглашение является необходимым шагом для оптимизации и расширения цепочек покупателей нашей продукции», – сказал генеральный директор «Русагро» Максим Басов.
«Мы последовательно развиваем начатое в 2015 году сотрудничество по обеспечению полного логистического сопровождения транспортировки продукции «Русагро». Мы ценим стратегических клиентов и заинтересованы в повышении эффективности и совершенствовании наших услуг. В ближайшее время мы планируем финализировать параметры проекта запуска специализированной площадки в ВМТП, с тем чтобы начать его реализацию в 2017 году», – отметил президент FESCO Александр Исурин.
В 2015 году «Русагро» и ВМТП заключили соглашение о намерениях по сотрудничеству с целью развития экспортной перевалки зерна через Владивосток, впоследствии подписали контракт на перевалку. Тестовые отправки через ВМТП начались в январе 2016 года.
Казахстанский экспресс набирает скорость
Географически Казахстан может показаться обреченным на свою изолированность, отрезанным от современного взаимосвязанного мира. На протяжении большей части 20-го века, это так и было – страна не имеет выхода и доступа к открытому морю, ограничена транспортными коридорами. Но судьба имеет забавный способ переворачивать привычные рамки и представления.
Для Казахстана, это произошло, когда президент Китая Си Цзиньпин объявил амбициозную инициативу по восстановлению старого шелкового пути и поощрению торговли и инвестиций между Востоком и Западом.
Неожиданно казахи обрели реальную возможность для своей страны оказаться в середине трансконтинентального плана соединения с богатыми рынками Западной Европы.
Представьте себе, однажды маленькая и сонная рыбацкая деревня Сингапур проснулась в 19 веке, и обнаружила, что представляет интерес для Британской империи с крупнейшим в мире торговым флотом.
Может ли Казахстан сделать то, что сделал Сингапур, но с поездами и железными дорогами вместо портов и контейнерных судов?
Хоргос – Восточные ворота, прямо на границе с Китаем, это первый шаг многомиллиардного плана построить логистику промышленного узла, где китайские поезда будут разгружать контейнеры, которые будут распределены в западном направлении к остальной части Центральной Азии и Европы.
Богатая нефтью страна делает на него большую ставку. По предварительным оценкам инвестиции обойдутся в $ 35 млрд. с до 2020 года для транспортной инфраструктуры, включая железнодорожные, автомобильным и воздушным транспортные коммуникации.
Крупнейший в мире оператор контейнерных перевозок разделится на две компании
INTERFAX.RU- Датская компания A.P. Moeller-Maersk A/S объявила о реорганизации структуры группы и разделении бизнеса на два дивизиона, один из которых будет заниматься перевозками и логистикой, второй - проектами в сфере энергетики.
Как говорится в пресс-релизе Moeller-Maersk, транспортная компания будет построена вокруг судоходного подразделения Maersk Line, мирового лидера в сфере контейнерных перевозок. Также в нее войдут такие дочерние фирмы, как APM Terminals, Damco, Svitzer и Maersk Container Industry.
В состав энергетического бизнеса войдут Maersk Oil, Maersk Drilling, Maersk Supply Service и Maersk Tankers. Новая компания изменит стратегию и сконцентрирует усилия на добыче в Северном море, главным образом в Дании, Великобритании и Норвегии. Разговоры о возможном разделении компании ведутся уже несколько месяцев. В июле Moeller-Maersk возглавил Сёрен Скоу, который с 2012 года руководил судоходным подразделением. Совет директоров поручил ему изучить стратегические альтернативы, которые позволят компании повысить гибкость и синергетический эффект.
Скоу останется CEO всей группы и главой транспортно-логистического бизнеса, энергетическое подразделение возглавит Клаус Хеммингсен. Отмечается, что как транспортное, так и энергетическое подразделения испытывают трудности в последнее время. Рынок контейнерных перевозок страдает от избытка судов, а нефтяной рынок - от низких цен на топливо.
A.P. Moeller-Maersk Group является многопрофильной корпорацией, представленной в 130 странах. Основана в 1904 году, штаб-квартира расположена в Копенгагене. В ее подразделениях работает свыше 89 тысяч человек, группе принадлежит 40 контейнерных терминалов по всему миру, также она владеет рядом крупнейших в мире судов-контейнеровозов. Помимо этого, группа в ограниченном объеме занимается добычей нефти и природного газа, судостроением, также ей принадлежит сеть супермаркетов, почтовая компания.
В порту Усть-Луга представили новый логистический сервис по доставке грузов из Германии
В 20 раз увеличился грузооборот порта Усть-Луга за последние 10 лет. Сегодня в Петербурге подписали меморандум о взаимопонимании между портом Киль и портом Усть-Луга.
Соглашение приурочено к пятилетию паромного сообщения между портами. Документ позволит увеличить грузопоток и привлечь новых клиентов. На данный момент порт Усть-Луга занимает восьмое место в Европе по объемам перевалки грузов и считается самым быстро растущим на северо-западе.
Дмитрий Ялов, заместитель председателя правительства Ленинградской области по экономике и инвестициям: «Происходит рост грузооборота порта даже в условиях кризиса. Немного меняется структура грузов, снизился импорт дорогой продукции в контейнерах, увеличилась отгрузка угля и нефтепродуктов. Уверен, что из порта города Киль есть серьезные перспективы усиления сотрудничества, особенно учитывая то, что ФРГ является основным нашим партнером, если говорить о странах ЕС».
Первым этапом сотрудничества двух портов в рамках меморандума стало представление нового логистического сервиса по доставке грузов из Германии и стран Европейского союза в Россию и страны СНГ, а также обратно. Предусмотрен сквозной тариф «от двери до двери», который включает в себя все составляющие, в том числе таможенные сборы, расходы на перевалку груза и транспортировку по суше».
Франк Лимберг, генеральный директор оператора сервиса со стороны порта Киль: «Основное преимущество в том, что это прямая перевозка между Германией или Западной Европы и Россией. Этот новый путь — прямой, короткий. Этот продукт обеспечивает большой грузооборот, для которого бы могло потребоваться много автотранспорта. Нет никаких больше границ и таможенных формальностей, которые есть сейчас».
Эксперты отмечают, что морские перевозки по Балтийскому морю с последующим использованием железнодорожного транспорта быстрее, выгоднее и экологичнее, чем автомобильные.
Единый клиентский центр РЖД открылся в Улан-Удэ
22 сентября 2016 года в Улан-Удэ состоялось открытие Единого клиентского центра ОАО «РЖД». Центр является многофункциональным офисом и предоставляет клиентам все транспортно-логистические услуги, связанные с отправкой, перевозкой и получением грузов. Кроме того, в центре аккумулированы и сопутствующие услуги по страхованию, погрузке/выгрузке, перевозке в контейнерах, таможенно-брокерским и складским операциям. Оказание клиентам услуг организовано в «одно окно».
- Решение о необходимости создания подобной организации в Улан-Удэ вполне закономерно: по территории Республики Бурятия проходят не только транзитные маршруты, но и формируются заказы грузоотправителей на перевозку важнейших народнохозяйственных грузов, осуществляются экспортные перевозки. Поэтому наша задача – максимально упростить взаимодействие грузоотправителей с РЖД, что и является целью создания клиентских центров, - подчеркнул на церемонии открытия центра начальник Восточно-Сибирской железной дороги Василий Фролов.
Единый клиентский центр (ЕКЦ) в Улан-Удэ стал вторым офисом Восточно-Сибирского центра фирменного транспортного обслуживания, в котором аккумулируются все услуги компании для грузоперевозчиков. Первый ЕКЦ был открыт чуть больше года назад в Иркутске. За первый год его работы сюда поступило порядка 19 тысяч обращений, заключено 955 договоров на комплексное транспортное обслуживание, которые включает в себя не только базовые, но дополнительные услуги.
В Стокгольме началось строительство терминалов Stockholm Norvik Port
На минувшей неделе в Стокгольме состоялась торжественная церемония закладки первого камня новых терминалов Stockholm Norvik Port, а также логистического и бизнес парков (Norvik Logistics, Business Park).
Как сообщает пресс-служба администрации портов Стокгольма, новый порт для накатных и контейнерных грузов в Норвике, вблизи от Нюнесхамна будет построен для улучшения логистики грузов в регион портов Стокгольма.
Проектно-строительная компания NCC построит логистический и бизнес парки Norvik Logistics, Business Park в непосредственной близости от порта, сети автомобильных и железных дорог и столицы Швеции.
Железные дороги России, Белоруссии, Казахстана наращивают китайский транзит
REGNUM АО «Объединенная транспортно-логистическая компания» (АО «ОТЛК») с начала года отправило 700 контейнерных поездов из Китая в Европу и в обратном направлении через станции Достык/Алтынколь — Брест. Об этом корреспонденту ИА REGNUM сообщили сегодня, 21 сентября в пресс-службе компании.
Юбилейный в 2016 году 700-й поезд вышел 17 сентября из Чунцина (Китай) в Дуйсбург (Германия). В составе поезда проследует сорок один 40-футовый контейнер.
Контейнерные поезда ОТЛК, следующие по маршруту Достык/Алтынколь — Брест — Достык, преодолевают расстояние в 5,43 тыс. км за 5,5 суток. Отправка поездов осуществляется в среднем 20 раз в неделю, скорость следования — свыше 1000 км в сутки.
Объем контейнерных перевозок «ОТЛК» по маршруту Китай-Европа-Китай в 2015 году (год начала операционной деятельности компании) составил 47,4 тыс. TEU. По итогам 8 месяцев текущего года отправлено 54,28 тыс. TEU .
Напомним, что созданная железнодорожными операторами Белоруссии, России и Казахстана компания занимается развитием транзитных контейнерных перевозок в сообщении Китай-Европа-Китай. Изначально в уставный капитал ОТЛК были внесены пакеты дочерних обществ Российских железных дорог: ПАО «Трансконтейнер» и АО «РЖД Логистика». Доля РЖД в ОТЛК составила 99,84%.
Следующим шагом должно было стать внесение активов казахстанских и белорусских железных дорог. Со стороны «Казахстан темир жолы» планировалось передать акции дочерних компаний АО «Казтранссервис» (логистический оператор) и АО «Кедентранссервис» (крупнейший оператор вагонов и сети терминалов), а также фитинговые платформы и терминалы, расположенные на пограничных с Китаем станциях Достык, Алтынколь. Со стороны Белорусской железной дороги предлагалось передать в ОТЛК контроль за профильными терминалами на границе с Европейским Союзом, расположенными на станции Брест и другими активами железнодорожного транспорта.
В январе этого года стало известно о «переформатировании» ОТЛК: по словам главы РЖД Олега Белозерова, участники решили ограничиться «легким» вариантом, который не предполагает объединения активов. По данным «КоммерсантЪ», модель asset-light (без активов) ОТЛК предложила казахстанская сторона. По словам одного из источников издания, Астана была недовольна деятельностью «Трансконтейнера» и неравноправием партнеров в ОТЛК.
В Санкт-Петербурге открылся IX Международный форум "Транспортно-транзитный потенциал".
21 сентября 2016 года в Санкт-Петербурге под эгидой партийного проекта "Санкт-Петербург – морская столица России" открылся IX Международный форум "Транспортно-транзитный потенциал". Руководителем данного направления работы выступает заместитель председателя комитета ГД ФС РФ по транспорту Сергей Тен. Порядка 400 делегатов из 60 регионов России и 10 иностранных государств собрались на площадке конгрессного мероприятия с целью выработки эффективных решений для повышения конкурентоспособности транспортной системы России и международного рынка транспортных услуг в современных условиях. Форум проходит при поддержке Совета Федерации ФС РФ, Государственной Думы ФС РФ, участии первых лиц Министерства транспорта РФ и Министерства промышленности и торговли РФ, профильных федеральных агентств и ведомств, разрабатывающих и реализующих государственную политику в сфере транспорта. Деловую программу форума открыло пленарное заседание, посвященное вопросам государственной политики и нормативно-правового регулирования транспортной отрасли. Руководитель направления Сергей Тен приветствовал участников конгрессного мероприятия и выразил уверенность, что открытое публичное обсуждение проблем развития транспортного комплекса – это наилучший путь их преодоления. По словам спикера, в 2016 году в сфере транспортной отрасли произошли значительные изменения, способствующие росту качественных показателей. Отдельно Сергей Тен выделил изменения, коснувшиеся экспедиторской деятельности. "Изменения введены в ФЗ "О транспортно-экспедиционной деятельности" Федеральным законом от 06.07.2016 № 374-ФЗ и связаны с усилением мер по борьбе с терроризмом. Теперь в обязанности экспедитора входит проверка достоверности представленных клиентом необходимых документов, а также информации о свойствах груза, об условиях его перевозки и иной информации, необходимой для исполнения экспедитором обязанностей, предусмотренных договором транспортной экспедиции", - сообщил Тен делегатам форума. Задачи государственной транспортной политики обозначил заместитель директора Департамента программа развития Министерства транспорта РФ Сергей Егоршев, выразивший мнение о том, что формирование единого транспортного пространства должно осуществляться на основе доступности, безопасности и экологичности. Продолжил выступление заместитель руководителя Федеральной службы по надзору в сфере транспорта Асланбек Ахохов. В настоящее время усилена ответственность за нарушение правил движения тяжеловесных и крупногабаритных транспортных средств, увеличен размер штрафа. По результатам весогабаритного контроля к административной ответственности привлечено порядка 3000 грузоотправителей. Продолжил выступление заместитель директора Департамента транспорта и инфраструктуры Евразийской экономической комиссии Максим Асаул с докладом о развитии международной транспортной системы в контексте Евразийского экономического союза. Акцентировав внимание на соглашении о судоходстве на внутренних водных путях, Асаул подчеркнул, что введение этого документа упростит грузоперевозки по ВВП. Данное соглашение направлено на создание нормативно-правовой базы интеграции и общего рынка транспортных услуг в сфере внутреннего водного транспорта и обеспечивает предоставление права безразрешительного (свободного) прохода судов под флагами государств-членов ЕАЭС по внутренним водным путям друг друга. Глава Постоянного представительства IRU в Евразии Дмитрий Чельцов отметил восстановление функционирования системы МДП на территории Российской федерации. "Это произошло благодаря совместным усилиям бизнес сообщества, Ассоциации международных автомобильных перевозчиков России (АСМАП), IRU, РСПП, Ассоциации европейского бизнеса, при поддержке Президента и Правительства Российской Федерации, Комитета по транспорту Государственной Думы Федерального собрания Российской Федерации, Министерства транспорта и ряда других федеральных органов исполнительной власти", - подчеркнул спикер. Важным шагом в направлении развития международных перевозок грузов с использованием книжек МДП стала ратификация Китаем Международной конвенции МДП 26 июля 2016 года. Китай сможет начать работу и использовать преимущества Конвенции МДП уже с 5 января 2017 года. "Присоединение Китая к системе МДП повышает значимость Восточного вектора развития транспортно-транзитного потенциала России", - сказал Дмитрий Чельцов. Участники второго пленарного заседания представили крупнейшие инфраструктурные проекты, реализуемые на территории РФ. Речь шла о развитии инфраструктуры ОАО "РЖД", создании транспортных коридоров Северный широтный ход, реализации проекта "Западный скоростной диаметр" и проекта скоростного внеуличного транспорта в Московской области. Вопросы государственного регулирования автомобильного, железнодорожного и водного видов транспорта стали главной дискуссионной платформой первого рабочего дня. Участники Форума обсудили наиболее актуальные для страны темы, среди которых осуществление контрольно-надзорной деятельности, актуальные задачи таможенной, тарифной и налоговой политики, совершенствование процесса перевозки, государственно-частное партнерство и повышение инвестиционной привлекательности транспортной отрасли. Отдельные секции были посвящены перспективам развития Северного морского пути и реализации проекта по взиманию платы с грузовиков, имеющих разрешённую максимальную массу свыше 12 тонн. Второй день форума предлагает два масштабных направления работы: транспортная политика в рамках реализации внешнеэкономической деятельности РФ и совершенствование логистики в транспортных предприятиях. Генеральным информационным партнером форума – выступило ИА Интерфакс. Для повышения практической значимости мероприятия по итогам его работы будет подготовлена Общественная резолюция с предложениями и рекомендациями участников Форума. Она будет направлена в Правительство России и профильные комитеты Федерального Собрания РФ для совершенствования законодательства и государственного регулирования по различным аспектам транспортной деятельности.
Перевозки и выручка FESCO упали в январе-июле
Транспортная группа FESCO объявила итоги за январь-июль 2016 г.: интермодальные перевозки снизились на 14,4% до 84,5 тыс. TEU, международные морские перевозки - на 22% до 149,8 тыс. TEU.
Каботажные морские перевозки снизились на 6% по сравнению с аналогичным периодом до 30,8 тыс. TEU, сообщается в пресс-релизе компании.
Перевалка контейнеров через Владивостокский морской торговый порт (ВМТП) сократилась на 13,8% до 173,6 тыс. TEU.
Перевалка генеральных грузов через ВМТП выросла на 19,4% до 1,43 млн тонн.
Выручка снизилась на треть до $303 млн, EBITDA – упала на 32,2% до $47 млн. Транспортная группа FESCO - одна из крупнейших частных транспортно-логистических компаний России с активами в сфере портового, железнодорожного и интегрированного логистического бизнеса, сообщается на сайте компании.
Основная доля операций компании приходится на Дальний Восток РФ и Азии. FESCO контролируется группой "Сумма", которым принадлежит 32,5% акций ДВМП. GHP Group владеет 23,8% акций ДВМП, TPG - 17,4%, East Capital - 4,9%.
Группа "Сумма" Зиявудина Магомедова стала основным акционером ДВМП и FESCO в 2012 г.
Группе FESCO принадлежит ПАО "Владивостокский морской торговый порт" c ежегодной пропускной способностью 3,9 млн тонн генеральных грузов и нефтепродуктов, 150 тыс. единиц автомобилей и колесной техники и свыше 600 тыс. TEU контейнерных грузов.
FESCO входит в топ-10 крупнейших российских частных железнодорожных операторов, осуществляя перевозки под брендами "Трансгарант" (100%-я дочерняя компания FESCO) и "Русская Тройка" (50% совместное предприятие с ОАО "РЖД"). "Трансгарант" эксплуатирует 16,2 тыс. единиц подвижного состава. Парк в управлении "Русской тройки" составляет 1,6 тыс. фитинговых платформ.
Флот группы FESCO включает 20 транспортных судов, которые преимущественно осуществляют перевозки на собственных морских линиях, а также 4 ледокола, находящиеся в управлении группы на правах долгосрочной аренды.
«БТС Логистик» построит склад под Наро-Фоминском
Площадь участков компании в данном районе Подмосковья составляет 12,8 га.
ООО «БТС Логистик» может построить в Наро-Фоминском районе Подмосковья складской комплекс, сообщает «РИА Новости».
Проект предполагает строительство производственно-складских корпусов с автостоянокой на одном из участков, примыкающих к ЦКАД. Компании принадлежит один участок в указанном районе, а еще два «БТС Логистик» арендует. Общая площадь земель составляет 12,8 га.
Новый ускоренный контейнерный поезд отправился из Владивостока в Москву
PrimaMedia. Отправка ускоренного контейнерного поезда Владивосток – Москва состоялась в рамках открытия нового портового терминала во Владивостоке. Как рассказали корр. РИА PrimaMedia в ООО "Транзит" — компании-операторе, организовывающей и наполняющей данный состав, — предложенный сервис позволит доставлять груз с востока на запад страны всего за 11 суток.
С вводом в строй второй очереди терминал представляет собой современный причал, обладающий качественной профессиональной погрузочно-разгрузочной техникой, основной задачей терминала является осуществление уникального для Дальнего Востока сервиса по терминальной обработке грузов и последующему формированию и отправке ускоренных контейнерных поездов.
Началась церемония с традиционной процедуры перерезания красной ленточки, а завершилась не менее традиционной операцией установки последнего контейнера на одну из платформ состава. Символично, что последним "недостающим звеном" оказался контейнер, принадлежащий известной приморской логистической компании "Транзит", чьими контейнерами и был погружен первый ускоренный контейнерный поезд, отправленный из Владивостока в Москву.
Как пояснил корр. РИА PrimaMedia заместитель директора по связям с общественностью ООО "Транзит" Максим Тимоничев, основными преимуществами отправок в составе ускоренного контейнерного поезда являются сроки доставки (время в пути следования поезда от станции отправления до станции назначения составляет 11 суток при протяженности маршрута более 9 тысяч км) и устойчивость сервиса (запланированная частота курсирования — два раза в неделю), а также удобства перевозки. Контейнеры перегружаются с судна без дополнительных перемещений (соответственно, без лишних расходов), а также без вскрытия контейнеров, что обеспечивает сохранность грузов. Немаловажно, что контейнеры грузятся на платформы в одном месте, без автоперевозки между местом погрузки-выгрузки. Одним из основных преимуществ сервиса для ООО "Транзит" является возможность работы с собственным подвижным составом, что позволяет обеспечить бесперебойную работу маршрута по согласованному графику.
— Для нашей компании привлекательной является и доступность терминала: близость морской акватории обеспечивает повышенную частоту судозаходов, расположение терминала в черте города – возможность широко пользоваться автотранспортом, наличие собственных железнодорожных подъездных путей – выход на основные железнодорожные магистрали, — отметил собеседник агентства.
Это очень удобно для ООО "Транзит", поскольку компания предлагает своим клиентам комплексный сервис по организации контейнерных перевозок из портов Юго-Восточной Азии, а также основных портов по миру до конечного потребителя в любой точке России и СНГ своим транспортом, без привлечения посредников. И этот сервис как раз и включает в себя обеспечение морской, железнодорожной или авиаперевозкой, доставку автотранспортом и терминальную обработку грузов, а также их таможенное оформление.
— Россия с давних пор является своеобразным мостом между Европой и Азией. Это справедливо не только с географической, но и с культурной, и с экономической точек зрения. Одним из составляющих компонентов такого экономического "моста" являются разветвленная сеть железных дорог нашей страны. Транзитный поток по территории любой страны — это возможность развивать собственное производство и получать дополнительные сборы в бюджет за счет перевозки транзитных грузов. Уникальная Транссибирская магистраль, имеющая несколько входов и выходов, играет важную роль во внутренних и внешних грузоперевозках по территории РФ, — отметил Максим Тимоничев. — Запуск данного поезда внесет свой посильный вклад в развитие контейнерных перевозок из стран Юго-Восточной Азии в западную часть России и страны СНГ; будет способствовать укрупнению контейнеропотоков, снижению сроков доставки и стоимости перевозки.
Складской комплекс на 7,7 тыс. кв. м построят в Истринском районе Подмосковья
В Истринском районе Подмосковья началось строительство нового складского комплекса площадью 7,7 тыс. кв. м, сообщает пресс-служба областного Главгосстройнадзора.
Извещение о начале строительства складского комплекса, расположенного в селе Павловская Слобода Истринского района, уже поступило в Главгосстройнадзор области.
Застройщиком объекта является – ООО «Терминал», генеральным подрядчиком - АО «Проектно-строительное объединение №13».
На территории объекта предполагается стоянка для большегрузных автомобилей и парковки для легковых автомобилей.
Ввод объекта в эксплуатацию, запланирован на третий квартал 2017 года. Планируется, что ввод в эксплуатацию складского комплекса создаст 52 новых рабочих места.
В Казани построят крупный складской комплекс
В столице Татарстана построят крупный склад интернет-магазина OZON.ru. Это будет первый распределительный центр компании не только в Татарстане, но и во всем Приволжском федеральном округе. Онлайн-ретейлер оценивает объем инвестиций в склад в размере около 100 тыс. рублей – планируется строительство складского объекта площадью 3,5 тыс. кв. метров, который будет вмещать около 500 тыс. позиций товаров. Как объясняют в самой компании, решение о строительстве складского комплекса в Казани прежде всего принято по той причине, что скорость доставки в регион по-прежнему желает лучшего и после открытия склада существенно сократится, так как товары смогут отправлять из Казани сразу после заказа.
«Раньше наши покупатели в Татарстане ожидали доставку покупок в течение недели либо дольше. Складской комплекс в Казани сократит срок ожидания до одного дня – каждый покупатель OZON.ru в Татарстане сможет получить свой заказ на следующий день после оформления заказа», - говорится в заявлении на официальном сайте ретейлера.
В целом, ПФО занимает долю в 7% от всех заказов интернет-магазина, однако она постоянно увеличивается, с начала года количество заказов в Казань выросло на 15%.
Что спасет латвийский транзит от полного краха?
Участие в Новом Шелковом пути в настоящее время фактически является единственной возможностью для того, чтобы Латвия не оказалась в транзитной изоляции, заявила в передаче "Утренняя панорама" на Латвийском телевидении президент общества "Балтийская ассоциация - транспорт и логистика" (БАТЛ) Инга Антане.
"Мы должны там быть. Мы очень надеемся, что будем частью Шелкового пути, так как он в настоящее время является фактически единственной возможностью для того, чтобы мы не попали в транзитную изоляцию", - подчеркнула руководитель организации.
Она отметила, что у стран Балтии, в том числе Латвии, есть морские порты с выходом на скандинавский рынок и Россию, и такая возможность имеется у не очень большого количества стран.
Как сообщалось, БАТЛ обратилось в высшим должностным лицам государства, министрам, мэрам Риги, Вентспилса и Лиепаи, руководителям крупнейших портов, социальным партнерам правительства и иностранным инвесторам с призывом немедленно сесть за стол переговоров, чтобы разработать конкурентоспособное и соответствующее ситуации на рынке предложение о потоке транзитных грузов через Латвию и латвийские порты.
Общество напоминает, что транзит исторически был второй по величине и значению отраслью народного хозяйства Латвии сразу за деревообрабатывающей промышленностью и лесозаготовками, которая каждый год приносила экономике страны более миллиарда евро. Сейчас транзит уже на протяжении длительного периода переживает падение грузооборота, причем эта тенденция только усиливается. Начиная с 2013 года наблюдается ежегодное падение грузооборота на 5-7% в год, а в этом году оно уже достигло драматических размеров. Оборот латвийских портов за семь месяцев 2016 года сократился на 13,7%, и это свидетельствует о том, что экономика Латвии недополучит по крайней мере 180 млн евро.
БАТЛ отмечает, что в мире происходят очень значительные изменения грузовых потоков. Об амбициозных планах заявил Китай, который ищет выгодные грузовые пути в Европу, создавая Новый Шелковый путь. Западные страны ищут наиболее выгодные варианты, как быстро и эффективно доставить свои грузы на Восток.
"В то время, когда в глобальном масштабе наметились существенные и концептуальные изменения в мировых транзитных путях, Латвия как транзитная страна оказалась на историческом перепутье. Нашей стране сегодня крайне важно сохранить свой статус транзитного государства, создать и обеспечить наиболее выгодные и конкурентоспособные условия для того, чтобы новые глобальные транзитные пути пересекали Латвию. Именно в настоящее время важно разработать привлекательное и единое предложение для грузовых потоков в порты Латвии. Кроме того, нужно четко понимать, что латвийские порты не должны конкурировать между собой, а должны стать конкурентоспособным в отношении портов других стран Балтийского моря", - указывает организация.
Особенно важно разработать единые предложения в связи с тем, что 4-7 ноября в Риге пройдет саммит Китая, стран Центральной и Восточной Европы "16+1", на который прибудут глава правительства Китая и китайские предприниматели.
"Одна из наших главных задач - предложить единые, конкурентоспособные тарифы на перевозки грузов по латвийским железным дорогам в три основных латвийских порта - Ригу, Вентспилс и Лиепаю. Латвийскому государству важно понимать, что наши партнеры за рубежом воспринимают наши порты как единый транзитный коридор и поэтому ожидают единых, четких и понятных условий перевозки грузов независимо от того, в какой порт груз будет доставлен", - отмечает БАТЛ.
Общество призывает государственных должностных лиц, от которых непосредственно или косвенно в значительной степени зависит будущее Латвии как транзитного государства, а также все заинтересованные стороны уже в ближайшее время сесть за стол переговоров, чтобы в максимально короткие сроки разработать конкурентоспособные и отвечающие рыночной ситуации предложения по организации потока транзитных грузов через Латвию и латвийские порты.
Белорусы изучили потенциал Рижского порта в контексте проекта «Великий камень»
Первый замминистра транспорта и коммуникаций Белоруссии и руководитель Латвийско-Белорусской транспортной рабочей группы Алексей Авраменко, а также первый заместитель начальника Белорусской железной дороги Игорь Шилов посетили на прошлой неделе Рижский порт.
Гости встретились с управляющим Рижским свободным портом (РСП) Леонидом Логиновым и познакомились с портом во время поездки по акватории порта, сообщили в департаменте общественных коммуникаций Рижского свободного порта.
В рамках деловых встреч особое внимание уделялось возможностям, которые Рижский порт может предложить в контексте белорусско-китайского проекта «Великий камень». Под этим названием скрываются индустриальный парк и логистический центр компании China Merchant Group, которые развиваются на площади 90 кв. км неподалеку от Минска. Поскольку у Белоруссии нет собственного выхода к морю и портов, что необходимо для реализации целей предприятия из Китая, в настоящее время проходят поиски наиболее выгодного пути для транспортировки продукции из Минска до морских портов и исследуются возможности латвийских и литовских портов.
Республика Беларусь всегда была важным партнером для латвийских отраслей транспорта и логистики, но на сегодня активный поиск новых возможностей для сотрудничества стал особенно важен, поскольку актуализировалась переориентация российских грузов в российские порты.
Гости проявили заинтересованность в том, чтобы лично ознакомиться с возможностями Рижского порта для транзита из Белоруссии, и получили исчерпывающую информацию о существующих мощностях для транзита контейнерных грузов, нефтепродуктов и минеральных удобрений, а также с созданием новых терминалов и логистического центра на свободных территориях порта.
Первый замминистра транспорта и коммуникаций прибыл в Латвию для участия в собрании латвийско-транспортной рабочей группы. 16 сентября он принял участие в Белорусско-Латвийском бизнес-форуме, в котором был представлен и стенд Управления РСП.
«Добрый дом» идёт к Вам!
2 сентября 2016 г. в администрации Курганской области состоялось расширенное совещание с ключевыми городскими службами, отвечающими за технический надзор, эксплуатацию и надлежащее обеспечение городского хозяйства г. Курган коммунальными услугами , принимающими решение о введении в эксплуатацию зданий и сооружений в подчинённых районах города.
На совещание с Губернатором Курганской области Алексеем Геннадьевичем Кокориным был приглашён застройщик "Смарт Лоджистик Групп-Девелопмент". Губернатор и руководство застройщика обсудили осуществление неотложных мер по вводу в эксплуатацию многоэтажного жилого дома - "Добрый дом", расположенного по адресу: г. Курган, ул. Кирова 119Б.
Всем надзорным органам города Кургана было поручено, при соблюдении всех норм и правил, в кратчайшие сроки провести государственную приемку завершенного строительства для введения жилого дома в эксплуатацию не позднее сентября 2016 года. Данный вопрос, в связи с его социальной важностью, взят под личный контроль Губернатором Курганской области А. Г. Кокориным до полного исполнения муниципальными службами вверенного им поручения.
Справка
«Смарт Лоджистик Групп – Девелопмент» - Российская компания, приступила к реализации своего проекта многоэтажного жилого комплекса под названием
«Добрый дом» в г. Кургане, ул. Кирова 119Б в конце 2012 года. В настоящее время строительство «Доброго дома» полностью завершено и проводится государственная приёмка жилого объекта в эксплуатацию. В 16-ти этажах имеется 60 однокомнатных квартир, 45 двухкомнатных квартир, 15 трёхкомнатных квартир. Энергетика дома имеет 1-й класс подключения и защиты, системы водоснабжения, отопления и канализации подключены по постоянной схеме к муниципальным сетям и имеют высокий стандарт качества, полностью соответствуют строительным нормативам для многоэтажного жилья.
Совместно с банками ПАО "Сбербанк", ПАО ВТБ24, ПАО "Ханты-мансийский банк Открытие" ведётся программа льготного ипотечного кредитования населения на условиях от 11,9% кредитной ставки, сроком на 10, 15, 20 лет.
Контакты
Адрес строительного объекта: г. Курган, ул. Кирова, дом 119Б
Отдел продаж: г. Курган, ул. Коли Мяготина, д. 175, оф. 301.
Телефон отдела продаж: 8 800 500-12-12 (Звонок бесплатный)
8 (3522) 41-42-95
Сайт: http://добрыйдом45.рф
"РЖД Логистика" привлекает грузопотоки в Балтийский регион
ОРЕАНДА-НОВОСТИ. «РЖД Логистика» представила свои логистические проекты на 8-ом международном Балтийском транспортном форуме, который прошел в Калининграде 8-9 сентября 2016 г.
В ходе мероприятия представители железнодорожных, морских, автомобильных перевозчиков, стивидорных компаний и компаний-грузовладельцев обсудили вопросы развития транспортно-логистической системы стран Балтии. Общее падение объема грузоперевозок в регионе подталкивает участников рынка искать способы оптимизации перевозочного процесса.
Практические кейсы «РЖД Логистики» стали примером эффективного использования транспортной инфраструктуры в СЗФО. В частности, директор филиала компании в г. Санкт-Петербурге Александр Сержантов рассказал о проектах на территории Калининградской области, где «РЖД Логистика» выступила интегратором логистической цепочки с привлечением нескольких участников рынка ТЛУ – морских, авто и ж/д перевозчиков.
Участники дискуссии высказали свои предложения по повышению транзитной привлекательности региона. В их числе: развитие паромных перевозок, снижение таможенных барьеров, упрощение государственного регулирования.
Грузоперевозки автотранспортом в Карелии выросли по сравнению с прошлым годом
Грузооборот автомобильного транспорта в Карелии за январь-август 2016 года вырос на 7,7% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
По данным Карелиястата, за 8 месяцев этого года грузооборот составил 179,7 млн. тоннокилометров.
Строительство складского комплекса площадью более 10 тыс. кв. м завершено в Ногинском районе
ИНТЕРФАКС- Инспекторы Главгосстройнадзора Московской области провели итоговую проверку строительства складского комплекса в Ногинском районе, объекту выдано заключение о соответствии, сообщила в пятницу пресс-служба ведомства.
"Площадь здания составляет более 10 тыс. кв. м (...) Ввод в эксплуатацию современного производственного комплекса позволит дополнительно создать 53 рабочих места", - говорится в сообщении.
В нем уточняется, что объект оборудован системами пожаротушения, дымоудаления, автономной системой тепло- и водоснабжения, аварийной системой электропитания. Застройщик - ЗАО "Агрокомплекс Ногинский".
Татарская логистика
Петербургская компания «А Плюс Девелопмент» построит в Казани торгово-логистический комплекс для дистрибьютора электротехники «ЭТМ».
По условиям контракта, девелопер должен выполнить весь комплекс работ по созданию объекта площадью 22 400 кв.м, включая проектирование и строительство. Ввод объекта в эксплуатацию запланирован на III квартал 2017-го.
«ЭТМ» объединит под одной крышей распределительно-логистический центр, торговую зону и свой офис. Объект будет спроектирован с использованием BIM-технологий, что, по словам коммерческого директора «А Плюс Девелопмент» Вячеслава Зелепуги, позволит существенно сократить срок реализации проекта.
Это не первый опыт сотрудничества сторон. В 2014 году «А Плюс Девелопмент» сдал в эксплуатацию производственно-складской комплекс «ЭТМ» на территории своего индустриального парка (ИП) «А Плюс Парк Шушары».
Основанная в Петербурге компания «А Плюс Девелопмент» со временем стала заметным федеральным игроком. Она развивает собственную сеть из семи ИП в пяти регионах России (Петербург, Елабуга, Екатеринбург, Пермь и Волгоград), а также выполняет заказы по строительству промышленных и складских объектов. Общая площадь ИП компании – более 200 га; площадь объектов индустриальной недвижимости в управлении – свыше 250 000 кв.м; в стадии проектирования и строительства находятся еще около 0,5 млн «квадратов».
ДОСЬЕ NSP
Компания ЭТМ – профессиональный дистрибьютор электротехники по России для широкого круга клиентов: промышленных предприятий, производителей электрощитового оборудования, предприятий инфраструктуры, электромонтажных и строительных компаний, частных монтажников, розничных магазинов и сетей DIY, проектировщиков и частных лиц. В штате – свыше 5000 сотрудников; имеет более 150 точек продаж – от Петербурга до Иркутска; представительства работают в 800 городах России.
X5 Retail Group обновляет логистический кластер на Северо-Западе России
X5 Retail Group, одна из ведущих мультиформатных розничных российских компаний, объявляет о развитии и оптимизации логистической инфраструктуры на Северо-Западе России и открытии распределительного центра (РЦ) в Санкт-Петербурге.
Логистический комплекс «Санкт-Петербург – Юг» площадью 27 000 кв. м будет обеспечивать поставки товаров в 889 универсамов «Пятерочка» в 8 регионах: Санкт-Петербург, Ленинградская, Архангельская, Вологодская, Новгородская, Мурманская, Псковская области и республика Карелия. Всего в зону его логистики входят 298 населенных пунктов Северо-Западного Федерального округа (СЗФО). РЦ предназначен для размещения всех категорий товаров и состоит из 5 зон хранения, в каждой из которых поддерживается необходимый для соответствующей продукции температурный режим.
Открытие РЦ «Санкт-Петербург-Юг» стало новым этапом развития логистической инфраструктуры X5 на Северо-Западе, который предусматривает оптимизацию количества РЦ в СЗФО, но в тоже время увеличение их мощностей и функциональности. Это первый в череде мультиформатных распределительных центров нового поколения, открытие которых позволит поддерживать доступность и свежесть товаров в условиях активного развития торговой сети «Пятерочка» и снизить затраты на логистику.
По приглашению Х5 Retail Group мероприятие посетили руководители более 60 компаний-поставщиков из Санкт-Петербурга, Ленинградской, Псковской, Новгородской и Вологодской областей. Запуск логистических комплексов открывает для них дополнительные возможности развития сотрудничества с торговыми сетями X5, позволяя значительно снизить логистические затраты и увеличить объемы поставок в магазины Х5, в том числе за счет расширения географии поставок продукции.
При полной загрузке РЦ «Санкт-Петербург-Юг» будет обрабатывать и размещать продукцию более 200 местных поставщиков. Сегодня местные производители поставляют 27% товаров, представленных в ассортименте торговой сети «Пятерочка» на Северо-Западе, а в некоторых категориях, например, «хлеб, хлебобулочные изделия», доля локальных продуктов достигает 95%.
Современный логистический комплекс стал вторым РЦ открытым в этом году в городе на Неве и 6-м в России. Ранее X5 открыла 5 РЦ общей площадью 164,5 тыс. кв. м: по одному в Санкт-Петербурге, Московской области, в Челябинске и два в Адыгее.
Благодаря открытию РЦ «Санкт-Петербург-Юг» количество рабочих мест в регионе увеличилось практически на 500.
Ввод складов в столичном регионе упадет до минимума за 5 лет
Столичный рынок складской недвижимости может поставить антирекорд по объему строительства новых объектов. По оценкам экспертов, к концу года ввод в этом сегменте составит всего 600 тысяч квадратных метров. Это минимальный показатель за последние пять лет.
Объем ввода складов в столичном регионе снизится до пятилетнего минимума, составив всего 600 тыс. кв. м. Такой прогноз дал на 12 ежегодной складской конференции директор департамента складской и индустриальной недвижимости Knight Frank Вячеслав Холопов, пишет «Интерфакс». В прошлом году, по данным консалтинговой компании, в Москве и области было построено 716 тыс. кв. м таких помещений.
Knight Frank не изменили свой прогноз с февраля этого года. Однако год назад эксперты компании предсказывали еще меньшие показатели ввода складов в столичном регионе - порядка 400 тыс. кв. м. В свою очередь, последний прогноз JLL более оптимистичен - около 1 млн кв. м. Компания обнародовала его в конце июля.
Показатель вакантности в сегменте складской недвижимости по итогам года, по словам Холопова, будет равен 8,5%. В свою очередь, в JLL ожидают 11-11,5%. Для девелоперов складского сегмента было бы перспективным предлагать к реализации лоты небольшой площади, считают участники рынка. Помещения по 4-4,5 тыс. кв. м привлекут на рынок тысячи новых потребителей, отметил на той же конференции исполнительный директор PNK Group Олег Мамаев. «Это не антикризисное предложение, это новый пласт, который нужно привлечь в рынок», - заявил эксперт.
В порту Азов построят специализированный терминал для экспортной отгрузки зерна
Премьер-министр РФ Дмитрий Медведев подписал распоряжение о расширении морского порта Азов, сообщила пресс-служба кабмина России.
Подписанное распоряжение направлено на реализацию нового инвестиционного проекта и развитие существующей инфраструктуры морского порта Азов. В порту будет построен специализированный терминал в районе устья реки Дон (10,5 км от устья) для экспортной отгрузки зерна и генеральных грузов на суда смешанного (река-море) плавания мощностью 700 тыс. т.
Терминал рассчитан на обслуживание судов дедвейтом до 5 тыс. т. В состав гидротехнических сооружений входят три причала (два для погрузки зерновых культур и один для погрузки генеральных грузов). Для формирования судовых партий отгрузки зерна предполагается строительство элеватора на 50 тыс. т единовременного хранения. К настоящему времени уже построены два причала. Для формирования судовых партий отгрузки генеральных грузов планируется создание открытых складских площадок. Общая стоимость строительства составляет 2 млрд рублей, проект реализуется за счёт средств инвестора.
Строительство ведётся без затрат из федерального бюджета. В результате реализации проекта будут созданы новые рабочие места. После ввода в эксплуатацию терминал будет способствовать улучшению транспортной ситуации на юге России.
Шелковый путь: стратегия интеграции
Возрождение Шелкового пути – стратегическая задача, призванная реализовать «окно возможностей» для Казахстана, возникшее в ходе сложных процессов глобализации, изменения географии мирового производства и повышения в структуре потребления доли товаров с высокой добавленной стоимостью.
Интенсивное развитие Китая, перевозки из которого более чем на треть состоят из высокотехнологичной продукции с коротким циклом спроса, обуславливает привлекательность трансконтинентальных сухопутных маршрутов через Казахстан. Стоимость доставки по этому маршруту сопоставима с морским путем, хотя время доставки – в 3 раза меньше.
С учетом этого Казахстан развивает и поддерживает создание транспортных коридоров, которые позволят осуществлять мультимодальный транзит через территорию Казахстана. Первым шагом к становлению этой страны в качестве транзитного хаба стало создание на базе АО «НК «Қазақстан темір жолы» транспортно-логистического оператора международного уровня.
Сегодня это многоуровневый вертикально интегрированный транспортно-логистический холдинг, объединяющий логистические и перевозочные компании, терминальную и магистральную инфраструктуру всех видов транспорта.
Развивая необходимые компетенции и активы, предлагая на рынке новые мультимодальные сервисы, компания успешно реализует указанную стратегию, что наглядно отражается в динамике объемов транзитных мультимодальных перевозок. Последние пять лет объемы контейнерных перевозок по маршруту, проходящему через территории Китая, Казахстана, России, Беларуси и Европы, растут в геометрической прогрессии, удваиваясь каждый год.
Достижение поставленных целей обеспечивается развитием и продвижением сервиса скоростных контейнерных поездов, кастомизацией транспортных продуктов и обеспечением высоких технологических стандартов транспортных продуктов.
Активная маркетинговая деятельность по продвижению транспортно-логистических продуктов компании позволила привлечь новых крупных клиентов на глобальном рынке. На сегодня АО «НК «Қазақстан темір жолы» осуществляет вывоз грузов из 11 провинций Китая: Чжэнчжоу, Чунцин, Ухань, Чэнду, Сиань, Шэнчжэнь, Цзянсу и других.
Все грузопотоки, следующие из Китая в страны Европы и Центральной Азии, консолидируются в свободной экономической зоне (СЭЗ) «Хоргос – Восточные ворота» на границе с Китаем. По своему значению в системе трансконтинентальных мультимодальных перевозок «Хоргос – Восточные ворота» выполняет стратегическую роль, аналогичную Суэцкому каналу. В настоящее время завершено строительство «сухого порта» и инфраструктуры на территории СЭЗ. Планируемый объем обработки грузов к 2020 году составляет 4,4 млн тонн в год.
Потенциальные инвесторы Китая проявляют большой интерес к реализации логистических проектов и организации промышленного производства на территории СЭЗ. По предварительным оценкам, сумма инвестиций составит 1 млрд долларов США.
Для полной реализации транзитного потенциала Казахстана развивается Транскаспийский маршрут из Китая в страны Кавказа, Турцию и Европу, маршрут из Китая в страны Персидского залива через Казахстан и Туркменистан, и коридор «Север – Юг», проходящий по территории России, Казахстана, Туркменистана и Ирана.
11 марта 2016 года в Астане состоялась встреча президента АО «НК «Қазақстан темiр жолы» Аскара Мамина и главы ОАО «Российские железные дороги» Олега Белозерова. В ходе встречи обсуждены вопросы дальнейшего развития сотрудничества в сфере транспорта и логистики.
Во время переговоров стороны акцентировали внимание на дальнейших мерах по увеличению объемов перевозок, созданию благоприятных условий для наращивания транзитного грузопотока по территориям двух стран. Особой темой обсуждения стало дальнейшее развитие Объединенной транспортно-логистической компании (ОТЛК), созданной в ноябре 2014 года железнодорожными администрациями России, Казахстана и Беларуси. Компания действует как оператор железнодорожных транзитных контейнерных сервисов в сообщении Китай – Юго-Восточная Азия – ЕС и в обратном направлении, а также в иных железнодорожных сообщениях.
Мамин и Белозеров положительно оценили первые практические результаты работы ОТЛК, как интегратора контейнерных сервисных услуг, и отметили важность выработки общих подходов для дальнейшего функционирования данной компании, принятия нового соглашения о базовых принципах развития ОТЛК.
В ходе встречи также были рассмотрены вопросы транспортировки казахстанских экспортных грузов через российские порты в третьи страны. Достигнута договоренность о полном согласовании всех заявок на перевозки нефтегазовых продуктов через порт Тамань, химических грузов, минеральных удобрений, а также черных металлов – через порт Новороссийск. По результатам переговоров главами железнодорожных администраций был подписан Протокол двусторонней встречи.
АО «НК «Қазақстан темір жолы» расширяет пропускную способность магистральной железнодорожной сети, развивает сеть автомобильных дорог, создает необходимую логистическую инфраструктуру трансконтинентальных маршрутов от побережья Тихого океана до Персидского залива и Балтии, а также наращивает морской флот Казахстана. Все это позволяет интегрировать Казахстан в международные транспортно-коммуникационные потоки.
Развитие трансконтинентального направления, использование транзитного потенциала позволяет предоставлять более качественный транспортный сервис для клиентов Казахстана и России и обеспечивать развитие экономик наших государств.
Готовится к выходу в свет журнал «Партнер ТПП РФ», приуроченный к XIII форуму межрегионального сотрудничества России и Казахстана, который пройдет в октябре 2016 года в Астане с участием лидеров двух государств. ТПП-Информ готовит этот выпуск в тесном взаимодействии с торговым представительством РК в РФ. Настоящая публикация войдет в печатную версию издания.
В 2016 году объем перевозок контейнеров в направлении Азия – Европа в 100 раз превысит уровень 2011 года.
К 2020 году объем перевозок контейнеров планируется довести до 800 тысяч двадцатифутовых эквивалентов (ДФЭ).
Доля доходов от транзитных перевозок достигла 35%, в среднесрочной перспективе ставится задача довести показатель до 50.
Минтранс загоняет суда в порты
Минтранс обеспокоен расширением практики перевалки грузов в море с одного судна на другое, что выводит грузы из портов и снижает объем портовых сборов. Министерство предлагает в ускоренном темпе изменить законодательство, для чего потребуется решение Евразийской экономической комиссии.
Минтранс предложил обязать компании осуществлять перевалку грузов в портах, это предложение министр Максим Соколов высказал вчера на заседании президиума Госсовета по развитию транспорта на юге РФ. В последнее время, по мнению господина Соколова, «наметилась тенденция к росту перевалки грузов, в первую очередь нефтепродуктов и зерна, с судна на судно за пределами территориальных вод РФ», в частности в Керченском проливе. Это законно, признал чиновник, но из-за этого в российских портах сокращается грузооборот, уменьшаются поступления портовых сборов, а также нет должного контроля за судовладельцами в части требований безопасности мореплавания. Поэтому Максим Соколов предложил президенту РФ проработать изменения в законодательство по регулированию такой деятельности. Министр подчеркнул, что заинтересованность в перевалке грузов в российских портах выразили «операторы специализированного терминала порта Тамань и губернатор Краснодарского края».
Речь, в частности, идет о смешивании сжиженных углеводородных газов (СУГ) на борту судов. Господин Соколов пояснил, что «в РФ запрещено смешивание СУГ на борту после их таможенного декларирования». Изменить это, по его словам, может отдельная норма Таможенного кодекса Евразийского экономического союза, но на ратификацию изменений требуется около года, и Минтранс предложил принять решение в ускоренном режиме на уровне Евразийской экономической комиссии. По данным “Ъ”, со сходной просьбой к вице-премьеру Аркадию Дворковичу летом обращалась «Роснефть», предлагавшая упростить требования к смешиванию СУГ в портах.
Беларусь при создании экономического пояса Шелкового пути формирует у себя крупные логистические центры
БЕЛТА.Беларусь при создании экономического пояса Шелкового пути формирует у себя крупные логистические центры. Об этом заявил Президент Беларуси Александр Лукашенко сегодня на встрече с участниками 64-го заседания Совета руководителей таможенных служб государств - участников СНГ, передает корреспондент БЕЛТА. Глава государства особо подчеркнул большую заинтересованность в перемещении через Беларусь товаров в направлении Европы из стран Азиатско-Тихоокеанского региона. "В этом плане мы полностью поддержали инициативу председателя КНР о создании экономического пояса Шелкового пути, - заявил Александр Лукашенко. - Формируем у себя крупные логистические центры, в создании которых заинтересованы не только КНР, Беларусь, наши близкие соседи, но и удаленные страны, находящиеся на данном транспортном пути". По мнению Президента, конкурентоспособность в международной торговле во многом зависит не только от качества товаров, цены и умения торговать, но и в определенной мере от скорости таможенных процедур в экспорте и импорте. "Это в немалой степени влияет на транзитную привлекательность страны, наращивание товарооборота, а значит и на наполнение национального бюджета, на создание новых рабочих мест, - убежден глава государства. - В этом смысле заслуживает внимания ряд инициатив белорусских таможенников. Одна из них - учреждение института уполномоченного экономического оператора. В его основе работа на доверии к предпринимателям, подтвердившим и гарантирующим свою порядочность ведения бизнеса длительный период. Вторая инициатива - масштабное применение информационных технологий". Президент обратил внимание, что сегодня становится очевидным: вопросы эффективного обслуживания товаропотока, взаимодействия таможни и бизнеса, сотрудничества служб на границе, правоохранительной деятельности не могут оставаться в рамках одного государства и при этом быть эффективными". Глава государства выразил уверенность, что принятые в ходе 64-го заседания Совета руководителей таможенных служб стран СНГ решения будут способствовать расширению интеграции и дальнейшему развитию экономик стран СНГ.
Латвийская транзитная трагедия - Россию заменить некем
Руководство наших портов и железной дороги поставлено перед непростой задачей: как удержать Россию, или найти ей замену. Все проекты по замене главного заказчика уже на протяжении нескольких лет звучат туманно и сильно напоминают сказку.
Атмосферу 155-летнего юбилея Латвийской железной дороги портит острый вопрос, связанный, собственно, с существованием этой почтенной организации. Вопрос далеко не новый – кем заменить Россию как основного клиента? Пока руководители LDZ бодро рапортуют, что ситуация под контролем, эксперты придерживаются другой точки зрения: ситуация ускользает из рук.
Почему Россию надо на что-то менять? Откуда вообще взялся этот дурацкий вопрос? Ответ, к сожалению, очень грустный, и неотвратим, как старость. Если бы причина была в политике, можно было бы с чем-то бороться, но, к величайшему сожалению, причина в экономике, а политика — только фон, способный ускорить или замедлить печальные события.
Главная причина проста: Россия развивает свои порты и грузы, которые раньше пускала через порты Балтии, собирается пускать через свои собственные. Свои порты Россия еще только возводит — так же, как и налаживает логистику. Одновременно с этим темпы экспорта увеличиваются, и поэтому у наших портов — с исторически сложившейся логистикой — пока периодически показатели перевалки грузов даже растут.
"На самом деле, ситуация не такая уж и прозрачная, – рассказал Sputnik профессор TSI Игорь Владимирович Кабашкин, один из сильнейших латвийских специалистов по вопросам транспорта и связи. – Открытые данные много говорят о переваленных тоннах, и мало о том, что это за товары". Эксперт оговорился, что имеющаяся сейчас статистика из источников разных стран противоречива и не вполне достоверна. Кабашкин поясняет, что переваленный контейнер, конечно, стоит дороже, чем тонна угля, однако у него нет конечного понимания, сколько зарабатывают сейчас латвийские порты и сколько они могут потерять в перераспределении грузов. Зима — лучший союзник Латвии Вектор развития понятен: Россия будет развивать свою инфраструктуру, но от политики зависит не только с какой скоростью это произойдет, но и что за этим последует. Принципиально у наших портов, а значит, и у железной дороги как у подъездных путей, есть жирный и незаменимый плюс — латвийские порты не замерзают. "В холодные зимы, действительно, наши порты имеют сильное преимущество перед российскими, – считает Кабашкин. – Во-первых, это открытая акватория, что имеет принципиальное значение, и во-вторых — от холода зависят свойства нефти". Когда становится слишком холодно, объясняет эксперт, то нефть становится чересчур густой и в портах ее сложнее переливать в танкеры. "Именно поэтому зимой Белоруссия, имеющая свои нефтеналивные порты, использует наш Вентспилс. К сожалению, глобальное потепление играет на руку российским портам, а не латвийским. Если зимой акватория российских портов не закрывается и нефтепродукты не загустевают на морозе, то привлекательность наших портов теряется", — говорит Кабашкин.
И все же недооценивать порты Латвии не стоит. На протяжении восьми веков самые большие порты, переваливающие российские грузы, были на латвийской земле. Рига была самым крупным портом Ливонии, одним из самых крупных портов польской империи, самым крупным портом Шведской и Российской империи.
"Да и в СССР Рига была самым большим портом. За ней следовала Одесса. А сегодняшние отношения России с Украиной еще сложнее российско-латвийских. Однако все мы видели, как например изменило турецкую ситуацию одно письмо от президента с извинениями", — напомнил эксперт. Заграница нам поможет "В том то и проблема, что наши порты считают себя незаменимыми, – говорит Кабашкин. – Меж тем, в новых российских портах инфраструктура и оборудование новее, а значит — лучше. Мы пока обходим Россию в сервисе, но здесь тоже многое можно и нужно улучшать. Например, в Литве этим давно озаботились, и их сервис лучше нашего". Тем не менее перераспределение российских грузов из наших портов в российские — вопрос решенный. Секрета в этом никакого нет, еще несколько лет назад назад российский Минтранс опубликовал Структуру развития морской портовой инфраструктуры до 2030 года. В документе черным по белому написано: вместо 17,1 млн тонн, переваливаемых в 2011 году в сопредельных странах (читай — странах Балтии и Украины), Россия планирует оставить нам всего 4,1 млн тонн на всех. То есть сократить объемы более чем вчетверо. Руководство наших портов и железной дороги поставлено перед непростой задачей: как удержать Россию, или найти ей замену. Все проекты по замене главного заказчика уже на протяжении нескольких лет звучат туманно и сильно напоминают сказку. Говоря о железной дороге и портах, нужно понимать, что эти дороги и эти порты строила царская Россия (или СССР), для нужд России (или СССР) и никакой альтернативы на том конце латвийских рельсов нет. Там лежат российские рельсы, через которые теоретически можно пропустить грузы других сопредельных России стран, но только при том условии, что Россия даст добро на такой транзит. В частности, в Латвии очень много говорят о Китае. Дескать, Китай со своей сильной экономикой, способен заменить Российские грузы своими. Но посмотрите на карту: где Китай, а где Россия. Если для России наши порта долгое время были самым выгодным, иногда единственно возможным вариантом, то для Китая наши порты слишком далеко и вообще недостижимы без российской железной дороги. То есть у Латвии необходимость в хороших отношениях с российским соседом сохраняется. Вообще вся система латвийского транзита жизнеспособна только при условии хороших отношений с Россией. Глава LDZ Эдвин Берзиньш в одном из недавних интервью упоминал, что латвийские железные дороги на 80% заняты российскими грузами, идущими через наши порты. Вот просто представьте себе, легко ли заменить такого клиента? А в том, что Россия будет снижать нагрузку на наши порты сомнений нет. Зачем платить латвийским компаниям за перевалку грузов, если тоже самое можно сделать своим железнодорожникам и портам? Но при этом, нагрузка на российские железные дороги никуда не денется, ведь объемы экспорта Россия намерена не сокращать, а увеличивать. И следовательно железнодорожное сообщение в самой России останется напряженным.
Будет ли возможным пропустить по российским рельсам десятки тысяч тонн из Китая в Латвию? Это большой и неоднозначный вопрос. И даже если карты сойдутся, то инструмент российского политического давления не уменьшится, а наоборот увеличится.
Одно дело, сократить поставку в латвийские порты и тем самым уменьшить свой экспорт, и совсем другое — уменьшить экспорт других стран. Возможен ли Китай-город в Латвии Не все так однозначно и с латвийско-китайскими отношениями, считает профессор Кабашкин. "Латвии от Китая нужны просто товары, которые они хотят переваливать в портах вместо российских. А Китай прежде всего заинтересован в инвестициях в латвийскую экономику", — отметил эксперт. "Говоря грубо, у Китая много денег, на которые он готов построить на территории Латвии свои заводы, завезти сюда своих специалистов, и делать китайские товары на европейской территории. Примеры такого сотрудничества Китая и восточной Европы уже есть. Например, в Белорусии в Минске китайцы строят целый Китай-город, в котором много разных предприятий, изготавливающих разнообразную продукцию недалеко от места сбыта", —объяснил Кабашкин.
Возможен ли Китай-город в Латвии?
С одной стороны, пустой земли много, и современное производство нужно стране как воздух. С другой стороны, ксенофобия в нашей стране явление распространеное и нередко поддерживаемое самим государством. Чинафобия присуща латвийским жителям не менее арабофобии, и определенно выше русофобии. И захотят ли ехать китайские промышленики в нашу "гостеприимную" страну еще большой вопрос. Как остается в силе и самый главный вопрос, кто заменит российский экспорт? И возможно ли это вообще?
В Подольске начато строительство нового складского комплекса
В Главгосстройнадзор Московской области через региональный портал госуслуг поступило извещение о начале строительства складского логистического комплекса (4 этап), расположенного вблизи деревни Коледино г.о. Подольск.
Согласно проекту, в состав объекта на 1 этапе войдет строительство складского корпус №3 общей площадью 49,6 тысяч квадратных метров и сооружений инженерной инфраструктуры комплекса.
На объекте, площадью свыше 11 тысяч квадратных метров, предусмотрено организация производственного процесса, размещение администрации, помещений производственного, административного и служебно-бытового назначения.
Застройщиком объекта является – ООО "АВД Логистика", генеральным подрядчиком - ООО Фирма "ФОК".
Ввод в эксплуатацию складского комплекса создаст 70 новых рабочих мест.
- Надзор за строительством данного объекта ведет отдел №6 Главгосстройнадзора. Сформирована программа плановых проверок, назначен ответственный инспектор, - сообщил начальник Главного управления государственного строительного надзора Московской области Руслан Тагиев.
Ввод объекта в эксплуатацию, запланирован на третий квартал 2017 года.
Новый железнодорожный путь связал Южный Китай и Калужскую область
В индустриальный парк «Ворсино» на территорию склада временного хранения ООО «Фрейт Вилладж Калуга Север» прибыл контейнерный поезд из Южного Китая. В 55 контейнерах в Россию доставлены товары широкого потребления и оборудование в адрес 13 участников ВЭД. На доставленные товары тремя получателями товаров поданы декларации на Обнинский таможенный пост Калужской таможни, а остальными - в Центры электронного декларирования. Применение информационных технологий, таких как предварительное информирование, удаленный выпуск, автоматическая регистрация деклараций, позволили провести таможенный контроль товаров в кратчайшие сроки.
Контейнерный поезд из двух сборочных пунктов: Сучджоу и Гуанджоу, преодолел путь за 16 дней. Что на месяц быстрее по сравнению с традиционной для Южного Китая транспортировкой по морю. Этот новейший грузовой железнодорожный маршрут был запущен в рамках развития транспортной логистики.
Индустриальный парк «Ворсино» является крупным распределительным и перерабатывающим центром по ходу движения грузов, следующих новым маршрутом. Логистический коридор «Далянь-Ворсино» открывает большие перспективы для поставки грузов на производства как калужского, так и соседних регионов, и создает благоприятные условия не только для экспорта российских товаров, но и способствует развитию поставок грузов между Европой и Азией.
Развитая транспортно-логистическая инфраструктура способствует созданию новых железнодорожных маршрутов, позволяющих существенно сократить срок доставки товаров. В начале этого года дан старт одному из таких маршрутов, получившему название «Новый Шелковый путь». Перевозка грузов осуществляется из Северо-Восточного Китая и Южной Кореи через порт Далянь по Китайской Восточной Железной Дороге и Транссибирской магистрали в страны Европы. Первый контейнерный поезд по этому маршруту прибыл в Калужский регион 5 февраля на территорию мультимодального комплекса «Фрейт Вилладж Калуга».
Уже сейчас участники ВЭД отмечают такие преимущества использования грузовых железнодорожных маршрутов и доставки грузов контейнерными поездами, как снижение транспортных расходов, сокращение времени доставки грузов, а также повышения эффективности и доступности логистических услуг. А для производственных предприятий, работающих в условиях непрерывного производственного цикла, сокращение временных затрат имеет особое значение.
Пресс-служба ЦТУ
Аренда складских помещений снизилась в Нижнем Новгороде почти на 2%
Средняя цена аренды складских помещений в Нижнем Новгороде в августе текущего года подешевела на 1,8% по сравнению с июлем и составила 230,5 руб./кв. м. Об этом сообщает портал «Гипермаркет недвижимости».
Согласно представленным данным, стоимость аренды в Нагорной части снизилась на 1,7%, до 243,4 руб./кв. м, в Заречной — на 2%, до 225,5 руб./кв. м.
Объем предложения на рынке аренды на 72% сформировался в августе за счет объектов в нижней части города.
На рынке продажи складских помещений средняя стоимость квадратного метра уменьшилась на 315,8 рубля (до 23040,8 руб./кв. м).
Снижение цены в Нагорной части составило 169,4 рубля, до 27573,8 руб./кв. м, в Заречной — 287,6 рубля, до 21766,6 руб./кв. м.
Объем предложения на рынке продажи складских помещений в августе на 78% сформировался за счет объектов в нижней части города.
Также в последнем летнем месяце наблюдалось снижение как по аренде, так и по продаже производственных и торговых помещений и офисов.
Необычная логистика
О том как решаются логистические задачи по перевозке тяжеловесного оборудования с использованием речного, морского и сухопутного транспорта по внутренним водным путям России, ИАА «ПортНьюс» рассказали в одной из ведущих логистических компаний России АО «Инфотек Балтика».
Многие крупные проекты в России реализуются в том числе в труднодоступных районах. Доставка негабаритных грузов в эти места становится нетривиальной задачей со множеством переменных, и каждая перевозка превращается в отдельный многогранный проект. О том как решаются логистические задачи по перевозке тяжеловесного оборудования с использованием речного, морского и сухопутного транспорта по внутренним водным путям России, ИАА «ПортНьюс» рассказали в одной из ведущих логистических компаний России АО «Инфотек Балтика».
Компания АО «Инфотек Балтика» занимается организацией доставки проектных грузов порядка 20 лет, однако эта работа особенно активизировалась в последние 5 лет. Так «Инфотек Балтика» привлекалась для решения логистических задач по нефтехимическим проектам ОАО «ОМЗ» для доставки крупногабаритного тяжеловесного оборудования (КТГ) в адрес ПАО «НК «Роснефть», ПАО «Татнефть», АО «Атомэнергомаш» и др. заказчиков в различных регионах страны.
В настоящее время «Инфотек Балтика» решает задачи по доставке КТГ для АО «Омский НПЗ» (по договору с АО «Газпромнефть ОНПЗ»). Особенность этой логистики состоит в том, что оборудование производится сразу на нескольких предприятиях, как в России (ОАО «Волгограднефтемаш», ПАО «Ижорские заводы» и филиал «Атоммаш г.Волгодонск»), так и в Китае (Sinopec). Ввиду климатических условий на Северном Морском Пути доставка в г. Омск обусловлена определенными критериями и сжатыми сроками до начала ледообразования на р. Иртыш.
Логистическая схема выстраивается заранее, при этом не исключаются задержки с поставкой оборудования заводами, что в свою очередь требует применения риск-менеджмента.
Доставка осуществляется с использованием разных видов транспорта. Так как вышеуказанные российские предприятия расположены вдоль внутренних водных путей, их оборудование перевозится к речным причалам колесной техникой, где происходит погрузка краном или методом Ro-Ro. Далее КТГ доставляется баржами в порт консолидации г. Санкт-Петербург.
Например, из цеха ПАО «Ижорские заводы» все запланированное к перевозке реакторное оборудование было доставлено на причал в Усть-Славянке на р. Нева, где было размещено на специальных транспортных тумбах в ожидании дальнейшей погрузки на водный транспорт. Осуществлялась перевозка шести реакторов в одном конвое. В процессе доставки было организовано пересечение двух железнодорожных переездов (в т.ч. переезд высокоскоростного пути на перегоне Колпино – Славянка) Октябрьской железной дороги. Оба железнодорожных переезда были специально дооборудованы для проезда тяжеловесной техники с реакторным оборудованием.
Для перевозки по внутренним водным путям до Санкт-Петербурга используются баржи «Северо-Западного пароходства» и других российских судовладельцев, речные и морские буксиры. В Санкт-Петербурге груз консолидируется и доставляется для перегрузки на морское крановое судно «Рио де Жанейро» компании Hansa Heavy Lift. Это судно, в свою очередь, перевозит оборудование по Балтике, вокруг Скандинавии и по Северному морскому пути до Обской губы. Судно имеет ледовый класс, к услугам ледоколов прибегает лишь в случае необходимости, так как это значительно повышает стоимость доставки. Северный морской путь становится доступен для таких перевозок лишь с середины Июля (западный маршрут). В Обской губе груз вновь перегружается на речные баржи.
В те же сроки была организована прямая доставка атмосферной колонны барже-буксирным составом от причала ОАО «Волгогрнефтемаш», через Беломоро-Балтийский канал и СМП в Омск.
Оборудование с китайского предприятия (реакторы и колонны для переработки нефти) было погружено в Шанхае на морское крановое судно Mirabella компании Jumbo Shipping. Далее груз следует через Берингов пролив по Северному морскому пути и также перегружается на баржи, которыми перевозится до Омска. Восточный маршрут Севморпути открыт для перевозки с конца августа.
Как и в остальных случаях, все этапы работ, связанные с логистикой по доставке тяжеловесных грузов, потребовали разработки отдельных инженерных проектов, которые были осуществлены как собственными специалистами АО «Инфотек Балтика», так и с привлечением ведущих специализированных организаций.
Перегрузка оборудования в Обской губе производится на рейде ввиду дефицита причальной инфраструктуры. Используются баржи, причем для перевозки тяжеловесного оборудования их пришлось переоборудовать для выгрузки методом Ro-Ro. Организация перегрузки в Обской губе потребовала тщательной проработки, подготовки и доставки необходимого крепежного материала, организации проживания и содержания такелажной бригады на судне снабжения.
В Омске для выкатки оборудования с барж используется причал Ro-Ro, причем для каждого оборудования весом от 100 до 600 тонн разрабатывается отдельный инженерный проект по выгрузке, т. к. в противном случае существует риск повредить баржу. Далее до места доставки оборудование перевозится модульной колесной техникой. Маршрут следования наземной техники с грузом заранее прорабатывается и обследуется на наличие препятствий и способы их устранений.
Всего в рамках проекта для Омского НПЗ должно быть перевезено 8 ед. тяжеловесного оборудования из Китая, 17 ед. из России, включая атмосферную колонну, доставляемую исключительно по внутренним водным путям России.
В следующем 2017 году АО «Инфотек Балтика» планирует выполнять подобные проекты по доставке тяжеловесных грузов, но каждый из них - уникален и будет требовать отдельных логистических и инженерных решений.
Борьба прибалтийских портов за российский транзит проиграна
Работа России по замене прибалтийских портов на российские становится все более очевидной. Менее чем через два года российские нефтепродукты окончательно покинут порты Прибалтики. Следом в российские порты уходят и другие грузы. Прибалтийские порты, по сути, проиграли битву за российский транзит. Однако у них есть еще последняя надежда – на китайцев.
Россия продолжает работу по переориентации поставок нефтепродуктов на экспорт через порты в Прибалтике в пользу собственных мощностей. Если в прошлом году в Прибалтике переваливалось порядка 9 млн тонн нефтепродуктов, то в этом году – 5 млн тонн, сообщил глава Транснефти Николай Токарев. А к 2018 году он пообещал довести этот грузопоток вообще до нуля.
«Будем загружать свои порты, поскольку есть профицит мощностей», – заявил Токарев на встрече с президентом Владимиром Путиным. «В соответствии с поручением правительства мы переориентируем грузопотоки с прибалтийских портов – Вентспилса, Риги – на наши балтийские порты, это Усть-Луга и Приморск, а также на Новороссийск», – уточнил он.
По его словам, сейчас возможна загрузка нефтепродуктовой магистрали на уровне 32 млн тонн. Часть мощностей, которые не востребованы для транспортировки нефти, будут использоваться для транспортировки нефтепродуктов. «Это произойдет в направлении Приморска – до 25 млн тонн дизельного топлива будем поставлять, и в направлении Новороссийска с Волгоградского завода и группы НПЗ Краснодарского края», – уточнил Токарев.
Транснефть в этом году планирует увеличить транспортировку нефти по магистральным нефтепроводам. «В этом году мы планируем обеспечить транспортировку порядка 482 млн тонн нефти. Это на 1,5 млн тонн больше, чем в предыдущем году. Из них на экспорт – 238 млн тонн, на внутреннюю переработку – 244 млн тонн», – сказал Токарев.
Планы Транснефти выглядят вполне реалистичными. «Поскольку компания уже реализует два инвестпроекта, «Север» и «Юг», связанных с увеличением мощностей по прокачке нефтепродуктов на порты Приморск и Новороссийск», – говорит главный редактор ИАА «ПортНьюс» Виталий Чернов.
В этом году объем перевалки нефтепродуктов через порт Приморск ожидается на уровне 15 млн тонн (в первом полугодии уже перевалили 7,55 млн тонн). В 2017 году объемы перевалки дизтоплива вырастут до 17 млн тонн, в 2018 – до 25 млн тонн. Тогда как прибалтийские порты, наоборот, теряют российских экспортеров.
Прибалтийское направление с советских времен было монополистом в сфере транзита нефти и нефтепродуктов в Европу. И главное место занимал латвийский порт Вентспилс, так как именно здесь в советское время был проложен трубопровод. До развала СССР латыши переваливали более 30 млн тонн российской нефти и нефтепродуктов в год. На загрузке этого порта российской нефтью Латвия зарабатывала до 10% бюджета страны.
Однако с каждым годом Вентспилс все больше теряет российской нефти и, соответственно, доходов. Так, объем перевалки российских нефтепродуктов через латвийский порт Вентспилс в 2016 году, по прогнозу, снизится в 2,1 раза – до 2 млн тонн, отмечает Чернов. По сравнению с советскими временами – катастрофическое падение.
Раньше у России просто не было необходимых мощностей для перевалки своего сырья, что позволяло прибалтам жить за счет транзита из России. И, скорее всего, Москва и не стала бы что-то менять, если бы не постоянные политические конфликты, инспирируемые параноидально настроенными соседями.
Переориентация российских грузов с прибалтийских портов на российские началась, конечно, не сегодня. Российские порты год за годом отвоевывают у прибалтов свои потоки. Более отчетливо эта тенденция стала проглядываться после ввода в эксплуатацию порта Усть-Луга. Он переориентировал на себя не только светлые нефтепродукты, но также грузопотоки мазута прибалтийских портов Клайпеды, Вентспилса и Таллина, отмечает Чернов. «Сразу перестроить логистику невозможно, поскольку это требует создания соответствующих портовых мощностей, складов, подъездных путей, резервуаров, сервисных предприятий и прочего», – замечает Чернов.
Между тем за последние 10 лет грузопоток через Усть-Лугу вырос более чем в 20 раз: с 3,8 млн тонн грузов в 2006 году до 87,9 млн тонн в 2015-м. И процесс продолжается. В целом в первом полугодии 2016 года грузооборот латвийских портов снизился на 15,1% – до 31,7 млн тонн, сообщали в департаменте транзитной политики Министерства сообщения. Тогда как грузооборот морских портов России за этот же период вырос на 6%, до 344,5 млн тонн. В частности, порты на Балтийском море показали рост оборота на 2%, до 116,4 млн тонн.
Уголь также переезжает в российские терминалы – в Ростерминалуголь и Порт Высоцкий. Покидают прибалтийские порты и минеральные удобрения. Экспорт удобрений из России растет, и вслед за этими объемами увеличивается и перевалка удобрений в Балтийском бассейне. Почти все балтийские порты показали рост потока в прошлом году, тогда как грузопоток удобрений в других бассейнах почти не меняется. Наиболее значительный рост в 2015 году был в Силламяэ и Усть-Луге. Например, крупнейший агрохимический холдинг «Фосагро» ранее часть грузов отправлял на экспорт через порты Котка, Мууга и Рига. Однако теперь компания полностью перевела свои грузы с прибалтийских портов на отечественные, запустив в эксплуатацию терминальный комплекс «Смарт Балтик Терминал» на территории порта Усть-Луга.
«Раньше Россия переваливала через порты Прибалтики почти все виды грузов – от нефти, нефтепродуктов и угля до контейнеров и автомобилей. Теперь сырьевые грузы перехватили российские порты, а контейнеропоток и поставки автомобилей резко упали (из-за кризиса)», – отмечает Чернов.
Тем не менее, добавляет он, определенная часть контейнеропотока (порядка 100 тыс. TEUs в год) продолжает идти через прибалтийские порты ввиду особенностей таможенных процедур в России, а также конкурентной борьбы в сфере портового и логистического сервиса. «Определенный поток российских грузов, как представляется, всегда будет идти через порты Прибалтики. К тому же там имеются терминалы, связанные с российскими инвесторами. Но в целом он станет несущественным, и в случае каких-либо осложнений Россия сможет легко отказаться от услуг прибалтийских портов», – говорит собеседник газеты ВЗГЛЯД.
Потеря российского грузопотока для прибалтийских портов является серьезной. «В денежном выражении потери составляют десятки миллионов долларов в год», – оценивает Чернов. Теперь эти миллионы плавно перетекают в Россию.
Можно констатировать, что борьба прибалтов за российские грузы, по сути, проиграна. Окончательная победа Усть-Луги и других российских портов – лишь вопрос времени. Причем винить в этом прибалтийский бизнес должен собственных политиков, не желающих вести хотя бы конструктивный диалог с соседом, который их кормил.
Зато разгорается новая борьба за грузы не из России, а из Китая и Казахстана. Прибалтийские порты в срочном порядке пытаются найти замену российским экспортерам. В частности, они активно ведут переговоры с Китаем, рассчитывая включиться в китайский проект «Нового шелкового пути». «Конечно, они будут пытаться конкурировать и за счет создания более привлекательных условий для грузоотправителей», – говорит Чернов. Однако Россия не намерена сдаваться и также хочет заполучить китайские грузы. Тем более что развитие северного направления «Нового шелкового пути» – через порты Финского залива и Балтийского моря – это привлекательный вариант доставки грузов с минимальным количеством стран-транзитеров. Однако российским портам стоит поработать над улучшением административных и таможенных процедур для бизнеса, чтобы не остаться на периферии масштабного китайского проекта.
Аэропорт "Домодедово" в 2017 году завершит расширение грузового комплекса
РИА Новости. Московский аэропорт "Домодедово" в первом полугодии 2017 года планирует завершить расширение грузового комплекса стоимостью около 3 миллиардов рублей, сообщила компания в понедельник.
Грузопоток "Домодедово" по итогам 2015 года составил 152,380 тысячи тонн. Аэропорт продолжает реализацию инвестиционной программы развития грузовых мощностей.
"В рамках программы осуществляется расширение грузового комплекса, которое планируется завершить в первом полугодии 2017 года. Стоимость проекта составляет порядка 3 миллиардов рублей", — говорится в сообщении аэропорта в понедельник.
Отмечается, что после ввода новых складских площадей в размере 15,6 тысячи квадратных метров пропускная способность комплекса вырастет более чем вдвое и составит порядка 440 тысяч тонн в год.
Московский аэропорт "Домодедово" — одна из крупнейших воздушных гаваней России, в 2015 году аэропорт обслужил 30,5 миллиона человек.
Грузоперевозчики просят сохранить стране статус транзитного государства
Общество «Балтийская ассоциация - транспорт и логистика» (БАТЛ) обратилось в высшим должностным лицам государства, министрам, мэрам Риги, Вентспилса и Лиепаи, руководителям крупнейших портов, социальным партнерам правительства и иностранным инвесторам с призывом немедленно сесть за стол переговоров, чтобы разработать конкурентоспособное и соответствующее ситуации на рынке предложение о потоке транзитных грузов через Латвию и латвийские порты.
Общество напоминает, что транзит исторически был второй по величине и значению отраслью народного хозяйства Латвии сразу за деревообрабатывающей промышленностью и лесозаготовками, которая каждый год приносила экономике страны более миллиарда евро. Сейчас транзит уже на протяжении длительного периода переживает падение грузооборота, причем эта тенденция только усиливается. Начиная с 2013 года наблюдается ежегодное падение грузооборота на 5-7% в год, а в этом году оно уже достигло драматических размеров. Оборот латвийских портов за семь месяцев 2016 года сократился на 13,7%, и это свидетельствует о том, что экономика Латвии недополучит по крайней мере 180 млн евро.
БАТЛ отмечает, что в мире происходят очень значительные изменения грузовых потоков. Об амбициозных планах заявил Китай, который ищет выгодные грузовые пути в Европу, создавая Новый Шелковый путь. Западные страны ищут наиболее выгодные варианты, как быстро и эффективно доставить свои грузы на Восток.
«В то время, когда в глобальном масштабе наметились существенные и концептуальные изменения в мировых транзитных путях, Латвия как транзитная страна оказалась на историческом перепутье. Нашей стране сегодня крайне важно сохранить свой статус транзитного государства, создать и обеспечить наиболее выгодные и конкурентоспособные условия для того, чтобы новые глобальные транзитные пути пересекали Латвию. Именно в настоящее время важно разработать привлекательное и единое предложение для грузовых потоков в порты Латвии. Кроме того, нужно четко понимать, что латвийские порты не должны конкурировать между собой, а должны стать конкурентоспособным в отношении портов других стран Балтийского моря», - указывает организация.
Особенно важно разработать единые предложения в связи с тем, что 4-7 ноября в Риге пройдет саммит Китая, стран Центральной и Восточной Европы «16+1», на который прибудут глава правительства Китая и китайские предприниматели.
«Одна из наших главных задач - предложить единые, конкурентоспособные тарифы на перевозки грузов по латвийским железным дорогам в три основных латвийских порта порта - Ригу, Вентспилс и Лиепаю. Латвийскому государству важно понимать, что наши партнеры за рубежом воспринимают наши порты как единый транзитный коридор и поэтому ожидают единых, четких и понятных условий перевозки грузов независимо от того, в какой порт груз будет доставлен», - отмечает БАТЛ.
Общество призывает государственных должностных лиц, от которых непосредственно или косвенно в значительной степени зависит будущее Латвии как транзитного государства, а также все заинтересованные стороны уже в ближайшее время сесть за стол переговоров, чтобы в максимально короткие сроки разработать конкурентоспособные и отвечающие рыночной ситуации предложения по организации потока транзитных грузов через Латвию и латвийские порты.
Новые транспортно-логистические центры у пунктов пропуска позволят ускорить доставку товаров
БЕЛТА. Транспортно-логистические центры, которые появятся у крупных пунктов пропуска, позволят ускорить процесс прибытия товаров к получателям. Об этом сегодня во время пресс-тура на пункт пропуска "Брузги" сообщил председатель Государственного таможенного комитета Юрий Сенько, передает корреспондент БЕЛТА. В октябре, планируется, будет введен в эксплуатацию транспортно-логистический центр, примыкающий непосредственно к пункту пропуска "Брузги". Одна из основных задач, которые он призван решать, - обеспечить таможенное оформление грузов при въезде в Беларусь. "Для тех, кто везет грузы в адрес белорусских получателей, появится возможность сразу с пункта пропуска въехать в терминал, пройти все таможенные формальности, оплатить таможенные платежи, дальше в любом направлении двигаться и больше не обращаться к таможенной службе", - отметил Юрий Сенько. Такой подход, подчеркнул он, позволит серьезно упростить работу для бизнеса, уменьшить время нахождения груза под таможенным контролем и ускорить процесс прибытия товара к получателю. До конца года строительство подобного ТЛЦ будет начато вблизи пункта пропуска "Берестовица" на белорусско-польской границе. На литовском направлении аналогичный транспортно-логистический центр появится в ПП "Каменный Лог".
DACO Logistics, Вьетнам, становится новым членом альянса ACEX
Следуя глобальным мировым тенденциям российский логистический альянс ACEX расширяет географию международного сотрудничества на Восток.
Президент компании DACO Logistics Tran Huy Hien принял решение о подписании соглашения о вступлении альянс после участия в международном логистическом саммите Eurasia Cargo Meet в Москве, где он провел переговоры с председателем правления ACEX и обсудил возможности делового партнерства с российскими региональными компаниями - членами альянса.
"Принимая во внимание ратификацию договора о зоне свободной торговли между Вьетнамом и странами ЕАЭС (Россия, Беларусь, Казахстан, Армения и Киргизия), который вступит в силу осенью 2016 года, в ближайшем будущем можно ожидать увеличение товарооборота между этими странами, - считает Tran Huy Hien. - Вступая в альянс, мы надеемся на поддержку членов ACEX в реализации совместных проектов".
Компания DACO Logistics предоставляет полный спектр услуг своим клиентам, среди которых
Морские перевозки
Авиационные перевозки
Контейнерные перевозки
Негабаритные грузы
Перевозка наливных грузов, грузов во флекситанках
Складские услуги
Проектные грузы
Мультимодальные перевозки
Таможенное декларирование импортных грузов
ACEX, являясь российским логистическим альянсом, объединяет прежде всего компании из различных регионов Российской Федерации.
Тем не менее, в альянс входят и международные иностранные компании. Представители Китая, Тайваня, Финляндии, Эстонии, Латвии, Литвы и США уже доказали свою компетентность в совместных проектах, реализованных на базе альянса.
Новый член альянса во Вьетнаме готов к долгосрочному и надежному партнерству с членами альянса по всех регионах.
По информации Интерфакс ЕАЭС с октября перейдет на свободную торговлю со страной АСЕАН - Вьетнамом, сообщила министр по торговле Евразийской экономической комиссии Вероника Никишина на II Восточном экономическом форуме, Соглашение о зоне свободной торговли между ЕАЭС и Вьетнамом было подписано главами правительств России, Беларуси, Казахстана, Армении, Киргизии и председателем Коллегии ЕЭК в рамках заседания Евразийского межправительственного совета 29 мая 2015. Это первый документ, подписанный ЕAЭС с внешним партнером.
Минтранс РФ готов выдать Турции еще 1 тыс. разрешений на грузовые автоперевозки
/ТАСС/. Минтранс готов в течение 2016 года выдать Турции еще тысячу разрешений на грузовые перевозки в добавление к двум тысячам уже полученных турецкой стороной. Об этом заявил министр транспорта РФ Максим Соколов в интервью ТАСС на Восточном экономическом форуме.
"Мы со своей стороны жест доброй воли уже сделали, сделали достаточно давно, выдав первые 2 тыс. разрешений турецким автопереврзчикам, еще тысячу в этом году мы готовы передать для осуществления транзитных перевозок, или так называемых перевозок в/из третьих стран", - сказал министр.
По его словам, этот вопрос обсуждался министрами во время визита президента Эрдогана в Санкт-Петербург. На данный момент официальных ответов турецкой стороны Минтранс не получал, уточнил он.
"Но мы видим их настрой - в конечном счете для них, наверное, это даже более ощутимо, нежели для наших автоперевозчиков, и надеемся на адекватные, конструктивные действия наших коллег", - добавил Соколов.
Ранее заместитель министра транспорта РФ Николай Асаул рассказал ТАСС, что переговоры Минтранса РФ с турецкими коллегами по вопросу возобновления автомобильных грузоперевозок могут состояться осенью.
Грузовые автоперевозки не осуществляются между Турцией и Россией с 1 февраля 2016 г. - тогда страны не смогли продлить действовавшие разрешения на перевозку грузов для транспортных компаний.
Во время кризиса российско-турецких отношений в рамках введения санкций против Турции Россия сократила число таких разрешений для турецкой стороны с 8 тыс. до 2 тыс.
Петербург налаживает логистику
Компания X5 Retail Group открыла в Санкт-Петербурге новый логистический узел для торговой сети «Пятерочка». Этот складской комплекс станет одним из крупнейших распределительных центров в регионе.
Складские помещения занимают площадь 27 тысяч квадратных метров, внутри установлен мультитемпературный режим хранения - от плюс 20 до минус 20 градусов, сообщает корреспондент «МИР 24» Анастасия Глебова. Комплекс также отличает высокая транспортная доступность - логистический центр находится в черте города. Этот склад простроили всего за год.
«Это, действительно, современный мультитемпературный комплекс, первый комплекс нового поколения для нашей торговой сети. Он обеспечивает абсолютно всю товарную матрицу, которую мы поставляем в наши магазины в северо-западном дивизионе», - отметила генеральный директор торговой сети «Пятерочка» Ольга Наумова.
В полную силу распределительный центр заработает уже в ближайшее время. Ежедневно складской комплекс будет принимать и отправлять более 600 грузовиков, пропуская через себя 900 тонн товаров.
«Конечно же, это новые рабочие места. Это достаточно крупное предприятие - 570 рабочих мест, - говорит заместитель полномочного представителя президента в СЗФО Андрей Травников. - Это налоговые поступления. Это и укрепление товарного рынка, продовольственного рынка».
Это и социальная ответственность бизнеса. В новом логистическом центре будут трудоустроены и люди с ограниченными возможностями.
«Работать в этом логистическом центре смогут единицы. Только те, кто территориально близко проживает и зарегистрирован или имеет возможность находиться в Санкт-Петербурге», - уточнила директор центра социальной и трудовой интеграции инвалидов «Мультицентр» Ирина Дрозденко.
Этот распределительный центр позволит существенно сократить путь товара от производителя до покупателя, что скажется на стоимости продукции - она станет более доступной. В выигрыше окажутся и местные производители: их продукция попадет в федеральную торговую сеть.
В поисках возможностей
Наращивать сухопутные перевозки через Калининградскую область возможно только при сотрудничестве дорог-транзитёров
Грузовладельцев на калининградское направление привлекут за счёт новых логистических схем, минимизирующих их транспортные расходы.
В нынешних экономических условиях и при усиливающейся конкуренции всех видов транспорта сохранить имеющиеся транзитные грузопотоки в калининградском направлении и привлечь новые будет трудно, но можно. К такому выводу пришли участники Балтийского транспортного форума, прошедшего 8–9 сентября в Калининграде.
По общему мнению, выиграют те участники транспортного рынка, которые во главу угла поставят технологичность и адресность и предложат своим клиентам новые удобные логистические цепочки. К примеру, по словам начальника Калининградской дороги Виктора Голомолзина, планируется организовать контейнерный поезд для перевозки сорокафутовых контейнеров из порта Гданьск (Польша) в Москву и российские регионы транзитом через Калининградскую область. Сейчас контейнерные грузы, поступающие в Гданьск из Китая, доставляются фидерными линиями в порт Усть-Луга и далее автотранспортом до российских центров распределения. По словам генерального директора ООО «Балтийская стивидорная компания» Алексея Павлова, Калининградский морской торговый порт предложит железной дороге своё участие в этом проекте по перевалке транзитного груза.
Ещё один пример удачного предложения с просчитанной логистикой: с апреля КЖД приступила к регулярным перевозкам сахара-сырца назначением в Казахстан. Этот проект реализуется совместно с ГК «Содружество», осуществляющей перевалку груза на своём терминале. Успешная организация перевозки груза прямыми отправительскими маршрутами позволила российской компании заключить годовой контракт на поставку сахара в объёме 250 тыс. тонн. Контроль перевозки на всех этапах маршрута осуществляет Калининградский ТЦФТО.
Наращивать сухопутный транзит возможно только при сотрудничестве Калининградской магистрали с администрациями железных дорог-транзитёров. По информации заместителя генерального директора – директора Дирекции грузовых перевозок АО «Литовские железные дороги» Стасиса Гудвалиса, с начала года принят ряд дополнительных решений по оптимизации тарифов при перевозке грузов транзитом по Литве в направлении Калининградской области. Это способствовало увеличению перевозок грузов. По его словам, сейчас в направлении Калининграда действуют льготы на десять видов товаров, а в обратном – на 24 вида.
«Надо предлагать клиенту приемлемый тариф, иначе он не поедет. Новый руководитель КЖД Виктор Голомолзин очень активно начал работать с клиентами. Транзит грузов в Калининградскую область уже вырос по сравнению с прошлым годом. А то многие думают, что грузы им принесут на тарелке. Мол, никуда они не денутся. Но про конкуренцию забывать нельзя», – подчеркнул Стасис Гудвалис.
Белорусская железная дорога также ведёт активную работу по повышению привлекательности железнодорожного транспорта. По информации первого заместителя начальника Белорусской железной дороги Игоря Шилова, на калининградском направлении планируется наращивать транзит прежде всего за счёт увеличения объёмов перевозок российских нефтепродуктов через порты Калининградской области. Также планируется увеличение объёма перевозок удобрений со станции Азотная для нужд Калининградской области, чёрных металлов и чугуна со станций Новолипецк и Котёл через порты Калининградской области, продукции ГК «Содружество» и рыбной продукции в регионы России. «Солидарность» администраций трёх дорог, по его словам, уже поспособствовала росту калининградского транзита на 4,6% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
«Мы планируем развивать новые сухопутные коридоры, – рассказал Виктор Голомолзин. – Сейчас ведём переговоры с поставщиками одного из наших крупнейших клиентов из Южной Кореи. Сейчас поставки идут морским путём 45 суток, а мы предлагаем доставлять груз за 12 дней».
Он отметил, что стоимость железнодорожной перевозки будет несколько выше, однако такая логистика быстрее и проще. Кроме того, Виктор Голомолзин заявил о достигнутых договорённостях с литовскими и белорусскими железнодорожниками, которые готовы предоставить существенные скидки на транзит.
Бронка рвётся в бой: порты Финляндии и Прибалтики останутся без грузов?
На российской Балтике стало одним портом больше — в декабре 2015 года заработал многофункциональный морской перегрузочный комплекс Бронка на административной территории Санкт-Петербурга, вблизи города Ломоносов. Новый порт на южном побережье Финского залива «заточен» под дорогие грузы — пропускная способность первой очереди позволит обрабатывать 1,45 млн TEU (эквивалент 20-футового контейнера) и 260 тыс. единиц Ro-Ro (накатных) грузов. Частные инвестиции в проект составят 42,6 млрд рублей, федеральные — 16,9 млрд рублей. Бронка уже успела продемонстрировать свои амбиции: её руководство неоднократно заявляло о планах забрать контейнерные грузы, ориентированные на российский рынок, из портов Финляндии и Прибалтики. Петербургские же стивидоры с появлением нового крупного игрока готовятся к переделу сфер влияния на рынке. При этом текущая экономическая ситуация и общий спад контейнерного оборота в регионе ставят под вопрос востребованность новых портовых мощностей. Кому угрожает старт Бронки и откуда новый порт будет брать грузы?
Контейнерам стало тесно
Контейнерный груз — экологичный, безопасный и один из самых высокомаржинальных видов груза. Несмотря на то, что по уровню контейнеризации перевозок Россия отстаёт от развитых стран, последнее десятилетие контейнерный сегмент в стране поступательно развивался, а доля данного вида грузов в обороте российских портов росла.
Под рост контейнерного рынка расширялись портовые мощности и появлялись проекты новых терминалов. Особенно актуально это было для портового комплекса российской Балтики, который лидирует по стране в обработке контейнерных грузов (в 2015 году общий контейнерооборот российских портов составил 3,94 млн TEU, из них на долю Балтийского бассейна пришлось 1,98 млн TEU). Эксперты отрасли давно говорили о том, что расположенный в городской черте Большой порт Санкт-Петербург (БП СПб) морально устарел и исчерпал возможности для своего развития. Петербургский порт строился Н.И. Путиловым во второй половине XIX века для других грузов и других целей. Нынешние большие цифры грузооборота порта определяет не удобство работы в нём, а геополитический фактор, так как все современные советские порты на Балтике оказались за рубежом России. Возросшая транспортная нагрузка просто вынуждала власти города Петербурга периодически делать политические заявления об ограничении движения большегрузных машин в порт и из порта. Вывод мощностей за пределы города представлялся логичным и оправданным шагом. В качестве нового этапа развития БП СПб планировалось строительство аванпорта Бронка в районе примыкания дамбы и кольцевой автодороги к территории города Ломоносов. По первоначальным расчетам ООО «Феникс» — дочерней компании ЗАО «Холдинговая Компания «Форум», созданной для реализации проекта, завершить строительство первой очереди Бронки должны были к 2013 году.
Заострить конкуренцию
В реальности же порт заработал в декабре 2015 года. Время для запуска нового контейнерного терминала на Балтике было выбрано крайне неудачное — кризисные явления в российской экономике напрямую повлияли на портовую отрасль. Падение потребительского спроса подкосило рынок контейнерных грузоперевозок, развивающийся синхронно с мировой торговлей. За прошлый год порты Балтийского бассейна сократили перевалку контейнеров на 29,3%. При этом Большой порт Санкт-Петербург растерял 27,8% своего оборота контейнеров.
В первом полугодии 2016 года контейнерооборот российской Балтики показал рост на 3,2% к прошлому году. Однако позитивных прогнозов эксперты не дают — слишком уж чувствителен сегмент к любым экономическим катаклизмам. В случае очередного витка кризиса контейнерный рынок вновь может показать резкое падение, предупреждают аналитики.
Сегодня средний уровень загрузки контейнерных терминалов в регионе составляет чуть более 40%, указывает ведущий специалист ООО «Морстройтехнология» Ольга Гопкало. Получается, что свободных мощностей в регионе достаточно, а вот грузов — нет. До старта Бронки петербургский контейнерный рынок был фактически поделен между двумя компаниями — Global Ports (владеет терминалами «Петролеспорт», «Первый контейнерный терминал», «Усть-Лужский контейнерный терминал» и «Моби Дик») и UCL Holding («Контейнерный терминал Санкт-Петербург», совместное предприятие с TIL S.A.). Как отмечает эксперт, в условиях сокращения контейнерных грузопотоков происходит перераспределение рынка между стивидорами. Так, доля Global Ports в контейнерообороте БП СПб снизилась с 80% в 2013 году до 65% в 2015-ом. Появление такого крупного игрока, как Бронка, вне сомнения, обострит борьбу за клиента, и конкуренция, по мнению эксперта, может перейти в ценовую плоскость.
За январь-июнь 2016 года Бронка обработала 13,8 тыс. TEU. С учётом сложившейся на рынке ситуации показатели «совсем неплохие», комментирует Гопкало. Стоит отметить, что у нового порта есть свои преимущества перед соперниками — это удачное географическое положение, близость кольцевой автодороги, современные технологии и разворотный подходной канал, который сэкономит судовладельцу время. Правда, остаётся общая проблема с Петербургским портом — это очередь на вход в морской канал и периодическое закрытие дамбы для защиты города от наводнений, с соответствующей остановкой движения судоходства. Бронка не так удалена от рынков сбыта, как Усть-Луга, и, в отличие от терминалов, расположенных в историческом центре, имеет возможности для развития припортовой территории. Еще один неиспользованный резерв — это развитие железнодорожных перевозок, добавляет Ольга Гопкало.
Однако конкуренты у порта очень сильные, одних инфраструктурных плюсов недостаточно, а значит, нужны дополнительные «очки» в глазах клиента. Вероятно, понимают это и в Бронке. Большую шумиху в СМИ вызвала инициатива Федеральной таможенной службы разместить с 1 августа 2016 на территории Бронки Центр электронного декларирования (ЦЭД). Предлагалось сохранить полномочия по декларированию грузов только в Бронке, одновременно с этим сократив компетенции у таможенных постов грузовых районов БП СПб. Петербургских портовиков решение ФТС возмутило. По их словам, размещать ЦЭД на таком расстоянии от города, где находятся терминалы порта Санкт-Петербург, абсолютно нелогично. Это один из способов перенаправить грузопотоки в новый порт с уже действующих в регионе контейнерных терминалов, не сомневается источник ИА REGNUM на петербургском стивидорном рынке. В конце августа было принято решение запустить ЦЭД в Бронке в экспериментальном режиме с 1 сентября, не лишая при этом остальные посты Балтийской таможни компетенции по приему и выпуску деклараций на товары. Этот инцидент продемонстрировал, — «новичок» на рынке портовых услуг может играть на самом высоком уровне.
План «Перехват»
Руководство Бронки неоднократно заявляло о своих планах забрать часть транзитного контейнерного грузопотока, ориентированного на Россию, из портов Прибалтики и Финляндии.
Около 30% всего объёма контейнерных грузов, идущих на российский рынок, обслуживается стивидорами сопредельных государств, отмечали ранее представители порта. Речь также шла и о перспективе переключить с иностранных терминалов накатные грузы. «Что касается Ro-Ro грузов, то порты Финляндии забирают примерно две трети от общего объема грузов, предназначенных для России. Еще немного — страны Прибалтики. Получается, что Большой порт Санкт-Петербург перегружает всего 30 процентов. Поэтому естественно, что терминал для накатных грузов в нашем порту — большая необходимость», — говорил в интервью ИА REGNUM главный специалист по маркетингу компании «Феникс» Андрей Новиков в 2014 году.
Представители зарубежных портов планы Бронки комментируют весьма сдержанно. Исполнительный директор Союза портовых операторов Финляндии Юха Мутру напоминает, что объёмы транзитных перевозок между Россией и Финляндией за последние несколько лет серьёзно сократились. Открытие Бронки не повлияет на контейнерооборот в порту Турку, заявил корреспонденту ИА REGNUM исполнительный директор финского порта Кристиан Рамберг. По его словам, транзитные грузоперевозки в/из России составляют лишь небольшую часть от общего грузооборота из-за текущих сложностей в торговле. Порту Хельсинки также ничего не угрожает: транзит здесь составляет всего 1% от общей перевалки. «Поэтому мы не видим никакой конкуренции (с Бронкой — прим. ИА REGNUM ), — рассказывает пресс-секретарь Еева Хиетанен. — Ситуация порта Хамина-Котка, безусловно, отличается».
Действительно, предполагалось, что именно по объединённому финскому порту, в котором доля российского транзита самая высокая, новый петербургский терминал ударит сильнее всего. В отделе маркетинга порта Хамина-Котка комментировать влияние Бронки на грузопоток отказались, однако в октябре 2015 года на деловом форуме «Финский бизнес в Санкт-Петербурге» коммерческий директор Кюости Маннинен подтвердил прогноз о том, что Бронка оттянет на себя часть грузооборота финского порта. Маннинен затруднился назвать конкретную цифру, но подчеркнул, что она «точно будет двузначной» и «больше 10%».
Представители ГАО «Таллинский порт» (в госкорпорацию входят пять портов: в Таллине, в Мууга, Палдиски, Пальясааре и на Сааремаа — прим. ИА REGNUM ) отметили, что появление нового терминала скажется на рынке портовых услуг в регионе и обострит конкуренцию за клиента. «С нашей точки зрения, порт Бронка больше повлияет на терминалы Санкт-Петербурга и Усть-Луги, но может также оказать некоторое влияние и на наши грузопотоки», — прокомментировали в порту, добавив, что российский рынок обеспечивает порядка 50−60% общего контейнерного оборота Таллина. В порту Рига на запрос агентства не ответили.
Генеральный директор исследовательского агентства InfraNews Алексей Безбородов скептически оценивает намерения руководства Бронки отвоевать «российский» транзит у прибалтов и финнов: «Бронка эти грузопотоки не заберёт, просто потому что их там нет. Уже десять лет как», — комментирует эксперт. Масштабные грузопотоки, ориентированные на российский рынок, были перехвачены петербургскими терминалами уже давно, объясняет Безбородов, а те грузы, которые сегодня идут через порты Прибалтики и Финляндии, новому порту забрать не удастся в силу их специфики. «Это очень дорогие грузы, они требуют специального сервиса, который Бронка предоставить не может», — говорит эксперт. Грузовладельцу удобно, чтобы его товар находился на территории ЕС, где условия и сроки хранения достаточно привлекательные, а в случае необходимости «по звонку» отправится в Россию. Так что пока Бронка не выглядит убедительной альтернативой, ради которой глобальные участники рынка поменяют привычные логистические схемы.
Россия отстает по складам
Инвестиции в индустриальную и складскую недвижимость в Европе достигли рекордных €10,6 млрд и составляют 10% всех сделок с коммерческой недвижимостью. В России этот сегмент обеспечивает 5,7% вложений, объем сделок в первом полугодии составил €118 млн. Это в десять раз меньше, чем в рекордном 2013 году, но складская недвижимость — единственный сегмент, где в этом году была заключена сделка с участием иностранного капитала.
Индустриальная недвижимость в Европе пользуется повышенным спросом — по итогам первого полугодия текущего года, объем инвестиций в этот сегмент увеличился на 2,3%, до рекордных €10,6 млрд, подсчитали в CBRE. На склады пришлось 45% этого объема, или около €5 млрд. Объем сделок с индустриальной и складской недвижимостью в Европе составляет 10% всех инвестиций в коммерческую недвижимость (€107,2 млрд за шесть месяцев этого года). В России складская недвижимость менее популярна — инвестиции в этот сегмент составили €118 млн ($135 млн), или 5,7% всего объема вложений. Рекордным был 2013 год, тогда инвесторы вложили в складскую недвижимость $1,13 млрд (данные JLL). По словам директора отдела складской и индустриальной недвижимости CBRE Антона Алябьева, это не означает, что рынком не интересуются инвесторы. «Единственная сделка с участием иностранного капитала была закрыта именно в этом сегменте — Mubudala Development купила два здания в PNK “Северное Шереметьево” и PNK “Чехов-3”»,— напоминает господин Алябьев, добавляя, что сегмент складской недвижимости в России достиг дна кризиса, чем и привлекает потенциальных инвесторов.
В целом, популярность российского рынка у иностранных инвесторов падает. Доля иностранных инвестиций в коммерческую недвижимость России по итогам 2016 года может составить всего 14%, или $370 млн, прогнозирует Knight Frank. Это самый низкий показатель начиная с 2009 года и на шесть процентных пунктов ниже уровня 2015 года, когда на иностранцев пришлось 20% от $2,7 млрд. Общий объем инвестиций в коммерческую недвижимость по итогам года составит $2,6 млрд, считают в Knight Frank.
По данным CBRE, максимальный спрос инвесторов в России по итогам первого полугодия пришелся на офисную недвижимость — объем сделок за шесть месяцев этого года достиг $1,057 млрд, или 45% всего объема инвестиций в коммерческую недвижимость. На втором месте по популярности отели — 24%, или $565 млн.
В Петербурге открыли новый распределительный центр, чтобы ускорить поставку продуктов
В Северной столице введен в эксплуатацию распределительный центр «Петербург — Юг». Он расположен на Московском шоссе в Шушарах. Открытие комплекса позволит минимизировать сроки поставки продуктов в магазины и повысить операционную эффективность, сообщила гендиректор федеральной торговой сети «Пятерочка» Ольга Наумова.
Петербургский пригород является ключевым звеном «складского пояса» города. Негласный статус «логистической деревни» Шушары получили в середине 2000-х годов, когда здесь стали появляться дистрибутивные центры, складские комплексы, а также тыловые терминалы стивидоров петербургского порта — «сухие порты».
«Оптимизация логистической инфраструктуры позволит расширить взаимодействие, контакты с локальными поставщиками. Для нас это очень важно. Локальный поставщик — это привычные торговые марки, это доверие покупателя. Кроме этого, мы готовы помочь локальным поставщикам в „раскрутке“ за пределами своих областей», — рассказала Ольга Наумова.
Площадь нового логистического центра «Санкт-Петербург — Юг» составляет 27 тыс. квадратных метров. При полной загрузке центр будет обрабатывать и размещать продукцию более 200 местных поставщиков. Строительство комплекса велось 1,5 года. Застройщики оценивают инвестиции в комплекс в 1,3 млрд рублей.
По словам Ольги Наумовой, распределительные центры, подобные петербургскому, в ближайшее время появятся и в других регионах. В настоящее время комплексы находятся в стадии строительства.
В Петербурге сейчас проектируется распределительный комплекс, ориентированный на «собственный импорт». Площадка будет рассчитана, прежде всего, на продукты питания, доставляемые в страну через терминалы петербургского порта. Речь идет, в частности, о поставках бананов. Отметим, что прямую трансатлантическую линию между эквадорским портом Гуаякиль и Петербургом открыли еще в 2010 году.
Параллельно планируется открывать новые кросс-докинговые площадки, которые помогут оптимизировать цепочки поставок — прежде всего, снизить затраты на транспорт и формировать локальные товарные партии.
"РЖД Логистика" приняла участие в переговорах по организации экспортных грузоперевозок в Китай.
АО "РЖД Логистика" приняло участие в переговорах, посвященных развитию экспортных железнодорожных контейнерных перевозок из России в Китай. Инициатором встречи стала крупнейшая логистическая компания Китая SINOTRANS. Для обсуждения проекта также были приглашены представители правительства Калужской области, ПАО "ТрансКонтейнер", индустриального парка Ворсино "Фрэйт Виладж Калуга". Стороны обсудили варианты размещения транспортного хаба, который должен стать точкой консолидации товаров российского производства и отправки в Китай. Его создание рассматривается на базе логистического центра "Фрэйт Виладж Калуга" в индустриальном парке Ворсино и примыкающей к нему железнодорожной станции. "РЖД Логистика" готова выступить организатором экспортных контейнерных перевозок. С 2015 года "РЖД Логистика" совместно с дочерней компанией Far East Land Bridge Ltd. (FELB) осуществляет контейнерные отправки грузов из Китая (г. Сучжоу) в Москву в составе регулярных ускоренных поездов. С марта 2016 года составы прибывают на станцию Ворсино Московской железной дороги, где организовано комплексное терминальное обслуживание грузов. "Технология транзитных и импортных контейнерных перевозок из Китая нами отработана и успешно внедрена. Объем перевозок на этом направлении стабильно растет, — отметил директор по развитию бизнеса АО "РЖД Логистика" Денис Мазурин. — Отправка экспортных грузов даст возможность сбалансировать грузопотоки на действующих маршрутах, что в конечном итоге позволит снизить стоимость услуг для грузоотправителей". Сухопутный транспортный коридор в рамках "Нового шелкового пути" позволяет в несколько раз сократить время доставки груза из Китая в Россию и Европу и в обратном направлении. Сегодня контейнерные поезда с юга Китая доходят до центральных регионов России в среднем за 14–16 суток. В сравнении с морским путем, по которому идет основной грузопоток между Азией и Европой, этот срок короче в 2,5–3 раза.
Шелковый путь без барьеров и терний
Вопросы развития экономического сотрудничества внутри Центральной Азии, а также стран региона с другими государствами обсуждают в Алматы в рамках VI Центральноазиатского торгового форума более 400 его участников – представителей стран Центральной и Южной Азии, Восточной Европы. По мнению участников мероприятия, создание ассоциаций экспортеров, развитие бизнес-партнерства будет играть ключевую роль в том, чтобы Шелковый путь стал реальностью.
«Мы видим, что каждый год у местных производителей появляются новые возможности, они получают доступ к новым рынкам, они расширяют сотрудничество с новыми странами – в прошлом году в форуме участвовали делегации Латвии и Литвы, с которыми местные бизнесмены расширили деловые контакты, в этом году здесь присутствуют делегации Афганистана, Пакистана, а также – впервые в истории форума – делегация Индии», - отметил заместитель помощника госсекретаря США по Центральной Азии Даниэль Розенблюм.
По словам Чрезвычайного и Полномочного Посла США в Республике Казахстан Джорджа Крола, за последние 10 лет Соединенные Штаты через свои компании инвестировали более $51 млрд в казахстанскую экономику. «Мы видим потенциал Казахстана во многих отраслях – зеленая энергетика, транспорт, сельское хозяйство. Для защиты от глобального шока Казахстан работает над диверсификацией производства товаров, развивает экспорт зерна. В прошлом году на форуме несколько казахстанских предпринимателей подписали контракты на экспорт муки в Афганистан на $15 млн», - отметил посол. В регионе развивается сеть автомобильных и железных дорог, логистических объектов.
В Казахстане запущен портал закупок квазигосударственного и коммерческого сектора
Как отметил г-н Розенблюм, Центральная Азия считается одним из наименее интегрированных регионов в мире, но сегодня есть все ресурсы для того, чтобы изменить ситуацию, и шаги в этом направлении уже предпринимаются, в частности, в сфере транспорта и логистики. Так, продолжается строительство автомагистрали «Западная Европа – Западный Китай», большие ожидания связаны со строительством железнодорожной линии, которая свяжет Туркменистан, Афганистан и Таджикистан. В рамках проекта нового Шелкового пути предоставляется возможность активно реализовывать совместные проекты, и в этом заинтересованы все страны-участницы форума.
Развитие транспортной системы, логистических объектов, внедрение современных технологий приведет к развитию партнерства в области сотрудничества между странами региона, отметили организаторы мероприятия. Представители стран Центральной Азии рассказали об инвестиционных возможностях своих государств. По словам Армана Абенова, генерального директора АО «Центр развития торговой политики» при МНЭ РК, сложности в мировой экономике, снижение цен на углеводороды ослабило международную торговлю, как следствие – снизились инвестиционные потоки, товарооборот между странами. Казахстан не стал исключением. В связи с этим, отметил Арман Абенов, развитие и продвижение национального экспорта продукции с высокой добавленной стоимостью является единственным инструментом достижения глобальной конкурентоспособности. «Продукция обрабатывающей промышленности, создающей высокую добавленную стоимость, может обеспечить место в списке конкурентоспособных стран мира, и в течение последних лет повышение доли обрабатывающей промышленности становится одной из ключевых задач. За последние годы Казахстан привлек в обрабатывающую промышленность порядка $18 млрд, или около 65% от всех прямых иностранных инвестиций за последнее время. При этом если раньше в Казахстан приходили преимущественно компании добывающего сектора, то теперь – компании из обрабатывающего сектора», - сообщил Арман Абенов.
Пострадавшие от пожара предприниматели добиваются возмещения ущерба
Казахстан будет развивать отношения с соседями по региону. Товарооборот со странами Центральной Азии в 2015 году составил порядка $3,5 млрд, из них товарооборот с Узбекистаном составил $1,7 млрд, с Кыргызстаном - $726 млн, с Таджикистаном - $672 млн, с Туркменистаном - $178 млн. В рейтинге благоприятного ведения бизнеса Doing business в 2016 году Казахстан занял 41 место среди 189 стран. С прошлого года страна является полноправным членом ВТО, переговоры по условиям доступа на рынок услуг проведены с 15 странами – членами ВТО. При этом доля сектора услуг в Казахстане превышает 50%. Таким образом, членство в ВТО должно обеспечить предсказуемый бизнес-климат и торговый баланс в стране, считает руководитель Центра развития торговой политики.
Представлявший Кыргызстан заместитель министра экономики Эльдар Абакиров отметил, что его страна предпринимает быстрые шаги по интеграции в торговле – это и система упрощения торговли по ВТО и планируемое строительство железной дороги, связывающей Китай, Кыргызстан и Узбекистан. Кыргызстан заключил договор о зоне свободной торговли со странами СНГ, участвует в ВТО с 1998 года и в ЕАЭС – с прошлого года. Вхождение в ЕАЭС и устранение таможенных барьеров в соседней стране рассматривают как один из факторов роста, однако, по словам представителей Кыргызстана, пока удается решить не все вопросы, связанные с логистикой и таможней - возможно, ввиду того, что ЕАЭС образовалось относительно недавно и процесс адаптации все еще происходит, В числе наиболее перспективных отраслей для инвестирования и экспорта представители Кыргызстана назвали сельское хозяйство, которое обеспечивает порядка 14% ВВП страны, легкую промышленность, доля которой в ВВП составляет 5-15% (90% продукции кыргызстанского легпрома идет на рынки Российской Федерации и Казахстана), а также горнорудную отрасль, инвестиции в которую составили около $75 млн.
Назарбаев озвучил, когда будут оглашены меры поддержки населения
По словам начальника управления государственного комитета по приватизации, демонополизации и развитию конкуренции Узбекистана Улугбека Камалетдинова, низкие мировые цены на основные экспортные продукты этой страны оказали негативное влияние на местную экономику, но есть ресурсы, с которыми в руководстве страны связывают надежды. В числе таких ресурсов - локализация производства промежуточной готовой продукции и диверсификация сельскохозяйственного производства. В частности, в этом году планируется сократить посевы хлопчатника на 150 тыс. га, в результате чего производство хлопка снизится на 350 тыс. тонн в пользу продовольственных культур.
Возможно, отметили организаторы форума, Центральная Азия пока действительно не так сильно интегрирована в мировую экономику, как можно было бы рассчитывать, но если одна из стран региона начнет процесс интеграции, то следом за ней подтянутся другие. Все ресурсы и возможности для этого есть.
Новые транспортно-логистические услуги ОАО «РЖД» представлены ведущим лесозаготовителям и деревообработчикам Сибири на выставке «ЭКСПОДРЕВ-2016»
Красноярская железная дорога впервые выступила официальным партнером Красноярского лесопромышленного форума и стала экспонентом международной лесопромышленной выставки «ЭКСПОДРЕВ», которая проходит в Красноярске с 6 по 9 сентября.
Делегация Красноярской магистрали провела ряд деловых встреч с партнерами, в ходе которых лесопромышленникам был представлен целый комплекс новых транспортно-логистических услуг и технологий, отвечающих потребностям транспортного рынка и растущим требованиям грузоотправителей.
У лесопромышленных предприятий с небольшими объемами перевозок вызвала интерес услуга «Грузовой экспресс», позволяющая заблаговременно резервировать вагоно-места в составе поезда, следующего по установленному расписанию (по типу приобретения билета в пассажирский поезд). Услуга перевозки грузов строго по расписанию уже популярна среди крупных предприятий, способных обеспечить единовременную выдачу больших партий груза, поскольку дает возможность грузоотправителям сократить сроки доставки сырья и продукции железнодорожным транспортом, снизить производственные издержки. Теперь она доступна также и для малого и среднего бизнеса.
В ближайшей перспективе данная услуга будет предоставлена отправителям лесной продукции в Китай со станции Канск-Енисейский.
Лесозаготовителям была представлена комплексная услуга КрасЖД, включающая не только транспортировку груза, но и его упаковку, хранение, охрану, прохождение таможенного контроля. Кроме того, для удобства клиентов железнодорожниками разработана и внедрена упрощенная процедура оформления перевозок – по принципу «одного окна».
«Красноярский край занимает третье место среди регионов России по объему заготовки леса. Поэтому для Красноярской железной дороги предприятия лесной отрасли – это основные стратегические партнеры. Мы всегда уделяли и продолжаем уделять большое внимание взаимодействию с лесопромышленными предприятиями. Совместно с нашими партнерами, а также при участии министерства природных ресурсов и экологии Красноярского края, союза лесопромышленников решаем вопросы эффективной организации перевозок, осуществляем поиск новых транспортных решений для гарантированного удовлетворения потребностей лесоотправителей. Это существенный вклад магистрали в развитие региональной экономики», – подчеркнул заместитель начальника Красноярской железной дороги Лев Ткачёв.
Сегодня доля железнодорожных перевозок в транспортной системе региона достигает 80%. Только за 6 месяцев 2016 года лесоперерабатывающие предприятия края отправили с различных станций Красноярской магистрали более 2 млн тонн древесины, что почти на 25% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Круглый лес, пиломатериалы, щепа и пеллеты отправляются более чем с 20 станций Красноярской магистрали, крупнейшими из которых являются Карабула (25% от общего объема погрузки лесных грузов), Лесосибирск (21%), Канск-Енисейский (16%) и Чунояр (10%). Объемы погрузки лесных грузов КрасЖД увеличиваются на протяжении нескольких лет, что свидетельствует об устойчивом развитии лесопромышленной отрасли Красноярского края.
Склады чаще других объектов коммерческой недвижимости возводились в Подмосковье в 2016 году
Основной объем коммерческой недвижимости, введенный в Подмосковье с начала 2016 года, составили объекты складского сегмента. По данным областного Минстройкомплекса, суммарная площадь возведенных зданий логистического назначения на подведомственных министерству территориях составила 1,07 млн кв. м.
На второе место по количеству введенных площадей вышли производственные объекты с совокупным объемом 467,1 тыс. кв. м. Рынок торговой недвижимости с начала года пополнили 334,7 тыс. кв. м новых площадей, а офисный сегмент - 240,1 тыс. кв. м.
В общей сложности за 8 месяцев в Подмосковье ввели 2,7 млн кв. м коммерческой недвижимости. За прошедший год данный показатель вырос более чем на 60%, говорится в сообщении ведомства.
С начала года власти области выдали разрешения на строительство порядка 3,02 млн кв. м коммерческих площадей. Таким образом, в Подмосковье было одобрено возведение 795,05 тыс. кв. м новых складских зданий, 645,5 тыс. кв. м объектов производственного назначения, 604,3 тыс. кв. м торговых площадей и 111,9 тыс. кв. м офисных центров.
Правительство Китая окажет содействие в развитии транспортных коридоров в Приморье
Об этом заявил заместитель председателя Постоянного комитета Всекитайского Собрания Народных Представителей Чэнь Чанчжи во время встречи с Губернатором Приморья на полях второго Восточного экономического форума.
Приветствуя главу Приморья, Чэнь Чанчжи прежде всего поздравил его с успешным проведением второго Восточного экономического форума.
«Во втором ВЭФ приняли участие 120 предпринимателей из 50 крупных компаний Китая и около 100 крупных политических деятелей. Убежден, что необходимо укреплять российско-китайское сотрудничество на Дальнем Востоке, и мы всячески поддерживаем и поощряем наши компании в этом направлении», – отметил заместитель председателя Постоянного комитета Всекитайского Собрания Народных Представителей.
Среди приоритетов сотрудничества приграничных регионов он назвал инфраструктурное строительство, сельское хозяйство, глубокую переработку природных ресурсов, сферу финансов, электронной коммерции и туризма.
Губернатор Приморья особо отметил, что Китай занимает первое место в структуре внешнеторгового оборота Приморья – около 50-60 %, однако с точки зрения накопленных инвестиций в экономику края находится лишь на третьем месте. По мнению Губернатора Приморья, настало время перевести количество в качество.
«В Приморье созданы все условия для размещения на территории региона экспортоориентированных высокотехнологичных производств. Льготные налоговые и таможенные режимы Свободного порта Владивосток и территорий опережающего развития нацелены именно на это. Мы создали все условия для комфортной работы инвесторов, в том числе и гарантии с самого высокого уровня, а развитие транспортных коридоров «Приморье-1» и «Приморье-2» обеспечит выход на крупнейшие мировые рынки», – подчеркнул Владимир Миклушевский.
Глава края акцентировал, совместному развитию транспортных коридоров уделил особое внимание Президент России Владимир Путин, выступая на пленарном заседании Восточного экономического форума. По словам главы государства, интеграция России и государств Азиатского-Тихоокеанского региона должна опираться на серьезные совместные проекты, которые будут буквально «сшивать» экономическое пространство и создавать дополнительные ресурсы для развития. В качестве примера Владимир Путин привел транспортные коридоры «Приморье-1» и «Приморье-2», позволяющие сформировать кратчайшие пути доставки грузов из северо-восточных провинции Китая к портам юга Приморского края
Владимир Миклушевский добавил, оба коридора – действующие, средства инвесторов необходимы, чтобы максимально быстро решить задачу расширения, в первую очередь в интересах китайской стороны.
Председатель Постоянного комитета Всекитайского Собрания Народных Представителей отметил высокий интерес к развитию этих проектов, учитывая гарантии возвратности средств инвесторов, и пообещал максимальное содействие на уровне центрального правительства Китая.
«Интенсивные контакты между Владимиром Путиным и Си Цзиньпином – надежная гарантия для наших инвесторов», – заключил Чэнь Чанчжи.
Перевозчик хочет знать
Заранее получать информацию о незакрытых уведомлениях смогут перевозчики в результате решения европейских экспертов.
Совещание специалистов информационных технологий органов транспортного контроля и таможенных органов стран Евразийского экономического союза прошло в последний день лета в формате видеоконференции. Председательствовал на совещании заместитель директора департамента транспорта и инфраструктуры Евразийской экономической комиссии Сергей Негрей.
В ходе обсуждения совершенствования информационного взаимодействия уполномоченных органов государств-членов при проведении автотранспортного контроля на внешней границе ЕЭС, были рассмотрены проблемы обмена данными по результатам осуществления данного контроля.
Была достигнута договоренность о создании на сайтах уполномоченных органов транспортного контроля специальных интерактивных сервисов, предназначенных для перевозчиков, благодаря которым появится возможность получения информации о наличии незакрытых данными органами уведомлений, которые выдаются перевозчикам при въезде на территорию ЕЭС при выявлении каких-либо нарушений.
Собравшиеся приняли решение об инициации разработки единых символов для обозначения регистрационного номера ТС во избежание ошибок при внесении сведений о незакрытых уведомлениях перевозчиков.
Объем грузовых авиаперевозок в мире в июле вырос на 5%
РИА Новости/Прайм. Объем грузовых авиаперевозок в мире в июле в годовом выражении увеличился на 5%, что стало самым быстрым темпом роста почти за полтора года, сообщается в релизе Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA).
Ассоциация связывает рост с устойчивым увеличением спроса в отрасли. "Июль был позитивным месяцем для грузовых авиаперевозок, что является более чем редким явлением. Несмотря на это, мы должны признать, что мы сталкиваемся с некоторыми сдерживающими факторами в области фундаментальных аспектов бизнеса. Мировая торговля растет медленно, а доверие в деловых кругах находится на низком уровне", — приводятся в релизе комментарии гендиректора IATA Александра де Жюнияка (Alexandre de Juniac).
По данным IATA, рост грузоперевозок наблюдался во всех регионах, кроме Африки и Латинской Америки. Так, в Европе показатель вырос на 7,2%, на Ближнем Востоке — на 6,7%, а в Северной Америке объем грузовых авиаперевозок увеличился на 4,1%. В то же время, в Латинской Америке и Африке зафиксировано снижение показателя на 5,6% и 6,8% соответственно.
По данным Росавиации, объем грузоперевозок в России в июле в годовом выражении сократился на 6%. При этом объем международных грузовых авиаперевозок операторами РФ в отчетном периоде также уменьшился — на 11,1% по сравнению с июлем 2015 года. На внутреннем рынке зафиксирован рост на 1,5%.
Турецкий склад для российской моды
Российский оператор доставки SPSR Express открыл в Турции для местных продавцов одежды отдельный центр обработки их отправлений, в том числе на российский рынок. Об этом «Ведомостям» рассказал гендиректор SPSR Владимир Солодкин и подтвердили три партнера-ритейлера. Для этого SPSR арендовал около 10 000 кв. м складских площадей в Стамбуле. Мощность центра составит до 100 000 обработанных отправлений в месяц, на тестовый период – около 5000 в день.
Турецкий рынок недооценен, эта страна является одним из основных поставщиков текстильных изделий в мире, пояснил Солодкин. Кроме того, турецкие производители, по его словам, предлагают российским потребителям привлекательные по соотношению цена/качество бренды.
SPSR уже договорился о сотрудничестве с такими турецкими компаниями, как U.S. Polo Assn., LC Waikiki, DeFacto, рассказал Солодкин. Для покупателей в России оператор организует доставку на последней миле, т. е. конечному потребителю с помощью курьеров, пунктов выдачи заказов, постаматов и клиентских залов. Помимо услуг по обработке и доставке заказов SPSR занимается и экспортно-импортным оформлением турецких товаров.
В настоящее время SPSR, в частности, обеспечивает доставку заказов собственного онлайн-магазина LС Waikiki, подтвердил директор по электронной коммерции турецкого ритейлера Салих Йылмаз. Но LС Waikiki хочет увеличить бизнес в России как через свои площадки, так и через торговые онлайн-площадки партнеров, добавил Йылмаз.
Ритейлер одежды U.S. Polo Assn. (лицензией на бренд владеет турецкая Aydinli Group) хочет с помощью SPSR наладить доставку в 55 стран мира помимо России, сообщил представитель Aydinli. Несколько недель назад, по его словам, группа запустила российский сайт и обработкой этих заказов также занимается SPSR. «Выручка растет с каждым днем», – радуется представитель Aydinli. Всего через интернет ритейлер сейчас получает в день 250–400 заказов на $15 000–30 000, добавляет он.
Для того чтобы усилить позиции в России, U.S. Polo Assn. намерен начать продажи на основных российских торговых онлайн-площадках, рассказал представитель Aydinli Group: компания уже ведет переговоры с Lamoda и продолжает сотрудничество с Ozon.ru и KupiVIP. «Наша цель – не менее 5000 заказов в месяц, сделанных [российскими клиентами] через наш сайт и другие онлайн-площадки, суммарно», – отметил он.
Другой крупный турецкий ритейлер одежды, DeFacto, также сотрудничает с SPSR по доставке заказов российским покупателям, подтвердил директор по электронной коммерции DeFacto Эсер Эркан: «Это позволит DeFacto стать крупным брендом [одежды] на российском рынке». В течение осени ритейлер собирается начать продажи товаров через торговую площадку Lamoda, «цель – достичь не менее 5000 заказов в месяц», планирует Эркан.
DeFacto открыл первые магазины в России в конце 2015 г., и сейчас, по информации на сайте компании, у нее три магазина в России из 74 точек за пределами Турции. У LС Waikiki в России, по собственным данным, 18 магазинов.
Несмотря на то что турецкие ритейлеры всегда говорили о желании выходить на российский рынок, значительного количества турецких дебютов за последние два года не наблюдалось, отмечает начальник отдела аренды торговых центров компании JLL Татьяна Мальянова. В целом особых отличий в поведении ритейлеров из Турции в России от поведения зарубежных игроков из других стран за два прошедших года нет, констатирует Мальянова. Турецкие ритейлеры, как и прежде, точечно рассматривают площадки, добавляет эксперт: «Например, LC Waikiki арендовал площади в «Авиапарке» в Москве, Koton – в «Охта молле» в Петербурге, однако масштабной экспансии не наблюдается».
Представитель Lamoda вчера вечером не ответил на вопрос «Ведомостей».
Дорога для автопрома
Железнодорожный оператор ПАО «ТрансКонтейнер» и 4PL-провайдер ООО «ЛОРУС Эс Си Эм» (входит в группу «Соллерс») подписали соглашение о стратегическом сотрудничестве. Документ, в частности, подразумевает организацию совместных сервисов для грузоотправителей – представителей автомобильной промышленности.
В обозримом будущем компании планируют разработать и реализовать новые логистические схемы доставки грузов из стран Азиатско-Тихоокеанского региона в центральные регионы РФ и обратно. Предполагается, что новые партнёры распределят роли так – оператор предоставит необходимый подвижной состав, а дочерняя компания «Соллерс» обеспечит доступ к своему терминалу.
«Повышение конкурентоспособности контейнерных перевозок связано не только с ценовой эффективностью, но и в первую очередь с повышением качества клиентского сервиса и удобства перевозок, – подчеркнул генеральный директор ПАО «ТрансКонтейнер» Пётр Баскаков. – Мы уверены, что сотрудничество позволит нашим компаниям разрабатывать индивидуальные логистические решения, технологии и совместные проекты для потребителей транспортных услуг. Это полностью соответствует нашей стратегии, направленной в том числе на усиление позиций компании в перспективном Дальневосточном регионе».
Отмечается, что подписанное сегодня соглашение позволит предложить клиентам автомобильной промышленности качественный логистический сервис с минимальными сроками доставки. Кроме того, стороны рассмотрят возможность реализации совместных проектов в области транспортной и складской логистики, терминальной обработки грузов, а также планирования цепочек поставок на территории России, перевозок для оптимального обеспечения потребностей производств автомобильной и иных отраслей промышленности и торговли.
По словам генерального директора ООО «ЛОРУС Эс Си Эм» Николая Соболева, «заключение нового стратегического альянса позволит предлагать клиентам комплексные сервисные решения по обработке и отправке грузов, позволяющие оптимизировать логистические издержки и открывать новые возможности для роста бизнеса».
«В первую очередь «ЛОРУС Эс Си Эм» является логистической компанией российского автопроизводителя «Соллерс», поэтому я полагаю, что в первую очередь сотрудничество может быть интересным для иностранных компаний, чьи автомобили собираются в России на базе заводов «Соллерс», – полагает аналитик IFC Markets Дмитрий Лукашов. – Это такие крупные фирмы, как Ford, Isuzu, Toyota и Mazda. Недавно о своих планах возвращения в Россию объявила корейская компания SsangYong, также сотрудничавшая с «Соллерс». Скорее всего, услугами «ЛОРУС Эс Си Эм» смогут воспользоваться и другие иностранные автопроизводители».
По мнению эксперта, рынок логистических услуг уже хорошо структурирован. Особенно в сегменте 4PL. Новым компаниям выйти на него очень сложно. При этом существующие провайдеры работают со своими иностранными и российскими партнёрами в относительно комфортных условиях.
АО «Объединённая транспортно-логистическая компания» расширило число сервисов в направлении Китай – Европа – Китай.
АО «Объединённая транспортно-логистическая компания» (ОТЛК) организовало новый сервис отправки контейнерных поездов Сиань – Варшава, Дуйсбург. Направление стало 24-м в портфеле железнодорожного альянса ОАО «Российские железные дороги», АО «НК «Казахстан темир жолы» и ГО «Белорусские железные дороги».
Новый сервис отправки контейнерных поездов Сиань – Варшава, Дуйсбург задействует базовый маршрут ОТЛК Достык/Алтынколь – Брест – Достык, скорость передвижения по которому составляет более 1 тыс. км в сутки при расстоянии в 5,5 тыс. км.
По данным пресс-службы ОТЛК, поезд в составе сорока одного 40-футового контейнера, гружённого оборудованием, электронной продукцией и стройматериалами, прибыл на станцию Брест для последующей перегрузки и отправки по маршруту Дуйсбург – Варшава с опережением графика благодаря слаженной работе диспетчеров трёх железнодорожных администраций.
По словам заместителя коммерческого директора ОТЛК Алексея Рыбалко, Сиань является административным центром провинции Шэньси в Китае. Организация первого контейнерного поезда в направлении Сиань – Варшава, Дуйсбург продиктована стремительным ростом промышленного потенциала провинции и экспортными возможностями местных предприятий.
«Новое направление позволит ОТЛК увеличить количество поездов на базовом маршруте Достык – Брест – Достык, а также расширить географию сервисов компании», – говорит Алексей Рыбалко. Председатель комитета по логистике Торгово-промышленной палаты России Олег Дунаев считает, что компания выбрала правильное и перспективное направление развития. Новый маршрут – определённо часть стратегии расширения экономического сотрудничества с Китаем.
«Такое число направлений связано с тем, что в Китае нет единого распределительного центра, – уточнил эксперт. – Теперь для ОТЛК важно определить конкурентные цены и обратную загрузку, которая принесёт дополнительный доход».
При этом ОТЛК полностью выполняет поставленные железнодорожными администрациями России, Казахстана и Белоруссии задачи, считает Олег Дунаев, и продолжает увеличивать масштаб «базового» направления, запущенного ещё ПАО «ТрансКонтейнер» и АО «РЖД Логистика».
В 2016 году TransitKazakhstan отметит свое 20-летие
Отраслевое мероприятие TransitKazakhstan, посвященное одним из самых значимых отраслей для государства – логистике и транспорту, пройдет с 4 по 6 октября по адресу: г. Алматы, КЦДС «Атакент», 11 павильон. В этом году Казахстанская Международная выставка “Транспорт и Логистика” - TransitKazakhstan отметит свое 20-летие.
В рамках TransitKazakhstan 2016 пройдет Международная транспортно – логистическая конференция, на которой будут рассмотрены вопросы развития транспортной инфраструктуры Казахстана, грузоперевозок и международного сотрудничества.
Международная транспортно – логистическая конференция состоится 4 октября 2016 г. в Доме приемов «Бакшасарай» и соберет на площадке казахстанских и зарубежных руководителей Министерств, портов и терминалов, операторов ЖД, а также представителей транспортных, логистических и экспедиторских компаний и компаний-грузовладельцев.
”TransitKazakhstan - важное событие для транспортной индустрии Казахстана, которой уделяется особое внимание со стороны государства и парламента. Именно поэтому, в ближайшие 10 лет на развитие транспортной индустрии мы планируем выделить 3трл. тенге дополнительных инвестиций”, - Асет Асавбаев, Председатель Комитета Транспорта Министерства по инвестициям и развитию Республики Казахстан.
130 крупнейших компаний из Беларуси, Германии, Грузии, Казахстана, Китая, Латвии, Литвы, России, США, Узбекистана, Украины, Финляндии, Франции и Эстонии приняли участие в выставке в прошлом году. Уже сегодня такие компании, как Кедентранссервис, Трансконтейнер, Estma Ltd., Klaipeda State Seaport Authority, ИНТЕРРЕЙЛ Казахстан, Алтайвагон, СТМ, Трансмашхолдинг, Гомельский Вагоностроительный Завод, TRANS GROUP SYSTEMS L.P и другие подтвердили свое участие на TransitKazakhstan 2016.
Сейчас в Казахстане уделяется большое внимание развитию инфраструктурных проектов, таких как, например, международный транзитный коридор «Западная Европа – Западный Китай». Именно благодаря ему можно будет сократить время транспортировки грузов из Китая в Европу почти в 3,5 раза по сравнению с морским путем, т.е. с 40 дней водного пути до 10 дней сухопутного. В ожидаемом будущем нагрузка на автомобильный транспорт будет только увеличиваться. За январь-декабрь 2015 года транспортом РК было перевезено 3 728,6 млн. тонн грузов, грузооборот за этот период составил 512,1 млрд. ткм.
За последние восемь лет общий грузооборот Казахстана вырос в 1,5 раза. При этом грузооборот автомобильного транспорта увеличился в 2,5 раза; по оценкам экспертов, в 2016-2017 годах также ожидается рост в данном секторе.
Компании «Iteca», «Атакент-Экспо» и ITE Group Plc. – организаторы TransitKazakhstan, гарантирующие качество проведения мероприятия. Также выставка пройдет при поддержке Министерства по инвестициям и развитию Республики Казахстан, АО «НК «Казахстан Темир Жолы», Союза транспортников Казахстана «KAZLOGISTICS», Казахстанской Ассоциации перевозчиков и операторов вагонов и Ассоциации Национальных Экспедиторов.
Строительство логопарка за 900 млн руб. начнется под Новосибирском в 2017 году
ИНТЕРФАКС-НЕДВИЖИМОСТЬ – АО "Управляющая компания "Промышленно-логистический парк Восточный" весной 2017 года планирует приступить к строительству одноименного парка под Новосибирском, сообщил в понедельник "Интерфаксу" председатель совета директоров компании Сергей Максимов.
"Согласно бизнес-плану, инвестиции оцениваются в 900 млн рублей — это будут средства шести компаний-резидентов, которые уже подтвердили участие в проекте", — сказал С.Максимов, отметив, что для строительства компании будут использовать как собственные, так и заемные средства.
Земельный участок под логопарк площадью 40 га находится на востоке от Новосибирска недалеко от Северного обхода. Здесь уже реализованы и в настоящее время реализуется ряд проектов, в частности, торгового центра "Норд Сити Молл", логокомплекса ГК "Байт-Транзит-Континент", терминально-логистического комплекса компании "Евросиб", которым логопарк "Восточный" будет оказывать услуги.
Резидентами парка станут ООО "Альянстрансторг", ООО "Байт-Транзит-Континент", ООО "Интермост логистика", ООО "Магистраль", ООО "РАТЭК", ООО ТК "Сибирь Контейнер".
"Участок будет арендован управляющей компанией, после чего передан резидентам в субаренду с правом дальнейшего выкупа", — сказал А.Максимов.
Проект логопарка предусматривает строительство 49 тыс. кв. метров складов, 8,8 га контейнерных площадок, гаражей, мест отстоя грузовых автомобилей, а также офисных помещений.
"Учитывая планы наших резидентов, свободных площадей в проекте не будет", — сказал А.Максимов, отметив, что "через три-четыре года на этом же участке планируется реализация второго этапа проекта". Его параметры он не назвал.
А.Максимов ожидает, что до весны 2017 года компания займется разработкой проектно-сметной документации и получением разрешительной документации, после чего выйдет на стройплощадку.
"Первый год в основном будем строить инфраструктуру — дороги, энергетику", — сказал А.Максимов, отметив, что сдача объектов в эксплуатацию ожидается через год — летом 2018 года.
По данным базы "СПАРК-Интерфакс", АО "УК "Промышленно-логистический парк Восточный" зарегистрировано в мае 2016 года в Новосибирске. 25% принадлежит АО "Агентство инвестиционного развития Новосибирской области", по 16,65% — ООО "РАТЭК" и ООО "Байт-Транзит-Континент", по 8,33% — ООО "Альянстрансторг", ООО "Барк", ООО "Интермост логистика", ООО "Магистраль", ООО ТК "Сибирь Контейнер".
X5 усилила логистическую инфраструктуру на Урале
X5 Retail Group, одна из ведущих мультиформатных розничных российских компаний, объявляет о завершении строительства второй очереди распределительного центра «Форпост» в Челябинске. Общая площадь РЦ с учетом ввода в эксплуатацию новых зон хранения увеличится в 3,5 раза и составит 21 тыс. кв. м.
X5 усилила логистическую инфраструктуру на Урале
Ввод в эксплуатацию второй очереди логистического комплекса – склада «сухого» ассортимента, помещения для хранения алкоголя и камеры газации бананов повысит эффективность цепочек поставок товаров торговых сетей Х5 и обеспечит логистическими ресурсами интенсивные темпы развития торговой сети «Пятёрочка» на Урале и в Сибири. Кроме того, начало работы новых зон хранения увеличит товарооборот местных поставщиков.
Логистический центр предназначен для размещения различных категорий товаров и включает 5 зон хранения, в каждой из которых соблюдается необходимый для соответствующей продукции температурный режим. Большую часть территории склада – 10 тыс. кв. м – занимает новое помещение для хранения «сухого» ассортимента. С учетом мощности уже работающего в Челябинске РЦ «Каскад», количество складских площадей для размещения «сухого» ассортимента с вводом в эксплуатацию второй очереди РЦ «Форпост» увеличилось вдвое. Улучшенная планировка нового «сухого» склада предусматривает размещение шестиярусных стеллажей, что сократит количество операций и пробег складской техники.
На территории РЦ «Форпост» размещена первая на Урале камера для дозревания бананов площадью 2,5 тыс. кв. м. До ввода в строй второй очереди РЦ «Форпост» эти фрукты проходили подготовку к продаже в Нижнем Новгороде, что, с учетом доставки зрелых бананов на Урал, сокращало срок хранения этих фруктов. Еще 2,5 тыс. кв. м на территории второй очереди РЦ «Форпост» предназначены для хранения алкогольной продукции, что позволит расширить ассортимент этой категории товаров в магазинах «Пятёрочка» на Урале.
Ежедневно до 100 автомобилей смогут отгружать и получать продукцию на новом складе для доставки в магазины, расположенные в радиусе более 400 км. На территории РЦ работает 55 единиц техники, с помощью которой каждые сутки сотрудники склада могут обрабатывать до 450 тонн грузов.
"Почта России" расширила сотрудничество с Toshiba по почтовому центру во Внуково
/ТАСС/. "Почта России" расширила сотрудничество с Toshiba по автоматизации международного логистического почтового центра в Московском регионе рядом с аэропортом Внуково, подписав дополнительное соглашение к контракту в рамках ВЭФ-2016.
Изначально соглашение об автоматизации было подписано в первой половине 2014 г., тогда сумма контакта составляла €40 млн. С учетом допсоглашения сумма контракта увеличена до €44 млн.
Toshiba с конца 2014 г. занимается установкой в логистическом центре "Почты России" автоматизированных систем сортировки почтовых отправлений, а к концу 2016 г. планирует закончить установку системы таможенного досмотра.
"Это будет новая линия, которая позволит проводить сортировку и оптимизировать отправку отправлений из России на экспорт, что является шагом в реализации поручений, которые озвучивались руководством страны с целью максимального упрощения и либерализации процессов, связанных с экспортом российских товаров на международные рынки", - прокомментировал соглашение гендиректор "Почты России" Дмитрий Страшнов.
Он уточнил, что оборудование Toshiba позволит "Почте России" более эффективно выстроить свою инфраструктуру для того, чтобы российские товары поступали на международные рынки.
В рамках ВЭФ-2016 "Почта России" и Toshiba также подписали меморандум о намерениях в рамках стратегического сотрудничества по автоматизации почтовых и логистических систем. Toshiba готова поставить необходимое оборудование и для других высокотехнологичных логистических центров, которые "Почта России" планирует построить в разных частях страны. Вице-президент департамента систем безопасности и автоматизации в Infrastructure Systems&Solutions Company (подразделении Toshiba Corporation) Садао Сэкинэ, в свою очередь, отметил, что Toshiba, которая поставляет оборудование для автоматизации почтовых и логистических процессов в 20 стран мира, надеется увеличить свою долю рынка в этой отрасли.
Ретейлеры опасаются мирового кризиса контейнерных перевозок
Банкротство компании-перевозчика Hanjin послужило причиной хаоса в портах и среди операторов розничной торговли всего мира: огромные контейнеровозы встали на якорь, а продавцы начали беспокоиться о том, попадут ли тонны перевозимых товаров на полки их магазинов.
Как сообщает WFSB, южнокорейский гигант официально заявил о банкротстве в среду, после чего прием новых грузов прекратился. Активы компании заморожены, а корабли, следующие из Китая в Канаду, не получили разрешения на разгрузку или взятие на борт контейнеров, потому что не было никаких гарантий, что услуги по буксировке и погрузке будут оплачены.
«Представитель Hanjin позвонил и сказал, что не сможет оплатить счета, поэтому не спрашивайте ни о чем», – рассказывает Дж. Кип Луттит, исполнительный директор морской биржи Южной Калифорнии, контролирующей движение судов между портами Лос-Анджелеса и Лонг-Бич, самого загруженного портового комплекса страны.
Три контейнерных судна длиной от 700 до 1100 футов (от 213 до 304 метров) легли в дрейф у берега или снялись с якоря недалеко от терминалов Лонг-Бич 1 сентября. Четвертое судно, которое должно было покинуть Лонг-Бич утром того дня, осталось на якоре за волнорезом.
В сеульской компании заявили, что одно судно в Сингапуре было изъято его владельцем. Других фактов конфискации представитель Hanjin Shipping Пак Мин не подтвердила. По ее словам, по состоянию на 2 сентября 27 кораблям было отказано во входе в порты или терминалы.
Оставшиеся грузы, направлявшиеся из Азии или в нее, находятся в подвешенном состоянии, к большому неудовольствию продавцов, желающих наполнить полки магазинов модными новинками осеннего сезона или рождественскими игрушками. «Сегодня звонил какой-то представитель швейной промышленности и спрашивал, сколько это будет продолжаться», – говорит Луттит.
Корейская международная торговая ассоциация заявила, что около 10 судов Hanjin в Китае были или могут быть конфискованы фрахтователями, администрацией портов и другими уполномоченными лицами.
Представитель Морского министерства Южной Кореи отметил, что проблемы Hanjin будут оказывать влияние на перевозки грузов в течение двух-трех месяцев, с учетом того, что период август-октябрь является сезоном высокого спроса на транспортировку грузов на судах дальнего плавания. Он добавил, что 540 000 ДФЭ грузов, которые уже загружены, могут быть доставлены с задержками.
Транспортные возможности БАМа расширят на запад и восток
REGNUM Протяжённость транспортных маршрутов Дальнего Востока будут увеличивать, чтобы в полной мере использовать транзитный потенциал региона. В частности, будут расширены на запад и восток транспортные возможности Байкало-Амурской магистрали, заявил в рамках второго Восточного экономического форума министр транспорта РФ Максим Соколов на сессии «Транзитный потенциал Дальнего Востока: от географии к геоэкономике».
«Дальний Восток в этом отношении имеет особое геополитическое значение: здесь проходят кратчайшие транспортные маршруты, — отметил глава Минтранса. — Движение по Транссибу, например, по сравнению с возможными альтернативами сокращает срок перевозок на треть. И здесь особенное внимание планируется уделить контейнерным перевозкам, доля которых ежегодно растёт. В ближайших планах правительства — расширение транспортных возможностей Байкало-Амурской магистрали как на запад, так и на восток». Максим Соколов подчеркнул, что от экспорта транспортных услуг ВВП России получает порядка 15−18 млрд долларов.
В рамках реализации планов по развитию транзита, на Дальнем Востоке также планируется модернизировать транспортные коридоры «Приморье-1» и «Приморье-2», которые, как предполагается, создадут транспортную и телекоммуникационную сеть между КНР, Кореей и Дальним Востоком. Эти транспортные коридоры глава Приморского края Владимир Миклушевский назвал одним из важнейших макроэкономических проектов всего Дальнего Востока.
«Проект масштабный, поскольку включает в себя и автомобильные дороги, и железнодорожные пути, и морские порты, и пограничные переходы, и другую сопутствующую инфраструктуру», — отметил глава региона.
Председатель правления ОАО «РЖД» Олег Белозёров считает, что у сотрудничества с Китаем по доставке грузов огромный потенциал. «Готовы ли к этому РЖД? Да, готовы, — заверил он. — Мы предлагаем новые технологические решения, мы разработали сквозные транспортные продукты по нескольким направлениям: через Китай, Казахстан, Монголию. И по каждому из этих направлений мы можем предложить свои преимущества».
Готовность сотрудничать в этом направлении выразил президент Samsung Electronics Сан Чжин Пак. По его словам, перевозки грузов по железной дороге вместо морских путей позволили компании сократить среднее транспортировки товаров на 14 дней. «Для бизнеса важны три элемента: пунктуальность перевозок, сроки и минимизация затрат. С этой точки зрения инициатива по работе с российскими железными дорогами была успешной», — отметил Сан Чжин Пак.
Как сообщало ИА REGNUM, в рамках второго Восточного экономического форума уже заключено 100 соглашений в разных отраслях экономики. Предполагается, что инвестиции от проектов, договорённости по которым заключат на ВЭФ, существенно превысят 1,7 трлн рублей.
«ТрансКонтейнер» запустил новый «шелковый путь»
Крупнейший в России интермодальный контейнерный оператор «ТрансКонтейнер» при поддержке южнокорейской компании Hyundai Glovis 1 сентября запустил первый контейнерный поезд из порта Восточный на станцию Шушары с автомобильными комплектующими для российского завода Hyundai Motor. Об этом сообщают представители железнодорожного оператора.
Поезд доставил 50 сорокафутовых контейнеров с автокомплектующими, отправленными морем из корейского порта Пусан. Расчетное время из Восточного до конечного пункта – 10 суток.В «ТрансКонтейнере» уточнили, что отправка осуществляется в тестовом режиме. Но если все пройдет успешно, и директорат Hyundai Motor останется довольным, то регулярность поставок будет обсуждаться.
Задача составить достойную конкуренцию морским перевозкам перед «ТрансКонтейнером» стояла давно. И теперь по праву можно говорить о настоящем прорыве в этом вопросе. Помимо Южной Кореи интерес к оператору могут также проявить Япония и Китай, которые продолжают пользоваться «по старинке» морским транспортом, чтобы переправить грузы не только в Россию, но и Европу.
В дальнейшем, оценив преимущества перевозок в контейнерах через транссибирскую магистраль, скорость и сервис, страны Азиатско-Тихоокеанского региона смогут отказаться от услуг морских перевозчиков, которые по большей мере представляют интересы США. Таким образом, можно предположить, что и реализация соглашения TTP в будущем может оказаться под большим вопросом.
Hyperloop изменит жизнь свободных портов
Технология грузоперевозки Hyperloop изменит логистику свободных портов. Об этом на презентации технологии для маршрута Зарубино-Хуньчунь, которая прошла в рамках ВЭФ, заявил председатель совета директоров группы "Сумма" Зиявудин Магомедов.
- Внедрение высокотехнологичных решений в свободных портах в перспективе значительно повлияет на ландшафт торговых потоков, - сказал Магомедов.
Конечно, технология скоростного трубопровода не заменит полностью другие виды транспорта, однако найдет свою нишу как в перевозке грузов, так и в пассажироперевозках; разработчики называют ее "пятым видом транспорта".
Также Hyperloop технически полностью изменит принцип работы людей в логистике: от рабочих до экономистов и бухгалтеров. Уже сейчас Минтранс России решает вопрос новой программы обучения. Через 4-5 лет люди будут обучены, заявил глава Минтранса Максим Соколов. Скорость решения этой проблемы важна, так как первый участок системы в Приморье будет испытан уже в 2017 году.
Hyperloop подразумевает высокоскоростное передвижение капсулы внутри трубы с разреженным воздухом, а также высокоскоростную погрузку-выгрузку товаров. Средняя скорость - 875 километров в час, максимальная - 1 100 километров в час.
Начата работа с потенциальными инвесторами проекта - как частными, так и с государством. По расчетам, проект доставки грузов "из точки в точку" таким способом окупится за 4 года эксплуатации.
ТД ММК открыл новый складской комплекс в Санкт-Петербурге
В августе 2016 г. Торговый дом ММК открыл новый склад в Колпинском районе г. Санкт-Петербург (пос. Металлострой). Новая складская площадка позволяет одновременно хранить до 15 тыс. т металлопроката, оборудована двумя козловыми кранами грузоподъемностью 16 т, с фронтом подачи железнодорожных вагонов 250 м.
Новая площадка является дополнением к действующей площадке Торговый дом ММК в пос. Рыбацком (Завод Металлоконструкций).
В Санкт-Петербурге обсудят эффективное использование транзитного потенциала страны
21-22 сентября 2016 года в Санкт-Петербурге под эгидой проекта "Санкт-Петербург – морская столица России" состоится IX Международный форум "Транспортно-транзитный потенциал". Руководителем данного направления работы выступает заместитель председателя комитета ГД ФС РФ по транспорту Сергей Тен. Более 500 делегатов из 60 регионов России и 10 иностранных государств соберутся на площадке конгрессного мероприятия с целью выработки эффективных решений для повышения конкурентоспособности транспортной системы России в соответствии с требованиями современной экономики и международного рынка транспортных услуг. Форум пройдет при поддержке Совета Федерации ФС РФ, Государственной Думы ФС РФ, участии первых лиц Министерства транспорта РФ и Министерства промышленности и торговли РФ, профильных федеральных агентств и ведомств, разрабатывающих и реализующих государственную политику в сфере транспорта. Участники Форума – представители органов власти, транспортные и логистические компании, грузовладельцы, научные и общественные организации. Ключевые спикеры: u Заместитель председателя Комитета по транспорту Государственной Думы ФС РФ Тен С.Ю. u Статс-секретарь – заместитель министра транспорта РФ Аристов С.А. u Директор Департамента транспорта и инфраструктуры Евразийской экономической комиссии Нурахметов Е.С. u Заместитель руководителя Федеральной службы по надзору в сфере транспорта Черток В.Б. u Вице-губернатор Санкт-Петербурга Албин И. Н. u Заместитель Министра транспорта Московской области Кузин П.А. Откроют программу два пленарных заседания, в рамках которых органы федеральной и региональной власти, крупные коммерческие компании представят основные задачи государственной политики и нормативно-правового регулирования транспортной отрасли, продемонстрируют крупнейшие транспортные проекты. Вопросы государственного регулирования автомобильного, железнодорожного и водного видов транспорта станут главной дискуссионной платформой первого рабочего дня. Участники Форума обсудят наиболее актуальные для страны темы, среди которых осуществление контрольно-надзорной деятельности, актуальные задачам таможенной, тарифной и налоговой политики, совершенствование процесса перевозки, государственно-частное партнерство и повышение инвестиционной привлекательности транспортной отрасли. Отдельные секции будут посвящены перспективам развития Северного морского пути и реализации проекта по взиманию платы с грузовиков, имеющих разрешённую максимальную массу свыше 12 тонн. Второй день форума предлагает два масштабных направления работы: транспортная политика в рамках реализации внешнеэкономической деятельности РФ и совершенствование логистики в транспортных предприятиях. На площадке Форума запланированы пресс-подходы, эксклюзивные интервью, комментарии ведущих экспертов на самые актуальные и острые темы. Генеральным информационным партнером форума – выступило ИА Интерфакс. Для повышения практической значимости мероприятия по итогам его работы будет подготовлена Общественная резолюция с предложениями и рекомендациями участников Форума. Она будет направлена в Правительство России и профильные комитеты Федерального Собрания РФ для совершенствования законодательства и государственного регулирования по различным аспектам транспортной деятельности.
CI Capital Partners планирует инвестиции в области логистики
Частная инвестиционная компания CI Capital Partners (США) планирует инвестиции в области логистики и транспорта, несмотря на кризис в отрасли. Об этом сообщает Journal of Commerce со ссылкой на заявление старшего советника компании Марка Йегера, передает ТАСС.
CI Capital Partners видит в логистике "большие возможности", отметил собеседник издания.
Ранее компания уже финансировала транспортные и логистические проекты. Так, в 2013 году CI купили 3PL оператораTransplace. Теперь инвесторы планируют вложения в предприятие, которое могло бы стать "платформой" для дальнейшего роста.
Примером подобной стратегии является приобретение дистрибьютора химической продукции Maroon Group в 2014 году. С того времени CI Capital Partners и Maroon Group приобрели уже четыре компании, которые призваны дополнить и развить этот актив.
Подобную стратегию компания планирует реализовать и в логистике. Йегер сообщил, что ищет компанию, которая могла бы стать "устойчивой платформой", на базе которой инвестор мог бы развивать и создавать новую стоимость. Он добавил, что CI ориентируется на сегмент интермодальных перевозок и управления логистикой.
С начала 1990-х годов CI и компании в ее портфеле сделали более 190 приобретений совокупной стоимостью около 8 млрд долларов США. Выручка компаний в нынешнем портфеле инвестора составляет более 2,5 млрд долларов в год.
Кризис на рынке транспорта и логистики не является препятствием для инвестиций, отметил Йегер. В отрасли достаточно привлекательных для инвесторов объектов. Только за последние несколько недель судоходная линия Matson приобрела экспедитора Span Alaska, 3PL оператор NFI приобрел брокера United Express, а складской оператор Lineage Logistics - компанию Consolidated Distribution.
Также инвесторы готовы вкладывать в проекты в технологической сфере. Так BlueGrace Logistics недавно получила 255 млн долларов от Warburg Pincus, разработчик программного обеспечения для управления логистикой JDA Software - 570 млн долларов от Blackstone и New Market Capital.
Глава "ТехноНиколь": плохая логистика съедает половину преференций для резидентов ТОР
Для резидента ТОР "Хабаровск" была бы крайне полезна организация грузо-пассажирского пограничного перехода на острове Большой Уссурийский, отметил президент компании
ВЛАДИВОСТОК, 2 сентября. /ТАСС/. Плохая логистика съедает половину преференций и льгот по налогам, которые компания получила как резидент территории опережающего развития "Хабаровск". Об этом в пятницу сообщил ТАСС президент компании "ТехноНиколь" Сергей Колесников на Восточном экономическом форуме.
"Мы за два года построили предприятие по производству каменной ваты, ООО "ТехноНиколь-Дальний Восток" выступили резидентом ТОР "Хабаровск". Завод запущен официально 30 августа, первая продукция - 20 грузовиков - отправлена в КНР, но все грузовики четвертые сутки стоят на таможне", - сказал Колесников. Он отметил, что государство пошло на очень значительные налоговые льготы в отношении резидентов ТОР, однако до половины этих льгот и преференций "съест плохая логистика".
Глава компании добавил, что для резидента ТОР "Хабаровск" была бы крайне полезна с точки зрения логистики грузов на экспорт организация грузо-пассажирского пограничного перехода на острове Большой Уссурийский, который связан автомобильными мостами как с российской, так и с китайской стороной.
Завод с ориентацией на экспорт
В Хабаровске в преддверии ВЭФ был запущен в эксплуатацию завод по производству каменной ваты проектной мощностью 750 тыс. кубометров изоляционных материалов в год. Инвестиционный проект в 2 млрд рублей собственных средств компании реализован на площадке "Ракитное" в ТОР "Хабаровск". "Технониколь-Дальний Восток" - первое производство, начатое на этой площадке.
В планах компании - достижение в 2019 году 20% экспортных продаж от общего объема выпускаемой продукции. По словам Колесникова, ведутся переговоры о поставках каменной ваты в Японию, в перспективе рассматривается возможность выхода на рынки Южной Кореи, Монголии, Вьетнама. Первые потребители продукции нового завода - объекты промышленного и торгового назначения в центра и на северо-востоке Китая. Использование натурального сырья - камня базальтовых пород - обеспечивает весомое конкурентное преимущество российской продукции.
С учетом предоставляемых резидентам ТОР льгот и преференций, срок окупаемости инвестиционных вложений в завод (2 млрд рублей) по выпуску каменной ваты составляет 7 лет. По предварительным расчетам, использование механизмов государственной поддержки ТОР позволяет резидентам сократить время окупаемости проектов на 3 года, что дает инвесторам возможность в ближайшие сроки реализовывать планы по развитию производственных мощностей в ДФО. Ассортимент нового предприятия включает более 100 наименований тепло- и гидроизоляции на основе каменной ваты, треть из которых - различные виды огнезащиты и технической изоляции. Корпорация имеет заводы в 6 странах мира (Россия, Украина, Беларусь, Литва, Чехия, Италия), штаб-квартиры располагаются в России, Польше, Италии, Китае и Индии.
Следующим шагом резидента ТОР "Хабаровск" станет строительство завода по производству битумно-полимерных кровельных материалов. Запуск производства намечен на 2019 год. Ранее в планы компании-резидента ТОР "Хабаровск" входило строительство завода по производству экструзионного пенополистирола с инвестициями в размере 968 млн рублей. Общий объем заявленных в ТОР "Хабаровск" инвестиций составляет около 32 млрд рублей.
Транспорт как залог развития
Становление России как транзитной державы, соединяющей Восток и Запад, неизбежно: наиболее выгодные транспортные пути проходят по российской территории, а объем грузоперевозок с каждым годом только возрастает. Способность обеспечить транспортные и логистические возможности иностранным компаниям – серьезный вызов для отечественной промышленности, который, впрочем, открывает большие перспективы для развития всей страны и Дальнего Востока в частности.
Близость к странам АТР и Китаю, одному из главных внешнеторговых партнеров России, дает Дальнему Востоку уникальные логистические преимущества. В силу своего географического положения Дальний Восток традиционно играет в России роль транзитного региона, а также постепенно наращивает обороты собственного экспорта. Однако на данный момент далеко не всего его возможности используются в силу недостаточно развитой транспортной инфраструктуры. В то же время, за последние несколько лет на Дальнем Востоке наблюдается если не логистический бум, то определенно значительный рост числа проектов, связанных с развитием транспортной и складской логистики. Этому процессу содействуют режимы территорий опережающего развития, свободных портов, а также другие проекты, инициируемые федеральным центром и региональными властями. Статистика грузооборота дальневосточных портов и железной дороги наглядно демонстрирует важную и растущую роль макрорегиона в общероссийском логистическом потоке. Сейчас на Дальневосточную железную дорогу приходится 36% экспортных грузов от всей железнодорожной сети страны, тогда как 10 лет назад этот показатель был равен 22%. По итогам первого полугодия 2016 года, погрузка на ДВЖД составила 23,8 млн. тонн, что на 2,4% ниже показателя аналогичного периода прошлого года, и соответствует общероссийским трендам. Однако грузооборот ДВЖД в первом полугодии все-таки вырос - до 95,3 млрд. тарифных тонно-км (+6% к показателям аналогичного периода), грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии - до 124,7 млрд. тонно-км (+6%). Хорошую динамику демонстрирует грузооборот портов Дальневосточного бассейна, который составляет около 26,37% от общего грузооборота портов России. По итогам первого полугодия 2016 года, порты Дальнего Востока показали рост грузооборота на 9,5% - до 90,88 млн. тонн, из них объем перевалки сухих грузов составил 53,7 млн. тонн (+15%), наливных грузов - 37,1 млн. тонн (+2,3%). При этом все основные порты Дальневосточного бассейна демонстрируют прирост перевалки. Самый большой объем грузооборота зафиксирован у порта Восточный в Приморье (33 млн. тонн; прирост +2,9%), далее следуют порт Ванино в Хабаровском крае (15,2 млн. тонн; +13,9%) и еще два порта Приморья - Находка (11,8 млн. тонн; +15,7%) и Владивосток (6,9 млн. тонн; +13,1%). Особую роль на Дальнем Востоке играет терминал Козьмино (входящий в состав порта Восточный), ставший важнейшим нефтеэкспортным портом на тихоокеанском побережье России, в конечной точке нефтепровода «Восточная Сибирь – Тихий океан». Через этот порт китайская сторона продолжает осуществлять основную часть закупок российской нефти. При этом осуществляется процесс модернизации многих портов, что позволит увеличить их пропускную способность и нарастить грузооборот. Важнейшим приоритетом в развитии транспортной инфраструктуры на данный момент является налаживание сообщения между территориями Дальнего Востока и северо-востоком Китая. Самым главным и амбициозным проектом стало создание международных транспортных коридоров «Приморье-1» и «Приморье-2». Коридор «Приморье-1» связывает китайский Харбин, столицу провинции Хэйлунцзян с российскими портами Владивосток, Находка и Восточный в Приморском крае. «Приморье-2» представляет собой маршрут от приграничного китайского города Хуньчунь до расположенных неподалеку российских портов Посьет и Зарубино. Проект требует серьезной модернизации порта Зарубино, в связи с чем началась реализация группой «Сумма» проекта «Большое Зарубино», в который планируются инвестиции в размере более 200 млрд. рублей. Предполагается, что Зарубино будет использоваться для транзита грузов из северо-восточных провинций в восточные и южные районы Китая. Строительство транспортных коридоров позволит Приморскому краю и Дальнему Востоку в целом получить конкурентные преимущества на рынке международных транзитных перевозок, а также способствует развитию внутрироссийских перевозок. Предполагается, что к 2030 году грузооборот коридоров «Приморье-1» и «Приморье-2» может достигнуть 45 млн. тонн, из которых 23 млн. тонн - это зерно, соя, кукуруза, а оставшиеся 22 млн. тонн - контейнеры. Кроме того, федеральные власти выступили с идеей строительства сверхскоростной транспортной системы Hyperloop между портом Зарубино и границей КНР. Недавно министерство транспорта Китая поддержало эту идею, поэтому появление «гиперпетли» в рамках «Приморья-2» представляется реалистичным проектом, который позволит еще больше увеличить эффективность транспортного коридора. Другой важный инфраструктурный проект, вступивший, наконец, в стадию реализации - это строительство мостовых переходов через реку Амур между Россией и Китаем. Один из них соединит город Тунцзян в китайской провинции Хэйлунцзян и российский порт Нижнеленинское в Еврейской автономной области. При этом Китай уже построил свою часть моста, а российская сторона планирует завершить его возведение к началу лета 2018 года. Этот мост необходим для экспортных поставок железорудного концентрата с Кимкано-Сутарского горно-обогатительного комбината, самого крупного горнодобывающего предприятия ЕАО, которое в ближайшие годы выйдет на проектную мощность. В Амурской области реализуется проект автомобильного моста, который соединит Благовещенск и Хэйхэ в Китае. Впервые об этом проекте заговорили в 2011 году, но лишь недавно был подписан концессионный договор, согласно которому мост должен быть построен за три года - до 2019 года. Строительство этого моста способствует укреплению торговых и экономических связей приграничных территорий, а также развитию туризма, на который намерена делать ставку Амурская область. Отдельно стоит отметить развитие Северного морского пути. Ежегодно грузопоток по СМП возрастает, и если в 2013 году грузооборот составлял 2,6 млн. тонн, то в 2015 году удвоился до 5,43 млн. тонн. Главное преимущество СМП заключается в значительной экономии времени по сравнению, например, с популярным маршрутом Шанхай-Роттердам. Хотя СМП, в силу непростых климатических условий, едва ли сможет конкурировать с Суэцким каналом и привлечь большое число иностранных компаний, данный маршрут обладает множеством преимуществ для отечественных перевозок – начиная со сжатых сроков доставки и заканчивая снабжением удаленных северных территорий и развитием Арктики в целом, на которое в последние годы делает особую ставку российское правительство. Федеральные власти совместно с аналитическими центрами готовят концепцию развития СМП, которая будет представлена на Восточном экономическом форуме в этом году. Таким образом, СМП – это еще один важный логистический вектор Дальнего Востока, на который приходится пока наименее развитая и используемая его половина. Однако существующие планы развития восточной части СМП и, в частности, превращения Петропавловска-Камчатского в мощный портовый комплекс, являющийся восточными воротами СМП, способны изменить эту ситуацию. В свою очередь развитию складской логистики способствует использование механизмов свободных портов и территорий опережающего развития. Особого внимания заслуживает внедрение нового для России режима свободных портов, которые призваны создать благоприятные финансовые возможности для инвесторов, работающих в важнейших морских портах Дальнего Востока. Из 52 компаний, ставших резидентами Свободного порта Владивосток, 18% сосредоточились на логистических проектах. Данный показатель является значимым, хотя в рамках порто-франко доля логистических предприятий могла быть и выше (проекты в промышленной сфере пока являются более популярными и составляют 39% от всех резидентов). Отдельно стоит выделить самый крупный проект - «Авиаполис Янковский» (инвестиции – 1 млрд. рублей), имеющий площадь складских помещений более 92 га. Приморский край остается лидером по развитию складской инфраструктуры в макрорегионе. Однако происходящее сейчас распространение режима порто-франко на порты Ванино в Хабаровском крае, Корсаков в Сахалинской области, Петропавловск-Камчатский в Камчатском крае и Певек на Чукотке способствует дальнейшему развитию логистической системы Дальнего Востока и привлечению инвестиций в соответствующие порты. Тем самым формируется опорная сеть свободных портов, захватывающая почти все прибрежные регионы Дальнего Востока. Пока из этих портов наибольший потенциал имеет порт Ванино, которым уже заинтересовались 15 резидентов, предлагающих общий объем инвестиций в размере 70 млрд. рублей. Напомним, что Ванино является и конечной точкой Байкало-Амурской магистрали, в этом портовом комплексе идет строительство новых терминалов, предназначенных, главным образом, для экспорта якутского угля. Достаточно много логистических проектов реализуется и в рамках территорий опережающего развития, где лидером является ТОР «Надеждинская» в Приморском крае, имеющая транспортно-логистическую специализацию. В этой ТОР будет построен мультимодальный транспортно-логистический комплекс, относящийся к коридору «Приморье-1». Одним из проектов данной ТОР является возведение транспортно-логистического комплекса «Южный приморский терминал» (общий объем инвестиций - 8,5 млрд. рублей), который планируется развивать в формате сухого порта. Транспортно-логистическую специализацию имеет также ТОР «Хабаровск», где будет реализован проект промышленно-логистического парка «Авангард» общей площадью 51,7 га. Таким образом, логистическая сфера на Дальнем Востоке на данный момент находится на подъеме и одновременно развивается по двум направлениям – транспортному и складскому. Реализация логистических проектов станет одним из драйверов экономики Дальнего Востока, способствуя более тесной интеграции России с Китаем и другими странами АТР. Создание транспортных коридоров и трансграничных мостов, а также складской инфраструктуры позволяет создать по факту единое экономическое пространство на северо-востоке Китая и в южной части российского Дальнего Востока. Основным логистическим узлом на данный момент является Приморский край, однако в условиях реализации проектов свободных портов и территорий опережающего развития потенциал есть и у других регионов, особенно у Хабаровского края. С учетом всех заявленных инициатив у Дальнего Востока имеется шанс стать крупнейшим транспортно-логистическим узлом страны
"Первая Грузовая Компания" развивает сервисы для грузоотправителей
В Самарском регионе год начался с падения объёмов перевозок грузов практически на всех видах транспорта и продолжается активным обсуждением перспектив развития нефтепроводов, которые "забирают" объёмы у сегмента железнодорожных перевозок. "Волга Ньюс" узнал, как это отражается на деятельности операторов грузовых железнодорожных перевозок, у директора Самарского филиала АО "Первая Грузовая Компания" (ПГК) Алексея Коренко.
– Алексей Юрьевич, как сказывается на операторском бизнесе затянувшийся экономический кризис?
– В этом году действительно сложились не самые благоприятные условия для рынка железнодорожных грузоперевозок и дело не только обозначенных внешних факторах влияния, но и в процессах внутри отрасли – продолжаются поиски баланса парка вагонов и объемов, предъявляемых на сети грузов. Снижение грузовой базы коснулось всех, в том числе и нас, затронув, в первую очередь, сегменты перевозок нефтепродуктов и строительных грузов. Несмотря на это, в некоторых сегментах мы сохранили и даже улучшили свои позиции.
Например, с начала 2016 года мы увеличили погрузку в крытом подвижном составе на 13% по отношению к аналогичным показателям прошлого года до 283 тыс. тонн. Основную номенклатуру в крытых вагонах составили тарированный цемент, химикаты и сода. Кроме того, на 12% увеличилась погрузка в сегменте полувагонов — до 617 тыс. тонн. В них мы возим в основном кокс, лом металлов, черные металлы, щебень.
Таким образом, диверсифицированная грузовая база позволяет нам частично компенсировать постепенный переход нефтеперерабатывающих заводов самарской группы в систему нефтепроводного транспорта.
– За счет чего удается преодолевать конкуренцию за грузы и негативное влияние рынка?
– Четкая система обратной связи с клиентами позволяет нам развивать сервисы и генерировать новые услуги. В соответствии с запросами грузоотправителей, мы уделяем большое внимание логистическим сервисам с использованием мультимодальных перевозок и доставке грузов по схеме "от двери до двери". Так называемая 3PL логистика (Third Party Logistics) подразумевает предоставление комплексной транспортно-экспедиционной услуги, которая может включать экспедирование, оформление перевозочных документов, оперативную подачу вагонов, выгрузку груза на склад либо в автотранспорт и его доставку отдельными партиями до конечного пункта.
Сегодня у Самарского филиала ПГК есть возможность оказывать услугу 3PL в любом регионе Куйбышевской железной дороги.
– Насколько востребована в регионе технология мультимодальных перевозок "от двери до двери"?
– Для сегмента железнодорожных грузоперевозок это услуга относительно новая, но, по нашему опыту, достаточно перспективная. Например, совсем недавно в рамках сервисного контракта с одним из ключевых клиентов мы реализовали комплекс услуг с элементами 3PL логистики для перевозки алюминия в крытых вагонах. Комплексное обслуживание включало железнодорожную перевозку, приемку груза на станции и затем перегрузку на склад и доставку до конечного пункта отдельными партиями на автомобильном транспорте.
Помимо этого, в рамках реализации проектов 3PL, мы выступали в роли грузоотправителя, участвовали в приемо-сдаточных операциях и подписывали отчетные документы. Таким образом, клиент освобождается от необходимости взаимодействовать с перевозчиком и от прочих промежуточных процессов, что достаточно удобно и эффективно.
– Какие ещё антикризисные меры принимаются?
– В ПГК масштабно реализуется программа роста эффективности оперирования вагонными активами. В этой работе может принять участие каждый работник, направив рационализаторское предложение в "портфель инициатив" компании.
Нам приятно отметить высокий уровень вовлеченности сотрудников Самарского филиала ПГК в повышение эффективности работы компании. Один из наших специалистов разработал оригинальный ключ, который позволяет снизить трудоёмкость и сократить простой цистерн под промывкой-пропаркой. Другой наш сотрудник сконструировал устройство для сокращения потерь тепловой энергии при пропарке котлов цистерн. На сегодняшний день мы внедрили четыре предложения работников Самарского филиала ПГК с суммарным годовым экономическим эффектом более 12 млн рублей.
– Подобные инициативы нужны, чтобы переждать кризисные времена или для развития компании?
– Подобные инициативы позволяют создать привлекательные условия для наших клиентов, генерируют для них новые услуги, повышают кадровый, производственный потенциал ПГК. Пережидать нам некогда, мы должны быть эффективны и прибыльны в любые времена.Вне зависимости от условий мы работаем на сохранение нашей позиции лидера операторского рынка.
Новый шелковый путь: транспортный хаб в Калужской области
31 августа в калужском индустриальном парке «Ворсино» на территории мультимодального транспортно-логистического комплекса «Фрейт Вилладж Ворсино» состоялась рабочая встреча, посвященная развитию проекта «Новый Шелковый путь». Участники встречи: заместитель губернатора Калужской области Владимир Попов, министр экономического развития Дмитрий Разумовский, президент компании SINOTRANS г-н Ли Гуаньпэн, представители АО «РЖД Логистика», ООО «Индустриальная логистика», ПАО «ТрансКонтейнер».
Участники переговоров обсудили перспективы развития логистического проекта «Новый Шелковый путь», в частности, поднимались вопросы создания необходимых условий для запуска регулярного контейнерного поезда из точек консолидации грузов для российского экспорта в Китай. Также речь шла о текущей ситуации с грузовыми потоками, запуске дополнительных поездов на регулярной основе и предоставлению спектра логистических услуг для калужских предприятий.
Владимир Попов поблагодарил руководство компании SINOTRANS за внимание, проявленное к Калужской области. Между Калужской областью и Китаем подписан ряд соглашений о сотрудничестве. «Одним из результатов нашей совместной работы стало размещение высокотехнологичных китайских предприятий на территории региона. Также налажено взаимодействие в экспортно-импортных операциях. Пример этого взаимодействия – проект «Новый Шелковый путь», который стал одним из самых быстрых сухопутных путей между крупными логистическими портами Китая и Восточной Европой», – добавил Владимир Попов.
В свою очередь, г-н Ли Гуаньпэн отметил, что формирование эффективной транспортно-логистической системы в регионе – это стратегически правильное решение руководства Калужской области. «Мы готовы сделать транспортный хаб. Важно сбалансировать экспортные и импортные поставки и определить объем грузовых потоков в Китай», – пояснил г-н Ли Гуаньпэн.
Напомним, первый контейнерный поезд проекта «Новый Шелковый путь» был отправлен 27 января, а в Ворсино он прибыл уже 5 февраля, пройдя более 7,5 тысяч километров за 9 дней и 5 часов. Благодаря реализации этого проекта сроки доставки грузов и товаров из Китая в Центральную Россию, дальше в Европу и, соответственно, в сам Китай и страны Азии сокращены в три раза. Новый международный логистический коридор дешевле большинства возможных альтернативных вариантов логистических решений.
***
27 января между Калужской областью и портом «Далянь Групп» был подписан меморандум о создании логистического коридора «Далянь-Калуга». Достигнута договоренность о формировании благоприятных условий по предоставлению комплекса логистических услуг обеими сторонами с целью развития инвестиционного взаимодействия и торговли. Документ подписали первый заместитель губернатора Калужской области Алексей Лаптев и председатель правления порта «Далянь Групп» г-н Хуэй Кай.
Справочно о «Фрейт Вилладж Ворсино»:
В Калужской области реализуется крупный проект по строительству современных объектов мультимодальной транспортно-логистической инфраструктуры в составе Freight Village RU формата «грузовая деревня».
Мультимодальный логистический центр ««Фрейт Вилладж Ворсино» является пилотным проектом по созданию логистической инфраструктуры нового европейского формата. К настоящему моменту проект «ФВ Ворсино» включен в генеральную схему развития Московского железнодорожного узла, а также в перечень терминалов при распределении грузопотоков из Москвы.
Общая площадь логистического комплекса 600 га (100 га для строительства логистического парка и 500 га для создания индустриального парка). В составе логистического парка выполнено строительство: железнодорожного грузового парка, автомобильного и контейнерного терминалов, складского комплекса, автомобильных дорог. В индустриальной зоне предполагается представить промышленные предприятия различной отраслевой принадлежности.
Мощность контейнерного терминала достигает до 150 000 TEUs в год. В будущем ее значение планируется увеличить до 500 000 TEUs в год. В настоящее время ведутся строительно-монтажные работы по расширению ранее построенной контейнерной площадки до 5 га. Общая протяженность железнодорожных путей необщего пользования – более 10 000 п.м. На территории комплекса с 2013 года действует таможенный пост.